Compactasphalt 2500 Der nachhaltige Weg
Innovativer StraĂ&#x;enbau mit
Die Revolution im Straßenbau Dynapacs Antwort auf steigende Anforderungen Steigende Beanspruchung, insbe-
im Sommer häufig eine zu geringe
mit die Nutzungsdauer von Asphalt-
sondere durch die Zunahme des
Wärmestandfestigkeit und eine da-
befestigungen entscheidend zu ver-
Schwerlastverkehrs, hat zu erhöhten
durch bedingte Spurrinnenbildung
längern.
Anforderungen an die Straßen ge-
zu beobachten.
führt. Jede konventionelle Bauweise
Das revolutionäre Verfahren „Com-
gerät jetzt an ihre Grenzen. Proble-
In
wissenschaftlich-techni-
pactasphalt®“ glänzt mit gesteigerter
me gibt es insbesondere in den tem-
scher Zusammenarbeit mit deut-
Verdichtung, perfekter Verbindung
peraturextremen Monaten im Winter
schen Universitäten und bauausfüh-
der Deck- und Binderschicht sowie
und Sommer. Während einerseits
renden Unternehmen ist es Dynapac
zahlreichen Vorteilen wie beispiels-
eine zu geringe Flexibilität im Winter
gelungen, eine innovative Bauweise
weise beeindruckenden Zeit- und
zur Rissbildung im Asphalt führt, ist
prozesssicher umzusetzen und da-
Materialeinsparungen.
2 Compactasphalt 2500
enger
SCHNELLER ARBEITEN
WENIGER STAUS MATERIAL SPAREN UMWELT SCHONEN
Kurz und Knapp Die Hauptvorteile dieser innovativen Straßenbautechnologie
liegen
im
zeitgleichen Einbau der beiden oberen Asphaltschichten. Das Verfahren halbiert nicht nur die Bauzeit, sondern erhöht die Qualität Mehrere namhafte Zeitschriften haben bereits weltweit über das Compactasphalt®-
und Belastbarkeit von Straßen um ein Vielfaches.
Verfahren berichtet. Weltweit wurden seit 1998 über 7 Millionen Quadratmeter Straßen mit Compactasphalt gebaut, die bis heute keine Schäden oder Verformungen aufweisen.
Dynapac 3
Stabilität für langlebige Straßen!
Extreme
Perfekter Schichtenverbund ohne Schwächen Beim
Straßenbau
mit
dem
nung der Schichten. Sie gehen an
Schichten nur miteinander. Das Re-
Compactasphalt -Verfahren von Dy-
den Verbindungen quasi perfekt in-
sultat können Schwachstellen im
napac werden die obersten Schich-
einander über. Das garantiert eine
Schichtenverbund sein.
ten einer Straße gleichzeitig von ei-
extreme Langlebigkeit der Straße.
®
Mit Compactasphalt® wird eine we-
ner Maschine gebaut. Auf die heiße, zuerst gefertigte Binderschicht (in
Bei bislang üblichen Straßenbauver-
sentlich höhere Stabilität erreicht.
den Zeichnungen gelb dargestellt)
fahren mit zwei einzelnen Maschinen
Wasser kann nicht zwischen die
folgt unmittelbar die abschließende
vergehen zwischen dem Einbau der
Schichten eindringen und die Deck-
Deckschicht (rot dargestellt).
beiden Schichten mehrere Stunden.
schicht ist mit der Binderschicht so
Durch diesen Einbau „heiß auf
Weil dann die erste Schicht bereits
lastungen des Schwerlastverkehrs
heiß“ gelingt eine optimale Verzah-
abgekühlt ist, verkleben die beiden
besser standhält.
effektiv verzahnt, dass sie den Be-
CM2500
Homogene Schichtstärken in jeder Einbausituation Die Compactasphalt®-Maschine ist
Ob beim Bau von Kurven (durch
aufgebaut wie zwei Fertiger in ei-
Schrägstellung
beider
Einheiten)
nem. Dadurch, dass beide Bohlen
oder mit Gefälle zu beiden Seiten –
gemeinsam an einem Rahmen hän-
die Schichten sind immer parallel zu-
gen, ist eine 100%ige Synchronisa-
einander. Für optimalen Materialein-
tion der Schichten möglich.
satz und garantierte Schichtdicken.
