СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZINE И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.
#8/2017
6
АВТОР ФОТО: СВЕТЛАНА БАРАНОВА SBPROMEDIA
10
ТЕСТ
ВЕРСИЯ 2.0 (KAYO K6)
ВТОРЫЕ РУКИ
ДВУХТАКТНАЯ «ЖАБА» (KAWASAKI KX 125)
18
TRIP
20
TRIP
26
TRIP
ЭНДУРО В ТИМАШЕВСКЕ
KING OF THE HILL
ОТКРЫТИЕ ЭНДУРО-ТРАССЫ В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
28
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА
30
БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ
36
СОВЕТЫ ДОКТОРА
УРОК №23 СТАРТ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
AXYSМАНИЯ
УНЫЛАЯ ПОРА, ДОЖДЕЙ ОЧАРОВАНЬЕ....
WWW.MOTOGON.RU
ТЕСТ ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ ФОТО: АННА БОЙКО
Буквально несколько лет назад емкий и вполне обоснованный термин «дерьмо» заменял собой словосочетание «китайский внедорожный мотоцикл». И изредка в куче всевозможного двухколесного навоза попадались не особо ограненные азиатские алмазы.
До тех пор, пока на этом весьма, надо сказать, динамично развивающемся рынке не загорелась звезда компании Kayo. Справедливости ради надо отметить, что техника, производимая ее непосредственными соперниками в лице Asia Wing и BSE, также отличается весьма неплохим качеством изготовления и интересными инженерными решениями. Но сегодня речь не о конкурентных войнах. Сегодня мы поговорим о нашем новом редакционном мотоцикле —рестайлинговом флагмане китайского производителя — модели Kayo K6.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
НОВЫЙ ФОРМАТ Именно с новым К6 мы решили изменить формат классического «длинного теста». Отойдя от формата привычных ежемесячных покатушек, MTGN Off Mag замахнулся на «Вильяма нашего Шекспира». И решил попробовать сделать из
банального китайского мотоцикла внедорожную «пулю». И посмотреть, можно ли с вменяемым бюджетом сделать из Kayo хард-эндуро начального и, может быть, среднего уровня? И, конечно же, понять, как все эти изменения отразятся на его ресурсе.
ТЕСТ
KAYO K6
WWW.MOTOGON.RU
ВЕРСИЯ 2.0 KAYO K6
Для начала мы взяли обновленную, кроссовую версию К6. Почему кроссовую? Ну потому, что на ней нет совершенно нам не нужной фары головного света, а место убогих и неудобных рулевых пультов заняли классические кнопки электростартера и выключения двигателя. На мотоцикле установлен обычный кроссовый щиток, на который мы в любой момент сможем «приколхозить» любой светодиодный фонарь, если такая необходимость появится. В «стоке» мотоцикл оснащен 19-дюймовым колесом, и менять его на 18-дюймовое мы пока не планируем.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
В новой версии К6 китайцы наконец оптимизировали форму задней ступицы CNC, убрав огромную и совершенно ненужную план-шайбу, и избавили мотоцикл от лямбдазонда. А еще установили усиленные колеса со спицами 4 мм. Обнаружился и один из явных минусов нового мотоцикла— ключ зажигания, переехавший под бак и висящий прямо над головкой цилиндра. НАШИ РУКИ — НЕ ДЛЯ СКУКИ Каковы первейшие шагив постройке любого кроссового или эндуро-мотоцикла? Это, конечно же,
обслуживание и настройка систем амортизации. Чтобы сделать все манипуляции максимально правильно и качественно, мы обратились за помощью к Дмитрию Паршину, известному не только своими спортивными достижениями, но и знаниями и умениями в области тонкой настройки подвесок. Митяй 12 часов провозился с нашим Kayo, и вот его резюме: передняя вилка скопирована с пружинно-гидравлической Showa с диаметром перьев 47 мм. Задний амортизатор несколько походит на WP. Но, естественно, со своими,
ТЕСТ
азиатскими нюансами. Так, по словам Дмитрия, из-за конструктивных особенностей Fast Ace полностью разобрать и настроить переднюю вилку «на коленке» у средне статистического любителя не получится. Максимум, что вам доступно, это банальная замена масла. Снимите перья, слейте неопределенную жидкость, называемую тайваньцами вилочным маслом, и залейте продукцию уважаемых специализированных брендов. Например, Maxima или Kayaba. Дмитрий советует немного уменьшить (на 50 мл) объем нового масла. Задний амортизатор разбирается куда проще, но все же советуем поручить эти операции профессионалам. После полной
переборки амортизатор и вилка были настроены на вес около 90 килограммов. Клики считаем от затянутого состояния — com (удар, регулируем сверху), reb(отскок, регулируем снизу). Вилка: com — 13 reb — 12
Амортизатор: com — 15 reb — 10.
В результате подвески К6 начали хоть как-то работать. Разница между стоковым и «ребилдовым» состоянием весьма ощутима. Если хотите убедиться в этом, добро пожаловать на наш канал Motogon TV, где Митяй лично демонстрирует возможности обновленной подвески редакционного Kayo.
Впереди увеличение объема двигателя нашего подопытного до 300 см3при помощи «биг-бор-кита», который дожидается своей очереди в нашем гараже. Кроме того, в наших планах доработка головки и установка тюнинговой системы выпуска ради неплохого прироста мощности. Также мы поменяем стоковый руль на китайский аналог Twin Wall, установим гидравлическое сцепление или рычаг его легкого выжима и отправим К6 участвовать в какой-нибудь любительской или не очень гонке. Ну а пока один-два раза в неделю «китайчонок» штурмует склоны подмосковных карьеров, не подавая никаких признаков усталости.
