99007
1910
1927
1970
2009
et nyt bycykelsystem til københavn
Introduktion
tilgang Byer har - ligesom mennesker - forskellige identiteter og mentaliteter. De tiltag som gøres på urbant niveau skal ikke være generiske men istedet skrædersyes til netop københavn, til de mål byen har, og det som byen ønsker at være i fremtiden. En grundliggende udfordring for os har derfor været, hvordan man udvikler noget unikt til København? Et bycykelsystem, der er så specifikt designet til systemets kontekst, at det ikke vil kunne placeres andetsteds. Vi mener at nærværende forslag indeholder et bud på et system, der er designet specifikt til København. Et system, der ikke kan placeres andre steder. Det kontekstuelt specifikke gør, at systemet kan forblive unikt også om 20 år, når det ikke længere er cutting edge teknologi. Designet af cyklen er blevet til noget helt andet end de bycykler vi kender - det er blevet til en ægte københavner.
BĂŚrende designkoncept
bærende designkoncept
københavneren Et generelt problem ved bycykler er, at de i langt de fleste tilfælde ikke har noget tilhørsforhold til den by som de placeres i. Selve systemet kan fungere, men cyklen som designobjekt har ikke relation til sin kontekst og byens historie. I vores forslag tager bycyklen designmæssigt udgangspunkt i Københavns og Danmarks historie som en cykelnation og lader sig inspirere af den klassiske Budcyklen og “svajerkulturen”, der blev opfundet i København omkring 1910 og siden da har været en inspiration til designet af bl.a. Cristianiacyklen. Budcykel er for københavnere et tegn på at være hjemme og føle sig københavnsk. For besøgende udstråler budcyklen en helt unik karakter, identitet og tradition i Danmark. Et brand som besøgende tager med sig hjem og fortæller videre.
1910
1927
1970
2009
Bærende designkoncept
let tilgængeligt Befinder du dig i København, skal du have gode muligheder for at cykle. Det gælder både hvis du er pendler og kommer ind med toget fra Jylland og hvis du er turist og rejser på interrail-billet og hvis du er københavner og pludselig mangler en cykel. Kort sagt: Alle som befinder sig i København skal have let ved at cykle. Det må være det enkle budskab som Verdens bedste Cykelby skal leve op til. Den københavnske cykelkultur er for alle. Så selv om alle københavnere er forskellige og selv om alle byens gæster og besøgende er lige så forskellige, så skal alle kunne være fælles om at cykle i København. Alle skal kunne være sammen om byen. Det skal bycyklerne være med til at sikre.
+ +
Systemet er baseret på en række hotspots kombineret med fri placering af cyklen. Hotspots’ene vil synliggøre cyklen og gøre den let tilgængelig, hvor der er mest brug for den. At cyklerne kan efterlades overalt i byen giver en høj fleksibilitet og undgår investeringer i mange mindre stationer. Vi mener, det er en løsning, der kombinerer det bedste fra flere eksisterende systemer (velib, call a bike m. fl.).
+ +
+
+ + +
+ + +
+ +
+
+ +
+ +
Bærende designkoncept
Integreret Vi ønsker at sætte fokus på bycyklen uden at det sker på bekostning af det eksisterende. Derfor bygger vi videre på den infrastruktur og det design som allerede idag danner rammerne for København som en velfungerende cykelby. Designet af de primære hotspots er baseret på Københavnercykelstiernes blå termoplast som det samlende element. Bycykelsystemet binder sig på eksisterende infrastruktur og drager nytte af stedsspecifikke kvaliteter. Det er en tilgang, der tager sig forskelligt ud afhængigt af hvilket byrum det er integreret i. Systemets design er baseret på at kombinere en klar genkendlighed med en stor grad af fleksibilitet. Hotspots’ene kan tilegne sig forskellige karakterer og derved understøtte Københavns mangfoldighed af byrum. Superkilens hotspot bør ikke være det samme som Rådhuspladsens.
