/DokaXpress_02-2010_sk_FINAL by Doka

Časopis o debnení

2/2010 · www.doka.sk

Debnenie atypických pilierov na R1

Spriahnutý vozík

nasadený za sebou na dva rozdielne mosty … str. 4–5

Staxo 40

Nový podperný systém v porovnaní so Staxom 100 … str. 6–7

Rýchlostná cesta R1, úsek Nitra, Západ-Selenec Debnenie pre atypické piliere presne na mieru … str. 8–9

Aupark v Košiciach

Doka-debnenie pri výstavbe novej dominanty Košíc … str. 10

Doka Xpress

Editorial

Doka News A-pylón najväčší na svete u Rusko. V súvislosti s 3 100 m dlhým, štvorprúdovým diaľničným mostom vo Vladivostoku zrealizovala ruská stavebná spoločnosť Mostovik 320 m vysoký pylón tvaru A. Pre rýchly priebeh výstavby počas celého roka je riešenie debnenia navrhnuté ako samošplhacie, kompletne uzavreté a vykurovateľné.

Vážení čitatelia!

Pomaly sa blíži koniec roka 2010 a práve v tomto čase sa zvyčajne mnohí zamyslia nad predchádzajúcim obdobím. Počas celého roka sme cítili vplyv hospodárskej krízy nielen v stavebníctve. Tá donútila mnoho ﬁriem, vrátane tej našej, zamyslieť sa nad efektivitou interných procesov, nerentabilnými činnosťami i vzťahmi s dodávateľmi. A to s cieľom zvýšiť výkonnosť, optimalizovať svoje podnikanie a nájsť nové úrovne prevádzkovej efektivity na zníženie nákladov.

Luxembursko. V meste Mamer, západne od hlavného mesta, vzniká Európska škola pre viac ako 3000 študentov. Skoro všetky steny, stĺpy a stropy boli vyhotovené z pohľadového betónu. Doka projektovala, montovala a dodávala pre tieto konštrukcie debnenie. Debniaca doska bola osadená podľa predstáv architekta.

Počas tohto obdobia bolo určite aj pre mnohých z vás dôležité zefektívnenie vlastného fungovania, optimalizovanie ﬁnancovania spoločnosti i nákupných procesov a skvalitnenie výberu dodávateľov. Je potešiteľné, že zákazníci popritom oceňovali kvalitné osobné partnerské vzťahy, čo je aj našou prioritou. Doka neprestala ani v tejto situácii investovať do inovácií nových produktov a služieb, ktoré postupne zavádzame do praxe. Konkrétnym príkladom prezentovaným aj v tomto vydaní je nový podperný systém Staxo 40, či servis predmontáže debnenia s prevádzkou v Bratislave. Teší nás, že ani v tejto ťažkej dobe sme nestratili dôveru našich zákazníkov, za čo im chceme poďakovať. Výsledky úspešnej dlhodobej spolupráce uvádzame aj v tomto vydaní prostredníctvom reportov zo stavieb.

Ing. Ľudovít Molnár Konateľ spoločnosti Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o.

Perfektný pohľadový betón

Staxo 40 prvýkrát na Slovensku u Leopoldov. Na stavbe Lisovňa repkového oleja bol po prvýkrát na Slovensku nasadený podperný systém Staxo 40, ktorý v kombinácii s podperným systémom Staxo 100 slúžil na zadebnenie zložitého prievlakového stropu lisovne. Nový podperný systém presvedčil stavebný tím najmä jednoduchou manipuláciou a hospodárnosťou.

Obsah

Strana Výstavba bioplynových staníc na Slovensku (Plavnica, Rozhanovce)

Viadukt Nessetal

..............

Nasadenie jedného spriahnutého debniaceho vozíka po sebe na viadukty Böbertal a Nessetal v Nemecku . . . . 4 Porovnanie podperných systémov (Staxo 100 a Staxo 40) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

R1 Selenec-Beladice

Rýchlostná cesta R1 – SO 209, úsek Selenec-Beladice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nákupno-zábavné centrum Aupark v Košiciach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Bytový komplex Agátky, Stupava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Agátky, Stupava

V skratke

.........................................................

