Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen

Wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen Wijkvisie Verkeer concept Proces • • • • • • • • •

Voorbereiden concept-wijkvisie ‘verkeer’ in 2017 door groepje bewoners met wijkraadsleden; Begin januari 2018: nieuwjaarskaart met uitnodiging jaarvergadering en nieuwjaarsreceptie van 14 januari. Aankondigen kennismaking met concept-wijkvisie; Wijkraadvergadering 8 januari: vrijgeven concept tbv kennismaking op jaarvergadering 14 januari; Publiceren met toelichting op website wijkraad; Tijdens nieuwjaarsbijeenkomst/jaarvergadering op de middag van 14 januari 2018 eerste kennismaking met de wijkbewoners door leden werkgroep; Minstens twee verdiepende vervolgbijeenkomsten in februari voor wijkbewoners en ondernemers; Concept bespreken in wijkraad maart; Aanbieden wijkvisie aan coalitievormende partijen (na 21 maart 2018); Verdieping, onderzoek draagvlak, gewenste uitwerking, overleg ondernemers/gemeente/andere betrokkenen later in 2018.

4 januari 2018

Inhoud 1

Inleiding ...............................................................................................................................................3

2

Huidige verkeerssituatie ......................................................................................................................5

3

Gewenste situatie ................................................................................................................................7

4

Uitwerking ...........................................................................................................................................8 4.1

Hoofdlijnen ..................................................................................................................................8

4.2

Profielschetsen van de straten ....................................................................................................8

4.2.1

Woonstraat zonder auto’s ...................................................................................................9

4.2.2

Woonstraat met auto’s zonder parkeren ............................................................................9

4.2.3

Woonstraat met autoverkeer en parkeren ...................................................................... 10

4.2.4

Wijkontsluitingsstraat ....................................................................................................... 10

4.2.5

Winkelstraat (incl. markt/horeca) .................................................................................... 11

4.2.6

Gebiedsontsluitingsweg ................................................................................................... 11

4.3

Straatprofielen toegepast ......................................................................................................... 12

4.4

Indeling Vijfhoek/Raaks-Doelen in zones ................................................................................. 13

Bijlage 1: OV-transferpunten en fietsparkeren ........................................................................................ 14 Bijlage 2: Autostop “Verwulft” zonder bestemmingsverkeer .................................................................. 15 Bijlage 3: Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat .............................................................................. 16 Bijlage 4: Maatregelen gemeente modernisering parkeren - Binnenstad ............................................... 17

1 Inleiding Binnen de wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen ontstond begin 2017 het idee om een wijkvisie te maken. Een document dat wijkbewoners de mogelijkheid geeft om niet (alleen) volgend te zijn op beleid en acties van de gemeente en andere instanties, maar vooral ook (deels) een toekomstbeeld van de eigen wijk op te stellen. Een aantal wijkbewoners reageerde enthousiast op de oproep om mee te denken over de visie. Dit document is daarvan het eerste (concept) resultaat. Bij het opstellen van de wijkvisie is gestreefd naar een frisse blik, waarbij de ervaringen van bewoners in de wijk het uitgangspunt vormden en weinig is gekeken naar gemeentelijke plannen en vergezichten.

Om het schrijven van de visie behapbaar te houden is een eerste selectie gemaakt van de te behandelen thema’s. Bovendien zijn op basis van contacten met wijkbewoners, eigen waarnemingen en de resultaten van twee wijkschouwen in 2017 onderwerpen afgebakend. Deze werkwijze heeft eerder succes gehad, namelijk bij het opstellen van de visie ‘Wijk op Groen’ in 2015. Deze visie legde de basis voor een aantal inmiddels uitgevoerde/geplande projecten. Dit zou ook met andere onderwerpen kunnen gebeuren.

Verkeer is gekozen als onderwerp om na Wijk op Groen een visie op verkeersgebied te ontwikkelen. De werkgroep vat het begrip ‘verkeer’ breed op. Het gaat ook om aspecten als te smalle trottoirs, steeds oudere wijkbewoners, gezondheidsaspecten in relatie tot verkeer en de leefbaarheid binnen de wijk.

Waar wenselijk legt de visie ook een relatie met verkeersonderwerpen die buiten de wijk spelen maar die wel van directe invloed zijn.

Vooraf stelde de werkgroep zich ter inspiratie een aantal vragen: 1. Verkeerscirculatie Kan het allemaal wat slimmer met de verkeersdoorstroming en is de regeling nog wel van deze tijd?

Is bijvoorbeeld de huidige doorgaande route Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat nodig, of kan er een knip in? En kan de route Oranjekade-Keizerstraat zowel links als rechtsaf toegang tot de Wilhelminastraat geven?

2. Parkeren Hoe zorgen we dat wijkbewoners een parkeerplek vinden en bezoekers vooral in parkeergarages gaan staan. Paar globale ideeën: • Overdag straatparkeren voor iedereen en na 17.00 uur alleen voor vergunninghouders; • Grote werkgevers (zoals gemeente) in het centrum vragen hoe ze parkeren voor hun medewerkers regelen. Bonus als ze per fiets/ov komen? Collectieve kaarten voor de Raaks?

• Bewonersparkeren in de wijk invoeren?

3. Verkeersveiligheid In de wijk en op de Gedempte Oude Gracht is 30 km/u de maximumsnelheid. Daar houden weinig automobilisten en busbestuurders zich aan. Het zorgt voor schijnveiligheid waarbij het OV voorrang lijkt te krijgen op veiligheid. Wat is daar aan te doen. Handhaving door politie, andere wegindeling?

Of accepteren dat er 50 wordt gereden en daar de voorzieningen voor fietsers/voetgangers op aanpassen?

4. Meer ruimte bieden aan voetgangers en fietsers 5. Minder ruimte bieden aan vrachtverkeer in de woonstraten

De volgende stap is om over dit concept-document met bewoners, ondernemers, de gemeente en zo nodig andere betrokkenen in gesprek te gaan en vervolgens bij de gemeente te bepleiten de voorgestelde maatregelen gefaseerd uit te voeren met het houden van zicht op onze visie.

Daarbij is er geconcentreerde aandacht op 5 hotspots in de wijk die ons inziens om een snelle oplossing vragen, te weten: •

• • • •

Botermarkt-Barrevoetestraat-Keizerstraat. Deze route is qua wegbreedte niet geschikt voor de huidige verkeersstromen; in beide richtingen fietsers plus autoverkeer én vrachtverkeer. Voorts kan er op deze route geparkeerd worden in de parkeerhavens. Die route wordt te vaak gebruikt voor doorgaand zwaar vrachtverkeer, hetgeen strijdig is met het HVVP; Lange Annastraat/Breestraat/Tuchthuisstraat: woningen beschadigen vanwege onvoldoende ruimte voor manoeuvrerend (vracht)verkeer; Nieuwe Kerksplein: veel zoekverkeer, overtredingen ’s avonds en ’s nachts overlast door verkeerslawaai/bezoekers van de coffeeshop; Gierstraat: onveilige mix van fietsers/voetgangers. Proefgebied stedelijke distributie; Gedempte Voldersgracht/Zuiderstraat: woningen beschadigen vanwege onvoldoende ruimte voor vrachtverkeer. Laden/lossen bij Hortusplein/Jopenkerk zorgt bijna dagelijks voor verkeerschaos en congestie.

