N. Δούκας | Σε σύγκρουση Ευρώπη και πλοιοκτήτες για τα καύσιμα

Ανεμολόγιο

Σε σύγκρουση Ευρώπη και πλοιοκτήτες για τα καύσιμα

Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ,

Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά από τον τομέα της ναυτιλίας περισσότερη “φιλοδοξία” και θεωρεί ότι τα πλοία ολικής χωρητικότητας τουλάχιστον 5.000 τόνων θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS). Πρόκειται για την νέα πολιτική της Ευρώπης όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων στο πλαίσιο του γνωστού σε όλους μας φαινομένου του θερμοκηπίου. Οι νέες οδηγίες θα τεθούν σε ισχύ την 1 Ιανουαρίου 2021 σύμφωνα με ανακοίνωση της Κομισιόν. Ωστόσο, οι ευρωβουλευτές δηλώνουν ότι η αυτορρύθμιση της αγοράς στον τομέα των πρακτικών μείωσης των εκπομπών δεν επαρκεί και ζητούν οι ναυτιλιακές εταιρείες να μειώσουν τις ετήσιες μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά μονάδα, για όλα τα πλοία τους, κατά 40% μέχρι το 2030. Το Κοινοβούλιο υιοθέτησε την πρόταση της Επιτροπής σχετικά με την αναθεώρηση του συστήματος της ΕΕ για την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και την επαλήθευση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις θαλάσσιες μεταφορές (κανονισμός «EU-MRV») με 520 ψήφους υπέρ, 94 κατά και 77 αποχές. Οι ευρωβουλευτές συμφωνούν επί της αρχής ότι θα πρέπει να εναρμονιστούν οι κανόνες της ΕΕ για την υποβολή εκθέσεων με αυτούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), όπως προτείνει η Επιτροπή. Τονίζουν ωστόσο ότι ο ΔΝΟ δεν έχει σημειώσει επαρκή πρόοδο ως προς την επίτευξη μιας φιλόδοξης παγκόσμιας συμφωνίας για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Κατά συνέπεια, ζητούν από την Επιτροπή να εξετάσει τη συνολική περιβαλλοντική ακεραιότητα των μέτρων που έχει αποφασίσει ο ΔΝΟ, συμπεριλαμβανομένων των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού. Προσθέτουν ακόμη ότι είναι επειγόντως απαραίτητη η επίτευξη παγκόσμιας συμφωνίας για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τον τομέα της ναυτιλίας. Άμεση ήταν η τοποθέτηση της INTERCARGO σύμφωνα με την οποία “Η συμπερίληψη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS), το οποίο πρόσφατα υποστήριξαν οι ευρωπαίοι νομοθέτες, αγνόησε τις εκκλήσεις της INTERCARGO και της βιομηχανίας στο σύνολό της, για συνεργασία και προσαρμοσμένες λύσεις για την επίτευξη της πολύ αναγκαίας μείωσης του θερμοκηπίου (GHG) εκπομπές για πιο πράσινες μεταφορές. Αντί να είναι μια ουσιαστική συμβολή στην επίτευξη αυτών των στόχων, αυτή η κίνηση είναι, αντίθετα, επιβεβαίωση του πόσο απομακρυσμένη είναι η σκέψη των ευρωπαίων υπεύθυνων λήψης αποφάσεων από τις παγκόσμιες διαστάσεις του ναυτιλιακού τομέα. Οι παγκόσμιες προκλήσεις και προβλήματα απαιτούν παγκόσμιο χειρισμό και λύσεις: Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) εργάζεται για να διασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο, σε αντίθεση με τους ευρωπαϊκούς ή άλλους περιφερειακούς κανονισμούς. Το EU ETS κινδυνεύει να προκαλέσει αντίποινα στο εμπόριο, αύξηση των εκπομπών και μείωση των ευρωπαϊκών λιμένων. Υπάρχει κίνδυνος να δημιουργηθούν κέντρα μεταφόρτωσης ακριβώς έξω από τα σύνορα της ΕΕ και να εξυπηρετούνται από μεγάλα, αποτελεσματικά πλοία χύδην φορτίου. Τα μικρότερα, λιγότερο αποδοτικά GHG πλοία θα μεταφέρουν στη συνέχεια φορτία σε λιμένες της ΕΕ που θα χάσουν την αποδοτικότητα που αποκτήθηκε μέσω της τεχνολογίας και του μεγέθους. Εν ολίγοις, θα υπάρξει διαρροή άνθρακα. Η αρχική στρατηγική του ΙΜΟ και η υιοθέτηση του χάρτη πορείας του GHG εστιάζει στην εφαρμογή βραχυπρόθεσμων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων μέτρων. Οι εφοπλιστές ανταποκρίθηκαν υπεύθυνα στην πρόκληση, παρουσιάζοντας την πρόταση για ταμεία Ε & Α ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ως μια πολύ πιο μακροπρόθεσμη συμπληρωματική συμβολή για να ξεκινήσει η αλυσίδα της καινοτομίας, των επενδύσεων, της παραγωγής και της υιοθέτησης από την αγορά καινοτόμων τεχνολογιών και ενεργειακών φορέων. «Η βιομηχανία χρειάζεται προμηθευτές καυσίμων / ενέργειας, κατασκευαστές κινητήρων, ναυπηγούς και ναυλωτές για να επιτύχει τους στόχους του ΙΜΟ», δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της INTERCARGO Κώστας Γκόνης. «Η προσέλκυση αυτών των βασικών ενδιαφερομένων ήταν αναμφισβήτητα η μεγαλύτερη πρόκληση για τον ΙΜΟ. Μία ακόμη πρόκληση έχει προστεθεί: αλλαγή της σκέψης των στενόμυλων περιφερειακών υπευθύνων λήψης αποφάσεων και πείθοντάς τους να δουν την ευρύτερη εικόνα. Η συμπερίληψη της ναυτιλίας στο EU ETS είναι βασικά ένας μηχανισμός συλλογής χρημάτων, ουσιαστικά αποσυνδεδεμένος από το έργο του IMO, και κινδυνεύει να υπονομεύσει μια παγκόσμια λύση αερίων θερμοκηπίου. “ καταλήγει η ανακοίνωση της INTERCARGO. Ο δε πρόεδρος της Ε.Ε.Ε. κ. Βενιάμης στην τελευταία ετήσια έκδοση της Ένωσης αναφέρει χαρακτηριστικά: “Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει, επ’ ονόματι του σκοπού αυτού,(Προστασία του περιβάλλοντος) να αναπτυχθούν περιφερειακές πολιτικές εισπρακτικού χαρακτήρα με καθαρά και μόνο οικονομική στόχευση, όπως είναι η περίπτωση των προτάσεων αναθεώρησης και επέκτασης του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS)”. Το θέμα είναι ιδιαίτερα σοβαρό και σίγουρα θα έχει συνέχεια.