Agosto - Septiembre 2016 AÑO 5, NÚMERO 26 / EDITADO POR GRUPO EDITORIAL LA CALLE / RIF: J-07557184-3
02 Directorio: Editor: Dr. José Enrique Ramírez Director: Lic. Carlos Ramírez Coordinador General Edición e Información: Jesús Matheus Linares Mercadeo y Publicidad: Lic. Joselin Ramírez Gerente de Ventas Sigred Syribel Morgado Jefe de Redacción: Lic. Eduardo Chapellín Diseño Gráfico y Diagramación: Douglas J. Mendoza Redactores: Jesús Matheus Linares Eduardo Chapellín Fotografía: Jorge Castro, AVN Joel Moreno Colaboradores: Prototipos Media, AIFEM, Asociación Nacional, de Motorizados Bolivarianos Socialistas de Venezuela, INTT, Organismo de Integración Motorizada Bolivariana Editorial LA CALLE Carabobo: 6ta. transversal, Galpón 19 (Frente a Iconel), Valencia Telf: (0241) 832.32.25 832.47.54 Caracas: Av. Orinoco con calle Perij Urb. Las Mercedes Edf. Sede De la Federación Médica Venezolana piso 6 ofic- 6C. Telf. 0212-9911831 / 0212-9911932
Agosto - Septiembre 2016
El uso correcto del casco
L
reduce riesgo de muerte un 40 % a motorizados Según investigación de Organización Mundial de la salud
a mayoría de las muertes, producidas por accidentes en motocicletas se deben a traumatismos craneoencefálicos, por lo que se hace necesario el uso correcto del casco por parte de los motociclistas, así el riesgo de muerte se reduce en un 40 por ciento y el riesgo de lesión grave en un 70 por ciento. De acuerdo, a la Organización Mundial de la Salud (OMS) y su informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, en 155 países se disponen de leyes integrales sobre el uso del casco que abarcan al conductor y los pasajeros y a todos los tipos de vía pública y de motores. Además, 98 países aplican normas nacionales o internacionales para homologar los cascos. 90 países disponen de una ley integral sobe el uso del casco que abarca a todos los usuarios, todos los tipos de vías públicas, todos los tipos de motores y aplican normas para homologar los cascos. Sólo un tercio de los países, aproximadamente consideran buena la observancia de sus leyes sobre el uso del casco. En Venezuela es obligatorio usar el casco por parte de los motorizados las normas de Reglamento Parcial de la Ley de Transporte y Tránsito Terrestre sobre el Uso y Circulación de Motocicletas en la Red Vial Nacional y el Transporte Público de Personas en la Modalidad Individual Moto Taxis.
Los cascos de los motociclistas deben ser integrales Para más de la mitad de los motorizados que trabajan día a día en la congestionada ciudad del país , no es prioridad utilizar cascos de buena calidad o algún otro implemento de seguridad, lo que aumenta los riegos de sufrir graves accidentes a la hora de un accidente. Mejor es prevenir que lamentar. Los mototaxistas , se han constituido en los “salvavidas” de muchos trabajadores y estudiantes que a la “hora pico” aspiran llegar rápidamente a sus destinos, no importa la zona o distancia geográfica. Los hombres “con sus caballitos de acero” cruzan rampante la ciudad y cumplen con su cometido. No obstante, amigo usuario de este servicio de transporte expreso, al momento de abordar una de estas unidades se le deben exigir al conductor que provea al co-piloto accidental de implementos de seguridad, los
Calendario de eventos de Motovelocidad, Motocross y MotoTurismo Motoclub el Cóndor, invita la cuarta edición Cóndor el Peregrino, en evento se celebrará el 1 al 4 de septiembre 2016 en el estado Trujillo Primera válida de Campeonato de Motovelocidad este 1 y 2 de Octubre en el Kartódromo Internacional de San Jacinto en Maracay Moteros Unidos de Paraguaná, invita tercer encuentro de motociclistas, el evento se celebrará el 25 y 26 de noviembre 2016, en la península de Paraguaná Latín American Biker Festival, invita al festival Margarita 2016 , el evento se va a celebrarse los días 22 al 24 de Septiembre BANDIA2 Venezuela , Ls exhibición más grande de Motos Alta Cilindrada que se realizará los días 9 y 10 de septiembre en el CIEM , AV. Feo Las Cruz, Naguanagua, en Valencia .
llamados cascos semi- integrales o integrales .Los cascos integrales cubren la zona craneal, incluyendo el rostro y mandíbula y pueden ser de gran ayuda a la hora de una caída o colisión que ponga en peligro nuestra cabeza. Se debe utilizar cascos integrales o semi integrales, que protegen al motorizado de un impacto de unos 30 kilómetros por hora y vendrían costando entre 20 mil a 2000 mil bolívares. Para el presidente de la organización Ciesvial, Darwin Figuera, el 93% de los motorizados prefieren el uso de cascos de baja calidad , que no cumplen con las funciones fundamentales del mismo, que es proteger el cráneo, rostro y mandíbula. A juicio del presidente de Avepae, Kenett
Agar y el presidente de Ciesvial, Darwin Figuera la principal razón por la que fallecen el 85% de los motorizados se debe a que al momento de una colisión, el conductor recibe todo el impacto en su cuerpo, situación que se presenta también a la hora de un niño en la parte delantera del vehículo. Además, un estudio realizado por Avepae y Ciesvial, de dos mil 500 motorizados, ubicados entre Caracas, Maracay, Barquisimeto y Valencia, el 65% utiliza caso y entre ellos, el 93% de ellos, no cumple con las normas de seguridad. Se hace un llamado a las autoridades, en tal sentido, porque no es suficiente que la ley obligue a los conductores a utilizar el casco, sino también que deben ser de buena calidad.