Október 2010

Fakty STAVBA 1

BPS v Plavnici LOKALITA

obec Plavnica INVESTOR

Poľnohospodárske družstvo Plavnica STAVBA 2

BPS v Rozhanovciach LOKALITA

obec Rozhanovce INVESTOR

AGROTRADE GROUP s. r. o., Rožňava ZHOTOVITEĽ STAVBY

WOLF SYSTEMBAU spol. s.r.o., Zvolen

Výstavba bioplynových staníc na Slovensku Napriek pretrvávajúcej hospodárskej kríze prúdia na Slovensku veľké investície do energetiky. Nejde len o dostavbu jadrových blokov, ale rozbieha sa aj výstavba menších elektrární na obnoviteľné zdroje. Začalo sa realizovať viacero malých vodných elektrární a bioplynových staníc. Na Slovensku momentálne funguje len zopár bioplynových staníc využívajúcich poľnohospodársku produkciu. Do roku 2013 by na Slovensku malo byť v prevádzke 105 BPS, momentálne ich je niekoľko vo výstavbe. Príkladom je bioplynová stanica v Plavnici a bioplynová stanica v Rozhanovciah. S realizáciou projektu bola oslovená aj spoločnosť Doka, ktorá na tieto dve stavby projektovala a dodala debnenie stropu. Použité debniace systémy Na zadebnenie stropu kruhového fermentora v Plavnici s priemerom 42 m a podpernej výšky 6 m bol použitý mimoriadne výkonný a rýchly podperný systém Staxo 100 o výmere cca 1 450 m2, ktorý maximálne splnil očakávania realizačnej spoločnosti WOLF SYSTEMBAU spol. s.r.o. Zvolen,

ktorá so spoločnosťou Doka Slovakia dlhodobo úspešne spolupracuje. O dva týždne neskôr sa rozbehli práce aj na bioplynovej stanici v Rozhanovciach. Stropy dvoch objektov – fermetora s priemerom 30 m a defermentora s priemerom 22 m – sa úspešne zadebnili pomocou vyššie spomenutého podperného systému. Na tomto objekte sa nasadilo 1 165 m2 podperného systému Staxo 100. Podperná výška všetkých stropov bola 6 m pri premenlivej hrúbke stropov od 26 – 36 cm. Pre rýchlu a bezpečnú realizáciu debnenia týchto vysokých stropov bolo nutné vhodne vyprojektovať návrh nasadenia debnenia. Doka ako jeden zo svetových kompletných poskytovateľov debniacich riešení a služieb znamená pre danú spoločnosť bezpečnosť, kompetentnosť a spoľahlivosť pri realizovaní všetkých stavebných zámerov.

t Strop fermentora bioplynovej stanice v Plavnici bol zadebnený podperným systémom STAXO 100.

Použité systémy Podperný systém STAXO 100

WOLF SYSTEMBAU s.r.o. - Ing. Adriana Hrčová

Riaditeľka technického úseku Práca s Doka-debnením, ako aj odborná spolupráca, bola bezproblémová, príjemná a na vysokej úrovni. S ﬁrmou Doka spolupracujeme už 10 rokov.“

Doka Xpress

p Spriahnutý debniaci vozík na most Nessetal bol predtým nasadený na moste Böbertal.

p Debnenie vnútorných nábehov s univerzálnymi paždíkmi WU16 a špeciálnymi vyrovnávacími príložkami, kvôli šikmým vzperám v žľabe.

p Zavesenie pomocou kotevného systému 20,0 pre uľahčenie práce vďaka menšiemu počtu kotevných miest.

Postupné nasadenie spriahnutého debniaceho vozíka Pre dva z troch viaduktov v súvislosti s novostavbou diaľnice A4 v oblasti Eisenach využíva realizačná ﬁrma ARGE ten istý spriahnutý debniaci vozík. Hoci sa oba oceľové spriahnuté mosty v priereze podstatne odlišujú, realizuje sa betonáž vozovky viaduktu Böbertal (komôrkový prierez v polomere) a viaduktu Nessetal (otvorený žľabový prierez v polomere) za sebou tým istým spriahnutým debniacim vozíkom jazdiacim navrchu nosnej konštrukcie. Okrem toho je vždy požadovaná predmontáž debniaceho vozíka na stavbe, pre prvú montáž, premiestnenie na každú druhú hornú konštrukciu mosta a nakoniec demontáž. A ako obvykle je harmonogram výstavby časovo napätý.

