Tema 2
Los modos de transporte necesitan de las infraestructuras para su mejor desarrollo, esto que parece lógico y tiene su base en que la Logística como tal implica unos cambios cualitativos en la ordenación del territorio, se tiene que definir como una estrategia de los propios Estados Nacionales.
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Hinterland
• Representa la zona geográfica que, poseyendo una rica dotación de infraestructuras, posibilita una rápida y fluida comunicación con el exterior, lo que potencia en gran medida un crecimiento de la actividad económica de la zona”
Plataforma Logística o Centro Logístico
• Es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías tanto para el tránsito nacional como el internacional
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Los operadores pueden ser propietarios, inquilinos o simplementeusuarios de los edificios e instalaciones que están construidos dentrode la plataforma logística (almacenes, muelles de desconsolidación /desconsolidación, oficinas, aparcamientos, talleres, locales comerciales, hoteles, bancos, etc.) Un Centro Logístico debe, además abrirse, en régimen de libre competencia, a todas las empresas interesadas por las actividades citadas También debe de estar dotado de todos los equipos colectivos necesarios a las explotaciones arriba descritas y, si es posible constar de servicios públicos y privados para las personas, los vehículos y las empresas usuarias.
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Para favorecer la intermodalidad en el tratamiento de las mercancías debe, preferentemente, comunicar con una pluralidad de modos de transporte (carretera, vía férrea, vía marítima o fluvial, vía aérea) Debe de estar, obligatoriamente, gestionado por una entidad única: Pública, Privada o mixta
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Áreas o Centros de Servicios
•Atienden fundamentalmente a las personas y los vehículos
Áreas Logísticas
•Al servicio de las empresas y operadores logísticos en los que pueden desarrollar las actividades especificas de cada empresa (almacenaje, manipulación, preparación de pedidos, distribución, etiquetado, etc.)
Áreas Intermodales
•Que puede ser ferrocarril – carretera, aéreo –carretera o marítimo – fluvial – modos terrestres.
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Centros de Carretera o Centros de Servicios al Transporte
•Son plataformas constituidas, de forma dominante, por un Area de Servicios para empresas de transporte por carretera
Centros de Distribución Urbanas o City – Logistics
•Son plataformas de desconsolidación y consolidación de cargas para su posterior distribución urbana
Parques de Almacenamiento y Distribución – Distriparks
•Son plataformas, generalmente regionales, con todos los servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo las actividades de almacenamiento y distribución
Centros de Transporte
•Especializadas en el transporte porcarretera, su ámbito es metropolitano / provincia
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Zonas de Actividades Logísticas Portuarias
•Son plataformas logísticas vinculadas a Puertos y situadas adyacentes a Terminales Marítimas de Contenedores
Centros de Carga Aérea
•Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y en el tratamiento de mercancías de carga aérea
Puertos Secos (Dry Ports)
•Son un tipo de terminal intermodal de mercancías situadas en el interior de un país que conecta, a través de la red ferroviaria, con los puertos.
Plataformas Logísticas Multimodales
•Suelen constar de diversas áreas funcionales, pero en las que son claves las intermodales ferrocarril – carretera.
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
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Existen diferentes criterios de dimensiones, ya sean por dificultades del encontrar suelo o por las distancias a los centros de consumo, industriales, poblaciones, nudos de comunicaciones, intermodalidad, etc. La configuración actual de nodo de transporte para la intermodalidad y al mismo tiempo es un polo de desarrollo económico en las regiones, al ser apoyadas por los gobiernos regionales. El futuro de las plataformas logísticas responde a un esquema complejo en el que se aúnan varios modos de transporte y en el que además se crean áreas de actividades y servicios de valor añadido (telematica, telecomunicaciones, Internet, EDI, comunicaciones voz y datos, etc.) en muchos casos multifuncionales. A este modelo es muy difícil que puedan optar todas las localizaciones.
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
Esto es debido a que es necesario justificar la terminal intermodal (necesita para su implantación un mínimo de umbral de volumen de carga) y que además exista él numero mayor de actividades y áreas funcionales para el mayor numero de empresas y agentes económicos. Esto solo es posible en los países centroeuropeos porque son los que tiene más masa critica y tradición logística Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)
En los países periféricos los problemas de congestión son menores, se mueven menores volúmenes de carga y hay menos desarrollo logístico. Lo que provoca una necesidad de desarrollo logístico doble: ◦ Por una parte, en estos países la necesidad de terminales intermodales es muy necesaria, pues al desarrollar el transporte combinado eficiente supone mayor accesibilidad al centro y asociar plataformas a este fomento del transporte sigue presentando las mismas ventajas ya expuestas. ◦ Por otra, sigue existiendo una demanda de instalaciones logísticas de esquema más simple y que resultan más ajustables a las necesidades de la mayoría de las localizaciones. Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)