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MAGAZINE
EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES EL TRATADO MALLARINO – BIDLACK LA FIEBRE DE ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DE PANAMÁ EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA EL CANAL FRANCÉS
EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES
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TRATADO MALLARINO BIDLACK 14
LA FIEBRE DE ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL 17 DE PANAMÁ 4
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EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA 23
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ESTUDIANTES: EDILBERTO CASASOLA ✓ N.º DE ID: 4-811-2497 JOHAN CARRERA ✓ N.º DE ID: 1-753-664 JUAN CAMAÑO ✓ N.º DE ID: 4-813-72 MATERIA: HISTORIA DE PANAMÁ PROFESORA: MILAGROS DEL CARMEN BARRIOS CURSO DE VERANO:
2021
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PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE
LAS POTENCIAS
OCCIDENTALES
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EL ISTMO DE PANAMÁ EN LAS ENCRUCIJADAS DE LAS POTENCIAS OCCIDENTALES na exhibición del Centro de Visitantes de Panamá Viejo muestra cómo el mundo occidental logró entender la importancia estratégica del istmo a través de los avances de la cartografía. Bajo la mirada de los bustos de Cristóbal Colón, Isabel La Católica y Pedrarias Dávila, la Plazoleta del Centro de Visitantes de Panamá Viejo congregaba a decenas de invitados, que, animados por una banda de jazz, bebían vino y conversaban bajo la luz de la luna y la deliciosa brisa marina. Entradas las ocho de la noche, los asistentes pudieron pasar al edificio
La muestra, que permite seguir la
principal, para observar la exposición ‘La
evolución y avances de la cartografía
Cartografía Colonial de Panamá, Una
desde
mirada al istmo a través de sus mapas
descubrimiento
antiguos (1503-1865)', una actividad
entrado el siglo XIX, reúne 55 mapas
organizada por la Comisión de 500 Años
originales de la colección de Luis
de Panamá Viejo.
Eduardo
los
primeros de
años
América
Varela
del hasta
Clément,
complementadas con ilustraciones de la Universidad de Brown, la Biblioteca del Congreso y el Archivo de Indias. La curación correspondió al experto Hernán Araúz Torres y a Silvia Estarás, directora de la comisión para la celebración de los 500 años de Panamá Vieja.
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OTROS DATOS QUE SON DE GRAN IMPORTANCIA SOBRE LA EXHIBICIÓN PRIMEROS MAPAS
A Varela siempre le gustó coleccionar
El interés por la cartografía de las costas
cosas, pero no encontró la que sería su
del Caribe puede trazarse hasta los
pasión sino hasta los 57 años, con la
exploradores españoles del siglo XV, que
llegada de internet.
buscaban el ansiado paso hacia la India a
La Aseguradora Mundial, de la que él
través de esa desconocida masa de islas y
era ejecutivo, fue uno de los primeros en
tierras que obtusamente se interponía en
entender y adoptar la nueva tecnología.
su camino.
Maravillado, se quedaba hasta altas
La
discrepancia
entre
las
nociones
horas de la noche explorando la ventana
preexistentes y la propia experiencia, y la
mágica.
necesidad de contar con guías para
DONDE LOS COMPRA
navegar de forma segura dio impulso a un auténtico estallido cartográfico.
Después de más de 20 años, el repertorio de Varela es vasto: mapas importantes,
LA INAUGURACIÓN
adquiridos
Como la mayoría de los presentes, la
internacionales, o incluso impresos en
noche de la exhibición, Luis Varela, se
tapetitos
sorprendió con la puesta en escena
Trapiche.
lograda por Araúz.
‘Yo recojo los mapas de Panamá por
‘Mi colección nunca se había visto tan
donde sea... si me encuentro con que hay
bonita', asegura él, uno de los seis
uno en el tapetito de un restaurante, pido
coleccionistas serios de mapas antiguos
tres limpios... no el que uso.. ', asegura.
en
de
restaurantes
anticuarios
como
El
que viven en Panamá. Acostumbrado a mantener sus 400 mapas archivados en cartapacios, le resultaba difícil imaginar el impacto que tendría su adecuado ordenamiento y exhibición.
ORÍGENES DE LA COLECCIÓN
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EL TRATADO DE MALLARINO - BIDLACK l Tratado Mallarino-Bidlack fue un tratado firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la República de la Nueva Granada
y
los
representados Mallarino
Estados
por y
Unidos
Manuel
Benjamín
María Bidlack
respectivamente. Este tratado sería uno de los antecedentes de la separación de Panamá en 1903.