Design og formgivning
Design og form
københavneren Et generelt problem ved bycykler er, at de i langt de fleste tilfælde ikke har noget tilhørsforhold til den by som de placeres i. Selve systemet kan fungere, men cyklen som designobjekt har ikke relation til sin kontekst og byens historie. Cyklen tager designmæssigt udgangspunkt i Københavns og Danmarks historie som en cykelnation og lader sig inspirere af den klassiske Budcyklen og “svajerkulturen”, der blev opfundet i København omkring 1910 og siden da har været en inspiration til designet af bl.a. Cristianiacyklen. Budcykel er for københavnere et tegn på at være hjemme og føle sig københavnsk. For besøgende udstråler budcyklen en helt unik karakter, identitet og tradition i Danmark. Et brand som besøgende tager med sig hjem og fortæller videre.
1910
1927
1970
2009
Design og form
Design og form
Design og form
tekniske tegninger 360
260
500
470
1000 840 595
500
960 1500
Design og form
elementerne 1. Stel 2. Skærmstiver 3. Intergreret lås 4. Afstandstykker 5. Forhjul, 20 ” 6. Dæk, massive 4 bar 7. LED forlygte, induktion 8. Forskærm 9. Styrfitting 10. Dækplader 11. Frempind 12. Styr 13. Styrbånd, støbt 14. Sadel 15. Sadelpind 16. Hurtigspænd 17. Skærmstiver med LED baglygte 18. Bagskærm 19. baghjul, 24 “ 20. Bolt for hjul 21. Tandhjul, for/bag 22. Baggaffel 23. Afjedring, stødabsorption 24. Krankbox, excentrisk 25. Drivrem 26. Pedalarme 27. Pedaler 28. Reflekser
13 14 12 15
17
6 11
18
10 16
10
28
19
22 23
20 21 27
9
8
7
24 26
25
1
6
2
21
3 5
4
Design og form
vugge til vugge Cyklen er bygget med udgangspunkt i principperne omkring vugge til vugge design. Det er en række principper der handler om at give produktet en sund livscyclus. Produkter der ikke bliver til affald men til næringsstoffer. For at gøre dette bør man være bevidst om hvilke materialer der er let nedbrydelige (biologiske næringsstoffer) og hvilke materialer der bør genanvendes (tekniske næringsstoffer) og sørge for at disse materialer holdes adskilt. Cyklen bygger på danske håndværkstraditioner og er konstrueret med robusthed og lange serviceintervaller for øje. Vi har bygget cyklen op omkring en stålramme (teknisk næringsstof ) som sjældent vil kræve reparationer. På denne stålramme er forskellige plast og gummimaterialer monteret. Disse materialer holdes adskilt. Derved vil cyklens mindre holdbare elementer let kunne udskiftes og de vil let kunne indgå i deres respektive cyklus. Der er i konstruktionen valgt nye servicelette løsninger som tandremsdrev og excentrisk krank og cyklen er via den indbyggede lavteknologiske og stabile sporingsteknik nem at lokalisere for service.. Grå: Stål Grøn: Hård plast, POM Blå: Slagfast plast, ABS Orange: Blød plast, PS magenta: Naturgummi
Design og form
låsen Låsen er integreret i støttebenet og cyklen låses når støttebenet trædes ned. Låsen er en interaktiv del mellem et simkort i cyklen og en central systemserver. Låsen udløses med en SMS kvittering på brugerens anmodning.Den nyudviklede lås aktiveres ved nedfældning af støtteben. Når låsen er aktiveret kan støttebenet ikke slås op, og det er ikke muligt at benytte bycyklen. Låsens status indikeres visuelt. Rød for låst. Grøn for åben. SMS-baseret interaktion mellem lås og Bycykel systemserver: En sms afsendt fra brugerens mobil resulterer efter godkendelse i systemserveren i en frigivelse af cyklen. Det indbyggede simkort giver mulighed for en positionsangivelse og dermed lokalisering af cyklen eller turlogning af kørselsmønster til statistisk brug. Lav anvendelsesfrekvens og brugergenereret information kan angive servicebehov.
