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BLINDAJE Y
MAMENT
CARR[]S ANFIBI[]S DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL LUCHANDO CONTRA LOS ELEMENTOS La necesidad de sortear cursos de agua llevó a los ingenieros a tratar de adaptar algunos de los carros existentes para convertirlos en anfibios, con mayor o menor fortuna; en algún caso incluso se llegó a diseñar un vehículo blindado anfibio desde el principio. Pero su origen se remonta a la Primera Guerra Mundial.
1. Un Ka·MI Sin los grandes dispositivos de flotación. En 1941 los Japoneses pusieron en servicio un carro de combate anfibio, denominado Type 2 Ka·MI, que se basaba en el carro ligero Type 95 Ha·Go
E
l primer carro anfibio del que se tiene noticia es el Mark IX británico, al que se le incorporaron unos grandes flotadores -en realidad grandes bidones llenos de aire, herméticamente cerrados- tanto en los laterales como en la parte frontal, así como una superestructura sobre el puesto de conducción. Las puertas se sellaron con goma y las orugas fueron dotadas de una suerte de palas, que servían para propulsar el carro en el agua. Este modelo único realizó varias pruebas a finales de 1918, pero no pasó de ahí. Para conseguir un carro anfibio había dos posibles soluciones: diseñar uno desde el principio como talo adaptar uno ya existente. Lo primero tenía la ventaja de su mayor eficacia en el medio acuático, pero probablemente no sería tan eficaz una vez en tierra. Lo segundo contaba con el beneficio de partir de un modelo de comprobada eficacia como carro de combate aunque,
eso sí, debería experimentar las oportunas modificaciones; éstas podrían hacerla más voluminoso, pero no deberían afectar a su eficacia en combate, perrnitiéndole entrar en acción de forma inmediata una vez alcanzada la orilla. Un carro nacido como anfibio Los japoneses diseñaron un carro específicamente ano fibio, que consistía en un carro convencional con unos enormes flo,tadores adaptados en la proa y en la popa, unidos al casco por medio de diversos engranajes y cables. En teoría, una vez en tierra, se despojaría de sus sistemas de flotación y operaría como un carro de combate normal. Este modelo anfibio se denominó Type 2 Ka-Mi. Básicamente, se trató de una adaptación del carro ligero Type 95 Ha-Go, con el que compartía torre y
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BLINDAJE Y ARMAMENTO
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2. El Tauchpanzer, basado en el Pz.Kptw. 111 (en la imagen) o en el Pz.Kptw. IV, no era un carro realmente anfibio. Este vehículo de fabricación alemana simplemente estaba equipado con una especie de esnórquel que le permitía vadear cursos de agua profundos.
suspensión. El Ka-Mi pesaba 12 toneladas y tenía una dotación de tres hombres, aunque, durante la navegación, debía transportar otros dos o tres tripulantes cuya misión sería la de soltar los flotadores una vez en tierra y ayudar a la navegación, lo que da idea de la complejidad del diseño. El blindaje tenía un espesor máximo de 13 rnrn, Su armamento consistía en un cañón de 37 mm y dos ametralladoras de 7,7 rnrn, Su motor diésel Mitsubishi de 115 CV le confería una velocidad máxima de 37 km/h en carretera. La autonomía en tierra era de unos 200 kilómetros. En el agua era propulsado por dos hélices a una velocidad máxima de 10 km/h, con una autonomía de unos 120 kilómetros. El Type 2 Ka-Mi participó en combates, aunque con escaso éxito, durante las batallas de Filipinas y Guam, donde apenas tuvo ocasión de demostrar sus cualidades anfibias. El modelo alemán Con vistas a la operación «Selówe», la invasión de las Islas Británicas, los alemanes realizaron varias modificaciones en los Pz.Kpfw. 1/1, dando lugar a una versión que se conoció como Tauchpanzer (carro de combate para inmersión). Varios Pz.Kpfw. IV sufrieron las mismas modificaciones. En realidad, estos vehículos no eran capaces de flotar, simplemente fueron equipados con una suerte de esnórquel para permitirles vadear cursos de agua profundos. Aunque fueron diseñados con el objetivo de ser desembarcados a cierta distancia de la costa británica, la cancelación de «Selówe- hizo que la unidad permaneciese en reserva; más tarde tendría ocasión de demostrar sus habilidades durante las primeras fases de la operación «Barbarossa».
