GERMÁN URTEAGA: DIRECTOR DE SUMA REAL
JOAQUÍN GONZÁLEZ: PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
JOAQUÍN PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
JOAQUÍN GONZÁLEZ: PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
JOAQUÍN
JOAQUÍN PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
JOAQUÍN PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
JOAQUÍN
JOAQUÍN GONZÁLEZ: PRESIDENTE DE LA CÁMARA PARAGUAYA DE SUPERMERCADOS
CARLOS A. PRIMO BRAGA
PROFESOR DE LA FUNDAÇÃO DOM CABRAL, BRASIL, Y EXDIRECTOR DE POLÍTICA ECONÓMICA Y DEUDA DEL BANCO MUNDIAL
El aumento de la productividad laboral está influenciado por la contribución del incremento del capital físico y por la expansión del capital humano en la sociedad"
Para las economías emergentes, el crecimiento de la productividad es un factor crítico para que un país escape de la trampa del ingreso medio. La tesis de que existe una trampa del ingreso medio fue desarrollada inicialmente por Indermit S. Gill y Homi Kharas. El documento del Banco Mundial que introdujo esta expresión fue An East Asian Renaissance: Ideas for Economic Growth, publicado en 2007.
Este documento analizaba el desempeño económico de los países en desarrollo en Asia, observando que las economías de ingresos medios tenían dificultades para competir con los países de bajos ingresos en sectores intensivos en mano de obra, y con los países de altos ingresos que dominaban industrias caracterizadas por innovaciones tecnológicas. En este contexto, una estrategia de desarrollo para los países asiáticos, basada en exportaciones de manufacturas (reflejando la competitividad derivada del bajo costo de la mano de obra) y con énfasis en inversiones en educación y salud (que era la recomendación tradicional de los organismos internacionales), enfrentaba desafíos adicionales. La “trampa” fue inicialmente articulada como una narrativa destinada a estimular la elaboración de nuevas estrategias de desarrollo para los países de ingresos medios.
El énfasis de este concepto era la proposición de que el éxito en el pasado (evolucionando de una posición de bajos ingresos a un nivel de ingresos medios) no era una garantía de éxito en el futuro. Al comparar el ingreso per cápita de los países de ingresos medios con el de los EE. UU. en 1960 y en
2012, por ejemplo, queda claro que la gran mayoría de estos países no siguió una trayectoria de convergencia económica con los EE. UU. en cinco décadas. En 2024, los países de ingresos medios eran aquellos que, según el Banco Mundial, tenían un ingreso per cápita (INB per cápita) en el rango de US$1,146 a US$14,005, siendo clasificados en dos subcategorías: países de ingresos medios bajos (INBpc de US$1,146 a US$4,515) y países de ingresos medios altos (INBpc de US$4,516 a US$14,005). La población de estos países es de alrededor de 6 mil millones de personas, lo que corresponde al 75% de la población mundial.
En 2024, el Banco Mundial revisó el tema de la "trampa", dedicando su Informe sobre el Desarrollo Mundial a este asunto. La población de los 34 países que lograron evolucionar de ingresos medios a ingresos altos (INBpc superior a US$14,005) desde 1990 es de solo 250 millones. Para escapar de la trampa, los países deben aumentar los niveles de inversión en la economía, acceder a tecnologías del exterior y promover su difusión, y finalmente, fomentar un ecosistema nacional de innovación.
Una forma de resumir esta estrategia es destacar la importancia de aumentar la productividad laboral de manera sostenida. El aumento de la productividad laboral está influenciado por la contribución del incremento del capital físico y por la expansión del capital humano en la sociedad. En lo que respecta al capital humano, esto no solo refleja la contribución de la educación escolar, sino también la formación de la fuerza laboral, es decir, la capacidad de los trabajadores para actuar
de manera productiva. El residuo del crecimiento del PIB, que no se explica por el aumento de estos factores y la expansión de la fuerza laboral, constituye la contribución de la productividad total de los factores (PTF). El análisis del desempeño de las economías que son ejemplos típicos de la trampa del ingreso medio tiende a confirmar que estas economías no logran obtener un crecimiento sostenido de la PTF, mientras que aquellas que escapan de la "trampa" son capaces de identificar nuevas fuentes de crecimiento de la PTF.