4 Compactasphalt 2500
Innovativer Straßenbau im Zweischichtverfahren „Compactasphalt®“ Der Schlüssel ist die richtige Verdichtung Um zwei Schichten unmittelbar hintereinander einbauen zu können, verfügt der Compactasphalt®-Fertiger über eine Hochverdichtungseinheit, die die Binderschicht auf rund 92% Marshall bringt. Die maximale Leistung der Bohle wird bewusst nicht
Optimale Verzahnung Die heiße Deckschicht geht in die darunterliegende heiße Binderschicht über. abgerufen. Im nächsten Schritt folgt die Deckschicht, die mit der moderat verdichteten Binderschicht sofort eine intensive Verbindung eingeht. Anschließend erfolgt die gemeinsa-
me Verdichtung und Intensivierung der Verzahnung – durch eine direkt hinterher auf die heißen Schichten fahrende Walze. Sie optimiert die Oberfläche und steigert die Verzahnung auf den Idealwert. Dynapac 5
Beeindruckende Material-
Einsparungen Materialersparnis Gegenüber konventionellen Einbauverfahren wird die Dicke der Deckschicht halbiert. Damit ist das Verfahren äußerst ressourcenschonend und erzielt dennoch eine außerordentliche Qualität. Da sich auch die Nutzungsdauer deutlich verlängert, muss der jeweilige Asphaltabschnitt weitaus seltener repariert bzw. erneuert werden.
konventionell
˜ 4 cm Deckschicht + Bitumen-Emulsion
Compactasphalt®
˜ 2 cm Deckschicht
Bitumen-Emulsion entfällt
Schicht
Schichtstärke konventionell
Menge
Compactasphalt
®
konventionell
Anspritzfläche
Compactasphalt
®
Deckschicht
4,0 cm
2,0 cm
1.440 t
720 t
Binderschicht
8,0 cm
10,0 cm
2.880 t
3.600 t
18,0 cm
18,0 cm
6.480 t
6.480 t
Tragschicht
konventionell
Compactasphalt®
-
-
15.000 m
2
entfällt
15.000 m
2
15.000 m2
Einbaubeispiel – Baustellenparameter: Querschnitt: RQ 20 · Bauklasse: I · Einbaubreite: 7,50 m · Einbaulänge: 2.000 m
6 Compactasphalt 2500
Mehr Zeit
für Bauvorhaben
Viel schneller im Einbau! Beim Compactasphalt®-Verfahren werden zwei Einbauvorgänge in einem Schritt erledigt. Ein zweiter separater Einbauvorgang entfällt also vollständig! Ebenso die notwendige Abkühlungspause zwischen den Arbeitsschritten im konventionellen Verfahren.
Entscheidende Zeitvorteile Die Gründe, warum stets zuwenig
30% Zeitersparnis sind hier ein re-
Zeit zur Verfügung steht, sind viel-
alistischer Erfahrungswert. Das be-
fältig. Fest steht: Genügend Zeit ist
deutet eine entsprechend frühere
Mangelware!
Verkehrsfreigabe.
Gerade deshalb freut sich das Dy-
Andererseits ist das „heiß-in-heiß“-
napac-Team, eine marktreife Tech-
Verfahren bei wesentlich schlechte-
nologie anbieten zu können, die
ren Wetterbedingungen möglich, als
enorme Zeitvorteile bietet: Einerseits
der konventionelle Straßenbau. Also
kann im Zweischichtverfahren deut-
stehen mehr Monate im Jahr zur Ver-
lich schneller eingebaut werden.
fügung – zur Freude des Zeitplans!