Cykel åben
Cykel parkeret - ledig
Cykel parkeret - optaget
Design og form
brugeregenskaber, komfort og ergonomi Cyklen er letkørt og har en yderst en stabil parkeringsløsning. Et nytænkt låseprincip giver brugeren fuldstændig frihed i forhold til aflevering og færden i byen og lav indstigningshøjde skaber den bedst mulige brugerkomfort og sikkerhed - også med lang beklædning. Cyklen er meget anvendelig til transport af varer og andet. Sider kan klappes op fra ladet og danner herved en kasse. Cyklen har indbygget kørelys i for- og bagskærm, samt tydelige reflekser i hjul, pedal og skærm. Cyklen kan med et enkelt tag tilpasses individuelt i højden. Affjedring med indbygget stødabsorption i den svingbare baggaffel øger cyklens komfort og robusthed betragteligt. Cyklen er udstyret med et nyudviklet enhåndsbetjent drejegreb, der udløser og fæstner sadelstangen på få sekunder, for hurtig indstilling af siddehøjde. Brugeren har let ved at få en god oplevelse.
Design og form
lys og reflekser De formstøbte fælge har indstøbte reflekser og magneter for induktionsstrøm til lys. Spoledelen integreres og beskyttes på indersiden af for- og baggaffel. Cyklens LED induktionslygter integreres i skærmholderne i for- og bagskærm, robust og optimalt placeret i forhold til sikkerheden.
Synlighed brugervenlighed logistik
Synlighed, brugervenlighed og logistik
let tilgængeligt Befinder du dig i København, skal du have gode muligheder for at cykle. Det gælder både hvis du er pendler og kommer ind med toget fra Jylland og hvis du er turist og rejser på interrail-billet og hvis du er københavner og pludselig mangler en cykel. Kort sagt: Alle som befinder sig i København skal have let ved at cykle. Det må være det enkle budskab som Verdens bedste Cykelby skal leve op til. Den københavnske cykelkultur er for alle. Så selv om alle københavnere er forskellige og selv om alle byens gæster og besøgende er lige så forskellige, så skal alle kunne være fælles om at cykle i København. Alle skal kunne være sammen om byen. Det skal bycyklerne være med til at sikre.
+ +
Systemet er baseret på en række hotspots kombineret med fri placering af cyklen. Hotspots’ene vil synliggøre cyklen og gøre den let tilgængelig, hvor der er mest brug for den. At cyklerne kan efterlades overalt i byen giver en høj fleksibilitet og undgår investeringer i mange mindre stationer. Vi mener, det er en løsning, der kombinerer det bedste fra flere eksisterende systemer (velib, call a bike m. fl.).
+ +
+
+ + +
+ + +
+ +
+
+ +
+ +
Synlighed, brugervenlighed og logistik
hotspots, hubs og decentral frihed sTART:
rEGISTRER DIG SOM BRUGER
fIND EN CYKEL
sMS CYKLENS KODE OG LÅSEN ÅBNES
sTOP:
sTIL CYKLEN VED REJSENS MÅL (INGEN BEHOV FOR AT AFLEVERE I STATIV)
lÅS CYKLENS LÅS (HERVED AFSLUTTES LEJEPERIODEN)
dER AFREGNES AUTOMATISK PÅ DET REGISTREREDE KREDITKORT
Det overordnede koncept for bycyklerne er ens for alle brugere. Man registrerer sig som bruger ved at knytte sin mobiltelefon til sit kreditkort. Herefter sker leje af bycyklerne ved hjælp af sms fra mobiltelefonen. Alle med en mobiltelefon og et kreditkort kan således benytte bycyklerne. Det er simpelt, for at alle kan være med. Bycyklerne er udstyret med en ”GPS-funktion” (GSM teknologi). Herved kan de altid lokaliseres på et kort via bycyklernes hjemmeside på Internettet. GPS-funktionen gør det muligt helt at undgå faste stativer, hvor bycyklerne skal afleveres.
Det er derfor muligt at tillade bycykler i hele Københavns og Frederiksbergs kommuner og ikke bare indenfor et afgrænset område, hvor der er opsat stativer. For at sikre en grundlæggende og sikker tilgængelighed, og at bycyklerne er lette at finde, etableres der ”hotspots” rundt omkring i byen, hvor der altid er ledige bycykler at leje. GPS-funktionen og hotspots sikrer stor fleksibilitet i bycyklernes udbredelse men samtidig en sikkerhed i altid at kunne finde en ledig cykel – enten via et kort på Internettet eller via et hotspot.