Según la CEPAL, Uruguay aumentó su productividad laboral en más del 50% entre 2005 y 2024. Paraguay (49%) y Bolivia (48%) también mostraron un desempeño positivo. En el caso de las dos mayores economías del Mercosur, los resultados fueron mediocres: Argentina (15%) y Brasil (17%). Cabe señalar que Venezuela tuvo una dramática contracción de su productividad laboral (-52%) en el período en cuestión.
En resumen, el crecimiento de la productividad laboral es un factor crítico para la prosperidad de una nación a largo plazo. La posición relativa de la productividad laboral de un país en comparación con la productividad de otros países es el factor determinante de la competitividad internacional del país y juega un papel crucial en su desempeño económico, por ejemplo, influyendo en las decisiones de inversión. El programa PAEX de la Fundação Dom Cabral ayuda a las empresas del Mercosur a implementar estrategias que contribuyan al aumento de la productividad laboral.
Ríos Repuestos nace en el año 1980, con cinco funcionarios y un local en la ciudad de Fernando de la Mora. Hoy la empresa goza con 43 años de prestigio, experiencia y liderazgo en el mercado de autopartes, donde la compañía creció con mucho sacrificio, gracias a sus clientes y funcionarios.
La empresa es representante exclusivo de las marcas: baterías Moura, Cral, Rocket; lubricantes Texaco; filtros Nitoyo, Tecfil; cubiertas Longmarch, Mirage; y 15 marcas más, posicionadas en el mercado paraguayo.
Ríos Repuestos logró consolidarse como una de las empresas referentes en el sector de autopartes en Paraguay, ofreciendo una amplia variedad de repuestos y accesorios para vehículos de diversas marcas y modelos.
Con una trayectoria de crecimiento sostenido, la empresa se ha destacado por su compromiso con la calidad, la atención al cliente y la garantía de productos de procedencia confiable.
Desde sus inicios, Ríos Repuestos apostó por la innovación y la diversificación de su portafolio, incorporando productos de los principales fabricantes internacionales. Su red de distribución abarca gran parte del país, asegurando que los clientes puedan acceder fácilmente a los repuestos que necesitan con rapidez y eficiencia.
Uno de los pilares del éxito de la empresa es su equipo de trabajo altamente capacitado, que brinda asesoramiento personalizado para garantizar que cada cliente encuentre la mejor solución para su vehículo.
Además, Ríos Repuestos ha fortalecido su presencia digital, permitiendo a los usuarios realizar consultas y compras a través de plataformas en línea, adaptándose a las nuevas tendencias del comercio electrónico.
A pesar de los desafíos del mercado, la empresa sigue apostando por la expansión y la mejora continua, con planes de crecimiento que incluyen la apertura de nuevas sucursales y la a mpliación de su catálogo de productos.
Con una visión centrada en la excelencia y la confianza del consumidor, Ríos Repuestos reafirma su liderazgo en la industria automotriz de Paraguay. En esta entrevista con Eduardo Ortiz, gerente de marketing de la empresa, fueron abordados varios temas sobre los inicios de la compañía, los desafíos y las proyecciones.
¿Podés hacernos una breve reseña de la empresa? ¿En qué año nació y cómo fue el proceso de evolución?
Ríos Repuestos nació hace 44 años con la misión de ofrecer soluciones confiables y de rendimiento en el rubro automotriz. Comenzamos como un
negocio familiar y, con el tiempo, evolucionamos hasta convertirnos en una de las empresas líderes en el mercado de autopartes en Paraguay.
Actualmente, contamos con ocho sucursales retail estratégicamente ubicadas y un sólido canal de distribución mayorista. Nuestra evolución ha estado marcada por el compromiso con la calidad y el servicio al cliente.
¿Qué tipo de repuestos y accesorios ofrece la empresa y cuáles son los más demandados por los clientes?
Nuestra especialidad es la comercialización de baterías, filtros, lubricantes
RÍOS REPUESTOS ES EMPRESA LÍDER EN EL SECTOR Y LA VISIÓN
Estamos enfocados en consolidar nuestra posición como líderes en el segmento de baterías, fortaleciendo nuestras estrategias comerciales y de marketing
y neumáticos, además de otros productos esenciales para el mantenimiento vehicular. Actualmente, contamos con más del 20% de mercado en baterías. Un liderazgo consolidado que se da al representar casi 30 años las mismas marcas, especialmente con Moura, Rocket y Cral.
