Metodología de cálculo de las emisiones

Energía de edificios

Las fuentes de emisiones asociadas a la energía de los edificios incluidas en el inventario fueron electricidad, gas natural, propano y diésel para generadores estacionarios. En el inventario final no se incluyó la electricidad generada mediante energía solar in situ; por lo tanto, esta información se proporciona a título meramente informativo.

Los datos de electricidad y gas natural para cada año fiscal se descargaron de Energy Manager, el programa informático de gestión de datos energéticos de DPS. Las emisiones asociadas a la electricidad y al gas natural se calcularon para cada edificio y para todas las instalaciones del Distrito. Xcel Energy suministra el gas natural y toda la electricidad que DPS no produce in situ. Los factores de emisiones de dióxido de carbono (CO2) producidas por la electricidad suministrada por Xcel Energy se obtuvieron de los Informes de Energía Comunitaria de Xcel para la ciudad de Denver.

Para recopilar los factores de emisión para los inventarios de los años fiscales 2016 y 2021, se usaron los Informes de Energía Comunitaria de 2016 y 2021. Los inventarios incluyen el consumo de electricidad de partes de 2015 y 2020; se supuso que los factores de emisión de 2016 y 2021 de Xcel eran representaciones razonables de las tasas de emisión de electricidad para todo el año fiscal de cada inventario.

Los datos sobre propano se proporcionaron como cantidad total de bombonas de propano adquiridas durante cada ejercicio fiscal. Se utilizó el volumen estándar en galones de una bombona de propano para estimar el total de galones de propano adquiridos por DPS en cada ejercicio fiscal.

Para estimar el total de diésel para generadores estacionarios por DPS se usaron las facturas de compra de combustible para recargar los generadores. Solo se tuvo acceso a las facturas del año fiscal 2021. Se supuso que en el año fiscal 2016 se había usado la misma cantidad.

Para cada año fiscal, se calcularon las emisiones asociadas a la electricidad y al gas natural para cada edificio de DPS y se sumaron en total. Las emisiones asociadas al propano y al diésel para generadores estacionarios se calcularon globalmente para todo DPS, ya que no se disponía de datos desglosados por edificio.

Transporte

Se calcularon las emisiones de la flota amarilla (autobuses) y la flota blanca (todos los demás vehículos propiedad de DPS), los viajes por asuntos oficiales

Flota de vehículos

El Departamento de Transporte de DPS proporcionó una lista de todos los vehículos de la flota blanca y las millas recorridas (VMT) para toda la flota amarilla y toda la blanca por separado. También proporcionó el consumo total de gasolina y diésel para ambas flotas. Los datos se proporcionaron para todos los años fiscales desde 2016 hasta 2021.

Se calcularon las emisiones de los vehículos usando diferentes factores de emisión para cada tipo de combustible (gasolina y diésel) y tipo de vehículo (de pasajeros, de carga livianos y de carga pesados). Para calcular con precisión las emisiones de gases de efecto invernadero de la flota blanca, se dividió el total de millas recorridas y los viajes diarios de los empleados de ida y vuelta a la escuela. A continuación, se describen las metodologías usadas para cada fuente. de la flota blanca y el consumo de combustible y se le atribuyó una parte a cada vehículo de la flota blanca.

El proceso se completó asignando a cada vehículo de la lista de la flota un tipo de vehículo basado en su peso bruto vehicular (GVWR). Para clasificar cada vehículo como de pasajeros, de carga ligero o de carga pesado, se usaron las clasificaciones de tipo de vehículo de la EPA basadas en el peso bruto vehicular (GVWR).1 La lista de la flota indicaba si el vehículo usaba gasolina o diésel. Se resumieron todos los vehículos por tipo y combustible (ver la tabla más adelante).

1 https://www.epa.gov/emission-standards-reference-guide/vehicle-weight-classifications-emission-standards-reference

Se usó el porcentaje de cada combinación de combustible y tipo de vehículo para atribuir el total de millas recorridas de la flota blanca a cada combinación de combustible y tipo de vehículo (por ejemplo, en total, la flota blanca tenía 312 vehículos, 145 de los cuales eran vehículos de pasajeros a gasolina. El total de millas recorridas de la flota blanca se multiplicó por 145 y se dividió entre 312 para estimar las millas recorridas por todos los vehículos de pasajeros a gasolina en conjunto). Como no se facilitaron datos específicos de los vehículos, este método supone que todos los vehículos recorrieron la misma cantidad de millas dentro de un año fiscal.

