TEAM Dormindo com o inimigo: Como as ligas lidam com pilotos nocivos dentro e fora das pistas. Pag. 10
PARCERIAS DA EBJ Empresas investem na EBJ visando crescimento do AV Pag. 17
1ÂŞ TEMPORADA /2011
Resumo Resumo e informaçþes dos Campeonatos EBJ
Entrevista: Gean Celso fala da sua carreira e do Campeonato da EBJ em que sagrou-se campeĂŁo. Pag. 8
2ÂŞ TEMPORADA g Pa
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ConďŹ ra a expecta va do lançamento da temporada todos transmi dos e com pĂşblico certo ... 1
EMPREENDEDORISMO
A
visão da EBJ-Bellows de participar ativamente na formação de um grupo de pilotos que se dedicassem em treinar, competir, e principalmente, em se divertir a mais de 200 km/h surgiu da necessidade de termos um ambiente de verdadeira simulação, onde todos se sentissem em casa. Esta visão hoje está mais clara e mais robusta, pois, o automobilismo virtual é mais do uma simples brincadeira, aliás, nunca chegou a ser pelo simples fato da simulação ser algo bem mais complexo, do que simplesmente colocar o carro na pista e dar meia dúzia de voltas.
P
ensando em todos esses fatores, a EBJ entrou com o patrocínio maior da Liga, e principalmente , dando nome a mesma, articulou junto a grandes empresas a participação nesse projeto.
O
automobilismo virtual conta com inúmeras ligas nacionais que proporcionam campeonatos das várias classes de veículos: Turismo, Fórmulas, Históricos, etc. No cenário internacional alguns países chegam a pagar prêmios excelentes aos pilotos virtuais, com status de esporte, e nessa visão a EBJBellows vêm engrossar o número de empresas que buscam a profissionalização também no Brasil desse ‘esporte’.
I
números projetos estão sendo formatados na administração da EBJ-Bellows que com a participação das Equipes e Pilotos vão agitar o mundo do automobilismo virtual, e nesse norte a Revista da EBJ-Bellows vêm ser um canal de comunicação não apenas dos nossos Campeonatos, mas, principalmente, do que acontece no nosso ambiente de simulação.
T1/2011
Dormindo com o Inimigo
Campeonatos de tirar o folêgo, saiba como foi
Saibam como alguns pilotos tumultuam os campeonatos dentro e fora das pistas
Entrevista com Gean Celso A carreira, as dificuldades e o Título na EBJ-Bellows
Empresas que investem A EBJ-Bellows conta com novas parcerias e bons frutos desse projeto estão surgindo
Diretor: TONINHO MOTTA Editor: ASSIS FERREIRA — Supervisão: MARCOS MACHADO Editor adjunto: ARTUR ESPONTONE - Diretor Comercial: ROBERTO MORAES Colaboradores - Textos e Imagens: THIAGO GOVERNO e ANDERSON CAROSSSO Cartas, redação, administração: assis.sigo@gmail.com Contato comercial: carlosroberto.moraes@yahoo.com.br A revista EBJ-Bellows é uma publicação bimestral do Grupo EBJ-Bellows Team.
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T1/2011 Informações da 1ª Temporada/2011 da EBJ-Bellows
BMW 320 E21 O Campeonato da BMW 320 tinha a perspectiva de ser disputado, com um carro nervoso e de difícil pilotagem, o setup era a única chance de todos andarem juntos, se é que o acerto ideal fosse conseguido. Com 5 pistas seletivas tivemos um altíssimo nível desde a primeira etapa. Luiz Henrique Mandzuic, Gean Celso, Artur Espontone e Fernando Rodrigues travaram uma briga por pontos que rendeu o Título ao piloto Luiz Henrique Mandzuic, com 3 vitórias incontestáveis, totalizando 38 pontos foi o grande campeão. Fechando em 2º Lugar no campeonato o piloto Renan Dantas com 35 pontos e 1 vitória, e completando o pódio o piloto Artur Vieira com 19 pontos.
PORSCHE CARRERA CUP Em qualquer pista que seja, o Porsche 997 Carrera é um carro que anda muito forte, nos mais diversos traçados, a performance foi sempre muito técnica. Nas pistas de Brands Hatch e Bathurst, os pilotos sentiram bastante com a grande variedade de curvas, de alta, média e baixa. O piloto Gean Celso com apenas 1 vitória e 32 pontos, mas, com uma regularidade impressionante conseguiu sagrar-se campeão numa categoria com grandes pilotos e disputas memoráveis. Completando o pódio na classificação final, em 2º o piloto Artur Espontone com 31 pontos e o piloto Fernando Rodrigues com 28 pontos.
FIESTA CUP Ainda com os comentários do 4Fun de final de ano da EBJ, o campeonato do Fiesta Cup começa quentíssimo, com 25 pilotos na pista de Birmingham, inicia a temporada em altíssimo nível, com mudanças de lideres e disputas nos boxes e uma vitória importantíssima do piloto Gean Celso. Nas etapas seguintes com o carro mais na mão, os pilotos travam grandes pegas nas pistas de Mills e Kyalami, com duas excelentes vitórias do piloto Ricardo Pinheiro. Porém, com a regularidade do Gean, os pilotos que lutavam pelo título não conseguiram superá-lo e este foi campeão com 39 pontos, 6 pontos a frente do segundo colocado (Ricardo Pinheiro). Em 3º chegou o piloto Anderson Carossso.