Vyvarovať sa nasadeniu nákladných špeciálnych prvkov Aby sa dodržali požadované časy výstavby oboch mostov, Doka-kompetenčné centrum KC4 zohľadňuje pri spriahnutých debniacich vozíkoch pre viadukt Böbertal dĺžku viaduktu Nessetal 414 m a jeho polomer zákruty minimálne 2.500 m. Značným zásahom do stavebnice podperného systému SL1 a nosníkového debnenia Top 50 umožňuje prispôsobenie sa šírky priečnej priehradovej konštrukcie vďaka 3,3 m dlhým prispôsobiteľným prvkom bez použitia nákladných

Október 2010

Fakty PROJEKT

užívateľský model BAB A4 Hörselberge, viadukty Böbertal a Nessetal, Nemecko ČAS VÝSTAVBY HRUBEJ STAVBY

30 mesiacov TYP MOSTA

oceľový spriahnutý DĹŽKA PREMOSTENIA

Viadukt Böbertal: 2 x 200 m Viadukt Nessetal: 2 x 414 m REALIZÁCIA STAVBY

ARGE Ingenieurbau A4 Hörselberge z HOCHTIEF Construction AG a Eurovia Beton, GmbH, Oebisfelde PORADENSTVO OHĽADOM DEBNENIA

Doka-Drá žďany, Kompetenčné centrum KC4 - spriahnuté mosty

Výzva Zhotovenie mostoviek dvoch rozdielnych oceľových spriahnutých mostov tým istým spriahnutým debniacim vozíkom, napasovateľným na oba mosty.

špeciálnych oceľových prvkov. Kotevný systém 20,0 uľahčuje nielen zvesenie debniacich panelov, ale aj prácu pri zadebňovaní i oddebňovaní vďaka menšiemu počtu kotevných miest a šetrí čas, mzdové i materiálové náklady. Princíp zasúvania pre vnútorné debnenie Kotevný systém 20,0 slúži ako zavesenie pre 7,66 m široké vnútorné debnenie viaduktu Nessetal. Panely vnútorného debnenia vrátane plošín sú pojazdné vďaka kolieskovým ložiskám a pojazdnému nosníku, ktorý je integrovaný na vnútornom debnení a je umiestený pod hotovou mostovkou. Tento princíp zasúvania sa osvedčil už pri predošlých projektoch ako rýchle a komfortné riešenie. Vnútorné nábehy sa zadebnili pomocou univerzálneho paždíka WU16 a špeciálnej vyrovnávacej príložky, aby sa uzavreli „dorábky“ medzi panelmi vnútorného debnenia a hornými pásmi žľabu. Špeciálne vyrovnávacie príložky sú potrebné kvôli šikmým vzperám v žľabe. Dajú sa ľahko uvoľniť (odčapovať) pre pojazd vnútorného debnenia a začapovať v novom betonárskom zábere s vynaložením minimálnej námahy. To zabraňuje akejkoľvek kolízii vnútorného debnenia s oceľovou konštrukciou.

Sťažené montážne podmienky Strmé svahy a málo vhodných skladovacích a montážnych plôch podstatne sťažujú pri oboch mostoch montážnu prácu. Nakoľko je potrebné všetky stavebné moduly pospájať podľa presného montážneho plánu, je nutné ich zdvihnúť na oceľovú hornú stavbu mosta a tam ich zmontovať. Použijú sa na to tri pojazdné jednotky a premiestnia sa približne o 15 m, vďaka čomu sa mohli pripojiť ďalšie tri pojazdné jednotky. Na pojazdné jednotky sa potom zavesia plošiny a debniace panely pre konzoly, pozostávajúce z nosníkových roštov TOP50. Nakoniec sa realizuje uloženie doskového debnenia priečne k smeru mostovky. Montážny tím skúsených Doka-pracovníkov zmontoval horný spriahnutý debniaci vozík načas na prvú hornú konštrukciu mosta Böbertal a premiestnil ho na druhú hornú konštrukciu mosta. Po zhotovení viaduktu Böbertal vykonal ten istý tím celkovú demontáž, ako aj montážne, presúvacie a demontážne práce na viadukte Nessetal vždy s vynikajúcou spoluprácou s vedením stavby.