WWW.MOTOGON.RU
ВТОРЫЕ РУКИ ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ ФОТО: НИКИТА КОЛОБАНОВ
KAWASAKI KX 125 2008 Г. В., 124,0 СМ3, 39,5 Л. С., 87 КГ.
ЦЕНА ОТ 120 000 РУБЛЕЙ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
Эпоха двухтактных мотоциклов стремительно приближается к закату. Последние захваченные позиции лишь удерживаются немногочисленными эндуро-подразделениями. Но при желании на рынке еще можно найти достойные и интересные экземпляры этих весьма многочисленных в свое время двухтактных мотовнедорожников.
Несмотря на свой возраст, наш сегодняшний гость, Kawasaki KX 125 2008 года выпуска, обладает вполне функциональной и продвинутой начинкой. У мотоцикла одноцилиндровый двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью около 39,5 л. с., достигаемой при 11 500 об/мин, со специальным композитным напылением на стенках цилиндра, агрегатированный с шестиступенчатой коробкой передач. Силовая установка оборудована фирменной комплексной системой мощностных клапанов Kawasaki
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Integrated Powervalve System (KIPS), которая предназначена для изменения высоты выпускного окна. Это существенно расширяет эффективный диапазон на малых и высоких оборотах без потерь максимальной мощности. В пику кубатурным «коллегам», щеголяющим алюминиевой рамой, у Kawasaki KX 125 периметральная рама из высоколегированной стали. В топливной системе установлен довольно сложный карбюратор Mikuni TMX38x, который имеет золотниковый клапан с изогнутым окном, канал конической формы 38 – 40 мм, смесительную камеру и игольчатый жиклер отбора воздуха для обеспечения адекватной реакции на работу ручкой газа и достижения высокой максимальной
мощности. Форма резонатора Kawasaki KX 125 также спроектирована для обеспечения повышенной мощности в диапазонах средних и максимальных оборотов. Благодаря цифровому зажиганию с емкостным разрядом (CDI) распределение фаз зажигания сбалансировано во всем диапазоне, конденсатор зажигания высокой емкости обеспечивает мощную искру, дополнительно усиливая отдачу на низких и средних оборотах, а свеча зажигания укороченного типа заметно упрощает обслуживание мотоцикла. За демпфирование отвечают передняя вилка перевернутого, картриджного типа с диаметром перьев 48 мм и 16ступенчатой регулировкой амортизации сжатия-отбоя и легкая
ВТОРЫЕ РУКИ
и компактная задняя подвеска UniTrak с 16-ступенчатой регулировкой сжатия-отбоя и настройкой предварительного поджатия пружины. Тормоза, естественно, дисковые: один лепестковый диск диаметром 250 мм с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и один диск диаметром 240 мм с однопоршневым суппортом на заднем. Двухтактные 125-кубовые мотоциклы — это своего рода учебная парта для начинающих мотокроссменов. Промежуточный мотоцикл между детскими двухтактными «85-ми» и взрослыми четырехтактными моделями. На
практике в первую очередь это значит, что все они очень легкие: 87 кг сухой массы на 39 с половиной полноценных японских «лошадок». Благодаря такому соотношению KX 125 удивительно приятен в управлении. И в колейных, и в длинных, затяжных «плоских» поворотах Kawasaki позволяет наклоняться очень глубоко. Летит «жаба» тоже очень ровно и подконтрольно.
мотоцикла, напрочь отсутствует такое понятие, как торможение двигателем. То есть там, где вы раньше просто закрывали газ, надо будет использовать передние и задние тормоза. Во-вторых, благодаря «верховому» характеру двухтактного двигателя вам придется научиться пользоваться коробкой передач! Практически любой среднестатистический владелец (напоминаю, речь идет о спортсменах-любителях) кроссового Но всех тех, кто хочет приобрести мотоцикла, например, объемом 450 подобный мотоцикл в качестве см3, как правило, ездит в диапазоне первого, хочу сразу предупредить о от второй до третьей передачи. А у KX нескольких особенностях его 125 их целых шесть! И не забывайте пилотирования. Во-первых, у KX 125, про сотрясающие мотоцикл как, впрочем, и у любого двухтактного вибрации, едкий выхлоп, WWW.MOTOGON.RU
ДВУХТАКТНАЯ «ЖАБА» KAWASAKI KX 125
KAWASAKI KX 125
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ВТОРЫЕ РУКИ
необходимость смешивать бензин и масло и довольно резкий и взрывной, особенно на «верхах», характер. НЕМНОГО ИСТОРИИ Компания Kawasaki Motorcycles входит в состав крупнейшего международного концерна Kawasaki Heavy Industries, который назван в честь его основателя Шозо Кавасаки и, кстати, не имеет никакой связи с одноименным японским городом.