ETCC 2003 Esta categoria de Turismo europeia como coligada ao Campeonato da WTCC teve grande apoio da FIA, e os carros ganharam em investimento. Dessa forma, os campeonatos de ETCC são com carros excepcionais sem muita diferença dos que andam nas ruas. Com praticamente os mesmo protagonistas de outros campeonatos nossos, o ETCC teve um piloto destacando-se dos demais, o piloto Felipe Portela venceu as 3 últimas etapas, chegando em 3º e 5º nas demais, totalizando 42 pontos. O piloto Gean Celso conquistou duas vitórias, porém, teve apenas mais um segundo lugar chegando aos 28 pontos e o Arthur Justini com 22 pontos.
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CART 1998 O Cart 98 foi o melhor campeonato para a administração, pelo nível dos pilotos na tocada dos carros, regras definidas e muitas trocas de vácuo durantes as provas, fizeram a grande diferença para o bom andamento. Nesta temporada, a possibilidade de vitória prova a prova, foi enorme, culminando com vários vencedores nas etapas, e deixando para a regularidade definir o campeão. Fábio Neris foi o piloto mais regular vencendo a primeira e a última etapas, e pontuando bastante nas demais. A primeira etapa tivemos uma excepcional estratégia dos pilotos da SINISTER que andaram no vácuo e conseguiram abrir dos demais, na última volta o piloto Gean Celso que vinha em terceiro toma uma punição do rFactor e cai muitas posições, entretanto após revisão da Direção de Prova constata o equivoco do simulador e retira a punição, dessa forma, permanecendo as chances do Gean na luta pelo Título. Mesmo assim, a presença constante do Fábio nas primeiras posições o mantém forte na disputa, e com a vitória na última prova de forma incontestável sagra-se campeão com 82 pontos nessa categoria que foi a mais forte em termos de ritmo de prova, concentração e estratégia. Surpreendendo a todos na segunda colocação chega o piloto Fabiano Couto com 64 pontos e uma vitória espetacular na 3ª etapa, e na terceira colocação o piloto Gean Celso com 57 pontos. A segunda temporada da Cart 98 promete emoção e grandes disputas.
VHR Camping world truck series Campeonato que tem suas etapas nos Estados Unidos e no Canadá, o Nascar CWTC é um dos eventos da Nascar mais prestigiados, e as caminhonetes do VHR são fiéis a dirigibilidade e a performance. Os pilotos precisam treinar bastante para entender o comportamento do carro nas mais diversas situações de corrida, tendo a facilidade de nesta temporada termos tido setup fixo. As pistas escolhidas para as 5 Etapas foram: Talladega, Califórnia, ChicagoLand, Indianapolis e Daytona. Na primeira etapa em Talladega, tivemos 29 pilotos na pista, e com os pilotos se adaptando ainda as regras do campeonato, tivemos muitas bandeiras amarelas e muitas punições, devidamente retiradas pela Direção de Prova, para posterior analise, porém, na pista os pilotos andaram muito forte. Com jogo de equipe, estratégias e alta velocidade, esta primeira etapa teve como vencedor o piloto Diogo Witchcraft após 52 voltas. A etapa de Califórnia, segunda do calendário foi marcada por várias bandeiras amarelas, onde as condições da pista que não permitiam aos pilotos acelerarem o tempo todo, principalmente na curva 1. O piloto Arthur Justini com um excelente rendimento dentre os ponteiros e contando com um carro mais na mão, vence numa corrida de grandes protagonistas. Um fato que chamou atenção nesta etapa foi a agressividade dos pilotos que mesmo com pneus frios, tentavam ganhar posições e assim, poderem chegar mais a frente, essa estratégia entre os pilotos que vinham atrás muitas vezes acarretaram em bandeiras amarelas. Chegamos na terceira etapa, Chicagoland, com sua principal característica no formato tri-oval, possuindo apenas 2 retas, e onde seria a reta oposta na verdade é uma grande curva. Essa configuração de pista trouxe mais emoção para a corrida, e ocasionou inúmeras bandeiras amarelas, que tinha previsão de 50 voltas e terminou com 87 voltas completadas que teve como principal motivo, a briga pela vitória e melhores colocações na parte final da corrida, com uma estratégia de boxes no final acertada, o piloto Artur Espontone conquista um excelente resultado, vencendo sem ajuda do seu companheiro de equipe. A 4ª etapa realizada em Indianapolis teve um desempenho finalmente contemplado com a vitória do piloto Pedro Mega, que já tinha nas etapas anteriores deixado escapar nas últimas voltas, e nessa etapa, andou forte e venceu de forma maiúscula e incontestável. Ao final da Etapa de Indianapolis o piloto Rodrigo Masson estava na liderança do campeonato, e se administrasse a última etapa seria o campeão, entretanto, como na pista as coisas não andam como o planejado e sempre ocorrem surpresas, na última etapa, justamente em Daytona, a pista reconhecidamente mais popular da Nascar com destaque internacional, tivemos uma etapa fortíssima. Os pilotos que brigavam pelo título tentavam das mais diversas formas a vitória que poderia significar a conquista do campeonato. Entretanto, ao término da etapa, o piloto Rodrigo Masson na analise da prova foi punido e os pontos perdidos faltaram para a conquista do campeonato, e o piloto Jose Carvalho que não tinha nada a ver com isso, e ganhando a última etapa conquista o título por apenas 2 pontos, com Rodrigo Masson em 2º e Diogo Witchcraft em 3º.
