N1CH
NODO UNO/CENTRO HISTÓRICO
N1CH
Nodo Uno: Centro Histórico Taller de Ámbito y Significado. Universidad La Salle Cuernavaca 5 semestre Arq. Enrique Rodriguez Escudero
Karime Muñoz Valencia + Jose Luis Suarez Barroso + + Andres Emiliano Bravo + Luis Eduardo Díaz Morán
N1CH Pr贸logo La ciudad entre lo imaginable e inimaginable N1CH (Nodo Uno:Centro Hist贸rico) N2MALM(Nodo Dos:Mercado Adolfo Lopez Mateos) N3CR(Nodo tres:Mercado Covarra Rivetex) N3CC(Nodo cuatro:Central Camionera) N5RF(Nodo cinco:Red Ferroviaria) Anexos Consulta
Nodo Uno: Centro Hist贸rico
Prólogo “Para apreciar adecuadamente la importancia y trasendencia de la dimensión arquitectónica de la ciudad es preciso, como paso previo, valorar justamente la naturaleza del hecho arquitectónico y de la arquitectura por extension” (1). Comprendiendo en justa medida este enunciado, nos invita a, buscar la coherencia lógica de lo que es la ciudad en toda su naturaleza. Grandiosa y mounstrosa.Por ende tal monumentalidad de entendimiento lógico, los estudios hechos por distintos autores, teórico practicos que se amalgamen a la propuesta aqui hecha y den coherencia. Partiendo de este punto, el objetivo concreto de este proyecto en el Taller de Ámbito y significado es: A partir de una secuencia lógica, una teoría científica en la Arquitectura, una sintaxis de la morfología social, una comprensión pasada presente futura de la historia, un entendimiento social, económico, una teoría de la permanencia; todo esto focalizado en un punto en específico. El centro histórico de Cuernavaca,
¿Qué limites enmarcan este renombre en el centro geopolítico de Morelos? ¿Qué acontecimientos han sucedido para darle este poder implícito al centro? ¿Cuál es la problemática en el funcionamiento de la ciudad? ¿Qué elementos requieren de una reestructuración tipológica, mental implícita en la ciudad? Estos cuestionamientos se unieron par converger en una propuesta teórica, probable, de la ciudad de Cuernavaca. Replantear el proceso funcional y la proyección futura de la ciudad de Cuernavaca ha sido labor de estudio en donde se entiende la ciudad como nodos analógicos, secuencias que tienen una ligadura que requiere una estructura que este en comunicación entre si. La acción conjunta de nodos que reconstruyan el tejido social de Cuernavaca, a través de las acciones sociedad-gobierno, económicas, recreativas y culturales. Nodos.
LA CIUDAD ENTRE LO IMAGINABLE E INIMAGINABLE
Son
abundantes los estragos y escasos los anhelos cuando alguien se refiere al estado de Morelos, en específico la ciudad de Cuernavaca. El gobierno, ineficazmente a tratado de controlar la situación, y el tejido social de Cuernavaca y del país en general, se encuentra desgastado, agotado. La inseguridad permea y el miedo en sus habitantes abunda, en un estado que actualmente cuenta con el mayor índice de secuestro del país. Sus calles, vacías de noche, transitadas de día demuestren la esperanza de muchos al migrar a otro estado; y los sobrevivientes menguamos con ímpetu de un cambio. No hay referente histórico donde podamos comparar el tipo de crisis social que vive el país.
“Vale más la diferencia que las pobres semejanzas en un mundo que las sensibilidad mengua y la distracción se fortifica” (1)
“La Ciudad entre lo imaginable y lo inimaginable, Cesar Carrizales, 2004.