También observamos un crecimiento en la demanda de filtros y lubricantes, impulsado por las alianzas con Lubrax y Shell
en el sector de mantenimiento preventivo de los vehículos. Así también somos los únicos en el país en ofrecer garantía sobre cubiertas de origen asiático en nuestra marca Mazzini.
¿De qué países provienen los repuestos que comercializan y cómo garantizan su calidad y autenticidad?
Trabajamos exclusivamente con marcas reconocidas a nivel interna-
cional. Por ejemplo, las baterías Moura provienen de Brasil y son la elección original de las principales fábricas de automóviles; Rocket es una marca coreana premium, pieza original en Hyundai, Kia y SsangYong, mientras que Cral es la más comercializada en Paraguay. Nuestros neumáticos cuentan con certificaciones internacionales y tecnología europea.
Garantizamos la calidad y rendimiento de nuestros productos a través de acuerdos directos con los fabricantes, controles rigurosos de importación y respaldo de garantía para nuestros clientes.
¿Cómo es el proceso de venta y distribución de los productos? ¿Cuen-
tan con envíos a nivel nacional?
Tenemos dos canales de venta: mayorista y minorista. Nuestro modelo nos permite atender desde grandes distribuidores hasta clientes finales que buscan un servicio rápido y eficiente.
En las ciudades del departamento Central ofrecemos delivery e instalación gratuita de baterías y a nivel nacional trabajamos con una red de distribución que garantiza que nuestros productos lleguen a todo el país con rapidez y seguridad.
¿Cuáles son los principales desafíos en el mercado de repuestos y qué diferencia a Ríos Repuestos de otras empresas del sector?
El mayor desafío es la competencia con productos de baja calidad que ingresan al mercado sin certificación y precios agresivos de productos sin regulación. En Ríos, nuestra ventaja
Estamos fortaleciendo nuestra presencia en canales digitales y explorando nuevas líneas de productos para diversificar nuestra oferta
competitiva radica en ofrecer productos originales y de alto rendimiento.
Nuestro enfoque es la calidad, con un servicio personalizado y un respaldo que genera confianza en el consumidor. Además, la combinación de experiencia, atención especializada y un portafolio de marcas líderes nos posiciona como la mejor opción en el mercado.
¿Cómo ha cambiado la demanda de repuestos en los últimos años y qué
tendencias observa en el sector automotor?
En los últimos años, hemos notado un aumento en la demanda de productos premium y de mayor durabilidad, ya que los consumidores buscan mayor rendimiento y garantía en algo tan importante como su movilidad y el transporte de sus allegados.
La tecnología también ha cambiado el sector, con vehículos que requieren repuestos más especializados y una creciente demanda de información técnica.
Otra tendencia clave es la digitalización: el cliente investiga, compara y decide antes de comprar, lo que nos impulsa a fortalecer nuestra presencia en todos los canales digitales.
¿Cuáles son los planes de crecimiento de la empresa en el corto y mediano plazo?
En el corto plazo, estamos enfocados en consolidar nuestra posición como líderes en el segmento de baterías, fortaleciendo nuestras estrategias comerciales y de marketing para aumen-
tar nuestra participación en el mercado, así como fortalecer nuestra presencia en el e-commerce.
Buscamos expandir nuestro portafolio con nuevas líneas de productos complementarios y reforzar nuestro canal de venta minorista, también creemos en las alianzas estratégicas con referentes y relacionados del sector para el crecimiento mutuo.
¿Se prevé la apertura de nuevas sucursales o la expansión a otros seg-
mentos del mercado? Sí, la expansión forma parte de nuestra estrategia. Evaluamos constantemente nuevas oportunidades para llegar a más clientes, ya sea a través de la apertura de nuevas sucursales en zonas estratégicas o mediante alianzas con puntos de venta aliados.
Además, estamos fortaleciendo nuestra presencia en canales digitales y explorando nuevas líneas de productos para diversificar nuestra oferta y seguir innovando en el sector.
prensa@5dias.com.py
Toyotoshi fue constituida bajo las leyes de la República del Paraguay el 7 de enero de 1969. En la actualidad, con 50 años de arduo trabajo y sacrificio incansable, Toyotoshi es uno de los conglomerados empresariales privados más importantes en Paraguay, incluyendo unidades de negocio estratégicas, diversificando y extendiéndose a través de un amplio espectro de actividades económicas en el país. En esta entrevista, Francisco Palau, gerente de marketing de la empresa, aborda los desafíos y las proyecciones de la compañía.