Riešenie Nadimenzovanie spriahnutých debniacich vozíkov na prierezy, zvláštnosti a šírky rozdielnych mostov s minimálnym počtom špeciálnych prvkov.

Zľava stavbyvedúci Jörg-Thomas Schulz, majster René Herzbruch

Odborníci S týmto systémom dokážeme zhotoviť dva rozdielne mosty jedným systémom. Naši ľudia zvládajú všetko bez problémov. Šetrí to čas a náklady.“

Doka Xpress

Porovnanie podperných systémov Od baumy 2010 stojí po boku vysokohodnotného podperného systému Staxa 100 nový podperný systém – Staxo 40 .

p Podperný systém Staxo 100 je dimenzovaný na vysoké zaťaženia a vysoké podperné výšky.

Podperné systémy majú pri betónovaní prenášať zaťaženia zo stropov, prievlakov a vznikajúcich horizontálnych síl, ako napr. zaťaženie spôsobené vetrom. Vaša hospodárnosť pritom závisí od manipulácie, bezpečnosti pri práci a prispôsobenia sa konkrétnej situácii na stavbe. Spoločné črty Nie je prekvapujúce, že Staxo 100 a Staxo 40 preukazujú spoločné základné črty. Dlhú životnosť zaručuje pozinkovaná oceľ. 30-centimetrový výškový raster je možné dosiahnuť len s troma výškami rámov. Pre ľahké prispôsobenie sa nepravidelnému pôdorysu a vyrovnávacím plochám slúži samostatná pripojiteľná noha. Oba podperné systémy sú nastaviteľné v odstupoch 1 – 3 m v 50 cm rastri.

Integrované príchytné západky automaticky fixujú diagonálne kríže. Vaše montážne podlahy s prielezom alebo bez prielezu sú 60 cm široké a zabezpečené proti samovoľnému vytiahnutiu. Ponúkajú vysokú bezpečnosť pri všetkých montážnych prácach, ktoré sa realizujú kompletne bez použitia náradia. To je dôležité obzvlášť pri veľkých výškach. Bezpečnú montáž a demontáž nastojato zabezpečujú predbežné rámy resp. zábradlie a deﬁnované miesta pre upnutia bezpečnostného výstroja. Zostavy vysoké až do 10 m sú vždy predmontované naležato a postavia sa pomocou žeriava. Príslušné hlavové a pätkové vretená ponúkajú na milimeter presné nastavenie požadovanej výšky aj pri zaťažení. Pripojiteľné pojazdné

Október 2010 podvozky šetria pri horizontálnom premiestňovaní žeriavový čas. Dôležité rozdiely Rozdiely medzi systémami sú očividné už na prvý pohľad v technických parametroch. Maximálne zaťaženie na nohu pre Staxo 100 je 97 kN. Naproti tomu je maximálna únosnosť jednej nohy Staxa 40 45 kN. Kým pri Staxe 100 nie je hmotnosť rámov rozhodujúca, Staxo 40 je nadimenzované ako ručný systém a pre optimálnu manipuláciu majú rámy hmotnosť do 25 kg a vyváže-

nú geometriu. Pre jednoduchú prácu pod hornou konštrukciou pri Staxe 40 je možné vytvoriť podlahovú plošinu. Pri zodpovedajúcom usporiadaní rámov je umožnený voľný priechod pod hornou konštrukciou. V ráme integrovaný rebrík s protišmykovou ochranou pri Staxe 100 slúži na bezpečný výstup na vyššie veže. V Staxe 40 sú integrované len jednoduché výstupné strmene, aby váha rámu neprekročila hmotnosť pre optimálnu ručnú manipuláciu. Samostatný rebrík Staxo 40 zvyšuje bezpečnosť a komfort pri výstupoch do väčších výšok.