Sinds 1995 heeft de gemeente in verschillende visies bepaald dat het centrum autoluw zal worden.

Dat voornemen is opnieuw vastgelegd in de structuurvisie Openbare Ruimte, met een looptijd tot 2040. Wat de bewoners betreft is de periode van visies maken, vergezichten opstellen, onderzoeken en planningen maken voorbij. Het is tijd voor de uitvoering van concrete maatregelen.

De wijkraad is op verschillende niveaus betrokken bij een betere afwikkeling van het autoverkeer: 1. Stedelijk binnen de overleggroep “023 Bereikbaar!”, die breed kijkt naar de bereikbaarheid van Haarlem; 2. Met andere centrumwijkraden in overleggen over Stedelijke Distributie, gericht op efficiënter (vracht)vervoer in het centrum en het beperken van overlast; 3. Met wijkgerichte activiteiten, zoals overleggen met de verantwoordelijk wethouder en ambtenaren en het opstellen van deze wijkvisie.

Afrondend: wij hadden bij het opstellen van dit document de wijk als object van onderzoek bepaald, dus niet het individuele straatniveau.

Het voorliggende document is een resultaat van vrijetijdsbesteding van vrijwilligers die hun ervaringen en hun inzichten gebundeld hebben. Echter, de wijsheid hebben wij niet in pacht…

2 Huidige verkeerssituatie Leefbaarheid • Vrijwel alle beschikbare openbare ruimte wordt gebruikt voor het parkeren van auto’s. Daardoor staat de leefbaarheid onder druk: er is weinig ruimte voor groen en om te spelen; er is sprake van onnodige milieuoverlast; • De straten in onze wijk zijn niet ontworpen voor de huidige verkeersstromen en parkeerdruk. De eeuwenoude wegenstructuur wordt zeer intensief gebruikt en dat leidt tot conflicten tussen openbaar vervoer, auto’s, bevoorradingsverkeer, scooters, fietsers en voetgangers. Gemotoriseerd verkeer is in het grootste deel van de wijk dominant aanwezig en daarvan zijn fietsers en voetgangers de dupe; • In en direct rond de wijk bevinden zich geen meetpunten voor de luchtkwaliteit en geluidsbelasting. Het is onduidelijk in hoeverre aan de normen wordt voldaan. Diverse bewoners klagen over fijnstof-vervuiling van hun gevels. In hoeverre zijn hier gezondheidsrisico’s? (volgens het actuele ontwerp-bestemmingsplan en desgevraagd: ‘niet’); Verkeerscirculatie • De inrichting van veel straten (uit 1981-1983) is achterhaald en verrommeld. Ongewenst rijverkeer ontstaat mede omdat bezoekers geen consequente verwachting hebben t.a.v. inrij- en parkeermogelijkheden.

Fietsen • Fietsen is populair. Dat is toe te juichen om milieu- en gezondheidsredenen. Het centrum biedt echter te weinig stallingsruimte gezien het aanbod. Daardoor ontstaat overlast en zijn veel stoepen nauwelijks toegankelijk voor rolstoelen, kinderwagens, etc. Bestaande stallingen zijn niet altijd optimaal gesitueerd of hebben beperkte openingstijden; Vrachtverkeer • Op diverse plekken raken panden beschadigd omdat vrachtwagens de bocht niet kunnen maken.

Dat is onder andere het geval bij de hoek Gedempte Voldersgracht/Zuiderstraat, Nieuwe Kerksplein, Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat en Lange Annastraat/Breestraat/Tuchthuisstraat); • Mede door de populariteit van shoppen op internet rijdt er een te grote stroom bestelbusjes door de wijk. Dat geeft op veel plaatsen problemen, mede omdat vaak een parkeerplaats ontbreekt en de bezorgers noodgedwongen hun auto midden op straat stilzetten als ze het pakje (ic: proberen te) afgeven Algemeen • In de wijk en op stedelijke schaal is de afgelopen jaren beperkt geïnvesteerd in verbetering van de (wegen) infrastructuur. Wel heeft het openbaar vervoer een kwaliteitsslag gemaakt. De voormalige Zuidtangent (= R-Net 300) wordt in haar doorontwikkeling gehinderd, wat leidt tot files. Een (OV) tunnel onder de binnenstad is volgens de stuurgroep tunnelstudie (Provincie Noord-Holland, Gemeente Haarlem) voorlopig niet aan de orde; • Ad hoc maatregelen leiden tot problemen elders. Een totaalvisie op wijkniveau is noodzakelijk maar met visies blijkt de gemeente ons inziens tot nu toe weinig te doen.

Over aanpassen van de wegenstructuur en het gebruik van de openbare ruimte wordt al lang gesproken. (Schijnbaar) tegengestelde belangen staan een oplossing in de weg. Maar met een heldere visie, investeringen in de kwaliteit en niet alleen op geld gebaseerde afwegingen zijn mooie resultaten haalbaar. Ter illustratie: zo’n vijftig jaar geleden reed het doorgaande auto- en busverkeer nog dwars door de binnenstad via de Grote Houtstraat en over de Grote Markt. Sindsdien zijn steeds meer straten autovrij en autoluw gemaakt. Niemand verlangt terug naar de oude situatie. Toch?

3 Gewenste situatie De gemeente Haarlem geeft in de Structuurvisie Haarlem haar doelstelling voor 2040: “… Haarlem wil binnen de regio een aantrekkelijke, gezonde en bereikbare stad zijn. Een stad met een prettige openbare ruimte. Een stad die de Haarlemmers en bezoekers verbindt met elkaar, het buitengebied en de natuur. Haarlem wil ook een welkome stad zijn voor bezoekers. Haarlem is economisch en sociaal sterk verbonden met de regio. Dat vereist een slimme afhandeling van regionale verkeersstromen en goede verbindingen voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en autoverkeer …”

Bewoners sluiten zich op dit punt bij de gemeentelijke doelstelling aan. Belangrijke uitgangspunten voor bewoners zijn: Bewoners • Hebben recht op een goede en duurzame woonomgeving. Duurzaam in die zin van o.a. voldoende ruimte en groen op straat en met een milieukwaliteit die ruimschoots aan alle normen voldoet; • Veel huizen in de wijk hebben geen buitenruimte. Dat is een extra argument voor een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte waar geleefd kan worden. De auto is in de woongebieden hooguit te gast.