Synlighed, brugervenlighed og logistik
REGISTRERING–Find en cykel–Bookning–Parkering
Hotspot
Kreditkortoplysninger Personlige data
cOMPUTEREN HJEMME ELLER PÅ KONTORET
Telefonnummer
sMARTPHONES hOTELLER kORT & GODt BUTIKKER bIBLIOTEKER iNTERNETCAFÉ
Www
(Bycyklens hjemmeside)
oSV.
For at kunne leje en bycykel skal brugeren registrere sig. Det sker digitalt – enten fra et hotspot ude i byen eller via bycyklens hjemmeside på internettet. Gennem registreringen knytter brugeren sine kreditkortoplysninger og personlige data med et mobiltelefonnummer. Der betales eventuelt et oprettelsesgebyr. Registreringen sikrer at brugere med udenlandsk abonnement til sin mobiltelefon kan være med. Afregning sker via kreditkortet og mobiltelefonen benyttes kun til at sende informationer (sms) frem og tilbage.
Den spontane bruger vil altid kunne benytte et hotspot placeret ude i byen til at registrere sig. En smartphone, der kan gå på Internettet, kan også benyttes ”her og nu” mens man står på gaden. Den lokale beboer eller den rejsende, der har planlagt sin rejse, kan på forhånd have registreret sig på bycyklens hjemmeside. Turister kan fx få hjælp i hotellets reception eller følge vejledningen ved et hotspot eller på bycyklens hjemmeside. Kort & Godt butikker, biblioteker og internetcafe’er kan være steder i byen, hvor der gives adgang til bycyklens hjemmeside.
Synlighed, brugervenlighed og logistik
REGISTRERING–Find en cykel–Bookning–Parkering Bycyklerne lokaliseres i forhold til GPS-koordinater. Via en internetopkobling (computer, smartphone eller hotspot) kan der på et kort på bycyklens hjemmeside ses, hvor den nærmeste bycykel er placeret. Bycyklerne vil altså ikke være lokaliseret i forhold til faste stativer på gaden. Hvis man ikke har adgang til Internettet er der to alternativer. Fra hotspots placeret rundt omkring i byen vil man med sikkerhed kunne finde ledige bycykler. Herved undgår man at skulle gå fra stativ til stativ med risiko for ikke at finde ledige bycykler (hvilket er en risiko med det eksisterende system).
Endeligt kan man gå ud på gaden og blot se efter en ledig bycykel. Bycyklens specielle design, udformningen af hotspots samt GPS-koordinater (bycyklernes placering på kort via Internettet) gør at alle bycykler er ”synlige” og at man nemt kan finde frem til den nærmeste ledige bycykel.
1
2
3
Gå på internettet via computer eller smartphone og se på et kort, hvor den nærmeste ledige bycykel er placeret
Fra et hotspot er der altid ledige bycykler at leje
Find en ledig bycykel på gaden
Synlighed, brugervenlighed og logistik
REGISTRERING–Find en cykel–Bookning–Parkering Hver bycykel har en unik kode synligt placeret på stellet. Via sms sender brugeren en besked med bycyklens kode. En automatisk retur-sms bekræfter bookningen og angiver begyndelsen på lejeperioden. Samtidig med bekræftelsen sendes der et signal til bycyklen, der får låsen til at åbnes. Herefter kan støttebenet vippes op og bycyklen er klar til at køre. Som registreret bruger af bycyklerne kræves der kun en enkelt sms for at leje en bycykel. Det vurderes som den mest fordelagtige betalingsmetode i forhold til fx mønter eller kreditkort. Stort set alle, der er potentielle brugere vurderes at være indehaver af en mobiltelefon. Det vurderes tillige, at det føles mindre besværligt / kompliceret at skulle sende en sms frem for at gennemføre en betaling med et kreditkort. Udenlandske mobilabonnementer
er ikke noget problem, da der kun sendes informationer frem og tilbage. Betalingen sker i forhold til et kreditkort (Visa, MasterCard og lignende). Det er muligt at leje bycyklen for en på forhånd afgrænset periode. Dette giver mulighed for forlade og låse bycyklen uden at den i mellemtiden lejes af andre. Bycyklen kan parkeres og låses (låsen låser automatisk, når støttebenet vippes ned). For at låse bycyklen op sendes der blot en sms med cyklens kode. Herefter er det muligt at vippe støttebenet op.