Zhrnutie Kým Staxo 100 je dôsledne dimenzované pre veľké podperné výšky a vysoké zaťaženia stropov, Staxo 40 môže svoje silné stránky jednoznačne uplatniť v typických pozemných stavbách. Zodpovedajúco optimalizovaná je aj manipulácia s rámami a vybavenie oboch stavebnicových podperných systémov. Užívateľ má možnosť ešte viac optimalizovať hospodárnosť na svojej stavbe.

t Staxo 40 sa výborne osvedčilo pri pozemných stavbách.

Doka novinky

Konzola Staxo 40 Podperný systém Staxo 40 je so svojim univerzálnym príslušenstvom ergonomický systém pre pozemné staviteľstvo. 90-centimetrová konzola Staxo 40 ponúka v obvodovej oblasti stropu vysokú bezpečnosť a hospodárnosť. Je použiteľná ako pochôdzna konzola so stĺpikom zábradlia XP 1,20 m a patrí do triedy lešenia 2. Ak sa na konzolu Staxo 40 namiesto zábradlia pripojí vreteno hlavice Staxo 40, je ním možné dodatočne podoprieť vyčnievajúcu konzolu.

Doka Xpress

Tvar pilierov na Rýchlostnej ceste R1, úsek Nitra, Západ –Selenec. u

Fakty STAVBA

Rýchlostná cesta R1, úsek Nitra, Západ – Selenec LOKALITA

Selenec – Beladice HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ

Rýchlostná cesta R1, úsek Nitra, Západ – Selenec

GRANVIA CONSTRUCTION, s. r. o. ZHOTOVITEĽ SO 209

A-HÍD ÉPÍTO ZRT.

Použité systémy Nosníkové debnenie Top50, schodisková veža Staxo, šplhacie debnenie MF 240, skladacia konzola K, výstupový systém XS a iné bezpečnostné prvky.

Piliere objektu vznikajú pomocou Doka systémov Top50, MF 240 a skladacej plošiny K. Doka sa ako dodávateľ debnenia podieľa aj na výstavbe stavebného objektu Rýchlostná cesta R1, úsek Nitra, Západ – Selenec. Na tomto úseku vyprojektovala a dodala debnenie pre 40 pilierov rôznych výšok a zložitých Debnenie pilierov SO 209 Na danom úseku rýchlostnej cesty R1 sa nachádzajú, čo sa týka pôdorysu, dva druhy pilierov. Všetky piliere sa skladajú z drieku a hlavice piliera, ktorá sa rozširuje do tvaru písmena V. Drieky pilierov Prvý typ piliera ma pôdorysné rozmery 1,9 x 3,4 m a premenlivé výšky 5,0 m až 8,35 m. Zadebnilo sa 38 stĺpov tohto typu. Pôdorysný tvar drieku je „obdĺžnik“, na ktorého kratšie bočné strany je akoby prilepený rovnoramenný nízky trojuholník, ktorého vrchol končí v osi bočnej strany obdĺžnika.

Pre tento typ piliera boli vyprojektované a dodané 4 sady nosníkového debnenia Top50 výšky 8,35 m. Sada mala výškovú skladbu nosníkov 5,9 m + 2,45 m. Kratšie panely výšky 2,45 m sa podľa potreby pilierov pripojili alebo odpojili od 5,9 m vysokej sady. Drieky pilierov sa betónovali na jeden záber. Vytvorila sa takzvaná „krabica“ obdĺžnikového tvaru z nosníkového debnenia Top 50, kde sa zošikmenie bočných strán vyriešilo vložením drevených ramenátov. Všetky sady boli doplnené aj výstupovým systémom XS – rebríky pevne spojené s debnením, pomocou ktorých sa pracovníci bezpečne dostali na všetky úrovne betónovacích konzol. Tým bola zabezpečená maximálna pracovná bezpečnosť