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conexões de aço carbono, aço inox, flanges e ligas especiais
Qualidade e Confiabilidade
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“A Frenagem”
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m condições normais de condução na rua, se diz que uma pessoa dirige bem entre outras coisas quando não se realiza frenagens bruscas, mas em corridas, esta manobra se transforma em uma das mais bruscas e difíceis de serem realizadas pelos pilotos. Quando um piloto vem na máxima velocidade, deve mantê-la o maior tempo possível e quando está para chegar na curva deve esperar até o último momento para frear, porque frear em uma corrida se transforma em uma manobra que se deve realizar com grande decisão e em uma curta distância.
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ara frear corretamente tem que se evitar o bloqueio dos pneus, já que ao bloquear o poder da frenagem diminui pelo o que a desaceleração geral é menor, assim como se corre o risco de perder o controle sobre o carro. Inclusive se está usando um composto de pneus demasiado macio, o pneu bloqueado sofrerá danos irreparáveis na sua banda de rodagem. Devido a isto, perderá a forma cilíndrica e começará uma série de vibrações que influenciarão no equilíbrio geral do carro, assim como a tendência dos pneus será a bloquear sempre na mesma parte, dificultando a pilotagem e dando início a um ciclo vicioso. Portanto o piloto deve ter a sensibilidade de frear de uma forma enérgica mas evitando o bloqueio dos pneus.
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a frenagem brusca existem também outros detalhes importantes, como manter a direção bem reta durante a frenagem, ter totalmente solto o acelerador e dar o primeiro toque de volante justo no momento em que estarmos soltando o freio. Para tudo isto se precisa uma perfeita coordenação motora que nos permita levar a cabo todos estes movimentos em pequenas frações de segundo.
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ara frenagem em curva é necessário fazer com que parte de sua zona de frenagem sobreponha a zona de entrada de curva e isso permitirá uma direção mais eficiente. Por que? Como você ainda está freando, há mais peso na frente do carro do que o normal, fazendo com que os pneus dianteiros tenham mais aderência à pista. Entretanto, isto depende de seu estilo de pilotagem, do carro que pilota e da pista de corrida. Fonte: www.kurtkart.com.br
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Dados Pessoais: Idade: 36 anos Natural: São Jose/SC Equipe: SINISTER RACE TEAM Títulos na EBJ-Bellows: PORSCHE e FIESTA CUP Títulos na Carreira: 9 Títulos Categorias Preferidas: Turismo e Clássico Número: 06
Qual era a sua expectativa para esse Campeonato ? Minha expectativa era uma temporada para conhecimento, nós teríamos que conhecer a liga e a liga teria que conhecer melhor todos os pilotos, tentei colocar da Sinister (www.sinister.com.br) o maior número de pilotos possíveis, isto com a intenção de quebrar este gelo. Sendo que para as próximas temporadas viremos com um planejamento mais promissor acredito. Qual a melhor corrida desse campeonato na sua opinião ? E porque ? Eu infelizmente carrego o peso desta minha conexão instável, por isto tenho alguns relances que não me saem da cabeça. Mais acredito que minha melhor corrida foi a vitória em Laguna Seca no Cart 1998. Esta corrida eu fiz duas ultrapassagens lindíssimas, sendo que trabalhei muito a cabeça nesta corrida, para dar os botes na hora certa e isto me gratificou bastante. Qual a sensação de ganhar um campeonato de Automobilismo Virtual ? A melhor sensação é a do primeiro campeonato, este te alivia, te tira uma fardo das costas, eu particularmente tive um começo de carreira promissor mais demorei longos meses para conquistar uma taça, tive dois vice-campeonatos sendo que um eu perdi por um ponto. Os outros campeonatos tem sabor especial em relação a época, outros pilotos, outros mods, novos equipamentos, mudança profissional, tempo agregado, então todos os campeonatos tem um sabor muito especial. Quantos títulos você acumula na sua carreira ? Nove Títulos, sendo dois na SpeedZone, quatro na F1BC, dois na EBJ-Bellows e um na VPG.
O que você acha que precisa mudar para que o Automobilismo Virtual cresça ? Eu acho que o Automobilismo Virtual cresceria bastante se houvesse uma confederação. Já conversei com outros pilotos e muitos me relatam que o AV em alguns países é considerado um esporte. Não entrando na questão de ser ou não esporte, mais acho que teríamos que ter uma confederação que regulasse as informações das ligas, estabelecendo padrões regulamentares, cadastrando e graduando os pilotos, guardando informações de corridas, divulgando em âmbito imparcial as ligas, os simuladores, os servidores, produtos e o AV em si. Hoje eu sou conhecido na Flash, porém existem ligas que não me conhecem, esta entidade seria uma solução para este caso. Existem pilotos polêmicos na qual se sujam numa liga e pulam para a do lado que não sabe de nada, sendo que se tivéssemos a confederação este piloto seria banido facilmente do AV. Deixe algumas palavras para os leitores da EBJ-Bellows ? Pessoal, meu maior prêmio hoje é poder entrar na pista e poder em inusitadas situações de pista tomar as atitudes que os meus ídolos do automobilismo real fizeram. Isto é muito gratificante. Para quem viveu os anos sem internet, aonde você não tinha com
quem compartilhar sequer as suas opiniões, o AV hoje é fascinante. Tudo isto hoje é proporcionado pela atitude de pessoas e empresas como a EBJ-Bellows, nos restando somente o compromisso de corrermos com seriedade. Sou muito grato a todos e me coloco a disposição dos leitores, ligas e pilotos para qualquer dúvida. Abraço.