Discovery Channel estrena miniserie de HarleyDavidsons este 5 de septiembre
Agosto - Septiembre 2016
03
Por el carril
INTT impulsa la Escuela Nacional
de Motociclistas en El Vigía, de Mérida H
ace dos años fue inaugurada La escuela Nacional de Motociclistas de INTT en El Vigía del estado Mérida , que tiene como finalidad de enseñar y generar conciencia a los conductores de motocicletas y vehículos con el cumplimiento de normas de Ley de tránsito terrestre en el país . En el centro de educación vial , cuenta con el apoyo de un grupo de motorizados organizados y conductores del transporte público de la región , la infraestructura dispone con una pista en la que se realizan las pruebas a los conductores, además de un infocentro que permite evaluar online los conocimientos que debe tener un conductor en cuanto a leyes de tránsito, y teorías que deben conocer para obtener la licencia de conducir. Además ofrece galpones especiales “para evaluar que cada vehículo que esté en la calle, tenga las condiciones mecánicas necesarias realmente exigidas para evitar los accidentes de tránsito, que muchas veces sesgan vidas”. La primera Escuela de Transporte para motociclistas, fue inaugurada el pasado 10 de julio de 2014 , la cual está concebida con el propósito de crear conciencia en todas las personas que conducen motos, para de esta forma reducir los accidentes de tránsito y formar conductores responsables. Escuela Vial de El Vigía da formación a motorizados a nivel nacional Para José Rangel, instructor de la Escuela Vial de El Vigía, como Instructor de Transporte de la esta novísima experiencia que desarrolla el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre en el estado Mérida, se está ayudando a evitar accidentes viales. --Estamos acá ayudando con este gran operativo que viene realizando la familia del INTT, “pon tu moto al día” operativo que se viene realizando a nivel nacional, con la finalidad de que todo aquel motorizado que le falte cualquier tipo de docu-
José Rangel, instructor de la Escuela Vial, adiestra a los motorizados en el Vigía del estado Mérida
El equipo de instructores de Motos prevención que trabajan en el escuela vial en el Vigía
La primera Escuela de Transporte para motociclistas, fue inaugurada el pasado 10 de julio de 2014
La escuela vial ha dictado talleres de manejo asociaciones de mototaxis y el CICPC
mento puede tener la opción libre de colocar su moto al día, para que no ande en su vehículo sin los documentos correspondientes, señala. Refiere que “somos la primera escuela a nivel nacional, en El Vigía, estado Mérida, la finalidad es facilitar que en cada estado exista una escuela de transporte, para que el motorizado se concientice en el uso correcto del manejo de la motocicleta. Hay mu-
chos accidentes hoy día, y más que todos los jóvenes presenten el mayor índice de accidentes en la vía”. La escuela de transporte ya tiene dos años funcionando, “gracias a Dios hemos tenido bastante receptividad en todos los estado donde hemos ido a dictar cursos. Se le ha realizado cursos al COMAN, comando nacional de antisecuestros, al CICPC, a los mototaxista , estamos ahora yendo a las universidades y escuelas para instruir al motociclista para concientizarlo en lo que es el debido uso de la unidad motorizada y seguir proyectando lo que es la Escuela de Transporte Vial a nivel nacional”. Precisó que aquí en Caracas,” nuestros amigos para m Ángeles en la Vía están promocionando una escuela de moto prevención, paramédicos motorizados, El INTT se está encargando de proyectar la Escuela de Transporte Vial a nivel nacional , que ofrecen inducción de manejo ofensivo .y defensivo , donde prepara en los espacios del estacionamiento de la UCAB .
04
Motorizado en el trabajo
Agosto - Septiembre 2016
Los mensajeros motorizados “chambean” de sol a sol en Valencia Los motociclistas en “lucha” contra la inseguridad y el alto costo de la vida
A
Mervin Suárez pertenece al grupo de motorizados “El Milenio” de carabobo
diario son numerosos los mensajeros motorizados que observamos cómo se desplazan en la ciudad, atendiendo las demandas de las empresas donde laboran, llevando encomiendas, sobres, depósitos para los bancos, pagos de nómina, en fin, son una pieza fundamental en el engranaje de desarrollo de la economía local. El mototaxista transporta pasajeros, en cambio el mensajero motorizado es una pieza fundamental en el desarrollo de las empresas. En “El Motorizado” hemos
querido hacer un reconocimiento a esos hombres que día a día hacen un esfuerzo por contribuir al desarrollo del país. Hay mensajeros motorizados que trabajan en Valencia que tienen toda una vida desarrollando esta actividad, otros que apenas están comenzando, pero lo cierto es que el ánimo por trabajar los lleva adelante, pese a los contratiempos que puedan significar el alto costo de la vida, la falta de repuestos o la inseguridad. 29 años de mensajero Wiston Antonio Mariño Estrada, trabaja como mensajero desde hace
Las computadoras nos han reducido muchas diligencias, pero como tal trabajo desde hace 29 años´´
29 años. Sostiene que ahora hay mucho menos motorizados, por el avance de internet, “las computadoras nos han reducido muchas diligencias, pero como tal trabajo desde hace 29 años”, recuerda que antes la labor como mensajero “era excelente porque había compañerismo, no había tanta inseguridad con respecto a los motorizados. Los repuestos de los vehículos eran mucho más baratos. Habían muchas más herramientas para poder trabajar, ahora son incomprables las motos, no se consiguen repuestos, la inseguridad
hace que sea imposible trabajar y han reducido muchos las empresas, tanto por la situación del país, como por la inseguridad que existe.” --Hace muchos años uno podía confiar en otra persona, otro motorizado, porque existía la confianza, existía la palabra del motorizado, era ley de caballeros, ahorita no ahora están pensando si tu le vas a hacer un depósito a otra persona vienen y te lo roban, se desaparece o simplemente lo mataron y no te respondió con tu depósito o con cualquier otra diligencia que tu le hayas encomendado,
Agosto - Septiembre 2016
Motorizado en el trabajo
05 13 años en la vía
Los motorizados están preocupados por altos precios de repuestos y robo de motos
“Había menos robo, uno no tenía que estar pendiente si lo iban a robar o le iban a quita cualquier cosa de la moto a uno” ya el compañerismo entre motorizados eso no existe ahora, en Venezuela, o por lo menos en el estado Carabobo. “En Valencia siempre han existido los mensajeros, los motorizados, el cobrador, son funciones totalmente diferentes, aunque había trabajadores que trabajan como mensajeros y cobradores porque tenían dos empresas. Ahora eso se ha reducido mucho, vuelvo y te repito por la inseguridad”. Casi medio siglo Manuel Arteaga tiene 43 años como mensajero motorizado. Recuerda que cuando se inició en su trabajo la situación era mejor que ahora. “Había menos robo, uno no tenía que estar pendiente si lo iban a robar o le iban a quita cualquier cosa de la moto a uno”. El RD Yamaha 250 y 350 ha sido la mejor moto que ha tenido. Considera que ser moto mensajero es más sacrificado que antes, sobre todo por el precio de los repuestos para las motos, sin embargo aún tiene colegas que lo ayudan en sus trabajos como hacer las colas para los depósitos bancarios o llevar algunas encomiendas. Critica que en la actualidad las empresas no quieren pagar por las motos. A su juicio la mejor empresa donde ha trabajado ha sido Fibrocemento, en Guacara y en Valencia Plavimez. --Ahorita hay que tener como cinco trabajos como motorizado para poder llevar la comida a la casa. Uno completo y otros cuatro medio tiempos. Además, hay que estar pendientes de los choros y de los policías, con el matraqueo. Recomienda que para evitar el hampa, “hay que recogerse a las cinco de la tarde”. Señala que con la situación económica actual “hay que hacer piruetas para poder comprar hasta los cauchos de las motos”.