MARCO HISTÓRICO Luego de la desintegración de la Gran Colombia en 1830, el departamento de Panamá
había
intentado
conatos
separatistas en ese mismo año, en 1831, y
CONTENIDO
de 1840 a 1841 donde se estableció como
El Tratado Mallarino – Bidlack fue un
estado independiente. En ese breve período de independencia, el Secretario de Relaciones Exteriores de Panamá, Mariano
Arosemena
planteó
la
conveniencia de lograr que el Reino Unido, los Estados Unidos y Francia protegieran la integridad y la neutralidad del istmo.
tratado firmado el 12 de diciembre de 1846, entre la Nueva Granada (actual Colombia) y los Estados Unidos. Fue llamado oficialmente como Tratado de Paz, Amistad, Navegación y Comercio, y en
esencia
reciprocidad
fue
un
convenio
de
comercial entre ambos
países; pero resultó ser la primera acción jurídica en el que los Estados Unidos intervenían económicamente en el istmo de Panamá, que en esa época formaba parte de la Nueva Granada.
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PUNTOS IMPORTANTES DEL TRATADO MALLARINO - BIDLACK ✓ Los ciudadanos, buques y mercancías
✓ Estados Unidos garantiza a la Nueva
de los Estados Unidos disfrutarán en
Granada, la perfecta neutralidad del
los puertos de Nueva Granada, incluso
istmo de Panamá, con la mira de que
los del istmo de Panamá; de todas las
en ningún tiempo, existiendo este
franquicias,
e
tratado, sea interrumpido el libre
al
tránsito de uno a otro mar.
privilegios
inmunidades,
en
lo
relativo
comercio y navegación; y que esta
✓ Estados Unidos garantiza de la misma
igualdad de favores se hará extensiva
manera, los derechos de soberanía y
a los pasajeros, correspondencia y
propiedad que la Nueva Granada
mercancías de los Estados Unidos,
tiene y posee sobre dicho territorio.
que transiten a través de dicho territorio. ✓ El
Con este tratado se inicia formalmente
gobierno
de
Nueva
Granada
garantiza al gobierno de los Estados Unidos el derecho de vía o tránsito a través del istmo de Panamá, por cualquier medio de comunicación que
las relaciones económicas, sociales y políticas de los Estados Unidos con Colombia y Panamá, y trajo como consecuencia un retardo de la separación del istmo de la Nueva Granada al
ahora exista, o en el futuro pueda
impedir movimientos de emancipación
abrirse, estará franco y expedito para
durante la segunda mitad del siglo XIX.
los ciudadanos, el gobierno de los Estados
Unidos,
productos
manufacturados o mercancías. ✓ No se impondrán ni cobrarán a los ciudadanos de los Estados Unidos, ni sus mercancías, otros peajes a su paso por cualquier camino o canal, sino los que se impongan o cobren a los
neogranadinos.
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CONSECUENCIAS
LA FIEBRE DEL ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DE
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LA FIEBRE DEL ORO DE CALIFORNIA Y EL FERROCARRIL DEL PANAMÁ
odo se inició un 24 de enero de 1848, en un lugar conocido como Coloma situado en el lejano Estado de California y en los Estados Unidos (EU). Un
ciudadano de nombre James Marshall, carpintero y del también distante Estado de New Jersey, descubrió que en el fondo de una corriente de agua, que iba dirigida a un molino brillaban unas pepitas que resultaron ser de oro, o sea el estiércol del diablo, como la llamó ese gigante que se
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llamó Francois Marie Arouet y que usaba
Al no existir ni carretera ni ferrocarril
como seudónimo el de Voltarie, filósofo
que
como si fuera poco además.
occidental y oriental de aquel país y por
El discurso en el cual se refería a lo
lo
peligroso
que
anterior, fue pronunciado por el primer
enfermedades,
etc...)
mandatario nada menos como parte de su
rápido, menos costoso y seguro venir por
informe anual (obligatorio) ante su
barco hasta Panamá, cruzar el Istmo y
Congreso en pleno, las dos cámaras,
seguir hacia la mencionada California
senado
por el océano Pacífico.
y
la
de
representantes.
comunicaran
Panamá
se
los
extremos
era
(indios,
resultaba
convirtió
en
más
Naturalmente que no vaciló en añadir que
Y
lugar
todo lo comunicado era poco, y que había
necesario para ejecutar aquel viaje, que
más del dorado metal en las tierras que
de otra manera exigía dar la vuelta entera
junto a otras, también enormes se
a Suramérica, doblar por el cabo de
acababan de descubrir. Y es que los ríos
Hornos, lo cual representaba hasta cuatro
de oro, por falta de apetito de la gente,
meses más que el tránsito por agua y el
nunca se han podido acabar.
costo era superior.
OTROS PUNTOS IMPORTANTE A CERCA DEL FERROCARRIL DE PANAMÁ PANAMÁ RAILROAD CO La construcción se inició en agosto de
1850 alrededor de Cerro Mono, más adelante llamado Monte Esperanza. No obstante, luego de haber construido 7 millas los ingenieros informaron a los inversionistas que el dinero se había terminado, con una inversión de poco más de un millón de dólares que no llevaba a ningún sitio.