Október 2010

na stavbe. Druhý typ pilieru mal pôdorysné rozmery drieku 3,5 x 3,4 m. Pôdorys mal tvar obdĺžnika so zrezanými rohmi. Pre tieto dva piliere s výškou drieku 8,35 m bola vyprojektovaná 1 sada nosníkového debnenia Top50. Drieky sa betónovali naraz. Všetky sady boli včas zhotovené v Doka-servise predmontáže debnenia v Bratislave a dodané na stavbu. Hlavice pilierov Každý pilier je ukončený hlavicou piliera výšky 2,55 m. Na realizáciu týchto hlavíc boli nasadené dve sady nosníkového debnenia Top50. Čo sa týka debnenia, hlavica bola najzaujímavejšou, ale aj najzložitejšou konštrukciou. Kvôli jej zložitému a geometricky náročnému tvaru stavba využila službu Doka-servis predmontáže debnenia v Bratislave, kde sa jednotlivé panely zhotovili presne na mieru a následne včas doviezli na stavbu. Po náročných projektových prácach nasledovala ešte náročnejšia montáž hlavice, ktorá preverila montážny tím, ale aj vybavenie servisu. Po náročnej výrobe panelov v bratislavskom servise sa na stavbe panely už len vzájomne spojili, čo podstatne urýchlilo priebeh prác a zabezpečilo presný tvar hlavice. Na dvoch širších stranách hlavice boli architektom navrhnuté aj okrasné vzory „Rippe“. Doka odporučila realizačnej ﬁrme pre riešenie tohto detailu použitie polyuretánových matríc Reckli. Tieto matrice sa dali vyrobiť podľa projektovej dokumentácie a v rámci servisu predmontáže debnenia boli osadené na 2 sady debnenia. Matrica sa osvedčila a vydržala bez poškodenia počas betonáže všetkých záberov. Celá hlavica sa na žiadosť stavby riešila ako krabica, kde sa zošikmenie hlavice riešilo použitím drevených ramenátov. Tieto dva masívne panely boli uložené na Doka-šplhacom debnení

MF 240 a zvyšné dva panely boli uložené na Doka-skladacej plošine K. Pre výstup k debneniu hlavice sa použila Doka-schodisková veža 250. Bezproblémové oddebnenie „krabíc“ sa zabezpečilo pomocou univerzálnych vretenových pätiek T8, pomocou ktorých sa celá sada spustila o pár centimetrov nižšie, a tým sa bez poškodenia a hlavne bezpečne oddelilo debnenie od betónu.

p Sady nosníkového debnenia Top50 pre driek piliera. Pre maximálnu bezpečnosť sa na jednu sadu nasadilo viacero úrovní betonársky konzol a výstupový systém XS s ochranným košom XS.

Pri výstavbe tak náročných konštrukcií, aké sú mosty a diaľnice, potrebuje stavebná spoločnosť spoľahlivého a kompetentného partnera, ktorým je v prípade debniacej techniky určite Doka. To pre danú stavebnú spoločnosť znamená bezpečnosť, kompetentnosť a spoľahlivosť pri realizovaní všetkých stavebných zámerov.

t Pohľad na tvarovo zložitú sadu debnenia hlavice piliera výšky 2,55 m. Použilo sa nosníkové debnenie Top50 v kombinácii s drevenými ramenátmi a preglejkami DokaPly Birch, ktoré určili konečný tvar hlavice. Na obrázku vidieť aj polyuretanovú matricu s požadovaným vzorom. Panely boli vyhotovené v Dokaservise predmontáže debnenia v Bratislave.

Doka Xpress

Nákupno-zábavné centrum Aupark Košice Fakty STAVBA

Aupark Košice LOKALITA

Košice INVESTOR

HB REAVIS SLOVAKIA, a. s. ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ

SkyBau, s. r. o.

V Košiciach sa 14. januára 2010 oﬁciálne začala výstavba nákupno-zábavného centra Aupark. Nákupno-zábavné centrum je situované priamo pri historickom centre Košíc, čo ho predurčuje stať sa významným kultúrno-spoločenským miestom. Centrum ponúkne viac ako 161 obchodov, šesť moderných kinosál a iné prevádzky zábavy a služie. Po dokončení, ktoré je plánované na 4. štvrťrok 2011, bude na troch podlažiach v 161 maloobchodných prevádzkach takmer 34 000 m2 predajných a relaxačných plôch, 1 100 parkovacích miest a viac ako 11 000 m2 prenajímateľnej kancelárskej plochy. Realizácia projektu prinesie pre Košice aj 800 nových pracovných miest.

