СПЕЦВЫПУСК
16+
09 2017
Убийцы авианосцев
РЕКЛАМА
Береговые и авиационные крылатые ракеты
«КАЛИБРАМИ» И С КОРАБЛЕЙ, И С БЕРЕГА 7 октября 2015 г. корабли Краснознаменной Каспийской флотилии ВМФ России нанесли удар 26-ю ракетами «Калибр» по базам террористической организации «Исламское государство» (запрещена в РФ) на территории Сирии. Ракеты преодолели свыше полутора тысяч километров в воздушном пространстве Ирана и Ирака и поразили цели. Затем российские корабли и подводные лодки произвели еще несколько боевых стрельб десятками ракет типа «Калибр» из восточной части Средиземного моря по объектам в Сирии. Крылатая ракета «Калибр» — оружие универсальное, она может применяться как по объектам на суше, так и по надводным кораблям. В береговом варианте пусковые установки «калибров» размещаются на шасси комплекса «Искандер». Можно сказать без преувеличения, что в настоящее время «Калибр» является самым мощным береговым противокорабельным комплексом в мире.
Убийцы авианосцев Береговые и авиационные крылатые ракеты От автора Новый номер журнала «Оружие» в Ваших руках — это специальный выпуск о могущественном виде отечественной военной техники, о противокорабельных ракетных комплексах. Ракеты на боевых кораблях — тематика крупных исследований и обзоров, поэтому наш спецвыпуск посвящен более узкой, но не менее интересной теме крылатых ракет берегового и авиационного базирования. Шесть десятилетий минуло с тех пор, как появились первые советские крылатые ракеты, по тогдашней терминологии — самолеты-снаряды, предназначенные для стрельбы по кораблям. Но и в прошлом и сейчас у отечественных противокорабельных комплексов не было и нет аналогов в мире. Причины и в высоких тактикотехнических данных этих изделий и в отличиях принципов военного строительства Советского Союза и его исторической преемницы Российской Федерации от доктрин, принятых у зарубежных противников и партнеров. Соединенные Штаты Америки к 1 сентября 1945 г., дате окончания Второй Мировой войны, располагали 109 авианосцами. И в последующие годы США интенсивно развивали этот сверхдорогой класс боевых кораблей. Американская доктрина предполагала уничтожение надводных сил противника палубными самолетами, а с конца 1970-х гг. в военные планы были включены ракетные комплексы «Гарпун» и «Томагавк». Американцы никогда не ждали появления вражеских эскадр у своих берегов, и разработка наземных вариантов противокорабельных ракетных комплексов была для них скорее исключением из правил. Ракеты для уничтожения кораблей стали вооружением базовой морской, а не стратегической авиации. Логичным с точки зрения геополитики и экономически оправданным стало появление, целенаправленное развитие и совершенствование в нашей стране класса противокорабельных крылатых ракет, рассчитанных на применение с берега или с воздуха, а в настоящее время становящихся все более универсальными. Об истории и боевых качествах отечественных «охотников за авианосцами» Вы узнаете из нашего спецвыпуска.
09’2017 / 1
СОДЕРЖАНИЕ №09 2017 Спецвыпуск «Убийцы авианосцев» Береговые и авиационные крылатые ракеты. Автор Александр Широкорад. Периодичность – 16 номеров в год Уч р е д и т е л ь и и з д а т е л ь – З А О « К о р п о р а ц и я « В Е С Т » , Москва, ул. Петровка, д. 26
Часть I. Противокорабельные ракеты наземного базирования Глава 1. Мобильный комплекс «Сопка» . . . . . 4
Главный редактор АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ ПЕРЕВОЗЧИКОВ Зам. главного редактора ВАЛЕРИЙ ПОЛЯКОВ Ответственный секретарь КОНСТАНТИН СМИРНОВ Редактор выпуска СЕРГЕЙ ИВАННИКОВ Дизайн и вёрстка МАРЬЯМ АМИНОВА Корректор ЛЮДМИЛА ЕМЕЛЬЯНОВА Учредитель, издатель: ЗАО «Корпорация ВЕСТ» Адрес издателя и редакции «Техника-молодёжи»: Москва, ул. Лесная, д. 39, оф. 307 Для писем: 127055, Москва, а/я 86 ТМ tns_tm@mail.ru тел.: (495) 234-16-78; (499) 978-51-18 Рассылка по почте: shop@tm-magazin.ru; Реализация и реклама: тел: (495) 234-16-78; (499) 978-51-18 reklama@tm-magazin.ru; real@tm-magazin.ru Свидетельство о регистрации СМИ: «Оружие» ПИ № ФС 77-42315 выдано Роскомнадзором 11.10.2010.
Глава 2. Комплекс «Редут» . . . . . . . . . . . 10
© Александр Широкорад (текст, подбор иллюстраций) © «Техника-молодёжи» 2017 – ISSN 0320-331Х © «Оружие» 2017 – ISSN 1728 9203 Отпечатано в ООО «Типографский комплекс «Девиз». 199178, Санкт-Петербург, В. О., 17-я линия, д. 60, помещение 4Н Заказ № Подписано в печать: 21.08.2017. Выход в свет: 25.08.2017. Тираж: 22 000 экз. Цена свободная
Глава 3. «Ракетный катер на колесах» . . . . . 14
На 1-й стр. обложки изображены: Ту-142МЕ с ракетами «Яхонт-М» на внешней подвеске и старт ракеты П-35.
Глава 4. Часть II. После Советского Союза. . . . . . . . 16 Авиационные противокорабельные ракеты Глава 1. Первая в мире — «Комета» . . . . . . 31 Блок аппаратуры связи с носителем Блоки полуактивной головки самонаведения
Антенна полуактивной головки самонаведения
Контейнер боевой части
Топливный Пускатель бак двигателя
Рулевые машины
Боевая часть
Аппаратура управления
Автопилот
Подкачивающий насос
Рама двигателя
Реактивный двигатель РД-500К
Глава 5. Стационарные комплексы . . . . . . . 17 Глава 2. Крылатая ракета К-10С . . . . Глава 3. Крылатая ракета КСР . . . . . Глава 4. Крылатая ракета К-11 . . . . . Глава 5. Крылатая ракета Х-20 . . . . . Глава 6. Глава 6. Проект ракеты К-12БС . . . . . Комплекс «Бал» . . . . . . . . . . . . 24 Глава 7. Крылатая ракета Х-22 . . . . . Глава 8. Крылатая ракета Х-32 . . . . . Глава 9. Аэродинамическая ракета Х-15 Управляющий привод Гаргрот с рулей коммуникациями Пиросвечи ДУРС
Отрывной разьем
Узлы подвески
Крепление руля
Сопло РДТТ
Первая секция двухрежимного РДТТ
Вторая секция двухрежимного РДТТ
Блоки запуска и воспламенитель первой секции РДТТ
. . . . 35 . . . . 38 . . . . 41 . . . . 42 . . . . 45 . . . . 47 . . . . 51 . . . . 52 Грузовой отсек
Контейнер с инерциальной системой наведения
Система Приборный электрооборудования отсек
Блоки запуска и воспламенитель второй секции РДТТ
Удлинительная труба двигателя
Воздушный клапан
Разъем ЭКМ
Пиропатрон ДУ
Глава 7. Комплекс «Бастион» . . . . . . . . . . 27
Антенны приема сигналов от самолетной РЛС
Носовый обтекатель
Специальная боевая часть
Разъем безопасности
Глава 10. Семейство Х-55 . . . . . . . . . . . . 56 Глава 11. Крылатая ракета Х-101 . . . . . . . . 59 Глава 12. «Оникс» — авиационный вариант . . . 60
СПЕЦ ВЫПУСК
Часть I. Противокорабельные ракеты наземного базирования Глава 1. Мобильный комплекс «Сопка» Заправлена ракета, конечно, не водою, И кнопку пусковую пора б уже нажать, Давай-ка перед стартом мы помолчим с тобою Эх, только б в цель попала моя П-35 (Песня береговых ракетчиков-черноморцев)
Ракета «Сопка» в музее Черноморского флота в Севастополе.
Черноморский флот На протяжении двух столетий, еще со времен правления императора Павла I, на морских границах нашей Родины периодически появляются армады боевых кораблей: доминирующая военно-морская держава, сначала Великобритания, а затем США, посылает флот к российским берегам, исходя из своих военно-политических целей, а грубо говоря, для шантажа. Поэтому не удивительно, что в России при всех властях уделялось особое внимание организации обороны берегов и прибрежных вод, и уже в советское время были созданы первые в мире береговые противокорабельные крылатые ракеты (самолеты-снаряды). В начале 1950-х гг. появился первый противокорабельный самолет-снаряд — «Комета». Затем на базе «Кометы» были разработаны корабельный ракетный комплекс
4
www.technicamolodezhi.ru
«Стрела» (КСС) и береговой комплекс «Стрела» с подземным базированием. На основе этих систем с 1 декабря 1955 г. по Постановлению Совета Министров СССР № 2004–1073 началось проектирование мобильного
«Сопка» в экспозиции музея Черноморского флота. Вид сзади.
берегового ракетного комплекса (БРК) «Сопка». Модификации ракеты С-2 (4К-87) для «Стрелы» и «Сопки» были практически идентичны, поэтому в 1960-х гг. комплекс «Стрела» часто именовали стационарным комплексом «Сопка». Комплекс «Сопка» использовал одноименные самолеты-снаряды (термин «крылатая ракета» был введен приказом Министерства обороны СССР от 30 октября 1959 г.). Штатный состав комплекса «Сопка» — в таблице.
Стрельба ракетами С-2 производилась следующим образом. РЛС «Мыс» вела поиск. При обнаружении цели во все подразделения подавалась команда «Боевая тревога», которая дублировалась, как положено на флоте, колоколами громкого боя. По данным РЛС «Мыс» на цель наводилась РЛС «Бурун», которая переводилась в режим полуавтоматического сопровождения цели.
Число боевых подразделений в части
2
Число стартовых установок
4 (по 2 в подразделении)
Число радиолокационных станций обнаружения морских целей «Мыс» (в комплекте)
1
Число РЛС слежения за морскими целями «Бурун» (в комплекте)
2 (по 1 в подразделении)
Число РЛС наведения ракет на цель С-1М (в комплекте), совмещенных с центральным постом)
2 (по 1 в подразделении)
Число электростанций ЭСД-10-Н2
2 (по 1 в подразделении)
Число постов предстартового контроля
4 (по 2 в подразделении)
Число постов технической подготовки
2
Число кабельных прицелов
4 (по 2 в подразделении)
Число артиллерийских тягачей АТ-С (без учета тягачей, входящих в комплект РЛС «Мыс» и «Бурун») 10 (по 5 в подразделении) Число автополуприцепов ПР-15
8 (по 4 в подразделении)
Возимый боекомплект ракет С-2
8 (по 4 в подразделении ОБЩИЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Сектор стрельбы каждого подразделения, град
±85°
Дальность стрельбы (в зависимости от превышения антенных РЛС С-1М над уровнем моря): минимальная, км максимальная, км
15 95
Время на подготовку первого выстрела, мин.
до 17
Количество ракет в залпе
до 4-х
Скорость полета, км/час
1050
Маршевая высота полета, м
400
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛАТОЙ РАКЕТЫ С-2
Габариты: Длина, мм Высота без ПРД и дополнительного киля, мм Высота с ПРД и дополнительным килем, мм Размах крыла, мм Ширина при сложенных консолях крыла, мм
Весовая сводка: Стартовый вес,кг Полетный вес, кг Стартовый двигатель (ПРД), кг Боевая часть, кг Взрывчатое вещество (ТГАГ-5), кг Двигатели: Маршевый двигатель Тяга маршевого двигателя, кг Ёмкость керосинового бака, л Стартовый двигатель Тяга стартового двигателя, т Время работы, с
ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАРТОВОЙ УСТАНОВКИ Габаритные размеры: 8480 2119 2935 4722 1956
3419 2929 479 1010 860
РД-500К 1500 320 СПРД-15 27—41 1,6—1,8
В походном положении: длина, мм ширина, мм высота, мм
12235 3120 2950
В боевом положении: длина, мм ширина, мм высота, мм
12235 5400 3765
Угол старта к плоскости горизонта, град
10°
Угол горизонтального наведения, град
±174°
Длина стартового пути ракеты, мм
10000
Число осей
2
Число колес
8
База, мм
6150
Колея, мм
2180
Наименьший дорожный просвет: по осям ходов, мм по центру крестовины, мм
400 600
09’2017 / 5
СПЕЦ ВЫПУСК МЕХАНИЗМ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО НАВЕДЕНИЯ Тип привода
Силовой следящий электропривод СПУС-12; ручной
Тип исполнительного электродвигателя
МИ-32Ф мощностью 0,76 кВт
Максимальная скорость слежения при наведении, град/с
0,5
Cкорость переброски на угол заряжания, град/с
3,5 МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ
Тип механизма
лебедка с тросом
Тип привода
электрический, ручной
Тип электродвигателя
МАП-22-4 мощностью 3,2 кВт
Скорость передвижения установки: по шоссе, км/час по грунтовым дорогам, км/час по бездорожью, км/час
35 18—20 2—5
Время перевода из походного положения и обратно, мин
В боевом режиме также по данным РЛС «Бурун» на цель наводилась и РЛС С-1М, но не включалась. Ракеты на полуприцепах ПР-15 подавались к пусковым установкам. При этом полуприцепы задним ходом заезжали на мостки и состыковывались с пусковыми установками. Ракеты при помощи механизмов заряжания перемещались на направляющие пусковых установок, осаживались на шептала и закреплялись. Затем производилась подвеска дополнительных килей и подключение бортовых разъемов. По команде из центрально поста (время подачи команды определялось приборами управления стрельбой) происходил вывод маршевых двигателей на полные обороты и старт. Траектория полета ракеты состояла из участка автономного полета по программе до вывода в луч РЛС С-1М, участка полета в луче станции С-1М на стабилизируемой автопилотом высоте (на участке марша бортовая станция С-3 работала в режиме «А») и участка самонаведения на цель (станция С-3 работала в режиме «Б»). В процессе предстартового контроля РЛС «Бурун» непрерывно следила за целью, по ее данным наводилась на цель антенна РЛС С-1М, которая с началом вывода маршевых двигателей на полные обороты включалась в режим автосопровождения с излучением высокочастотного сигнала. После включения передатчика на излучение РЛС С-1М работала в режиме автоматического сопровождения, создавая в направлении на цель равносигнальную зону, образуемую при вращении луча РЛС С-1М. Пусковая установка при этом с помощью синхронно-следящего привода непрерывно поворачивалась — «следила» за лучом РЛС С-1М по данным, вырабатываемым приборами управления стрельбой. С момента старта до входа в луч РЛС С-1М ракета летела, управляемая только автопилотом (режим автономного полета), который выдерживал направление, приданное ракете при сходе с направляющих пусковой установки. Вывод ракеты на маршевую высоту производился корректором высоты и программным устройством автопилота.
6
www.technicamolodezhi.ru
30
При входе ракеты в луч (начало участка марша) бортовая станция С-3 начинала работать в режиме наведения (режим «А»). На этом участке ракета, удерживаясь на маршевой высоте с помощью барометрического корректора высоты, летела в луче станции С-1М. При отклонении ракеты от равносигнальной линии луча станции С-1М бортовая станция С-3 реагировала, вырабатывая сигналы, пропорциональные отклонениям и выдавала в автопилот управляющие по курсу команды для удержания ракеты на непрерывно следующей за целью равносигнальной линии луча станции С-1М. На определенном, заданном до старта расстоянии от цели происходила разблокировка стороны самонаведения станции С-3. При достаточной мощности отраженных от цели импульсов РЛС С-1М станция С-3 осуществляла захват цели (переходит в режим «Б») и обеспечивала наведение ракеты на цель. Корректор высоты при этом отключался. На участке самонаведения в сочетании с командными сигналами станции С-3 по курсу включался в работу блок положительной обратной связи автопилота, что обеспечивало полет ракеты в упрежденную точку встречи с движущейся целью. По сигналу ответчика ракеты на индикаторе визирования РЛС С-1М можно было наблюдать вход ракеты в луч, полет ее в луче, переход в режим самонаведения и ориентировочное место встречи с целью. Его можно было наблюдать также на индикаторах РЛС «Мыс» и «Бурун». После попадания ракет в цели передатчики станций С-1М выключались. Немедленно после старта каждой из ракет начиналась подготовка к следующему выстрелу: пусковые установки переводились на линии заряжания, осуществлялась подача очередных ракет, заряжание и т. д. В 1958–1959 гг. на полигоне «Песчаная Балка» прошла испытания ракета С-2, оснащенная тепловой головкой самонаведения (ГСН) «Спутник-2». В ноябре-декабре 1958 г. состоялись два пуска, и в мае-августе 1959 г. — еще три, после чего тепловая ГСН «Спутник-2» была принята на вооружение.
Стрельба ракетами, оснащенными головками «Спутник-2», могла производиться в двух режимах. В первом режиме С-2, как и ракета с радиолокационной ГСН, летела в узком луче РЛС С-1М, а затем с расстояния в 15 км от цели (радиус действия тепловой головки) начинался участок самонаведения. В этом режиме дальность стрельбы могла достигать 105 км. Второй режим включался в случае постановки противником активных или пассивных помех, а так же во избежание поражения РЛС боеприпасами, наводящимися на радиоизлучающий объект. В этом режиме удалось реализовать принцип «выстрелил и забыл»: вывод ракеты в зону самонаведения осуществлялся автопилотом. Для заводских испытаний комплекса «Сопка» на полигон «Песчаная Балка» были доставлены четыре передвижные пусковые установки Б-163. Первый пуск состоялся 27 ноября 1957 г. с пусковой установки № 2 батареи № 1. Стреляли по дрейфующей мишени — тральщику «Бельбек». Расстояние от станции наведения С-1М до мишени составляло 28,9 км. На 121,7й секунде полета ракета пролетела над целью на высоте 9 м от ватерлинии и на расстоянии 10 м влево от центра мишени и приводнилась в 7 км за мишенью. Исходя из результатов пусков ракет КСС БРК «Стрела» и заводских испытаний ракет С-2 ракетного комплекса БРК «Сопка» летно-конструкторские испытания было решено не проводить, а сразу провести совместные (государственные) испытания подвижного ракетного комплекса «Сопка». Первые пуски ракет С-2 по программе летно-конструкторских испытаний состоялись 19 августа 1959 г. Стрельба велись как по неподвижным мишеням ДК-430, судну «Испытатель» (бывший немецкий тральщик М-255), так и по скоростной мишени проекта 183КВУ, двигавшейся со скоростью свыше 30 узлов.
На вооружение подвижный комплекс «Сопка» был принят приказом Главнокомандующего ВМФ от 19 декабря 1958 г. После завершения испытаний на полигоне «Песчаная Балка» 390-й дивизион, укомплектованный комплексами «Сопка», был передан Черноморскому флоту и передислоцирован в поселок Черноморское. Но здесь береговые ракетчики служили недолго. 3 мая 1962 г. поступил приказ «готовиться к передислокации на территорию дружественного государства». Личный состав и матчасть 390-го дивизиона погрузили в Севастополе на теплоход «Лениногорск», и через 18 дней крайне тяжелого для людей путешествия в трюмах корабля, 11 августа 1962 г., они прибыли в кубинский порт Матансас. Местом дислокации 390-го дивизиона стал пригород Гаваны Минас. Дивизион получил название «Школа № 16», с 1 сентября началось обучение кубинского персонала. Однако 19 сентября в связи с кризисом в отношениях США и СССР, который чуть не перерос в войну и впоследствии был назван Карибским, учебу пришлось прервать. В ночь на 26 октября 1962 г. под тропическим ливнем расчеты доставили комплексы в район Мэриам и изготовили к бою. Но через несколько часов поступил новый приказ — следовать на огневую позицию в район Сьенфуэгоса. К 18 часам 27 октября, совершив 500-километровый марш, ракетчики заступили на боевое дежурство. Боевая служба продолжалась до 9 ноября. И лишь спустя две недели, дивизион вернулся обратно. В конце ноября обучение кубинцев было продолжено. А в июле 1963 г. сам Фидель Кастро участвовал в приемке материальной части дивизиона. Кроме 390-го дивизиона в июле 1962 г. на Кубу из Поти на теплоходе был переброшен 17-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП). Полк состоял из двух отдельных дивизионов и отдельной технической батареи. 29 июля
«Сопка» на пусковой установке. Военный музей в Варне, Болгария.
09’2017 / 7
СПЕЦ ВЫПУСК 1962 г. ракетный дивизион полка под командованием майора Юрченко Я. Г. в полном составе, с техникой прибыл на Кубу и разместился в провинции Орьенте в 10 км от города Банес. Вслед за первым дивизионом прибыл и остальной личный состав 17-го ОБРП во главе с командиром А. Г. Шиковым. Полк разместился вблизи города Санта-Крус и на острове Пинос в 120 км южнее Кубы. В октябре 1962 г. 17-й ОБРП встал на боевое дежурство. В 1963 г. матчасть полка передали кубинцам, а личный состав вернулся в СССР. Оставшиеся на «Острове свободы» в качестве советников офицеры полка помогли кубинским коллегам в короткий срок освоить технику и выполнить практические ракетные стрельбы.
Северный флот
«Сопка» на пусковой установке. Вид спереди.
В июле 1958 г. на Северном флоте был сформирован 735й отдельный подвижный специальный дивизион (ОПСД) береговой артиллерии. Первоначально он разместился в военном городке 527-го отдельного берегового артдивизиона (ОБАД) на мысе Сеть-Наволок, а затем перебазировался в поселок Скорбеевка. 3 июня 1959 г. 735-й ОПСД был переформирован в 501-й отдельный подвижный специальный полк. Примечательно, что первоначально по соображениям секретности части не назывались ракетными.
Ракета «Сопка» в музее Черноморского флота. Вид сбоку.
8
www.technicamolodezhi.ru
В июле 1959 г. 501-й спецполк получил комплексы «Сопка». В состав полка вошли два стартовых дивизиона (в каждом по две стартовые батареи, в каждой батарее по одной пусковой установке), техническая батарея, подразделения обеспечения. В середине августа 1960 г. полк совершил 90-километровый марш в район мыса Сеть-Наволок. Здесь была произведена первая стрельба. Ракета С-2 поразила мишень — корабельный щит с уголковым радиолокационным отражателем, размещенный в 70 км от места старта. Директивой главкома ВМФ от 4 сентября 1962 г. из состава 501-го полка был выделен 1-й стартовый дивизион для передислокации на Черноморский флот. Ему предстояло заменить убывший на Кубу 390-й отдельный подвижный береговой ракетный дивизион. От Скорбеевки до железнодорожной станции Североморск 1-й дивизион совершил марш через перевал Муста-Тунтури. Дороги там не было, а были только наезженные колеи, оставшиеся еще со времен войны и иногда «обновляемые» машинами и тракторами. В 5 часов утра 15 октября началась сильная пурга, но марш на расстояние в 200 км был совершен одной колонной за минимальное время — за одни сутки. В августе 1969 г. на Северном флоте состоялась последняя стрельба комплекса «Сопка». Из-за неисправности в автопилоте ракета, пока хватало тяги двигателя, круто набирала высоту, после чего упала в 4 км от места старта.
Балтийский флот На Балтике первый отдельный подвижный береговой ракетный дивизион, вооруженный комплексами «Сопка», был сформирован в июне 1958 г. в районе Янтарного, в 25 км севернее Балтийска. Материальная часть была получена лишь в 1959 г. В феврале 1960 г. на базе дивизиона был сформирован 27-й отдельный береговой ракетный полк. В начале сентября 1960 г. в присутствии маршала К. К. Рокоссовского был произведен пуск ракеты С-2. Цель получила прямое попадание. 18 июля 1961 г. в часть прибыл первый заместитель министра обороны Главнокомандующий войсками Варшавского Договора Маршал Советского Союза А. А. Гречко и с ним министры обороны Болгарии, Польши, ГДР, Румынии, Главнокомандующий ВМФ адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, командующий Краснознаменным Балтийским флотом адмирал А. Е. Орел и другие генералы, адмиралы и офицеры. Была проведена показательная стрельба с пуском двух ракет, обе попали в цель. В 1964 г. личный состав 27-го полка оказывал помощь в подготовке и проведении стрельб ракетным дивизионам из ГДР и Польши, оснащенным комплексами «Сопка». С 1960 г. по 1971 г., то есть за время нахождения на вооружении БРК «Сопка», полк произвел 24 пуска, в которых 21 ракета поразила цель. Вторая ракетная часть на Балтике — 10-й ОБРП — была сформирована в 1960 г. в Лужне на берегу Ирбенского пролива. С 1961 г. 10-й отдельный полк базировался в Вентспилсе. Первые стрельбы 10-го ОБРП прошли
в 1962 г. на мысе Колка. Две ракеты С-2 поразили цели на дистанции около 80 км. В 1968 г. расчеты комплексов «Сопка» с Балтийского и Черноморского флотов были отправлены в Египет. 9 октября 1973 г. состоялось первое боевое применение «Сопки». По четырем израильским катерам, приблизившимся к порту Александрия, было выпущено пять ракет С-2. По египетским данным один катер был потоплен, другой получил повреждения. Израиль объявил, что все ракеты прошли мимо.