• De wijk is versteend met smalle straatjes. Ruimte voor meer groen kunnen we bewerkstelligen door keuzes te maken.

Bezoekers • Haarlem is een aantrekkelijke stad voor de inwoners en ‘mensen van buiten’ en wordt veel bezocht. Dat heeft ook een zakelijk belang, want de bezoekers dragen bij aan een goed voorzieningenniveau. Het is belangrijk dat gasten zich prettig voelen. Ook zij hebben baat bij veilige slentergebieden. Ze bereiken de stad met goed functionerend openbaar vervoer en makkelijk te bereiken parkeergarages.

Ondernemers: • Zijn een belangrijke speler om de stad te laten bruisen; • Hebben belang bij een openbare ruimte waarin bezoekers zich prettig voelen; • Ze moeten kunnen rekenen op ordentelijke bevoorrading binnen kaders (tijd, omvang, duurzaam/milieuvriendelijk).

Verkeer en vervoer • Het is gewenst dat minstens 80% van de bezoekers per OV, fiets of lopend naar het centrum komt.

In het centrum krijgen openbaar vervoer, fiets, voetgangers en bevoorrading (binnen kaders) de ruimte. Doorgaand autoverkeer wordt uit de kern van het centrum geweerd, omdat het de doorstroming hindert en de ruimte sterk belast; • De voormalige Zuidtangent is in het centrum in aantallen passagiers de belangrijkste busverbinding en verdient de ruimte; • Aan de randen van de stad komen ov-haltes plus P&R-terreinen beschikbaar. Met een goedkope dagkaart voor parkeren en reizen kom je comfortabel in de stad. Mocht je toch voor de auto kiezen, dan wordt je met een helder verwijssysteem naar parkeergarages geleid. De tarieven zijn hier aanzienlijk lager dan wanneer je op straat parkeert. Bezoekers weten dat, dankzij een heldere informatievoorziening.

4 Uitwerking 4.1 Hoofdlijnen op de lange termijn Centrum • Het centrum wordt ingedeeld in een aantal corridors waartussen geen autoverkeer mogelijk is na 11.00 uur. Dit betekent bijvoorbeeld een volledige autostop voor doorgaand autoverkeer op het Verwulft na 11.00 uur. OV, bestemmingsverkeer (aandachtspunt: handhaving) en bevoorrading kunnen vrij passeren; • Aan de buitenkant van deze corridors zijn goed bereikbare parkeergarages; • Er komt een nieuwe parkeergarage nabij de Amsterdamse Poort • De kruisingen tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer op de Gedempte Oude Gracht en Verwulft worden veiliger. De straten worden ingericht op (de geldende) 30 km/u als maximumsnelheid en daar wordt op gehandhaafd.

Openbaar Vervoer • Het OV krijgt letterlijk zo veel mogelijk vrij baan op de huidige trajecten (Wilhelminastraat, Gedempte Oude Gracht en Verwulft) en houdt zich strikt aan de maximum snelheid van respectievelijk 50 en 30 km/uur.

Fiets • Er komen goede fietsparkeervoorzieningen bij de OV-transferpunten Gedempte Oude Gracht en Houtplein (Tempeliersstraat). Deze punten zijn naast het station belangrijk belangrijke OVtransferpunten; • Fietsers kunnen hun rijwiel veilig kwijt in de buurt van hun bestemming; • Er is voldoende fietsparkeerruimte, zodat stoepen vrij blijven voor rolstoelen, kinderwagens, skaters, etc.

Vrachtverkeer • De maximaal toelaatbare lengte van vrachtwagens wordt afgestemd op het wegprofiel; • Bevoorrading/distributie wordt slimmer opgezet. De invoering van een systeem van stedelijke distributie wordt in de wijk met voorrang gerealiseerd.

Wijk • Woonstraten zijn primair voor bewoners (lopen, spelen, fietsen), autoluw (geen auto’s bezoekers) en op termijn vergaand autovrij. Bewoners kunnen tegen een aantrekkelijk tarief in garages parkeren. Initiatieven zoals autodelen worden gestimuleerd; • De route Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat is na 11.00 voor alle autoverkeer gesloten; voor de korte termijn kiezen we voor een knip ter hoogte van de Gedempte Voldersgracht; • De Vijfhoek kent twee “Gebiedsontsluitingswegen” (de Raamvest en de Wilhelminastraat). Deze zijn bovenwijks (vooralsnog 50 km/uur voor auto’s). De Gedempte Oude Gracht is GEEN gebiedsontsluitingsweg; • Met uitzondering van de gebiedsontsluitingswegen is de maximum snelheid overal 30 km/uur.

Waar nodig wordt het profiel van de straten op deze snelheid aangepast.

4.2 Profielschetsen van de straten De straatprofielen die we in de wijk onderscheiden zijn: • (Woon) straat zonder autoverkeer; • (Woon) straat met auto’s zonder parkeren;

• • • •

(Woon) straat met auto’s en parkeren; Wijkontsluitingsstraat (ontsluiting, bedrijven, autoparkeren); Winkelstraat; Gebiedsontsluitingsweg (50 km).

4.2.1 Woonstraat zonder auto’s Beschrijving Zeer smalle straat. Autoverkeer is ongewenst en niet mogelijk. Er zijn geen noemenswaardige conflicten. Palen hebben hun functie verloren. De status (voetgangersgebied) is niet altijd duidelijk.

Verblijven en spelen kan onbelemmerd.

Gewenste situatie (korte termijn) Formeel status geven van voetgangersgebied.

Maatregelen • Bordjes voetgangersgebied bijplaatsen; • Als mogelijkheden zich voordoen buurtfietsenstallingen realiseren. Goede communicatie over de mogelijkheden; • Goede handhaving op stallingsgedrag (zoals het nu bij het station gebeurt).

Straten Breestraat (gedeeltelijk), Doelenplein, Drapenierstraat, Gasthuisstraat, Kerkstraat, Korte Gierstraat, Korte Houtstraat, Korte Annastraat, Oude Raamstraat, Popelingstraat, Wester Bogaardstraat.

4.2.2 Woonstraat met auto’s zonder parkeren Beschrijving De straten zijn belangrijk voor voetgangers. Ze worden ook gebruikt voor (brom)fietsende bezoekers die in de winkelstraten niet (meer) mogen rijden. In de smalste straten drukken auto’s fietsers en voetgangers aan de kant. Palen, fietsen en objecten maken de uitwijkruimte gering en onoverzichtelijk.

Autoverkeer langer dan 6 meter rijdt zicht vast.

Gewenste situatie Auto- en bromfietsluw.