Längere Einbausaison Durch den unmittelbaren Einbau von Binder- und Deckschicht hintereinander entsteht ein heißes „Paket“ aus
Einbausaison
beiden Asphaltschichten. Deshalb gelingt ein qualitativ hochwertiger Einbau auch bei wesentlich schlechteren Witterungsbedingungen und niedrigeren Temperaturen.
30 ° 25 ° 20° 15 °
konventionell
5°
Compactasphalt®
0° -5 ° Jan
Feb
März
Apr
Mai
Jun
Jul
Aug
Sept
Okt
Nov
Dez
Dynapac 7
Getestet
und
bewährt
Nutzungsdauer der Deckschicht auf ca. 24 Jahre verdoppelbar! Studienergebnisse FH Erfurt, Prof. Dr. Elk Richter Die Entwicklung von Compactasphalt® ist vornehmlich auf die Forschung von Prof. Dr.-Ing. Elk Richter zurückzuführen. Basierend auf langjährigen Erfahrungen entwickelte er eine völlig neuartige Einbautechnologie mit verändertem Schichtaufbau. Dieser Compactasphalt® zeichnet sich durch seine wesentlich bessere Verformungsresistenz aus und ermöglicht eine verkürzte Bauzeit. In verschiedenen Untersuchungen und Studien konnten die hervorragenden Eigenschaften von Compactasphalt® und dessen Verbesserungspotential im Straßenbau bestätigt werden. Professor Richter geht davon aus, dass gegenüber konventionellen Verfahren mit einer Verdoppelung der Nutzungsdauer der oberen Schicht gerechnet werden kann.
NCAT – Der Qualitätsbeweis aus den Vereinigten Staaten Dass sich mit Hilfe der Compact
dere
asphalt -Technologie die Nutzungs-
und Einbauverfahren gewählt. Im
dauer der Deckschichten erheblich
Testverlauf wurde innerhalb von
verlängert, konnte Dynapac 2006 in
zwei Jahren eine Verkehrsbelastung
einem einmaligen Experiment unter
durch Schwerverkehr von 15 Jahren
Beweis stellen. Auf dem Testgelände
simuliert. Die Ergebnisse waren ein-
des National Center of Asphalt Tech-
deutig: Nur der Asphalt des Dyna-
nologie (NCAT) wurde auf einem
pac-Feldes wies nach 36-monatiger
65 m langen Teilstück ein neu ent-
Dauerbelastung keine Spurrinnenbil-
wickelter, offenporiger Asphalt zwei-
dung und unveränderte Hohlraum-
schichtig eingebaut. Bei den übrigen
gehalte auf.
®
Materialzusammensetzungen
Teilstreckenabschnitten wurden an-
Spurloser Schwerverkehr
Überrollungen
ist verformungsbeständig! Bei einer
ne verglichen: Nach 19.200 Überrollungen durch den fließenden Verkehr sind im konventionell verbauten Asphalt
2 mm
4 mm
3,4 mm tiefen Spuren im Compactasphalt®. Alle Mess
6 mm
8 Compactasphalt 2500
15.000 x
20.000 x
Compactas
phalt ®
3 mm
5 mm
ren unter 50% der herkömmlicher Tiefe!
10.000 x
1 mm
8,0 mm tiefe Spuren entstanden – im Vergleich zu nur ergebnisse bestätigen: In dieser Bauweise bleiben Spu-
5.000 x
0 mm
7 mm 8 mm 9 mm
neue Kurven! kon
vent
ione
ll
Quelle: Technische Universität Darmstadt
Compactasphalt
Messung auf der deutschen Autobahn A5 wurden Bohrker-
Eindringtiefe
0x
®
Vorverdichtung ca. 92%, dann Walzverdichtung, einschichtig Nur Vorverdichtung, zweischichtig,heiß auf kalt
Perfekt in der Tiefe
Quelle: Prof. Dr.-Ing. Damm · „heiß auf kalt“ gegenüber „heiß auf heiß“
Compactasphalt®
gang in ca. 6 cm Tiefe – ausgerechnet dort, wo
-1 -2
konventionell
deutlich reduzierte Dichte beim Schichtenüber-
Tiefe (cm)
Beim konventionellen Einbau zeigt sich eine
Raumdichte am Bohrkern 0
-3 -4
die höchsten Scherkräfte auftreten. Dazu im Ver-
-5
gleich Compactasphalt®: Konstante Materialdich-
-6
te über das gesamte Paket (Monolith).