Manuel Arteaga alias “El bigote agresivo”, tiene 43 años como mensajero motorizado
Wiston Antonio Mariño Estrada, trabaja como mensajero desde hace 29 años
Adolfo Mercado, con 35 años de edad, tiene como él mismo lo dice: “13 años en la vía”. En todo este tiempo ha trabajado como mensajero. Señala que los mensajeros se ayudan mutuamente en el desempeño de sus labores. “si él va por ejemplo para Banesco y yo para BOD, él me da BOD, y se va para Banesco y así nos vamos ayudando. Él paga el agua yo pago la electricidad. Así vamos poco agilizando el trabajo porque para eso nos buscan, para hacer el trabajo de lo que es depósito o pagos de servicio”. Indica que con los precios de los repuestos, “esto nos pega demasiado en los bolsillos y lo más esforzado es que tú no le puedes aumentar a la empresa, porque siempre hay una excusa por la economía que está pasando en el país, pero ahí estamos resolviendo porque todo nos sale demasiado caro porque un caucho nos sale en 40 o 50 mil bolívares”. --Por lo menos ahorita para hacerle el motor a un owen, que es un 150, hay que tener un estimado de 70 mil bolívares, saca la cuenta por ahí, dice. Manifiesta que el gobierno los apoya cuando les conviene, “apoyan al mototaxista porque se presta a apoyarlos cuando se presenta unas elecciones o un referendo, te pago tanto y mete ahí y apóyame, o vamos a caerle a piedras y van, pero nosotros los mensajeros no, nosotros no andamos pendiente de eso, pues, estamos pendientes de trabajar no de echar bromas a otro ciudadano, vamos a decirlo así.” --El gobierno no está ayudando a nadie, eso es mentira. Ellos ayudan cuando a ellos les conviene, acota. Motomensajero “Milenio” que trabaja desde 2000 Mervin Suárez es el más joven de nuestros entrevistados tiene apenas 4 años trabajando como mensajero motorizado. --¿Por qué tus compañeros los llaman “Milenio”? --Porque somos nuevos, estamos trabajando desde el año 2000 hasta la fecha. Somos los jóvenes, somos unos chamos todavía y estamos trabajando como mensajeros. En este gremio uno se conoce mucho, uno anda las ocho días prácticamente en la calle, son 365 días al año viéndonos, y ya uno conoce a los motorizados que tienen más tiempo que uno trabajando y eso hace que se cree un respeto. Uno se conoce de punta a punta, en toda Valencia uno se conoce y siempre nos prestamos una mano amiga. Considera que ser solidario en el gremio de los motorizados es una de las principales características que tienen como trabajadores de las dos ruedas. “Nos ayudamos mutuamente”. Critica que “ahora hasta por echarle aire a los cauchos le quieren cobrar a uno hasta cien bolívares”. Refiere que los repuestos están por las nubes, los cauchos no se consiguen pero aquí estamos sobreviviendo día a día, llevando el pan de comida para la casa, guapeando como quien dice”. Considera que como mensajero son imagen de la empresa que los contrata y por lo tanto tienen que tener un comportamiento muy positivo. “Tengo 5 semestres aprobados en Educación en la Universidad de Carabobo, pero sigo haciendo esfuerzos para salir adelante”.
06
Full Máquina
Agosto - Septiembre 2016
Suzuki
V- Strom
DL 650 cc Abs : mejor que nunca L
a Suzuki V- Strom DL 650 cc Abs vuelve a la escena presentando una evolución muy acertada, hecha con tiempo y sin sobresaltos para adecuar este modelo a las tendencias actuales pero manteniendo intacta una filosofía que le ha hecho ganar buena reputación. Es una moto muy capaz donde la tecnología tiene un lugar destacado pero que no llega a abrumar, debido a sus buenos ajustes. No es esta una moto que requiera un piloto completamente experimentado; más bien estamos seguros de que formará buenos pilotos. Al repasar su imagen y compararla con el modelo anterior, pronto se hace notar un frontal que apuesta por un llamativo ``pico de pato´´ que, a pesar de no ser un elemento novedoso en sí, da una idea de unas formas más afiladas y dinámicas que
La renovada Suzuki V- Strom DL 650 cc Abs es una moto potente, capaz y lista para cualquier tipo de aventura en ciudad y carretera. concuerdan con un renovado conjunto que se acerca a los estándares actuales sin caer en apuestas vanguardistas. El frontal lo remata una doble óptica multireflectante igualmente llamativa. También, cabe mencionar su nueva parabrisas, que se muestra más eficaz a la hora de proteger al piloto del viento. . Su chasis es de doble viga de aluminio y ofrece la rigidez necesaria para una motocicleta de esta clase. También merece la pena destacar una parrilla portaequipaje de buen tamaño que, además de otorgarle una buena capacidad de carga al modelo base, sirve para instalar otros complementos opcionales como unos top case.
Eficiencia y respuesta El corazón de esta Suzuki es un bicilíndrico en V, derivado del SV 650 y
que ha sido modificado para hacer de esta moto una auténtica doble propósito que, además, presenta muy buenas cifras de consumo gracias a las mejoras que ha recibido. Sobre elsistema de inyección SDTV de combustible, el piloto recibirá eficiencia y respuesta. También cuenta con un radiador de aceite y agua compactos que contribuyen a que el flujo de viento sea más directo y el enfriamiento sea el adecuado. De su rendimiento destaca una entrega de potencia suave, más aceleración y un buen torque. No en vano, la V- Strom DL 650 cc Abs cuenta con nuevos inyectores bien afinados que permiten un mejor flujo de combustible sin desperdicios y con cuerpos de aceleración de 39 mm con válvulas de mariposa. El motor está controlado por una ECU que abre y
cierra la válvula secundaria del acelerador y su funcionamiento se agradece porque la moto se comporta de un modo inteligente al acelerar, nunca se ``jalonea´´ y permite derrochar todo el torque disponible sin sobresaltos. En su caja de cambios también se impone la precisión. El embrague, con buen tacto, nos dirige de la primera a la quinta velocidad con transiciones cortas sin excesivo ruido motor pero con buena potencia. La sexta está muy orientada al uso en carretera, es más larga y, por ello, no es necesario ir cambiando de quinta a sexta en circunstancias de velocidad, permitiendo jugar con el arco de revoluciones sin necesidad de bajar velocidades. En curvas, la motocicleta es precisa y es muy conveniente aprovechar el trabajo del freno del motor, que no
permite que la rueda trasera patine y, con ello, entrar con ABS DE SERIE Como era de esperar, la gama equipa ABS de serie, que no es desconectable pero sí potente para situaciones de emergencia y muy práctico sobre asfalto. El conjunto, formado por un doble disco delantero ventilado al frente y uno sencillo detrás, tiene un funcionamiento correcto y progresivo. Muy útil resulta el sistema que activa el ABS fuera del camino y, por ende, saca el desempeño en terracería. Los ajustes de fábrica se sienten muy adecuados, incluso en caminos sinuosos donde la moto se desenvuelve razonablemente bien, sintiéndose compacta, gracias, también, a un buen encaje de las piernas en el tanque y a la cómoda posición del manubrio. Respecto a su autonomía, el tanque
Agosto - Septiembre 2016 de 20 litros y una acertada mezcla entre el flujo de combustible y el sistema de regulación de emisiones, hacen que presente unas cifras de consumo muy agradables para decidirse a salir los fines de semana a hacer recorridos más largos.¿Cómo es su motor? El bicilíndrico en V con sistema de inyección STDV presenta muy buenas cifras de consumo y ofrece una eficiencia probada a nivel mundial y ahora se mejoró su respuesta. La entrega la potencia ahora es de un modo suave, con buena aceleración y suficiente torque.