2
En total fueron modificados 168 Pz.Kpfw. 1/1 de las versiones F,G y H, 42 Pz.Kpfw. IVAusf. O y 8 Befeh/swagen 111 E (carros de mando), encuadrados en la 18" Panzerdivision. Todaslas armas y tomas de aire fueron forradas con un material de goma que cerraba herméticamente cualquier punto posible de entrada de agua en el carro. El anillo circular de la torre se hizo impermeable gracias a un dispositivo inflable con aire. Se instaló una toma de aire para los motores, mediante un tubo de 18 metros de longitud -una suerte de primitivo esnórquel-, así como un giroscopio para orientar a la tripulación sobre la dirección que debía seguir una vez en el fondo del río. Con este sistema, el vehículo podía permanecer unos 20 minutos a una profundidad de 15 metros y avanzar a una velocidad máxima de 5 km/h. La experiencia distaba de ser grata para las dotaciones, pero les permitía sortear cursos de agua que, de otra forma, necesitarían el tendido de puentes de pontones o la utilización de barcazas. El 22 de junio, la 18" PzDiv. utilizó sus Tauchpanzer para cruzar el río Lesna, un afluente del Bug, y apoyar a la infantería de asalto. Sorprendió completamente a los soviéticos, y la victoria fue total. El debut operativo de los Tauchpanzer había resultado un éxito completo. Un auténtico vehículo anfibio diseñado por los alemanes fue el Land-Wasser-Schlepper (tractor terrestre y acuático), más conocido como LWS. El diseño fue un conjunto de Rheinmetall-Bórsing y Alkett, cuyo estudio comenzó ya en 1936. Propulsado por un motor Maybach de 120 CV, podía alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h en carretera y 12 km/h en el agua. Estaba movido por orugas en tierra y una hélice y un timón en el agua.
CARROS ANFIBIOS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Pesaba
17 toneladas
Su protección transporte
y podía transportar
20 soldados.
era muy débil y su misión, además de
de infantería, era la de arrastrar cargas pesa-
das. Se llegó a construir
una veintena de unidades, que
entraron en servicio en el frente oriental.
El carro «DO», uno de los más utilizados El mayor éxito con un carro anfibio británicos,
con sus versiones
permitieron
convertir
utilizando
« DO»
lo obtuvieron
los
(Dupte» orive), que
en anfibios carros de diverso tipo,
un sistema
de sellado
y, fundamentalmente,
un sistema de paneles de lona desplegables ban el carro para hacerla flotar. Asimismo, de hélices para la propulsión
acuática.
que rodease les dotaba
Este dispositivo
se instaló en varios tipos de carros, como el ligero Te-
trach o el Valentine, y sobre todo en el estadounidense M4 Sherman, que se haría famoso durante el desembarco de Normandía.
El resultado final era una especie
de cajón de lona que rodeaba flotabilidad 3. Un Sherman «DO» durante el desembarco en Normandía. El sistema Duplex Drive (~O). ideado por los británicos, permitía convertir en anfibios a diversos carros normales.
4. Con el Land-WasserSchlepper, los alemanes consiguieron un vehiculo plenamente anfibio. El LWS era un tractor capaz de desplazarse indistintamente tanto por tierra como por el agua.
dejaban
necesaria,
al carro y le confería la
aunque
sus cualidades
acuáticas
bastante que desear.
En 1943, más de 600 Sherman, especialmente delo
M4 A2, comenzaron
versión
DO. Los carros
del mo-
a ser transformados
serían transportados
en la
en naves
del tipo LCT (Landing Craft Tank) y LST (Landing Ship
Tank). Se instalaron dos hélices en la parte posterior, accionadas
desde las orugas, adaptando
empleado
en el Va/entine, aunque
nes pertinentes, dounidenses
así el sistema ya
con las modificacio-
pues la transmisión
en los carros esta-
difería bastante de la de los británicos. La
dirección durante la navegación se conseguía cambiando las revoluciones mandante
de las hélices de uno u otro lado. El co-
del carro disponía de una estructura sobre la
torre que le permitía ver por encima de la cortina de lona, Una vez en tierra, esta cortina se bajaba de forma muy rápida y sencilla desde el interior del carro, de tal forma que podía entrar en combate cortina, plegada,
quedaba
de forma inmediata.
La
situada alrededor de la parte
inferior del casco, sobre las orugas, sin interferir con el movimiento
del carro, aunque
y longitud.