Použité systémy Nosníkové debnenie Top 50, oporné kozy Variabel, rámové debnenie Framax Xlife, stropné debnenie Dokaﬂex

Stavebno-konštrukčné riešenie Objekt pozostáva zo siedmych dilatačných celkov (A,B,C,D,E,F a G) s troma nadzemnými a dvoma podzemnými podlažiami. Tieto objekty pôdorysne vytvárajú lichobežník s rozmermi strán a=316 m, b= 86 m, c= 317 m a d= 50,5 m. Doka dodáva debnenie na štyri dilatačné celky (A,B,D a F) s celkovou výmerou cca 12 100 m2.

Základová konštrukcia je navrhnutá ako základová doska hr. 400 mm, nosný konštrukčný systém ako skeletová konštrukcia. Zvislá nosná konštrukcia je tvorená železobetónovými stĺpmi, obvodovými stenami a monolitickými stropmi. Stropy sú riešené ako bezprievlaková stropná doska, v určitých dilatačných celkoch je stropná doska zosilnená hlavicami nad stĺpmi alebo prievlakmi. Použité debniace systémy Veľkoplošné debnenie Top50 bolo použité na debnenie jednostranných stien v kombinácii s opornými kozami Variabel na 2. PP a 1. PP. Jednostranné steny mali výšku 3,6 m a boli pre ne dodané 2 sady debnenia – 2 x 10 bm. Na debnenie stĺpov prierezu 50/50 cm a výšky 3,6 m boli vyvezené 3 sady stĺpového debnenia Top 50. Na debnenie stien, schodiskových šácht a stĺpov sa použil osvedčený systém Framax Xlife o výmere cca 300 m2. Stropné dosky sa debnili pomocou ﬂexibilného ručného systému Dokaﬂex. Na stavbu bola dodaná sada o výmere cca 6 000 m2. Najzložitejší strop z hľadiska debnenia bol dilatačný celok F pre jeho zložitú geometriu a 0,85 m vysoké prievlaky. Na všetky stropy Doka technici zhotovili presný kladačský návrh debnenia, a tak mohol proces výstavby rýchlo napredovať. Jednotlivé etapy stavby sa realizujú v rekordne krátkych termínoch. Zásluhu na tom majú nielen stavbári zo spoločnosti SkyBau, ale aj debniaca technika Doka.

t Doka dodávala na dilatačné celky A, B, D a F stenové debnenie Framax Xlife, nosníkové debnenie Top 50 a ručné stropné debnenie Dokaﬂex.

Október 2010

t Na zadebnenie monolitických konštrukcií bytového komplexu Agátky sa použili Doka-debniace systémy Framax Xlife, Frami, Dokaﬂex a skladacie plošiny K.

Fakty STAVBA

Bytový komplex Agátky LOKALITA

Stupava INVESTOR

Agátky s.r.o. ZHOTOVITEĽ STAVBY

BEKO s.r.o.

Bytový komplex Agátky V Stupave prebieha výstavba bytového komplexu Agátky. Projekt vytvorí 109 nových moderných bytových jednotiek rôznych veľkostí. Komplex bude vybavený parkovacími miestami vo forme garážových státí v podzemných podlažiach, ale i s detským ihriskom a oddychovými zónami v areáli objektu. Bytový komplex je rozdelený na 3 stavebné objekty A, B a C s piatimi, štyrmi a troma nadzemnými podlažiami. Stavebno-konštrukčné riešenie Nosný konštrukčný systém bytového domu bol navrhnutý ako skeletová konštrukcia. Je tvorený monolitickými stĺpmi a monolitickými stropmi. Stuženie objektu zabezpečujú stužujúce jadrá výťahov a schodísk. Použité debniace systémy Nosným debniacim systémom pri výstavbe stien a stĺpov na tejto stavbe je Dokarámové debnenie Framax Xlife, ktoré sa opäť perfektne osvedčilo. Pri výstavbe sa použilo 200 m2 debnenia Framax Xlife pre