07
Full Máquina
Ficha Técnica MOTOR Motor – Bicilíndrico en V a 90°, 4 válvulas por cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, doble árbol de levas Desplazamiento – 645 cc Potencia – 67 CV @ 8,800 rpm Relación de compresión – 11.2: 1 Diámetro x Carrera – 81.0 mm x 62.6 mm Torque – 60 Nm @ 6,400 rpm Sistema de arranque – Eléctrico Sistema de lubricación – Bomba húmeda Tipo encendido – Eléctrico, transistorizado. TRANSMICIÓN
¿Cómo se comporta en ciudad? Puede ser una moto para el día a día por su reducido consumo y la buena posición de manejo que ofrece. La cilindrada es adecuada y en trayectos citadinos el ABS es especialmente útil. El bicilíndrico en V de 650 cc de Suzuki ha sido optimizado para obtener mejor rendimiento de combustible, incluyendo cuerpos de aceleración más grandes (31 mm) y doble bujía de iridio por cada cilindro. Además, se integró un nuevo sistema para el control de la velocidad de ralenti. El chasis de doble viga y el subcuadro están construidos en aluminio fundido que le dan ligereza y rigidez. Además, el nuevo silenciador incluye un catalizador de 3 vías con un sensor de O2 que minimiza los gases producidos por la quema de combustible. Lista para viajar, la Suzuki V-Strom 650, también cuenta con una versión Adventure, La Suzuki equipa un doble disco ventilado al frente, y cuenta con sistema de frenos ABS de serie.
Embrague – Húmedo de discos múltiples Transmisión – 6 velocidades Transmisión final – Cadena, DID525V8, 118 eslabones. CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS Chasis – Doble viga aleación aluminio Suspensión delantera – Telescópica con resorte y amortiguador de aceite Suspensión trasera – Monoamortiguador hidráulico con resorte Frenos delanteros – Doble disco ventilado con sistema ABS Freno trasero – Disco sencillo ventilado con sistema ABS. COLORES: Rojo, Blanco, Gris
08
En la via
Agosto - Septiembre 2016
Agosto - Septiembre 2016
En la via
Clubes de moteros invadieron playas y caminos de Falcón
Los integrantes del Moto Club Médano de Coro , que organizaron XVI Expo Turismo Internacional de Motos 2016
Motos la Salle de Caracas , expositor en el Moto encuentro Coro 2016
XVI Expo Turismo Internacional de Motos de Alta Cilindrada 2016
L
a XVI Expo Turismo Internacional de Motos de Alta Cilindrada Coro 2016, se puede catalogar como unos de los eventos moteros de mayor importancia a nivel nacional de los motociclistas del país. Cuatro días cargados de emoción y adrenalina de los amantes de dos ruedas, fueron amenizados por espectáculos musicales, exposiciones de motos de alta cilindradas, piques moteros, y sobretodo el disfrute de las playas de Adícora , el Supí , y el Cabo San Román de la Península Paraguaná, todo esto unido bajo la pasión indomable que transmite las máquinas de alta cilindradas , que se traduce en el es-
Los expositores de Ray Motos presente en Coro
Los moteros rugieron sus motores en Coro
Motociclistas que asistieron al evento Motero
La bella promotora de bebida energética
El evento de Motociclista de Coro estuvo amenizado por el grupo musical de Tambor Urbano
píritu de libertad de cada motero. Con la iniciativa de preservar unión, hermandad y conciencia vial, y turismo el Moto Club Médano de Coro congregó desde 2 hasta 5 de julio, del 2016, a más de 2000 mil motociclistas en la ciudad de Coro, a la que asistieron motos clubes de diferentes estados del país y Colombia. Argentina y Brasil. El director del evento por el Motoclub Los Médanos, Daniel Ordóñez , indicó que el proyecto de reunir a todos los motociclistas de altas cilindradas, se viene dando desde hace 16 años con la finalidad de organizar a los conductores motociclistas de la zona, en el que se le hace entrega de reconocimientos y homenajes a los moto clubes como parte del espectáculo. Además se realizaron Piques de motos en la Vela de Coro , este 3 de julio , donde participaron alrededor 1500 , ``caballitos de Acero ´´ , que estuvieron las
siguentes modalidades 600 cc , 1000 cc, y los niveles de la categoría en experto , libre , novatos y modalidad fuerza libre . Por su parte, alcalde del municipio Colina , José Eduardo Martinez , define al evento a escala nacional que ha marcado pauta en el turismo , no solo en el municipio Colina , sino en todo Falcón que suma a la grandes familia del Deporte. Para el evento asistieron personalidades de medios impresos del estado Guárico , tal es el caso de Reinaldo Piermattei , directivo del diario La Antena , quien expresó sentirse complacido por la rectividad del pueblo Coriano . ``He asistido a durante 16 años , al evento de motos más grande del país , además soy un gran apasionado por el deporte de alta cilindrada , y sinceramente felicito a toda la organización , todos los años se siente la mejoras en la atención de los moto clubes de toda Venezuela”, señaló .