Si el carro comenzaba
zona boscosa
incrementaba
o pasos estrechos,
de lona quedaba
destrozada
navegando
su misión. La veloci-
era de 10 km/h y, a pesar del
mayor peso, su comportamiento de lo esperado;
la estructura plegable
en muy poco tiempo. De
todas formas, ya habría cumplido dad máxima
su anchura
a transitar por una
en el agua era mejor
eso sí, tendía a embarcar más agua con
cierto oleaje, por lo que disponía de bombas de achique que funcionaban En Normandía, adecuadamente,
constantemente. los Sherman 00 cumplieron aunque
dió al ser lanzados
un escuadrón
los carros con demasiada
en medio de un fuerte oleaje. Posteriormente, lizados con éxito en el cruce de algunos
su misión
entero se hunpremura serían uti-
de los grandes
ríos alemanes.
3
VEHíCULOS BLINDADOS
I5U-152 EL «CAZADOR DE ANIMALES» MÁS PELIGROSO Como el Ejército alemán, el soviético utilizó los chasis de sus carros de combate para diseñar cañones autopropulsados. Uno de los más poderosos fue el SU-152, que se desarrolló sobre el chasis del carro de combate pesado KV-1, sustituido más tarde por el ISU-152, construido a partir del carro IS-2.
A
finales de 1942, el Ejército soviético comenzó a desarrollar proyectos de vehiculos anticarro basados en el chasis del carro pesado KV·1. El único que se consideró finalmente fue el denominado KV·14, que era el resultado de montar una pieza ML-20 modelo 1937 de 152 mm de calibre sobre un chasis de carro KV-1S. En febrero de 1943 se aprobó la fabricación del ingenio, que entró en producción con el nombre de SU-152 (SU es el acrónimo de Samokhodnaya Ustanovka, que se puede traducir como «cañón rnecanizado»). Los primeros ejemplares fueron entregados a las unidades en mayo de 1943 y llegaron a tiempo para recibir su bautismo de fuego durante la batalla de Kursk, donde el vehiculo fue apodado como Zvierboy (cazador de animales), por su capacidad de hacer frente a los carros Tiger y Panther alemanes. En abril de 1943 se canceló la fabricación de carros KV en favor del nuevo carro pe-
4
sado IS-1, y como consecuencia el NKTP (Comisariado del Pueblo para la Producción de Carros) dio la orden a la factoria de Chelyábinsk de diseñar una versión de cazacarros que montase el mismo cañón ML-20 sobre chasis de IS-2. Los vehículos IS recibieron esta denominación en honor de losef Stalin, y fueron los carros soviéticos pesados más evolucionados de todos los desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial. La nueva pieza autopropulsada, con una estructura prácticamente igual a la del SU-152 sólo que ligeramente más alta, recibió la denominación de fábrica de Obiekt 249 o ISU-249. A finales de año se habían producido 35 ejemplares del nuevo vehículo. Debemos reseñar que simultáneamente se desarrolló sobre el mismo chasis el denominado ISU-122, armado con un cañón A-19 de 122 mm de calibre, una peculiaridad debida a una escasez de cañones de 152 mm, que pudo ser compensada con la existencia de reservas de pie-
1. A partir de 1943, el EjérCito Rojo empezó a utilizar una nueva pieza de artillería autopropulsada denominada ISU·152, que consistía en un cañón-obús de 152,4 mm montado sobre el chasis de un carro IS·2.
ISU-152
2. El antecesor directo del
ISU-152 fue el SU-152, que utilizaba el mismo armamento, pero instalado en el chasis de un carro de combate pesado KV·1.
3. Aunque el cañón-obús ML-20S de 152,4 mm fue el más utilizado, algunas versiones del ISU-152 estuvieron equipadas con los modelos ML-20SM, BL·8 y BL·10, todos del mismo calibre.