Maatregelen • Alleen bestemmingsverkeer toegestaan; • Auto’s langer dan 6 meter niet toestaan (nu 7,5 m); • Bromfietsen niet toestaan; • Fietsenstallingen voor bewoners realiseren.

Straten: Breestraat (gedeeltelijk), Lange Annastraat, Lange Bogaardstraat, Lange Raamstraat, Tuchthuisstraat, Vlamingstraat

4.2.3 Woonstraat met autoverkeer en parkeren Beschrijving • Smalle woonstraat met autoverkeer en parkeren. Dit parkeren is bij de herprofileringen (1981, 1983) gerealiseerd ‘waar het kon’. Er was destijds ca. 70% minder ruimte in garages en er waren meer bedrijven die afhankelijk waren van bereikbaarheid door bezoekers; • De minimale straatbreedte is ca. 8 m. Bevat overwegend woningen. Speelmogelijkheden voor kinderen en ruimte voor voetgangers zijn veelal marginaal. Aanwezige bedrijven zijn kleinschalig.

Er zijn relatief veel parkeer- en rijbewegingen van bezoekers. Parkeren is “een oefening voor gevorderden”.

Gewenste situatie Ruimte in de straat maken. Parkeren in beginsel voor bewoners. Geen langparkeren door bezoekers ten oosten van de Wilhelminastraat.

Maatregelen (korte termijn) • 60% van de parkeerplaatsen: “Uitsluitend met vergunning/ontheffing”; • Ca. 20% van de parkeerplaatsen: “laden en lossen”. Betaald max. 30 minuten. Dit aangeven bij de ingangen van de wijk en verwijzen naar (goedkopere) parkeergarages; • 20% van de parkeerplaatsen omzetten naar fietsklemmen; • Oostelijk van de Gedempte Raamgracht alleen bestemmingsverkeer.

Straten • Oostelijk van de Wilhelminastraat (geen langparkeren bezoekers): Doelstraat, Korte Lakenstraat, Lange Lakenstraat, Nieuwe Kerksplein, Nieuwe Raamstraat, Sophiaplein, Sophiastraat, Wilsonsplein, Wolstraat; • Westelijk van de Wilhelminastraat (ook langparkeren voor bezoekers): Alexanderstraat, Oranjekade.

4.2.4 Wijkontsluitingsstraat Beschrijving Bredere straat, belangrijk voor ontsluiting van de wijk. Naast woningen ook bedrijven en opslag.

Doorgaand verkeer is 24 uur per dag noodzakelijk. Parkeerbewegingen veroorzaken hier relatief weinig overlast. Trottoirs zijn slecht begaanbaar (vooral) vanwege gestalde fietsen.

Gewenste situatie Meer stallingsruimte fietsen.

Maatregelen 10% van de parkeerplaatsen omzetten naar fietsklemmen.

Straten Gedempte Raamgracht, Gedempte Voldersgracht EN Gedempte Oude Gracht, Verwulft.

4.2.5 Winkelstraat (incl. markt/horeca) Beschrijving Winkelstraat. Wonen overwegend in bovenwoningen. Bevoorrading voor 11.00 uur. Het beleid is niet eenduidig (de Gierstraat is heel anders ingericht dan de route Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat).

Gewenste situatie Aanpassen Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat.

Maatregelen (korte termijn) ‘Gelijktrekken’ van onderstaande winkelstraten. Prioriteit voor Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat.

Straten: Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat, Boereplein, Doelstraat, (Gedeeltelijk) Gierstraat, Grote Houtstraat, Hortusplein.

4.2.6 Gebiedsontsluitingsweg Beschrijving Ontsluitingswegen voor de Binnenstad. Belangrijk voor bedrijven. Door de brede opzet relatief weinig conflicten tussen de verkeerstromen. (Auto)verkeer veroorzaakt wel belasting op de wijk (geluid, fijnstof, druk op andere straten, parkeren).

Gewenste situatie In principe ongewijzigd.

Maatregelen (korte termijn) Herijking milieustudies en eventuele vervolgmaatregelen.

Straten • Wilhelminastraat en Raamvest.

4.3 Straatprofielen toegepast

4.4 Indeling Vijfhoek/Raaks-Doelen in zones Globaal kan een (zone)verdeling onderscheiden worden in woon- en winkelgebieden. Op een zone is in grote lijnen hetzelfde beleid van toepassing.

Bijlage 1: OV-transferpunten en fietsparkeren De Vijfhoek/Raaks-Doelen kent 2 belangrijke OV-Transferpunten: • • •

Gedempte Oudegracht (vm Zuid-Tangent) Raaks Tempelierstraat (formeel buitenwijks)

De lijnen en haltes verwerken grote aantallen reizigers, zowel lokaal als regionaal. Deze punten zijn matig ontwikkeld, deels door gebrek aan ruimte, deels door gebrek aan investeringen.

Wachtruimte ontbreekt en de fietsenstalling beperkt zich tot wat klemmen. De doorontwikkeling van de vm Zuidtangent stagneert al jaren. Voor de vm Zuidtangent is in alle (formele) varianten is de voorkeur uitgesproken voor doorontwikkeling van de halte Gedempte Oudegracht. Het is logisch hier fietsenstallingen te concentreren. In onze visie beschikt een OV-transferpunt over voorzieningen zoals: • • • • •

Verwarmde wachtruimte; 24 uur Catering. Minimaal koffie, thee, broodjesautomaat; Een (ondergrondse) fietsenstalling, gratis, 18/24 uur/dag open (ook voor bewoners); OV-fietsen c.q. deelfietsenverhuur en fietsreparatie; Bagagedepot, pakjes ophaalservices, ….

Bijlage 2: Autostop “Verwulft” zonder bestemmingsverkeer Het autoverkeer op het Verwulft, Gedempte Oude Gracht hindert het OV. Het is één van de knelpunten die de vm Zuid-Tangent in haar ontwikkeling belemmert. Personen auto’s veroorzaken daarnaast ongewenste verkeer in het centrum (o.a. naar de Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat).

Bij de start van de vm Zuid-Tangent (2002) is de Gedempte Oude Gracht in beton uitgevoerd om een tram mogelijk te maken. Er werd eenrichtingverkeer voor auto’s gerealiseerd.

Bijzonder aan de Gedempte Oudegracht is dat deze NIET gekenmerkt wordt als gebiedsontsluitingsweg maar door eisen van de vm Zuid-Tangent wel zo is gedimensioneerd en in een richting voor doorgaand verkeer wordt gebruikt. De (verdere) doorgroei van het gebruik het OV maakt de stap naar een tweezijdige autostop voor de hand liggend (zolang er onder deze route geen ov-tunnel ligt).

Bijlage 3: Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat De Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat was bij de herprofilering destijds reeds krap. Auto’s waren destijds een half meter smaller en bakfietsen waren er niet. De druk is aanzienlijk toegenomen.