Más de dos mil moteros asistieron el evento turísticos de dos ruedas
Centenares motoclubes disfrutaron la noche de rumba en Coro
El motoclub Racing de Altacilindrada se hicieron sentir con los piques moteros
Piloto experimentado alias “La Vieja”campeón de Motovelocidad años 79 y 80
Las expositoras de gorras Yalgomas en Coro
Los expositores de ventas de ropa deportiva presente en Falcón
La hermandad Motera se evidenció en el encuentro de Coro
La pareja de motociclistas busca dar la segunda vuelta al mundo
Moteros Racing acompañado por las bellas promotoras de cerveza Regional
Las promotoras de cerveza Regional , le pusieron “sabor” al evento
09
Motoclub cuenta con 39 motociclistas que representa una familia
E
10
l Moto club Ángeles del Camino de Carabobo, es un grupo de motociclistas cuyas edades oscilan entre 25 a 65 años , conformados por médicos , contadores , empresarios , ingenieros y estudiantes que unidos en una sola familia , lo mueves la pasión de la motos para desarrollar viajes turísticos en el país e internacionalmente . En el moto club participan 39 moteros que casi todos son padres de familia, al que se unen también esposas e hijos en los viajes , que comparten como una gran familia, se reúnen los fines de semana y se dirigen a los encuentros de motos de alta cilindrada que se celebran a nivel nacional, para recorrer en sus máquinas miles de kilómetros de carreteras para llegar a cada rincón turísticos del país. Rolando Barrientes, tesorero del motoclub , refiere que planean los viajes, a través de los programa de encuen-
En la via
Agosto - Septiembre 2016
Los Ángeles del Camino: La hermandad Motera en Carabobo
El MotoClub Ángeles del Camino del Estado Carabobo, junto a sus esposas e hijos
tro turísticos nacionales , programados por Asomotores , y ofrece los destinos de los reuniones de motocicletas de alta cilindrada, en diversos lugares del país. “Se planea un cronograma de viajes y los paseos. Viajes incluso internacionales como a Cartagena de Indias, en Colombia, en los próximos meses.” --Los parajes turístico del país tienen sus encantos, sus atractivos y podemos recorrer todas la regiones en diciembre se visita Mérida en julio se visita Coro, y en agosto vamos a la Isla de Margarita, señala. Explica que la norma para viajar en el motoclub establece que “cada motociclista debe utilizar ropa adecuada, mantener la moto a punto, además mantener el código de seguridad vial de manejo, para evitar accidentes , utilización de implementos seguridad y el casco, guantes y chaquetas.” Indica asimismo que para aceptar a un nuevo integrante del motoclub , el aspirante debe tener valores familiares, además el futuro nuevo integrante debe ser aceptado por los otros miembros de los Ángeles del Camino de Carabobo .
El Moto Club regaló decenas de Juguetes a niños en la CHET
Agosto - Septiembre 2016
Protagonista del Motociclismo
Tony Balleste: lleva en la sangre
11
la pasión por las dos ruedas A
Más de 30 años trabajando por el Motociclismo venezolano ntonio Balleste mejor conocido como ``Tony´´ nació en Maracay, el 16 de agosto de 1960, hijo del veterano corredor de motocicletas de la década de los 50, Antonio Balleste (Padre) . Ya lleva en el sangre la pasión por las dos ruedas, compra su primera moto a los 15 años de edad sin la aprobación de su padre, siendo motivo de preocupación para su papá, por considerar los caballitos de acero como ``un peligro ´´. Se inicia en las competencias como ciclistas defendiendo los colores del estado Carabobo, logrando ganar muchos laureles, en el ciclismo. En los años 1979 y 1980, Tony ya con la gran pasión por la “caballitos de acero”, funda una de las primeras organizaciones de motociclistas: el Escuadrón Motorizado de Guacara, unas de las primeras asociaciones sin fines de lucro para apoyar obras benéficas. También incursiona en el deporte de la motovelocidad y Motocros dentro y fuera de Venezuela, logra ganar varios Campeonatos y sub campeonatos, en el deporte de la velocidad. Se convierte enprendedor y funda la empresa “Team Motos Tony Sport”, que presta servicio por más de 20 años, ventas y reparación de motos y eventos especiales. En el año 1995 se retira de las pistas ya con el conocimiento de las carreras de moto velocidad, arranca otra etapa en el motociclismo, y organiza viajes de mototurismo a nivel nacional , y países como Colombia y Brasil . Para 1996 funda con otros compañeros que comparte la pasión de las motocicletas Carabobo Racing Club , una asosaciación civil sin fines de lucro , que tiene como finalidad agrupar una sociedad de amigos de alta cilindrada para organizar eventos y paseos turísticos. En el año 1997, es el principal promotor del primer encuentro Nacional de Motociclistas de Venezuela , que es celebrado los días 6 y 7 de diciembre en el Forum de Valencia , donde se reunieron más dos mil motociclistas amantes de los `` caballitos de Acero ´´ y en los años siguiente impulsa 8 encuentro Nacionales de motociclismo. Asimismo emprende la (La Ruta del Inca ), que realiza en un recorrido en Moto de 5000 Km, hasta Perú. “Tony” como piloto profesional busca la unión de los motorizados y los moteros y organiza en 2006 el Motoclub Carabobo, de baja cilindrada , y impulsa la Escuela de Manejo y Técnicas de Motocicletas , y también funda la primera Federación de Motorizados del estado Carabobo , diseñada con el única finalidad y buscar respeto y conciencia de motorizados para evitar accidentes . Asimismo para el 2008 efectúa el primer campeonato Nacional de Piques de Motos de alta cilindrada, en el circuito de autódromo de San Carlos. --¿Después de toda tu experiencia en el mundo del motociclismo por más de tres décadas cómo es actualmente la participación