steny a jadrá budovy. Na debnenie stĺpov sa nasadili 4 sady stĺpového debnenia z univerzálnych panelov. Stropné konštrukcie sa zadebnili pomocou flexibilného stropného systému Dokaflex o výmere 2 500 m 2. Na prievlaky a atiky bolo nasadené ručné rámové debnenie Frami. Pri betonáži obvodových stien boli použité skladacie plošiny K v kombinácii s debnením Framax Xlife. Ako bočné zábradlie na plošinách K sa použili stĺpiky ochranného zábradlia S. Vďaka všetkým týmto prvkom sa na stavbe dosiahol vysoký štandard bezpečnosti.

Použité systémy Framax Xlife, Frami, Dokaﬂex, Staxo 100, Skladacia plošina K

q Vďaka nasadeniu Dokadebniacich systémov sa výstavba komplexu zrealizovala v rekordne krátkom čase.

Doka Xpress

V skratke Novinky, termíny, médiá, ocenenia

p Jeden zo štyroch vyrobených panelov pre debnenie 9,3 m vysokého kruhového piliera s priemerom 2,5 m. Cesta I/51 Trnava – Severný obchvat Trnavy.

DOKA-SERVIS PREDMONTÁŽE DEBNENIA Doka dielňa v Bratislave po zakúpení profesionálnych strojov, vyškolení pracovníkov a získaní potrebných skúsenosti v poslednej dobe zrealizovala rôzne náročné projekty. Išlo hlavne o zhotovenie 2 druhov hlavíc pre piliere pre stavbu rýchlostná cesta R1 – SO 209, úsek Selenec-Beladice. Obidve hlavice už pri návrhu preverili skúsenosti technikov a pri samotnej realizácii skúsenosti novovyškolených montážnych pracovníkov. Montáž tvarovo zložitých hlavíc si vyžiadala úzku spoluprácu technikov s montážnym

majstrom. Po ujasnení všetkých detailov sa predmontované zostavy debnenia stihli dodať na stavbu v dohodnutom termíne. Ďalším zaujímavým projektom pre Doka-servis predmontáže debnenia bola montáž štyroch panelov, ktoré po zmontovaní vytvoria debnenie pre kruhový pilier s priemerom 2,5 m a výškou 9,3 m. Takéto piliere sú navrhnuté pre projekt Cesta I/51 Trnava – Severný obchvat Trnavy. Spomenuté panely boli zhotovené pomocou nosníkového debnenia Top 50 v kombinácii s drevenými ramenátmi a debniacou doskou, ktorá určuje konečný tvar a povrch výsledného betónu.

p Tvarovo zložité debnenie zhotovené na mieru pre hlavice pilierov na stavbu Rýchlostná cesta R1- SO 209.

Doka Slovakia Debniaca technika s. r. o. Ivánska cesta 28 821 04 Bratislava 2 P.O.Box 39, 820 02 Bratislava 22 Tel. +421 2 43 42 14 26 Fax +421 2 48 20 21 20 E-Mail: Slovakia@doka.com www.doka.sk

Doka pobočky vo svete

Tiráž: „Doka Xpress“ je publikáciou medzinárodnej Doka skupiny. Vydavateľ: Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o., Ivánska cesta 28, 821 04 Bratislava 2. Redakcia: Ing. Martina Miklošová, Ing. Peter Martinák. E-mail: Slovakia@doka.com. Layout design: COMO GmbH, Linz, Rakúsko. Tlač: tlačiareň GOEN, spol. s r.o., Bratislava. V niektorých prípadoch zobrazuje fotodokumentácia v tejto publikácii situácie počas montáže debnenia, preto nemusí byť z bezpečnostného hľadiska vždy úplná.

Pobočka Banská Bystrica Majerská cesta 138 974 01 Banská Bystrica Tel.: +421 (0)48 / 47 00 480 – 4 Fax: +421 (0)48 / 47 00 488

Pobočka Prešov Košická 48 / P.O.Box 34 080 05 Prešov 5 Tel.: +421 (0)51 / 772 39 19 Fax: +421 (0)51 / 748 52 19