De stoeprand is zeer hinderlijk en geeft voor zowel voetgangers als fietsers weinig tot geen uitwijkruimte. Waar in andere delen van de wijk ondernemers alternatieven hebben ontwikkeld zijn in de Botermarkt/Barrevoetestraat/Keizerstraat enkele lang gevestigde winkeliers nog altijd afhankelijk van laden/lossen door de gehele dag.

Alle oplossingen hebben als uitgangspunt weghalen van de stoepranden en wegnemen van de druk door auto’s: •

•

Gelijkstellen met Gierstraat en vergelijkbare straten. Na 11.00 uur verboden voor alle autoverkeer, scooters, parkeren, etc.. Laden en lossen is mogelijk voor 11.00 uur. Stikt ontheffingensysteem. Op termijn zullen er zich ook andere ondernemers vestigen (zonder laden en lossen). De druk is geheel weg.

Handhaving van een beperkt aantal parkeerplaatsen voor laden/lossen en verboden voor nietbestemmingsverkeer.

Bijlage 4: Maatregelen gemeente modernisering parkeren - Centrum • • • • •

•

• •

Het tarief voor de parkeervergunning voor bewoners gaat van € 204,60 naar € 183,40.

In het centrum gaan de tarieven voor parkeren op straat van € 4,10 naar € 4,50 per uur.

Op zondag worden parkeertijden ingevoerd van 13.00 tot 23.00 uur.

Het wordt niet langer mogelijk om op hetzelfde adres én een bedrijfsvergunning én een bewonersvergunning te hebben. De bestemming van de locatie bepaalt welke vergunning kan worden aangevraagd.

Als proef krijgen (maximaal) 225 bewoners uit de binnenstad de mogelijkheid om een bewonersabonnement in een parkeergarage in de binnenstad aan te schaffen (met uitzondering van de Appelaar). Deze bewoners komen dan niet meer in aanmerking voor een vergunning parkeren op straat. Het tarief voor dit bewonersabonnement is nog niet bekend.

Voor de bewoners van de binnenstad komt er een (beperkte) bezoekersregeling. Er komt één eurobundel per jaar beschikbaar van € 25. Hiermee kan op maandag tot en met vrijdag van 9.00 tot 17.00 uur geparkeerd worden. En op zondagen van 13.00 tot 23.00 uur. De kosten doordeweeks zijn per auto € 0,12 per uur, ruim 200 bezoekuren. Op zondag is het tarief per auto € 0,25 per uur, dat is maximaal 100 bezoekuren. Bezoek aan- en afmelden kan via inbellen met een telefoon en via internet (dus met pc, tablet en smartphone).

Als iemand kan parkeren op eigen terrein, is er geen recht op een parkeervergunning.

Als de parkeerdruk verder toeneemt, komt in de toekomst een wachtlijst voor nieuwe vergunningen in de binnenstad.

Wij bepleiten voor de wijk vergunningparkeren, bezoekers gaan naar de parkeergarages.

Vijfhoek/Raaks-Doelen, verkeerscirculatie

Inleiding De huidige verkeerscirculatie dateert uit begin jaren 80 (vervangen rioleringen, Interim Saldo Regeling).

Het betrof alleen een plan voor auto’s. Aanpassingen, in afgelopen jaren betroffen, vooral de Gedempte Oudegracht en het Raaks/Doelen-gebied. Voor 1980 was het verkeer nauwelijks gereguleerd (overal rijden, overal parkeren).

Karakteristiek is: • Gebiedsontsluiting via Wilhelminastraat en Gedempte Oudegracht • Wijkontsluiting via Gedempte Raamgracht en secundair: Doelstraat, Zuiderstraat/Voldersgracht en BobarKei Fietspaden zijn er op de Raaks, in de Wilhelminastraat en Gedempte Raamgracht. De Drossestraat is als enige straat recent ontworpen als voetgangersgebied (looproute Hortusplein-Klokhuisplein) . Het winkelgebied is na 11.00 uur overwegend voetgangersgebied.

Fietsers en voetgangers zoeken verder hun weg; een totaalplan/visie, op wijkniveau voor fietsers en voetgangers is er nooit geweest, laat staan uitgevoerd. Dit ondanks dat zij de meeste verplaatsingen voor hun rekening nemen.

Probleempunten • • • •

• • •

•

De huidige circulatie is gericht op auto’s.

De intensiteit is toegenomen; o.a. door ontwikkeling van het Raaksgebied.

Er is “sluipverkeer” richting BoBarKei, door de Breestraat, Tuchthuistraat, Lange Annastraat en Lange Bogaardstraat Er zijn diverse knelpunten waarbij auto’s, voetgangers en fietsers elkaar in de wielen rijden.

Specifiek benoemen we, beperkt tot belangrijke routes van voetgangers en fietsers: o De route BoBarKei mag als route de naam niet hebben voor voetgangers en fietsers. Ze is 2,5 tot 3 m te smal volgens huidige normen en gevaarlijk. o Ook de route Doelstraat is veel te smal o De route Gedempte Raamgracht/Voldersgracht functioneert matig voor fietsers. Op de Voldergracht is gedeeltelijk tweerichtingsverkeer voor auto’s. Bij de Gedempte Raamgracht sluit deze niet optimaal aan (Brug richting van Eedenstraat) o In de Gierstraat is op drukke tijden de doorstroming slecht. Fietsers wijken uit naar woonstraten zoals Tuchthuisstraat en Lange Annastraat. Bromfietsen zijn al eerder uitgeweken. Smalle woonstraten functioneren als bromfietsroute.

Tweerichting verkeer in de Nieuwe Raamstraat is ongewenst Inrijden vanaf de Nieuwe Raamstraat richting Nieuwe Kerksplein is eenvoudiger dan uitrijden.

Andersom/omkeren zou beter zijn voor de doorstroming.

Er is een tekort aan laad- en losruimte voor ondernemers en dienstverleners. Stoppende voertuigen stagneren de doorstroming van verkeer met regelmaat. Specifiek: o Zuiderstraat/Voldersgracht (Hortusplein) o Breestraat o BoBarKei Een autoluwe Botermarkt en Barrevoetestraat (mogelijk ook Keizerstraat) betekent dat deze vervalt deze als (secundaire) wijkontsluiting. Hiervoor moet een alternatief komen.