de los motociclistas en el área deportiva? --En el país, en la parte deportiva, lo que son las competencias de moto de todos los tipos estamos muy quedados, estamos muy atrasados, en comparación a países que nos rodean como Colombia, Brasil, y la misma Centroamérica, hay campeonatos en categoría de velocidad el super stock, el super bike, en todos estos países ves la televisión, ves los programas y hay campeonatos nacionales a gran escala, nosotros en Venezuela tenemos algo del motocross, de todo terreno, velocidad ha desaparecido, mira la fecha que llevamos y aquí no ha arrancado un campeonato nacional de velocidad. Estamos en estos momentos bastantes atrasados. --Luego de las hazañas de Carlos Lavado o Jhonny Ceccotto, hay muchos muchachos que tienen bastante talento pero no consiguen dónde practicar ya sea en velocidad o motocross ¿Cómo hacemos para proyectar estos nuevos talentos? --El talento está, la historia del motociclismo venezolano lo respalda. Aquí hay demasiados pilotos, muchachos buenos que manejan en la calle. Incluso pierden la vida en la calle por falta de un circuito, por falta de conocimiento, de cultura, porque hemos fallado, el grave problema en Venezuela es que los autódromos no están al servicio de lo que deberían estar, del deporte. Aquí tenemos cuatro circuitos, incluyendo Zulia, Cojedes, Aragua y Puerto Ordaz, y no hemos podido avanzar. Necesitamos el apoyo de la empresa privada, del estado, porque sin ellos cómo podemos competir en un circuito que En los años 1979 y está lleno de 1980, logra ganar huecos, que lo varios Campeonatos reparan los mismos pilotos. Hace y sub campeonatos, dos años para acá de motovelocidad los pilotos reunían para pagar la Federación, y nosotros mismos tapar los huecos del Autódromo de San Carlos, creo que esta es una empresa privada los del autódromo, los amigos Baíz, pero ellos necesitan el apoyo del Estado, de la empresa privada ¿Quién puede desarrollar un circuito a escala como están en otros países? No vamos a hablar de un circuito de la talla de campeonatos mundiales, de la GP, pero si un gran circutio donde se pueda desarrollar el deporte del motociclismo y del automovilismo, incluso. Señala que nuestros pilotos están yendo a competir a Aruba, a los piques. “Otros están yendo a México u otros países, haciendo esfuerzos sobrehumanos”. Insiste que en Venezuela hay muy buenos pilotos, y recuerda los cuatros campeonatos mundiales que obtuvieron (2) Ceccotto y (2) Carlos Lavado. Recordó al desaparecido Iván Palazzese y Miguel González, Luis
Lavado, Martini que ganó varios campeonatos locales y para salir fuera del país le fue sumamente difícil. --Nosotros necesitamos –recomienda- unos circuitos y unos sitios donde se pueda desarrollar el deporte del motociclismo. -Crees que hay que seguir consolidando esa idea para no decaer en el deporte del motociclismo? --Claro que sí, Carlos Lavado, Jhonny Ceccoto y la mayoría de pilotos no vinieron de Escuelas como es en España, que vienen en una Escuela de motociclismo desde niños, aquí los muchachos se inician en las calles, por eso necesitamos tener aptos los circuitos para poder desarrollar este deporte.
En los 1996 funda con otros compañeros que comparte la pasión de las motocicletas Carabobo Racing Club
12
El moto Shopper´s Valencia , organiza el evento Vuelta Carabobo 2016
Mototurismo
Agosto - Septiembre 2016
Carabobo Internacional Racing Club presente en el evento
El Moto club los Arrieros de Valencia en el pueblo Canoabo
Más de 600 motociclistas realizaron la 8va Vuelta de motos de Carabobo 2016
M
ás de 600 motociclistas hicieron rugir sus máquinas y participaron en la caravana de la octava Vuelta de Carabobo 2016, durantes el mes de Agosto, recorriendo las zonas turísticas de Bejuma, Montalbán, Aguirre y Canaobo. El Motoclub Shopper´s Valencia , fundado desde 2008, fue la organización encargada de realizar este evento motero que ya va para 8 años, impulsando la Vuelta de Motocicletas de Carabobo. Durante este el fin de semana , nuevamente los amantes de las máquinas de dos ruedas, tuvieron la oportunidad de realizar el periplo de las carreteras donde se puede apreciar unos de los mejores paisajes naturales que brinda el suelo del occidente carabobeño , así demostrando la hermandad motera que existe entre los venezolanos. El presidente Moto Club Shopper´s Valencia ,
Centenares de motociclistas se unieron la caravana Vuelta Carabobo 2016
Dick Quívera , destacó que “en la Vuelta de Carabobo 2016, participaron más de 600 motociclistas , provenientes de las ciudades de Valencia, Puerto Cabello, Maracay , la Victoria , y Caracas, que se unieron a la caravana, y realizaron el recorrido que se inició desde la autopista Regional de Centro en la Estación de Servicio Mi Bohío, hasta llegar a los hermosos valles de los Altos de Carabobo en Aguirre” --Además ofrecemos los puntos encuentro que son los restaurante y paraderos turístico de la zona, para que los motociclistas puedan comer y disfrutar de los hermosos paisajes, hasta llegar a la represa de Canoabo , como punto final, señala. Añade que “en nombre el motoclub Shopper´s, debemos agradecer el apoyo de las autoridades como el Grupo de Rescate Britecvol, y la Policía Nacional , que siempre prestan el apoyo logístico al viaje “.
Agosto - Septiembre 2016
13
J
14
Emprendedores de las motos
Agosto- Septiembre
Tammy Moto al servicio de los motociclistas en Maracay
esús Taban Fas, dueño de la empresa Tammy Moto , quien siempre ha sido un apasionado por el mundo del motociclismo, desde hace dos años se dedica a este ramo de ventas de repuestos de motocicletas , comenzó aquí mismo en la avenida Bolívar Oeste de Maracay , como importador directo ofrece precios accesibles al público, “seguimos importando, pese a la situación del país, y así estemos atravesando por una guerra económica, la visión de nosotros es seguir creciendo impulsando este ramo, impulsando los motorizados, trabajando todo el tiempo”. Considera que el uso indebido de las motos, al no cumplir con las normas de seguridad de tránsito
Tammy Moto, ofrece lujosa tienda surtida de repuestos y cauchos de alta calidad
Moto Pilio ofrece repuestos de alta cilindrada
Pedro Pilio, representante de Motos Repuestos Pilio, está en el mercado de las motocicletas desde el 2006. Y en la nueva sede está desde este año, ofrece repuestos accesibles para todo tipo de motos, ya sea racing, de cross, o motos de baja y alta cilindrada. --Ofrecemos repuestos de buena marca como GPP, Soloson , los aceites Ultralub, Venoco, Total, tenemos también cauchos, chaquetas, cascos, pastillas, filtros, todo lo que utiliza la moto de alta cilindrada, refiere Pilio. Su negocio ofrece una variada gama de cascos, desde los más económicos, hasta los integrales, semi integral, de motocross, Sandoval, policial, diversas marcas, además ofrece neumáticos para motos de alta cilindrada como Pirelli, haigteck, Akt, Duro Power, Mototuning, Kendall, entre otros, y desde luego, todos tienen garantía. “Cualquier repuesto que le salga mal al cliente, yo se lo cambio”. Recomienda a los motorizados
l equipo de trabajo de Moto Repuesto Pilio, ofrece buena atención a motociclistas
desplazarse con prudencia en la calle, y respeten las normativas de tránsito. La sana convivencia también depende del comportamiento del motorizado a la hora de transitar a bordo de su vehículo. “Que no anden a exceso de velocidad para que no hayan accidentes que lamentar”. Motos Repuestos Pilio está en la avenida Los Cedros cruce con calle Sucre número 79-A, en Maracay, estado Aragua, y el teléfono es 0243-2455275.
