Comportamiento físico-mecánico de la luffa cilíndrica junto con aglomerantes naturales y/o sinteticos para la fabricación del conjunto frontal de un automóvil. OBJETIVOS Objetivo General
INTRODUCCIÓN
Determinar las características físico-mecánicas al impacto de la luffa cilíndrica (estropajo) junto con aglomerantes naturales y/o sintéticos aplicadas al conjunto frontal de un automóvil
La propuesta de investigación se basa en un proceso experimental para determinar el comportamiento físico-mecánico de luffa cilíndrica (estropajo) junto con un aglomerante natural y/o sintético y así poder obtener un nuevo material aplicable en el sector automotriz. A nivel internacional especialmente en el sector automotriz existen políticas medioambientales que abren la posibilidad de implantar a nivel nacional estos procesos. Para el desarrollo de este proyecto se diseñaran las partes de un conjunto frontal de un automóvil y se someterán a pruebas de impacto para conocer su comportamiento, determinar semejanzas y diferencias con los materiales usados en esta industria.
Objetivos Específicos 1. Definir el material aglomerante con las características físico-mecánicas , que se adapte a los requerimientos estructurales del conjunto frontal de un automóvil 2. Establecer la proporción entre la luffa cilíndrica (estropajo) y los aglomerantes naturales y/o sintéticos para aplicarlos en el conjunto frontal de un automóvil. 3. Diseñar los prototipos y probetas para poder aplicar las pruebas físico-mecánicas del material Luffa cilíndrica (estropajo) y los aglomerantes naturales y/o sintéticos 4. Comparar el comportamiento físico-mecánico del aglomerado, con los materiales utilizados actualmente en el conjunto frontal de un automóvil.
http://www.loofahstore.com/fibrasnaturales http://www.estrocol.com.co/fibras/recursos
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La industria automotriz se ve abocada a nuevas políticas medioambientales en cuanto a emisiones de CO2, energías renovables y materiales biodegradables, lo cual lleva a investigar sobre estos temas y renovar sus procesos de producción. En el caso de los materiales, Europa ha establecido políticas para que las empresas automotrices usen 90% de materiales biodegradables y reciclables del total del vehículo, esto obliga a las empresas a explorar las fibras naturales del entorno, dado a que actualmente en más del 20% de los vehículos se utilizan polímeros, producto contaminante por no ser fácil su reciclaje. Las alternativas en la naturaleza son variadas si de reemplazo de los polímeros se trata, puesto que existen investigaciones sobre resinas naturales y fibras que desempeñarían un papel similar a la de la fibra de vidrio y la resina dentro del vehículo. En cuanto a la parte interna del vehículo, se están implantando materiales de origen natural para remplazar las espumas de la silletería. Lo anterior permite evidenciar que se está cambiando la forma de producir vehículos a nivel mundial.
http://mecanica.uniandes.edu.co/academica/postgrado/ Papers%202000-2/Vasquez.doc) http://www.estrocol.com.co/fibras/recursos www.wpc-nfk.de/natural fibreComposites/symposium
En Colombia aunque la industria automotriz no esta tan avanzada en este aspecto se debe iniciar a pensar en cambiar las tecnologías y procesos actuales por una producción más limpia y viable, además se cuenta con variedad de fibras naturales que brindan un gran espacio a explorar. Entre estas fibras esta la luffa cilíndrica (estropajo) la cual es usada actualmente en el campo de la limpieza y al ser resultado del producto de un árbol la hace sostenible. Su combinación con aglomerantes permitiría en una aplicación industrial y de paso ayudaría a la fabricación de conjuntos para la carrocería de vehículos, reduciendo costos y cumpliendo con las políticas medioambientales del mundo, colaborando así con la disminución de residuos contaminantes para el medio ambiente.
Diseño: Miguel Angel mojica Pulido
Diseño: Miguel Angel mojica Pulido
Actualmente el uso de fibra de vidrio y la resina poliéster está generando residuos contaminantes por accidentes o deterioros de las partes del vehículo que son fabricadas con estos materiales. La parte de los vehículos que más se afecta continuamente es el conjunto frontal por estar más expuesto en los accidentes, por esta razón debe brindar una mayor resistencia que el resto de los componentes del automóvil. El uso de la luffa cilíndrica (estropajo) aglomerada permitirá que estos residuos se degraden mas rápido, generando un incremento en el cultivo de estropajo, el cual actualmente no tiene un aprovechamiento total y se puede explotar sus características físicas y mecánicas al máximo, brindarían carrocerías más livianas y reduciría el impacto ambiental que genera el uso de derivados del petróleo. Mediante la recopilación de datos, la experimentación y el diseño de probetas se buscará el aglomerado de estropajo que se adapte a las características formales y funcionales del conjunto frontal de los autos.
REFERENTE TEÓRICO Ecodiseño Tendencias tecnológicas para vehiculos Energías renovables Automóviles ecológicos Biomateriales en la fabricación de autopartes
METODOLOGIA Caracterización y pruebas Aglomerantes Antecedentes
Desarrollo Caracterizacion y pruebas Luffa cilindrica
http://www.cryslersgem.com/nuevas tecnologias/hibridos
Modelo Experimental
Pruebas fisico-mecanicas
Resultados
Seleccion
BIBLIOGRAFIA AVILA, Lina. DIAZ, Josè. Sondeo del mercado mundial de Estropajo (Luffa cilindrica), Biocomercio sostenible. INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN DE RECURSOS BIOLÓGICOS “ALEXANDER VON HUMBOLDT”. 2002 CAPUZ, SALVADOR. Ecodiseño: Ingeniería del ciclo de vida para el desarrollo de productos. Valencia: editorial de la UPV. 2002 HERNÁNDEZ Sampieri. Metodología de la Investigación. (3ª Ed). México McGraw- Hill, 2003
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Linea Desarrollo Experimental / TALLER 11 Grupo de investigación en diseño
www.reimelt-henschel.de
Industrial
http://cs.usm.my/untrains/trains.html
Seleccion
once grupo de investigación en diseño
Propuesta de Investigación Ciencias Sociales DISEÑO INDUSTRIAL Autores: MIGUEL ANGEL MOJICA PULIDO, MAURICIO ACERO RODRIGUEZ, EDUARDO GIL LANCHEROS Director de proyecto: MSc D.I. DIEGO FERNANDO BARAJAS SEPULVEDA