Esta ruptura de dogmas que los mexicanos nos hemos impuesto a lo largo de la historia, que hoy nos identifican como sociedad, nos han llevado a la decadencia humana. Hemos dejado a un lado todo concepto que nos caracteriza como humanos, no e visto documental en donde los bestias hagan semejantes barbaries con su propia raza. Por generaciones hemos creído que el vaso ya derramo su última gota, que el polvorín esta apunto de estallar, pero tarda mucho para que regrese el olvido, la historia crítica es nuestra tela de juicio, lo evidencía, años de luchas, derramamiento de sangre, y henos aquí generaciones Es inimaginable pensar que el cambio estará en el estallido y en la espontaneidad, en donde los demás engranes sólo esperan el momento de engranar en la nueva máquina, ya en movimiento. dEs necesario generar acciones que detonen cambios, cuyos impactos no aspiren a grandes alcances si no a simple razonamiento. El principal problema es que en México persiste la ruptura de la sociedad, los valores nacionales se han desvanecido junto con cualquier otro concepto de unión y fraternidad. Se nos atribuye como sociedad por nuestra calidez, pero como bien decía Octavio Paz en el Laberinto De la Soledad, los mexicanos seguimos portando nuestras máscaras, y así hemos aprendido a vivir nuestras vidas, con una esperanza limitada al pensamiento y no a la acción, es un dogma que inconscientemente hemos adoptado.s
Calle Adolfo Lopez Mateos004.
s obedeciendo a la misma lucha de hace años. La acción conjunta de sociedad y gobierno han llegado a purificar sociedades dando paso al renacimiento social, tal es el caso de Colombia, en particular la ciudad de Medellin, cuya historia no era nada diferente a la que se vive en México, en donde la sociedad decidió reaccionar el motor social y progresar; recordemos que en una democracia los habitantes eligen a sus gobernantes, que son parte de la misma sociedad, ombudsman, políticos, sociólogos, ambientalistas y cualquier otro profesionista con interés en el servicio público es digno aspirante de representar a un sector poblacional. Gobierno-Sociedad, Sociedad-Gobierno, por un bien común, nosotros mismos. Es necesario re significarnos como sociedad, y retomar nuestros valores, nuestras costumbres y tradiciones, nuestra identidad como mexicanos.
N1CH NODO UNO:CENTRO HISTÓRICO El estado de Morelos ha sufrido de manera constante un deterioro en la calidad de vida de sus habitantes, la situación que atraviesa la nación no a sido indiferente ante ningún estado, unos han sufrido de crisis mas fuertes que otros, tal es el caso de Morelos, cuando en el 2008 se firmo la guerra contra el narcotráfico en el estado, con el asesinato de Arturo Beltrán Leyva, jefe del aun existente cartel de los Beltrán Leyva. Pasamos por toques de queda, por marina y militares, federales y municipales y aun así no se vía esclarecida la situación, estragos que arrojaron una ola de violencia descontrolada, deshumanizada. Hoy lo que queda es inestabilidad e ineficiencia, un proyecto fallido, inconcluso, donde los únicos vestigios son de las personas que solían habitar ahí.
Palacio de Cortes
Calle Ignacio Ray贸n
La arquitectura revela los estragos del tiempo, los absorbe como evidencia de que ocurrieron, y la imagen es desoladora, el abandono en centros urbanos, un paro econ贸mico a falta de inversi贸n, los bienes y ra铆ces congelados, el abandono permea por todas parte la ciudad.
Planteamiento del Problema
El centro Histórico de Cuernavaca, hito urbano que pertenece a una ciudad creada hace más de un siglo, es hoy un barrio que a perdido su identidad. La radicación en el centro histórico es escasa, los negocios cambian de giro por la inestabilidad económica, calles y edificios en abandono, marginadas de una red dentro de un barrio con la mayor diversidad de equipamiento urbano de la región. Los múltiples nodos existentes son referentes de la diversidad del Centro Histórico, y es la red conformada por estos mismos lo que ligaban la identidad del lugar. La legislación en la movilidad urbana esta desatendida y descontrolada, la contaminación ambiental, visual y sonora hacen estragos en los principales ejes viales de la ciudad. La mala planeación de rutas de transporte y la poco oferta de transportes públicos alternativos, hacen que la ciudad se deteriore. Analizar y proponer transportes públicos que cumplan con la topografía del lugar para hacer más amigable y eficiente la conectividad dentro y fuera de la ciudad.