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Qualidade e rapidez no atendimento, parceria junto ao contratante para assessoramento e auxílio junto às necessidades do contrato.
SERVIÇOS: - Transporte marítimo de passageiros e cargas - Locação de mão de obra - Serviço de apoio à iluminação noturna - Serviço de apoio à mergulho
Endereço: Praia da Engenhoca 65 - Ribeira/Ilha do Governador Referência: Após a praça da Ribeira seguir pela R. Fernandes da Fonseca, virar à 1ª direita após os correios. Fone: 3363-4817 / 3592-4817 / 8342-9255
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A Fiat do Brasil foi inaugurada em julho de 1976. E veio com a finalidade de produzir o 147, derivado do modelo italiano 127, lançado em 1971. O evento da apresentação do carro foi tão importante que contou com a presença do principal executivo do conglomerado que reúne as empresas Fiat, Giovanni Agnelli, e o então presidente do Brasil, Ernesto Geisel. A apresentação do 147 ao público se deu no Salão do Automóvel de 1976. Preconceito não faltou no seu lançamento: pequeno demais, aparentava fragilidade, o som pelo escapamento era alto e estridente. O câmbio de quatro marchas lembrava o Gordini pela alavanca “espetada” no assoalho e apresentava certa dificuldade de engate da primeira. Mas, não havia nada parecido por aqui: ele iria enfrentar o Fusca e a Brasília, com tecnologia já antiga, e o Chevette, que apesar de novo na época, seguia outra escola. Além disso, o 147 era valente
e esperto, muito ágil no trânsito caótico das cidades grandes. Aos poucos os consumidores começaram a gostar do simpático e funcional modelo da Fiat. As vendas não demoraram a subir. O auge se deu no final da década de 1970 e começo de 1980, quando ele chegou a superar o Fusca e a Brasília. O Motor de quatro cilindros e apenas 1.048,8 cm3 era colocado transversalmente (foi o primeiro carro nacional com esta disposição) e fornecia 57 cv brutos (cerca de 50 cv líquidos) a 5.800 rpm. A velocidade máxima do 147 era de 135 km/h. E demonstrou ser o mais econômico nacional durantes vários anos. Num teste na ponte Presidente Costa e Silva, que liga o Rio de Janeiro a Niterói, precisou menos de um litro de gasolina para cobrir os 14 km. Em 1977 a linha já contava com as versões básicas, L, GL e a Furgoneta, que não tinha os dois vidros laterais traseiros, vigia e nem o banco de trás. Era uma ver-
são bastante rústica, usada por empresas e frotistas. No ano seguinte chegava o 147 picape (depois chamada de Fiorino, a partir de 1982), a primeira derivada de um automóvel no Brasil. Outras versões do Fiat 147 foram o Rallye (esportista), o GLS, o Europa, a perua (Panorama), o 1300 (a álcool ou a gasolina), a versão sedan (Oggi) e o Spazio (versão luxo). O 147 deixou de ser fabricado em 1986, deixando muita saudade aos que o apreciavam. Hoje ainda temos muitas unidades circulando em nosso país, embora poucos bem conservados. Em Fortaleza existem alguns exemplares impecáveis nas mãos de colecionadores de carros antigos. Por Arnóbio Tomaz
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“Dormindo com o inimigo”
Saibam como alguns pilotos tumultuam os campeonatos dentro e fora das pistas Por: Artur Espontone
O
s simuladores estão cada vez mais próximos da realidade. E no Automobilismo Virtual não é diferente. Com isso, cada vez mais participantes estão presentes. Mas como saber quem realmente é boa pessoa, tem boa índole, bom caráter,
não tem nenhum distúrbio psíquico ou mental se não estamos vendo, pessoalmente, o participante? No máximo escutamos sua voz no Team Speaker. Brinco com os administradores que as Ligas deveriam ter um exame psicotécnico para aprovar a participação do futuro piloto. Vi apenas uma Liga fazer isso para o simulador Live For Speed. O futuro piloto era obrigado a fazer dois tipos de exames: Um prático e um teórico. No exame prático era marcada uma corrida com vários pilotos experientes. Esses pilotos experientes simulam tudo que pode acontecer numa corrida, como toques na traseira do calouro, fechadas de porta, frenagem em pontos diferentes, etc. Tudo isso para ver a reação do candidato à vaga de piloto. No exame teórico são perguntas sobre condutas no fórum, nos servidores, no Team Speaker onde os analisadores poderão ter certa idéia que tipo de pessoa está entrando para a Liga. Com a aprovação do teórico e prático, o piloto recebe um certificado temporário para participar das corridas. Depois de três meses, se o piloto não teve nada que o desabone, terá seu certificado permanente.
D
essa forma, essa Liga conseguiu juntar vários pilotos bons. Não que ela não tenha problemas. Isso sempre haverá. Mas está bem longe dos problemas enfrentados por Ligas que não fazem nenhum tipo de “pesquisa” para saber quem
está colocando para correr em sua casa. Nesse meu tempo de automobilismo virtual vi todo tipo de pessoas e irei exemplificar:
N C
egociante:
adastrou-se na Liga e no fórum, porém sua única participação ativa era no off topic. Vivia anunciando venda de livros de automóvel, pois trabalhava numa editora especializada nisso.