Свой путь Kawasaki начинала как судостроительная компания, а сегодня, кроме мотоциклов и мотовездеходов, она производит корабли, оборудование для промышленных предприятий, тракторы, поезда, авиационные двигатели и аэрокосмическое оборудование. Свой первый мотоцикл Meihatsu авиационное отделение концерна выпустило в далеком 1953 году. А уже в 1960-м был налажен выпуск техники под
собственной торговой маркой Kawasaki. В 70-х японские производители пытались всеми возможными путями пробиться на богатый и стабильный американский рынок. Именно тогда на волне роста популярности мотокросса в США и появилось легендарное семейство внедорожных мотоциклов KX. За время его существования на этих мотоциклах выступали такие звезды мотокросса,
WWW.MOTOGON.RU
ДВУХТАКТНАЯ «ЖАБА» KAWASAKI KX 125
как Рикки Кармайкл, Натан Рэмси и Майк Браун. А в копилке побед модели — успехи на американских треках в 1997 – 1999 годах прошлого столетия. Все это время двухтактная 125-кубовая «макака» Kawasaki KX наряду со своим старшим братом KX 250 продолжала технически расти и эволюционировать и в 2007 году получила долгожданное конструктивное обновление. Японские инженеры перенастроили систему зажигания и увеличили крутящий момент в среднем и высоком диапазонах оборотов. Был
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
изменен лепестковый клапан на впуске, появилась специальная задняя «ловушка» цепи, была оптимизирована работа рычага сцепления. Изменилась и внешность мотоцикла благодаря новому, более узкому защитному пластику и двухцветному сиденью. Но в 2008 году под давлением экологических служб и финансовых неурядиц компания неожиданно прекратила выпуск двухтактных мотоциклов, сосредоточившись на выпуске современных и технологичных 4Тмоделей.
ВТОРЫЕ РУКИ
KAWASAKI KX 125 Модельный год Сухая масса Длина / ширина / высота База Высота по седлу Дорожный просвет Колесная база Объем бензобака
2008 87 кг 2165 х 815 х 1265 мм 1490 мм 945 мм 340 мм 1470 мм 8,2 л
Двигатель Диаметр цилиндра / ход поршня Система питания
124 см3, 2-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением и KIPS 54,0 х 54,5 мм Карбюратор Mikuni TMX38x с диффузором 38 мм, 6-лепестковый впускной клапан, комплексная система мощностных клапанов KIPS 8,3:1 – 10,9:1 29,6 л. с. при 4049 об/мин 26,50 Нм при 2700 об/мин
Степень сжатия Мощность Крутящий момент Трансмиссия Рама Передняя подвеска
Передний тормоз Задний тормоз
6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Стальная Телескопическая вилка перевернутого типа, диаметр перьев — 48 мм, с 16 степенями сжатия и 16 степенями обратного хода, с ходом 300 мм 27° / 114 мм Маятниковая, Uni-Trak с регулируемой преднагрузкой, с амортизатором с 16 степенями сжатия и 16 степенями обратного хода, с ходом 310 мм Диск диаметром 250 мм, 2-поршневой суппорт Диск диаметром 240 мм, 1-поршневой суппорт
Переднее колесо Заднее колесо
80/100-21 100/90-19
Угол наклона / вылет вилки Задняя подвеска
WWW.MOTOGON.RU
TRIP ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА AKA КАТЬКА ФОТО АВТОРА
ВЗГЛЯД ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ Тимашевск 19 августа снова принимал у себя участников соревнований. Изначально гонка планировалась как второй этап серии кантри-кроссовых гонок (статью о первом этапе можно прочитать в № 2/2017 MTGN Off Mag), однако жаркое южное солнце внесло свои коррективы. Традиционные кантрикроссовые заезды были заменены на серию полуфинальных и финальных заездов протяженностью полчаса у «взрослых» классов и 20 минут в «детском» заезде. В этот раз из-за небольшого количества участников было решено отказаться и от весеннего деления на подклассы. В итоге заезды прошли для классов 85см3, «Лайт» и «Хард».
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Трасса по сравнению с весенней гонкой также изменилась. Добавился ряд новых препятствий, изменился и сам маршрут движения спортсменов. А вот что осталось неизменным, так это великолепная организация! Никаких нарушений в расписании, все четко и понятно, участники довольны, зрители в восторге, даже погода слегка благоволила к участникам: палящее солнце скрывалось за редкими облачками, а поднявшийся ветер сносил пыль, летящую из-под колес. Победителями и призерами гонки стали: Класс «Лайт»: 1.Станислав Харечко 2. Павел Лобачев 3. Денис Березнев
TRIP
только ветер нас спасал! Чуть разогревшись, совершили ознакомительный заезд. Трасса очень классная, разнообразная! На ней покрышки, бобины, подъемы и столы! Она очень классно сделана. Есть места, где можно отдохнуть, и места, где ехать приходилось технично! Заявился в «Хард», и в первом же заезде вылетел... Максим, Вова и Данил не оставили мне ни единого шанса! Только в утешительном заезде приехал третьим. Совсем не великое достижение, но выводы по итогам гонки сделаны, продолжаю тренировки! Гонка мне очень понравилась, с удовольствием приеду еще раз участвовать!
Класс «Хард»: 1. Никита Шкурикин 2. Данил Фомин 3. Виталий Тарасюк Класс 85 см3: 1. Данил Березнев 2. Ярослав Осипов 3. Александр Денека Класс 65 см3: Юрченко Андрей
От имени участников хочется выразить благодарность директору МКУ «Молодежный комплексный центр» Денису Косых, ведущему специалисту по техническим видам спорта Вячеславу Осипову, а также всем, кто помогал в организации и проведении соревнований. ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ УЧАСТНИКОВ Виталий Павликов, Clubenduro23.ru Перед гонкой мы очень ждали дождя, который так и не пошел. Приехали ранним утром, и уже было понятно, что будет безумно пыльно,
Сергей Кунцеевaka Ефрейтор, ОПГ «Кубань Мото Спорт» Гоночка, как всегда в Тимахе, была огонь! Маловато участников в этот раз, к сожалению. Возможно, жара всех распугала, а может, столы и волны распугали всех эндуристов, хотя в этот раз их было ну совсем уж мало. Конечно, на этой трассе у кроссменов есть определенные преимущества перед эндуристами, однако это не помешало нашему всенародному герою, человекуэндуро Вове акаVoV занять в «Харде» почетное четвертое место. Громадный красава! Респект и уважуха Вовкану! Я пятый, выиграл Никита 44. Всю гонку лидировал Макс, ехал в финале первым, но порвал шланг сцепления за один круг до финиша: очень досадный сход. С нетерпением ждем очередную гонку от тимашевских оргов!