Uitgangspunten aanpassing • • • • • • •

Autoluwe Botermarkt en Barrevoetestraat Opheffen lang-parkeren in de Barrevoetestraat; op termijn zelfs geheel Een fietsstrook in de Keizerstraat door geheel opheffen van de parkeerplaatsen Eenrichting verkeer waar nu nog tweerichting verkeer is: Nieuwe Raamstraat , Ged. Voldergracht tussen Zuiderstraat en Keizerstraat Op (hoofd-) fietsroutes komt de vereiste ruimte (2 m) voor fietsers beschikbaar De wijk uitrijden heeft voorrang boven inrijden: bereikbaarheid begint met inrijruimte creëren Minimale ingrepen en met minimale kosten in te voeren; d.w.z. ook lage kosten alternatieven waar vanwege kosten een langere termijn oplossing nog niet mogelijk is.

Vanuit deze uitgangspunten hebben we een voorstel voor afzonderlijk o Auto’s o Fietsers o Voetgangers Zodanig dat deze stromen elkaar zo weinig mogelijk in de wielen rijdt waar het straatprofiel (c.q. de breedte) dat niet toelaat.

Auto

Auto’s komen vooral om te laden/lossen of om te parkeren (bezoekers, bewoners). Auto’s nemen vanaf de knooppunten (grijs) een mogelijke (niet de kortste) route om dichtbij de bestemming (blauw) te komen. Een automobilist gaat als voetganger verder. Korte routes houdt rijden beperkt.

Voorstel wijzigingen voor auto’s: • Botermarkt en Barrevoetstraat na 11.00 uur: bestemmingsverkeer (bewoners, laden/lossen, max.

30 minuten) • Eenrichting verkeer Nieuwe Raamstraat en Gedempte Voldersgracht (tussen Zuiderstraat en Keizerstraat) • Omdraaien rijrichting Nieuw Kerksplein (Zuidzijde) • Omdraaien rijrichting Drapenierstraat (alternatief: of autovrij maken)

• •

Afsluiten Prins Hendrikbrug Inrijden Alexanderstraat (Oostzijde) vanaf Wilhelminastraat afsluiten

Fiets

Fietsen, snorfietsen en brommers rijden de snelste route (niet de kortste). Dat geldt sterker voor brommers dan fietsen. Obstakelvrije routes zijn van belang. Fietsers en brommers zijn afkomstig uit de hele stad en bovendien ook uit randgemeenten. Er zijn er veel fietsbewegingen via de bruggen over Leidsevaart en Raamvest (grijs). De belangrijkste verplaatsingen lopen tussen deze bruggen en de winkelcentra (blauw).

Voorstel wijzigingen voor fietsen, snor- en bromfietsen: • Fietsroute BoBarKei creëren door autoluw maken en fatsoenlijke fietsstroken • Eenrichting verkeer voor auto’s “Nieuwe Raamstraat”. Dit verbeterd de route Raamgracht  Grote Houtstraat. Fietsers “heen via de Doelstraat” en “terug via het Nieuwe Kerksplein”; in beide gevallen zonder tegemoet komende auto’s.

• Optimaliseren fietsroute Voldersgracht/Gedempte Raamgracht: o Eenrichting verkeer voor auto’s Gedempte Voldersgracht Noordzijde

o

Brug over de Raamvest in het verlengde van de Gedempte Raamgracht (lange termijn: bij de gemeente reeds in studie geweest). Mogelijk een alternatief op termijn voor fietsvrije Gierstraat?

Voetganger

Voetgangers lopen de kortste route. Ze zijn afkomstig van, c.q. gaan naar: • De wijk • Omliggende wijken (Leidsebuurt, Bosch en Vaart, ..)

• Bushaltes (Tempelierstraat, Verwulft, Wilhelminastraat en Raaks) • Auto’s (bezoekers, bewoners).

Hierboven zijn de belangrijkste routes gevisualiseerd. Meestal over veel te smalle of erg schuine stoepen.

Met name BoBarKei, Doelstraat, Nieuwe Raamstraat en de hoek Lange Annastraat/Breestraat zijn knelpunten.

Verbeterpunten voor voetgangers om de routes te verbeteren: • Voetgangersroute BoBarKei verbeteren door autoluw maken van de Barrevoetestraat • Proef Gasthuisstraat wordt definitief • Eenrichting verkeer Nieuwe Raamstraat (Doelstraat “heen”, Nieuwe Kerksplein “terug”; zie ook “fietsen”) • Langere termijn: Aanvullende routes. Bijv. een brug bij Raamvest en/of de Alexanderstraat.

Plan - Toelichting per straat Keizerstraat (Zie apart voorstel) Dit is een belangrijke route voor fietsers en voetgangers. Opheffen van de parkeerplaatsen ten gunste van een fietsstrook voor fietsen stad inwaarts. Laad- en losplaatsen op de Gedempte Voldersgracht ten koste van enkele parkeerplaatsen.

Botermarkt en Barrevoetestraat (zie apart voorstel): Na 11.00 uur uitsluitend toegang voor auto’s voor laden/lossen en auto’s van bewoners. De maximaal toegestane tijd bij de meters wordt maximaal 15-30 min (laden/lossen). Dit geeft op korte termijn ruimte in de straat. Strikt noodzakelijke autobewegingen (anders dan van bezoekers/langparkeerders) blijven mogelijk. Op langere termijn opheffen van de parkeerplaatsen en herprofileren.

Drapenierstraat – Omkeren rijrichting De Drapenierstraat wordt gebruikt als (sluip-) route richting BoBarKei. Via de Lange Bogaardstraat en de Breestraat (hoewel verboden). Bij het autoluw maken van de Botermarkt en Keizerstraat is het omkeren van de rijrichting van de Drapenierstraat een vervolgstap. Consequentie is dat verkeer voor Vlamingstraat via de Doelstraat en Lange Raamstraat gaat rijden.

Alternatief is de Drapenierstraat een andere status te geven: Woonerf, verboden voor auto’s, ..

Vergelijkbaar met een soortgelijke woonstraat als de Popelingestraat.

Eenrichtingverkeer Voldersgracht vanuit Zuiderstraat Het Hortusplein is nu vanuit twee richtingen bereikbaar. De straatinrichting van de Gedempte Voldersgracht is vorm gegeven voor eenrichting verkeer. Het past evenmin in het belang van de route voor fietsers. Bovendien is er zo goed als geen uitwijkruimte. Instellen van eenrichtingverkeer betekend dat verkeer (uitsluitend) via de Zuiderstraat gaat rijden.

Nieuwe Raamstraat – Eenrichting verkeer en Omkeren rijrichting Nieuwe Kerksplein De Nieuwe Raamstraat is problematisch omdat er in twee richtingen wordt gereden. Bovendien is de ruimte voor fietsers en auto’s om elkaar te passeren nihil. De stoepen zijn zeer smal en de stoepranden ongewenst. De straat voldoet niet aan redelijke normen.

De wijk hier inrijden is eenvoudiger dan de wijk uitrijden. Andersom rijden is gewenst. Ongeacht de discussie “bestemming Nieuwe Kerksplein” (parkeren, groen) is eenrichtingverkeer een eenvoudige verbetering voor auto’s, fietsers en voetgangers.