Тихоокеанский флот На Тихоокеанском флоте в июне 1958 г. был сформирован 822-й отдельный подвижный береговой ракетный дивизион, который к 10 ноября 1959 г. в составе военно-морской базы «Стрелок» развертывается в 528-й отдельный береговой ракетный полк, вооруженный комплексом «Сопка» с ракетой С-2. В марте 1960 г. в районе Поноя в Мурманской области 489-й подвижный спецполк береговой артиллерии был переформирован в 28-й отдельный береговой ракетный дивизион и получил на вооружение БРК «Сопка», но в августе 1961 г. дивизион расформировали, всю материальную часть и часть личного состава отправили на Сахалин. С сентября 1959 г. на Камчатке в бухте Англичанка формировался 21-й ОБРП. 10 марта 1960 г. специальная команда убыла для получения техники в центральный арсенал ВМФ на станции Бурмакино в Ярославской области. С 20 марта по 14 апреля 1960 г. личный состав принимал вооружение, а 21 апреля два эшелона направились во Владивосток. 26 мая 1960 г. на транспорте «Михаил Кутузов» и крейсере «Дмитрий Пожарский» матчасть была доставлена в Петропавловск-Камчатский. Выгрузка производилась в бухте Завойко. Первый пуск С-2 на Камчатке состоялся 1 ноября 1960 г. Прямым попаданием ракеты был потоплен старый сухогруз. А ровно через месяц в полную боевую готовность была приведена 21-я ракетная бригада. Мало кто знает, что камчатские комплексы «Сопка» проявили себя и как противолодочное оружие. А дело было так: осенью 1959 г. американская подводная лодка «Танни» в открытую патрулировала у берегов Камчатки. Подлодки такого типа были вооружены двумя крылатыми ракетами «Регулус-1». Янки утверждали, что для их пуска требовалось всего 10 минут в надводном положении. На деле процесс запуска затягивался минут на 30. Так что «Сопка» при определенном стечении обстоятельств могла потопить такой ракетоносец. И уже первые пуски «Сопки» дали понять, что «Танни» пора убираться за 100-километровый рубеж от камчатского берега. В ходе эксплуатации в частях в период с 1962 по 1971 гг. состоялось 211 пусков ракет С-2 «Сопка» (107 попаданий), в том числе: на Северном флоте — 44 пуска (16 попаданий); на Черноморском флоте — 93 пуска (39 попаданий); на Балтийском флоте — 34 пуска (23 попадания); на Тихоокеанском флоте — 40 пусков (29 попаданий). В Северной Корее комплекс «Сопка» состоял на вооружении в начале третьего тысячелетия. Не исключено, что он находится на боевом дежурстве и сейчас.
09’2017 / 9
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 2. Комплекс «Редут»
Ракета П-35 без ускорителей. Флотские ракетчики еще только приступали к освоению системы С-2, а в подмосковном городе Реутово специалисты секретного ОКБ-52 уже проектировали береговой ракетный комплекс следующего поколения. 16 августа 1960 г. Совет Министров СССР принял Постановление № 903–378 о разработке на базе системы П-35 противокорабельного комплекса береговой обороны «Редут». Да, при создании «Редута» инженеры ОКБ-52 широко использовали опыт работы над противокорабельной ракетой П-35 (выпускалась серийно для оснащения четырех крейсеров проекта 58 и четырех больших противолодочных кораблей (БПК) пр. 1134), а также конструкторским заделом по фронтовой крылатой ракете С-5 (ФКР-2). По сравнению с С-2 ракета П-35 (П-35Б) была качественно новым видом вооружения. Предельная дальность стрельбы возросла с 95 до 300 км, а маршевая скорость — с 300 до 500 м/с. Вес боевой части уменьшился с 860 до 460 кг. Но теперь это была не фугасная боевая часть, а кумулятивно-фугасная. Мало того, на кораблях и береговых батареях каждая четвертая ракета П-35 имела специальную боевую часть мощностью 20 кт. Принципиальное отличие: П-35 стартовали из пусковых контейнеров. Маршевый двигатель ракеты включался внутри, а сразу же после вылета из контейнера раскрывались крылья. Таким образом, направляющая ракеты примерно равнялась длине самой ракеты (так называемая «нулевая направляющая»). Дальность стрельбы зависела от режима высоты полета: В1 (400 м), В2 (4000 м) и В3 (7000 м). Дело в том, что ракета С-2 наводилась с береговой батареи, и это ограничивало ее дальность стрельбы. А вот П-35 имела более «хитрую» систему управления. Набор высоты осуществлял автопилот (инерциальной системой наведения). Затем включалась бортовая РЛС. При обнаружении группы целей картинка, полученная бортовой РЛС, передавалась на берег, на радиотехническую станцию наведения. Оператор выбирал нужную цель, и далее П-35 уже сама наводилась на нее, снизившись до высоты 100 м.
10
www.technicamolodezhi.ru
Ракета П-35 с ускорителями в музее ЧФ. Вид сзади. Известно, что чем ниже летит ракета, тем труднее ее обнаружить и сбить. Но тогда мала и зона обзора ее радиолокационной головки самонаведения. Чтобы увеличить обзор ракету надо поднять на четыре, а то и на семь километров. Береговые ракеты П-35Б могли использоваться для разведки и целеуказания на дальностях до 450 км. Они передавали данные, по которым могли наводиться другие виды вооружения, а сами поражали намеченные цели. В то время РЛС типа «Мыс» береговых стационарных ракетных комплексов «Утес» могли обнаруживать морские цели на расстояниях, не превышавших 185 км. Корабельные и береговые ракеты П-35 могли наводить на цель вертолеты и самолеты. В различных режимах дальность стрельбы П-35Б варьировалась от 55 до 200 и даже 300 км. В проекте при высоте полета 7 км была заложена дальность 550 км. По аналогии со ствольной артиллерией это была баллистическая дальность. То есть если нужно было поразить площадную морскую или береговую цель и выбрать оптимальный с точки зрения расхода топлива режим, то ракета могла доставить спецбоеголовку на такое расстояние. Для стрельбы ракетами по надводным кораблям на дистанциях, многократно превышающих дальность прямой радиолокационной видимости, потребовалась система разведки и целеуказания. И она была создана в составе бортовых
радиолокационных комплексов обнаружения надводных целей и аппаратуры трансляции радиолокационной информации, размещенных на самолетах Ту-16РЦ, Ту-95РЦ (позднее на вертолетах Ка-25Ц) и на корабельных приемных станциях. Системой разведки и целеуказания, принятой на вооружение в 1965 г., впервые была осуществлена передача с самолета-разведчика на корабль-носитель противокорабельных ракет радиолокационного изображения района осмотра в реальном масштабе времени. Однако советские конструкторы пошли дальше. Они задумали систему наведения из космоса. Генеральный конструктор крылатых ракет П-6 и П-35 В. Н. Челомей еще в 1960 г. предложил сформировать на орбите группировку спутников, обеспечивавших беспрерывное наблюдение за всем мировым океаном и внутренними морями. В окончательном виде проект системы глобальной морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ) предусматривал беспропускной обзор мирового океана связкой из семи космических аппаратов (четырех спутников активной и трех — пассивной разведки). Спутники могли передавать информацию как в наземные центры, так и непосредственно на подводные лодки с ПКР, на надводные корабли и береговые батареи. Комплекс космической разведки «Легенда» с аппаратами типа УС-А (17Ф-16) весом 4300 кг с ядерной энергетической установкой был принят на вооружение во второй половине 1975 г. Состоялось десять штатных запусков УС-А, два были аварийными, первый — из-за ракеты-носителя, второй — изза бортового реактора. Высокая эффективность системы МКРЦ была подтверждена на практике: в 1982 г. во время англо-аргентинского конфликта из-за Мальвинских (Фолклендских) островов удалось полностью отследить и спрогнозировать тактическую обстановку. В частности, при помощи космической системы в Главном штабе ВМФ точно спрогнозировали время высадки английского десанта на острова. А что могла сделать ракета П-35 с разведанной целью — кораблем противника? В конце 1962 г. на Каспийском море с опытного судна ОС-15 проводились стрельбы по лидеру «Киев» — выведенному из боевого состава кораблю проекта 48 водоизмещением около 3000 т. Ракета П-35 с инертной (!) боевой частью попала в левую скулу корпуса и вспорола палубу на длине около 50 м. Ракета разрушилась, ее двигатель пробил днище, и через три минуты лидер затонул. 6 ноября 1961 г. в ходе государственных испытаний П-35 крейсер «Грозный» в Кандалакшском заливе потопил корабль-цель ЦЛ-30, бывший эскадренный миноносец «Осмотрительный» пр. 30К. И уже на боевой службе 4 мая 1963 г. «Грозный» потопил ракетой П-35 самоходную мишень СМ-5 — бывший лидер эскадренных миноносцев «Ленинград» водоизмещением 2700 т. Таким образом, для эсминца или фрегата попадание ракеты П-35 было смертельным, а крейсер или авианосец любого тоннажа гарантированно был бы выведен из строя. Понятно, что речь идет о кумулятивно-фугасной боевой части. Ну а специальная боевая часть в 20 кТ в случае прямого попадания уничтожила бы атомный авианосец или группу кораблей. Известно, что в ходе испытаний в 1946 г. на атолле Бикини при надводном ядерном взрыве в 20 кТ
на расстоянии 500 м от эпицентра затонул трофейный японский крейсер «Сакава», а авианосец «Индепенденс» на расстоянии 800 м был сильно поврежден, была разрушена ангарная палуба, все самолеты на борту уничтожены. А что было бы с авианосцем, если бы самолеты были заправлены топливом и несли бомбы и ракеты? При подводном ядерном взрыве (на глубине 8–9 м) затонули линкор «Арканзас» (в 350 м от эпицентра), линкор «Нагато» (в 650 м) и авианосец «Саратога» (в 450 м). Для комплекса «Редут» была создана подвижная пусковая установка СПУ-35 на четырехосном шасси автомобиля ЗИЛ-135К (после перевода производства автомобилей в Брянск — БАЗ-135МБ, мощность двигателя 320 л.с., грузоподъемность 9 тонн, максимальная скорость 65 км/ч, запас хода 1000 км). Габариты пусковой установки (ЗИЛ/БАЗ): длина 13,5/11,5 м, ширина 2,86/2,8 м, высота 3,53/3,0 м. Вес установки с ракетой 21 тонна. Скорость движения СПУ-35 по шоссе — до 40 км/час. Запас хода — 500 км. Экипаж СПУ-35–5 человек. Время перехода из походного положения в боевое — около 1,5 часов. Пуск ракеты производился под углом 20 . Система управления комплекса — «Скала» (4Р43). Батарея комплекса «Редут» имела в своем составе 8 пусковых установок и 8 транспортно-заряжающих машин. Итого 16 ракет. Совместные испытания ракет П-35Б комплекса «Редут» были начаты 7 сентября 1963 г. на специальном полигоне береговых войск в Джафаре близ Красноводска. В них принимал участие 51-й ОБРП Черноморского флота. После двух пусков выявилась неудовлетворительная работа двигателей КР-7–300 и бортовой аппаратуры, и продолжение испытаний отложили на 1964 г. Всего в ходе испытаний в Джафаре к марту 1966 г. было запущено 24 ракеты П-35Б. Постановлением № 631–202 от 11 августа 1966 г. комплекс «Редут» был принят на вооружения. В августе 1969 г. самоходные установки СПУ-35Б поступили на вооружение 51-го ОБРП, а 2 июля 1970 г. полк вошел в состав сил постоянной готовности Черноморского флота. В Крыму полку были определены два позиционных района — на мысах Лукулл и Тарханкут. Еще два позиционных района были на болгарском побережье у Сазополя (в 50 км от турецкой границы) и Мичурина (в 20 км от границы). Из Крыма комплексы контролировали почти всю акваторию Черного моря, вплоть до турецкого берега. А из Болгарии они
Макет пусковой установки комплекса «Редут».
09’2017 / 11
СПЕЦ ВЫПУСК
Пусковая установка комплекса «Редут» в парке «Патриот». Пуск ракеты берегового комплекса «Редут». могли поразить любую надводную или береговую цель, как в зоне проливов, так и в Эгейском море до островов Лемнос и Лесбос. Батареи 51-го ОБРП регулярно проводили учения в болгарских позиционных районах. Помимо Черноморского флота комплекс «Редут» поступил на вооружение ракетных береговых частей североморцев, Балтики и Тихого океана. Несмотря на сравнительно большие габариты, СПУ-356 без разборки могла перевозиться по железной дороге. Она своим ходом заезжала на открытую железнодорожную платформу и затем, что бы соблюсти транспортные габариты по высоте, на СПУ спускались шины. Без проблем СПУ-35 грузились на десантные корабли и транспортные суда ВМФ или гражданские сухогрузы. Расчеты показали, что комплекс «Редут» авиатранспортабелен. Были выпущены соответствующие инструкции, но в воздух его не поднимали — не было особой нужны. 5 апреля 1972 г. 51-й ОБРП провел первую зачетную стрельбу в устье реки Кача. А в 1974 г. полк стрелял ракетами П-35Б, наводимыми с самолетов Ту-95РЦ. Эти машины прилетали с аэродрома Северного флота Кипелово, а затем без посадки вернулись обратно. 20 мая 1978 г. в 51-м ОБРП Черноморского флота была сформирована команда для отправки на полигон в районе города Семипалатинск. Туда же отправили одну СПУ и одну транспортно-заряжающую машину (ТЗМ) с ракетой. Технику разместили в 3 км от эпицентра ядерного взрыва. После при осмотре СПУ и ТЗМ повреждений не обнаружили. Судя по всему, СПУ и ТЗМ находились в длинном укрытии. В ноябре 1978 г. команда возвратилась из Семипалатинска в свою часть. С декабря 1983 г. американский линкор «Нью-Джерси» стал регулярно обстреливать территорию Ливана, где шла гражданская война. В день он выпускал до трехсот 406-мм снарядов. Досталось и сирийским войскам, дислоцированным в долине Бека, среди убитых был и генерал. Сам линкор находился вне зоны ответного огня. И вот в декабре 1983 г. в Казачьей бухте Севастополя на сухогруз морфлота погрузили комплексы «Редут» и личный состав, отобранный в ракетных частях Черноморского флота. Ракетчики получили приказ по прибытии в горячую точку скрытно за три дня произвести марш в позиционный район и приготовиться нанести удар по крупной надводной
12
www.technicamolodezhi.ru
цели. Но приказ выполнить не удалось. Менее чем через 24 часа после выгрузки советской матчасти американский линкор полным ходом ушел на запад и впредь в Восточном Средиземноморье не появлялся. На Северном флоте в 501-м полку в августе 1969 г. были проведены последние стрельбы БРК «Сопка», а в январе 1970 г. начали поступать комплексы «Редут». С 14 апреля по 8 мая 1970 г. 501-й полк участвовал в самых крупных маневрах ВМФ «Океан». Заключительная фаза учений — высадка морского десанта — проходила в юго-западной части полуострова Рыбачий на Кийском рейде. Личный состав полка совместно с ракетными и артиллерийскими частями 14-й отдельной армии осуществлял противодесантную оборону Рыбачьего. За всеми пусками береговых ракет наблюдали разведывательные корабли и самолеты «Орион» стран НАТО. Особо допекало ракетчиков Северного флота норвежское «научно-исследовательское судно» «Марьята» водоизмещением около тысячи тонн (так оно числилось в военно-морских силах Норвегии). На самом деле это был корабль-разведчик северо-атлантического альянса под американским патро-
Линкор «Нью-Джерси» у ливанских берегов.
Норвежское разведывательное судно «Марьята».
нажем. Как только ракетные комплексы Северного флота начинали готовиться к стрельбе, у советских берегов сразу же появлялась «Марьята», или «Машка» как ее называли наши. «Норвежка» подходила к самой мишени на несколько метров и фотографировала ее до стрельбы. Однако за 30–40 минут до объявления боевой тревоги на береговой батарее «Марьята» выходила из запретных и опасных вод, чтобы вернуться потом и зафиксировать точность попадания. Советские сторожевые корабли старались отогнать «Марьяту» всеми способами, вплоть до стрельбы по ее кильватерному следу из РБУ или 76-мм установки АК-762. Более серьезных мер к кораблю-шпиону не применяли, хотя существует официальный порядок запрета захода судов в зону ракетных стрельб. Приказа из Москвы не поступало, советское руководство надеялось на «разрядку международной напряженности». И сейчас корабль-разведчик появляется у российских берегов, только это новая «Марьята», построенная в 1993 г., водоизмещением около 8 тыс. т, как у крейсера. Из-за наглости «норвежки» и преступной халатности наших морских начальников гибли моряки. Так, в июле 1972 г. готовились стрельбы комплекса П-35Б из состава 501-го ОБРП. По «традиции» в зону стрельбы вошел разведывательный корабль под норвежским флагом. Для очистки района командир сил закрытия, не доложив на командный пункт учений, на тральщике пошел вытеснять нарушителя. После выдворения «норвега» тральщик, возвращаясь в свою точку охранения, оказался в запретной зоне за целью на пеленге стрельбы. Цель находилась на дистанции 70 км, корабль по пеленгу — на удалении 90 км. Визир открылся по таймеру, но скорость ракеты оказалась выше расчетной, и в «поле зрения» ракеты попала не мишень, а тральщик. Дело в том, что системы настраивали по скорости ракеты на Каспии, а на Севере температура ниже, тяга двигателя оказалась выше, вот ракета и оказалась в момент открытия визира дальше, чем рассчитывали. Ракета вошла в борт, как в жестянку — входное отверстие в точности повторяло силуэт ракеты до мелочей, а с другого борта вылетели фрагменты силовой установки корабля. В момент попадания ракеты погибло шесть человек, еще двое скончались в госпитале. Основная причина детонация — 600 литров топлива. Тем не менее, тральщик остался на плаву. Как и в большинстве случаев, стрельба велась инертной боевой частью. Ряд офицеров и даже один генерал-майор были отстранены от должности и понижены в воинском звании. Вместо активных мер против кораблей-шпионов было принято решение проводить ракетные стрельбы подальше от любознательных соседей, на Каспии, на закрытом еще в 1966 г. полигоне Джафар. Специально для молодых читателей стоит пояснить, что с 1828 г. по 1991 г. Каспийское море было «русским озером». При императоре Николае I договор 1828 г., поставивший точку в череде русско-персидских войн и конфликтов, лишил Персию права иметь на Каспии военный флот, русские пограничные корабли базировались на персидские порты и арендованные острова. В 1918 г. председатель Совета народных комиссаров В. И. Ульянов
(Ленин) аннулировал «неправильные» царские договоры, но до 1991 г. наши морские пограничники патрулировали чуть ли не у кромки иранских территориальных вод. Таким образом, на юге Каспия ожил большой полигон, к которому не могли подойти наглые соглядатаи. В Джафаре стал дислоцироваться 168-й учебный дивизион, сформированный на Черноморском флоте. В составе дивизиона имелось восемь установок СПУ-35Б. Уже в июне — августе 1972 г. в Джафаре провел лагерные сборы личный состав 51-й ОБРП, а затем и другие части с Балтики и Севера. Участвовал в стрельбах и личный состав болгарского полка, оснащенного БРК «Редут». В качестве целей использовались суда-мишени пр. 1783 и списанные морские тральщики пр. 454. После 1991 г., когда с распадом СССР полигон отошел к независимой Туркмении, часть техники удалось эвакуировать в Астрахань, где был сформирован 847-й ракетный дивизион с комплексами «Редут». А весной 1974 г. 501-й полк во время учений совершил перебазирование комбинированным способом: марш к месту погрузки, переход морем на БДК с полуострова Рыбачий на остров Кильдин, и обратно — марш к месту постоянной дислокации. Для перевозки комплекса «Редут» на Северном флоте, как правило, использовали десантные корабли пр. 1171 и пр. 775. С 1982 по 1985 гг. с береговых батарей Северного флота производились пуски ракет П-35 в качестве мишеней для стрельбы зенитных корабельных комплексов. У ракеты отключалась головка самонаведения, она шла на малой высоте и наводилась с батареи на ордер кораблей. По поводу таких стрельб высказался адмирал И. В. Касатонов: «П-35 — не ракета, а летающий танк. По ней сработали две зенитные ракеты, а она продолжает лететь». В 1974 г. на базе П-35 началась разработка комплекса 3М44 «Прогресс». Основным изменением в ракете была новая бортовая система наведения с повышенными помехозащищенностью и избирательностью. Для ракеты были разработаны новые элементы бортового электрооборудования и стартовый агрегат, обеспечивающие лучшие эксплуатационные характеристики. Повышена скрытность и неуязвимость ракеты при подходе к цели за счет увеличения протяженности конечного участка траектории и уменьшения высоты полета на этом участке. Официально «Прогресс» был принят на вооружение в 1982 г. Производство этих ракет для береговых комплексов велось до 1987 г. Контейнер с ракетой «Прогресс».
09’2017 / 13
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 3. «Ракетный катер на колесах»
Береговой противоракетный комплекс «Рубеж» на позиции. Разработка берегового противокорабельного комплекса «Рубеж» была начата в 1970 г. на базе корабельной системы П-15М «Термит». Постановлением Совмина № 853–875 от 22 октября 1978 г. комплекс «Рубеж» был принят на вооружение. Самоходная пусковая установка этого комплекса 3С-51 на шасси вездехода МАЗ-543В (с одной левой кабиной) представляла собой автономную машину. Так реализовалась идея создания «ракетного катера на колесах»: машина несла собственную РЛС целеуказания «Гарпун», комплекс приборов управления стрельбой, аппаратуру опознавания корабля по принципу «свой — чужой», систему средств внутренней и внешней радиотелефонной закрытой связи. Вся аппаратура повторяла оснащение ракетного катера проекта 205У, лишь к ее индексу прибавили букву «Р». Блок из двух пусковых контейнеров КТ-161 выполнили из алюминиевых сплавов. И ракета была та же — П-15М, но на ней установили принципиально новый радиовысотомер. В состав комплекса «Рубеж» вошла и ракета П-21 с активной импульсной радиолокационной головкой самонаведения и ракета П-22 с пассивной тепловой ГСН.
14
www.technicamolodezhi.ru
Комплекс «Рубеж» с открытыми крышками контейнеров.
В 1974–1978 гг. комплекс «Рубеж» прошел испытания в объеме свыше 20 пусков в Крыму в 1267-м подвижном береговом ракетном дивизионе (ПБРД). Директивой Главного штаба ВМФ № 730 от 12 марта 1974 г. 51-й ОБРП был преобразован в 417-й ракетно-артиллерийский полк, а 31 декабря того же года — в отдельный ракетно-артиллерийский полк трехдивизионного состава: — 577-й подвижный ракетный дивизион («Редут»); — 459-й башенный артиллерийский дивизион (четыре 180-мм пушки на мысе Фиолент); — 1267-й подвижный ракетный дивизион («Рубеж»). В 1980 г. две СПУ 3С-51 из 1267-го дивизиона были отправлены из Крыма в ГДР для участия в учениях «Братство по оружию — 1980». Так как к этому времени на Балтике еще не было боеготовых «Рубежей», то черноморцам пришлось заменить балтийцев. Поэтому СПУ отвезли не прямо в ГДР, а по железной дороге — до Балтийска, а оттуда — на десантных кораблях пр. 775 морем в Свенемюнде. На учениях «Запад-81» СПУ 1267-го дивизиона стреляли на десантном полигоне Балтийского флота Хмелевка. И уже в учениях «Запад-83», проводившихся у мыса Таран в 12 км от Светлогорска, принимали участие четыре балтийских СПУ «Редут» от 27-го ОБРП, а от Черноморского флота — две СПУ «Рубеж» 1267-го дивизиона. По наводке системы МРСЦ-1 с вертолета Ка-25С были выпущены две ракеты П-35Б, а через 30 секунд — две П-21. Результаты стрельбы признаны успешными. В 1988 г. в ходе учений «Осень-88» СПУ 1267-го дивизиона прошли маршем от места дислокации у мыса
Тарханкут до мыса Егорлыцкий Кут в районе Херсона. 320-километровый марш дивизион совершил со средней скоростью 50 км/ч, СПУ 3С-51 оправдала определение «ракетный катер на колесах». РЛС «Гарпун» обнаружила цель на дальности 120 км, и дивизион двумя ракетами поразил ее. В январе 1986 г. на Северном флоте был сформирован отдельный береговой ракетный дивизион с БРК «Рубеж», дислоцированный на полуострове Рыбачий в поселке Скорбеевка. Первые два пуска ракет «Термит» в 1988 г. оказались неудачными, и лишь 14 ноября 1989 г. была произведена штатная стрельба.