-7 -8 -9 -10
Risiko der Spurrinnen-Bildung drastisch gesenkt!
-11 -12 1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
g/cm3
Studienergebnisse TU Darmstadt, Dr.- Ing. Böhm, Leiter der Amtlichen Prüfstelle Auf der BAB A7 Kassel Hattenbach wurde auf einer 4,1 km langen Steigungsstrecke im Dezember 1998 Compactasphalt® zum Einsatz gebracht. Durch die hohe Verkehrsstärke ist die Strecke der Bauklasse SV zuzuordnen. Zitat von Dr.-Ing. Böhm: „Durch die Anwendung der Compactasphalt®-Bauweise am Reckeröder Berg wurde trotz schlechter Einbaubedingungen eine Asphaltbefestigung hergestellt, die über 10 Jahre ohne wesentliche Verformungen eine hohe Verkehrsbelastung aufgenommen hat. Abschnitte, die vor und hinter der Beobachtungsstrecke etwa den gleichen Beanspruchungen ausgesetzt waren und in konventioneller Bauweise ausgeführt tungszeitraum größere Verformungen. Dabei war die Strecke
wurden, zeigten im gleichen Beobachnicht nur durch hohes
Verkehrsaufkommen und häufig stehenden Verkehr beansprucht, sie liegt auch unter hoher Sonneneinstrahlung und hat eine große Längsneigung. Somit konnte am Reckeröder Berg gezeigt werden, dass in der Compactasphalt®-Bauweise besonders verformungsstabile Asphaltbefestigungen hergestellt werden können.“
Compactasphalt® erfüllt die neusten Vorgaben der ZTV.
Dynapac 9
Mit einer p erfekten Für eine lebenswerte Zukunft
Umwel
Dynapac steht für Partnerschaft und Nachhaltigkeit. Wir entwickeln ständig neue Technologien, um Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu minimieren. Das Compactasphalt®-Verfahren glänzt durch eine gewaltige Materialersparnis: Teures Deckschichtmaterial reduziert sich um 50%. Dazu entfällt der Einsatz von BitumenEmulsion und der gesamte Einbau erfolgt zeit- und ressourcenschonend. Wir informieren Sie gerne detailliert über die weitreichenden Vorteile von Compactasphalt® für die Umwelt, den Straßenbau und Ihr Budget.
Energie sparen Die
innovative
Compactas-
Weniger CO2
Rohstoffe sparen
Haltbarkeit
Durch die Reduzierung der
- Technologie zeichnet
Ein maßgeblicher Vorteil von
Deckschicht auf lediglich 2 cm
sich nicht nur durch ihre hervor-
Compactasphalt® ist seine aus-
lässt sich wertvolles Material
ragenden
phalt
®
Einbauergebnisse,
gesprochen lange Nutzungs-
einsparen, ohne Abstriche in
sondern ebenso durch eine be-
dauer. Dadurch sind Erneue-
Langlebigkeit und Stabilität des
merkenswerte Energieeffizienz
rungen eines Straßenbelages
Asphaltes hinnehmen zu müs-
aus. Durch das Verfahren „heiß
weitaus seltener nötig.
sen. Ebenso lässt sich der Bin-
auf heiß“ wird nur noch ein
demittelgehalt reduzieren, so-
Arbeitsgang benötigt. Die Ein-
Weniger Material
wie dessen Alterungsprozess
bauzeit lässt sich dadurch deut-
Einsparungen beim Mischgut
positiv beeinflussen. Die dün-
lich verkürzen. Zudem kann
wirken sich positiv auf die CO2-
nere Deckschicht ermöglicht
die Wärmeenergie der Bin-
Bilanz aus, da für dessen Her-
einen sparsamen, zielsicheren
derschicht beim Auftragen der
stellung beachtliche Mengen
Verbrauch hochwertiger Mine-
Deckschicht genutzt werden,
Rohöl benötig werden. Das
ralstoffe hinsichtlich Aufhellung
so dass optimale Verdichtungs-
gleiche gilt für die Bitumen-
und Polierresistenz. Als inno-
werte bei geringerem Energie-
Emulsion, die als Bindemittel
vative Technologie macht es
aufwand erzielt werden.