P É
olítico:
um garoto que não chegou à maioridade ainda. Porém seu caráter foi feito para ser político. Primeiro lhe bajula, fala para todo mundo que você é “O PILOTO”. Depois fala mal de você, de sua equipe, faz de tudo para te prejudicar entre
os outros pilotos, pula de equipe em equipe (pois ninguém o aguenta por muito tempo) e quer ser sempre o centro das atenções. Quando dá a besteira, nunca foi ele o culpado. Mas seu nome está sempre envolvido. Passa uma semana ele simplesmente esquece tudo que falou e fez. Procura-lhe como se nada tivesse acontecido e lhe trata como se fosse a pessoa mais íntima de sua amizade.
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O E
Neurótico:
sse é perigoso. Faz o maior reboliço no automobilismo virtual. Se tem algum assunto que dê muito ibope, ele estará envolvido. Para ele, qualquer piloto que ande mais que ele é usuário de cheater. Chegou a alegar que o piloto que não corresse em seu servidor, que havia uma ferramenta anti-cheater (até hoje discutida se eficiente ou não), era porque é cheater. O mais engraçado foi a vergonha que esse cidadão passou ao acusar um piloto que aceitou a prova. Foi correr em seu servidor e mostrou que era realmente bom (ou que a ferramenta anti-cheater não era eficiente). Não preciso dizer que o neurótico ficou ainda mais doente.
H
á vários outros tipos de pilotos, que se formos exemplificar aqui, não haverá fim esta matéria. É normal depararmos com xingamentos, brigas, ânimos alterados dentro de uma corrida. Faz
parte da adrenalina de uma prova. Normalmente isso fica no virtual e passado um tempo acabam se desculpando. Não para o Neurótico. Ele leva para a realidade. É covarde! Tenta prejudicar à todos que o ignoraram. Vou exemplificar a conduta do Neurótico:
O
Neurótico tem idéias mirabolantes, que estão longe da realidade, porém, em sua cabeça doentia, tudo aquilo realmente aconteceu. Joga pessoas, Ligas, pilotos, um contra os outros, pois acha que realmente está fazendo um grande negó-
cio, porém não mede as consequências. O pior é o Neurótico desprovido de inteligência, de cultura e de informação.
C
erta ocasião, em uma Liga conhecida (que chamaremos de X para melhor explicar), entrou um cidadão no TeamSpeak e começou a anunciar campeonatos de outra Liga totalmente desconhecida no Automobilismo Virtual. Estava apenas
se aproveitando, nem sei se por maldade, de uma Liga com um número grande de pilotos inscritos. O Administrador da Liga X tratou de banir o “propagandista”. Como foi uma atitude inovadora, o administrador anunciou em seu fórum uma nova regra. Estava proibido qualquer tipo de propaganda sem a prévia aprovação dos administradores. Atitude, penso eu, corretíssima. O que o Neurótico fez? Correu para avisar o administrador de uma Liga que estava surgindo, se despontando no Automobilismo Virtual (que chamaremos de Y para melhor exemplificar) graças à força de um enorme patrocinador, que o Administrador da Liga X já estava com medo de perder pilotos para a Liga Y. Que a Liga Y vinha para “abalar” o Automobilismo Virtual e desejava realmente que a Liga desse certo, pois assim acabaria com a arrogância do administrador da Liga X.
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ouve uma etapa, onde um piloto Neurótico brigou no servidor com um administrador. Achando-se o único capaz de “organizar” servidores, disse que o servidor estava configurado errado, que o administrador era “burro” e infeliz-
mente, partiram para o xingamento mútuo. Não restou alternativa para o administrador a não ser bani-lo do servidor, da Liga, do Team Speaker e de todos os eventos, pelo baixo nível empregado na discussão. Este piloto passou a mão no telefone e ligou para o patrocinador principal da Liga e pediu para falar no departamento jurídico da empresa, afirmou que estaria abrindo uma ação judicial, pois foi ofendido moralmente nos servidores da Liga que a empresa patrocinava e fez também reclamação para a empresa que presta serviços do Fórum da Liga, pedindo a retirada do Fórum dessa liga do ar.
C
oncluindo, onde quero chegar, não podemos dar espaços para pessoas que tentam impactar Ligas, Campeonatos ou ambientes virtuais com idéias mirabolantes, ou usando, de artifícios inescrupulosos para se autopromoverem. Esses
fatos citados são reais, infelizmente, porém, temos as ferramentas para filtrar esses pilotos, talvez alguns não convencionais, como a troca de informações entre as Ligas, e também criando regras claras da participação de cada piloto dentro do nosso ambiente virtual (pistas e fórum). Os próprios pilotos podem denunciar esses pilotos para a administração das Ligas. Mas, o principal é não deixarmos nenhum mau caráter afetar nossos grupos de amigos e pilotos.