Objetivo Reconstruir el tejido social del centro histórico a través de la intervención urbana donde se reactiven aquellos nodos que daban la identidad a la zona y la creación de nuevos a partir de las necesidades, creando así una red. A partir del análisis del problema y el objetivo , se llegaron TRANSPORTE PÚBLICO
+ REHABILITACIÓN URBANA + SECCIÓN DE CALLE +
MERCADO ADOLFO LOPEZ MATEOS
POLÍGONO DEL CENTRO
ÁREA DE ESTUDIO
Rehabilitación Urbana
Imagen Urbana
“Imagen urbana se le puede denominar a los diferentes elementos naturales y construidos por el hombre que se conjugan para conformar el marco visual de los habitantes de la ciudad. Todo esto con una relación directa con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se genera un entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento mental, organiza a la ciudad y es por la cual el habitante relaciona las diferentes zonas de la ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad el habitante las distingue según el uso que le de a cada una de ellas, sean lugares por los cuales transita, se recrea o directamente donde habita. Crea zonas de “conflicto” las cuales el cree inseguras o desconocidas por lo cual no transita por ellas apenas que sea absolutamente necesario”.
Héctor Javier García Gutiérrez.
Recuperación Inmuebles. Proyecto Cafebrería,Miguel SalinasLuis De Felipe
Retomando la última oración, referente a las zonas de “conflicto” justamente romper con esto, es lo que se trata de hacer. El objetivo principal en este tema es romper con el código existente en el Centro Histórico de Cuernavaca, mediante el mejoramiento de la imagen urbana. Al hablar de código nos referimos a la etiqueta social de los usuarios y comerciantes del centro, es decir, ¿Por qué no vemos diversidad de culturas, en el corazón de una ciudad turística? enemos que dejar claro, que si la podemos llegar a encontrar en los corredores más importantes del Centro Histórico, pero no en todas las zonas.
No en Plaza Lido, no el puente del mercado, no en muchos lugares. la eterna primavera”. Después de hacer un análisis físico en un recorrido por el Centro Histórico, concluimos que se tiene que trabajar en los siguientes aspectos: Regulación de fachadas, existe una gran problemática con la regulación del comercio formal, ya que a pesar de esto, los exhibidores con los que cuentan para sus productos y sus anuncios invaden banquetas apropiándose del espacio público.
En cuanto al ambulantaje o comercio informal, se busca reubicarlos en construcciones abandonas para su reciclamiento urbano. Ya que el abandono de edificios, es otro problema fundamental que se tiene que tomar en cuenta; el 30% de las viviendas en el Centro Histórico, están abandonadas, lo que genera contaminación visual y desaprovechamiento de espacios. A su vez, en estos espacios abandonas se propone áreas recreativas, talleres, oficinas de gobierno, tianguis, espacio público, entre otras cosas. En cuanto a mobiliario urbano, todo el cableado será subterráneo para una liberación visual; alumbrado público en todo el Centro Histórico, lo que al mismo tiempo bajara los índices de delincuencia; contenedores de basura para residuos orgánicos e inorgánicos y a cada determinada distancia para evitar la contaminación; ciclo-vías para fomentar el transporte alternativo; baños públicos dignos; paradas de transporte público y cabinas telefónicas en puntos estratégicos. Todo esto con materiales adecuados y específicamente seleccionados para evitar su deterioro con el paso del tiempo.
Detalle ElĂŠctrico Ex Hotel Moctezuma-
EstĂĄ comprobado que el mejoramiento de la imagen urbana brindan una mejor calidad de vida a los usuarios y a sus alrededores. Por ello es de alta importancia generar armonĂa en todos los aspectos anteriores, para poder brindarle a cada persona una imagen digna que le permita realizar sus actividades diarias de manera adecuada, y asĂ un mejor desarrollo.
Calidad del espacio público
Calle Mariano Matemoros
Los espacios públicos de calidad de una ciudad revolucionan toda actividad económica, social y cultural. Dentro de la zona central existen monumentos e inmuebles que se conservan hasta nuestros días y que reflejan el gran valor de la ciudad, que ameritan ser complementados con espacios públicos que favorezcan su apreciación y potencien su uso.
Zocalo JardĂn Juarez Calle Tepetates
Calle Tepetates2004.
