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DeIegaQ1ón ~ HIdalgo O.P. 11570MélitOo. o F. Te! . ~ 55 5002 9100
PIarwta DeAgostInI. SA
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BLINDAJE Y A
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L(]S CARR(]S JAP(]NESES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL ,
UNA INDUSTRIA INCIPIENTE AL LIMITE DE SUS POSmILIDADES En la década de 1930, la industria armamentística japonesa estaba aún lejos de estar en la vanguardia tecnológica, por lo que algunos de sus productos militares, como el carro de combate, no llegaban a la altura de los modelos occidentales. No obstante, lograron desarrollar carros muy adaptados al entorno.
1. El carro medio japonés Tipo 89A estaba propulsado por un motor de gasolina Dalmler de 118CiI. Su armamento consistía en un cañón corto de 57 mm y dos ametralladoras de 6.5 mm, una en la parte trasera de la torre y otra en el frontal del casco.
E
l
carro de combate
de I·Go (Yi-Go) o Cni-Ro,
ducción
comenzó
de serie concebido fabricante años Osaka
Tipo 89A, conocido
nombre
fue
también
en Japón,
aunque
participaron
RZ, Nanman
en 1931, fue el primer carro
totalmente
Mitsubishi,
bajo el
cuya pro-
Su principal
en los siguientes
otras
compañías,
RZ y Kobe S, Con un peso de clasificado como carro me-
casi 12 toneladas,
estaba
dio. Su torre, con
una
rotación
de 360°,
albergaba
un cañón corto de 57 mm y, en la parte posterior, ametralladora para el cañón, de 6,5 rnrn.
como
de 6,5 mm. Disponía En el casco
una
de 100 proyectiles
llevaba otra ametralladora
Propulsado
por un motor de gasolina
alcanzaba
una velocidad
Daimler de 118 CV, de 25 km/h en ea-
máxima
rretera, Su autonomía era de 140 kilómetros, sión consistía en nueve pequeños el primero
de ellos independiente,
superiores,
El rodillo tractor se encontraba
trasera
y el tensar
casi en su totalidad, blindaje, conocida
en la delantera, estaba protegido
En 1936 comenzó como
La suspen-
bogíes en cada lado, con cinco
rodillos
en la parte
El tren de rodaje, por planchas
de
a construirse
una variante,
Tipo 89B, que disponía
de un nuevo
motor diésel Mitsubishi
de 120 CV, con el que la auto-
nomía se incrementó
hasta los 170 kilómetros,
la velocidad
no se modificó,
máxima
aunque
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BLINDAJE Y ARMAMENTO
Prácticamente todos los carros del mundo utilizaban motores de gasolina, pero Tomio Hara -uno de los cuatro ingenieros encargados de desarrollar el arma acorazada- insistió en utilizar motores diésel, pues este combustible era mucho menos inflamable que la gasolina. Además, debían estar refrigerados por aire, tras la experiencia en Manchuria, donde el agua era escasa y las necesidades de anticongelante muy altas. Varias compañías comenzaron a trabajar en los motores diésel, pero el ejército eligió el modelo desarrollado por Mitsubishi, que comenzó a instalarse en el Tipo 89 a partir de 1934, y, posteriormente, en el Tipo 95. Era un motor muy fiable, pero su potencia de 120 CV resultaba insuficiente en relación al peso del vehículo, lo que impediría incrementar el blindaje y el armamento de los carros. Otras compañías, como Hitachi, desarrollaron sus propios motores diésel, hasta que su fabricación se estandarizó a partir de 1940. torización.