Se calcularon los galones de combustible consumidos usando las eficiencias de combustible para cada tipo de combustible y vehículo tomadas de la Herramienta de Inventario

Viajes por asuntos oficiales

En las emisiones de los viajes por asuntos oficiales se incluyen las emisiones de los viajes reembolsados (viajes por asuntos oficiales realizados por los empleados en sus vehículos personales; no incluye los viajes diarios de los empleados de ida y vuelta a la escuela ni los viajes realizados en vehículos propiedad de DPS), los viajes en avión, en automóviles de alquiler, en autobuses contratados o en vehículos compartidos.

En cuanto a los viajes reembolsados, no se disponía de datos sobre las millas reales recorridas por los empleados.

Estatal de la EPA.1 El consumo de combustible se proporcionó tanto para la flota amarilla como para la blanca combinadas. Se supuso que todo el combustible restante, después de calcular el combustible consumido por la flota blanca, fue utilizado por la flota amarilla. Luego, se usó el consumo de combustible y VMT (millas recorridas) para cada combustible y tipo de vehículo para calcular las emisiones de la flota blanca. Además, se supuso que la gasolina utilizada por DPS contenía un 10 % de etanol y que el diésel contenía un 0 % de biodiésel.

Las emisiones de la flota amarilla se calcularon basándose en el total de VMT de la flota amarilla y en la cantidad de combustible que quedó después de restar las cantidades de gasolina y diésel atribuidas a la flota blanca.

1 https://www.epa.gov/statelocalenergy/state-inventory-and-projection-tool

Por lo tanto, esa cifra se estimó a partir del total de dólares reembolsados a los empleados por viajes por asuntos oficiales. Para el cálculo, se usaron las tarifas de reembolso estándares del IRS.1

Las emisiones se calcularon a partir del total de millas reembolsadas suponiendo que todos los vehículos personales de los empleados de DPS funcionan con gasolina, que el 50 % son vehículos de pasajeros y el 50 %, vehículos de carga ligeros, y que el 10 % de la gasolina

1 https://www.irs.gov/tax-professionals/standard-mileage-rates es etanol. Se utilizaron las eficiencias de combustible de la EPA para atribuir millas y consumo de combustible a los diferentes tipos de vehículos y combustibles en consonancia con los factores de emisión.

Para identificar los dólares gastados en otros tipos de viajes por asuntos oficiales, se usaron los datos de las transacciones, que incluían todas las transacciones relacionadas con los viajes y no estaban separadas por tipo. Se usaron las descripciones incluidas en cada transacción para catalogarlas como viajes aéreos, vehículos compartidos, taxis, automóviles de alquiler o autobuses contratados. Los registros obtenidos también incluían transacciones de reservas de hotel, tarifas de conferencias y otros gastos no relacionados con el transporte. Estas transacciones se excluyeron de los cálculos, ya que no están directamente relacionadas con una actividad de transporte. Las descripciones de las transacciones no siempre incluían una descripción identificable; por lo tanto, es posible que en los cálculos se hayan excluido algunas transacciones de transporte que no estaban identificadas como tales.

El total de dólares gastados en cada tipo de viaje se sumó para cada año fiscal a partir de los datos de las transacciones. Se aplicaron distintos métodos para convertir los dólares gastados en cada tipo de viaje en millas recorridas, de modo que se pudieran calcular las emisiones. En el caso de los viajes en avión, se utilizó el costo promedio de un vuelo nacional de ida y vuelta ($470) y la distancia promedio de un viaje por asuntos oficiales en avión (816 millas) para calcular el total de millas recorridas por los pasajeros.1 Los vuelos de 816 millas se consideran vuelos de media distancia, y para calcular las emisiones se utilizaron los factores de emisión correspondientes a los vuelos de media distancia en unidades de emisiones por pasajero-milla recorrida de la EPA. Se usó el costo promedio por milla y la distancia promedio recorrida para calcular las millas recorridas en automóviles de alquiler, taxis, vehículos compartidos y autobuses contratados. Se supuso que todos los traslados en automóviles de alquiler, taxis y vehículos compartidos se realizaban en vehículos de pasajeros con motor de gasolina. Se supuso que los autobuses contratados utilizaban diésel. Se supuso que la gasolina tenía un 10 % de etanol y que el diésel utilizado por los autobuses contratados no contenía biodiésel. Las millas recorridas y el combustible consumido por cada tipo de viaje se utilizaron para calcular las emisiones de otros viajes por asuntos oficiales.

Debido a la pandemia de COVID-19, DPS tuvo una mezcla de trabajo a distancia y presencial durante el año fiscal 2021. Se supuso que durante la primera mitad de ese año, el 50 % de los empleados trabajaron de manera presencial y que el 100 % lo hizo durante la segunda mitad

1 https://www.bts.gov/archive/publications/ america_on_the_go/us_business_travel/entire del año fiscal 2021. El total de millas recorridas correspondiente a los viajes diarios de los empleados de ida y vuelta a la escuela durante el año fiscal 2021 se multiplicó por 0.75 para tener en cuenta el trabajo a distancia.