La extensión total era de 47½ millas. La
Para salir del paso, los ingenieros decidieron cobrar la altísima suma de 50 céntimos por milla y tres dólares por cada 100 libras de equipaje, que para su sorpresa fueron aceptados sin problema. Esto tuvo un efecto decisivo para la construcción del ferrocarril, pues no sólo se
obtuvieron
unos
SU EXTENSIÓN
ingresos
por
US$7.000, sino que la noticia disparó las acciones en Nueva York y la obra se
gran demanda por este ferrocarril lo convirtió, por un tiempo, en el más rentable del mundo, e incluso registró utilidades en 1868 por US$4,3 millones de dólares. A pesar de lo desigual de la concesión que se firmó con Colombia, para el país significó ingresos nada despreciables para las finanzas públicas, convirtiéndolo en uno de los recursos fiscales más importantes de la nación.
pudo continuar sin escasez de recursos.
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EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA Manuel Luna, le solicitó el pago de un l 15 de abril de 1856, sucedió en la
real.
El norteamericano
se negó a
ciudad de Panamá el incidente de la
pagarla, incluso amenazó con dispararle
Tajada de Sandía. Este hecho histórico se
si continuaba
produjo por el enfrentamiento entre los
respuesta, Manuel Luna le dijo que el
panameños y norteamericanos.
tenía un puñal para defenderse. Pero, en
Este
con la exigencia.
En
incidente se escenificó en la llamada
ese instante, intervino un
peruano
Ciénaga, lugar donde hoy se encuéntrala
Miguel Abraham, y el norteamericano
plaza cinco de Mayo.
acompañante de Oliver pagó el real.
Para esa fecha en las ciudades terminales
Todo parecía
de Panamá y Colón desembarcaron
términos. Sin embargo, cuando Abraham
norteamericanos que se trasladaban vía
regresó a su puesto de venta, el
ferrocarril hacia las minas de oro de
norteamericano tomó la pistola y le
California. Ese día Manuel Luna, oriundo
disparó. Esto provocó un enfrentamiento
de Parita se dedicaba a vender sandías
de panameños y norteamericanos.
cerca de la estación del ferrocarril.
El grupo de Oliver se apertrechó en el
Sucedió, entonces, que un norteamericano
Ocean Hotel y el Pacífic House, donde
Jack Oliver, se acercó al puesto de venta
empezaron a disparar contra el grupo de
frutas, tomó un pedazo de sandía y
ciudadanos
posteriormente tiró al suelo el resto de la
encontraban desarmados. La resistencia
sandía.
de Oliver era furiosa, tal es el caso que,
que terminaría en esos
panameños
que
se
al apersonarse el Gobernador del Estado, Francisco
Fábrega,
el
cónsul
norteamericano Thomas W. Ward y Pedro de Obarrio fueron recibidos a tiros por los extranjeros. El Gobernador dio ordenes
de tomarse la estación del
ferrocarril para sofocar el motín.
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EL INCIDENTE DE LA TAJADA DE SANDÍA Las autoridades panameñas realizaron
Finalmente se impuso el Tratado Herrán
las investigaciones de rigor, y el juez
Cass donde Nueva Granada pagaría una
del crimen Buenaventura Correoso al
indemnización
tenor de las declaraciones de testigos
centavos.
Luego de cumplirse las
presenciales de los hechos determinó
exigencias
antes citadas
que
ocasionados a los panameños quedaron
los
panameños
no
fueron
responsables de los actos de violencia. A pesar de los testimonios recibidos, el Ministro norteamericano Sr. Browlig negó el alegato de testigo. Situación que,
según los propios
Francia,
Inglaterra
responsabilidad
y
cónsules de
Perú,
del ataque
la
recayó
contra los norteamericanos. Thomas W. Waed cónsul de los Estados Unidos, insistió
en
realizar
sus
propia
investigaciones, y luego se las entregó a James Browling, quien
las remitió a
Nueva Granada (Colombia).
Esta
última no aceptó las exigencias y los Estados Unidos respondieron con un pliego
de
señalaban
exigencias, que se
municipalidades
las
cuales
erigieran
independientes
dos y
neutrales en las ciudades de Panamá y
Colón, con la extensión de diez millas y que se deberían resarcir los daños ocasionados.