2. E carro ligero (tanqueta) Tipo 97 Te-Ke Incorporaba un motor diésel de 65 CV Teóricamente debía Ir armado con un cañón de 37 mm, aunque debido a la escasez de este arma, la mayoría llevaban en la torre tan sólo una ametralladora de 7 7 mm
2
Los primeros modelos A finales de la década de 1920, Japón compró ocho vehículos blindados Carden-Lloyd para evaluarlos y, tras las pruebas realizadas, se decidió desarrollar un pequeño vehículo de fabricación nacional. El prototipo, construido en 1934 por Hino Motors, fue conocido como Tipo 94 y pesaba tres toneladas. El sistema de suspensión con amortiguadores horizontales, diseñado por el comandante Tomio Hara, sería común a muchos carros japoneses. Consistia en cuatro bogíes, dos en cada lado, con el rodillo tractor delante y el tensor detrás. Este sistema nunca funcionó bien y no era raro que la cadena se saliese de los rodillos cuando se realizaban giros bruscos. Su motor de 35 CV le proporcionaba una velocidad máxima de 40 km/h. Otro carro pequeño y ligero fue el Tipo 97 Te-Ke. Con una dotación de dos hombres, pesaba 4.400 kg. En su pequeña torre de accionamiento manual solía llevar una ametralladora de 7,7 mm, aunque en algunos vehículos se le instaló un pequeño cañón de 37 mm. Estaba propulsado por un motor diésel de 65 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 40 kmlh por carretera. Su autonomía, notable para la época, era de casi 250 kilómetros. Uno de los problemas con los que se encontró la naciente industria acorazada Japonesa fue el de la mo-
Tipo 95 Ha-Go, uno de los mejores carros japoneses Este carro, conocido con los nombres de Ke-Go o Kyo-Go, se desarrolló a principios de la década de 1930. Los primeros prototipos fueron construidos por Mitsubishi en 1934. Con un peso de diez toneladas, tenía un motor de 110 CV que le proporcionaba una velocidad máxima de 45 km/h. Su dotación era de tres hombres, tenía un blindaje máximo de 12 mm, e Iba armado con un cañón de 37 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm. El cañón de 37 mm no era ninguna maravilla para la época. El Tipo 94 de 37 mm tenía una longitud de 36,7 calibres y una velocidad inicial de 600 mis. Podía perforar un blindaje de 45 mm de espesor, inclinado a 0°, desde 300 metros. En un modelo posterior, la velocidad inicial se incrementaría hasta los 700 mis, pero sus prestaciones, muy modestas, sólo le permitirían perforar un blindaje de 25 mm de espesor desde 500 metros. El Ha-Go, primer blindado japonés que entró en combate contra carros estadounidenses, el 22 de diciembre de 1941, fue el único carro nipón en pisar territorio de Estados Unidos, en las Aleutianas. Tipo 97 Chi-Ha, el carro más conocido A mediados de la década de 1930, el Ejército Imperial japonés comenzó a trabajar en un nuevo carro para reemplazar al Tipo 89B, ya obsoleto por entonces. Dos empresas, Mitsubishi y el Arsenal de Osaka, construyeron cada una un prototipo, denominados respectivamente Chi-Ha y Chi-Ni. Éste último era más barato, pero la guerra con China hizo que la decisión del ejército se decantase hacia el más potente Chi-Ha, en cuya construcción también colaboró Hitachi. El nuevo carro pesaba casi 15 toneladas y estaba propulsado por un motor diésel Mitsubishi V-12, refrigerado por aire y dotado con una potencia de 170 CV,
LOS CARROS JAPONESES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
que le confería una velocidad máxima de 38 km/h por carretera, y una autonomía de 210 kilómetros. La suspensión estaba constituida por seis ruedas y tres rodillos de vuelta, con el rodillo tractor delante y el tensar detrás. La torre, totalmente giratoria, contaba con un cañón corto de 57 mm Tipo 97 o Tipo 90, y una dotación de 80 proyectiles, entre perforantes y de alto explosivo. Enfrente del casco y en la parte posterior de la torre llevaba una ametralladora de 6,5 mm. El cañón Tipo 97 de 57 mm tenía una longitud de 18,5 calibres. Podía disparar un proyectil perforante con una velocidad inicial de 355 mIs que llegaba a traspasar un blindaje de 25 mm de espesor desde 1.000 metros, prestaciones muy pobres para la época. Realmente, había sido concebido como arma de apoyo de la infantería, pero su proyectil rompedor tampoco era nada destacable, pues su carga explosiva era de apenas 300 gramos. Las limitaciones del armamento en la lucha anticarro quedaron patentes tras la batalla de Nomohan, frente a los carros soviéticos armados con el cañón de 45 mm, y se diseñó un nuevo armamento más adecuado para afrontar las nuevas amenazas. El cañón U48 tipo 97 de 47 mm disparaba un proyectil de 1,7 kg (el disparo completo pesaba 3 kg) Y podía perforar un blindaje de 40 mm de espesor, inclinado a 30°, desde 450 metros, o de 30 mm desde 1.300 metros, distancia a la que era muy improbable conseguir un impacto. También podía disparar un pequeño proyectil de alto
3. Propulsado por un motor diésel V-12 más potente (170 CV), el carro medio Tipo 97 Cm-He Incorporaba las mismas armas del Tipo 89A, un cañón corto de 57 mm y dos ametralladoras de 6,5 mm, situadas respectivamente en la parte delantera del casco y en la trasera de la torre.