¿Cómo nace la empresa en Paraguay? ¿Podemos tener una breve reseña? Todo empieza con la venida del señor Naoyuki Toyotoshi del Japón a Paraguay a finales de la década de los 60. Al llegar al país encontró no solo un lugar con muchas oportunidades de negocio, sino también a gente muy cálida, y con esto decide iniciar sus actividades comerciales en Asunción.
En el año 1969 funda Toyotoshi S.A, la primera empresa del grupo, y un par de años después conseguía la representación de la marca Toyota en Paraguay. Hoy el Grupo Toyotoshi ya cumplió 55 años y está presente en seis rubros de negocio diferentes, el automotriz, financiero, de transporte, manufactura, ganadería y educación, con ocho empresas y más de 11 marcas. También posee operaciones en Canadá, donde cuenta con más de 340 colaboradores distribuidos en cinco dealers de vehículos en las localidades de Quebéc y Ontario.
EL DATO
SON MÁS DE 10 MODELOS DE HÍBRIDOS AUTO RECARGABLES
LOS QUE TOYOTOSHI OFRECE CON LAS DOS MARCAS QUE COMERCIALIZA
Mantenernos competitivos es el desafío más grande sin dudas, teniendo en cuenta el contexto del mercado, donde cada vez son más las marcas que tratan de ganarse la preferencia del cliente
¿Cómo ha evolucionado el mercado automotor en Paraguay en los últimos años y cuál ha sido el papel de Toyotoshi en este contexto?
El mercado ha venido creciendo de manera sostenida en los últimos años, con una gran cuota de vehículos usados de importación directa, pero también con un incremento significativo en la cantidad de vehículos cero kilómetros adquiridos principalmente por la clase media que también creció en los últimos años, entre un 5% y un 7%, según datos estadísticos.
Esta mejora en las condiciones de vida, con un mayor poder adquisitivo, incrementa lógicamente la demanda de vehículos. Para Toyotoshi este crecimiento
fue sumamente positivo, ya que logramos mantenernos con una muy buena participación de mercado, como líderes en ventas en varios segmentos. Toyota, sin dudas, es la marca preferida de los paraguayos hace varias décadas, principalmente por sus atributos esenciales de calidad, durabilidad y confiabilidad, pero además Lexus, la marca de alta gama de Toyota Motor Corporation, también está ganando terreno en el segmento de lujo, con una buena variedad de vehículos electrificados.
¿Cuáles son los modelos más demandados en el país y qué factores influyen en la preferencia de los consumidores paraguayos?
Los modelos más demandados de Toyota son la Hilux
y la Fortuner. Tanto las pick ups como las SUV son categorías muy valoradas por el consumidor paraguayo, teniendo en cuenta que son vehículos versátiles para nuestras calles, caminos y rutas. En el caso de Hilux es la pick up mediana más vendida del Paraguay desde hace ya varios años consecutivos. Somos un país con mucha industria y agroganadería, lo que hace que el consumidor prefiera vehículos que les sean útiles no solo para movilizarse en la ciudad, sino también para viajar al interior para acompañar el trabajo en el campo.
¿Cómo está avanzando Toyotoshi en la incorporación de vehículos híbridos y eléctricos en Paraguay?
Las dos marcas de vehí-
culos que representa Toyotoshi ofrecen vehículos electrificados. Tanto Lexus como Toyota disponen de vehículos híbridos autorecargables, es decir, que no necesitan ser enchufados, ya que utilizan la energía eléctrica generada por el mismo vehículo.
Actua lmente son más de 10 modelos de híbridos autorecargables los que Toyotoshi ofrece con las dos marcas que comercializa. Además, desde este año también se dispondrá de modelos 100% eléctricos enchufables para quienes opten por esa tecnología. Los vehículos electrificados representan cerca del 5% del mercado, y si es una demanda creciente, a un ritmo aún lento pero que crece, y con seguridad irá teniendo más protagonismo con el correr de los años y con una mayor oferta de las marcas en el mercado.
