Prueba
ABARTH Punto Evo Copa Abarth
S
in que fuera una inocentada, aunque mi videocámara Sergio así lo creyera por un momento, el día 28 de Diciembre, en medio de Navidad, y con frio, niebla y humedad, fuimos invitados por Koldo, de Ibauto, al que recordarás de cuando probamos su Abarth 695 Tributo Ferrari, a montarnos en el Punto Evo de Grupo N que está preparando con la ayuda de la Federación Vasca de Automovilismo, y un buen grupo de partners técnicos, para montar una copa monomarca en el regional vasco de rallyes. Bajo el nombre de Copa Abarth, la idea está encaminada justamente a uno de los valores más importantes de la marca del escorpión: la democratización de las carreras. Traducido a lenguaje llano, hacer posible que con poco dinero se pueda competir, y no con un coche cualquiera, sino con una máquina competitiva, capaz de hacer buenos tiempos. Toda la idea se comenzó a fraguar cuando Ángel Gurrutxaga probó uno de los Punto Evo cedidos por Abarth para hacer las veces de coche cero para los rallyes del Vasco de Asfalto. Ángel enseguida vio el potencial que
se escondía en el coche del escorpión, y animó y trabajó con Koldo para poner en marcha la idea de una monomarca con un coche “poco preparado, barato, pero al mismo tiempo efectivo y rápido”. Otra de las máximas era y es la de garantizar la igualdad entre participantes, para lo que se ofrecerá un motor de serie con centralita electrónica común, programada en especial para esta copa, con 180 caballos, y una curva de par muy plana, desde la parte baja del cuenta vueltas, para conseguir que el coche se mueva con fuerza en cualquier circunstancia. Con el proyecto claro, Ángel cogió un vuelo a Italia para hacerse con un Punto Evo “pelado”, ya que sobraban muchos de los elementos de serie del coche, como los asientos traseros o los guarnecidos. Ya en el País Vasco, con la ayuda de la gente de Epic (un grupo de ingenieros y mecánicos ex-Epsilon Euskadi), se montó el primer coche de carreras. Técnicamente muy similar al modelo de serie, las diferencias fundamentales comienzan por haber desmontado completamente todos los elementos de techo,
Parece increíble lo rápido que puede ir el Punto Evo con “cuatro cambios bien hechos”, y unas manos expertas. maletero, asientos traseros, asientos originales, guarnecido de techo, guías originales de asientos, etcétera.
En otro orden de cosas, se conservó el equipo de frenos de origen, Brembo, con discos de serie (más sobre esto más adelante), se instaló un freno de mano hidráulico (opcional en el kit de la copa), un sistema de escape menos restrictivo que elimina el último tramo del silencioso y consigue un sonido “más racing” y de coche gordo de carreras.
Salpicadero y paneles de puerta se quedaron más o menos tal cual, para pasar a montar una jaula completamente nueva con homologación FIA. Se colocaron luego asientos baquet de competición, arneses, extinción, y el resto de equipamiento de seguridad, comunicación, etcétera. Por el momento el coche de También se anuló el sistema de ABS y ESP del pruebas se quedó con el volante de serie, pero coche, para poder contar con todo el control será sustituido por uno de carreras pronto. en manos de los pilotos.
No todos los días se tiene la oportunidad de montar un un campeón de España de rallyes, con la experiencia deportiva de Txus Jaio. En sus manos el Punto Evo parecía “una máquina viva” y tremendamente efectiva. Por cierto, Jaio es un tio muy majete!