Para calcular las emisiones basadas en el total de VMT de esos desplazamientos en cada año fiscal, se supuso que todos los vehículos de los empleados utilizan gasolina, que el 10 % de la gasolina es

Residuos

Las emisiones provenientes de residuos enviados a vertederos y residuos compostados, y las emisiones que se evitan por residuos reciclados se calculan con base en el total de toneladas de residuos producidos. DPS no hace un seguimiento de los datos de residuos por peso, pero sí lleva control del volumen de contenedores de residuos usados y la cantidad de sitios donde se recogen los residuos. Se usaron diferentes métodos para estimar el peso de los residuos, el compost y los residuos reciclados para los años fiscales 2016 y 2021.

Para el año fiscal 2016, la ciudad y el condado de Denver estimaron las toneladas de DPS en el año natural 2016. También estimaron las toneladas de 2016 a 2018 basándose en el volumen de contenedores de basura; no se pesaron, por lo cual no hay datos reales del peso. No se estimaron los datos para la primera mitad del año fiscal 2016 etanol, que el 50 % de los vehículos de los empleados son de pasajeros y que el 50 % son vehículos de carga ligeros. Se utilizaron las eficiencias de combustible de la EPA para estimar los galones de gasolina consumidos en esos desplazamientos de los empleados. Estas suposiciones se utilizaron para atribuir las millas recorridas (VMT) y el consumo de combustible a los diferentes tipos de vehículos y combustibles en consonancia con los factores de emisión.

(julio de 2015 a diciembre de 2015). DPS proporcionó el número de sitios de recogida de residuos para cada mes del año fiscal 2016.

Para estimar las toneladas promedio de residuos, compost y reciclaje por sitio de recogida para los meses faltantes, se usaron las estimaciones de residuos de la ciudad y el condado de Denver desde enero de 2016 hasta junio de 2016. Los datos de sitios para el año fiscal 2016 y las toneladas promedio estimadas se usaron para calcular el total de toneladas de residuos, compost y reciclaje para dicho año fiscal.

Para el año fiscal 2021, no se disponía de toneladas estimadas por la ciudad y el condado de Denver. Por lo tanto, en su lugar, se proporcionaron los sitios de recogida y la frecuencia de recogida de cada uno de ellos. El año natural más reciente donde sí se disponen de estimaciones realizadas por la ciudad y el condado de Denver es 2018. Se usaron los datos de toneladas de 2018 para estimar el peso promedio de residuos, compost y reciclaje por recogida. No se dispuso de datos de recogida para el año 2018.

Se usaron los datos de recogida de 2019 para estimar el peso promedio por recogida de 2018. El peso promedio por recogida de 2018 se multiplicó por los sitios y frecuencia de recogida del año fiscal 2021 para obtener los pesos totales de residuos, compost y reciclaje del año fiscal 2021.

Los diferentes componentes de los residuos tienen factores de emisión diferentes. Los estudios de caracterización de residuos se usan a menudo para atribuir las toneladas totales de residuos a diferentes

Refrigerantes

Las emisiones asociadas a los refrigerantes se calcularon basándose en el peso de refrigerante adquirido por DPS en el año fiscal 2021. Para calcular las emisiones se utilizó la cantidad de tanques de refrigerante de 30 libras comprados por el Distrito en el año fiscal 2021. Los tanques de refrigerante solo pueden llenarse en un 80 %, por lo que se supuso que cada tanque contenía 22 libras de refrigerante (que es el 80 % de 30 libras, más un amortiguador de dos libras).

No había datos disponibles de la compra de refrigerante para el año fiscal 2016. Para calcular el uso de refrigerante para ese año, este se categorías de residuos (plástico, metal, papel, etc.), pero no se disponía de ningún estudio de esta índole para DPS. Además, se determinó que el estudio de caracterización de residuos de la ciudad y el condado de Denver no era aplicable a DPS debido a las probables diferencias en las características de los residuos entre una ciudad y un distrito escolar. Por lo tanto, se usó un factor de emisión de residuos sólidos mixto para estimar las emisiones para todos los residuos como una sola categoría. ajustó por pies cuadrados de todas las instalaciones de DPS. El Distrito usa el refrigerante R-22, que actualmente se está eliminando, y se considera un dato meramente informativo en los inventarios. Por lo tanto, se calcularon las emisiones asociadas al refrigerante, pero no se las incluyó en el total de emisiones de DPS.

Los residuos de DPS se llevan al vertedero Denver Arapahoe Disposal Site (DADS) en Aurora. Este vertedero posee un sistema de recolección de gases con una eficiencia de recolección estimada de 75.