Стреляет «Рубеж» вооруженных сил Румынии.
Крылатая ракета П-15М в музее Черноморского флота.
09’2017 / 15
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 4. После Советского Союза Распад Союза Советских Социалистических Республик на 15 независимых государств непосредственно не коснулся Северного флота, базировавшегося только на территории Российской Федерации, но и здесь начались многочисленные реорганизации. Так, на основе директивы Главного штаба ВМФ от 16 ноября 1992 г. 501-й ОБРП был переформирован в 522-ю отдельную береговую артиллерийскую бригаду. В нее вошли 1610-й ОБРД («Редут»), 762-й ОБРД («Рубеж») и 210-я стационарная батарея (четыре 152-мм пушки МУ-2). До января 1993 г. полк базировался у поселка Скорбеевка Печенгского района, а затем после преобразования в бригаду переехал в город Снежногорск Мурманской области. В конце 1996 г. в состав 522-й бригады был включен 199-й ОБРД. Он был сформирован в 1996 г. и первоначально дислоцировался в Архангельске. В 1992–1993 гг. дивизион передислоцировался в поселок Туманный Мурманской области и был перевооружен на БРК «Рубеж» вместо комплекса 2К6 «Луна». В 1994 г. в составе береговой ударной группы (199-й и 762-й ОБРД) впервые в ВМФ был произведен двухракетный залп с одной СПУ. В мае 1998 г. в ходе очередных реформ 522-я ОБРБ была переформирована в 89-й ОБРП в составе 1610-го, 762-го и 199-го ОБРД. В конце 2000 г. 89-й ОБРП был переформирован в 536-ю отдельную береговую ракетно-артиллерийскую бригаду в составе управления, трех отдельных ракетных дивизионов и отдельного технического дивизиона. На Балтике в 1984 г. из состава 844-го берегового полка был выведен 789-й дивизион («Рубеж») и отправлен на остров Симушир, расположенный в центре Курильской гряды. В 1993 г. и остальные части полка начали выводиться из Вентспилса — места его прежней дислокации. Один дивизион с БРК «Рубеж» был направлен в Кронштадт на самый западный форт «Риф». По данным СМИ в 2009 г. дивизион был расформирован. Дивизион с БРК «Редут» из Вентспилса был отправлен в поселок Донское Калининградской области, где уже дислоцировался 27-й ОБРП. В 1970–80-х гг. «Редуты» из Вентспилса и Донского по дальности перекрывали всю южную и центральную часть Балтики вплоть до шведских территориальных вод. На базе 27-го ОБРП в Донском в 1993 г. была развернута отдельная береговая ракетно-артиллерийская бригада, но 1 декабря 1995 г. бригада была вновь преобразована в ОБРП. К началу нового века на Тихоокеанском флоте были развернуты следующие ракетные береговые части: — 21-й полк на Камчатке в бухте Англичанка (БРК «Редут»); — 830-й дивизион («Рубеж») и 1036-й дивизион («Редут») на о. Сахалин;
16
www.technicamolodezhi.ru
— 574-й дивизион («Рубеж») на о. Итуруп; — 789-й дивизион («Редут») на о. Симушир; — 72-й полк в районе Владивосток — Находка. Несколько слов стоит сказать о 21-м ОБРП. В 1971 г. на его вооружение взамен БРК «Сопка» поступил «Редут». Первая стрельба П-35Б состоялась 29 сентября того же года. С 16 июля по 2 августа 1985 г. 21-й ОБРП находился на боевом дежурстве, было пресечено нарушение государственной границы атомным крейсером «Техас» ВМС США. Оценка за несение боевого дежурства — «отлично». С 17 мая по 11 июня 1987 г. полк вновь заступил на боевое дежурство по пресечению нарушений государственной границы атомным крейсером «Арканзас» ВМС США. Оценка за несение боевого дежурства — «отлично». В марте 1992 г. в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ 21-й ОБРП переформирован в 520-ю отдельную береговую ракетно-артиллерийскую бригаду. В ходе учений 17 сентября 2011 г. у берегов Камчатки производилась одновременная стрельба БРК «Редут» и «Рубеж». Все ракеты имели прямое попадание. Два «Прогресса» попали в мишень ПКЗ-35 «Тугур», а одна П-21 — в бывший пожарный катер ПЖК-3. Самая сложная ситуация из-за распада СССР сложилась на Черноморском флоте. После раздела Черноморского флота ВМС Украины получили объекты бывшего 362-го ОБРП, батарею консервации 1267-го дивизиона (бывший 141-й ОБАД), 80-ю стационарную береговую батарею в Балаклаве и 751-й ОБРД с комплексом «Рубеж» на мысе Фиолент. Все они вошли в состав ракетно-артиллерийской бригады ВМСУ, сформированной в 1996 г. К 2014 г. боеспособным остался лишь дивизион с БРК «Рубеж». Черноморский флот сохранил в своем составе 951-й ОБРП, 1267-й и 138-й ОБРД (с комплексом «Рубеж»). Руководство Украины потребовало вывода всех российских береговых ракетных частей из Крыма. В результате оба дивизиона (1267-й и 138-й) с БРК «Рубеж» были перевезены на десантных кораблях под Анапу, а 951-й ОБРП с «Редутом» в июне-октябре 1997-го — под Туапсе. В 1998–2000 гг. 951-й полк выполнял зачетные стрельбы на весенних сбор-походах в Крыму. Для этого каждый раз приходилось на десантных кораблях перевозить технику и личный состав в Севастополь в позиционный район у мыса Херсонес. Оттуда 17 апреля 1998 г., 22 апреля 1999 г. и 24 апреля 2000 г. производились пуски ракет «Прогресс». В ходе последнего пуска ракета, пролетев 116 км, вместо цели (судно-щит) поразила украинское грузопассажирское судно «Верещагино» водоизмещением 614 тонн. «Прогресс» поразил среднюю часть судна, проделав входное отверстие диаметром 2 м и выходное — более 4 м, и вылетел за борт. Благодаря этому,
а также наличию инертной боевой части повреждения были невелики, и лишь один электромеханик получил небольшое ранение. Известно, что капитан «Верещагино» и его руководство были своевременно уведомлены о закрытии района для учений. Причиной инцидента могло стать желание капитана «Верещагино», следовавшего из Стамбула в Скадовск, сэкономить топливо и не делать крюк. Так или иначе, но Киев не стал проводить расследование, а наложил мораторий на проведение стрельб на Черном море. Москва согласилась, и мораторий действовал до февраля 2014 г. А моряки Черноморского флота после 2000 г. проводили зачетные стрельбы на Севере.
Судно «Верещагино», рубка прошита ракетой «Прогресс».
Глава 5. Стационарные береговые ракетные комплексы Объект «100» В 1985 г. на экраны кинотеатров вышел знаменитый боевик режиссера Михаила Туманишвили «Одиночное плаванье». По сюжету отряд советских морских пехотинцев отбивает у злоумышленников, готовых спровоцировать мировую войну, захваченную ими американскую подземную ракетную базу, расположенную на острове то ли в Тихом, то ли в Индийском океане. Многие зрители сразу узнали в роли живописной островной лагуны Царскую бухту, что неподалеку от крымского Нового Света, в роли советского корабля — БПК «Очаков» пр. 1134Б. Но где нашлась подземная база крылатых ракет? Это была настоящая сверхсекретная база Черноморского флота «Объект 100». Но расположена она не на «таинственном острове», а в Крыму под Балаклавой. Строительство этой базы велось в строжайшей тайне, документы по ней имели гриф «особой важности». Даже командование ВМФ СССР узнало о появлении первых противокорабельных крылатых ракет (до 1959 г. «самолетов-снарядов») уже когда работы на ними близились к концу. Отечественные противокорабельные самолеты-снаряды «Комета» создавались под патронажем самого Лаврентия Берии. 29 декабря 1945 г. он оставил должность министра госбезопасности и в качестве первого заместителя председателя Совета Министров СССР сосредоточился на работах по атомному проекту и разработке всех видов управляемых ракет. А председателем совмина был сам И. В. Сталин. Работы над самолетом-снарядом «Комета» велись в Специальном бюро № 1 НКВД (СБ-1). Причем, само название организации было секретным, и для деловой переписки она была «почтовым ящиком» п/я № 1323, который местные остряки-сотрудники расшифровывали: «чертова дюжина с перебором». Начальником и главным
конструктором СБ-1 был назначен 51-летний доктор технических наук Павел Николаевич Куксенко, а его заместителем — 23-летний Сергей Лаврентьевич Берия. В 1946 г. он окончил Военную академию связи им. С. М. Буденного, защитил диплом на «отлично». Фактически это был не диплом, а проект будущего ракетного комплекса «Комета». Бесспорно, он базировался на немецких разработках, но в СССР таких систем еще никто не разрабатывал. Назначение сына Берия в специальное бюро породило шутливые расшифровки: СБ — «Сын Берия» или «Серго Берия». Первой задачей СБ-1 стало создание противокорабельного самолета-снаряда «Комета». Большинство сотрудников СБ-1 составляли немцы, часть из них была военнопленными, а часть добровольно приехала в СССР, спасаясь от нищеты в оккупированной Германии. Среди них были такие первоклассные специалисты, как Айценбергер, Фаульштих и другие. Имелся в СБ-1 и «спецконтингент» — репрессированные, «враги народа», в том числе известный математик член-корреспондент Академии наук СССР Н. С. Кошляков.
Подземные интерьеры «Объекта 100».
09’2017 / 17
СПЕЦ ВЫПУСК Впервые в истории советской оборонной промышленности, а возможно и в мировой практике при проектировании комплекса «Комета» не система управления создавалась под ракету, а наоборот, подбирали варианты самолета-снаряда под разработанную СБ-1 систему управления. Так, согласно постановлению Совета министров от 8 сентября 1948 г. самолет-снаряд «Комета» создавался на базе ракет 10Х и 14Х, сконструированных под руководством В. Н. Челомея. На опытном варианте «Кометы-3» 14Х-К-1, отличавшемся от стандартных 14Х увеличенной площадью крыла, был установлен пульсирующий двигатель Д-6. В первом полугодии 1948 г. конструкторское бюро завода № 51 готовило второй выпуск эскизного проекта по «Комете-3», но завершить его не успели. Руководство СБ-1 решило отказаться от применения на «Комете» пульсирующего двигателя, который не смог обеспечить ракете необходимую скорость. Проектирование новой «Кометы» было поручено ОКБ-155, которым руководил А. И. Микоян. Непосредственно разработкой ракеты занимался М. И. Гуревич. 3 ноября 1949 г. ОКБ-155 предъявило эскизный проект самолета-снаряда «Комета», который был очень похож на уменьшенную копию МиГ-15. Основным отличием от истребителя было крыло малой площади с очень большим для того времени углом стреловидности — 57,5°. Фюзеляж ракеты практически повторял компоновку истребителя МиГ-15 лишь с тем отличием, что между воздушными каналами на месте кабины летчика на самолете-снаряде размещались отсек аппаратуры системы управления и фугасно-кумулятивная боевая часть. Для ускорения отладки «Кометы» было решено четыре опытных экзнмпляра сделать пилотируемыми. На место боевой части была встроена кабина пилота. Полетный вес пилотируемых ракет: от 2453 до 2550 кг. Вес пустого самолета-снаряда — 2068 кг, полезная нагрузка составляла 385 кг, а запас топлива — 284 л. Максимальная скорость на высоте 3 км достигала 1060 км/час, а посадочная — 270–290 км/час. Как на пилотируемых, так и на серийных «Кометах» устанавливались турбореактивные двигатели РД-500К. В 1951 г. были изготовлены два пилотируемых самолета-снаряда, называвшиеся «изделия СДК» (самолет-дублер «Комета»). 4 января 1952 г. первый полет на изделии СДК совершил летчик-испытатель Амет-Хан Султан. Испытания «Кометы» проводились у берегов Крыма между Керчью и Феодосией. Самолеты-носители крылатых ракет Ту-4 базировались на аэродроме Багерово неподалеку от Керчи. Всего было выполнено до 150 пилотируемых полетов на самолете-снаряде «Комета». Работа летчика-испытателя связана с повышенным риском, тем более — полеты на аналоге крылатой ракеты, и поначалу за каждый вылет выплачивали пилоту довольно приличную, по тогдашним меркам, сумму. Позже, когда эти полеты стали выглядеть со стороны почти что рутиной, начальство решило сэкономить. Но поскольку сумма, причитавшаяся испытателю, содержалась в документе, подписанном лично Сталиным, пришлось скорректиро-
18
www.technicamolodezhi.ru
ванную смету также посылать на подпись вождю. Перед отправкой документа в Москву Амет-Хан Султан должен был поставить свое «Согласен», но размашисто написал: «Моя вдова не согласна». От Сталина бумага вернулась с резолюцией: «Согласен с вдовой Амет-Хан Султана» и вопрос был исчерпан. Так гласит авиационное предание. Испытания «Кометы» — тема большая и интересная. Чего стоит лишь один эпизод: стрельба по крейсеру «Красный Кавказ» водоизмещением 9030 т. Осенью 1952 г. крейсер был разоружен и обращен в мишень. Топить столь ценный корабль никто не хотел, и беспилотная «Комета» получила боевую часть с инертным снаряжением. 21 ноября 1952 г. «Красный Кавказ» находился в водной акватории полигона «Песчаная Балка» в 20 км об берега между мысами Чауда и Опук. Пуск «Кометы» был произведен из района у мыса Меганом, когда самолет-носитель Ту-4К находился на расстоянии 80–85 км от цели. Ракета попала в борт крейсера между дымовыми трубами. Несмотря на то, что подрыв боевой части не предусматривался, крейсер затонул через 12 минут после попадания. С. Л. Берия впоследствии сравнивал первые испытания атомной бомбы, свидетелем которых он был, с действием ракеты «Комета»: «Впечатление, безусловно, сильное, но не потрясающее. На меня, скажем, гораздо большее впечатление произвели испытания нашего снаряда, который буквально прошил крейсер «Красный Кавказ». В один борт корабля вошел, из другого вышел». «Комета» официально была принята на вооружение в 1953 г., хотя в серию запущена еще в 1952 г. В 1954 г. было принято решение создать на базе самолета-снаряда «Комета» еще два комплекса: корабельный КСС для крейсеров проекта 67 и береговой комплекс «Стрела». Работы по КСС ограничились испытаниями опытного образца на переделанном в носитель крылатых ракет крейсере «Адмирал Нахимов» (с 28 февраля по 18 октября 1955 г.). Но Н. С. Хрущев, занявший место И. В. Сталина, приказал прекратить строительство ракетных крейсеров пр. 67, равно как и других ракетных крейсеров, созданных на базе крейсеров пр. 68 бис. А вот работы по созданию береговых стационарных ракетных комплексов «Стрела» велись полным ходом. Разработка береговой системы вооружения «Стрела» была начата в филиале ОКБ-155 под руководством А. Я. Березняка по Распоряжению Совета Министров СССР № 3346 от 21 апреля 1954 г. «Стрела» создавалась на базе корабельной крылатой ракеты «Комета». Основное ее отличие заключалось в оснащении стартовым пороховым ускорителем СПРД-15, разработанным КБ-2 завода № 81 Министерства авиационной промышленности под руководством главного конструктора И. И. Картукова. В служебной документации ракеты (самолеты-снаряды) первоначально имели индекс КСС, а затем — С-2. Так, в наставлении по материальной части от 1959 г. ракета называется С-2, а в сноске говорится, что ее «заводской условный индекс» — КСС. Первоначально название «Сопка» относилось только к подвижной установке, но позже так стали называть и стационарный комплекс.
Пусковые установки «Стрела» предполагалось размещать в хорошо защищенных стационарных укрытиях. Для берегового ракетного комплекса (БРК) «Стрела» были определены два позиционных района: на южном берегу полуострова Крым и на северном берегу острова Кильдин. В 1954 г. государственная комиссия под председательством командующего береговой обороной, генерал-майора артиллерии И. Н. Коваленко выбрала район Крыма для строительства первого в мире подземного ракетного комплекса. Идеальным по оперативно-тактическим соображениям оказался заросший лесом горный район возле Балаклавы. Именно здесь осенью 1954 г. началось строительство «Объекта 100», который состоял из двух одинаковых стартовых площадок, разнесенных на 5,94 км друг от друга (именно эта база была введена в приборы управления стрельбой). Первая площадка (1-й дивизион) расположилась возле Балаклавы, от знаменитой «Бочки смерти» к ней проложили дорогу. Вторая площадка (2-й дивизион) разместилась возле села Резервное. На картах обе обозначены словом «Лесхоз». На каждой площадке построили по две стартовые позиции и подземные помещения, в которых размещались главный и запасной командные пункты, средства связи, центральный пост, боевые посты предварительной и окончательной подготовки ракет к старту, хранилища ракет боевого комплекта и технические позиции. Для
Рельсовые пути для ракет «Объекта 100».
Коридор для подачи ракет на «Объекте 100».
Контейнеры с ракетами «Прогресс» на «Объекте 100».
1-й дивизион, все похищено в украинский период истории Крыма.
строительства использовался специальный жаропрочный бетон. Стартовые позиции обоих дивизионов находились на высоте 550–600 м над уровнем моря, что увеличивало дальность стрельбы. С моря не просматривалась ни одна постройка «Объекта 100». Возведение «Объекта 100» осуществляли подразделения 95-го специализированного управления подземных работ Черноморского флота, метростроевцы. В толще скалы вырубались помещения под командный пункт и для размещения личного состава, хранилища ракет и топлива, дизельные электростанции, запасы воды и продовольствия. Подземная цитадель имела полное инженерное обеспечение, комплекс фильтровентиляционных установок, обеспечивающих жизнедеятельность объекта при полной его герметизации после ядерной бомбардировки. В обычном режиме «Объект 100» обеспечивался электропитанием с помощью силовых кабелей, проложенных из Балаклавы, но при необходимости мог перейти на автономное питание. Самолеты-снаряды доставлялись к пусковым площадкам через тоннели по рельсам-направляющим на специальных платформах с электродвигателями. Пусковые установки были защищены массивными стальными крышками, которые при пуске отъезжали в сторону. За считанные минуты колоссальная конструкция пусковой установки поднималась на поверхность, чтобы нанести удар двумя ракетами. В состав «Объекта 100» входили два дивизиона, на расстоянии около 6 км друг от друга, каждый имел на вооружении две пусковые установки.
09’2017 / 19
СПЕЦ ВЫПУСК
Схема «Объекта 100».
СФС 1-го ракетного дивизиона. Условные обозначения к рисункам СФС: 1,2 - ПУ; 3 - ЗКП (1), ГКП; 4 - пост КПХЗ; 5 - ПКД (ЦП); 6 - ПС; 7 - радио УКВ; 8 - радио-приемный пост; 9 - ПКБ; 10 - агрегатная ПКБ; 11 - центральная агрегатная; 12 - агрегатная ПУ; 13 - дизельная электростанция; 14 - МРСЦ-1; 15 - коридор; 16 - пост предварительной подготовки ракет (ПП); 17 - хранилище ракет; 18 - гидроагрегатная; 19 - АРК; 20 - агрегатная ТБ; 21 - насосная станция спец. топлива; 22 - хранилище спец. топлива; 23 - углекислотная установка; 24 - вентиляционная; 25 - грузовая патерна; 26 - газоотбойник; 27 - радиопередающий пост; 28 - поворотный круг; 29 - помещения ТБ.
20
www.technicamolodezhi.ru
Таким образом, ракетная батарея могла одновременно нанести удар восемью ракетами С-2, способными уничтожить корабль практически любого класса. На возвышающейся более чем на 550 м над морем скале мыса Айя был размещена новейшая радиолокационная станция обнаружения цели «Мыс». Центральный пост подземной батареи имел также РЛС наведения С-1М и РЛС слежения «Бурун». Комплекс был введен в строй приказом Главнокомандующего ВМФ от 30 августа 1957 г. Первые стрельбы с «Объекта 100» были проведены 5 июня 1957 г., до 6 июля было проведено десять пусков. Прямых попаданий в мишень было четыре, попаданий в «приведенную цель» — два, и четыре неудачных пуска. В сентябре-октябре 1958 г. Черноморский флот проверяла Главная инспекция Министерства обороны под руководством Маршала Советского Союза К. К. Рокоссовского. 4 октября в его присутствии с отличными результатами была выполнена инспекторская стрельба двумя дивизионами 362-го берегового ракетного полка по одной цели на максимально допустимой дальности. Маршал объявил благодарность всему личному составу полка. За время эксплуатации (1957–1965 гг.) берегового ракетного комплекса «Стрела» (в некоторых документах он именуется «Скала») произведено 25 пусков ракет «Сопка», из которых 18 были удачными. Второй подземный стационарный комплекс «Стрела» именовался «Объект 101». Его строительство началось в 1955 г. на острове Кильдин в полутора километрах от мурманского берега Кольского полуострова. Он тоже состоял из двух стартовых площадок, удаленных друг от друга на 8 км. Главным отличием «Объекта 101» от «Объекта 100» было то, что на Кильдине не пробивали штольни вглубь скал, а открытым способом выкапывали котлованы глубиной до 6 м. В каждом во всю длину (до 100 м) и высоту отливали из бетона бункер прямоугольной формы, поделенный на отсеки. Затем его присыпали землей. Отверстия, через которые могли проникнуть подземные воды, заделывали жидким стеклом. На каждой батарее закрепленная на тележке ракета по рельсовому пути через открытую 10-тонную бронедверь подавалась в пост технической подготовки. Здесь размещались контрольно-проверочная аппаратура, подъемное оборудование, принадлежности для производства регламентных работ, подготовки к боевому применению или практическим стрельбам. За следующей бронедверью находилось хранилище ракет боевого комплекта — шесть ракет в два ряда. В марте 1957 г. на «Объект 101» доставили материальную часть БРК «Сопка». Для ее эксплуатации 5 сентября 1957 г. был сформирован 616-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП), в состав которого входили два ракетных дивизиона. В ноябре-декабре 1957 г. прошли Государственные испытания комплекса в объеме четырех пусков. Первый пуск самолета-снаряда на Кильдине состоялся 16 октября 1957 г. Мишенью был находившийся в сво-
бодном дрейфе морской буксир «Вайгач». На буксире установили «розу» уголковых металлических отражателей, что дало отражающую поверхность цели, эквивалентную отражающей поверхности крейсера при облучении РЛС «Мыс». Дальность стрельбы составляла 70 км. Было достигнуто прямое попадание в отражатели.
Береговые комплексы второго поколения 16 августа 1960 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 903–378 о разработке на базе комплекса П-35 противокорабельного комплекса береговой обороны «Редут» с индексом П-35Б, а 16 июля 1961 г. появилось постановление о перевооружении береговых стационарных комплексов «Утес» с ракет «Сопка» на ракеты П-35Б. Работы по перевооружению «Объекта 100» (362-го ОБРП) с ракет С-2 на П-35Б начались в сентябре 1964 г. К середине 1968 г. монтажные работы были в основном закончены, начались автономные испытания. Однако из-за организационных трудностей первый пуск состоялся только в 1971 г. (2-й дивизион, 1-я батарея): 28 мая в 12 ч. 00 мин. было достигнуто прямое попадание в мишень на дистанции 200 км. Затем в ходе приемо-сдаточных испытаний было произведено еще пять пусков, четыре из которых также завершились прямыми попаданиями.
Ракета П-35 на выставке. Официально комплекс «Утес» под Балаклавой был принят на вооружение 28 апреля 1973 г. В состав комплекса входили: МРСЦ-1 («Успех-У»), РЛС «Мыс» с системой опознавания «Пароль», система управления, пусковые установки, ракеты П-35, комплекс наземного оборудования. Система управления «Утес» была создана в НИИ-303, маршевый турбореактивный двигатель ракеты разработан в ОКБ-300. В Крыму на мысе Айя первым в 1964 г. на перевооружение и переоборудование встал 2-й дивизион 362-го ОБРП. Основные технические решения по комплексу «Утес» существенно отличались от ранее реализованных для комплекса «Стрела», пусковые установки которого выдвигались в горизонтальном направлении из скальных штолен. Для «Утеса» были приняты поворотные двухконтейнерные установки массой более 30 т, которые размещались
09’2017 / 21
СПЕЦ ВЫПУСК в шахтах глубиной 20 м, а перед пуском поднимались на высоту 6 м над поверхностью. Непосредственно перед стартом контейнеры с ракетами выводились на угол 15°. Все основные объекты комплексов размещались в заглубленных в скальный грунт железобетонных сооружениях. Здесь в процессе предстартовой подготовки проверялись и заправлялись ракеты. В процессе гонки двигателя перед стартом непосредственно на пусковой установке (как и в корабельной системе СМ-70) проводилась дозаправка ракеты топливом, что увеличивало дальность стрельбы.