La suspensión es completamente nueva en cuanto a muelles y amortiguadores, desarrollada por los eibarreses de Engimek, con dos muelles para elegir por parte de los pilotos para cada rally, y amortiguadores también regulables, así como control de altura variable. La suspensión delantera va montada sobre rótulas unibal, para mejorar el tacto de la dirección, y ayudar al coche a mantener mejor la trazada ante las fuertes exigencias de un tramo de rallyes. Los neumáticos serán Kumho, para todos
iguales, con la idea de intentar abaratar costes de desarrollo, mientras las llantas son unas típicas compomotive en forma de estrella de cinco puntas. La ECU de serie para el día de la prueba estaba tarada a 165 caballos, pero como te he comentado antes, el programa para el coche de carreras será de 180 caballos. En todo caso hubo un programa más agresivo, pero se desestimó el extra de potencia en busca de una fiabilidad a prueba de bomba en beneficio de los “pilotos coperos” y sobre todo de sus bolsillos.
¿El precio del coche y del kit? No tenemos una tarifa definitiva, pero sí tenemos la “capacidad” de decirte a día de hoy que la cosa irá sobre los 19.000€ rasos, incluyendo, como digo, el coche y las piezas básicas del kit. Como opcional “extra” quedarán elementos como los paneles de puerta interiores en fibra de carbono y el freno de mano hidráulico o la farera delantera para tramos nocturnos o de baja visibilidad.
en busca de un coche de carreras para hacer rallyes nacionales o regionales no encontrarás nada parecido a esa tarifa (las bromas casi lo doblan, y eso sin una mejora perceptible de prestaciones).
El precio es sencillamente “increible” para un coche capaz en manos de Fuster de hacer un segundo en un rally valenciano hace pocas semanas. Y es que si oteas el horizonte
Lo cierto es que por la mañana, habíamos leído la predicción del tiempo, y la cosa pintaba “soleada y con 12-13 grados”, pero al llegar al precioso pueblo vasco nos encontramos nie-
Pero claro, con “tanto” de coche de serie... ¿cómo se sentiría el coche en tramo? Pues acudimos a las cercanías de Azkoitia para salir de dudas.
bla, frio, y humedades por todo el suelo, con un asfalto tremendamente deslizante. Allí teníamos un “chiringuito” importante montado. El coche de carreras, el presidente de la federación, el jefe de Epic Racing, y sobre todo, Txus Jaio, el ex-campeón de España de rallyes, que estaba allí para mostrarle a un grupo de pilotos interesados en inscribirse en la copa para 2012 cómo iba el coche de bien.
arte del contravolante. “Parece un tracción trasera!” exclamó.
Tras varias pasadas para calentar gomas, el coche ya estaba listo “para empezar a ir rápido”, y cuanto más lo hacía, más se veía que el coche no sólo es capaz de un paso por curva electrizantemente rápido, sino que además, al mismo tiempo, se muestra tremendamente neutro de chasis. No hay lugar al morreo, no hay subviraje acusado, sino una compostuComo fuimos de los primeros en llegar, rára digna de elogiar. Si vas pasado o quieres pidamente empezamos a charlar con Ángel y descolocar la trasera para provocarla de cara con Txus, que directamente nos invitaron a a hacer un giro más cerrado, basta con ahuedisfrutar del Punto Evo en el tramo “mientras car acelerador, un ligero toque de frenos (o calentaba frenos, neumáticos, y veía cómo técnica del pie izquierdo) o bien actuar sobre estaba el asfalto”. el excelentemente puesto a punto (a juicio de Jaio, y yo doy fe de ello) freno de mano, que Montado con Txus no hicieron falta ni dos ayuda a hacer las paellas en dos segundos. minutos para ver que el coche es un coche de carreras más serio de lo que las modifica- Curioso es el trabajo de la suspensión. Engiciones puedan decir. Lo primero que llama la mek y todos los pilotos que han colaborado atención, y así nos lo dijo Jaio, es el poder de en el desarrollo, principalmente el propio frenada del coche. Respecto al de serie sólo Jaio, que según Ángel “se ha tragado la parte cambian las pastillas, por unas “de carreras”, fea del desarrollo”, y Fuster, han conseguido pero es increíble ver cómo se pueden apurar un compromiso perfecto, que permite que el frenadas con confianza absoluta, y ver que el coche responda bien ante las desigualdades coche responde sin quejarse. Y eso una pasa- del asfalto, sin comprometer para nada balanda tras otra, sin recalentamientos. ceo de carrocería. Me atrevería a decir que es un coche cómodo, así que imagínate. Eliminado el ABS y el ESP, tampoco está el TTC para hacer las veces de diferencial auTxus además elogió el tacto del cambio de toblocante, pero con Jaio al volante no hace velocidades, de recorridos cortos, precisos y falta. El chasis se nota genial, bien puesto so- claros. bre la carretera. La trasera cobra mucha más vida que en el modelo de serie, y se insinúa ¿Alguna pega? ¿Alguna manera de darse constantemente (ya veréis el vídeo), con lo cuenta de que el coche es un Grupo N con que Jaio se apresuraba a jugar con el precioso “poca” preparación? Pues la única cosa que se
Lo primero que llama la atención, y así nos lo dijo Jaio, es el poder de frenada del coche. Respecto al de serie sólo cambian las pastillas, por unas “de carreras”, pero es increíble ver cómo se pueden apurar frenadas con confianza absoluta, y ver que el coche responde sin quejarse.