WWW.MOTOGON.RU
TRIP ФОТО: СЕРГЕЙ КУЧЕРЕНКО, АРХИВЫ УЧАСТНИКОВ ТЕКСТ: ENDURO SYNDICATE
последний момент первые два дня пришлось отменить из-за запрета со стороны природоохранных структур. В Красной Поляне под Сочи 26 Очень неприятный эпизод как для августа прошло второе организаторов, так и для участников, мотомероприятие которые приехали издалека. Однако под названием Motul King of the Hill. Событие это планировалось как часть сочинские парни постарались компенсировать этот пробел эндуро-недели в Сочи с тремя интенсивной тренировкой для всех гоночными днями! желающих, благо в Сочи много интересных мест. В первый день на небольшом лесном кольце с эндуро-парком и Соответственно, из-за возникшей прологом в предгорных окрестностях накладки от всего эндуро-уик-энда олимпийской столицы России должна была пройти квалификация остался один день 20-километровой горной гонки с общим набором участников. высоты больше 1800 метров. В этом году организаторы учли недочеты Во второй день организаторы в прошлогодней гонки и пожелания лице команды Black Sea Enduro участников и удлинили трассу, подготовили для участников почти 80-километровый интересный лесной усложнив ее и сделав чуть больше похожей на хард-эндуро. Старт трек, но, к сожалению, в самый
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
перенесли с высоты 960 метров над уровнем моря в нижнюю часть курорта «Горки Город» на высоте 540 метров. Там же и устроили два пролога: один состоял из прошлогодних препятствий, а вот над вторым организаторы постарались! Расположен он был на площади возле казино, а оформлен в виде огромных игровых карт, фишек и прочей казиношной атрибутики и являлся стартом гонки, на который участники выезжали парами. Получилось очень эффектно и зрелищно как для зрителей, так и для участников! После двух прологов участники по километровому лиазону (участок движения по дорогам общественного пользования) попадали на добавленный в этом году лесной
TRIP
трек, который частично пролегал по черной даунхильной трассе с множеством интересных и сложных препятствий. Позднее как раз из-за этих участков возникло много споров. Начиная с отметки 960 метров над уровнем моря лесной участок перешел в горнолыжные трассы и технические лесные дороги, но, чтобы участникам не было скучно, в него включили участок прошлогодней дамбы и несколько крутых ходовых подъемов. Но особенно порадовала финишная «прямая» — довольно крутой подъем, который от края до края пересекают глубокие водоотводные канавы, а сам грунт представляет из
себя крайне сыпучую мелкую каменную фракцию. Зрители любят это место за возможность посмотреть на динамичные финиши лидеров, которые стремятся наверх «ходом», перелетая через все канавы. Ну а интереснее всего наблюдать, как на этом подъеме «умирают» любители, порой швыряющие мотоциклы по самым невероятным траекториям. Именно этот участок для многих становится самым сложным препятствием. До финиша традиционно доезжают не все. Когото подводит техника, кого-то — физическая подготовка, кого-то — нехватка навыков владения мотоциклом, а кому-то просто
недостает терпения и усердия. Недаром говорят, что хард-эндуромероприятия собирают в одном месте больше всего людей сильных духом и слабых умом. Правда, во всем этом уникальном по задумке мероприятии без ложки дегтя не обошлось… В организации спортивной части был допущен ряд недоработок. 1. Отсутствие квалификации и разбивки на классы. Организаторами не были проведены квалификационные заезды, и из-за этого на первую часть трассы, которая проходила по синглWWW.MOTOGON.RU
KING OF THE HILL треку (тропинка или «направление», по которым возможен проезд только одного мотоцикла без возможности для обгонов), часть любителей попала задолго до лидеров. И, соответственно, чем позже участник стартовал, тем больше перед ним на спецучастках в лесу с сингл-треком был завал из любителей. 2. Лиазон без контроля ограничения скорости. После двух прологов до леса гонщикам нужно было проехать по дорогам общего пользования, где для участников действовало ограничение скорости — не больше 30 км/ч, но по факту его соблюдение никак не контролировали и не фиксировали. На первый взгляд, это, конечно же, мелочь, но в случае серьезной конкуренции честность гонщика может стать решающим фактором в борьбе за победу, и доказать или опротестовать в этом случае ничего не получится. 3. Разметка трассы. Основная часть трассы была размечена хорошо, но было несколько участков, где гонщики пропускали нужные повороты и теряли время на возвращение к развилкам. Особенно это повлияло на тех, кто ехал в первых рядах. 4. Трек-менеджмент, работа маршалов и судейство. Обычно трассу для соревнований готовят трек-менеджеры с большим опытом и пониманием особенностей эндуро. Это позволяет создать треки, соответствующие уровню гонщиков, которых делят на разные классы. Чаще всего разные классы едут по разным трекам, которые отвечают их уровню мастерства. Делается это для того, чтобы продвинутым гонщикам не было скучно, а любители не чувствовали себя аутсайдерами. На Motul King of the Hill 2017 трек был единым для всех и состоял из нескольких технически очень
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