zas de 122 mm. El vehículo era el resultado de eliminar la torre del carro y sustituirla por una casamata rectangular, cuyas paredes laterales eran prolongación de las de la barcaza. Esta estructura, así como el casco, estaba constituida por piezas de acero soldadas y sobre ella se abrían las escotillas para el acceso de la tripulación. Dentro de la barcaza, el conductor se colocaba en una posición central y tras él se situaban el jefe de vehículo a la izquierda y el tirador a la derecha; dos cargadores completaban la tripulación. Este cañón estaba propulsado por un motor diésel de 12 cilindros en V refrigerado por agua, que proporcionaba 600 CV a 2.000 rpm. El tren de rodaje, el mismo que el del carro, lo formaban seis ruedas de rodaje dobles, tres rodillos de apoyo, una rueda tensara delantera y una rueda motriz trasera en cada costado. El armamento principal era un cañón-obús (llamado así porque sus características balísticas lo situaban en una categoría intermedia entre las dos piezas) ML-20S de 152,4 mm y 28,8 calibres de longitud. Disparaba fundamentalmente proyectiles perforantes BR-540 de 48 kg de peso con una velocidad inicial de 600 mIs, capaces de perforar 124 mm de acero a 1.000 m. También disponía de munición rompedora OF-530, con proyectiles de 40 kg de peso que eran disparados con una velocidad inicial de 655 mIs. En ambos casos se trataba de munición desengarzada, es decir, que se dividía en proyectil y carga de proyección, por lo que eran necesarios dos cargadores para preparar el disparo. El cañón tenía un ángulo de elevación de _3° a + 18°, Y su cadencia era de uno a dos disparos por minuto. El armamento secundario consistía en una ametralladora DShK de 12,70 mm. El vehículo transportaba a bordo 20 proyectiles de 152,4 mm y 300 cartuchos de 12,7 mm.
Si bien por su denominación se trataba de piezas de artillería, se utilizaban siempre como fuego directo tanto contra los carros adversarios como contra posiciones fortificadas, aunque los ISU-152 eran preferentemente empleados en el segundo cometido. No eran utilizadas en combates a corta distancia, ya que el limitado ángulo de tiro lateral las convertía en objetivos vulnerables para carros situados en sus flancos. Durante el periodo de posguerra se llevó a cabo una modernización de estos vehículos, ya partir de 1956 se produjo el ISU-152K, con un nuevo motor V-54K, una nueva torre para el jefe de carro dotada con un visor TPKU y un carril circular para una ametralladora antiaérea DShK de 12,70 mm. La capacidad de transporte de munición se incrementó y se pudieron transportar hasta 30 proyectiles de 152 mm. Un segundo paquete de modernizaciones dio lugar a la versión ISU-152M, producida en menos número. El ISU-152 fue exportado a Polonia y a Egipto, país que compró un regimiento completo a comienzos de la década de 1960. Las Fuerzas de Defensa israelíesse enfrentaron a algunos de los ISU-152 egipcios en los conflictos de 1967 y 1973. En total se produjeron 4.075 ISU-152 durante todo el conflicto, y otros 2.450 entre 1945 y 1955 tras la guerra.
5
VEHíCULOS BLINDADOS
ISU-152 EJÉRCITO SOVIÉTICO; LVOV (POLONIA), 1944 Los ISU-152 fueron agrupados en regimientos independientes de artillería mecanizada, que se asignaban a grandes formaciones (divisiones, ejércitos, frentes) en función de las necesidades que presentara la campaña. Éste es uno de los ISU-152 del 3740 Regimiento de Artillería Pesada Autopropulsada de la Guardia, integrado en 40 Ejército de Carros de Combate de la Guardia, durante la campaña llevada a cabo por el Ejército Rojo en Polonia en el verano de 1944. En algunas ocasiones, y sobre todo hacia el final de la guerra, los soviéticos emplearon unos curiosos y abigarrados esquemas de camuflaje para mimetizar tanto sus vehículos blindados como algunas piezas de artillería pesada. A este ISU-152, por ejemplo, sobre el verde oscuro general se le han aplicado unas manchas irregulares de diversos colores (tierra, marrón, verde claro, ocre, etc.). Por lo demás, los únicos símbolos tácticos apreciables son el número «45» sobre una especie de corchete invertido, estarcidos en blanco sobre las paredes laterales y trasera de la casamata.
ISU-152 (modelo 1945) Tripulación: 5 hombres Peso: 47 t Longitud total: 9,20 m Altura: 2,50 m Anchura: 3,10 m Motor: V-2IS diésel de 12 cilindros, 600 CV a 2.000 rpm Capacidad del depósito: 560 I (otros 360 I en depósitos externos) Velocidad máxima (en carretera): 38 km/h Velocidad máxima (campo a través): 20 km/h Autonomia: 220 km en carretera; 80 km campo a través Armamento principal: un cañón-obús ML-20SM de 152,4 mm Armamento secundario: una ametralladora DShK de 12,70 mm Blindaje máximo frontal de la torre: 320 mm Blindaje máximo frontal de la barcaza: 120 mm
ISU-152
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VEHíCULOS BLINDADOS
ISU-152, Ejército soviético; Letonía, 1944
En 1944, las tropas control
sobre aquella
de la Unión Soviética república
báltica.