Angiver en forespørgsel på leje af cykel nr. 2876
...Forespørgsel på leje af bycykel nr. 2876 i 8 timer
S m --- s --- ti --- l: IN ---- 12 FO ---- 34 ---
S m --- s --- ti - l 28 ---- : 1 76 ---- 23 -- 4 8 ----
S m --- s --- ti --- l: 28 ---- 12 76 ---- 34 ---
Eksempler:
...Ønske om at få tilsendt information/hjælp via sms
Automatisk retursms bekræfter bookingen
NÅr bookningen er gennemført sendes et signal til bycyklen, så låsen åbnes
Synlighed, brugervenlighed og logistik
REGISTRERING–Find en cykel–Bookning–Parkering Ved rejsens slutpunkt parkeres bycyklen på støttebenet. Når støttebenet er slået ud, låses cyklen samtidigt i støttebenets indbyggede lås. Dette registreres som sluttidspunktet for leje af bycyklen. Brugeren behøves ikke at sende en sms. I stedet modtages en sms om at lejeperioden er ophørt. Afregning sker automatisk via kreditkortet, der er tilknyttet telefonnummeret. Den indbyggede lås i støttebenet betyder, at bycyklen ikke behøves at være låst til et bestemt stativ eller en bestemt genstand. Bycyklerne kan altså køre hele vejen frem til rejsens mål. Præcis som en almindelig cykel. Hvis bycyklen er booket for en afgrænset periode (fx 8 timer) kan bycyklen låses ved at vippe støttefoden ned og låses op ved at sende en sms med bycyklens kode.
Cykel åben
Cykel parkeret ledig
Cykel parkeret optaget
For at opfordre til at en del af bycyklerne afleveres ved hotspot kan der etableres en rabatordning. Når en bycykel afleveres ved et hotspot er beløbet der trækkes fra kreditkortet måske reduceret med et fast beløb eller en procentsats lavere end den samlede almindelige pris. Rabatten kan reguleres således at virkningen giver en målbar effekt uden at fjerne indtægtsgrundlaget. En del af bycyklens brugere vurderes at være villige til at parkere ved et hotspot mod at betalingen reduceres. Andre af brugerne vil derimod værdsætte muligheden for at kunne køre helt frem til rejsens slutpunkt.
Brugere modtager en sms med bekræftelse om at lejeperioden er ophørt
Afregning sker automatisk på det registrerede kreditkort
Synlighed, brugervenlighed og logistik
LOGISTIK Reparation Bycyklerne kræver som alle andre cykler reparation og vedligeholdelse. Konstruktionen og designet sikrer at bycyklerne er meget modstandsdygtige over for slid og knubs. Reparation og vedligeholdelse kan foregå ved et hotspot, således at cyklen kun skal tages bort fra systemet i kort tid. Hotspots er altså ikke kun udlejningspunkter. De fungerer også som centrale værksteder. Rabatordningen Virkningen af at der gives rabat, når en bycykel afleveres ved et hotspot, vurderes effektiv. Mange vil gerne spare lidt penge, og vil derfor være villig til at køre hen til et hotspot for at aflevere bycyklen. Herved minimeres transporten af bycykler, der hentes ud fra GPS-koordinater, og køres tilbage til et hotspot. Tyveri Alle brugere er registreret. Det betyder, at tyveri af en bycykel er lige så besværligt som med en almindelig cykel. -Der er en lås, som skal brydes op. Herved bliver bycyklerne også mindre attraktive at stjæle. Eller sagt på en anden måde: Bycyklerne skiller sig ikke ud i forhold til de tusindvis af almindelige cykler der kører rundt i København og på Frederiksberg. GPS Cykler der skal til eftersyn eller skulle være stjålet kan nemt lokaliseres ud fra GPS-koordinater. Således er alle bycykler nemme at finde igen – ikke bare for brugerne, men også for mekanikeren. Transport Hvis en bycykel ikke har været benyttet i en periode på et antal uger kan det være tegn på at bycyklen er afleveret et sted, hvor der ikke umiddelbart er andre, med behov for at leje en bycykel. Hvis bycyklen samtidig er placeret på et mindre befærdet området kan det betyde at bycyklen skal hentes med lastbil og transporteres til et hotspot. Muligheden for at overvåge brugen af hver bycykel (placering og hviletiden mellem leje) går det muligt at planlægge en effektiv transportordning, der er mindst mulig ressourcekrævende.