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Empresas que investem Para obter sucesso, é importante contar com parcerias que façam a diferença A EBJ-Bellows Team surgiu no AV pela união de projeto de investimento no automobilismo virtual, que em pilotos virtuais que competiam entre si, e num determinado alguns países já estão se profissionalizando e tendo prêmios momento sentiram necessidade de terem um ambiente salu- cada vez maiores, seduzindo cada vez mais adeptos a um tar onde as regras fossem a disciplina, o respeito, a diversão e hobby que deve ser encarado como esporte. o companheirismo visando o crescimento da pilotagem de Nesse norte, tivéssemos gratas surpresas com empretodos da equipe. A Liga foi fundada com outro nome, mas sas que não apenas emprestaram seus logos para exposição por motivos de interesse da empresa que a patrocinava, houna mídia do AV, mas, principalmente passam a liga toda a ve a retirada do patrocínio. A EBJ-Bellows, empresa do racredibilidade, confiança e visibilidade a Liga e aos trabalhos mo metalurgia que atua fortemente nesse segmento, que tem desenvolvidos por ela. Contamos hoje como parceiras da o empresário Toninho Motta como proprietário passa então a EBJ-Bellows as seguintes empresas: Souza Távora, Marflan, dar nome a Equipe e Liga, na transição da 1ª Temporada de Agius Servidores, Bonamar Transportes Marítimos, Maura2011. Consequentemente, os campeo* Diligência é um esforço persistente e que envolve traba- no Design e a Revista High Ponatos em andamento e com grande lho pesado no intuito de realizar algo. É uma habilidade wer. público, chamam atenção de outras adquirida que combina persistência criativa, esforço inteligenempresas, porém o contato é realizado te, planejado e executado de forma honesta e sem atrasos, As parcerias fechadas pela EBJcom competência e eficácia, de modo a alcançar um de forma direta, objetiva e com calma, resultado puro e dentro do mais alto nível de excelência. E Bellows Team são fundamentapois, os interesses devem ser reciproca- investir seus dias, horas e minutos em algo que recompensará com um produto puro o tempo e esforço. A diligência mente correspondidos. promove a soberania, a falta dela a escravidão. Todo trabalho diligente é lucrativo. Observe o exemplo das formigas.
A estrutura então passa a ser Sem ter chefe, nem guia, nem dirigente, no verão acumulam finalizada para que a 2ª Temporada o grão e reúnem provisões durante a colheita, motivados por possa ser mais um sucesso, com grande um forte espírito de missão. Entretanto, a característica comum a todos os seres humanos é o desejo de gratificação difusão na mídia e nas redes sociais, a instantânea. Queremos o máximo possível, o mais rápido Equipe e Liga hoje contam com site, possível. T odos temos uma inclinação natural a seguir o blog, fórum, server game, twitter, face- caminho que oferece menor resistência. das no ideal de formarmos um book e revista está na 1ª edição. Esse grupo de empresas que ajam em prol do AV, e que, estejam a investimento na infraestrutura tem um custo que na organipar de tudo que pode ensejar em bons frutos. zação da temporada seguinte, chegará a uma cifra razoável, O grande desejo da EBJ-Bellows é que haja o crescientão, surge o fechamento das parcerias que solidifica o granmento do automobilismo virtual com estruturação de ligas de projeto de ser uma das melhores ligas do país. que definam regras imparciais, que visem a participação de O fechamento das negociações e o acordo de parceriapilotos que tenham respeitos aos adversários, normas que mutua entre EBJ-Bellows Team e as empresas alavancaram impeçam pilotos que burlam os simuladores de estarem na as possibilidade de sucesso, onde inicialmente os campeonapista competindo, pilotos que respeitem a idoneidade de sua tos terão o formato da temporada encerrada: sem ônus para performance, entre outras metas. O que estiver ao alcance da os pilotos inscritos, transmissão em todas as etapas e gerenciEBJ de levar a cabo a ambientalização de campeonatos que amento dos campeonatos via SLS. sigam essas premissas, estaremos fazendo. Os parceiros na vida real tem o papel de colaboração e Dessa forma, as parcerias terão a certeza de estarem cooperação, quer financeira, quer estrutural e de suporte investindo no segmento correto, e principalmente, contando para que os empreendimentos tenham a possibilidade de cuscom o respaldo de ligas bem organizadas . tearem o funcionamento das empresas e a inserção em novos mercados. Com este pensamento a EBJ-Bellows Team buscou de forma diligente* a parceira com empresas que pudesPor: Assis Ferreira sem pelo seu histórico de sucesso, empreendorismo, altivez empresarial, e principalmente, olhar comercial, abraçarem o
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Audi chega às pistas com o DTCC apenas para amadores
Primeira equipe brasileira da história da Nascar surpreende, crava pole e quase vence na estreia A X Team Racing assumiu a liderança, mas uma bandeira amarela na penúltima volta fez com que o resultado considerado fosse o da volta anterior Com uma semana de atraso devido ao mau tempo no Greenville Pickens Speedway, localizado no estado da Carolina do Sul (EUA), a X Team Racing, primeira equipe brasileira a competir em uma das divisões da Nascar, estreou em grande estilo na K&N Pro Series East, divisão de acesso da principal categoria do esporte a motor norte-americano e uma das mais importantes do mundo. Com três carros no grid, o time comandado pelo engenheiro Laerte Zatta, com passagens pela Nationwide Series e na Truck Series como supervisor da Toyota, e pelo empresário Geraldo Rodrigues cravou a pole position com Coleman Presley. Além dele, Alex Bowman e Matt DiBenedetto - seus três pilotos - receberam a bandeira quadriculada, ao final das 150 voltas, entre os cinco primeiros, comemorando o excelente resultado, principalmente depois de um começo meio conturbado. Bowman, inclusive, teve o melhor desempenho entre os estreantes da prova.