4. Incluido entre los blindados Japoneses más conocíoos, el carro ligero Tipo 95 Ha-Go disponía de un motor diésel de 110 Cv. Su armamento estaba formado por un cañón de 37 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm.
explosivo, con una carga de 200 g. Para poderlo utilizar se modificó la torre, alargándola. El nuevo modelo se denominó Shinhoto Chi-Ha. Este carro entró en servicio justo a tiempo para tomar parte en la batalla de Corregidor, aunque no llegó a participar en combate contra otros carros. En 1944 entró en servicio, aunque en número muy limitado, un nuevo modelo derivado del Chi-Ha, al que se denominó Chi-Nu. Este carro, dotado de una torre hexagonal, mucho más grande, y con una cúpula para el jefe de carro, estaba armado con un cañón Ll38 tipo 90 de 75 mm, derivado de un modelo Schneider. Disparaba un proyectil de 6,6 kg, capaz de perforar un blindaje de 90 mm a 100 metros, y de 65 mm a 1.000 metros. Pesaba 19 toneladas y albergaba una dotación de cinco hombres. El blindaje tenía un espesor máximo de 50 mm en el frente, y su motor de 240 CV le proporcionaba una velocidad máxima de 40 km/h en carretera. Aunque superado para los estándares europeos, era un vehículo notable para la zona del Pacífico, y muy capaz de enfrentarse a un Sherman. Se completaron unas 60 unidades en 1945, encuadradas en la 4" División Acorazada, aunque ésta permaneció en el mismo país preparándose para la invasión estadounidense, pero como nunca se llevó a cabo, muchos de estos carros permanecieron en servicio tras el final de la guerra. En un intento por mejorar el Chi-Nu se proyectó el Chi- Io, del que sólo se fabricaron cinco prototipos. Pesaba 30 toneladas y gracias a su motor de 400 CV, alcanzaba una velocidad máxima de 45 km/h. Su blindaje tenía un espesor máximo de 75 mm, y estaba armado con un cañón de 75 mm -derivado de un modelo antiaéreo- y dos ametralladoras.
3
VEHíCULOS BLINDADOS
M548 Al LA «MULA DE CARGA» DE LA FAMILIA Ml13 Concebido dentro de la amplia familia derivada del transporte de personal M113, este versátil ingenio fue desarrollado como vehículo de carga para unidades acorazadas y mecanizadas. Su principal cometido ha sido servir como vehículo de transporte de municiones para unidades de artillería autopropulsada.
E
l
éxito del M113 como transporte acorazado de personal llevó a desarrollar una variada gama de vehículos derivados del mismo, entre ellos uno de carga dotado con el mismo chasis. Tras varios prototipos se diseñaron variantes específicas para transporte de misiles, pero hasta 1960 el Ejército estadounidense no presentó los requerimientos para un ingenio capaz de transportar un radar de centrabatería AN/MPQ-32. El resultado fue el XM548, un prototipo en el que la tripulación se colocaba en una cabina adelantada, mientras que el resto del vehículo servía como plataforma de carga. El vehículo, que mantenía el mismo grupo motopropulsor y tren de rodaje del M113, finalmente no fue utilizado para cumplir con su cometido original. En efecto, conforme a los nuevos requerimientos del mando, se
4
convirtió en un vehículo de transporte de material, especialmente munición, capacitado para actuar en las zonas de conflicto. Al primer prototipo, fabricado a partir de un M113 A1, le siguió el XM5481, que incorporaba un motor diésel y que finalmente se estandarizó en 1965 con el nombre de M548. Los primeros ejemplares de serie fueron producidos en 1966 por FMC Corporation. Posteriormente, el modelo M548 A 1 se benefició de las mejoras del M-113 A2 (nuevo sistema de refrigeración y suspensión mejorada). El puesto de conducción -una cabina con capacidad para tres personas- se encontraba delante, mientras que el compartimento de carga estaba detrás. En la parte delantera se alojaba el grupo motopropulsor, formado por un motor General Motors 6V53 de 6 cilindros refrigerado por aire, capaz de desarrollar una potencia
1. El M548 A1 es un vehiculo sobre orugas, basado en la plataforma del veterano M113. Concebido inicialmente como transporte de carga en las unidades mecanizadas, actualmente se utiliza sobre todo para el municionamiento de la artilleria autopropulsada.