¿Qué estrategias implementa Toyotoshi para garantizar un servicio de calidad y repuestos accesibles?
Toyotoshi prioriza al cliente en todas sus áreas y la posventa tiene un rol fundamental en la construcción de una relación a largo plazo con el cliente.
Técnicos capacitados con estándares de la marca a nivel global, accesibilidad con 18 talleres a nivel país (oficiales y autorizados), la mejor relación preciocalidad del mercado y los 55 años de trayectoria, sin dudas son algunas de las claves para un servicio de calidad. Contamos también con un Contact Center de primer nivel dedicado a gestionar las necesidades de nuestros clientes, desde el agendamiento de citas para taller hasta las consultas más simples son atendidas diariamente.
¿Cuáles consideran que son los principales desafíos para Toyota, Lexus e Hino en Paraguay?
Mantenernos competitivos es el desafío más grande sin dudas, teniendo en cuenta el contexto del mercado, donde cada vez son más las marcas que tratan de ganarse la preferencia del cliente. Cada vez son más las opciones, muchas de ellas con precios muy accesibles. En el caso de las marcas de Toyotoshi sus atributos principales son la calidad, la durabilidad, la confiabilidad, y en última instancia el valor de reventa.
Proyectamos que el crecimiento mundial permanezca estable en un 3,3% este año y el próximo, nivel que en general concuerda con un crecimiento potencial que se ha debilitado considerablemente desde antes de la pandemia. Con descensos hasta el 4,2% este año y hasta el 3,5% el próximo, la inflación está retornando a los niveles fijados como meta por los bancos centrales que permitirán una mayor normalización de la política monetaria. Esto ayudará a poner fin a las disrupciones mundiales de los últimos años, como las derivadas de la pandemia y la invasión rusa de Ucrania, que desencadenaron la mayor escalada de la inflación en cuatro decenios.
mente, en el sector de la tecnología, que está vinculado a un entorno empresarial más favorable y a mercados de capital más profundos. Con el tiempo, esto se traduce en mejores rendimientos de las inversiones en Estados Unidos, mayores entradas de capital, un dólar más fuerte y niveles de vida que van dejando atrás a los de otras economías avanzadas. En el caso de China, cabe destacar que el crecimiento potencial se asemeja más al de otras economías de mercados emergentes.
Otras políticas, como mayores aranceles o trabas a la inmigración, se manifestarán como shocks negativos de la oferta, que mermarían el producto y ejercerían más presiones sobre los precios.
Las perspectivas de crecimiento mundial prácticamente no han variado con respecto a meses anteriores, pero las divergencias entre los países se están acentuando"
Las perspectivas de crecimiento mundial prácticamente no han variado, pero las divergencias entre los países se están acentuando. Entre las economías avanzadas, Estados Unidos luce más fuerte de lo que se había proyectado gracias a la continua solidez de la demanda interna. Hemos elevado nuestra proyección de crecimiento para Estados Unidos en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 2,7%.
En la zona del euro, en cambio, es probable que el crecimiento aumente solo moderadamente, desde el 0,8% en 2024 hasta el 1%. Los vientos en contra son el débil dinamismo, en especial en el sector manufacturero, la escasa confianza de los consumidores y la persistencia de un shock negativo en los precios de la energía. Los precios del gas en Europa siguen siendo aproximadamente cinco veces más caros que en Estados Unidos, mientras que antes de la pandemia eran el doble de caros.
En las economías de mercados emergentes, las proyecciones de crecimiento no han variado en términos generales, y se sitúan en el 4,2% y el 4,3% este año y el próximo. La elevada incertidumbre en torno al comercio y las políticas está contribuyendo a una demanda anémica en muchos países, pero la actividad económica tenderá a repuntar a medida que esa incertidumbre se despeje. Esto incluye a China, donde ahora se proyecta un crecimiento del 4,5% este año, es decir, 0,4 puntos porcentuales más que en nuestro pronóstico anterior.
Parte de la divergencia entre las principales economías ha sido cíclica: la economía de Estados Unidos está operando por encima de su potencial mientras que Europa y China lo hacen por debajo del suyo. Con las políticas vigentes, esa divergencia cíclica se disipará. Pero la disparidad entre Estados Unidos y Europa obedece más a factores estructurales, que si no son abordados harán que la desconexión se prolongue.