Старт П-35 из подземного укрытия «Объекта 100».
Пусковые установки 1-го дивизиона «Объекта 100» в 1980-е гг.
Все, что осталось от позиции 1-го дивизиона «Объекта 100».
Автономные испытания наземного оборудования начались в середине 1968 г. и продолжались более двух лет. 28 мая 1971 г. был проведен первый пуск П-35 на дальность около 200 км. Работы в 1-м дивизионе завершились 25 февраля 1972 г., а 17 апреля следующего года успешно прошла стрельба по цели пр. 1784 на дальность 217 км. К 28 апреля 1973 г. полк был приведен в боевую готовность. В 1978–1983 гг. было выполнено 33 пуска, из них 30 — успешно. Перевооружение дивизионов 616го отдельного берегового ракетного полка Северного флота на острове Кильдин завершилось соответственно в 1976 г. и в 1983 г. В 1974 г. начался переход береговых ракетных комплексов на ракеты «Прогресс». В 1976 г. крымский полк выполнил шесть испытательных пусков. В 1982 г. комплекс был модернизирован: в его состав была введена новая ракета 3М44 «Прогресс». Производство ракет для береговых комплексов продолжалось с 1982 по 1987 гг. Благодаря большой дальности стрельбы батарея комплекса «Утес» при внешнем целеуказании способна прикрыть побережье протяженностью в несколько сотен километров. Мощная кумулятивно-фугасная или специальная боевая часть (350 кт) позволяет вывести из строя одной ракетой корабль любого класса. В конце апреля 1972 г., после шести пробных запусков, «Объект 100» был введен в состав сил постоянной готовности. 19 апреля 1973 г. по плану боевой подготовки успешно выполнена первая зачетная стрельба на дальность 219 км. 1986 г. стал рекордным по числу ракетных пусков: 14, из них 10 в режиме мишени, два — по программе контрольно-серийных испытаний.
Но вот грянула «перестройка», а затем и распад Союза. 28 сентября 1993 г. «Объект 100» запустил последнюю ракету «Прогресс», после чего несколько лет простаивал без дела. В рамках договора о разделе Черноморского флота в 1996 г. «Объект 100» (362-й ОБРП) был передан Украине. В 1997 г. ВМС Украины смогли произвести один учебный пуск ракеты, после чего комплекс фактически был заброшен. 2-й дивизион был законсервирован, а расположение 1-го дивизиона было полностью разграблено — растащили все, что можно, включая кабели. Как писал один из членов Севастопольского клуба любителей фортификации: «…охрану объекта, вернее, его уничтожения, совместно вели солдаты береговых войск и охранники одного севастопольского частного предприятия». В 2002 г. дивизион расформировали, в 2003–2004 гг. оставшиеся конструкции порезали на металлолом. В 2009 г. ВМСУ попытались восстановить 2-й дивизион комплекса «Утес». К сентябрю 2012 г. разоренный комплекс у поселка Оборонное находился под охраной, предполагалась продажа территории частному лицу. В феврале 2014 г. 2-й дивизион мирно перешел к российским военным. Как рассказал командир ополченцев, бравших «Утес», дело свелось к тому, что по договоренности с украинским командиром крымские ополченцы тихо поставили пост у оружейной комнаты 2-го дивизиона. 25 апреля 2017 г. 2-й дивизион комплекса «Утес» успешно провел стрельбы ракетой «Прогресс» по мишени на дистанцию 170 км. В настоящее время 2-й дивизион комплекса «Утес» переименован в 85-й ракетный дивизион БРК «Утес» и включен в 15-ю ракетную бригаду Черноморского флота.
22
www.technicamolodezhi.ru
Установки 1-го дивизиона «Объекта 100» накануне разграбления.
Стационарные установки Северного флота На Северном флоте перевооружение 616-го ОБРП проходило в два этапа. На первом этапе строительные работы велись на 1-м дивизионе (Кильдин Восточный), а с их окончанием приступили к строительным работам на 2-м дивизионе (Кильдин Западный), где располагался командный пункт полка. 1-й дивизион с БРК «Утес» был принят на вооружение в 1976 г. В том же году началось перевооружение и 2-го дивизиона на острове. В 1983 г. 2-й дивизион вступил в строй. Любопытно, что на его вооружение поступили не ракеты П-35Б, а уже их модернизация — «Прогресс» (3М-44), принятые на вооружение в 1982 г. Производство ракет для береговых комплексов велось с 1982 по 1987 гг. Основным изменением в модернизированной ракете была новая бортовая система наведения с повышенными помехозащищенностью и избирательностью. Для нее были разработаны новые агрегаты бортового электрооборудования и стартовый агрегат, обеспечивающие лучшие эксплуатационные характеристики. Повышена скрытность и неуязвимость ракеты при подходе к цели за счет увеличения протяженности конечного участка траектории и снижения высоты полета на этом участке. Советским стационарным береговым комплексам, в отличие от подвижных, не пришлось стрелять по реальному противнику. Но держать «на прицеле» корабли США и НАТО им приходилось и не раз. Так, в феврале 1988 г. американский крейсер «Йорктаун» и корабль УРО «Кэрон» пытались войти в территориальные воды
СССР у южного берега Крыма, но были вытеснены нашими кораблями. Береговые комплексы «Прогресс» в это время находились в полной боевой готовности. Намного чаще корабли НАТО появлялись на северных морских рубежах, в частности — у острова Кильдин. Так, в 1983 г. в Баренцево море вошел ракетный крейсер США «Ньюкасл» и несколько недель курсировал в нейтральных водах вдоль побережья Кольского полуострова от Лиинахамари до Гремихи. 616-й ракетный полк поднимался по тревоге. Все время пребывания чужих крейсеров у наших берегов неслось «боевое дежурство с задачей уничтожения по приказу с командного пункта флота». С 1982 г. по 1985 г. с береговых батарей Северного флота производились пуски ракет П-35 в качестве мишеней для стрельбы зенитных корабельных комплексов. У ракеты отключалась головка самонаведения, пуск ракеты производился на малую высоту, ракета наводилась с батареи на ордер кораблей. Повторим, что после очередных ракетных стрельб адмирал Касатонов И. В. сказал: «П-35 — не ракета, а летающий танк. По ней сработали две зенитные ракеты, а она продолжает лететь». На острове Кильдин к лету 1995 г. 616-й ОБРП достиг высокой степени боеготовности, успешно решал учебные и боевые задачи. Но вот, как гром среди ясного неба, грянула директива о расформировании полка. При этом требовалось бросить не только «Объект 101», но и все сооружения на острове. К 31 декабря 1995 г. личный состав 616-го ОБРП и весь гарнизон покинули остров, некогда именовавшийся «непотопляемым авианосцем Северного флота».
09’2017 / 23
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 6. Противокорабельный комплекс «Бал»
Комплекс «Бал» на московском авиасалоне. К концу 1977 г. в ОКБ «Звезда» разработали технические предложения по созданию ракетного комплекса «Уран» с противокорабельной ракетой Х-35, предназначенный для использования в составе корабельных, вертолетных и самолетных систем вооружения. Полномасштабные работы по комплексу «Уран» велись на основании постановлений Совмина № 635–188 от 5 июля 1981 г. и № 222–90 от 16 марта 1983 г. Испытания комплекса «Уран» начались в 1983 г. на полигоне «Песчаная Балка». Предварительные испытания состояли из трех этапов. В ходе первого этапа проводились пуски макетов ракет Х-35 (3М-24) — это заводской (морской) индекс. Кроме того ракеты имели еще одно название — «Изделие 78». Макеты были снабжены только автопилотом, маршевым и стартовым двигателями. Пуски проводились как с береговой пусковой установки, размещенной на «Объекте 05» в поселке Черноморск (боевое поле полигона), так и с морского носителя — ракетного катера Р-44 проекта 206МР. Всего в ходе первого этапа испытаний в 1983–1984 гг. было запущено шесть макетов с береговой установки и один макет — с катера. Итоговый акт о государственных испытаниях «Урана» был отправлен в Москву 28 июля 2003 г. Вскоре корабельный комплекс «Уран» официально приняли на вооружение. Ракета Х-35 оснащена турбореактивным двухконтурным двигателем и имеет околозвуковую скорость (285 м/с). Х-35 выполнена по нормальной аэродинамической самолетной
24
www.technicamolodezhi.ru
Макет комплекса «Бал» в полном составе.
Комплекс «Бал». Самоходный пункт управления и связи.
Крылатая ракета X-35.
схеме и имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса расположен воздухозаборник трапециевидного сечения. Длина ракеты корабельного, берегового и вертолетного базирования — 4,4 м, а самолетного базирования — 3,85 м из-за отсутствия стартового двигателя. Максимальный диаметр фюзеляжа 420 мм. Размах крыльев 1330 мм. Вес боевой части 145 кг. Стартовый вес ракеты Х-35: корабельного и берегового базирования — около 620 кг, вертолетного базирования — около 610 кг, самолетного базирования — около 520 кг. Дальность стрельбы максимальная — 130 км, минимальная — 7 км. Система управления комбинированная, включает инерциальную систему и активную радиолокационную головку
Противокорабельные ракеты для комплекса «Бал».
Комплекс «Бал». Самоходная пусковая установка.
Комплекс «Бал». Транспортно-перегрузочная машина.
самонаведения для конечного участка, способную работать в условиях радиопротиводействия. Согласно проспектам АО «Радар ММС» (Санкт-Петербург), радиолокационная головка самонаведения АРГС-35Э на ракете «Уран» обеспечивает наведение ракеты на цель по горизонтали±45°, вниз –20° и вверх +20°. Максимальная дальность обнаружения целей 20 км. Цель обнаруживается при волнении моря до 6 баллов. Вес РГС без обтекателя около 40 кг, максимальный диаметр 420 мм, длина 700 мм. Боевая эффективность ракеты Х-35 повышается за счет полета на предельно малых высотах (3–5 м в зависимости от высоты волн), что значительно усложняет ее перехват корабельными средствами ПВО. На базе корабельного комплекса «Уран» был создан береговой ракетный комплекс «Бал-Э» (3К-60, в специальной литературе еще упоминается индекс 3М-60). Ракеты комплекса практически идентичны корабельным ракетам Х-35, поэтому стоит более подробно описать устройство наземной части комплекса. В состав берегового комплекса «Бал-Э», кроме ракеты, входят два самоходных командных пункта управления и связи, четыре самоходные пусковые установки, четыре транспортно-перегрузочные машины и наземное оборудование для технического обслуживания всех машин и подготовки берегового ракетного комплекса к боевому использованию. Все машины комплекса «Бал-Э» смонтированы на однотипных автомобильных шасси повышенной проходимости
09’2017 / 25
СПЕЦ ВЫПУСК
Пусковая установка комплекса «Бал» на Каспии. типа МАЗ-7930. В конце 2011 г. две СПУ 3С60 поступили на вооружение Каспийской флотилии. 26 апреля 2012 г. на полигоне Аданак в Дагестане была произведена первая стрельба с БРК «Бал». По мишеням, находившимся на якорях в 56 км от берега, были запущены две ракеты П-35Э. По сообщению командования обе ракеты поразили мишени. В начале 2010-х гг. комплекс «Редут» сняли с вооружения 847-го ОБРД, а сам дивизион переименовали в 46-й ОБРД. К 2013 г. в его составе имелось четыре самоходные ПУ (32 ракеты в залпе) и до 20 автомашин обеспечения.
Батарея комплекса «Бал» готова к стрельбе.
26
www.technicamolodezhi.ru
1 июля 2014 г. 46-й отдельный береговой ракетный дивизион был перебазирован из Каспийска в Севастополь, выведен из состава Каспийской флотилии и с 1 декабря 2014 г. расформирован как самостоятельная воинская часть. Все комплексы «Бал» были переданы в состав вновь сформированной 15-й отдельной береговой ракетной бригады. На май 2017 г. ракетный комплекс «Бал» находился на вооружении 11-й бригады БРАВ ЧФ (Уташ), 15-й бригады БРАВ ЧФ (Севастополь) и 72-го полка БРАВ ТОФ (Смоляниново).
Глава 7. Противокорабельный комплекс «Бастион»
Комплекс «Бастион» на выставке в Севастополе. Ракета «Оникс».
Носовой обтекатель
Головка самонаведения
Бортовая аппаратура системы упраления
Боевой отсек
5 июля 1981 г. вышло Постановление Совмина о начале работ над сверхзвуковой противокорабельной ракетой. 10 марта 1982 г. в ОКБ-52 прошла защита эскизного проекта ракеты «Оникс». Позже был придуман псевдоним «Яхонт», а также два индекса — П-800 и 3М-55. Ракета «Оникс» выполнена по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным складным крылом и оперением. Аэродинамика планера в сочетании с высокой тяговооруженностью обеспечивает высокую маневренность (максимальный угол атаки — до 15°), позволяющую ракете
Топливо маршевого двигателя
Рулевой привод
Маршевый двигатель
Стартоворазгонная ступень
выполнять эффективные маневры уклонения от средств ПРО противника. Силовая установка «Оникса» состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), работающего на жидком топливе, и твердотопливного ускорителя, установленного по принципу «матрешка» в камере сгорания маршевого двигателя. За несколько секунд его работы ракета разгоняется до скорости 2 М. Затем ускоритель выключается, его выбрасывает из маршевого двигателя потоком воздуха,
09’2017 / 27
СПЕЦ ВЫПУСК
1 - головка самонаведения; 2 - бортовая аппаратура системы управления; 3 - боевая часть; 4 - топливный бак; 5 - рулевой привод; 6 - стартово-разгонный двигатель.
Компоновочная схема ракеты «Оникс». и «Оникс» продолжает полет на скорости в 2,5 М, обеспечиваемой прямоточным жидкостным воздушно-реактивным двигателем. Двигатель разработан филиалом № 2 НПО «Машиностроение». Эскизный проект выполнен в 1983 г. В принципе, вся ракета — от лобового воздухозаборника до среза сопла — представляет собой органично совмещенную с планером силовую установку. За исключением центрального конуса воздухозаборника, в котором размещены блоки системы управления, антенна радиолокационной станции самонаведения и боевая часть, все внутренние объемы ракеты, включая воздушный тракт прямоточного
Ракета «Оникс» в лицензионном исполнении.
28
www.technicamolodezhi.ru
двигателя, использованы под маршевое топливо и встроенную твердотопливную стартово-разгонную ступень. Полетное задание формируется по данным от автономного источника целеуказания. РЛС головки самонаведения может захватывать надводную цель класса «крейсер» на дальности до 75 км. После первоначального захвата цели ракета выключает РЛС и выполняет снижение на предельно малые высоты (порядка 5–10 м). В результате на среднем участке полет осуществляется под нижней границей зоны ПВО. В дальнейшем, после выхода ПКР из-за радиогоризонта, РЛС включается повторно, захватывает
Противокорабельный комплекс «Бастион» на боевой позиции.
Настилающий слой грунта Технологическая крыша Защитная крыша
ПКР в ТПС Строительное сооружение
Пусковой модуль
Шахтная установка комплекса «Бастион-С».
и сопровождает цель, на которую наводится ракета. На этом относительно коротком участке полета сверхзвуковая скорость затрудняет поражение «Оникса» средствами ПВО малой дальности, а также постановку помех его головке самонаведения. Благодаря малому полетному времени и большой дальности действия головки самонаведения ПКР «Оникс» не предъявляет жестких требований к точности информации целеуказания. Обзор всей зоны положения целей с большой высоты создает условия предварительного целераспределения ракет по кораблям группы и селекции ложных целей. Главное достоинство ракеты «Оникс» — программа наведения на цель, позволяющая действовать против одиночного корабля по принципу «одна ракета — один корабль» или несколькими ракетами против ордера кораблей. Именно при залпе раскрываются все тактические возможности комплекса. Ракеты сами распределяют и классифицируют по важности цели, выбирают тактику атаки и план ее проведения. В автономную систему управления заложены данные не только по противодействию средствам РЭБ противника, но и приемы уклонения от огня средств ПВО. Уничтожив главную цель в корабельной группе, оставшиеся ракеты атакуют другие корабли ордера, исключив возможность поражения двумя ракетами одной и той же цели. Для исключения ошибки при выборе маневра и поражения именно заданной цели в бортовую вычислительную машину ракеты заложены электронные портреты кораблей всех современных классов. К тому же в бортовой вычислительной машине есть и чисто тактические сведения, к примеру, о типе кораблей, что позволяет определить, что перед ракетой — конвой, авианосная или десантная группа, и атаковать главные цели. Ракета «Оникс» стала первой ракетой ОКБ-52, размещенной в транспортно-пусковом контейнере (ТПК) с «глухим» задним днищем. Транспортно-пусковой контейнер — неотъемлемая часть ракеты. В ТПК, будучи полностью готовой к боевому применению, ракета покидает завод-изготовитель, транспортируется, хранится и выдается на носитель. Без извлечения из контейнера через специальный бортразъем контролируется техническое состояние ракеты и ее систем. Доводка «Оникса» затянулась, и она очень медленно внедрялась на флоте. Так, в период с 1986 г. по 1992 г. атомная подводная лодка проекта 670М К-452 (К-452 с 3 сентября 1992 г. — Б-452, а с 22 декабря 1997 г.— «Новгород Великий») на судоремонтом заводе № 10 в Полярном прошла капитальный ремонт и модернизацию по проекту 06704. В ходе модернизации демонтировали пусковые контейнеры ракет «Малахит» и вместо них установили ТПК СМ-315 для ПКР «Оникс». Установка СМ-315 имеет три ПУ в одном цилиндре-контейнере. Итого боекомплект составляет 24 ракеты. Все ПУ для ракет «Оникс» были разработаны в ПО Специального машиностроения (бывшее ЦКБ-34). Кроме того, ГАК «Рубикон» был заменен на ГАК «Скат-М».
09’2017 / 29
СПЕЦ ВЫПУСК Лодка Б-452 (К-452) несколько раз выходила в море для испытаний ракет «Оникс». 30 мая 1998 г. Б-452 исключена из боевого состава флота, передана ОРВИ на долговременное хранение и в бухте Ара (поселок Видяево) поставлена на прикол. На базе ракетного комплекса «Оникс» в НПО «Машиностроение» разработан подвижный береговой ракетный комплекс «Бастион». На базе автомобиля типа МАЗ-543 установлены контейнеры с ракетами. В состав комплекса «Бастион» входят: самоходные пусковые установки (до восьми), машина боевого управления, вертолетный комплекс целеуказания, оборудование для головного командного пункта. Кроме того, согласно рекламной информации НПО «Машиностроение», им спроектирован и стационарный береговой ракетный комплекс «Бастион». В стационарном комплексе ракеты «Оникс» размещены в одинарных вертикальных пусковых установках шахтного типа. В составе комплекса может быть до 36 таких установок. Командные пункты, по желанию заказчика, могут быть как защищенные стационарные, так и мобильные — на автомобилях, вертолетах и т. д. Боеготовность комплекса к пуску из выключенного состояния аппаратуры — не более 4 минут. Площадь контролируемой комплексом зоны — свыше 280 тыс. км2. Отечественный опыт создания шахтных пусковых установок (ШПУ) и командных пунктов сделал объекты комплекса практически непоражаемыми современными
ДАННЫЕ РАКЕТЫ «ОНИКС» Дальность стрельбы, км: с комбинированной (низко-высотной) траекторией с низкой траекторией
до 300 до 120
Высота полета, м: максимальная минимальная
14000 10–15
Максимальная скорость, м/с: на высокой траектории на низкой траектории Вес ракеты, кг: стартовый в ТПК
750 680
около 3000 около 3900
Вес боеголовки, кг
около 200
Габариты ТПК, мм: длина диаметр
8900 720
Интервал между пусками, с Угол возвышения ПУ, град Дальность обнаружения цели РЛС, км
30
2–5 от 15° до 90° до 77
www.technicamolodezhi.ru
средствами огневого воздействия. Кроме того, достоинством стационарного комплекса «Бастион» является низкая стоимость обслуживания и недоступность систем ракеты и пусковой установки для противника. В СМИ появилась информация о том, что в Крыму к 2020 г. построят ШПУ для комплекса «Бастион-С». Сейчас бытует мнение, что шахтные пусковые установки (ШПУ) в случае войны могут быть легко поражены высокоточными крылатыми ракетами типа «Томагавк» и т. п. Однако шахтную установку могут надежно защитить средства ПВО. В комплекте с «Бастионом» также могут идти заряжающая машина, вертолет для целеуказания и автомобили обеспечения. Пусковая установка создана на базе четырехколесного МЗКТ-7930, оснащена двумя пусковыми контейнерами с ракетами «Оникс» и имеет вес в 41 т. Она может развивать скорость 70 км/ч на дороге с твердым покрытием. Запас хода — 1000 км. Развертывается «Бастион» очень быстро: время на подготовку комплекса к стрельбе составляет всего лишь три минуты. Интервал между двумя запусками ракет, в случае залповой стрельбы — 2,5 секунды. Расчет состоит из трех человек. Погрузочная машина создана на базе того же шасси, что и пусковая установка, ее экипаж — два человека. Она перевозит два ракетных контейнера, оборудована краном грузоподъемностью 5900 кг. Машина боевого управления выполнена на базе трехосного КАМАЗа. Все оборудование для управления комплексом помещено в обычный грузовой контейнер, что чрезвычайно удобно, дешево и прекрасно маскирует автомобиль. Точка развертывания комплекса может находиться на расстоянии двести километров от береговой линии. Состав одной батареи берегового комплекса «Бастион» включает до четырех пусковых установок, машин (возможно двух) управления, четырех транспортно-заряжающих машин и машины обеспечения. Одна батарея может защитить от возможного десанта противника береговую линию протяженностью 600 км. К январю 2011 г. три комплекса «Бастион-П» поступили в 11-ю отдельную береговую ракетно-артиллерийскую бригаду Черноморского флота, базировавшуюся в поселке Уташ близ Анапы. Первое боевое применение берегового ракетного комплекса «Бастион-П» по целям на суше состоялось в Сирии 15 ноября 2016 г. На май 2017 г. комплексом «Бастион-П» вооружена на Тихоокеанском флоте 72-я отдельная береговая ракетная бригада (в/ч 15118) (поселок Смоляниново), на Балтике — 25-я береговая ракетная бригада (в/ч 39108) (поселок Донское Калининградской области), на Северном флоте — 536-я отдельная береговая ракетно-артиллерийская бригада (в/ч 10544) (Снежногорск, губа Оленья). Без преувеличения можно сказать, что российские береговые ракетные комплексы «Бастион» и «Бал» существенно превосходят свои зарубежные аналоги.
Часть II. Авиационные противокорабельные ракеты Глава 1. Первая в мире — «Комета»
КС-1 «Комета» под крылом ракетоносца Ту-16КС История первой принятой на вооружение отечественной ракеты «Комета» началась летом 1946 г. На кафедре радиолокации Военной академии войск связи в г. Ленинград (сейчас Санкт-Петербург) успешно прошла защита дипломного проекта — разработки комплекса вооружения из самолета-носителя и запускаемого с него самолета-снаряда. Система наведения радиокомандная с полуактивным радиолокационным самонаведением. Автором дипломного проекта был Сергей Берия. Да, Серго Берия — сын того самого Лаврентия Павловича. Конечно, проект был выполнен на основе трофейных немецких разработок, но Сергей Лаврентьевич представлял собой редкое исключение из плеяды сыновей, дочерей и зятьев крупных советских и партийных деятелей, занимавших высокие посты исключительно благодаря родственным связям.
С 1945 г. по март 1953 г. Л. П. Берия, бывший руководитель госбезопасности, курировал только разведку. Его основным полем деятельности в послевоенный период стало создание ракетно-ядерного щита СССР. О западных работах над ядерной бомбой Берия доложил Сталину еще в марте 1942 г. и с самого начала советского атомного проекта руководил делами, связанными с ядерным оружием, как глава Первого Главного управления при Совете министров СССР. Руководство разработками носителей для нового оружия также было сосредоточено в его руках. По инициативе Л. П. Берия 8 сентября 1947 г. было принято постановление Совмина № 3140–1028, которым предполагалось создание противокорабельных самолетов-снарядов «Комета» с дальностью стрельбы 100 км. Через несколько дней после выхода постановления специ-
09’2017 / 31
СПЕЦ ВЫПУСК Компоновочная схема ПКР «Комета».