M548 Al
de 212 CV, acoplado a una caja de cambios automática Allison GMC TX 100-1 con tres velocidades hacia adelante y una hacia atrás. El tren de rodaje disponía de cinco ruedas de marcha, una rueda motriz delantera y otra tensora trasera a cada lado, y no contaba con rodillos de apoyo. Al igual que en el resto de la familia M113, la suspensión consistía en barras de torsión con tres amortiguadores hidráulicos en cada lado (primera, segunda y quinta ruedas). A pesar de sus características, esta variante continuaba siendo anfibia, ya que las puertas de la caja de carga eran estancas. En la parte frontal también llevaba instalado un cabrestante con 70 metros de cable de acero y una capacidad de arrastre de 9.000 kg. El compartimento de carga, que tenía una longitud de 3,33 m y una anchura de 2,46 m, era capaz de transportar hasta 5.450 kg. La parte trasera podía cubrirse mediante un techo de lona que se apoyaba sobre una estructura formada por seis por arcos plegables de aluminio. La tripulación la formaban tres personas: conductor, situado en el lado izquierdo de la cabina, jefe de vehículo y ayudante. El armamento principal se limitaba a una ametralladora Browning M2HB de 12,70 mm, montada en un afuste con forma de anillo sobre el techo de la cabina. Como dotación, el vehículo transportaba 2.000 cartuchos para estaarma. En su cometido como transporte de munición, podía cargar, según el calibre de la munición, 200 proyectiles de 105 mm, 80 de 155 mm o 36 de 175 mm. Por lo que se refiere al uso operativo, su «bautismo de fuego» tuvo lugar durante la Guerra de Vietnam. En aquel escenario, los vehículos de ruedas para abastecimiento de combustible y munición no eran adecuados, dada la escasa red vial secundaria existente, por lo que pronto se puso de manifiesto la necesidad de utilizar vehículos con orugas. El M548 llegó a ser esencial para apoyar a unidades acorazadas en zonas lejanas, y buen ejemplo de ello fueron las operaciones efectuadas en Camboya. No obstante, nunca resultó suficiente el número de vehículos enviado al Sudeste Asiático y los que allí llegaron fueron sometidos a un gran esfuerzo, con poca atención a su mantenimiento. Tras la retirada estadounidense en 1972, algunas unidades acorazadas de Vietnam del Sur utilizaron sus M548 de manera bastante original, convirtiéndolos en piezas de artillería autopropulsada mediante la instalación de obuses remolcados de 105 mm en el compartimento de carga y dotando al vehículo de dos rampas para facilitar la entrada en posición de la pieza. Posteriormente ha sido utilizado por el Ejército estadounidense en la primera Guerra del Golfo (1991-1992) y en la campaña de Irak. Las Fuerzas de Defensa de Israel lo han empleado en todas sus campañas desde comienzos de la década de 1970 hasta la fecha.