Una causa es el aumento persistentemente mayor de la productividad en Estados Unidos, sobre todo, pero no exclusiva-
La incertidumbre en torno a las políticas económicas es elevada, en vista de que en 2024 se eligieron muchos gobiernos nuevos. Nuestras proyecciones tienen en cuenta acontecimientos recientes en el mercado y el impacto de la mayor incertidumbre acerca de las políticas comerciales, que se supone será temporal, pero no incorporan supuestos acerca de posibles cambios en las políticas que se están debatiendo públicamente en la actualidad.
A más corto plazo, un cúmulo de riesgos podría exacerbar aún más estas divergencias. Las economías europeas podrían desacelerarse más de lo previsto, en particular si entre los inversionistas aumenta la inquietud acerca de la sostenibilidad de la deuda pública en los países más vulnerables.
El principal riesgo para la zona del euro es que las políticas monetaria y fiscal puedan quedarse sin margen de maniobra si una ralentización de la actividad económica hace que las tasas de interés retornen al límite inferior efectivo, al tiempo que las primas por riesgo suben debido a una consolidación fiscal insuficiente, lo cual a su vez restringiría aún más la política fiscal.
En China, si las medidas fiscales y monetarias resultan insuficientes para abordar la debilidad interna, la economía corre el riesgo de quedar estancada en una trampa de deuda y deflación, en la que la caída de los precios eleva el valor real de la deuda, socavando aún más la actividad. La brusca caída de los rendimientos de los bonos públicos chinos, considerados un refugio seguro por los inversionistas locales, denota la creciente preocupación de los inversionistas. Tanto en China como en Europa, estos factores podrían reducir la inflación y el crecimiento económico.
En cambio, si bien muchos de los cambios de políticas que introducirá el nuevo gobierno de Estados Unidos son difíciles de cuantificar con precisión, es probable que lleven la inflación a niveles más altos a corto plazo en relación con nuestro escenario base. Algunas de las medidas indicadas, como una política fiscal más laxa o las iniciativas de desregulación, estimularían la demanda agregada e incrementarían la inflación en el corto plazo, porque el gasto y la inversión aumentarían de inmediato.
Una combinación de aumento de la demanda y contracción de la oferta probablemente reactivará las presiones sobre los precios en Estados Unidos, aunque el efecto en el producto económico a corto plazo sería ambiguo. Una mayor inflación le impediría a la Reserva Federal recortar las tasas de interés e incluso podría exigir subidas de las tasas que a su vez fortalecerían el dólar y ampliarían los déficits externos de Estados Unidos. La combinación de una política monetaria más restrictiva en Estados Unidos y un dólar más fuerte endurecería las condiciones financieras, en especial en las economías de mercados emergentes y en desarrollo. Los inversionistas ya están previendo esta circunstancia: el dólar estadounidense ha subido alrededor de un 4% desde las elecciones de noviembre.
En general, estos riesgos a corto plazo podrían acentuar la divergencia entre las economías. A mediano plazo, unos cinco años, los efectos positivos del shock fiscal en Estados Unidos pueden disiparse e incluso podrían revertirse si las vulnerabilidades fiscales aumentan. Las iniciativas de desregulación pueden estimular el crecimiento potencial a mediano plazo si eliminan los trámites burocráticos y promuevan la innovación.
No obstante, existe el riesgo de que una desregulación excesiva también debilite las salvaguardias financieras y exacerbe las vulnerabilidades financieras, poniendo a la economía estadounidense en una senda peligrosa de auge y caída. Los riesgos a mediano plazo para el producto económico se verían agudizados por políticas comerciales restrictivas y límites más estrictos sobre la migración.
Las renovadas presiones inflacionarias, si reaparecieron poco tiempo después del reciente episodio, podrían esta vez desanclar las expectativas de inflación, ya que las personas y las empresas son ahora mucho más sensibles a la necesidad de proteger su ingreso real y la rentabilidad.
Las expectativas de inflación están más lejos de las metas de los bancos centrales que en 2017–21, lo que hace pensar que los riesgos de una inflación más alta son mayores. En este contexto, es posible que se necesite una política monetaria más ágil y proactiva para impedir que las expectativas se desanclen, en tanto que las políticas macrofinancieras deberán permanecer vigilantes para evitar la acumulación de riesgos financieros.