Deze maatregel verminderd bovendien auto verkeer richting Nieuwe-Kerksplein, achterliggende straten en BoBarKei. Het omkeren van de rijrichting aan de Oost- en Zuidzijde van het Nieuwe Kerksplein is een logische vervolgstap.

Het verwijderen van de stoepranden zou een (kostbaardere) verbetering betekenen op termijn.

Doelstraat Eenrichting verkeer in de Nieuwe Raamstraat betekend dat verkeer naar Nieuwe Kerksplein uitsluitend via Doelstraat rijdt. Omdat we verwachten dat er minder rijbewegingen zijn verwachten we dat dit per saldo weinig betekenis heeft.

De Doelstraat is thans voor voetgangers en fietsen een route in twee richtingen! Bij herinrichting, op langere termijn, zouden de parkeerplaatsen moeten verdwijnen ten gunste van fietsers en voetgangers.

Een veel ingrijpender maatregel dan eenrichting verkeer in de Nieuwe Raamstraat (zie hierboven).

Hoek Breestraat, Lange Annastraat, Tuchthuisstraat Geen specifiek verandering. In principe zou de verkeersdruk hier afnemen. Het is belangrijk bij een Autoluwe BoBarKei voldoende laad- en losplaatsen te hebben/houden. Anders verplaats het laad-los probleem zich o.a. naar deze hoek.

Verplaatsing paal Breestraat naar “van Gunsteren”?

Naschrift: Buiten de reikwijdte hier: • Parkeerbeleid, invoeren op korte termijn van bewonersparkeren in de wijk; bezoekers naar de Pgarages • Beperken van woonstraten tot uitsluitend “Bestemmingsverkeer” Alternatieven die niet aan de orde zijn gesteld (wat alsnog wel kan uiteraard): • Keizerstraat net als Botermarkt en Barrevoetestraat autoluw maken na 11.00 uur.

• De rijrichting Tuchthuisstraat, Bogaardstraat en Vlamingstraat kan je ook omkeren.

De Vlamingstraat zou misschien een woonstraat kunnen worden.

• Korte Doelstraat kan je in twee richtingen openstellen voor auto’s (met opheffen van parkeerplaatsen). Dat ontlast de Sophiastraat maar trekt verkeer aan. Om de Sohiastraat te ontlasten kan je zelfs overwegen inrijden vanaf de Wilhelminastraat de Alexanderstraat (Oostzijde) niet in te laten rijden.

Het zou interessant zijn over telgegevens te beschikken van verkeersbewegingen in de wijk om hiermee e.a. te onderbouwen.

Vijfhoek/Raaks-Doelen, verkeer BoBarKei Inleiding De Botermarkt, Barrevoete- en Keizerstraat (BoBarKei) vormen samen een belangrijke route voor fietsers en voetgangers. De Botermarkt is belangrijk voor de horeca en de markt. Naast woningen zijn er vooral ook winkels gevestigd. Bevoorrading is essentieel.

De BoBarKei dient ook verkeer uit enkele andere straten in de Vijfhoek. Maar de 7 x 24 uurs openstelling trekt ander autoverkeer aan: - Dat de straat gebruikt als “sluiproute�

- Teveel is omdat ze conflicten veroorzaakt met fietsers, voetgangers en bevoorrading c.q. laden/lossen Dit wordt verstrekt door parkeerplaatsen waar lang geparkeerd wordt. En versterkt door stoepranden en andere obstakels op de te smalle stoepen.

De Barrevoetestraat en Keizerstraat zijn naar de normen van nu 2,5 tot 3 meter te smal. Ofwel er gebeurt teveel op te weinig; vaak overdag tussen ca. 11.00 en 18.00 uur. Hier willen wij als wijk vanaf.

Samenvattend: De kernwaarden van de BoBarKei die wij willen behouden: - Activiteiten: winkelen, markt, eten, drinken (terrasjes/gezelligheid) - Bewegingen: wandelen, fietsen - Randvoorwaardelijk: nooddiensten, bevoorrading, (vuil) afvoer, fietsenstalling Wat wij in de toekomst niet meer willen in de BoBarKei zijn: - Doorgaand auto verkeer van buiten de Vijfhoek/Raaks-Doelen.

- Lang-parkeren (met name overdag) en vooral niet op parkeerplaatsen die hier volgens normen niet horen te zijn.

De maatregelen die je hiervoor minimaal zult moeten nemen zijn: - Opheffen van parkeerplaatsen en deels omzetten naar laad en losplaatsen - Het maken van voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers Van de ondernemers en bewoners in de straat verwachten wij dat zij zich aanpassen (zoals eerder in bijv. de Gierstraat).

Botermarkt Beschrijving Citaat Haarlem Marketing: “De Haarlemse Botermarkt, met zijn drukke zonovergoten terrassen, gelegen op het zuiden, is een van de aantrekkelijkste pleinen van de stad. Hier komen de Haarlemmers zelf graag een biertje drinken of een hapje eten!”

De naam “Botermarkt” wijst naar de markfunctie die nog altijd prominent is. De hierboven beschreven horeca was op in het verleden minder aanwezig..

Kernwaarden: • Eten en drinken • Markt • Belangrijk knooppunt voor voetgangers en fietsers Problemen: De horeca functie is afgelopen tientallen jaren behoorlijk toegenomen. Het gevolg: • Vrijwel 24 uur per dag gebruik (soms lawaai) • Een groot ruimtebeslag door terrassen, vooral zomers • Veel aan- en afvoer (meer laden/lossen, vuil, meeuwen) • Bezoekers met fietsen zijn slecht gefaciliteerd (aanrijden is problematisch, weinig stalling) • Foutparkerende bezoekers: Met name hoek Botermarkt/Barrevoetestraat.

Daarnaast: • Laden en lossen vindt vaak op straat plaats; de meterplaatsen zijn vrijwel permanent bezet door lang-parkeren. Het gevolg is dat de doorstroming frequent wordt gehinderd ondanks permanente handhaving op drukke tijdstippen Gewenst • Opheffing lang-parkeren; omzetten naar kort-parkeren en laad- en losplaatsen • Meer ruimte voor stallen van fietsen • Geen niet-bestemmingsverkeer van auto’s door de BoBarKei • Meer vrije ruimte op de “kop” voor fietsers en voetgangers Maatregelen • Omzetten parkeerplaatsen naar laad- en losplaatsen (max. 15-30 minuten) • Fietsenstalling • Inrijden voor niet-bestemmingsverkeer vanaf Verwulft verbieden • Verplaatsen viskraam/oliebollenkraam i.v.m. verkeersveiligheid

Barrevoetestraat Beschrijving De Barrevoetestraat is een dynamische straat. Enkele ondernemers zijn er lang gevestigd. De Barrevoetestraat heeft verder een startup functie voor nieuwe ondernemers. Deze starten er tegen relatief lage kosten. Tot ze soms figuurlijk uit hun voegen barsten. De straat betaald hier een prijs voor in de vorm van een lagere kwaliteit (“verrommeling”, lagere waarde panden, etc.).