terreste , se incrementa el número de accidentes, por lo que hace un llamado alos motorizados a acatar las normas de tránsito para el mejor desempeño de sus actividades. --Deben tomar en cuenta el uso de los implementos de seguridad, como guantes, chaquetas, lentes, casco, además de manejar conscientemente para no perjudicar a los otros motorizados y los peatones, saber usar el vehículo, no ingerir bebidas alcohólicas mientras manejas y respetar las normas de seguridad, aconseja. Tammy Moto es un negocio cuya atención a todos los clientes personalilzada, sean propietarios de motos pequeñas como motos grandes de alta
cilindrada , “lo que queremos es impulsar al motorizado a que puedan acceder a buen precio sus repuestos y con buena facilidad”. Además son distribuidores con excelentes precios, “para que todos puedan competir en este ramo”, ahora también diseñan su marca personalizada que se va a llamar “Tamy Star” viene a finales de este año, con cauchos, tripas, baterías, de muy buena calidad y a muy buenos precios. También apoyan las iniciativas deportivas y sociales como parte de su programa de responsabilidad social. Los pueden contactar a través de instegram@tammymotoca y del correo electrónico tammy moto ca@hotmail.com
Inversiones Rodríguez: “No especulamos con los repuestos a los motorizados”
Luis Guillermo Rodríguez Roa, representante de Inversiones Rodríguez Compañía Anónima. Se inicio en el negocio de las motocicletas a raíz de sugerencias familiares, una venta de motos para ganarme algo, gracias a Dios hemos tenido un avance, mejor que el otro negocio que tenía, ésta ha sido mejor con todas las relaciones que he tenido. Aquí vienen todos los motorizados de Maracay, mototaxistas, moto mensajeros, motociclistas, porque aquí trabajamos con un 20 por ciento en el descuento de la mercancía, “no especulo con los precios, que si los cauchos a 40 mil 0 35 mil, si el caucho es económico se vende económico igual que los repuestos, una cadena, corona y piñones en cualquier parte de vale 11 mil, doce mil, aquí está en 8 mil 400, para que la gente tenga sus cosas, somos venezolanos y necesitamos que todos tengan sus repuestos. Sabemos la situación difícil que estamos pasando pero no debemos especular por ello,
vendemos bonito y barato”. Considera que a los motorizados hay que aconsejarlos para que respeten las normas de tránsito y puedan tener un buen desempeño a la hora de desplazarse en sus motocicletas, con el fin de evitar accidentes de tránsito, considera que la prudencia es la norma que debe acompañar a todos los que utilizan los vehículos de dos ruedas. “No andar loqueando para que Dios los cuide y los proteja”. Refiere que apenas un dos por ciento de los motorizados pueden ser calificados de mala conducta, “pero, hoy debdio a la situación que atraviesa el país, hay mucha gente honesta, la mayoría que utiliza la motocicleta para movilizarse, conozco padres de familia, trabajadores de banco, fiscalía, funcionarios, hasta mujeres entaconadas que andan en motos, y son personas honestas, motorizados conscientes diría que aquí en Maracay son el 97 por ciento.” A su juicio, la especulación existe,
Inversiones Rodríguez con su equipo de trabajo ofrece repuestos a precios solidarios
“pero nosotros no la aplicamos, aquí por ejemplo vendemos un caucho barracuda que vale 27 mil quinientos y entros lugares lo tienen en 35 mil bolívares. A nosotros nos llegan 100 cauchos al mes y diariamente nosotros los sacamos, no necesitamos especular, vendemos hasta tres cauchos diarios, a personas con sus respectivas cédulas, y no le vendemos a quien llegué comprando 10 cauchos, y a nivel nacional vendemos repuestos al
Nico Turbo Aragua ofrece repuestos de motos a precios solidarios
Recientemente abrió sus puertas la nueva tienda de repuestos de motocicletas , Nico Turbo Aragua que ofrece a precios solidarios , a los motorizados del estado Aragua . Nicola Bosella, gerente de la empresa, ”NicoTurbo Aragua” dialogó con El Motorizado y nos habló de su nueva tienda, al servicio de los motorizados. --Abrimos una nueva tienda, llamada “Nicoturbo Aragua”, ubicada en la calle Páez con Ayacucho, en Maracay, estado Aragua. Allí vendemos todo tipo de cauchos, baterías, repuestos para el motorizado, señala.
Es una tienda que ofrece precios justos y asistencia personalizada al motorizado, “siempre ofrecemos ofertas en relación a motos, lubricantes, pastillas, todo lo relacionado en la gasto diario que puede tener una moto”. “En esta nueva tienda además se ofrece el servicio de cauchos, para suministrar aire a las motocicletas, en forma gratuita y servicio mecánico”. Nicolás Bosella tiene más de cinco años atendiendo el sector motorizado aragüeño.”Nicoturbo Aragua y Nico Moto” comenzó como una empresa familiar, ahora se
Nico Turbo Aragua, calle Paéz c/c AV. Ayacucho Maracay edo Aragua
ha transformado en una nueva tienda. En este establecimiento se trabaja con todas las marcas: Yamaha, Bera, Suzuki, Empire, MD , que incluye por supuesto toda su línea de repuestos desde neumáticos, hasta baterías, frenos, rodamientos, “Nicoturbo Aragua” también contribuye con la responsabilidad social de los motorizados aragüeños. Finalmente, Nicolás Bosella hizo un llamado a los motorizados a conducir conscientemente y respetando las normas de tránsito, para “no andar a exceso de velocidad y respetar las señalas de tránsito”.
Agosto- Septiembre
Cecotto
a 41 años que conquistó su 1er Campeonato Mundial de Motovelocidad
15
Lavado: conquistó 1986 su segundo Título Mundial de Motovelocidad
L
Hace 30 años en Suecia se adjudicó por segunda ocasión en 250 cc Octavio Estrada de Prototipos
Johnny Alberto Cecotto Persello nació el 25 de enero de 1956 en Caracas. A los 19 años de la edad se convirtió en el campeón mundial más joven en la historia del motociclismo al ganar el título de 350cc. Cecotto fue dos veces campeón mundial de motociclismo, además de piloto de automovilismo de Fórmula 1. En 1975, tras haber sido campeón nacional de su país los dos años anteriores, se convirtió en el campeón del mundo más joven en la historia del motociclismo, al ganar el Mundial de 350cc con solo 19 años de edad. Además, fue el primer piloto no europeo que conquistaba un título en dicha cilindrada. En 1976 se impuso en las prestigiosas 200 millas de Daytona y en 1978 conquistó su segundo título mundial, esta vez en 750cc. Cecotto abandonó el motociclismo en 1980, año en que debutó en la Fórmula 2. Fue subcampeón de Europa en 1982 y en los años 1983 y 1984 fue piloto de Fórmula 1, siendo su mejor puesto en la competición un sexto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos de 1983. En 1984, fue compañero de equipo (en la escudería Toleman) del legendario Ayrton Senna. Posteriormente obtuvo en Super Turismo, cuatro campeonatos en Europa. En 1996 fue subcampeón en Italia y ganó las dos horas de Curitiba, Brasil y las dos horas de Brasilia. A comienzos de 1997 ganó los 1.000 km de Brasilia, compartiendo equipo con Nelson Piquet. Hoy día Johnny Cecotto, quien tiene 60 años de edad, sigue ligado al deporte a través de sus dos hijos Johnny Cecotto, Jr., y de Jonathan Alberto Cecotto, ambos también pilotos.