Diferentes versiones del M548 - M548 A 1: incorpora las mismas mejoras que el M113 A2, incluyendo la nueva suspensión y el sistema de refrigeración mejorado. Reemplazó a los modelos anteriores a partir de 1982. - M548 A2: versión del US Marine Corps, equipada con equipo especial de navegación. - M548 A3: monta el nuevo motor diésel instalado en el M113 A3, que proporciona una potencia de 275 Cv. Los vehículos de las primeras series fueron modernizados para esta versión. - M667: chasis con una cabina de tamaño reducido que sirve como plataforma de transporte y de lanzamiento del misil tierra-tierra Lance. A partir del mismo se desarrolló el M752 como vehículo lanzador y el M688 para transporte. - M730: versión específica que está preparada para instalar el misil antiaéreo Chaparra/o - Tracked Rapier: versión desarrollada en el Reino Unido para montar un lanzador de misiles antiaéreos Rapier - Versión con chasis alargado que incorpora una sexta rueda de rodaje. En España esta plataforma ha servido para el desarrollo del SEM-18, un vehículo siembraminas. Además de ser empleado por el Ejército estadounidense, ha sido exportado a Alemania, Argentina, Canadá, Chile, España, Israel (que desarrolló el Shi/em para transportar un radar de artillería), Italia y Suiza, entre otros países, y permanece aún en servicio en muchos de ellos.
2, La estructura superior incluye una cabina de conducción delante y una amplia caja para la carga detrás, que puede cubrirse con un toldo extensible. Sobre la cabina, en un afuste circular, lleva instalada una ametralladora M2HB de 12,70 mm.
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VEHíCULOS BLINDADOS
M548 Al EJÉRCITOESTADOUNIDENSE; ALEMANIA, 1979 El vehículo sobre orugas para transporte de carga M548 entró en servició a mediados de la década de 1960 y se entregó a las unidades acorazadas y de artillería autopropulsada del Ejército de Estados Unidos, desplegadas tanto en su territorio como en el extranjero (Vietnam, Alemania, Kuwait. ..). Aquí podemos ver representado un M548 A 1 del 110 Regimiento de Caballería Acorazada estadounidense, destinado en la base de Fulda (Alemania Occidental) en 1979. Muestra uno de los esquemas de camuflaje diseñados en la década de 1970 por el MERDC (Mobílity Equípment Research and Desígn Command, o Mando de Investigación y Diseño del Equipo Móvil) para los vehículos militares estadounidenses. Éste concretamente se basa en los colores arena, marrón, verde y negro. Aparte de los códigos que marcan las unidades, estarcidos en blanco delante y detrás, se pueden observar la estrella de cinco puntas como identificación nacional -en negro, para reducir su visibilidady un triangulo con una cifra para identificar al vehículo.
M548 Al Tripulación: 3 hombres Peso: 6.800 kg (12.850 kg en orden de combate) Longitud total: 5,85 m Altura: 2,68 m Anchura: 2,70 m Motor: General Motors 6V53 de 6 cilindros, de 212 CV a 2.800 rpm Capacidad de combustible: 360 I Velocidad máxima (carretera): 65 km/h Velocidad máxima (campo a través): 50 km Autonomia: 480 km en carretera: 350 km en todo terreno Armamento principal: una ametralladora Browning M2HB de 12,70 mm Blindaje: aluminio
M548 Al
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VEHíCULOS BLINDADOS
M548 Al, Ejército estadounidense; Arabia Saudita, 1990
Este M548 A 1 perteneció a una unidad no identificada del Ejército estadounidense desplegada en Arabía Saudita durante la Operación "Escudo del Desierto» en agosto de 1990. Algunos de los primeros vehículos blindados enviados allí mostraban aún los equemas de camuflaje utilizados para Estados Unidos o Europa, y fueron repintados posteriormente en color arena. En el vehículo que se representa aquí, el camuflaje aparece muy desvanecido, como efecto del polvo desértico.
M548 A 1, Ejército estadounidense; Alemania, 1984
Se trata de uno de los M548 A 1 desplegados en Alemania, que tomaron parte en las maniobras «Reforger 84-Certain Fury-, unos ejercicios tácticos conjuntos de la OTAN realizados en septiembre de 1984. El vehículo muestra uno de los esquemas de camuflaje MERDC habituales en la época, a base de verde oliva, marrón, negro y blanco. El círculo naranja sujeto provisionalmente a los laterales le identifica como miembro de la «fuerza enemiga».
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M548 Al
M548 Al, Ejército estadounidense; Estados Unidos, 1988
El toldo utilizado para cubrir el compartimento de carga del M548 se extendía sobre una estructura formada por seis barras de metal en forma de «U» y se sujetaba a los múltiples ganchos laterales mediante un cordón que pasaba por los ojales inferiores de la lona. El vehículo que podemos ver aquí muestra un esquema de camuflaje poco común, posiblemente utilizado para zonas áridas o desérticas de Estados Unidos.