Kernwaarden: • Winkelen • Wonen (o.a. hofje) • Ontsluiting van het centrum voetgangers en fietsers Problemen: Bij herinrichting destijds was de straat reeds aan de smalle klant. Dit knelt meer door meer en bredere auto’s en meer of bredere fietsen (fietskarren). Parkeerplaatsen worden misbruikt als laad-en losplaatsen. Auto’s parkeren met de wielen op de smalle stoep. Het is strijd: “Auto’s tegen voetgangers en fietsers”, “Handhaving tegen ondernemers”.

Vooral op vrijdagen (veel bevoorrading) en zaterdagen (veel bezoekers). Dan raakt het verstopt. Op rustige tijdstippen zijn er weinig tot geen problemen.

Straatprofiel De Barrevoetestraat is 7,4 – 8 m breed. De vereiste straatbreedte is 10,3 – 13 m. De straat is, volgens normen, over het grootste stuk dus minimaal 2,5 m te smal. Op de drukke kop zelfs 3 m.

Toelichting: De stoepen zijn 1 m (kop) tot 1,5 m (hier en daar) breed. Gemiddeld dus ca. 1,3 m. De gemeentelijke norm is 2 – 3 meter. Die norm is zeker van toepassing voor intensief gebruikte voetpaden.

De rijstrook is 3,40 m (rijstrook + fietsstrook). De norm is: 4,5 m (2,75 + 1,75); bij voorkeur 5 m.

De parkeervakken zijn 1,7 m breed (De norm is 1,8 – 2 m). Wanneer je voetgangers en fietsers niet wilt/kunt schrappen horen parkeervakken niet thuis in de Barrevoetestraat.

N.b. de Nederlandse normen zijn internationaal gezien al laag.

Gewenst De straat laat zich niet breder maken. Uiteindelijk zal de straat, min of meer, gelijk worden aan de Gierstraat: • Ruimte voor fietsers en voetgangers (conform norm) en ten koste van de parkeervakken • Autoluw of autovrij tijdens winkelopeningstijden.

• Geen lang-parkeren meer (in ieder geval overdag); slechts kort-parkeren, laden/lossen.

• Een aangenamere straat zal op termijn het winkelaanbod ten goede komen Maatregelen Tegen lage kosten c.q. korte termijn: • Opheffen parkeren, langer dan 30 minuten, tijdens winkelopeningstijden. Kort-parkeren, laden en lossen (bij meter max. 30 minuten) nog toegestaan. Lang-parkeren buiten winkelopeningstijden voorlopig nog toegestaan.

• Inrijden voor niet-bestemmingsverkeer vanaf Verwulft verbieden • Extra fietsklemmen; op parkeerplaatsen Tegen hogere kosten c.q. herprofilering: • Voetpaden/stroken omzetten naar minimaal 2 meter • Fietsstrook stadinwaarts van minimaal 1,75 m • Volledig opheffen van de parkeervakken. Eventueel enkele laad- en losplaatsen • “Auto te gast”. Of na Na 11.00 uur voor autoverkeer verboden; eventueel sleutelpalen plus strikte ontheffingsmogelijkheden vgl. de Gierstraat.

Keizerstraat Beschrijving De Keizerstraat is een korte straat. Electronica/witgoed bedrijven en de groenteboer hebben zich mede ontwikkeld en kunnen zich handhaven door de bereikbaarheid door auto’s. Er is weinig verloop.

Kernwaarden: • Familiebedrijven met een lange historie • Wonen (bovenwoningen) • Ontsluiting van het centrum voetgangers en fietsers zowel stadinwaarts en -uitwaarts.

• Wijkontsluiting staduitwaarts (vooralsnog te handhaven) Problemen: De voetpaden zijn, met bijna 2 m breedte. volgens norm. De straat heeft echter geen fietsstrook.

Ooit was dit een keus in verband met de korte lengte van de straat. Dit is nu toenemend een probleem door toenemende aantallen fietsers. Vooral op vrijdagen en zaterdagen. Het recht van de sterkste (auto) geldt. Fietsers zijn vrijwel altijd degenen die moeten inhouden (ouderen meer dan jongeren). Of er wordt op de stoep gefietst/gelopen met de fiets om uit wijken voor auto’s.

Het ontbreken van de fietsstrook stadinwaarts is “niet van deze tijd” ook omdat de Keizerstraat een ontsluitingsstraat is. Deze functie is sterker geworden sinds de ontwikkeling van het Raaksgebied (2007 – heden).

Vrachtverkeer rijdt over de trottoirs. Op rustige tijdstippen zijn er nauwelijks problemen.

Straatprofiel De Keizerstraat is ca. 8 m breed. De vereiste straatbreedte is ook hier 10,3 – 13 m. De Keizerstraat minimaal 2,3 m te smal.

Toelichting: De stoepen zijn 1,9 - 2 m breed (volgens norm).

De rijstrook is 2,75 m. De norm is: 4,5 m (2,75 + 1,75); bij voorkeur 5 Een fietsstrook stellen wij als wettelijk verplicht in de huidige verkeerscirculatie; een goed alternatief stadinwaarts is er niet voor fietsers.

De parkeerbreedte is 1,7 m. De norm hiervoor is : 1,8 – 2 m.

Gewenst De parkeervakken opheffen ten gunste van de een fietsstrook: Geheel autovrij maken wordt niet op korte termijn gewenst.

Maatregelen • Het laten vervallen van de parkeer-, en laad- en losplaatsen ten gunste van een fietsstrook (hiervoor zijn enige aanpassingen, maar er is geen herprofilering, nodig) • Omzetten van een nader te bepalen aantal langparkeer- naar kortparkeerplaatsen (max 30 minuten) op Gedempte Voldersgracht ter compensatie van de huidige plaatsen in de Keizerstraat • Een verbod voor voertuigen langer dan 6 m.

Korte termijn We bepleiten voor de BoBarKei route op de korte termijn ‘een knip’: bijv inrijden in de Keizerstraat vanaf Wilhelminatraat, maar verboden in te rijden vanuit die richting in de Barrevoetestraat.

Vanaf de Botermarkt precies andersom: inrijden vanaf Verwulft tot aan de Keizerstraat: daar verboden in te rijden vanaf die richting. Effect op de korte termijn: ieder blijft bereikbaar maar de doorgaande route is gecompliceerder en trekt geen bezoekers/doorgaand verkeer meer aan.