18 modelos do sedã alemão preparados em Porto Alegre disputarão 12 provas em 6 etapas programadas para Campo Grande (MS), Curi)ba (PR), Interlagos (SP) e Velopark (RS) Um novo campeonato des)nado a Pilotos Graduados de Compe)ção B aqueles filiados na classe PGC-B -, o Driver Touring Car Cup, será disputado em seis etapas na temporada de 2011 u)lizando modelos Audi A3 2.0 Turbo com preparação mecânica limitada. O conceito desta promoção é a evolução de um an)go projeto da Driver - empresa especializada no mercado de carros superespor)vos -, em conjunto com o grupo EuroBike - que explora concessionárias de marcas premium. Segundo o presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo, Cleyton Pinteiro, a homologação da nova categoria reflete as condições do mercado brasileiro de automobilismo: "O novo DTCC não se trata unicamente de uma nova categoria monomarca no nosso esporte. Ela deve ser encarada como uma nova fonte de formação de mão de obra, pois abre oportunidades para novos promotores e para pilotos compe)rem com um modelo de mecânica avançada e de alto rendimento." Segundo Dennis Rolim, promotor do DTCC: "Quando discu)mos a proposta deste campeonato ao presidente Cleyton Pinteiro aceitamos de bom grado o compromisso de formar mão de obra em um setor que tem uma grande demanda de profissionais de organização de campeonatos. Nós visualizamos uma boa oportunidade de negócios e decidimos encarar esse desafio."
GT Brasil
Stock Car
falta menos de uma semana para a abertura do campeonato, mas na próxima semana equipes e pilotos do Itaipava GT Brasil terão a oportunidade de preparar os carros dos sonhos para 2011 com os treinos de pré-temporada no Autódromo de Interlagos - José Carlos Pace, em São Paulo. A programação prevê sessões ao longo de dois dias, na quarta e quinta-feira, das 09h00 às 17h00. Os testes terão cronometragem oficial e estarão abertos para todas as equipes das categorias Itaipava GT3 e GT4. Será uma prévia daquela que promete ser a temporada mais interessante da história do Itaipava GT Brasil. Durante as atividades, a SRO Latin America, promotora da categoria em parceria com a Auto+ Entretenimento, fará também o c h a m a d o treino de equilíbrio de desempenho, com pilotos de testes contratados pela empresa guiando e colhendo informações de pelo menos um carro de cada marca. Os detalhes transmitidos por eles, combinados com a base de dados da SRO Latin America, ajudarão a definir as configurações que têm por objetivo colocar todos os carros em condições de igualdade. Essas regras serão anunciadas futuramente pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo). Para tamanha responsabilidade, foram chamados dois ex-pilotos de Fórmula 1, hoje especialistas em competições de Gran Turismo. O francês Jean-Marc Gounon virá especialmente ao Brasil para os treinos de equilíbrio de desempenho das categorias Itaipava GT3 e GT4. O piloto, que passou pela Fórmula 1 em 1993 e 1994, atualmente é piloto de testes de campeonatos similares na Europa. Por aqui, terá neste trabalho a companhia de Enrique Bernoldi, representante brasileiro no Mundial FIA GT1. Garantia de informações precisas para sustentar a competitividade do Itaipava GT Brasil.
Daniel Serra e Ricardinho Maurício completam o pódio O tricampeão Cacá Bueno contou com problemas dos adversários diretos, não vacilou na parada nos boxes e faturou sua primeira vitória na temporada 2011 da Copa Caixa Stock Car, neste domingo, no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos. Ricardo Maurício (Eurofarma RC), o pole position, teve problemas no reabastecimento, fez prova de recuperação e ainda terminou em terceiro. Cerca de 36 mil pessoas acompanharam no circuito paulistano a segunda corrida do ano da principal categoria do automobilismo brasileiro. Ainda falta um pouco de velocidade, mas encontramos um ritmo". Vencedor da primeira etapa há duas semanas em Curitiba, Thiago Camilo (Ipiranga RCM) largou em 13º lugar e acabou a prova em quarto após ultrapassar Luciano Burti (Itaipava Racing) na última volta. O resultado garantiu ao piloto paulista a liderança da classificação do campeonato. Ele foi a 39 pontos, contra 32 do atual campeão Max Wilson (Eurofarma RC), que saiu da 17ª posição para receber a bandeirada em quinto. Foi a segunda vez em três anos que os dois pilotos da Red Bull Racing dominaram os dois lugares mais altos do pódio. Em 2009, no Rio de Janeiro, Daniel Serra conquistou sua primeira e única vitória na Copa Caixa Stock Car e Cacá Bueno foi segundo. "Erramos na classificação, porque daria para largar um pouco mais na frente", explicou Serrinha, o quinto no grid. "A corrida foi boa, tentei buscar o Cacá depois da parada, mas nosso ritmo era muito parecido. Acho que estaremos fortes esse ano." Na primeira corrida do ano, Marcos Gomes (Medley FullTime) largou na frente, mas perdeu a chance de vencer por causa de um problema no reabastecimento. Neste domingo em Interlagos foi a vez do campeão de 2008 Ricardo Maurício viver drama semelhante. A largada não contou com acidentes em Interlagos. Praticamente todos os pilotos contornaram o S do Senna sem problemas e Ricardinho rasgou a Reta Oposta em primeiro, seguido por Marcos Gomes, que superou Cacá Bueno. "Eu não tinha condições de acompanhar o Marquinhos e o Ricardinho, então fiquei ali em terceiro pensando em poupar os pneus", contou o vencedor. Antes da décima volta as equipes começaram a chamar os pilotos aos boxes para realizar a parada obrigatória. Foi então que Ricardinho teve o problema e não pôde mais lutar pela vitória. Depois da janela de paradas, Cacá Bueno assumiu a ponta da corrida, com Daniel Serra em segundo, enquanto Ricardo Maurício começou sua escalada até o terceiro lugar. Os dois pilotos da Red Bull então passaram a administrar a vantagem na ponta até a bandeira quadriculada. "Excelente trabalho rapaziada!", gritou no rádio o vencedor. "Belo trabalho de todo mundo na equipe, é isso ai, vamos lá!", festejou o piloto.