Interaktion med byen
Interaktion med byen
Integreret Vi ønsker at sætte fokus på bycyklen uden at det sker på bekostning af det eksisterende. Derfor bygger vi videre på den infrastruktur og det design som allerede idag danner rammerne for København som en velfungerende cykelby. Designet af de primære hotspots er baseret på Københavnercykelstiernes blå termoplast som det samlende element. Bycykelsystemet binder sig på eksisterende infrastruktur og drager nytte af stedsspecifikke kvaliteter. Det er en tilgang, der tager sig forskelligt ud afhængigt af hvilket byrum det er integreret i. Systemets design er baseret på at kombinere en klar genkendlighed med en stor grad af fleksibilitet. Hotspots’ene kan tilegne sig forskellige karakterer og derved understøtte Københavns mangfoldighed af byrum. Superkilens hotspot bør ikke være det samme som Rådhuspladsens.
Interaktion med byen
PLACERING OG SAMSPIL Der arbejdes med to nye stedbetegnelser i relation til bycyklen: Hotspots og Hubs. Foruden hotspots og hubs inddrages det eksisterende København i høj grad. Hoteller er fx det oplagte sted for turister at registrere sig. Her vil receptionisten kunne hjælpe ved eventuelle spørgsmål. Kort & Godt butik-
+ +
ker på regional- og S-togstationer kan fx nemt give information om hvor den nærmeste bycykel er parkeret. Biblioteker, internetcafe’er og ander offentlige steder med internetadgang kan også fungere som en brik i hele systemet. Et eksisterende fintmasket net af funktioner er således med til at give informationer og lette tilgængelighed for bycyklernes brugere.
+ +
Radius 1:500
+ 5 Hotspots
+
+
+
+ + +
+ +
- Altid cykler - Hyggeligt - Socialt mødested - Reparation - Ca 1km indbyrdes afstaNd
+
+
+
+ +
18 Hubs
+
- Reduceret pris når bycykel afleveres her - SanDsynlighed for ledig bycykel
Interaktion med byen
PLACERING OG SAMSPIL Hotspots er bemandede værksteder, hvorfra bycyklerne kan udlejes, afleveres (med reduceret pris) og repareres. Der er desuden mulighed for at registrere sig som bruger. Hotspots vil have en stor kapacitet af bycykler, således at der altid vil være ledige bycykler at finde. Det økonomiske encitament sikrer at en stor andel af bycyklerne bliver afleveret tilbage til et hotspot og de centrale værksteder betyder mindre transport af bycyklerne i forbindelse med service.
decentral frihed
I EKSISTERENDE BYRUM
Hubs er ubemandede stationer, hvor bycyklerne kan afleveres (med reduceret pris). Det betyder, at der med stor sandsynlighed vil være ledige cykler omkring et hub. Placeringen af hotspots og hubs følger de mest benyttede regional- og S-togstationer samt nogle af de større rekreative områder.
Hotspots og hubs
UNDER TERRÆN
KOMPRIMERET
NEDSÆNKET
KOMBINERET
På flade
MonumentAL
Udnyttelse af Eksisterende p-pladser
Interaktion med byen
Hotspots I stedet for at gemme cyklerne væk, tydeliggør vi deres plads i byen og skaber ordnede forhold. Den blå cykelsti forvandler sig til et blåt referencepunkt som mange kender allerede og alle med tiden vil lære at kende og drage nytte af. Hotspots kunne placeret følgende steder: Hovedbanegården, Nørreport st., Østerport st., Forum st. og Christianshavn st. Eksemplet her er fra Hovedbanegården.