combatían
Aquí podemos
de Artillería
desplegada
en Letonia en junio de 1944. El cañón autopropulsado sobre el que se ha aplicado
un lema -A la victoria- estarcido
un camuflaje
a los alemanes
ver uno de los ISU-152 que formaban
Regimiento soviético,
Pesada Autopropulsada
en Letonia para expulsar
de la Guardia,
1er Frente Báltico, cuando está pintado
a base de manchas
y recuperar
esta unidad
en el tradicional
el
parte del 3330 estaba
verde oscuro
en color ocre. En la plancha
frontal lleva
en blanco.
ISU-152, Ejército soviético; Letanía, 1944
Aquí podemos ver otro de los ISU-152 del 1er Frente Báltico que en el verano de 1944 intentaban abrirse paso a través de Estonia desde la vecina Letonia. En este caso, el esquema de camuflaje consiste en grandes manchas marrones, redondeadas
y dispersas, contrastadas en su interior con manchas negras de un tamaño más pequeño. En los late-
rales de la casamata lleva estarcido en blanco el número ,,25».
8
ISU-152
ISU-152¡ Ejército polaco; Alemania¡ 1945
En 1943, la Unión Soviética organizó el Ejército polaco y se ocupó de su equipamiento y preparación para que pudiera combatir junto al Ejército Rojo. Uno de los blindados que les cedieron fue el ISU-152. El autopropulsado que aquí se representa perteneció a la 3a Batería del 13° Regimiento de Artillería Autopropulsada, integrado en el1 er Ejército polaco, cuando esta unidad se encontraba a las puertas de Berlín en abril de 1945. Está pintado por entero de verde oscuro, con un mínimo mimetizado invernal en su parte delantera. En los laterales traseros de la casamata muestra unos grandes numerales y en los frontales el águila polaca, todo estarcido en blanco.
ISU-152¡ Ejército soviético; Polonia¡ 1945
Polonia, que había sido ocupada al comienzo de la guerra, permaneció en manos alemanas hasta que el 27 de enero de 1945 fue totalmente liberada por el Ejército soviético. El dibujo nos muestra un blindado perteneciente a alguna unidad no identificada de artillería autopropulsada soviética, desplegado en Polonia durante el invierno de 1945. Sobre el verde oscuro de fondo se ha aplicado un improvisado camuflaje blanco, para disimular la silueta del vehículo contra el fondo nevado.
9
BLINDADOS E ACCiÓN
JADBPANTHER C[]NTRA T -34/7-6 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL; FRENTE DEL ESTE (1944) El Jadgpanther, un cazacarros alemán basado en el chasis del carro Panther, se convertiría en el mejor vehículo de su categoría y fue utilizado por algunos de los ases alemanes en dramáticos enfrentamientos en el frente oriental contra su enemigo mortal, el T-34.
E
l origen del Jadgpanther se remonta a la década de 1930, cuando comenzaron los estudios sobre un vehículo armado con un cañón de 88 mm destinado a atacar fortificaciones. Tras una larga evolución y adaptación a las necesidades reales, la producción en serie del Panzerjager 8,8 cm mit auf Panther Jadgpanther (Sd.Kfz. 173) comenzó en enero de 1944.Al final de la guerra se habían producido más de 400 unidades. Un cazacarros ideal El Jagdpanzer V Jadgpanther, construido sobre el chasis del carro Pz.Kpfw. V Panther, se beneficiaba de su excelente suspensión mediante barras de torsión, que
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le convertían en una privilegiada plataforma de tiro, al tiempo que le otorgaban una considerable movilidad para un vehículo que superaba las 45 toneladas. El motor Maybach HL 230 P30 de 700 CV le proporcionaba una velocidad en carretera de 55 km/h y de 30 km/h en todo terreno. La autonomía en carretera era de unos 250 kilómetros. Podía superar una pendiente de 30° y un obstáculo vertical de casi un metro, así como una trinchera de 2,45 metros. Su protección era notable, mejor incluso que la del Panther. El frontal tenía una inclinación de 55° y un espesor de 80 mm, lo que le hacía invulnerable al cañón soviético de 76,2 mm a las distancias habituales de combate. Incluso el cañón de 85 mm no era efi-
1. El Panzerjager für 8.8 cm PaK 43 auf Fahrgestell Panther 1, más conocido como Jagdpanther o Sd.Kfz. 173 (su numeración dentro del inventario militar alemán), era un cazacarros basado en el chasis del Pz.Kpfw. V Panther.