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La importación de vehículos usados y las ventas disminuyeron en los últimos años en Paraguay. Nuevas estrategias de las concesionarias jugaron un papel fundamental en el mercado. Luis Pereira, vicepresidente del Centro de Importaciones de Vehículos Usados, nos habla sobre la situación del gremio. ¿Actualmente cómo está la importación y la venta de vehículos usados?
La verdad es que disminuyó un poco, el volumen ya no es el mismo de antes. Hay ciertas modificaciones dentro del mercado nacional. Hay más ventas en el sector de los cero kilómetros.
La importación del usado disminuyó bastante en los últimos cuatro años. De estar un 60-40 a favor de nuestro sector, ahora mismo seguro se encuentra en un 50-50 la importación. Inclusive, el sector de los cero kilómetros podría estar arriba.
¿Qué medidas son las mejoraron las concesionarias para mejorar las ventas?
Creo que los chinos no impactan tanto, de hecho, también tienen su participación, pero lo que sí impacta es la capacidad de las importadoras de cero kilómetros de financiar a largo plazo. También, cómo se podría decir elegantemente, han alineado mejor sus números.
En otra época manejaban seguramente muchos márgenes y hoy día tuvieron que, para recuperar ese mercado que están recuperando, ajustar sus márgenes también. Yo veo de esta manera, capaz se tienen
LAS PLAYAS DE VENTA DE VEHÍCULOS USADOS IMPORTADOS SE EXPANDIERON HACIA EL INTERIOR DEL PAÍS, COMO PEDRO JUAN CABAPPERO, CORONEL OVIEDO, CAAGUAZÚ Y CIUDAD DEL ESTE. EL DATO
otros factores, pero esto es así.
¿Hay datos estimativos de cuántas personas dependen en el país de la importación de vehículos usados?
La última que nosotros sacamos ya bastante tiempo atrás es de unas 500.000 personas. Yo creo que a esta altura debería ser más porque se expandió al interior. Anteriormente se centraba en Asunción y ciudades del departamento Central. Actualmente hay playas de venta en Pedro Juan Caballero, Concepción, Santa Rita, Coronel Oviedo, Campo 9 y varias ciudades
más. Realmente hay una expansión del sector, esto independientemente a la reducción de la importación.
Si uno piensa de estar por más del millón. Nosotros mandamos a hacer el estudio a una consultora hace unos años. Eran 500.000 personas aproximadamente las que dependían directa e indirectamente de este rubro de los vehículos usados importados, hablo de toda la cadena.
Hoy día creo que tiene que ser más. Son números bastante importantes para la economía del país.
500.000 LA CIFRA
EMPLEOS DEPENDEN DE LA IMPORTACIÓN DE LOS USADOS.
Evidentemente, es algo importante porque la recaudación para el fisco sigue siendo uno de los más altos. Es un rubro que le da mucho ingreso a las arcas del Estado. Es un factor económico que mueve mucho la economía en todos los aspectos, transversalmente, de arriba para abajo.
¿Cómo se le puede calificar al mercado de venta de vehículos? Es bastante amplio el mercado y dentro de ese mercado es donde se metieron las competencias, hablando de las empresas que venden vehículos
50% LA CIFRA
SUBIÓ EL COSTO DEL FLETE EN LOS ÚTIMOS AÑOS.
cero kilómetros y fueron bajando los precios ellos también para poder entrar a ese mercado.
En el sector de los vehículos usados importados hay playas de venta que ofrecen financiación propia, no hay necesidad de recurrir a bancos o cooperativas. Generalmente venden a precio de mercado porque la gente no va a pagar lo que uno pide, al menos si las empresas exageran con los precios y el interés.
EL 2024 CERRÓ CON UNA ALTA TASA DE MOROCIDAD PARA LAS EMPRRSAS DEL SECTOR. EL DATO
La mayoría es con entrega. Solamente los bancos son los que dan sin entrega porque es un crédito atado al vehículo por la totalidad. El importador o el vendedor del vehículo recibe una totalidad sin dinero por su producto y el cliente se queda con la cuota. En este caso es sin entrega.
Realmente tiene mucha penetración en el mercado los vehículos importados, pero en los últimos tiempos se ha igualado en las importaciones. Dentro del mercado sí se nota mucho, pero en los números ambos sectores están casi igualados, hablando de usados y cero kilómetros.