сложных естественных препятствий в самом начале лесной части. Для большинства любителей эти препятствия были самостоятельно непреодолимы, да и для экспертов любители, раскиданные по склону с единственной траекторией заезда, сделали эти участки непреодолимыми без посторонней помощи. После фактической остановки гонки на первом таком спецучастке маршалы дали команду на объезд завала. Однако на втором спецучастке маршалов просто не оказалось, и из-за возникшего хаоса и толкучки перед подъемом часть гонщиков решила искать объезды самостоятельно. Тут нужно отметить, что объезд был далеко не по асфальтовой дорожке, но все, кто на финише добросовестно сознался судьям, что прошел участок в объезд, были дисквалифицированы. Технически все правильно, но сознались далеко не все, а маршалы и судьи признали, что они не смогли зафиксировать всех нарушителей, но каким-то образом зафиксировали нарушения у тех, кто все проехал без объездов. Хорошо, что у нескольких парней было видео с камер на шлемах, позволившее им опротестовать свою дисквалификацию. На прологе, кстати, вообще не фиксировали объезды препятствий, для этого даже не предусмотрели штрафы. В результате у участников осталось много вопросов к судейским мерам и селективности их применения. Это однозначно могло испортить впечатление от прошедшей гонки, но мы надеемся, что в следующем году организаторы учтут все ошибки и рекомендации. А пока стоит отметить, что даже самая спорная гонка лучше любой тренировки, а на Motun King of the Hill 2017 участники в очередной раз получили бесценный опыт и возможность прокатиться по
WWW.MOTOGON.RU
KING OF THE HILL
красивейшим местам с уникальным рельефом, внушительным набором высоты и возможностью побороться с собой, с мотоциклом и с сильными гонщиками за беспрецедентный призовой фонд для эндуросоревнований в нашей стране: первое место — 100 000 рублей; второе место — 50 000 рублей; третье место — 30 000 рублей, и всей первой десятке дарят наборы продукции Motul.
3-е место — Михаил Гаврилов, стартовый № 2, с результатом 01:03:53.277. Всем спасибо за борьбу! Эндуро — это жизнь! МНЕНИЕ Текст: Сергей Белокрылин
Двадцать шестого августа я принял участие в су-у-уперкрасивой и, на мой взгляд, самой масштабной эндуро-гонке страны — Motul King Of По итогам гонки места The Hill. Уже второй год подряд распределились следующим всесезонный курорт «Горки Город» образом: принимает райдеров со всей России. 1-е место — Николай Иноземцев Став победителем и обладателем (команда Enduro Syndicate), короны 2016 года, я не мог не стартовый № 54, с результатом приехать и не побороться за звание 00:36:06.511. «Короля горы» снова. Все сложилось 2-е место — Александр не совсем гладко, и в этой небольшой Иванютин (команда Enduro Syndicate), статье я хотел бы поделиться своими стартовый № 10, с результатом эмоциями и мыслями по поводу 01:02:23.313. интриг, развернувшихся вокруг KotH MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
2017, а их в этом году было немало. Звание «Короля горы» мне подтвердить не удалось, и пусть я не до конца согласен с объективностью результатов гонки в целом, так как, на мой взгляд, все райдеры находились в неравных условиях, я не буду вешать все на организаторов. Напротив, я выражаю им огромный «респект» за проделанную работу. Собственно, с этого и начну. В результате допущенного судейской коллегией ряда ошибок сразу после гонки было множество недовольных лиц, протестов и негативных фраз в адрес организаторов. Я категорически не согласен с этими людьми, ведь с момента приезда на гонку было видно, что ведется колоссальная работа и делается все возможное для того, чтобы все остались довольны. Пусть не все получилось, как
TRIP
задумывалось, но ведь «не ошибается тот, кто ничего не делает»… И, пообщавшись с организаторами гонки, я на 100 процентов уверен, что в следующем году будут устранены все спорные моменты. Так что же было не так? Дело в том, что в гонке принимало участие более 80 человек, которые стартовали парами. В связи с тем, что райдеры разного уровня стартовали вперемешку, создавались «пробки» в сложных местах трассы, и это мешало более сильным райдерам. Я стартовал в одной из последних пар. Без единой ошибки пройдя оба пролога в «Горки Город 540» и уехав в горы, я столкнулся с первой пробкой из 15 человек. Мне предложили встать в очередь для штурма несложного, но узкого подъема. Через некоторое время судья дал отмашку на объезд этого места. Проехав немного, мы всей «тусой» приехали к очередной пробке,
которая на сей раз состояла человек из пятидесяти! Тут-то я и понял: «Все пропало». Очевидно, там можно было простоять до вечера и, соответственно, забыть о хорошем результате. Видя, как многие участники начали объезжать это место кругом, я тоже поехал за ними, дабы просто добраться до финиша, понимая, что это будет не в зачет. Я думал, что на этом сюрпризы закончились, но не тут-то было. В одном из кустов я не заметил арматуру, встряв в которую, я лишился 13 спиц на заднем колесе и целостности левого радиатора. В начале дня я поставил себе минимальную задачу добраться до финиша — вершины «Черная пирамида». Оценив ущерб от ошибки, я не был уверен, что смогу доехать до финиша на таком мотике. В связи с тем, что спицы вырвало с головками и не было возможности их вынуть, все это цеплялось за маятник,
и у мотоцикла совсем пропал накат. Плюс ко всему в результате пробития радиатора был велик шанс перегреть мотор, а впереди оставалось еще две трети дистанции. Но я принял решение ехать во что бы то ни стало, и дальше все складывалось куда более удачно. Ехал быстро, стабильно, практически без ошибок. Правда, пришлось пару раз останавливаться и просить воды у зрителей, чтобы залить ее в радиатор. Итоговое время — 59 минут с последующей дисквалификацией. Прощай, корона… Вот такая выдалась гонка. Ну а позже, вечером, на главной площади перед «Казино Сочи» была поставлена очень жирная точка мероприятия под названием Motul eXtreme Show: дрифт, стантрайдинг и мотофристайл, где я прыгал вместе со своей командой FMX13. Ку-у-уча эмоций, воспоминаний и опыта! Всем спасибо! Жду KotH 2018.