O novo formato, com pilotos de testes oficiais e carros medindo força na pista, traz ainda mais credibilidade ao trabalho de equilíbrio de desempenho, que não é necessariamente uma novidade: no ano passado, essas regras de balanço de performance permitiram que absolutamente todos os carros que disputaram regularmente a temporada vencessem pelo menos uma corrida, tanto na Itaipava GT3 quanto na GT4. Os treinos da próxima semana representam as primeiras atividades oficiais do Itaipava GT Brasil em 2011. O campeonato começa lá mesmo, em Interlagos, no dia 10 de abril.
BAND, BAND SPORTS E SPEED CHANNEL são alguns dos canais que passam a exibir o programa da competição. A Peugeot Sport Brasil aproveitou a etapa de Brasília (DF), primeira da temporada 2011, para comunicar mudanças bastante positivas para a competição. Entre elas, falou-se sobre o programa que, agora em novo formato, será exibido em mais canais (TV aberta e canais pagos), potencializando a exposição do evento. Sucesso mais que comprovado, a Copa Peugeot de Rally reúne o maior Rally de Velocidade do país e uma ação especial para o cliente Peugeot, o Rally de Regularidade.
NOTA DE PESAR: O piloto da Copa Montana, Gustavo Sondermann, de apenas 29 anos, faleceu hoje em decorrência de um acidente sofrido durante a primeira etapa em Interlagos. O piloto foi atendido e reanimado ainda na pista, logo em seguida encaminhando para o centro médico do autódromo e imediatamente removido ao Hospital São Luiz em São Paulo. A morte cerebral decretada neste Domingo. A Família EBJ-Bellows externa seu pesar aos familiares do piloto.
Fonte: GPNews
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resce a expectativa para o lançamento da 2ª Temporada da EBJBellows, onde teremos a redução dos campeonatos e o aumento da competitividade nas categorias. Nada está definido, mas a certeza é que na escolha dos mod’s teremos grandes surpresas. O ambiente de simulação, outrora apenas no rFactor, deve ganhar um reforço com o GTR Evo sendo palco de um dos campeonatos. Vários critérios estão sendo levados em consideração para a escolha dos carros, entre eles, competitividade, dirigibilidade, adaptação dos pilotos e principalmente a possibilidade de grandes disputas.
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s veículos mais cotados na categoria turismo máster do rFactor são o GT3 Brasil, o DTM 94, a BMW M3 E92 e na categoria turismo light o PEUGEOT 207 S2000 e o FIESTA CUP. Seguindo, na categoria de ovais e nascar, VHR Sprint Cup e CART 98. Por último no GTR evo o campeonato cotado poderá ser o WTCC 87. As especulações são para no sentido de termos 3 campeonatos, com as 3 categorias representadas, a configuração da temporada então poderá ficar assim: BMW M3 E92, PEUGEOT 207 e WTCC 87, no mais, é esperar para ver. A intenção da EBJ-Bellows é convidar os chefes de equipe para uma reunião onde estes terão voz ativa em pontos específicos nos campeonatos, fato este, inédito no automobilismo virtual.
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s 4Fun’s realizados e que contaram com um grande número de pilotos na pista, foram o termômetro para sabermos não apenas a preferência dos pilotos, mas, para entendermos como poderia funcionar na T2 algumas questões internas dos campeonatos, principalmente no que se refere a transmissão, servidores com otimização de performance, entre outras. A transmissão deverá ficar acertada a parceira com uma grande canal de transmissão, e as pistas com personalização e anúncios dos patrocinadores, isto tudo, para alavancar o business do automobilismo virtual e trazermos mais empresas para investir no nosso esporte.
Expansão do RACE 07: Tem havido muita discussão nos últimos
Developers Versão 0.1141 do rFactor 2 liberado
tempos sobre o conteúdo possível de ser encontrada nos pacotes de e x p a n s ã o a n u n c i a d o p e l a S i m b i n .
Conforme anunciado na semana passada nos fó‐ runs RD recebeu um link para baixar um arquivo que não Depois de algumas buscas feitas nos arquivos do Rapoderíamos começar a trabalhar imediatamente. Depois de ce 07 após a liberação de expansão 2 o STCC - TheGame uma série de imagens de seleção de classe têm sido descobertos, e são aqui incluí- muitos dias crunching Ramon, com a ajuda de alguns membros da nossa comunidade finalmente esse rFactor versão Developer 2 funcionando per‐ dos para o seu prazer ... Need for Speed SHIFT 2: mods feitamente. Extraído de um PC apresentação deste software dará a todos lançado Com o único jogo fora por algumas os membros registados a oportunidade de provar que o rFactor 2 tem horas, é exatamente como no ano passado, Tobipara oferecer em primeira as Kluge, que é o modder primeira a lançar mão. Ele traz dois layouts e três máquinas rápi‐ um mod para melhorar recém-lançado jogo de corridas em um gerenciador de download sim‐ da de Speed SHIFT 2. Você pode baixar e discutir todas as novas modificações para NFS SHIFT 2 no ples. Então, tecnicamente, não hospedam os fórum recém-inaugurado da comunidade: http:// arquivos nos apenas o gerente do downlo‐ www.racedepartment.com/need-for-speed-shift2-unleashed-mods/ ad com chave de instalação.
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