M548 Al, Ejército estadounidense; Irak, 1991
Se trata de un M548 A 1 perteneciente a una de las unidades de artillería autopropulsada de la 24 a División de Infantería Mecanizada, durante los ataques en territorio iraquí lanzados durante la Operación «Tormenta del Desierto». La polea mecánica que corría a lo largo del raíl superior servía para cargar y descargar la pesada munición de 155 mm y 203 mm utilizada por los obuses autopropulsados M109 y M11O, respectivamente.
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BLINDADOS EN ACCiÓN
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EL M -84 EN CR[]ACIA (1991) ESCENARI[] INAPR[]PIAD[], EMPLE[] INADECUAD[] En la guerra por la independencia de Eslovenia, Croacia y Bosnia no se produjeron combates entre unidades acorazadas salvo en casos muy aislados, pero se emplearon numerosos vehículos blindados, sobre todo por parte de las fuerzas serbias en la primera fase de la guerra.
L
as unidades serbias -o más exactamente del Ejér· cito Popular Yugoslavo, compuesto fundamentalmente por serbios y montenegrinos- contaban con numerosos vehículos blindados, entre ellos más de un millar de carros de combate '[.55 y M·84, que tendrían ocasión de participar en numerosas operaciones donde no saldrían muy bien librados. Los serbios tenían muchas esperanzas depositadas en el M·84, en realídad una versión yugoslava del '[.72 soviético, del que disponían de unas 400 unidades en 1991.
M-84, versión yugoslava del T-72 El M·84 era una versión muy mejorada del '[.72 básico. Pesaba41,5 toneladas y albergaba una dotación de tres hombres: jefe de carro, cargador y tirador. El armamento principal estaba compuesto por un cañón de 125 mm derivado del 2A46M2 de ánima lisa. Tenía un cargador automático con el que conseguía una cadencia de tiro de ocho disparos por minuto. Disponía de un total de 40 proyectiles, almacenados en el casco, bajo la torreta, hecho que lo convertía en muy vulnerable en el supues-
to de que un proyectil perforase el blindaje, un defecto muy habitual en los diseños soviéticos. El armamento secundario consistía en una ametralladora coaxial M86 de 7,62 mm y otra antiaérea M87 de 12,70 mm. También contaba con 12 lanzadores de artificios fumígenos alrededor de la torre, en dos hileras de siete y cinco lanzadores. El sistema de dirección de tiro y adquisición de blancos era de diseño local y superior al utilizado por los originales T-72 soviéticos. Podía alcanzar blancos situados a 3.000 metros y, utilizado como artillería de campaña, podía disparar hasta una distancia de 12.000 metros. La protección se basaba en un blindaje compuesto, que utilizaba capas superpuestas de acero, titanio, tungsteno, aluminio y cerámica, con lo que se conseguía una protección equivalente a un blindaje de acero de 600 mm de espesor frente a proyectiles HEAT y APDS. También disponía de protección NBQ. Inicialmente, la mayor parte de los carros no contaba con blindaje reactivo, aunque los modelos utilizados posteriormente por los croatas, y más tarde también
1. El carro de combate yugoslavo M·84 fue utilizado por algunos de los ejércitos que tomaron parte en los conflictos que dieron lugar a la aparición de los nuevos estados independientes en los Balcanes durante la década de 1990 (Eslovenia, Croacia, Serbia, Bosnia-Herzegovina ... ).
EL M-84 EN CROACIA 1991
por los serbios, serían equipados
con blindajes
reacti-
vos, como los sistemas Nera y Kontakt 5, muy efectivos contra proyectiles
de carga hueca. Las fuerzas serbias
pagarían muy caro su falta de blindaje reactivo. Estaba
propulsado
por
un motor
1.000 CV, que le proporcionaba
diésel
V-46TK
de
una relación potencial
peso de 24,1 CV/t y con el que podía alcanzar
una ve-
locidad
La sus-
máxima de casi 70 km/h en carretera.
pensión se basaba en un sistema de barras de torsión, y la autonomía era de unos 650 km, al utilizar depósitos auxiliares situados en la parte externa trasera del casco. Sin los depósitos
externos,
la autonomía
se reducía
a
unos 450 km.