WWW.MOTOGON.RU
TRIP ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ПОХИЛЬКО ФОТО ИЗ АРХИВА УЧАСТНИКОВ
В Ростовской области 3 сентября прошла эндуро-гонка. Регион не часто балует любителей эндуро подобными мероприятиями, поэтому в небольшом районном центре — городе Зернограде — местные любители данного направления
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
мотоспорта совместно с мотоклубом OldWay решили не ждать «у моря погоды», а провести своими силами, без всякой спонсорской поддержки соревнования на только что построенной ими трассе. Были приглашены гости со всей Ростовской
области и соседних регионов. Помимо заездов в трех классах («Хобби», «Лайт» и «Хард») всех ждали веселые конкурсы, приятные подарки, шашлык и просто дружеская атмосфера и общение. Самая жаркая борьба развернулась в
TRIP
классе «Хард», где призовые места поделили между собой спортсмены из Краснодара, Ставрополя и Ростова-на-Дону. «Золото» в классах «Хобби» и «Лайт» в нелегкой борьбе завоевал гонщик из г. Шахты, который выступал на разных мотоциклах в обоих классах. По
окончании мероприятия было решено сделать гонку традиционной. Ждем вас на нашей трассе! Класс «Хобби»: 1. Денис Белов 2. Игорь Ковалев 3. Андрей Барахтанов
Класс «Лайт»: 1. Денис Белов 2. Андрей Никифоров 3. Роман Олейник Класс «Хард»: 1. Максим Завгородний 2. Станислав Харечко 3. Максим Волков WWW.MOTOGON.RU
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА
Сегодня мы продолжим говорить о старте и необходимых тактических моментах.
ТЕКСТ: СЕРГЕЙ АСТАЙКИН ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
MXTRIPCALIFORNIA.COM FACEBOOK: SERGEY ASTAYKIN INSTAGRAM: SERGEY_ASTAYKIN
ожидании старта спортсмен откручивает полный газ и бросает сцепление, заднее колесо сильно буксует — и он проигрывает старт. Концентрация перед стартом Не помогают даже выбор правильной очень сложна, спортсмен, конечно передачи и загрузка переднего же, переживает, постоянно продумывает каждый участок трассы, колеса. и при этом ему нужно еще и Подбор стартовой передачи полностью сконцентрироваться на старте, высвободить рефлексы. Тот, у должен быть завершен до начала движения, во время тренировки. кого это получается, имеет Мотоциклы с большой кубатурой несомненное тактическое стартуют со второй передачи, преимущество! малокубатурные — зачастую с первой. Держите в уме состояние грунта: на влажной глине зацеп отличный и позволяет больше отрыть газ. Грунт на месте старта также может отличаться от грунта на трассе. Перед стартом понаблюдайте за другими гонщиками, и, возможно, поведение их мотоциклов даст вам понять, какой на трассе зацеп. Используйте передний тормоз, чтобы не влететь в стартовую машинку при ожидании старта, и отпустите тормоз вместе со сцеплением после падения Посадка на старте может быть машинки. разной в зависимости от грунта и зацепа. Например, на глине лучше Чтобы выиграть время, сидеть на баке и с наклоном к рулю. определите критическое положение На песке или рыхлом грунте лучше рычага сцепления, то есть момент, всего сидеть дальше середины когда мотоцикл находится на грани мотоцикла для дополнительной начала движения. Когда стартовая загрузки заднего колеса и лучшего машинка начинает падать, плавно зацепа. отпускайте сцепление, это позволит Контроль газа и выбор передачи избежать пробуксовки заднего колеса. Если же переднее колесо также очень важны. Зацеп заднего задирается со старта, чуть выжмите колеса — одна из важных сцепление, чтобы опустить его. составляющих хорошего старта. До Переднее колесо, поднятое более чем того, как вы проедете стартовую на 60 см от земли, свидетельствует о машинку и откроете полный газ, в неправильной посадке, что момент срыва заднего колеса «с гарантирует автоматический нуля» не открывайте газ более чем проигрыш. В идеале, когда переднее наполовину. Ожидание падения колесо поднято на 20 см, это означает стартовой машинки должно быть максимальный зацеп и контролируемым. Очень продуктивный старт. распространенная ошибка, когда в
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Наклонитесь максимально вперед, обе ноги должны быть на земле, спина чуть согнута, голова над рулем, локти подняты, взгляд — на стартовую машинку. Такое положение следует сохранять до переключения передачи вверх. После отодвигайте туловище назад для лучшего зацепа или вперед для предотвращения чрезмерного подъема переднего колеса.