Interaktion med byen
HUBs I forlængelse af det overordnede koncept med 5 store hotspots, og ambitionen om at promovere og synliggøre cyklen som et alternativt transportmiddel, ser vi en mulighed for at arbejde med et antal mindre ubemandede hubs. Her vil bycyklen kunne optræde mindre markant og skabe værdi og nye funktioner i bydelcentre og kommende metrostationspladser som Trianglen og Enghave Plads, og på mindre centrale togstationer som Nørrebro St. og Flintholm st., samt på udvalgte attraktioner som Amagerstrandpark og Kongensa Nytorv/Nyhavn. Hubs kunne placeret følgende steder: Kgs. Nytorv, Kløvermarken, Amager Strandpark, Amagerbro st., DR Byen st., Islands Brygge, Ny Ellebjerg st., Enghave Plads, Danshøj st., Frederiksberg Have, Frederiksberg st., Flintholm st., Skt. Hans Torv, Nørrebro st., Trianglen, Ryparken st., Nordhavn st. og Svanemøllen st. Her eksemplificeret ved Kongens Nytorv.
Interaktion med byen
Decentralt Muligheden for at parkere cyklen foran din dør er lig med sand frihed. Cyklen kan ydermere låses og markeres reseveret i en begrænset periode hvis du eksempelvis har et ærinde. Vælger du derimod at låse og returnere cyklen, placerer du den blot et tilfældigt sted og logger af systemet. Nu vil den være synlig i systemet, og andre mennesker kan spore den via internet og mobil telefonen. Her eksemplificeret på Israels Plads
M책lgrupper
Målgrupper
Pendler fra Århus
Ankomst til Hovedbanegården med tog
Registrering som bruger
Registrering tager 5 minutter og kan klares på Hovedbanegårdens hotspot
10-15 minutter cykeltur i roligt tempo
- Oprejst siddestilling - Style over speed - Bagagebærer til taske - Drivremmen giver ikke olie på bukserne
Parkering af cykel
- Bycyklen parkeres uden for mødelokaliteten - Bycyklen er låst og kan ikke lejes af andre
Booking og betaling
- Ved Hovedbanegårdens hotspot står der ledige bycykler - En bycykel udvælges og bookes med en enkelt sms - Bycyklen bookes for 8 timer og kan låses undervejs
Efter mødet
- Bycyklen låses op med en enkelt sms - Brugeren kan cykle tilbage og aflevere bycyklen på Hovedbanegården
Målgrupper
Turist fra italien
Ankomst til Hovedbanegården med tog
Taxi til vandrehjem ved langebro
Booking og betaling
- I receptionen registreres hun som bruger - I receptionen vises på internettet hvor den nærmeste bycykel er placeret - bycyklen bookes med en enkelt sms
15-20 minutter cykeltur i roligt tempo
Taske med fotoudstyr, vandflaske og ekstra trøje ligger på bagagebæreren
Parkering af cykel
- Bycyklen parkeres udenfor Christiania og lejeperioden ophører
Efter ChrisTiania
- Efter besøget er bycyklen lejet af en anden - Gåturen til Christianshavn st. tager 5 minutter - her lejer hun en ledig bycykel
Målgrupper
Københavner fra Nørrebro
Privat cykel er stjålet
- Registrering som bruger på computer hjemme i stuen
Parkerer forskellige steder i løbet af dagen - Når bycyklen er parkeret låses den op med en enkelt sms
Booking og betaling
- Tager linje 5A til Nørreport (nærmeste hotspot) - En bycykel udvælges og bookes med en enkelt sms - Bycyklen bookes for 8 timer og kan således låses undervejs
Cykler hjem og kØber ind pÅ vejen - Bagagebærer til at sætte varerne på - Bycyklen kan igen låses mens der handles
5 cykelture af ca. 20 minutter over hele dagen
- Bycyklen kan låses og parkeres midlertidigt vilkårlige steder
Skal igen bruge bycyklen dagen efter - Bycyklen parkeres foran lejligheden - Hvis den står der i morgen kan den lejes igen… - …ellers tages 5A igen til Nørreport hvor en ny kan lejes