Блок аппаратуры связи с носителем
Блоки полуактивной головки самонаведения
Антенна полуактивной головки самонаведения
Аппаратура управления
Контейнер Топливный Пускатель боевой части бак двигателя Боевая часть
Автопилот
Подкачивающий насос
ально для работы над управляемыми ракетами сформировали Специальное бюро № 1 (СБ-1), подчиненное Третьему Главному управлению (ТГУ) при Совете Министров СССР. ТГУ, как и ПГУ, руководил Л. П. Берия. Директором СК-1 (позже КБ-1) назначили П. Н. Куксенко, а главным инженером стал Сергей Берия. В работе над комплексом «Комета» не система управления создавалась под ракету, а наоборот, подбирались варианты самолета-снаряда под разработанную СБ-1 систему управления. Соответственно, СБ-1 было головной организацией, проектировавшей комплекс «Комета». Впоследствии постановлением Совмина от 1 сентября 1951 г. заводу № 1 было поручено серийное производство ракеты «Комета» и выполнение ряда работ по опытной тематике. С самолетом-носителем было все ясно — четырехмоторный бомбардировщик Ту-4. А вот при создании самолета-снаряда просматривали много вариантов. Так, постановлением Совмина от 8 сентября 1948 г. предусматривалось создание самолета-снаряда «Комета» на базе ракет 10Х и 14Х. На опытном варианте «Кометы-3» 14Х-К-1, отличавшемся от стандартных 14Х увеличенной площадью крыла, был установлен пульсирующий двигатель Д-6. В первом полугодии 1948 г. в КБ завода № 51 готовился второй выпуск эскизного проекта по «Комете-3», но завершить его не успели: руководство СБ-1 решило отказаться от применения на «Комете» пульсирующего двигателя, который не смог обеспечить ракете необходимую скорость. Проектирование планера «Кометы» было поручено ОКБ-155 МОП, которым руководил А. И. Микоян. Непосредственно проектированием ракеты занимался М. И. Гуревич. 3 ноября 1949 г. ОКБ-155 предъявило свой эскизный проект самолета-снаряда «Комета», походившего на уменьшенную копию истребителя МиГ-15. Основным отличием самолета-снаряда от истребителя, как уже говорилось, было крыло уменьшенной площади с очень большим для того времени углом стреловидности — 57,5°, а также фюзеляж, в котором между воздушными каналами на месте кабины летчика размещались отсек аппаратуры системы управления и фугасно-кумулятивная боевая часть весом около 3 т. Боевая часть устанавливалась по вертикальным направляющим через большой люк в верхней части фюзеляжа. За ней располагался суженный в нижней части топливный бак
32
www.technicamolodezhi.ru
Рама двигателя
Антенны приема сигналов от самолетной РЛС
Рулевые машины
Реактивный двигатель РД-500К
Удлинительная труба двигателя
на 330 л керосина. Далее воздушные каналы объединялись перед двигателем РД-500К, это был вариант РД-500 с нерегулируемой тягой и коротким ресурсом в 10 ч., в т.ч. 30 мин. на максимальной тяге. При запуске с высоты 4000 м запас топлива в 210 л обеспечивал крылатой ракете дальность полета 190 км, что намного превышало заданную. Крыло было выполнено по двухлонжеронной схеме. Рули высоты и направления, а также элероны были аналогичны установленным на МиГ-15. Комплект бортовой радиоэлектронной аппаратуры К-1 включал расположенные в обтекателе на законцовке киля антенные устройства для приема сигналов самолетной РЛС на этапе наведения по лучу и полуактивную головку самонаведения, размещенную под обтекателем над воздузозаборником. Для ускорения работ по «Комете» четыре опытных экземпляра сделали пилотируемыми. Полетный вес пилотируемых самолетов-снарядов колебался от 2453 до 2550 кг. Вес пустого — 2068 кг, полезная нагрузка составляла 385 кг, а запас топлива — 284 л. Максимальная скорость на высоте 3 км — около 1060 км/час, посадочная скорость 270–290 км/час. Как на пилотируемых, так и на серийных «Кометах» устанавли-
Пилотируемый прототип «Кометы» под крылом Ту-4.
Автор у самолета-снаряда «Комета».
Макет крылатой ракеты КС-1 «Комета». Вид сверху. вались турбореактивные двигатели РД-500К тягой 1500 кг. Серийные снаряды КС-1 имели стартовый вес 2760 кг, вес пустого снаряда 1651 кг. Длина ракеты 8,3 м, максимальный диаметр корпуса 1,2 м, размах крыла 4,7 м. 4 января 1952 г. первый полет на опытной «Комете» выполнил летчик-испытатель Амет-хан Султан. Только после проведения 150 пилотируемых полетов в мае 1952 г. были начаты беспилотные пуски. «Комета» официально была принята на вооружение в 1953 г., но в серию пошла еще в 1952 г. В то время на Корейском полуострове полыхала война, быстро переросшая из гражданской в полномасштабное столкновение идеологически непримиримых систем: социалистической Северной Корее (КНДР) всемерную поддержку техникой и войсками оказывали СССР и Китай, буржуазной Южной Корее — США и их союзники. На заседании Политбюро ЦК КПСС (в Советском Союзе этот орган центрального комитета коммунистической партии был выше Совета министров и парламента — Верховного совета) рассматривался вопрос о применении первых 50 серийных ракет «Комета» по американским авианосным соединениям у берегов Кореи, для чего предполагалось использовать два полка Ту-4. Технически это было выполнимо, но предложение отклонили, поскольку существовал риск превращения локальной войны в мировую. Два снаряда КС-1 подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4К, оснащенного бортовой РЛС К-1М «Кобальт-М» (американская AN/APQ-13, переделанная в московском НИИ-17 и серийно производившаяся Ленинградским электромеханическим заводом). РЛС К-1М, работая в 3-сантиметровом диапазоне в режиме кругового обзора, обнаруживала корабль-цель. После этого оператор направлял на цель узкий луч от К-1М, внутри которого и должна была лететь ракета. Пуск КС-1 производился с самолета Ту-4, летевшего на высоте 3–4 км со скоростью не более 360 км/час. Перед отделением от самолета производился запуск двигателя ракеты, но ее просадка в воздухе после отделения от самолета достигала 600–800 м. Это создавало сложности с вводом ракеты в узкий луч равносигнальной зоны самолетной РЛС К-1М. На первом этапе полета бортовая система управления ракеты удерживала ее внутри луча (с учетом показаний
барометрического высотомера). Обычно высота полета составляла 400 м над поверхностью воды, а скорость 1060– 1200 км/час. При подлете к цели на расстояние 10–20 км бортовой радиолокатор ракеты К-2 захватывал отраженный от цели луч станции наведения К-1, после чего управление «Кометы» переходило в режим самонаведения. Практические пуски ракет КС подтвердили, что система наведения подвержена помехам, залповое применение двух ракет в одном заходе с самолета затруднялось из-за необходимости маневра для ввода каждой из них в луч РЛС, избирательность системы наведения оставляла желать лучшего (на участке самонаведения исключалось перенацеливание ракеты на другую цель независимо от оператора). Возможности комплекса, несмотря на значительное количество пусков, тем не менее, полностью выявлены не были, и поэтому появилось заключение, что одновременная атака цели обеспечивается лишь в том случае, когда разница в направлениях захода ракетоносцев составляет не менее 90°. Серийное производство ракет «Комета» началось в 1952 г. на заводе № 256 в городе Иваньково (с 1956 г. город Дубна). Комплекс К-1М «Комета» в составе бомбардировщика Ту-4К и двух ракет КС-1М был принят на вооружение в начале 1953 г. Первые самолеты Ту-4КС поступили в ВВС Черноморского флота в 1953 г. В июне 1953 г. в Крыму на аэродроме Гвардейское для освоения ракет «Комета» была сформирована учебно-тренировочная часть № 27. В декабре 1953 г. проводились стрельбы по мишени — транспорту «Курск». Из последующих 18 пусков «Кометы» в 1954–1955 гг. успешными оказались 14. В ходе стрельб был потоплен списанный крейсер «Красный Кавказ». Согласно директиве Генштаба ВМФ от 30 августа 1955 г. в составе авиации Черноморского флота был сформирован 124-й тяжелобомбардировочный авиаполк дальнего действия, в котором состояло 12 Ту-4КС, 8 Ту-4 и вспомогательный самолет. В 1955 г. провели 40 пусков ракет КС, а в 1956 г.— 42 пуска, из которых 30 завершились прямым попаданием. К 1953 г. самолет Ту-4 считался устаревшим, и в том же году был запущен в производство реактивный бомбардировщик Ту-16. На его базе создавался ракетоносец Ту-16КС, оснащенный двумя КС-1. Весь комплекс управления вместе с РЛС «Кобальт-М» полностью взяли с самолета Ту-4КС. По летным характеристикам Ту-16КС несколько отличался от бомбардировщика: максимальная скорость полета на стандартной высоте 7150 м составляла 894 км/час с двумя ракетами и 960 км/час — с одной. Длина разбега, соответственно, 2040 м и 1905 м. Практическая дальность полета — 3135 км и 3560 км. Максимальная дальность за счет возросшего аэродинамического сопротивления уменьшилась до 4800 км. Испытания самолета Ту-16КС начались в 1954 г., а в июне 1957 г. первые ракетоносцы стали поступать в авиацию Черноморского флота. В декабре 1957 г. Ту-16КС авиации Черноморского флота впервые произвел пуск ракеты КС (с высоты до 5 км при скорости полета 420 км/час). В составе полка ракетоносцев числилось 12 носителей ракет Ту-16КС, один постановщик помех Ту-16СПС, шесть заправщиков топливом Ту-16ЗЩ. С 1958 г. ракетоносцы Ту-16КС стали поступать на Северный и Тихоокеанский флот.
09’2017 / 33
СПЕЦ ВЫПУСК Авиазавод в Казани выпустил 107 ракетоносцев Ту-16КС (изделие НКС, самолет «Е»). По технике пилотирования Ту-16КС с двумя ракетами почти не отличался на взлете и посадке от обычного бомбардировщика Ту-16, сброс ракет не влиял на его поведение в полете. Корабль-цель обнаруживался РЛС за 160 км, захват и автосопровождение были устойчивыми. Однако снизилась максимальную скорость носителя до 894 км/ч с двумя ракетами и до 960 км/ч — с одной, против 992 км/ч у самолета без внешней подвески. Почти в полтора раза снизилась дальность — до 3135 км с одной ракетой и до 3560 км с двумя ракетами, что частично компенсировалось введением системы дозаправки в воздухе с 48-й серийной машины. Выпуск обтекателя РЛС ограничивал скорость полета на режиме подлета к цели до 520–550 км/ч, иначе возмущения воздушного потока из-за находившихся под фюзеляжем ракет вызывали ощутимые вибрации. По условиям запуска двигателя ракеты высота пуска ограничивалась 5000 м. Тем самым достаточно высокие летные характеристики Ту-16 в зоне пуска, то есть вблизи противника, практически приближались к возможностям его поршневых предшественников. С 1958 г. на вооружение стали поступать ракеты КС-1 с дальностью до 130 км, а с 1961 г. — с более помехоустойчивой бортовой РЛС. Для увеличения скорости подхода самолетов-носителей к цели удалось уменьшить высоту пуска ракет КС-1 до 2 км. В этом режиме ракета летела на высоте около 260 м над морем. Для увеличения дальность стрельбы делались попытки производить пуск с высоты 6–7 км. Однако это оказалось тактически невыгодно, так как при пуске ракеты с таких высот при дальности цели около 90 км самолет-носитель к моменту перехода ракеты на самоуправление оказывался на расстоянии 20–24 км от цели, то есть входил в зону поражения зенитных ракет противника, появившихся к началу 1960-х гг. В 1956–1957 гг. было собрано пять ракет КС-ТГ в комплектации с тепловой головкой самонаведения «Спутник-2». Но на вооружение они приняты не были — корабль в качестве излучающего тепло объекта был слабозаметной целью, и это направление развития не получило. В авиации советского ВМФ удачный по конструкции и хорошо освоенных ракетный комплекс «Комета» оставался на вооружении почти полтора десятка лет — до конца 1960-х, когда его сменили более современные системы. Находившиеся в строю Ту-16КС переоборудовались под новые комплексы. Так, начиная с 1962 г., 65 машин прошли доработку под автономную ракетную систему К-11–16. В 1965–1968 гг. зарубежным странам были переданы 18 самолетов Ту-16КС и 150 ракет КС. По мере замены ракеты КС-1 переоборудовались в крылатые ракеты-мишени КРМ-1, которые использовались с носителей Ту-16КРМ для практических стрельб войск ПВО и ВМФ. При переделке с них снималась боевая часть и аппаратура самонаведения, которые заменялись весовым балластом. Такие ракеты использовались до середины 1970-х гг.
34
www.technicamolodezhi.ru
«Комета»: пилотируемые аналоги, виды, тележка, подвеска.
Глава 2. Крылатая ракета К-10С
КСР-5 - уменьшенный вариант Х-22 и «коллега» К-10С. Разработка крылатой ракеты К-10 («Комета-10») была начата по Постановлению Совмина СССР от 3 февраля 1955 г. Корабельный вариант ракеты К-10, получивший индекс П-40, создавался для атомных крейсеров проекта 67. Однако проекты П-40 и 67 остались на бумаге. Ракета разрабатывалась и под самолет-носитель «105», позже известный под обозначением Ту-22. Однако испытания и доводка Ту-22 затянулись и ракетами К-10С решено было оснастить бомбардировщик Ту-16. Первый Ту-16К-10 был подготовлен только в ноябре 1957 г., следующий (№ 7203806) — в декабре того же года. К тому времени опытное производство предоставило на испытания и первую ракету К-10С. Ракета разрабатывалась в московском ОКБ-155 и его филиале ОКБ-155–2 в г. Дубне. Главные конструкторы — М. И. Гуревич и А. Я. Березняк. Систему управления проектировало КБ-1, главный конструктор С. Ф. Матвеевский. Ракета К-10С предназначалась для поражения крупных надводных кораблей водоизмещением от 8000 т. Комплекс К-10 включал в себя самолет-носитель Ту-16К-10, крылатую ракету К-10 и систему наведения на базе бортовой РЛС «ЕН». При этом в носовой части фюзеляжа Ту-16 устанавливалась антенна станции обнаружения и сопровождения цели, под кабиной экипажа — антенна наведения ракеты, а в бомбоотсеке — ее балочный держатель и гермокабина оператора системы «ЕН». Ракета К-10 находилась в полуутопленном положении, а перед запуском двигателя и отцепкой опускалась вниз. Опытный
образец Ту-16К-10 был построен в 1958 г., а спустя год началось его серийное производство. Самолет-снаряд представлял собой свободнонесущий среднеплан со стреловидным крылом и оперением. Крыло имело угол стреловидности 55° по 1/4 хорды. Для удобства транспортировки самолета-снаряда консоли крыла складывались вертикально вверх. Горизонтальное оперение было цельноповоротным и состояло из двух консолей. Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке — 55°. Вертикальное оперение — киль с рулем направления. Киль собирался из двух литых панелей, его угол стреловидности 55°30` по 1/4 хорды. Киль и руль были изготовлены из электрона. Для удобства подвески самолета-снаряда на самолет-носитель киль сделали складывающимся. Фюзеляж К-10 сигарообразной формы, круглого сечения. В головном герметичном отсеке с термоизоляцией размещена аппаратура самонаведения. Во втором отсеке — кумулятивный или специальный заряд. Ракета К-10 рассчитана на фугасно-кумулятивную боеголовку типа ФК-10 или ФК-1М, причем ФК-1М предназначалась для действия по подводной части крупных кораблей. Обе боевые части спроектированы в НИИ-6 ГКОТ. Третий отсек — силовой, является топливным керосиновым баком стальной конструкции. На К-10С установлен турбореактивный двигатель М-9ФК, модификация двигателя РД-9Б истребителя МиГ-19. Длина ракеты — 9750 мм, максимальный диаметр корпуса — 920 мм, размах крыла — 4180 мм. Вес боевой
09’2017 / 35
СПЕЦ ВЫПУСК
Компоновочная схема ракеты К-10С на стадии эскизного проекта.
Электроразъем связи с носителем
Топливный бак Боевая часть Антенна радиовысотомера Аппаратура ЕС-1
Автопилот
Двигатель
Радиолокационная головка самонаведения (РПГСН) ЕС-2 части — около 940 кг, стартовый вес ракеты — 4533 кг. Ракета была рассчитана на запуск с высот от 5 до 11 км и высоту полета 0,5–8 км. Дальность стрельбы: от 110 до 325 км. Максимальная скорость ракеты 2030 км/час. Наведение на маршруте — радиокомандное, за 15–20 км до цели включалась бортовая радиолокационная головка самонаведения. Первый пуск ракеты К-10С был произведен 28 мая 1958 г. на полигоне во Владимировке (Астраханская область) в неуправляемом режиме. Всего в 1958 г. было проведено 5 пусков, а в 1959 г.— 12 пусков. Однако изза отказов системы управления и двигателя 11 пусков оказались полностью неудачными. Испытания комплекса К-10 со стрельбой по морским целям шли с 5 сентября 1959 г. по 5 ноября 1960 г. на полигоне № 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Часть пусков была по танкеру «Чкалов» водоизмещением около 9000 т. Отцепка ракет производилась на высоте 10–10,5 км на удалении от цели на 170–175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными. Всего к 1 января 1961 г. провели 42 пуска ракет К-10.
В начале 1961 г. было проведено 20 пусков серийных ракет, из которых только половина попала в цель. Одна ракета была потеряна по вине экипажа носителя, ГСН другой ракеты вместо цели захватила большую льдину и, соответственно, поразила ее., при очередном пуске отказал ЖРД, и т.д. Тем не менее, постановлением Совмина № 742–315 комплекс К-10 был принят на вооружение. По результатам испытаний было подтверждено превышение ряда заданных в начале разработки основных характеристик: радиус действия — 2400 км, на 20–40%; дальность обнаружения цели — 240–360 км, на 30–40%; скорость ракеты — 1950–2050 км/час, на 5–25%. Дальность обнаружения крупных надводных кораблей практически совпадала с теоретическим радиогоризонтом. При дальнейшем сближении на 50–60 км цели гарантированно брались на автосопровождение. Наметился и солидный резерв по запасу топлива. В ходе одного из пусков ракета, пролетев мимо цели, удалилась на 245 км от точки пуска и рухнула в море на 610-й секунде полета, при этом, явно, не выработав весь запас топлива. В течение 1960–1962 гг. комплексы К-10 поступили на
Корабль-мишень «Чкалов».
Авианосец «Энтерпрайз».
36
www.technicamolodezhi.ru
вооружение семи авиационных полков. В 1960 г. было произведено 79 учебных пусков ракет К-10С, в 1961 г.— 126 и в 1962 г.— 147 пусков. 22 августа 1962 г. в ходе учений «Шквал» на Северном флоте с самолета Ту-16К-10 была запущена ракета К-10С со спецзарядом в 10 кт. Взрыв произошел на полигоне Новая Земля. Стрельба велась по барже, снабженной уголковыми отражателями. 2 июля 1958 г. вышло постановление Совмина № 710– 338 о разработке самолета-носителя ракет К-10С на базе бомбардировщика Ту-95К. Самолет получил обозначение Ту-95К-10. Он должен был нести четыре ракеты с одновременны м размещением в грузоотсеке ядерных бомб. Однако из-за снижения летных характеристик Ту-95К работы были прекращены. Постановлением Совмина № 998–434 от 28 августа 1959 г. была задана разработка комплекса К-14 в составе бомбардировщика 3МД и ракет К-10С. Однако из-за ликвидации ОКБ-23 В. М. Мясищева и перехода коллектива под руководство Челомея завершить работы над К-14 не удалось. Постановлением Совмина СССР № 138–48 от 5 февраля 1960 г. разработка комплекса К-14 была прекращена. В 1960–1966 гг. было разработано несколько модификаций ракеты К-10С: К-10П, К-10М, К-10СН (низковысотная) и К-10СД. Высота пуска ракет снижена с 5000 м вначале до 1500 м, а затем до 600 м. На 100 км увеличена дальность пуска, улучшена помехозащищенность системы управления. На базе ракеты К-10 создан постановщик помех К-10ПП «Азалия». Комплекс получил название Ту-16К-10П и успешно использовался на учениях Северного флота в мае 1981 г. В 1964 г. объединенные ВМС НАТО проводили учения «Team work-64», которые распространялись на всю Северную Атлантику и западную часть Ледовитого океана. Порты США покинула эскадра из 51 корабля под флагом командующего 2-м оперативным флотом. В ее составе были две АУГ: 401-я из авианосца CV 62 «Independence» типа «Forrestal» с авиацией подразделений VF-41 (F-4B), VA-72 (A-4E), VA-86 (A-6A), VA-75 (A-6A), VAW-12 (Е-1В), HU-2 (UH-2A), флагманского штабного судна, крейсера ЗУРО, трех фрегатов и четырех эсминцев ЗУРО и 402я из противолодочного авианосца CVS18 «Wasp» типа «Oriskany», 11 эсминцев и трех британских кораблей ПЛО. Обе группы пошли параллельными курсами на расстоянии 800 км друг от друга на восток. 2–13 сентября у Ньюфаундленда эскадра, отрабатывавшая прорыв сквозь заслон атомных торпедных и ракетных лодок, была обнаружена экипажем Ту-95РЦ. Командование 5-й МРАД Северного флота предложило в ответ провести учения флотской авиации. Был составлен план, предусматривавший совместные действия двух полков Ту-16 — разведчиков и ракетоносцев. В воздух поднялось более тридцати Ту-16К-10. Действия ударной группы обеспечивали самолеты РЭП, самолеты разведки Ту-16РМ и целеуказания Ту-16РЦ. Советские самолеты обнаружили эскадру, скрытно вышли в районы применения ракет, сымитировали пуски, при
этом с кораблей их все-таки обнаружили, но было уже поздно что-либо предпринимать. Советские Ту-16 зашли на американское авианосное соединение с трех направлений (так называемый «звездный налет» — нанесение удара по цели группой одновременно с разных направлений или через определенные короткие промежутки времени) до рубежей пусков в 160–200 км и произвели все необходимые процедуры прицеливания и наведения, исключая только отцепку ракет. Есть сведения, что палубные перехватчики успели взлететь только после того, как ракетоносцы уже легли на обратный курс. Все Ту-16 приземлились глубокой ночью на аэродромах Североморск и Оленья. 23 января 1968 г. в территориальных водах КНДР был задержан американский разведывательный корабль «Пуэбло». Вскоре по приказу президента Джонсона у побережья Кореи было сосредоточено 32 американских надводных корабля, в том числе атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» (CYAN-65), ударные авианосцы «Рейнджер» (CVA-61), «Тикондерога» (CVA-14), «Корал Си» (CVA-43), противолодочные авианосцы «Йорктаун» (CVS-10), «Кирсардж» (CVS-33), ракетные крейсера «Чикаго» (CG-11), «Провиденс» (CLG-6), легкий крейсер «Канберра» (CA-70), атомный ракетный крейсер «Томас Тракстон» и другие. Кроме надводных кораблей, к 1 февраля командование предписало 7-му флоту развернуть до девяти дизельных и атомных торпедных подводных лодок у берегов Северной Кореи. В такой ситуации СССР не мог оставаться посторонним наблюдателем. Во-первых, от района маневрирования американской эскадры до Владивостока всего сотня километров, во-вторых, у СССР с КНДР был договор о взаимном сотрудничестве и военной помощи. К порту Вонсан направилась оперативная эскадра под командованием контр-адмирала Ховрина Н. И. в составе ракетных крейсеров проекта 58 «Варяг» и «Адмирал Фокин», больших ракетных кораблей «Упорный» (проекта 57-бис) и «Неудержимый» (проекта 56М), эсминцев проекта 56 «Вызывающий» и «Веский». Отряду была поставлена задача патрулировать в районе в готовности к защите государственных интересов СССР от провокационных действий. Командующий отдал приказ: открывать ответный огонь при явном нападении на наши корабли. Кроме того, командующему авиацией флота А. Н. Томашевскому было приказано осуществить вылет полка ракетоносцев Ту-16 с облетом авианосцев с выпущенными из люков К-10С на низкой высоте, чтобы продемонстрировать противокорабельные ракеты с головками самонаведения. Томашевский поднял в воздух 20 ракетоносцев и лично возглавил строй. В районе действия американских АУГ были развернуты 27 советских подводных лодок. В итоге инцидента правительство США вынуждено было принести свои извинения, экипаж, проведший почти год за решеткой, отпущен, а «Пуэбло» так и остался в КНДР, как трофей. Всего в СССР было произведено 1669 ракет К-10С разных модификаций, а также свыше 200 их носителей Ту-16К-10. Эксплуатация К-10С завершилась в 1994 г.
09’2017 / 37
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 3. Крылатая ракета КСР
КСР-2 на балочном держателе БД-352 ракетоносца Ту-16КСР-2-11.