Устремившись к первому повороту, сконцентрируйтесь на переключении передач. Малейшая ошибка при переключении — и старт проигран, а возможно, и гонка. При отработке старта уделите особое внимание тому, как мотоцикл реагирует на переключение передач. Для максимального эффекта менять передачи нужно на открытом газу без сцепления. Но некоторые мотоциклы требуют использования сцепления или очень короткого закрытия газа. Посвятите некоторое время выбору места на старте, размышлениям о том, как быстро отпустите сцепление, и мысленно проложите траекторию до первого поворота раньше, чем упадет стартовая машинка.
БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ ФОТО: ЭДУАРД КЕДРИНСКИЙ, АННА БОЙКО
POLARIS 800 PRO-RMK 155 ПЛАТФОРМА AXYS, 795,0 СМ³, 185,0 КГ
Появившаяся в прошлом году новая платформа Gen IV с двигателем объемом 850 см3, по идее, должна была безоговорочно похоронить существующую уже третий год новую «янки-платформу» Axys. Но этого не произошло! Почему? Да потому, что новые поколения «горников» Polaris оказались настолько удачными, что до сих пор неплохо противостоят инженерному гению канадских инженеров. С ЧИСТОГО ЛИСТА Новое семейство было спроектировано, как говорится, «с
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Конкурентные войны между канадским концерном BRP и американской компанией Polaris привели к тому, что любители горных снегоходов получили уникальную возможность раз в несколько лет наслаждаться новыми, все более мощными и легкими машинами для покорения крутых заснеженных склонов.
нуля». Первенцами новой платформы Axys стали модели Rush и Switchback 2015 модельного года. Во главу угла было поставлено улучшение управляемости за счет уменьшения общей массы шасси и оптимизации центра масс. Новые машины обзавелись силовыми установками 800 Cleanfire H.O. и различными современными «наворотами» в виде модульной приборной LCD-панели с GPS-навигатором, Bluetooth- модулем и компасом. Также помимо шасси были полностью переработаны передняя и задняя подвески.
предопределило новую эпоху в производстве «горников» во всем мире. За счет чего произошли столь кардинальные изменения в характере новых RMK и Pro-RMK? В первую очередь благодаря изменению центра тяжести. При разработке новой машины инженеры оптимизируют центр масс для того, чтобы снегоход легко терял устойчивость и уверенно наклонялся для более эффективного управления им на горном склоне.
Чтобы добиться такого результата, 800 Pro-RMK 155, собственно, как и В следующем году все остальные «горники», получил многоуважаемый Крис Бурандт алюминиевый тоннель, который представил мировой снегоходной располагается выше, чем на общественности новое семейство предыдущих моделях. Подножки машин с небывалой, совершенно ультимативной управляемостью, что и снегохода также были подняты, что
БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ
уменьшило расстояние от ступней водителя до руля. Новая передняя подвеска Axys RMK с легкими цельноковаными А-образными рычагами из алюминиевого сплава позволила еще приподнять переднюю часть снегохода и вынести лыжи вперед. Все это дало возможность разгрузить массивную переднюю часть и сместить центр тяжести выше и ближе к кормовой части снегохода. В шасси появились облеченные направляющие, конструкция которых позволила уменьшить вес задней части на 1,3 кг, при этом увеличив жесткость элементов на 15 процентов. В подвесках традиционно установлены амортизаторы Walker Evans.
Силовой установкой служит обновленный и доработанный двигатель Liberty Cleanfire 800. В выпускной системе появились электронный трехпозиционный клапан вместо воздушно-вакуумного, новый электрический масляный насос вместо прежнего механического и по-другому настроенный термостат. В цилиндропоршневой группе теперь новые поршни и облегченный коленвал, а на впуске — доработанный мощностный клапан. Все это помогло улучшить реакцию на нажатие курка газа и уменьшить вибрации двухтактного двухцилиндрового двигателя. Крутящий момент от двигателя на гусеницу передается
при помощи ременной трансмиссии Quick Drive. Интересно, что на моделях SKS (Snow King Special) привод цепной. Именно он (SKS) пришел на смену RMK и RMK Ltd. Эти снегоходы отличаются большим весом, дополнительными радиаторами в системе охлаждения, алюминиевыми элементами вместо карбона, электростартером и другими изменениями. Кстати, о весе. Благодаря всем современным технологиям 800 Pro-RMK 155 весит сумасшедшие и рекордные 185 кг. На снегоходе установлена гусеница Series 6 размерностью 15 x 155 x 2,6 дюйма. Также в модельном ряду машин с двигателем объемом 800 см3 есть гусеницы длиной 163 и 174 WWW.MOTOGON.RU
AXYSМАНИЯ POLARIS 800 PRO-RMK 155
POLARIS 800 PRO-RMK 155
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ
дюйма с грунтозацепами 2,6 и 3 дюйма соответственно. Лыжи — традиционные для «горников» Polaris Gripper. В заводское оснащение входит светодиодная оптика головного света и укороченное сиденье Pro Lite. НЕЗАМУТНЕННЫЙ ВОСТОРГ Новый 800 Pro-RMK 155 я тестировал и на зачастую «бетонных» просторах плато Лаго-Наки, и в снежных морях Приискового. В общем, поездить на нем мне удалось довольно много. Что сказать? Вопервых, изменился звук двигателя. Теперь классическая стальная какофония Polaris — в прошлом.