me ocurre decir es que el chasis está tan bien puesto a punto, y se nota el monocasco tan rígido que aceptaría de buen grado 40 o 50 caballos más, sin necesidad de cambiar nada más. Y es que cuesta arriba, donde aprieta la salida de las curvas y donde más pica, era donde un servidor lo notaba más “parecido” al motor de calle “normal” (hasta el Punto Evo con kit esseesse es más rápido en recta). La pérdida del TTC no se nota para nada, pues los pegajosos neumáticos de carreras hacen su trabajo excelentemente, y dan más agarre del que necesitan, en condiciones normales los 165 caballos disponibles. ¿Vendría bien un autoblocante? Como Txus Jaio me corrigió, “Esto se trata de hacerlo barato. Si le pones autoblocante luego querrás grupo corto, luego cambio con dientes rectos... y al final te pierdes”. Por la idea está clara: Que el coche sea competitivo en la general, pero sobre todo que sea interesante para correr Copa. Una Copa que, de otra parte, va a estar premiada con primas y premios para los participantes, que al final es lo que anima a tomar parte en ella. Y hacerlo además en un coche fiable, de garantías, rápido, y que te permite, si en un futuro así lo quieres, evolucionarlo para reconvertirlo en algo “todavía mejor”. Pero ahora no toca hablar de eso, toca hablar de la Copa. Curioso es, además, que tras poner todo en marcha, y meter muchas horas y sueños de trabajo en todo esto, al ver el resultado las federaciones Gallega y Valenciana se están
pensando seriamente montar copas iguales en sus Comunidades Autónomas. Y eso puede progresar todavía más de cara a 2013, pero mejor no me mojo a contar nada más de lo que puedo contar, porque igual hablo más de la cuenta... Si estás pensando en correr el año que viene en rallyes, y quieres un Grupo N efectivo y económico, el Punto Evo del que hoy te hemos hablado es de lo mejor que puedes encontrar, con gran diferencia. Sus resultados le avalan, y su fiabilidad está fuera de toda duda.
Si simplemente eres un Abarthista más, el Punto Evo de Grupo N te demuestra que con muy poquito, este coche del escorpión es capaz de toser y ganar a cualquiera de su categoría. Porque como me dijeron por allí “no sé por qué se centran tanto en el 500... El Punto Evo es mejor para carreras”. Sí, yo opino lo mismo... Mis agradecimientos personales a toda la gente que hizo posible este contacto, Ángel, Koldo, y a Txus Jaio, cuyas manos y simpatía siempre son de admirar. ¡Gracias a todos!
Redactado y maquetado por Guille García Alfonsín para La Picadura del Escorpión. Todos los derechos reservados. Un especial agradecimiento a Ángel Gurrutxaga, Koldo (Ibauto), Txus Jaio, la Federación Vasca de Automovilismo, y a Sergio Ruiz, por ayudarme con el vídeo (lo veréis más pronto de lo que esperáis)