Дальнейшим развитием противокорабельной «Кометы» стала ракета КСР, работы над которой были начаты по постановлению Совмина № 1781 от 2 апреля 1956 г. Ракета проектировалась филиалом ОКБ-155 (ОКБ-155–2) в Дубне. Основной задачей конструкторов стала замена воздушно-реактивного двигателя на жидкостно-реактивный. У ЖРД принципиально не могло быть отказов при запуске на больших высотах. А главное, ЖРД был втрое дешевле РД-500К, стоимость которого составляла около 33% от стоимости ракеты КС-1. Крылатая ракета КСР предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных морских целей типа крейсер водоизмещением не менее 10 тыс. тонн, а также железнодорожных мостов, плотин и других объектов. Из-за выросшей вдвое дальности стрельбы и «прожорливости» ЖРД по сравнению с воздушно-реактивным двигателем новая ракета КСР получилась 1,5 раза тяжелее, чем КС-1. Но применение ЖРД позволило уменьшить диаметр фюзеляжа и размах крыла ракеты. Кстати, крыло на ракете КСР было сделано складывающимся.
38
www.technicamolodezhi.ru
С 1 июня по 15 ноября 1958 г. состоялись совместные летные испытания КСР. В ходе этих испытаний с бомбардировщика Ту-16КСР запустили 11 самолетов-снарядов на дальность до 100 км. Шесть снарядов было выпущено по кораблям-целям (танкерам «Джапаридзе» и «Чкалов»), остальные — по наземным целям, обозначенным уголковыми отражателями. Из шести пусков по кораблям на дальность 90–96 км отмечено четыре прямых попадания, один промах и один пуск не зачтен из-за отказа станции наведения. Запуск жидкостного реактивного двигателя С2.721В происходил безотказно в момент отцепки снаряда на всех высотах пуска с 4 до 10 км и скорости носителя 400–500 км/час. Двигатель имел два режима работы: первый с тягой 1200–1220 кг и второй с тягой 700–680 кг в полном соответствии с тактико-техническими требованиями заказчика. Испытания показали, что установленная на самолете-носителе радиолокационная станция наведения К-ПМ обеспечивала при работе по наземной цели на высоте 4–10 км обнаружение на дальности до 200 км и устойчивое автосопровождение цели на дистанции 160–180 км. Сброс цели с автосо-
провождения происходил на расстоянии до 13–15 км. При работе по морским целям дальность обнаружения и взятия на автосопровождение зависит от многих факторов, в том числе от типа корабля и направления захода. Так, при высоте полета Ту-16КСР около 5 км дальность обнаружения танкеров «Джапаридзе» и «Чкалов» составила 140–160 км, а дальность их устойчивого сопровождения 120–160 км. Предельной по запасу топлива дальностью ракеты можно считать 200 км. Именно на такое расстояние улетела одна из ракет, у которой отказала аппаратура самонаведения. Тем не менее, было решено провести доработку ракеты. По этому поводу даже вышло специальное постановление Совмина № 998–435 от 22 августа 1959 г.
В ОКБ-286 для ракет была разработана усовершенствованная головка самонаведения с антенной увеличенных размеров — диаметр радиопрозрачного обтекателя увеличился почти до миделя ракеты. Наряду с перекомпоновкой носовой части ракеты изменилось и хвостовое оперение — стабилизатор переместили с киля на фюзеляж. В 1960 г. после введения радиолокационной ГСН ракета КСР получила обозначение КСР-2. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты КСР-2 составила 8,62 м, максимальный диаметр корпуса — около метра, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес ракеты 4,08 т. Боевая часть ракеты ФК-2 фугасно-кумулятивного действия
Компоновочная схема ракеты КСР-2.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Блоки станции головки самонаведения с антенной Боевая часть Электро-механические взрыватели ЭМВ-525 Распределительный щиток РЩ-525 Бак окислителя Бак горючего Сигнализатор давления унифицированный СДУ-5А-2,5 (СДУ-5А-1,65) Центральный блок станции головки самонаведения (КСП-28М) Рулевая машинка элеронов РА-144 Отрывной разъем РКТП-78 (РКТП-78BP) Включатель ВК-3 Преобразователь ПО-250 Преобразователь ПО-1500 Пироклапаны Редукторы наддува Манометр воздушный Штуцер заправки воздушных баллонов
18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.
Рулевая машинка руля высоты РА-144 Рулевая машинка руля направления РА-144 Головные контактные датчики ГКД-525 Датчики сигнализации пожара ДТБГ (ДПС-1АГ) Крыльевые контактные датчики ККД-525 Преобразователь ПТ-125Ц Гироблок управления ГП-2 Блок положительной обратной связи ПОС-1 Трубопровод системы "О" Трубопровод системы "Г" Электрораспределительное устройство Труба приемника воздушного давления ПВД-7 Бугель подвески Транспортировочный узел Ампульные батареи 52СХ Заправочная горловина окислителя Баллоны сжатого воздуха Заправочная горловина горючего Двигатель С.5.6.0000.0
09’2017 / 39
СПЕЦ ВЫПУСК весом 850 кг. Вес взрывчатого вещества 684 кг. Фугасно-кумулятивная боевая часть ФК-2 пробивала броню толщиной до 300 мм. Для поражения наземных целей предназначалась боевая часть ФК-2Н — фугасная с активной оболочкой. Кроме того, имелась и специальная боевая часть мощностью в мегатонну. Дальность обнаружения самолетной РЛС «Рубин-1К» типовой надводной цели — крейсера — составляла около 200 км, гидроэлектростанции — 250–290 км, моста — 130–180 км. Обеспечивалась селекция целей, удаленных друг от друга на 0,9 км в радиальном направлении и на 0,05 дальности по азимуту. Для ввода целеуказания в ГСН ракеты оператор осуществлял наложение перекрестья на цель на экране самолетной РЛС (азимут цели и метка дальности), проделывал операции, аналогичные осуществляемым при бомбометании. При захвате цели на автосопровождение головкой самонаведения ракеты, о чем свидетельствовал загорающийся индикатор на тубусе самолетной РЛС, на экране РЛС высвечивалась соответствующая метка. При выходе на цель с заданной точностью появлялся сигнал «готов к пуску», по которому оператор выдавал команду на наддув баков и, спустя 20 секунд, на отделение ракеты от носителя. Дальность пуска ракет КСР-2 составляла 160–170 км. Цель бралась на автосопровождение за 20–30 км до точки пуска ракеты. В отличие от «Кометы» цель бралась на автосопровождение бортовой РЛС ракеты, а не самолета. При этом можно было направить обе ракеты на одну цель или выбрать для каждой ракеты свою цель. Отцепка ракет происходила поочередно. Через 7 секунд после отцепки запускался двигатель, и начинался разгон. Просадка ракеты после отделения от самолета составляла 600–1200 м в зависимости от высоты и скорости полета. Через 40 секунд после отцепки механизм времени выдавал команду на подключение автопилота ракеты к РЛС самонаведения КС-11М, а двигатель переводился на маршевый режим. К этому моменту скорость ракеты достигала 1250 км/час. С приближением к цели на расстояние 15 км станция К-11М выдавала команду на разориентирование гироскопа упреждения, и управление ракетой производилось уже с учетом скорости цели. Эта же команда использовалась для разблокирования стопорного устройства антенны, и после того, как оптическая ось антенны совмещалась с продольной осью ракеты, вновь стопорился. В таком режиме станция К-11М работала до конца полета ракеты. Когда до цели оставалось 450 м, станция КС-11М выдавала команду на отключение радиоуправления, и ракета продолжала полет, сохраняя последнее положение еще в течение 1,2–1,6 с, после чего переходила на пикирование. 30 декабря 1961 г. ракета КСР-2 постановлением Совмина № 1261–537 была принята на вооружение, а в феврале 1962 г. вышло постановление Совмина о переоборудовании самолетов Ту-16КС и Ту-16 в носители ракет КСР-2. Ракетный комплекс получил
40
www.technicamolodezhi.ru
название К-16, а позже был переименован в Ту-16К-16. Комплекс включал в себя ракету КСР-2 и самолет-носитель Ту-16КСР-2 с аппаратурой управления ракетой «Рубикон». В части ракета КСР-2 стала поступать в феврале 1963 г. Первым их получил 540-й МРАП 33-го учебного центра. В следующем 1964 году к переучиванию приступил 12-й МРАП авиации Балтийского флота, а в 1965 г. — эскадрилья авиаполка авиации Тихоокеанского флота. Всего на ракеты КСР-2 перешли четыре авиационных полка. Первые практические пуски производились экипажами 33-го учебного центра с 25 октября по 23 ноября 1962 г. Параллельно с освоением ракеты в частях велись работы по снижению высоты пуска ракеты. Выяснилось, что ее можно запускать с высоты 2 км. 22 апреля 1968 г. вышел приказ министра обороны СССР о проведении доработок в ракете КСР-2 для обеспечения возможности пусков ее с высот от 0,5 до 10 км. Доработанные ракеты получили индекс КСР-24. Просадка ракеты после отцепки уменьшилась до 150–200 м, через 50 секунд она выходила на высоту пуска, а еще через 40–50 секунд поднималась выше на 500–800 м. Дальше полет происходил по наклонной прямой к цели в режиме самонаведения по курсу и высоте. Практические полеты позволили установить, что минимальная дальность пуска ракеты с высоты 500 м ограничивалась радиолокационной видимостью цели и временем, затрачиваемым на подготовку ракеты к пуску. Практически она составила 70–80 км. Ракетный комплекс Ту-16К-16 имел ряд неустранимых недостатков. Он был подвержен радиоэлектронным помехам, дальность применения сильно зависела от гидрометеорологических условий, волнения моря. Комплекс имел относительно небольшую скорость и другие изъяны. Но, несмотря на это, ракеты довольно устойчиво наводились на корабли, а так как каждая из них могла настраиваться на свою частоту, можно было применять до 20 ракет без взаимных помех. Для заправки ракет окислителем АК-20Ф использовались специальные заправочные комплексы, и только начиная с 1961 г. в этих целях стали применяться ампульные средства заправки окислителем — одна ампула на две ракеты. Согласно постановлению Совмина № 684 от 19 июня 1959 г. на базе ракеты КСР была создана ракета-мишень КРМ, предназначенная для отработки комплексов ПВО. Носителями ракет КСР-2 стали переоборудованные 50 ракетоносцев Ту-16КС и 155 новых Ту-16А. Комплекс Ту-16К-16 применялся в ходе арабо-израильской войны в октябре 1973 г. Арабы выпустили 82 ракеты КСР-2. Результаты их действия неизвестны. Любопытно, что ракеты, проданные на Ближний восток, имели только одну частоту наведения, что ограничило число запускаемых ракет и существенно ухудшило помехоустойчивость.
Глава 4. Крылатая ракета К-11
Ракета КСР-11. Разработка ракетного комплекса К-11 была начата по постановлению Совмина № 902–411 от 20 июля 1957 г. Ракета предназначалась для поражения работающих РЛС противника. Точнее сказать, ракета должна была уничтожать корабли с работающими РЛС. Разработчиком ракеты было назначено ОКБ-155–2. Конструирование системы наведения ракеты велось в НИИ-648 и ЦНИИ-108. В процессе разработки ракета К-11 была переименована в КСР-11. Ракета была создана на базе противокорабельной КСР-2. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина 8,7 м, максимальный диаметр корпуса 1,0 м, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес 4,0 т. Ракета оснащалась жидкостным реактивным двигателем С2.72, позволявшим развивать скорость до 1250 км/час. Дальность стрельбы от 70 до 150 км. Две ракеты КСР-11 подвешивались под крыльями самолета Ту-16К-11–16. Самолет-носитель оснащался станцией радиотехнической разведки и целеуказания «Рица», для чего с него была снята носовая артустановка с пушками АМ-23. Станция «Рица» обнаруживала работающую РЛС противника и определяла ее параметры — дальность, курсовой угол, частоту, длительность импульсов и частоту их следования. Затем самолет разворачивался на цель, и включалась бортовая аппаратура ракет КСР-11. Производилась настройка пассивного радиотехнического координатора ГСН типа 2ПРГ-10 на частоту РЛС противника. 2ПРГ-10 при полете на высоте 10 км обеспечивала надежный захват излучения РЛС цели на дистанции 180–280 км. При снижении самолета до 4 км, дальность, соответственно, уменьшалась до 150–190 км. После захвата цели на автосопровождение и готовности ракеты производилась ее отцепка. Через 7 секунд включается двигатель ракеты.
Дальнейшее управление осуществлялось пассивной системой самонаведения ракеты без участия оператора на самолете-носителе, то есть был реализован принцип «выстрелил и забыл». После того, как угол в вертикальной плоскости между осью ракеты и направлением на цель составлял 25°, ракета на скорости 1250 км/час переводилась на пикирование, продолжая полет в режиме самонаведения. Для уничтожения кораблей ракета КСР-11 несла фугасно-кумулятивную боевую часть ФК-2 весом 840 кг или специальную боевую часть. Для поражения наземных РЛС предназначалась фугасная боевая часть ФА-11. КСР-11 стала самой первой отечественной ракетой для поражения работающих РЛС и, конечно, она имела ряд принципиальных недостатков. Так, если цель — РЛС прекращала свою работу на время свыше 25 секунд или переходила на другую частоту, то КСР-11 теряла цель и падала в море. Кроме того, пассивная система наведения КСР-11 не работала на частотах некоторых типов РЛС вероятного противника. Ракета КСР-11 была принята на вооружение Постановлением Совмина СССР № 341–157 от 13 апреля 1962 г. Комплексы К-11–16 первыми освоили экипажи инструкторского 540-го морского ракетоносного авиаполка (МРАП) 33-го учебного центра в Николаеве (аэродром Кульбакино). Первые пуски ракет КСР-11 были выполнены с 25 октября по 23 ноября 1969 г. В ходе стрельб цели обнаруживались на дистанции 200–210 м, а предстартовая подготовка занимала не более двух-трех минут. В ходе испытаний на Каспии кумулятивно-фугасная боевая часть весом 630 кг давала пробоины площадью до 22 кв. м, а внутренние отсеки выжигались кумулятивной струей на глубину до 12 м. Для использования ракет КСР-2 и КСР-11 был создан их универсальный носитель Ту-16К-11–16, а сам комплекс, состоящий из этих ракет и носителя, получил обозначение
09’2017 / 41
СПЕЦ ВЫПУСК К-11–16. В ракетоносцы Ту-16К-11–16 переоборудовались бомбардировщики Ту-16. В носители системы К-11–16 переделывали бомбардировщики Ту-16А и Ту-163А (на них в закрылках делали вырезы под киль ракеты по типу Ту-16КС), а также ракетоносцы Ту-16КС. С них снимали носовую пушечную установку и оборудование системы «Комета», РПБ-4 заменял «Рубин-1к» (состояла из РЛС «Рубин-1» и блоков управления КСР-2), дополнительно монтировали станцию «Рица» и балочные держатели БД-352. По сравнению с ранее испытанными вариантами комплекс Ту-16К-11–16 обладал более широкими возможностями и позволял стрелять по одной цели сразу двумя ракетами.
Несколько самолетов Ту-16К-11–16 были поставлены в Египет и Ирак. Серийное производство КСР-2 (изделие 085) и КСР-11 (изделие 086) с начала 1960-х гг. велось смоленским заводом № 475. В ходе производства ракет не прекращалась их модернизация. В частности, удалось довести максимальную дальность КСР-11 при пусках с больших высот до 200 км, а КСР-2 — до 180 км. Путем небольших доработок в 1964 г. нижнюю границу пуска ракет довели до 4 км. А несколько позже была принята на вооружение модернизированная ракета КСР-2М, которая могла запускаться с высот до 500 м.
Ракета КСР-2М на универсальной тележке.
Глава 5. Крылатая ракета Х-20 Единственный советский стратегический бомбардировщик Ту-95, способный достичь американского континента и вернуться назад, имел немного шансов прорвать ПВО крупных военных, промышленных и административных центров и произвести бомбометание. Выходом из положения было создание ракеты «воздух — земля», которая могла бы запускаться до входа в зону действия зенитных ракетных комплексов ПВО, принятых на вооружение в 1950–1960-е гг. 11 марта 1954 г. вышло постановление Совмина СССР № 412– 182 о разработке комплекса К-20 в составе самолета Ту-95К и самолета-снаряда Х-20. История появления числа «20» в маркировке комплекса такова. Первоначально планировалось принять на вооружение бомбардировщик «95» под названием Ту-20. Однако в ходе разработки самолета была выпущена такая масса документации с индексом «95», что военные решили сохранить в названии самолета индекс ОКБ. А цифра 20 из индекса Ту-20 сохранилась лишь в названии ракеты и системы управления. Кстати, на Запад дошли какие-то обрывки информации, и там долгое время Ту-95 называли Ту-20. Параллельно создавался проект комплекса 3МК-20 — вооружения ракетами Х-20 бомбардировщиков
42
www.technicamolodezhi.ru
Опытный образец самолета-снаряда Х-20. конструкции Мясищева. Однако из-за велосипедного шасси и малого просвета под фюзеляжем подвеска ракеты Х-20 под фюзеляжем исключалась. В итоге проектом предусматривалась подвеска Х-20 под крылом с симметричным размещением весогабаритного макета под другим крылом. Из-за этого мясищевский вариант проиграл туполевскому. Эскизный проект Ту-95К был подписан А. Н. Туполевым 26 октября 1954 г. Через год военные согласовали
макет ракетоносца. По сравнению с бомбардировочным вариантом в самолет были внесены следующие изменения: в носовой части расположили двухантенную РЛС «ЯР» для поиска цели и наведения на нее ракеты, в отсеке фюзеляжа разместили балочный держатель БД-206 для подвески ракеты в полуутопленном положении и ее пуска, изменили конфигурацию фюзеляжных топливных баков и ввели дополнительный бак для питания силовой установки Х-20. Во время полета держатель вместе с ракетой находился в поднятом положении, а носовая часть ракеты Х-20 закрывалась обтекателем. Перед пуском держатель с ракетой опу-
а самолет разворачивался и уходил. По истечении отрезка времени, заданного оператором Ту-95К при отключении радиоуправления, ракета переходила в пикирование под углом к горизонту. На заранее заданной высоте происходил подрыв спецзаряда. Внешне ракета Х-20 походила на истребитель МиГ-19. Аэродинамическая схема нормальная самолетная. Длина ракеты 14,95 м, максимальный диаметр корпуса 1,8 м, размах крыла 9,15–9,4 м. Стартовый вес ракеты 11,6–11,8 т. На ракете стоял турбореактивный двигатель АЛ-7ФК. Дальность полета 600 км. Скорость 1800 км/ч. Высота над целью 15 км.
Ракета Х-20М на складской тележке.
скался, запускался двигатель Х-20, ракета сбрасывалась и уходила к цели. Для проведения испытаний Х-20 с 1 марта по 31 октября 1955 г. были переделаны в Ту-95К два строившихся бомбардировщика Ту-95. 1 января 1956 г. одна машина совершила первый полет. Летом того же года была готова и вторая машина. Разработка ракеты Х-20 велась в ОКБ-155 (г. Москва) под руководством М. И. Гуревича. Систему управления разрабатывало КБ-1 под руководством В. М. Шабанова. Система управления Х-20 была комбинированная. Согласно проекту пуск ракеты производился на удалении 800 км от цели с высоты 9–12 км. После отделения ракета проседала в воздухе на 300–400 м, а затем начинала набор высоты, проходя впереди носителя. На четвертой минуте после старта начинался участок радиоуправляемого полета. Х-20 наводилась по радиокомандам с самолета. На шестой-седьмой минуте полета ракета достигала высоты 15 км и далее летела горизонтально по данным барометрического высотомера. Самолет-носитель летел в сторону цели вслед за ракетой. На дистанции около 450 км РЛС носителя обнаруживала цель. Оператор определял положение самолета и ракеты относительно цели и, соответственно, передавал команды системе управления ракеты. Участок радиоуправления заканчивался, когда ракета находилась на расстоянии около 70 км от цели. В это время Ту-95К находился на расстоянии 270–360 км от цели. Далее ракета управлялась автопилотом «ЯК»,
Пока строились опытные экземпляры самолетов-снарядов Х-20, было решено провести испытания их системы управления на летающих аналогах — истребителях, переделанных из серийных МиГ-19. Были созданы два типа самолетов-аналогов — беспилотный СМ-20 и пилотируемый СМ-20П. Самолеты-аналоги поднимались в воздух на бомбардировщиках Ту-95К. После сброса пилотирование производилось по сигналам системы управления К-20. На СМ-20П отрабатывалась система самонаведения на последнем участке полета. Летчик выводил самолет СМ-20П на цель, система самонаведения захватывала ее, после чего летчик отключал систему и уводил самолет от цели. Пилотировали аналоги многие опытные летчики, в том числе Амет-хан Султан, заслуженный летчик-испытатель СССР. Пуски самолетов-аналогов проводились с декабря 1956 г. по 24 января 1957 г. Затем начались испытания самих ракет Х-20. Первый пуск ракеты Х-20 был произведен 17 марта 1958 г. с высоты 11 км. Ракета набрала высоту 12,5 км вместо запланированных 15 км из-за повышенного расхода топлива. Вместо 400 км Х-20 пролетела 200 км. Зато скорость ракеты достигла 2,22 М вместо расчетных 1,6 М. Двигатель был доработан. После четвертого пуска Х-20, проведенного 29 июля 1958 г., решили перейти к этапу государственных испытаний. К этому времени для Х-20 был разработан новый термоядерный заряд мощностью 0,8–3 мегатонны, и в конструкцию ракеты внесены некоторые изменения. Новая модификация получила индекс Х-20М. Высота полета Х-20М была доведена до 20 км. Государственные
09’2017 / 43
СПЕЦ ВЫПУСК испытания начались 5 октября 1958 г. с ракетой Х-20, а закончились с ракетой Х-20М 1 ноября 1959 г. Заметим, что испытания велись уже на серийных машинах Ту-95К. Всего в ходе государственных испытаний было запущено 16 ракет. Постановлением Совмина СССР № 1000–415 от 9 сентября 1960 г. комплекс К-20 был принят на вооружение. Производство Ту-95К продолжалось до 1962 г. Первыми самолетами Ту-95К вооружили 1006-й и 1226-й тяжелые бомбардировочные авиаполки. С января по октябрь 1962 г. было выполнено 19 пусков ракет Х-20, из них 15 успешных.
Увеличение дальности действия американских перехватчиков ПВО и введение в строй ЗРК «Бомарк» с дальностью 420 км, а затем и «Супер Бомарк» с дальностью 710 км резко уменьшило вероятность подхода к цели ракетоносца Ту-95. Одновременно в СССР начали поступать на вооружение межконтинентальные баллистические ракеты Р-7А, Р-9, Р-16 и другие. И хотя стоимость Ту-95К с ракетой Х-20М составляла 40% стоимости самой дорогой Р-7А, приоритетом военного строительства стали баллистические ракеты. В связи с этим в 1958 г. руководство ВВС и ГКАТ решило перенацелить Х-20М и выяснить возможность
Ракета Х-20М на аэродромной тележке АТ-20.
Любопытный случай произошел с ракетой Х-20 в самом конце ее эксплуатации. В 1983 г. на полигоне у мыса Шевченко в Каспийском море один из ракетоносцев производил тактический пуск Х-20, то есть выполнял весь цикл необходимых действий (ракета выходил из люка, ее двигатель запускается, работала аппаратура наведения), кроме самого пуска. Одной из последних операций было включение фотоприставки, которая должна была зафиксировать момент отделения ракеты. Когда она штатно не включилась, бортинженер посоветовал штурману «перебросить» один из тумблеров на ее панели, по-современному — «перезагрузить». Как выяснилось позже, возникшее таким образом сочетание положений переключателей (никогда ранее не случавшееся) привело в действие цепь сброса. Самолет тряхнуло. Стрелок из своей кабины доложил: «Ракета пошла». Однако летчики осознали это слишком поздно, чтобы отвернуть и освободить ракете дорогу. В результате 11-тонная махина Х-20 ударила по самолету сзади-снизу. Удар пришелся по фюзеляжу, но самолет его выдержал. Экипаж успешно посадил поврежденную машину, а ракета рухнула в море, где ее в течение полутора месяцев искали корабли Каспийской флотилии, но так и не нашли. В 1958–1961 гг. на заводе № 18 было выпущено 48 ракетоносцев Ту-95К, из которых 28 позже переоборудовали в вариант Ту-95КД. (Ту-95КД — самолет-носитель ракет Х-20М, оснащенный устройством дозаправки в воздухе).