Carros serbios contra Croacia Durante
las primeras
fases de la guerra
dencia en Eslovenia,
el Ejército yugoslavo
unidades acorazadas
en pequeñas
empleó
acciones
tener abiertas las líneas de comunicación trolar las zonas dominadas
de indepensus
para man-
e intentar con-
por los insurgentes
eslove-
nos, aunque sin mucho éxito. Algunos
M-84 fueron
utilizados
a modo
de auténticos
arietes para eliminar barreras y barricadas
dispuestas por
los eslovenos. En esas acciones, un cierto número de carros resultó destruido
2_ En 1984, el Ejército Popular Yugoslavo puso en servicio el M-84, un carro de combate de producción propia, que era en realidad una versión mejorada y actualizada del T-62 soviético (en la imagen).
por el fuego de los lanzagranadas.
Olvidando
toda doctrina
lizaron sus carros
sin el apoyo de la infantería, queñas
localidades
pos cazacarros
En total, unos 40 T-55 Y unos 20 M-84 serían víctimas de
Conocedores atacaban
los puntos débiles de los carros yugoslavos destruirlos con los lanzagranadas, flancos vulnerables.
Una vez penetrado
frecuente que explotase
y pudieron
disparando
la munición
el blindaje,
almacenada
dirigido
era
Pero el lugar donde los M-84 yugoslavos más acciones
en
yoría de las acciones
de los carros serbios, no sólo de los T-55 sino
bastaba
estibada
en el casco.
las más elementales
recayeron sobre los T-55. Durante
Pero los combates
"batalla de los cuarteles».
lamientos militares asentados
de vehícu-
M36 Jackson, provenientes
acuarte-
en su territorio con relativa
con algunos
de la gue-
T-34/85, M4 Sherman
de la Segunda
y
Guerra Mun-
dial, lograron hacerse con unos 350 carros de combate T-55 y M-84, 280 vehículos piezas autopropulsadas
blindados,
un centenar compensar
3_ El M-84 se caracteriza por una buena relación entre la potencia del motor y el peso. El vehículo dispone de un adecuado armamento, formado, básicamente, por un cañón de 125 mm y dos ametralladoras, una coaxial de 7,62 mm y otra antiaérea de 12,70 mm.
algo
de fuerzas inicial.
Las fuerzas serbias, tanto las milicias paramilitares ponsables de la mayor parte de las atrocidades durante la guerra-
de
y 400 piezas de artillería de di-
verso calibre, con lo que consiguieron el enorme desequilibrio
por el control de la
de Vukovar.
en lo que se
Al ocupar
facilidad, las fuerzas croatas, que al principio rra sólo contaban
de
más duros tendrían lugar en la región
localidad
los del antiguo Ejército Popular Yugoslavo,
como
e incluso despreciado
graron hacerse denominó
Localidades
normas de prudencia.
de Eslavonia Oriental, especialmente
importante
bien
de los carros y vehículos blinda-
las primeras semanas de la guerra, las fuerzas croatas locon un número
un impacto
para hacer saltar la torre del carro, tras detonar
dos serbios, que habían olvidado
fue en Croacia, ya que en Bosnia la ma-
y
del terreno.
de las debilidades
los restos incendiados
participaron
con lanzagranadas
y conocimiento
Pakrac y Novska pronto vieron sus calles sembradas
interior, con lo que la torre volaba por los aires.
pe-
De esta
los flancos vulnerables
la munición
en su
cortadas.
un blanco muy fácil para los equi-
de los M-84. Con frecuencia
sobre sus
para intentar controlar
croatas, armados
de gran movilidad
las fuerzas eslovenas. Éstas supieron aprovechar
uti-
y, lo que es peor,
y abrir carreteras
forma, constituyeron dotados
pronto
sobre la guerra acorazada,
de forma aislada
-res-
cometidas
como las unidades del Ejército Popular,
lanzaron varias ofensivas para intentar hacerse con el control de la mayor parte del territorio croata. Una de ellas tuvo lugar en la Krajina del Norte, hacia Zagreb. En ese sector emplearon, sin mucho éxito, sus carros T-55 y M-84.
11