zwischen den Schichten – beim
Compactasphalt® möglich, trotz
zeitgleichen
geringerem Ressourceneinsatz
zweischichtigen
Einbau – nicht benötigt wird. Durch die verkürzte Einbauzeit lassen sich zudem die Maschinenlaufzeiten minimieren.
10 Compactasphalt 2500
deutlich mehr zu erreichen.
ltbilanz
Einige Referenzprojekte 400.000 m2 · Juli 2009 · Ausführung: Shijiazhuang Huanghua expressway · Ort: Shijiazhuang City, Hebei Province · China 106.605 m2 · 2009 · Ausführung: Dorozhnic-92 · Ort: Sankt-Petersburg City · Russland
Shijiazhuang City · China
35.000 m2 · Oktober 2009 · Ausführung: Eurovia VBU / Strabag · Ort: B 156 Cottbus · Deutschland
8.000 m2 · Mai 2002 · offenporiger Asphalt · Ausführung: KWS · Ort: A 27 Hilversum · Holland
244.000 m2 · Juli 2004 · Ausführung: Kirchner · Ort: BAB A 20 Klempenow · Deutschland
Sankt-Petersburg · Russland
220.000 m2 · Juni 2006 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: BAB A 26 Stade-Horneburg · Deutschland
44.000 m2 · 2005 · Ausführung: Rädlinger · Ort: B173 / D7 L Breitengüßbach / Nord Zapfendorf · Deutschland
140.000 m2 · März 2007 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: Flugplatz Reichelsheim / Wetterau · Deutschland · Neubau der Start- und Landebahn
Cottbus · Deutschland
Weitere Projekte und mehr Details? Forden Sie unsere vollständige Referenzliste an! 11
Innovativer Straßenbau Schneller Arbeiten Durch zeitgleichen Einbau der beiden oberen Asphaltschichten schnellere Freigabe für den Verkehr
Weniger Staus Längere Nutzungsdauer, dadurch deutlich weniger Reparaturen notwendig
Material sparen Dicke der Deckschicht gegenüber konventioneller Bauweise halbiert, dadurch äußerst ressourcen- und budgetschonend
Umwelt schonen Weniger CO2-Ausstoß und energiesparend durch hohe Energieeffizienz beim Einbau
Längere Einbausaison Durch „heiß auf heiß“-Technologie Einbau auch bei ungünstigen Witterungsbedingungen möglich
Längere Nutzungsdauer Dieses Verfahren erhöht die Qualität und Belastbarkeit von Straßen um ein Vielfaches
Vielfach getestet Über 7 Millionen Quadratmeter Straßen wurden mit Compact asphalt® bereits gebaut, die bis heute verformungsfrei sind
Dynapac GmbH · Germany · www.dynapac.com · www.compactasphalt.com Atlas Copco MCT GmbH · Langemarckstraße 35 · D-45141 Essen · Tel: +49 (201) 2177-0 · Fax: +49 (201) 2177-454 Ammerländer Straße 93 · D-26203 Wardenburg · Tel: +49 (4407) 972-0 · Fax: +49 (4407) 972-159 Wir behalten uns das Recht vor, Daten, Maße und andere Informationen ohne vorhergehende Mitteilung zu ändern. Fotos und Illustrationen zeigen nicht in jedem Falle die Standardversion der Maschinen. Die Informationen dieser Publikation sind allgemeiner Natur und sind in keiner Hinsicht verbindlich.
3492 0162 04 · 2010-09-07
Einsatz des Compactasphalt®Verfahrens auf der Autobahn M3 nach Budapest.