44
www.technicamolodezhi.ru
использования против авианосных соединений. С 15 августа по 10 октября 1960 г. были проведены экспериментальные пуски ракет Х-20М по ордеру кораблей (цель — авианосец имитировали два крейсера проекта 68-бис). Поиск целей и пуски ракет производились с высот до 10 км, но и такая высота обеспечила обнаружение ордера с дистанции в 400 км. Пуски производились по середине ордера. Но для безопасности кораблей в систему управления Х-20М были внесены поправки, обеспечивающие плавный перелет 15 км по отношению к цели. Пуски производились на дистанции около 350 км. Из трех пусков два оказались неудачными, а один — частично удачным. В первом пуске ракета была подорвана с перелетом около 4 км и отклонением влево на 8,5 км относительно условленной точки, в которую она должна была попасть. Во втором пуске ракета из-за отказа аппаратуры «ЯР» прошла над ордером и пролетела еще 300 км до того, как была подорвана по радиокоманде. В третьем пуске также отказала аппаратура «ЯР», и он закончился неудачно. Эти испытания показали, что вероятность потопления авианосца ракетой Х-20М даже с термоядерным зарядом (до 3 мегатонн) невелика. Но даже при такой «меткости» стрельбы обеспечено потопление двух-трех кораблей ордера. Что же касается авианосца, то при самом метком пуске ракеты его можно было надолго вывести из строя.
Глава 6. Проект ракеты К-12БС
Крылатая ракета К-12БС для летающей лодки Бе-10.
Работы по крылатой противокорабельной ракете К-12 были начаты по постановлению Совмина № 838–389 от 11 июля 1957 г. Первоначальное проектирование ракеты велось в ГСНИИ-642, однако, постановлением Совмина № 564–275 от 26 мая 1958 г. работы по К-12 были переданы в ОКБ-49 (г. Таганрог, главный конструктор Г. М. Бериев). Бериев решил делать ракеты К-12 в комплексе с самолетом-носителем Бе-10Н, созданным на базе двухмоторной реактивной летающей лодки Бе-10. У Бериева индекс ракеты К-12 был преобразован в К-12БС. Ракета К-12БС предназначалась для поражения бронированных кораблей, крупных транспортов и радиолокационно-контрастных наземных целей. В аппаратуре самонаведения системы К-12Б использован принцип активного самонаведения ракеты с подвески по выбранной с помощью РЛС «Шпиль» надводной или наземной цели. Аппаратура наведения ракеты включала в себя активную радиолокационную головку самонаведения «КН» и автопилот АП-72–12. Ракета оснащалась серийным жидкостным реактивным двигателем С2.722В с турбонасосной подачей топлива. Двигатель был размещен в хвостовой части фюзеляжа и работал в двух режимах: Тяга (на уровне моря), кг Время работы двигателя, мин
1213
554
120
150
В баках ракеты помещались 545 кг окислителя марки АК-20К и 175 кг горючего марки ТГ-02. Максимальная ско-
рость полета 2500 км/час. Высота полета ракеты 5–12 км. Дальность стрельбы — от 40 до 110 км. Длина ракеты 8,36 м. Крылья треугольные с углом 65°, размах 2,25 м. Стартовый вес 4,3 т. Вес боевой части составлял около 350 кг. Боевая часть могла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае она содержала 216 кг взрывчатого вещества. Пуск ракеты производился с самолета Бе-10Н при скорости полета до 700 км/час с высоты 5–10 км. При пробитии борта корабля-цели при угле встречи менее 45° взрывное устройство обеспечивало подрыв обычной боевой части внутри корабля, а при углах встречи, превышающих 45°, происходил мгновенный взрыв у борта. Таким образом, в ОКБ-49 под руководством Бериева был создан уникальный комплекс, состоявший из первой в мире серийной реактивной летающей лодки, оснащенной двумя крылатыми ракетами. Ни до этого, ни после ничего подобного в мире не было создано. Нормальный взлетный вес самолета-носителя
Подвеска ракеты К-12БС в открытом море.
09’2017 / 45
СПЕЦ ВЫПУСК Бе-10Н составлял 48,5 т. Самолет мог нести одну или две ракеты. Практический потолок Бе-10Н составлял 11,6–11,8 км, а максимальная скорость с одним снарядом — 875 км/час. Радиус действия Бе-10Н при подвеске одного снаряда без дозаправки самолета — 1250 км, а с одной дозаправкой в море с подводной лодки — 2060 км. Это позволяло атаковать цели, находившиеся в центральной части Атлантики и Тихого океана. РЛС должна была обнаруживать корабль-цель типа эсминец при волнении моря 4–5 баллов на расстоянии не менее 150 км. Тем временем, советские корабелы работали над несколькими проектами подлодок-танкеров. Самым простым вариантом было переоборудование серийной подводной лодки проекта 613 в проект 613Б. В корме лодки размещалась топливная цистерна емкостью 15 т керосина. Передача топлива на Бе-10 рассматривалась в двух вариантах: с помощью перекачки насосом и с помощью выдавливания сжатым азотом из баллонов. Делались и специальные проекты подводных лодок. Так, в 1956 г. в ЦКБ-18 были начаты работы по дизель-электрической подводной лодке — минному заградителю проекта 632, который должен был перевозить 160 т авиационного топлива в топливно-балластных цистернах. В 1957 г. было начато проектирование большой дизельэлектрической транспортной подводной лодки проекта 648, которая среди прочих грузов должна была перевозить 500 т авиационного топлива. С августа 1959 г. началось проектирование атомной транспортной подводной лодки проекта 664, помимо другой полезной нагрузки на ней могло находиться до 1000 т авиационного топлива. В про-
Летающие лодки Бе-10.
46
www.technicamolodezhi.ru
екте 664 в разделе «Назначение лодки» было сказано: «снабжение в море гидросамолетов топливом и другими видами обеспечения». Что понималось под «другими видами обеспечения», сказано не было, но лодка проекта 664 должна была транспортировать 20 крылатых ракет типа П-5, П-6 или П-7. Эти ракеты предназначались для передачи в море на подводные лодки-ракетоносцы. Однако без особого труда ракеты П-5 можно было заменить на ракеты К-12БС, которые были несколько легче по весу и существенно меньше по габаритам. А при проектировании ракеты К-12БС предусматривалась подвеска ее под крылом Бе-10Н на воде со специального катера. При передаче же ракеты с подводной лодки на Бе-10Н можно было использовать надувной понтон. Таким образом, один или несколько ракетоносцев Бе-10Н могли получить базу, всплывшую где-нибудь в центре Тихого океана. Там бы они дозаправлялись с атомной подводной лодки, наносили ракетный удар по цели, удаленной на 1200 км и возвращались назад за топливом и ракетами. Кстати, на подводной лодке самолеты могли ждать и сменные экипажи. Но, как говориться, гладко было на бумаге… Дозаправка летающей лодки в море возможна лишь при отсутствии сильного волнения и сил противника. Сама же летающая лодка Бе-10Н была сравнительно легкой целью для палубных истребителей потенциального противника. В связи с этим работы по ракетной летающей лодке Бе-10 были прекращены постановлением Совмина № 887–372 от 12 августа 1960 г. Одновременно закрыли работы по К-12БС. К этому времени было изготовлено несколько опытных образцов ракеты, но полномасштабных пусков не проводилось.
Глава 7. Крылатая ракета Х-22
Крылатая ракета Х-22. Вид сзади. Работы над крылатой ракетой Х-22 в составе комплекса К-22 были начаты по постановлению Совмина СССР № 426–201 от 17 июня 1958 г. Разработка комплекса была поручена ОКБ-155–2. К 28 октября 1958 г. ОКБ-155–2 разработало два предэскизных проекта ракеты Х-22, основное отличие которых заключалось в типе двигателя. В варианте с жидкостно-реактивным двигателем дальность Х-22 должна была составлять 500 км, а в варианте с прямоточным воздушно-реактивным — 1500 км. Но в последнем варианте самолет-снаряд имел в два раза большее аэродинамическое сопротивление. Первоначально ракетами Х-22 предполагалось вооружить сверхзвуковые стратегические бомбардировщики М-52К, проектируемые ОКБ-23 под руководством В. М. Мясищева. Но Мясищев выступил решительно против ПВРД, поскольку тогда пришлось бы существенно изменить компоновку М-52К. После долгих споров ОКБ-155–2 согласилось на установку ЖРД. Первые опытные образцы самолетов-снарядов были изготовлены в 1962 г. заводом № 256 ГКАТ. Аппаратура головки самонаведения первоначально отрабатывалась на летающей лаборатории Ту-16К-22. Ракета Х-22 имела нормальную самолетную схему со среднерасположенным крылом. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (то есть отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). В «точечном» варианте на ракеты устанавливалась активная радиолокационная головка самонаведения, обеспечивающая захват цели еще перед пуском с подве-
ски носителя. В «площадном» варианте на ракете стоял автономный счислитель пути (ПСИ), состоящий из измерителя доплеровских частот, вычислительного устройства и гидроскопического устройства. Для стабилизации ракеты вокруг центра тяжести, программного полета и траектории, выполнения ракетой команд по курсу и тангажу на ракете имелся электрический автопилот АПК-22А с гидравлической рулевой машинкой. В «точечном» варианте ракета могла нести два вида зарядов Н и М (обычный и специальный), в площадном — заряд типа М. Длина ракеты Х-22 составляла 12 м, максимальный диаметр 0,94 м. Крыло треугольное с углом 75°35` по передней кромке, размах крыла 3,0 м. Вес ракеты в варианте с самонаведением с зарядом Н — 5675 кг, с зарядом М — 5635 кг, а в «площадном» варианте — 5770 кг. Х-22 оснащалась двухкамерным многорежимным жидкостным реактивным двигателем Р201–300 (С5.33). Стартовая тяга двигателя — 83 кН, маршевая — 5,9 кН, вес топлива — около 3 тонн. Скорость полета на марше 3000–3600 км/ч. При стрельбе по точечным целям головка самонаведения следила за целью в двух плоскостях и выдавала управляющие сигналы на автопилот. Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигал заданной величины, выдавался сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление велось в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Подрыв заряда Н осуществлялся при контакте с целью, а заряда М — по сигналу от аппаратуры системы самонаведения.
09’2017 / 47
СПЕЦ ВЫПУСК Дальность обнаружения цели типа крейсера самолетом-носителем — до 340 км. Дальность захвата и сопровождения той же цели — 250–270 км. Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Фугасно-кумулятивная боевая часть типа 9А-510 (заряд Н) для ракеты Х-22МПГ создавалась с 1962 по 1967 гг. в ГСКБ-47. Вес БЧ около 900 кг, из них вес взрывчатого вещества — около 600 кг. При подрыве ось кумулятивной струи была направлена вниз (под углом к оси ракеты). Испытания показали, что попадание одной ракеты в борт корабля-мишени приводит к образованию пробоины площадью более 20 кв. м и выжиганию кумулятивной струей внутренних отсеков на глубину до 12 м! Специальная боевая часть: 0,35–1 мегатонна. При стрельбе по площадным целям самолет-носитель в полете определял положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя. Бортовая аппаратура ракеты излучала в направлении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимала их в отраженном виде от поверхности, непрерывно определяла вектор истинной скорости ракеты, который затем интегрировался по времени, непрерывно определялась оставшаяся дальность ракеты до цели, и велось удержание по курсу, заданному с борта носителя. На заданном расстоянии автопилот переводил ракету в пикирование на цель под углом 30°. Подрыв заряда Н происходил на заданной высоте или при встрече с преградой. Дальность стрельбы Х-22 по площадям зависела от скорости и высоты самолета-носителя в момент отцепки: Скорость, км/час Высота, км Дальность стрельбы, км
950
1400
1720
10
12
14
400
500
550
Круговое вероятное отклонение ракет Х-22 при стрельбе по площадям — 5 км. Первоначально ракеты Х-22 поступили на вооружение самолетов Ту-22К. Ракета в полуутопленном положении размещалась под фюзеляжем носителя. Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961 г. на двух бомбардировщиках Ту-22К (№ 24 и № 25), но закончились лишь в 1967 г.
Крылатая ракета Х-22. Вид спереди.
Схема подвески Х-22 на Ту-22К в боевом и убранном положениях.
48
Официально Ту-22К был принят на вооружение в 1967 г., то есть через два года после начала его поставок в полки. В 1965 г. первые самолеты Ту-22К появились в трех тяжелых бомбардировочных авиаполках: в 121-м в Мачулищах под Минском, в 203-м в Барановичах и в 341-м в Озерном под Житомиром. Все полки входили в 15-ю авиадивизию. Всего было построено 76 Ту-22К. В состав групп Ту-22К всегда включали самолеты — постановщики помех Ту-22П, несшие на себе комплекс оборудования для разведки радиолокационных средств противника, а также создания активных помех. Во второй половине 1960-х гг. в полки стали поступать ракетоносные комплексы К-22П. Комплекс К-22П предназначался для поражения работающих наземных и корабельных радиолокационных станций ракетами Х-22МП. Модифицированный Ту-22 из состава этого комплекса получил название Ту-22КП и был снабжен системами «Курс-Н» и «Курс-НМ», которые позволяли применять ракеты Х-22 с противорадиолокационной головной самонаведения. Самолеты Ту-22К при необходимости выполняли полеты на высотах 80–100 м, что в те времена практически исключало возможность обнаружения их противником. Во второй половине 1970-х годов ракетами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3, которые могли нести три ракеты — одну полуутопленную под фюзеляжем и две под крылом. В 1958 г. проходили испытания авиационной крылатой ракеты на 77-м специальном морском полигоне в акватории Каспийского моря. Полигон включал в себя две испытательные станции (первая — полуостров Бузачи и вторая — форт Шевченко) и дивизион морских вспомогательных судов. К сожалению, в ходе учений на Каспии случались и катастрофы. Так, 13 мая 1964 г. группа балтийских самолетов Ту-16К-10 170-го МРАП Балтийского флота стартовала с аэродрома Быхов для проведения практической стрельбы ракетами КС-10 на 77-м полигоне. Все полеты на Каспий выполнялись с дозаправкой. Заправка происходила в районе Цимлянского водохранилища. Погода была сложная. После дозаправки при расхождении самолетов Ту-16К-10 и самолета-заправщика Ту-16ЗЩ оба развалились в воздухе. Из 12 членов экипажа пять человек спаслись. При этом
www.technicamolodezhi.ru
Ракета КСР-5 на универсальной тележке.
уцелевшие не катапультировались, их просто выбросило из самолетов. Однажды ремонтно-восстановительное судно «Тура», бывший сетевой заградитель пр. 149, следовало их порта Баутино и оказалось в 150 км от «острова погибших кораблей» в районе форта Шевченко. Тем не менее, ГСН ракеты Х-22, выпущенной с ракетоносца Ту-22К, захватила судно. Ракета на сверхзвуковой скорости промчалась на высоте 15 м над палубой, создав мощную ударную волну и аэродинамические завихрения. Но в основном каспийские испытания были успешными. 17 апреля 1975 г. самолет Ту-22К черноморского 943-го ОМРАП произвел на полигоне № 77 первый практический пуск крылатой ракеты Х-22. 16 сентября 1975 г. балтийский экипаж Ту-16К-10–26 170-го МРАП запустил на полигоне ракету КСР-5. 16 августа 1983 г. на каспийском полигоне у полуострова Бузачи был проведена «репетиция третьей мировой» — «звездный» налет дальней авиации по цели, имитировавшей АУГ — авианосную ударную группировку. Экипажами дальней авиации с самолетов ТУ-22М и ТУ-16 был произведен залповый пуск трех ракет Х-22Н по цели 710 и двух ракет К-10С по цели 706. Через одну минуту после пуска был поднят борт для осмотра мишеней, и по докладу представителя полигонной службы все ракеты прямыми попаданиями поразили цели. Были поражены 710-я, 706-я и 709-я мишени. Пуск ракет прикрывали восемь самолетов РЭБ (радиоэлектронной борьбы), работавших против наземных постов разведки и загоризонтных РЛС, находившихся на территории Ирана и Турции. 28 августа 1982 г. с самолетов Ту-22М был произведен новый залп из трех ракет Х-22Н. Все три мишени получили прямое попадание. Таким образом, на 77-м полигоне выполнялись практически все пуски авиационных крылатых ракет КСР-5 и Х-22. А что из себя представляли мишени для крылатых ракет? В район у полуострова Бузачи и у порта Шевченко было собрано свыше трех десятков отслуживших свой срок кораблей. Лишь с середины 1990-х гг. пуски ракет стали выполнять на полигонах ВВС Северного (Лумбовка) и Тихоокеанского (мыс Тык) флотов. Крылата ракета Х-22 долго находилась в производстве и имела ряд модификаций. Ракета Х-22 с самонаведением: 1) Х-22ПГ, принята на вооружение в 1968 г.; 2) Х-22МА, принята на вооружение в 1974 г., скорость полета увеличена до 4000 км/час.; 3) Х-33П, принята на вооружение в 1967 г., имела пассивную систему самонаведения (наводилась по излучению радиотехнических средств противника);
4) Х-22МП, принята на вооружение в 1974 г., имела пассивную систему наведения, скорость полета увеличена до 4000 км/час; Ракета Х-22 для стрельбы по площадям: 1) Х-22 ПСИ, принята на вооружение в 1971 г.; 2) Х-22М, принята на вооружение в 1976 г., скорость увеличена до 4000 км/час; 3) Х-22НА, принята на вооружение в 1976 г., система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров.
Подготовленная к подвеске ракета Х-22НА в учебном варианте.
Ракеты Х-22Н и Х-22НА под фюзеляжем и крылом Ту-95К-22.
В 1970-х годах проходила испытания экспериментальная ракета Х-22Б (для стрельбы по площадям), которая двигалась по полубаллистической траектории. Х-22Б развивала скорость до 6 М и имела максимальную высоту полета 70 км. На вооружение Х-22Б принята не была.
09’2017 / 49
СПЕЦ ВЫПУСК
Антенный блок с приводом перемещения
Блоки автопилота АПК-22М, программно-исполнительный Двухкамерный жидкостный механизм (ПИМ), ракетный двигатель Бак-отсек электрооборудование (ЖРД) Р201-300 горючего ТГ-02 Бак-отсек Узел складывания Воздушный клапан Шары-баллоны окислителя киля системы охлаждения с азотом АК-27П
Взрывательное устройство, система предохранения Отрывной и взведения БЧ электроразъем ТШР-2 Боевая часть Узел подвески Разъемы охлаждения Датчики
Отрывной электроразьем
Дренаж регулятора Заливная горловина окислителя
Радиопрозрачный обтекатель
Заливная горловина горючего Датчики
Блоки активной радиолокационной головки самонаведения ПМГ
Контрольный разъем ПМГ
Аппаратурная балка
Аккумуляторная батарея Электрогидравлический Шары-баллоны Преобразователь привод. тока с воздухом электрооборудование Транспортный и агрегаты Нижний поворотный Электрораспредеузел системы киль лительное наддува баков устройство
Подфюзеляжный гаргрот
Система охлаждения
Компоновочная схема ракеты Х-22Н. Еще в 1963 г. в ОКБ-156 начались работы по оснащению самолетов Ту-95К ракетами Х-22. Однако вскоре эти работы были прекращены. Повторно к этой тематике ОКБ вернулось только через 10 лет. В феврале 1973 г. вышло постановление Совмина о переоборудовании самолетов Ту-95КМ в носители ракет типа Х-22. Самолет получил обозначение Ту-95К-22, а комплекс — К-95–22. В мае 1974 г. началось переоборудование первого самолета Ту-95КМ. В ходе этих работ с самолета была снята хвостовая пушечная установка, и на ее место установлен унифицированный отсек с аппаратурой радиоэлектронного противодействия. РЛС «ЯД» была заменена на ПНА-Б. На самолете установили аппаратуру подготовки и запуска ракет «Кама», балочный держатель БД-206 снабдили переходником под ракету Х-22, а под крылом установили два балочных держателя на пилонах типа БД-45К, взятых с самолета Ту-22М. Переоборудованный самолет мог нести одну или две ракеты типа Х-22. 30 октября 1975 г. переоборудованный самолет совершил первый полет. В 1980 г. переоборудованные
Ракета Х-22М на аэродромной тележке АТ-2.
50
www.technicamolodezhi.ru
самолеты Ту-95К-22 начали поступать в боевые части. В 1981 г. начались практические пуски ракет типа Х-22 с самолетов. Интересно, что официально на вооружение комплекс был принят лишь в 1987 г., а снят с вооружения в самом конце 1990-х гг. Советское руководство считало самолет Ту-95К-22 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Советские самолеты систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому, в первую очередь запускалось восемь ракет Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение. Считалось, что после этого действие радиоэлектронных средств противодействия существенно уменьшится, и вторая волна ракет Х-22 наведется на уцелевшие цели.
Глава 8. Крылатая ракета Х-32
а
Самолет Ту-22М3 с ракетами Х-32. Ракета Х-32 (9А2362) является глубокой модернизацией ракеты Х-22. Главные отличия: — установлена новая облегченная система самонаведения в составе ИНУ с каналами радиокомандной коррекции и коррекции по рельефу местности, а также помехозащищенной активной радиолокационной ГСН (внешнее отличие от АРГСН Х-22Н — носовой радиопрозрачный обтекатель уменьшенной длины; — установлена новая малогабаритная специальная БЧ; — в тех же габаритах ракеты за счет уменьшения размеров БЧ м систем увеличен объем баков; — установлен двигатель с повышенными энергетическими характеристиками. Целью модификации было повышение ТТХ ракеты по отношению к Х-22Н: — вероятности поражения цели в сложной помеховой обстановке; — увеличения дальности пуска с 80–330 км до 800–1000 км; — увеличение скорости полета с 2160/3600 до 4000 (по другим данным — 5400) км/ч; — увеличение максимальной высоты полета на баллистической кривой с 12/22,5 до 40 км. Ракета предназначалась для вооружения самолетов Ту-22М3М. Увеличение дальности пуска ракеты Х-32 в три раза по сравнению с Х-22Н практически исключает возможность уничтожения носителя до пуска, а после него он может отворачивать и совершать маневр уклонения. Существенно повысились высотно-скоростные данные ракеты, в частности — скорость и максимальная высота ее полета, что затрудняет ее своевременное обнаружение и сопровождение (захват) радарами и головками самонаведения зенитных ракет и ракет «воздух-воздух». Также улучшена помехозащищенность и скрытность работы систем ракеты Х-32 и их надежность. Проектирование Х-32 началось в середине 1980-х гг. Летные испытания комплекса в Ахтубинске начались
в конце 1980-х на базе 929-го ГЛИЦ. Однако в начале 1990-х гг. работы были прерваны в связи с изменением политической обстановки и финансовым кризисом. Работы по Х-32 возобновились во второй половине 1990-х, но продвигались с постоянным отставанием от графика из-за срывов финансирования, организационных и технических проблем. Госфинансирование возобновлено в середине 2000-х гг., и было выполнено переоборудование строевого самолета Ту-22М3 борт № 9804. В 2004 г. программа создания ракеты Х-32 была пересмотрена, и новый срок производства первой летной партии из трех ракет Х-32 был установлен на 2005 г., однако производство началось только в 2007 г. 27 марта 2008 г. с ГосМКБ «Радуга» заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по испытанию опытных образцов ракет Х-32 на носителе Ту-22М3М/45–03М. Очередной этап испытаний проводился в конце июля 2013 г. Выполнено несколько полетов, в том числе с пусками ракет. Летные испытания успешно завершились в конце августа 2016 г. с положительной оценкой. Самолет Ту-22М3М принят на вооружение.
Самолет Ту-22М3, доработанный для испытаний ракет Х-32.
09’2017 / 51
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 9. Аэродинамическая ракета Х-15
Ракета Х-15 на транспортировочной тележке. Ракета Х-15 считается советским ответом на американскую ракету SRAM, которой вооружены стратегические бомбардировщики В-52. Ракета Х-15 («Изделие 115») и ее модификации имеют аэробаллистическую траекторию полета, то есть ракета совершает небольшой прыжок за пределы стратосферы (до 40 км). Органы управления ракеты — аэродинамические рули. Система управления инерциальная без коррекции. Ракета разработана в МКБ «Радуга» (главный конструктор И. С. Селезнев). На вооружение она поступила в 1980 г. Длина ракеты около 4,8 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,455 м. Размах оперения 0,92 м. Стартовый вес ракеты 1,2 т. Боевая часть специальная. Вес ее по разным данным от 150 кг до 250 кг, а мощность заряда до 350 кт. Твердотопливный двигатель РДТТ-160 позволяет развивать скорость до 5М. Общее руководство работами осуществлялось непосредственно главным конструктором И. С. Селезневым, сменившим в этой должности А. Я. Березняка, скончавшегося в 1974 г. Опытные образцы X-15 были изготовлены НПО «Радуга» в 1978 г. В ходе работ требование по дальности было скорректировано до 300 км (все же несколько больше, чем 220 км у SRAM) с тем, чтобы атака могла выполняться за пределами досягаемости ЗРК зональной и объектовой ПВО.