Силовая установка работает очень тихо и мягко. Во-вторых, отклики мотора на манипуляции с курком газа весьма острые и живые. Поначалу даже кажется, что снегоход существенно прибавил в поголовье американских «лошадок». В-третьих, новый Polaris действительно очень легко управляется. Идти в траверсе по склону стало еще проще (при соответствующих навыках, естественно). Снегоход мгновенно выводится в угол и с легкостью «пилит» склоны даже самой запредельной крутизны. Интересно, что все базовые элементы на Axys выполнять существенно проще, чем на старом
Pro-RMK. Но, с другой стороны, он стал весьма требователен к уровню подготовки райдера. Благодаря острому управлению и быстрым реакциям на открытие курка газа существенно повысилась точность на склоне. Теперь вы можете четко рассчитать точку входа на склон, проложив правильный маршрут, и закончить его именно там, где запланировали. Особенно это важно при катании в глубоком снегу на склонах, поросших большими деревьями. ОСАДОЧЕК ОСТАЛСЯ Но, несмотря на великолепное поведение в глубоком снегу, под
WWW.MOTOGON.RU
AXYSМАНИЯ POLARIS 800 PRO-RMK 155
защитный пластик набивается довольно большое количество снежной пыли, которая, растаяв, проникает в разъемы электропроводки машины, что иногда не дает снегоходу полноценно работать. Также смущает плохое качество окраски металлических поверхностей. С подножек нашего снегохода покрытие начало слезать уже после нескольких выездов. Ну и, конечно, самый ужасный американский fuckup! Почему на современном и недешевом снегоходе в заводской комплектации отсутствует защитная чека, выключающая двигатель при падениях? И почему, потратив внушительные деньги, владелец должен сам устанавливать это, по сути, копеечное приспособление?
POLARIS 800 PRO-RMK 155 Год выпуска Сухая масса Снаряженная масса Длина / ширина / высота Расстояние между осями лыж Объем бензобака Двигатель Диаметр цилиндра / ход поршня Система питания Степень сжатия Крутящий момент Трансмиссия Передняя подвеска Задняя подвеска Тип дискового тормоза Лыжи Гусеница: ширина / длина / высота грунтозацепа, дюймы
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
2016 185,0 кг Н. Д. 3327,5 х 1181 х 1247 мм 99,1 — 101,6 — 104,1 мм 43,5 л Liberty двухтактный, двухцилиндровый, 795,0 см3 Н. Д. Cleanfire, прямой впрыск Н. Д. Н. Д. Вариатор Axys RMK, амортизаторы Walker Evans, ход 229 мм RMK Coil-Over, амортизаторы Walker Evans, ход 406 мм Гидравлический Gripper Series 6, 15 х 155 х 2,6
СОВЕТЫ ДОКТОРА АВТОР: DANNY MOLOTOV
Межсезонье. Мотик отправляется на ПМЖ в стойло, а сознательные спортсмены продолжают заниматься своей физподготовкой. И, как показывает практика, делают они это в основном кто во что горазд: одни истово наматывают беговые круги, другие сурово, по-пацански жмут штанги с груди и качают бицепсы и пресс, третьи, насмотревшись YouTube с тренировками мировых, занимаются в зале чем-то диковинным…
3.1. Если это была общая усталость, посвятите зиму наращиванию своей общей выносливости. Вас ждет много-много часов разнообразного кардио, только варьируйте его виды, памятуя о том, что ваша конечная цель — не стать успешным легкоатлетом, а увеличить свои функциональные возможности для нужд мотокросса. 3.2. Если ваша проблема была связана с отказом какой-то определенной мышечной группы, скажем, спины или ног, то именно ее развитием и займитесь. В качестве первой фазы обязательны силовые тренировки, и только после этого переходите к проработке выносливости. 3.3. Если ваша проблема была в том, что после десяти минут на треке вы превращались во всадника без головы, которого мот везет куда захочет, то помимо общей выносливости занимайтесь также развитием специальной координационной выносливости (те самые диковинные тренировки мировых с попрыгушками и балансом). Разберем все поэтапно и тем самым внесем полную ясность. 1. Если вы с наступлением непогоды и окончанием тренировок на моте откажетесь и от любой физнагрузки вообще, то ваш организм достаточно быстро перейдет в «спящий» режим и к началу сезона вам опять так или иначе потребуется определенное количество времени, чтобы привести себя в форму, прежде чем вы вновь обретете способность не умирать после двух кругов.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
2. Если вы не weekend-warrior, пахали в течение сезона по несколько мототренировок в неделю и почти каждые выходные участвовали в полноценных гонках, то дайте организму месяц полного отдыха, чтобы прийти в порядок и восстановиться, и только потом начинайте подготовку к следующему сезону. 3. Оглянитесь на прошедший сезон: что именно являлось наибольшей проблемой в плане ваших физических возможностей?
И еще один момент: самым лучшим тренпланом для вас будет тот, по которому вы будете заниматься не от случая к случаю, а постоянно и в течение достаточного количества времени. Хорошим вариантом будет начало занятий какими-либо единоборствами и тренировок на беговых лыжах. Поставьте себе цель достичь чего-то именно в этих видах спорта, и ОФП подтянется в процессе само по себе. Успехов всем и бескомпромиссного ЗОЖа!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
PHOTO: YURI SVIRELKIN MODEL: ALINA_NE_KABAEVA LOCATION: ROLLINGMOTO MOTOMALL PARTNER: 4VISION