JADGPANTHER CONTRA T-34/76
caz por encima de los 500 metros. El mantelete del cañón alcanzaba un espesor de 100 mm. El lateral de la superestructura tenía un espesor de 50 mm, algo superiar a la protección lateral del Panther. De frente, el Jadgpanther resultaba un vehículo muy difícil de batir. El armamento se basaba en el formidable cañón L/71 de 88 mm, el mismo que equipaba al Pz.Kpfw VI Ausf. B Tiger 11.Transportaba un total de 57 proyectiles. La dotación era de seis hombres, dos de ellos cargadores del cañón. La cadencia de tiro podía alcanzar los 8 disparos por minuto. El cañón podía destruir a cualquier carro soviético desde 2.000 metros, distancia a la que tenía una alta probabilidad de impacto. La única excepción la representaba el IS-II, pues había que acercarse hasta los 1.200 metros para poder ponerlo fuera de combate. En el frente del Este Ante la carencia de un número suficiente de carros, en 1944 muchas de las divisiones Panzer comenzaron a ver reemplazadas sus pérdidas con cazacarros, que permitían menos flexibilidad táctica que un carro dotado de torre, especialmente para el ataque. Una de estas unidades acorazadas fue la 4. Panzerdivision, que sería trasladada al sector de Danzig a finales de 1944. En sus filas se encontraba el Oberfeldwebel (sargento mayor) Hermann Bix, cuyo Panther había sido destruido por el impacto directo de un lanzacohetes soviético -los denominados «órganos de Stalin»- y en su lugar se le entregó uno de los Jadgpanther que había recibido la división como refuerzo. Su primera misión consistió en cubrir la retirada de la presionada infantería desde el pueblo de Stargard, que acababa de ser tomado por los soviéticos. Bix tomó posiciones con su blindado en una granja que dominaba una llanura al pie de una colina y ordenó a otros dos Jadgpanther que se replegasen un kilómetro, pues estaban muy escasos de munición. Al poco tiempo, dos carros Sherman soviéticos aparecieron en lo alto de la colina, a 1.200 metros de distancia. Un proyectil de 88 mm inmovilizó al primero, que comenzó a arder tras ser alcanzado por un segundo disparo, y pronto siguió la misma suerte el otro Sherman. Unos minutos después, otros dos carros soviéticos, esta vez T-34, trataron de flanquear la granja, lanzándose a toda velocidad por la llanura, buscando un ángulo muerto. En ese momento, las limitaciones de los cazacarros quedaron en evidencia pues, carentes de torre, debían moverse por completo para poder seguir a un enemigo en movimiento, ya que el cañón tenía un ángulo de rotación lateral de pocos grados. Desde pocos cientos de metros, el Jadgpanther de Bix, tras avanzar unos metros, los destruyó con sendos disparos. Poco después, un tercer T-34 fue destruido desde 400 metros. Los soviéticos ya habían establecido la posición del Jadgpanther
y trataron de emplazar dos cañones anticarro en una posición en desenfilada, pero fueron identificados por Bix, que inmediatamente disparó varios proyectiles de alto explosivo que acabaron con los cañones y sus dotaciones. Era el momento de cambiar de posición y Bix retiró su vehículo al interior de la granja, fuera de la vista de los soviéticos, pero cubriendo una buena parte de la amplia ilanura. Confiandos en su superioridad, los soviéticos lanzaron un ataque que creían decisivo, bajando desde la colina en dirección a la granja en una larga columna encabezada por los T-34, seguidos por los camiones de infantería y varios vehículos blindados de transporte de personal.
2. El T-34, de fabricación soviética, fue desarrollado para sustituir modelos anteriores, como el 8T-5, el 8T-7 y el T-26. Estaba armado con urr cañón de 7,62 mm, que en la versión final fue sustituido por otro de 85 mm.
3. El Jagdpanther
estaba armado con el eficaz cañón anticarro 8.8 cm PaK 43/3 (o 43/4) U71. Esta pieza de 88 mm podía acabar con cualquier carro de combate soviético a 2.000 metros, a excepción deIIS·2.
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