52
www.technicamolodezhi.ru
Х-15 имеет бескрылую схему с управляемым консольным оперением и несущим корпусом (как шутят специалисты: «при таких скоростях полетел бы и кирпич»). Корпус делится на отсеки: приборный, грузовой с боевой частью, отсек двигателя и приводов управления. Основной проблемой стал выбор конструкционных материалов, приемлемых при близких к гиперзвуковым режимах полета с колоссальными аэродинамическими и тепловыми нагрузками — теоретически температура торможения в полете на высоте с М-5 превышает 1000°С. Конструкция выполнена преимущественно из титана, сохраняющего механическую прочность при высоких тем-
Ракета Х-15 на транспортировочной тележке.
Управляющий привод Гаргрот с рулей коммуникациями Пиросвечи ДУРС
Отрывной разьем
Узлы подвески
Крепление руля
Разъем ЭКМ
Пиропатрон ДУ
Сопло РДТТ
Воздушный клапан
Первая секция двухрежимного РДТТ
Вторая секция двухрежимного РДТТ
Блоки запуска и воспламенитель первой секции РДТТ
Контейнер с инерциальной системой наведения
Система Приборный электрооборудования отсек
Блоки запуска и воспламенитель второй секции РДТТ
Грузовой отсек Носовый обтекатель
Специальная боевая часть
Разъем безопасности
Компоновочная схема ракеты Х-15. пературах. В отличие от предыдущих ракет, носовая часть Х-15 имела не остроконечную, а закругленную форму — на острие конуса «садится» аэродинамический скачок, грозя перегревом и прогаром. Столь же радиусными выполнялись передние кромки рулей. Особенностью конструкции Х-15 являлось практическое отсутствие люков — монтажных и эксплуатационных, через зазоры в которых узлы ракеты могли бы подвергаться воздействию тепловых потоков. Самолеты-носители ракеты Х-15: Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160. Шесть ракет Х-15 помещаются на роторной установке. Пуск ракет может производится при скорости носителя 300–600 м/с на высоте от 0,3 до 22 км. На базе ракеты Х-15 в середине 1980-х гг. МКБ «Радуга» создало противокорабельную ракету Х-15С. В отличие от Х-15 противокорабельная система оснащена радиолокационной головкой самонаведения. Стрельба ракетой Х-15С также производится по принципу «выстрелил и забыл», но при этом перед пуском в память системы самонаведения ракеты с носителя должны быть введены относительно точные данные координат цели, ее курса и скорости. На большей части траектории движения Х-15С управление производится инерциальной системой наведения, а на конечном участке включается активная радиолокационная головка самонаведения. Основные тактико-технические характеристики ракеты Х-15С совпадают с характеристиками Х-15. Ракета Х-15С снабжена кумулятивно-фугасной боевой частью весом 150 кг. Дальность пуска ракеты Х-15С до цели типа крейсер — 150 км, до цели типа эсминец — 100 км, до цели типа катер — 60 км. Ракета Х-15С запускается как с роторных установок, так и с балочных установок. Носителями Х-15С могут быть самолеты Ту-95МС, Ту-22М3, Ту-160, Су-27К и Су-27ИБ.
Для обеспечения прорыва системы ПВО противника самолетами дальней авиации в МКБ «Радуга» на базе ракеты Х-15 была создана противорадиолокационная ракета Х-15П. На начальном этапе траектории ракета управляется инерциальной системой наведения, а на конечном включается пассивная радиолокационная головка самонаведения. Дальность стрельбы 150 км. Боевая часть осколочно-фугасная весом 150 кг. Остальные тактико-технические характеристики совпадают с Х-15. Старт ракеты Х-15П также производится с пусковых устройств. Носителями Х-15П могут быть бомбардировщики Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160. Управление ракетой осуществлялось отклонением цельноповоротных рулей, оснащенных электромеханическими приводами. Два нижних руля, прозванных «ластами», при совместном отклонении управляли ракетой по каналу тангажа, при дифференциальном — по крену. Они же парировали кренящий момент при отклонении верхнего руля для коррекции курса. Новшеством стал твердотопливный двигатель оригинальной конструкции, впервые в СССР использованный
Ракета Х-15С.
09’2017 / 53
СПЕЦ ВЫПУСК
Х-15
Х-15 на авиационном катапультном устройстве АКУ-1 самолета Ту-22М3 Внешний узел подвески (на месте БД-45-К)
Внутренний узел подвески
Ракета Х-15. на ракете такого класса. РДТТ-160 имеет двухкамерную конструкцию, соединяя в одном корпусе две ступени — стартовую и маршевую, разделенные перегородкой и включающиеся последовательно своими системами зажигания. В двигателе используется смесевое топливо, сочетающее горючее высокой калорийности и окислитель, выделяющий необходимый для горения кислород. Топливо отливалось непосредственно в корпус двигателя с профилированным внутренним каналом звездообразного сечения, повыша-
54
www.technicamolodezhi.ru
ющим площадь газообразования и, соответственно, рабочее давление в камере сгорания и тягу. В соответствии с назначением ракеты предусматривалось ее оснащение только специальной БЧ с термоядерным зарядом (учебные ракеты имели имитатор спец-БЧ и фугасный заряд небольшой мощности, позволяющий контролировать попадание). Как не обладавшая стратегическими возможностями, система Х-15 не подпадала под действие международных ограничительных договоров, и ее существование не
обнародовалось до марта 1992 г., когда эти ракеты были представлены на правительственном показе новой техники на аэродроме Мачулищи в Белоруссии. Любопытно, что на первых публичных показах назывались существенно заниженные данные Х-15, и ее дальность считалась не превышающей 150 км — вдвое ниже действительной. К этому времени аэробаллистические ракеты средней дальности появились и во Франции, всегда ревностно отстаивавшей свою авиастроительную независимость и вооружавшей ВВС исключительно техникой национального производства. Разработка ракеты ASMP началась в 1976 г. и являлась единственной авиационной программой по созданию ударного ядерного комплекса значительного радиуса действия (что вызвало даже «обмен мнениями» на международных переговорах, где советская сторона настаивала на их причислении к ударным системам стратегического назначения). Конструктивно ASMP стала сходной американскому и советскому образцам, выделяясь только большим удлинением корпуса ракеты — порядка 15 м против 10 у нашей ракеты, за что и получила прозвище «карандаш». Инерциальная система наведения и автопилот обеспечивают программный пуск по высотной или низкой траекториям с дальностью до 250 км, а расчетная точность определила мощность БЧ в 300 кт. Общий выпуск ASMP составил 150 единиц, на вооружение они стали поступать с 1986 г., то есть почти одновременно с Х-15. В качестве основных носителей Х-15 предполагались дальние бомбардировщики Ту-22М3/М2 и Ту-160. Небольшие габариты и вес Х-15 делали возможным размещение на борту значительного их числа. Для их внутренней подвески предназначалась установка, на которой шесть ракет располагаются подобно патронам в барабане револьвера. Официальное обозначение «многопозиционная катапультная установка» (МКУ) исчерпывающе характеризует ее функции — проведение предпусковых операций, подача ракеты в стартовое положение и производство катапультирования вниз под самолет для выведения ее на безопасное расстояние от носителя. Катапультирование обеспечивается гидропневмоаккумулятором с пневматическим толкателем, уборка катапульты — гидравликой. Отработка Х-15 начиналась применительно к ракетоносцам Ту-22М2, но с появлением более совершенной модификации Ту-22М3 от доработки Ту-22М2 отказались. Помимо шести ракет на МКУ, Ту-22М3 дополнительно мог нести еще четыре — по одной на каждой из подкрыльевых АКУ-1, монтируемых вместо балочных держателей ракет Х-22. Управление выпуском и уборкой АКУ-1 осуществляется от воздушной системы. Полет Х-15 к цели на удалении 200 км занимает около 180–200 секунд, практически не оставляя противнику времени на реагирование, а высотный профиль полета делает ее недосягаемой для ЗУР и истребителей. В комплекс вооружения Ту-22М3 включена бортовая система управления ракетным оружием (СУРО), обеспечивающая целеуказание, подготовку к стрельбе и управление пусковыми установками. Основой выполнения боевой задачи является обнаружение целей и установление их
координат, производимое перед вылетом или в воздухе бортовыми средствами самолета. Получая от навигационного комплекса самолета данные о курсе, координатах и скорости, СУРО производит обработку информации и подготовку инерциальной навигационной системы ракет, ввод данных о цели, определение точки входа в зону разрешенных пусков и автоматический контроль готовности, при выполнении которых может производиться стрельба. В 1986 г. ракеты Х-15 получили три полка, имевшие Ту-22М3: 200-й гвардейский тбап (Бобруйск), 260-й тбап (Стрый) и 52-й гвардейский (Шайковка). Из-за задержек с доводкой комплекса Х-15 принятие на вооружение затянулось, и им были оснащены только несколько десятков Ту-22М3 последних серий. Доработка уже находившихся в строю носителей не производилась, а недоработки комплекса заставили отложить пуски в строевых частях на несколько лет. Так, в 200-м полку, перевооружившемся на Ту-22М3 в начале 1986 г., первые учебные пуски Х-15 были проведены лишь в декабре 1988 г. К этому времени выяснились и слабые стороны Х-15. С совершенствованием ПВО ракеты Х-15 уже не обеспечивали нанесение удара с безопасной дальности. Сами ракеты по-прежнему были малоуязвимыми, но это не относилось к самолету-носителю. Полная «разгрузка» боекомплекта ракет на борту требовала много времени и в опасной близости от цели представлялась рискованной. Самолеты ДРЛО обнаруживали бомбардировщики даже на малой высоте с расстояния до 700 км, вводя в бой перехватчики с рубежа 550–600 км. По мере дальнейшего сближения с целью ракетоносцы оказывались у зоны эффективного огня ЗРК. В то же время пуск каждой Х-15 требовал выполнения 11-секундного цикла, и несложный расчет показывал, что для того, чтобы «отстрелять» все 10 ракет, требовалось оставаться на боевом курсе, «не шелохнувшись» и выдерживая направление на цель вблизи зоны ПВО (а то и в ее пределах) довольно длительное время. «Разгрузить» полный боезапас Ту-160, который должен был нести 24 такие ракеты, представлялось и вовсе малореальным в подобной обстановке. В итоге на вооружение Ту-95 и Ту-160 ракеты Х-15 так и не поступили. У техников к Х-15 имелись свои претензии: сложной была подвеска барабана и стыковка коммуникаций МКУ в грузоотсеке. Для установки подкрыльевых АКУ и подсоединения электроарматуры требовалось забираться внутрь крыла, где едва можно было повернуться и работать приходилось на ощупь (особенно зимой, когда попасть в тесный отсек можно было только сняв теплую одежду и работать на морозе в одной рубашке). Со временем выявилась и еще одна проблема — ограниченные сроки хранения по ракетному топливу (американцы вынуждены были списывать свои ракеты SRAM, у которых по выработке десятилетнего ресурса двигателей начиналось разложение топливной смеси — «замыливание» и растрескивание). Ввиду близившегося истечения сроков хранения, к началу 2000 г., было принято решение о рациональном расходовании имевшихся запасов Х-15 с их использованием в боевой учебе путем интенсивного отстрела.
09’2017 / 55
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 10. Семейство Х-55
Ракета Х-55 перед подвеской на самолет Ту-95МС.
Эскизное проектирование малогабаритной низколетящей стратегической крылатой ракеты было начато в МКБ «Радуга» еще в 1971 г. Полномасштабная разработка Х-55 («Изделие 120») началась в середине 1976 г. По назначению ракета Х-55 аналогична американской крылатой ракете AGM-86В, но имеет принципиально иную конструкцию. Аэродинамическая схема нормальная самолетная со складывающимся прямым крылом. Длина ракеты около 6 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,51 м. Размах крыла 3,1 м. Стартовый вес около 1250 кг. Вес боевой части 410 кг. Мощность спецзаряда 200–250 кт. Турбореактивный двухконтурный двигатель с тягой в 500 кгс подвешен под фюзеляжем в задней части ракеты. Маршевая скорость ракеты около 840 км/час. Маршевая высота полета 40–110 м. Дальность стрельбы до 2500 км. Система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности. В середине 1970-х гг. в ОКБ Туполева был разработан проект переделки противолодочного самолета Ту-142М в стратегический ракетоносец Ту-142МС, который предполагалось оснастить двумя многопозиционными катапультными установками для подвески 12 крылатых ракет Х-55. Но сложности с обеспечением приемлемой центровки,
56
www.technicamolodezhi.ru
а также большой объем необходимых доработок заставили отказаться от этого варианта. Было решено разместить на самолете только одну МКУ на шесть ракет. Этот проект послужил базой для нового самолета Ту-95МС с одной установкой МКУ и дополнительными ракетами Х-55 под крылом. Переоборудование первого самолета Ту-142МК в Ту-95МС было закончено в сентябре 1979 г. В его грузоотсеке установили одну роторную МКУ (вес пустой установки 1550 кг). Сборка опытных образцов ракет типа «Изделие 120» была начата машиностроительным заводом в Дубне в начале 1978 г. Позже, из-за загрузки завода другими заказами, начался перевод производства ракет на Харьковское авиационное промышленное объединение. На первом этапе в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, которые передавались для сборки в Дубну. Первый вариант ракеты «Изделие 120» создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Таким образом, сечение ракеты в транспортном положении позволяло максимально использовать доступный объем отсека самолета-носителя. Позже, из-за задержки с созданием аналогичной ракеты КС-122 для ВМФ в ОКБ
Узлы складывания киля с замками и срезными шпильками
Блоки бортовой системы управления Блок подачи БСУ-55 топлива Выдвижная рама двигателя
Газогенератор
Узлы подвески
Узел навески крыла, отрывные болты и замок крыла Топливный бак-отсек
Воздухозаборник системы Отрывной кондиционирования разъем ПВД Воздушный Узлы планерного типа клапан подвески
Выдвижной обтекатель
Крепления сбрасываемой крышки выдвижного обтекателя
Топливный насос
Пиростартер Приводы цельноповоротного оперения
Створки двигателя
Электрожгуты
Створки крыла
Двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300
Топливный насос
Приемная антенна радиовысотомера
Специальная боевая часть
Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Передающая антенна радиовысотомера
Инерциальная навигационная система
Приемник динамического давления для МГВ-6 Малогабаритная гировертикаль МГВ-6
Компоновочная схема ракеты Х-55СМ. «Новатор», рассматривалась возможность постановки на вооружение флота крылатой ракеты Х-55, и конструкция последней была изменена — в транспортном положении по сечению она была вписана в габариты торпедного аппарата калибра 533 мм. Испытания крылатой ракеты велись на полигоне 929-го летно-испытательного центра НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска
Ракета Х-55 на транспортировочной тележке.
были неудачными. Первый полет опытный самолет Ту-95МС совершил в сентябре 1979 г., а через два года Ту-95МС был запущен в серию. Официально самолет Ту-95МС с ракетой Х-55 был принят на вооружение 31 декабря 1983 г. На вооружение наших ВВС поступили два типа носителей ракет Х-55: Ту-95МС-6 с шестью ракетами на МКУ и Ту-95МС-16 с шестью ракетами на МКУ и десятью ракетами на внешней подвеске. Две катапультные установки, несущие по три ракеты, размещались на ближних к фюзеляжу крыльевых пилонах, еще две установки, на две ракеты каждая, крепились к внешним пилонам. Согласно договору ОСВ-2, ограничившему общее количество ядерных боеголовок на всех видах носителей, все подкрыльевые катапультные установки на Ту-95МС-16 были демонтированы. На базе ракеты Х-55 в МКБ «Радуга» была создана ее модификация Х-55СМ. Основное отличие Х-55СМ от
Ракета Х-55СМ на транспортировочной тележке.
09’2017 / 57
СПЕЦ ВЫПУСК
Ракета Х-55СМ. Вид сверху.
Ракета Х-55СМ. Вид снизу. базовой модели — дополнительные топливные баки, размещенные симметрично по обе стороны фюзеляжа. Стартовый вес ракеты увеличился до 1,5–1,7 т, а максимальный диаметр фюзеляжа — до 0,77 м. Дальность стрельбы возросла с 2500 км до 3000 км. Остальные данные близки к базовой модели. В 1987 г. начали поступать в эксплуатацию бомбардировщики Ту-160 с ракетами Х-55СМ. На каждом Ту-160 размещено по 12 ракет Х-55СМ на двух пусковых устройствах МКУ. Кроме того, ракеты Х-55СМ могут нести и бомбардировщики Ту-95МС-16. В середине 1980-х гг. в МКБ «Радуга» на базе Х-55 была создана крылатая ракета, оснащенная обычной боевой частью (фугасной или кассетной). На выставке МАКС-93 эта ракета экспонировалась под индексом Х-65. Ракета Х-65 может применяться как со стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, так и с истребителей-бомбардировщиков, соответственно, с роторных пусковых устройств или одинарных балочных пусковых устройств. Пуск Х-65 может производиться с высоты до 12 км при скорости самолета-носителя 540–1050 км/час. Система управления Х-65 инерциальная с коррекцией по рельефу местности. Длина ракеты Х-65 – 6,04 м, максимальный диаметр фюзеляжа 0,514 м, размах крыла 3,1 м. Маршевая скорость полета ракеты около 840 км/час. Высота полета 40–110 м. Дальность стрельбы 500–600 км. Ракета Х-65 проходила испытания с конца 1980-х гг., данных о ее принятии на вооружение нет.
58
www.technicamolodezhi.ru
Для поражения надводных кораблей с эффективной поверхностью рассеивания 300 м 2 на базе Х-55 создана противокорабельная ракета Х-65СЭ. По своим характеристикам она отличается от Х-65 лишь дальностью стрельбы (250–280 км) и системой управления. Боевая часть ракеты кумулятивно-фугасная весом 410 кг. Самолет-носитель (Ту-22М3 или другой) может осуществить пуск ракеты Х-65СЭ с высоты от 0,1 до 12 км на скорости 540–1050 км/час по морской цели, координаты которой известны лишь ориентировочно. Пуск ракеты осуществляется по принципу «выстрелил и забыл». В заданный район ракета летит на малой высоте, управляясь инерциальной системой наведения. В предполагаемом месте нахождения цели ракета увеличивает высоту полета и начинает барражировать, включив бортовую активную радиолокационную головку самонаведения, пока не захватит цель. Модификации: — Х-55 («Изделие 120») — первый опытный вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя; — Х-55 («Изделие 120», РКВ-500А) — серийная крылатая ракета большой дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате; — Х-55ОК («Изделие 121») — опытная крылатая ракета большой дальности с системой управления с использованием оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета. Разработка 1987 г.; — Х-55М («Изделие 124») — проект модернизации крылатой ракеты большой дальности; — Х-55СМ («Изделие 125», РКВ-500Б) — крылатая ракета с увеличенной дальностью полета, оборудована конформными топливными баками, принята на вооружение в 1987 г., масса топлива в дополнительных конформных баках — 260 кг; — Х-65 (Х-65СЭ) — проект КРБД с неядерной БЧ, вероятно, не реализован, но в 1990-е гг. неоднократно демонстрировался на выставках военной техники, так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками. Впервые показана на Московском авиасалоне в 1992 г., а в 1993 г. — на выставке вооружений в Абу-Даби (ОАЭ); — Х-555 — серийная крылатая ракета большой дальности с неядерной боевой частью и улучшенной системой наведения, конструктивно подобна ракете Х-55СМ, масса топлива в дополнительных конформных баках— 220 кг. Летные испытания ракет Х-555 проводились в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске в 2002 г. Завершающие пуски государственных испытаний Х-555, начатых в 2004 г., выполнены 16 августа 2005 г. по полигону Пембой (Воркута) с самолетов Ту-160.
Глава 11. Крылатая ракета Х-101 Стратегическая крылатая ракета Х-101 разработана КБ «Радуга» в 1995–2013 гг. и является развитием ракеты типа Х-55. Двигатель расположен внутри ракеты. Ракета выполнена на новой технологической основе, имеет исключительно российские комплектующие. Использует комбинированную систему наведения: инерциальная система, оптико-электронная коррекция и другие системы. Может получать комплексную информацию и по маршруту, и по координатам цели. В отличие от ракет предыдущего поколения, имеется возможность принципиального перенацеливания ракеты на другой объект. По информации об испытаниях ракета имеет круговое вероятное отклонение (КВО) 5 м на дальности 5500 км. Ракета способна уничтожать подвижные цели с точностью попадания до 10 м. Модификация Х-102 отличается от Х-101 только боевой частью. На ракете Х-102 устанавливается специальный боевой заряд мощностью до 250 килотонн. Боевая часть Х-101 имеет вес до 400 кг. Боевое применение ракет Х-101 началось с военной операции российских ВКС в Сирии. 17 ноября 2015 г. два стратегических бомбардировщика Ту-160, взлетев с авиабазы Энгельс, произвели пуски 16 ракет Х-101 по объектам террористов. 19 ноября 2015 г. пара Ту-160 совершила аналогичную атаку шестнадцатью ракетами Х-101. 20 ноября 2015 г. пара Ту-160 запустила шест-
Система погрузки ракет в отсек Ту-95МС. надцать крылатых ракет Х-101 по объектам террористов. 17 ноября 2016 г. бомбардировщиком Ту-95МС, модернизированным для использования данного типа ракет, также были запущены две Х-101 по объектам террористов. 17 февраля 2017 г. стратегические бомбардировщики Ту-95МС нанесли удар крылатыми ракетами Х-101 по объектам террористической организации «Исламское государство» (запрещена в РФ) в районе сирийского города Ракка.
ПРИМЕРНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАКЕТЫ Х-101 Длина, м
7,45
Диаметр, мм
742
Размах крыла, м Стартовый вес, кг Возможный вес БЧ, кг Вес топлива, кг
3 2200–2400 400 1250
Скорость, м/c, крейсерская
190–200
Скорость, м/c, максимальная
250–270
Дальность пуска, км Профиль полета Высота профиля полета, м Эффективная площадь рассеивания (ЭПР), кв. м Тип ГСН
Силовая установка Точность (КВО), м Специальный вариант Носители
до 4500–5500 (по разным данным) изменяемый от 30–70 до 10 000 0,01 оптоэлектронная система коррекции + ТВ (СМИ) ИНС + лазерный высотомер/оптическое изображение по эталонам участков коррекции + на конечном этапе полета — оптическая или радиолокационная ГСН Двигатель ДТРД ТРДД-50А с тягой 450 кгс 5–6 Х-102 (около 250 кт) Ту-95 (восемь ракет на внешней подвеске) Ту-160 (12 ракет в двух внутренних отсеках)
09’2017 / 59
СПЕЦ ВЫПУСК
Глава 12. «Оникс» — авиационный вариант
Система «Альфа» с крылатой ракетой «Яхонт-М». На рубеже нового тысячелетия появилось несколько проектов ракет «Оникс» воздушного базирования. Так, прорабатывался вариант вооружения противолодочного самолета Ту-142МЕ шестью ракетами «Яхонт-М» («Оникс») на внешней подвеске. Дальность полета Ту-142МЕ без дозаправки в этом варианте составляла 7500 км. Параллельно создавался проект «Альфа» — самолет Су-27
с двумя ракетами «Яхонт-М» на внешней подвеске. Высота старта ракеты с самолета-носителя — до 9 км, время готовности комплекса к стрельбе — менее четырех минут. Дальность полета ракеты по комбинированной траектории — до 300 км, а по низковысотной — 120 км. Высота полета ракеты на маршевом участке — до 14 км, а на конечном — 10–15 м.
Ракеты «Яхонт-М» на внешней подвеске самолета Ту-142МЕ.
В журнале использованы официальные фотоматериалы МО РФ, фотографии, схемы и чертежи, находящиеся в свободном доступе, информация из открытых источников и ресурсов, фотографии из личных собраний А. Широкорада, С. Аминова, Г. Беденко, А. Карпенко, В. Костриченко, Д. Мокрушина, И. Осиповой, В. Пасякина.
60
www.technicamolodezhi.ru
РЕКЛАМА
09’2017 / 61
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
«КАЛИБРАМИ» И С КОРАБЛЕЙ, И С БЕРЕГА 7 октября 2015 г. корабли Краснознаменной Каспийской флотилии ВМФ России нанесли удар 26-ю ракетами «Калибр» по базам террористической организации «Исламское государство» (запрещена в РФ) на территории Сирии. Ракеты преодолели свыше полутора тысяч километров в воздушном пространстве Ирана и Ирака и поразили цели. Затем российские корабли и подводные лодки произвели еще несколько боевых стрельб десятками ракет типа «Калибр» из восточной части Средиземного моря по объектам в Сирии. Крылатая ракета «Калибр» — оружие универсальное, она может применяться как по объектам на суше, так и по надводным кораблям. В береговом варианте пусковые установки «калибров» размещаются на шасси комплекса «Искандер». Можно сказать без преувеличения, что в настоящее время «Калибр» является самым мощным береговым противокорабельным комплексом в мире.
СПЕЦВЫПУСК
16+
09 2017
Убийцы авианосцев
РЕКЛАМА
Береговые и авиационные крылатые ракеты