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en el olvido.
de
B/.584
con
63
los daños
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EL CANAL FRANCÉS os trabajos efectivos del Canal Francés se iniciaron en 1882. Lesseps calculó el costo de la obra en $168 millones y la duración de la construcción en 12 años. Lo que ocurrió después es harto conocido. La mala administración del proyecto y sus grandes
dificultades
técnicas,
especialmente la tenacidad con que Lesseps mantuvo su decisión por el canal
LOS CÁLCULOS ECONÓMICOS
a nivel, así como la obstinada y cerrada
DEL CANAL FRANCÉS
oposición del gobierno de los Estados Unidos, explican el fracaso de la obra del
se iniciaron en 1882. Lesseps calculó el
Canal Francés. El final fue el célebre ‘affaire Panamá’ que en su conjunto afectó más a la historia de la III República Francesa que al canal. El Tribunal Civil de Seine declaró la disolución de la Vieja Compañía del Canal
de
Panamá,
comprometida
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Los trabajos efectivos del Canal Francés
al
encontrarse
financieramente,
y
la
costo de la obra en $168 millones y la duración de la construcción en 12 años. La mala administración del proyecto y sus
grandes
dificultades
técnicas,
especialmente la tenacidad con que Lesseps mantuvo su decisión por el canal a nivel, así como la obstinada y
colocó en manos de un liquidador con
cerrada oposición del gobierno de los
poder para transferir sus haberes y
Estados Unidos, explican el fracaso de la
derechos a una nueva compañía que
obra del canal francés.
continuó las obras a un ritmo lánguido
El Tribunal Civil de Seine declaró la
sobre un plan modesto que aspiraba, en
disolución de la Vieja Compañía del
realidad, a traspasar sus derechos a los
Canal de Panamá al encontrarse en baca
Estados unidos.
rota.
ALGUNOS DATOS CURIOSOS DEL CANAL FRANCÉS ✓ Cuando Fernando de Lesseps, tras su
✓ Seis fue el número de ingenieros que
triunfo con el Canal de Suez, planteó
ocuparon el cargo de Director General
su proyecto de construir un canal a
del proyecto entre 1883 y 1888.
nivel por Panamá, surgieron varias
Algunos fallecieron, otros vieron su
voces detractoras, entre ellas la del
salud gravemente quebrantada y otros
Barón Godin de Lépinay, cuyo plan
no soportaron la pérdida de sus
alternativo incluía la construcción de
familiares a cargo de las desconocidas
dos represas, una en cada vertiente, lo
enfermedades
que propiciaría la creación de un lago
«Costa de la Fiebre«.
tropicales
en
esta
artificial al que se accedería por
✓ El fracaso de la construcción del canal
medio de esclusas. En pocas palabras,
era un tema de amplio debate entre los
su diseño incluía todos los elementos
franceses quienes lo llamaron el
básicos que luego utilizaron los
“Caso de Panamá”…Hmm, me suena
estadounidenses para la construcción
familiar esta denominación. Este caso
del canal.
llevó a juicio a varios funcionarios de
✓ Como las obras de construcción trajeron consigo la necesidad de transportar grandes cantidades de suministros,
de
tierra
y
rocas
la compañía, entre ellos Fernando de Lesseps y su hijo Charles, quienes fueron acusados de fraude y malos manejos.
producto de la excavación, de Lesseps decidió cotizar el uso del existente Ferrocarril Transístmico. Al hacer
números se dio cuenta de que el uso diario del tren para el traslado de carga iba resultar tan exageradamente costoso que la mejor opción que se le ocurrió fue comprar el Ferrocarril de Panamá.
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Panamá en el Mundo: Entendiendo el Istmo como Encrucijada Global. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: La Estrella de Panamá. Disponible en: https://www.laestrella.com.pa/nacional/180318/mundo-istmo-panama-entendiendo-encrucijada
Tratado Mallarino – Bidlack. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Webscolar. Disponible en: https://www.webscolar.com/tratado-mallarino-bidlack-2
La Fiebre del Oro. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: La Prensa. Disponible en: https://www.prensa.com/cultura/fiebre-oro_0_2551994799.html
El ferrocarril de Panamá y la Pérdida de Una Nación. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Banrepcultural. Disponible en: https://www.banrepcultural.org/biblioteca-virtual/credencialhistoria/numero-256/el-ferrocarril-de-panama-y-la-perdida-de-una-nacion
Incidente de la Tajada de Sandía (1856). (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: Educa Panamá. Disponible en: http://www.educapanama.edu.pa/?q=articulos-educativos/incidente-de-la-tajada-desandia-1856
El Canal Francés: Fracaso de Una Obra Millonaria. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: La Estrella de Panamá. Disponible en: https://www.laestrella.com.pa/nacional/141102/obra-canalfrances-fracaso-millonaria
Ocho datos curiosos sobre la construcción del Canal de Panamá por los franceses. (Consultado: 21/02/2021). Obtenido de: El Perro Viajante. Disponible en: https://www.perroviajante.com/2018/06/09/ocho-datos-curiosos-sobre-la-construccion-del-canal-depanama-por-los-franceses/
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