Protagonistas
a jornada del sábado 9 de agosto de 1986 se disputaba en el trazado de Anderstorp el Gran Premio de Suecia, la décima válida del Campeonato Mundial de 250cc, carrera que registró el sexto triunfo de la temporada para el venezolano Carlos Alberto Lavado Jones, quien al manillar de una Yamaha oficial atendida por el equipo Venemotos aseguraba su segunda corona en la división del cuarto de litro. Carlos Lavado llegaba a tierras escandinavas como líder de la clasificación con 15 puntos de ventaja frente al español Alfonso “Sito” Pons. Entonces, esa diferencia equivalía a una victoria, por lo que el bigotudo centauro de Caracas quería cerrar cuanto antes la pugna por el cetro cuando todavía restaban las carreras en Suecia y San Marino. Seis días antes, Lavado había conquistado el segundo lugar en Silverstone, Inglaterra, prueba realizada en condiciones extremas debido al aguacero que se abatió sobre el antiguo aeródromo británico. En Suecia, el venezolano necesitaba finalizar delante de su enconado rival español y, como una semana atrás, nuevamente la lluvia fue protagonista de la competencia. En Anderstorp todo jugaría a favor del venezolano, porque a pesar de algunos sustos, logró capitalizar las inciertas condiciones meteorológicas para así llevarse la victoria que le garantizó el título mundial. “Veníamos de correr en la lluvia en Inglaterra, donde hice una carrera conservadora porque veía que me pasaban y se caían - recuerda Carlos Lavado Llegué segundo y quedé contento porque aumentaba la ventaja frente a Sito (Pons). En Silverstone en realidad iba a terminar tercero pero en la última vuelta se fue al piso Alan (Carter) y así ganamos una posición. Fuimos a Anderstorp y otra vez el agua nos esperaba: llovía, no llovía, era una incertidumbre todo el tiempo. La carrera de nosotros la 250cc se hacía el sábado, así todos los demás de las otras categorías que corrían el domingo aprovechaban y la seguían. Con el clima incierto por la lluvia que aparecía y se iba, yo monté cauchos intermedios, hablé con Sito pero él puso intermedio adelante y slick atrás. Había hecho el segundo tiempo detrás de Wimmer, dimos la vuelta previa antes de la arrancada y noté que la línea de carrera ya estaba seca y me dije: miércoles, ahora sí me embromé, pero antes de dar la salida em-
pezó a llover otra vez; luego paró el agua, se volvió a formar la línea seca, me pasaron unos cuantos, pero la lluvia volvió a caer, así recuperé el primer lugar, gané la carrera y me llevé mi campeonato”. Para Lavado, de 30 años de edad, se trataba de su segundo título mundial en la clase 250cc tras el alcanzado tres campañas atrás, siempre junto a la formación venezolana Venemotos-Yamaha, pero a diferencia del obtenido en 1983, en 1986 contaban con el respaldo directo de la casa japonesa que les suministró las YZR oficiales, además de recibir por primera vez el apoyo económico de una empresa europea, la tabacalera germana HB. “Los del equipo Honda de Pons me decían: no te contentes mucho porque todavía está pendiente la protesta de la carrera de Francia - evoca Lavado - y si
Algunos números de un año triunfal Más de un tercio de las 17 victorias obtenidas por Carlos Lavado durante su trayectoria en la clase 250cc fueron obtenidas ese año 1986, entre ellas su cuarta y última conquista en el TT de Assen, en Holanda, transformándose en el piloto más ganador en la historia de esa cilindrada en la catedral del motociclismo mundial. El venezolano sumó un total de 19 triunfos entre 250 y 350cc - igualado en éxitos con los no menos legendarios Gary Hocking y Ricardo Tormo -, ubicándose hasta el presente entre los cuarenta pilotos más ganadores de todos los tiempos en la suma de todas las cilindradas. -Del segundo al quinto clasificado de la clase 250cc de ese año 1986 correspondieron a pilotos de Honda, cuarteto que encabezó el español Sito Pons, seguido del francés Dominique Sarron, el alemán Anton Mang y el francés Jean François Baldé, en tanto la segunda mejor Yamaha fue la del germano Martin Wimmer, recién en el sexto peldaño. -En la última carrera de la temporada efectuada en el trazado italiano de Misano, denominado Gran Premio de San Marino, Carlos Lavado abandonaría cuando comandaba el pelotón debido a una caída y eso le dejaría la victoria al japonés Tadahiko Taira, convirtiéndose, aparte de Lavado, en el único piloto en triunfar ese año 1986 con una Yamaha.
la pierdes te quitan los puntos de Paul Ricard, todavía no has ganado el Mundial… Pero les respondí que no se preocuparan, que la victoria y los puntos no me los van a quitar. Al culminar la carrera de Anderstorp salimos con todo el equipo Venemotos, compramos unas cajitas de champaña, el patrocinante HB había hecho unas franelas que decían ‘Carlos Lavado World Champion’ y también me lanzaron a la piscina… En la noche cenamos, nos tomamos unos cuantos tragos, nos divertimos y al día siguiente otra vez arrancar para devolvernos a casa en Italia”. Con los 15 tantos sumados en Suecia, Carlos Lavado llegaba a 114 unidades, inalcanzable para su más cercano perseguidor, Sito Pons, que contabilizaba 96. En la máquina amarilla, blanca y roja identificada con el número 3 - por haber culminado en esa posición el año anterior -, Lavado completaba una temporada que rozó la perfección, al conquistar hasta media docena de triunfos (España, Alemania, Austria, Holanda, Francia y Suecia), asegurándole el cuarto título mundial a los centauros venezolanos, etapa de gloria que inició Johnny Cecotto en 1975 y que concluyó precisamente con la segunda consagración de Carlos Lavado en 1986.
16 Publicidad
Agosto - Septiembre 2016