Esparcimiento
El Centro cuenta con la mayor parte del equipamiento urbano toria, nuestra identidad y el origen de nuestra gran ciudad. La reconstrucci贸n de las infraestructuras implica la reconfigu pamiento y mobiliario urbano que ayude a reducir el tr谩fico m como dar mayor seguridad vial a los peatones, visitantes y tu
o y recreaci贸n
o de la ciudad. Recuperar el Centro es recuperar nuestra his-
uraci贸n de la calle mejorando banquetas e iluminaci贸n, equimotorizado, ordene en usos y horarios el tipo de transporte, as铆 uristas de la zona.
Regulación Transporte Público
Parada Autobus
Tanto el transporte público, como el de pasajeros, representan una gran carga vehicular y sobre todo deterioran la calidad de las calles y banquetas. Tan sólo en el centro histórico existen 4 terminales de autobuses y a no mas de 500 metros a la redonda existen otras 5 terminales. Este flujo de camiones de pasajeros tanto interestatal como intermunicipal, genera mucho caos para una ciudad donde prevalece la topografía accidentada y carece de grandes avenidas que alberguen diferentes escalas de transporte.
Isométrico de parada de autobus en Calle No Reelcción
La unificación de estas terminales de autobuses en el municipio, reubicadas en un Centro de Transferencia Multimodal, agilizara el flujo vehicular dentro de la ciudad, reduciría costos económicos para esta empresa al reducir los tiempos de viaje y mejorara la calidad de vida de los habitantes.
Peatonalización El peatón tendrá prioridad. Los trabajos permitirán homogeneizar las necesidades de una ciudad viva para el disfrute integral y no segmentado de sus atractivos. El servicio de transporte público masivo se replanteara hacia el contorno del polígono del Centro Histórico. Transformando así el Centro de Cuernavaca de un sitio de paso vehicular, en una esfera pública y dinámica.
Economía local
El Centro brinda una gran cantidad de servicios, educación en todos sus niveles públicos y privados, comercio y abasto, mayoreo y menudeo de ropa, calzado, muebles, electrónicos, accesorios; servicios de salud, laboratorios, museos y teatros, recreación y entretenimiento, plazas y jardines. El proyecto permitirá reconvertir la actividad económica para incentivar la inversión y diversificar la oferta económica de la zona. Finalmente, se dará prioridad al uso de suelo mixto para lograr la combinación de oferta de: vivienda, comercio, servicios turísticos, culturales y recreativos, entre otros.
Transporte Público A falta de una buena gestión en materia de movilidad y transporte en el estado, es inevitable ver los estragos que de ello resulta. El transporte público en el C.H. es contaminante, ruidoso y excesivo. Gran parte del deterioro de las calles se ha dado por esta cuestión y sin duda es un factor clave en la rehabilitación del C.H. Actualmente el 90% de las rutas de los camiones de transporte público pasan por algún punto del Centro Histórico, teniendo mayor aglomeración en Avenida Morelos, Matamoros, Degollado y Álvaro Obregón. Transporte Único del Centro Histórico Transporte colectivo que limite el transito a particulares y taxis, con 3 rutas propuestas se abarca las vialidades principales y los nodos urbanos existentes y a proponer. Las 3 rutas propuestas abarcan las principales avenidas del polígono del centro histórico, y tiene como objetivo tener un flujo constante de transporte regulado, que permita tener una buena calidad de transporte y al mismo tiempo ser amable con la ciudad y sus habitantes. Como parte de este transporte único se tiene contemplado una central que funja como base para estos camiones. La ubicación es sobre Avenida Morelos Sur esquina con Jalisco, antiguamente este era un supermercado del ISSSTE, hoy se encuentra en abandono.
CONTENEDORES DE BASURA
CARRIL ÚNICO PARA TRANSPORTE EXCLUSICO DEL CENTRO HISTÓRICO
LOCALES COMERCIALES
ALUMBRADO PÚBLICO ZOCALO
RAMPA PARA DISCAPACITADOS
CRUCE PEATONAL
Planta de parada de autobus en Calle No Reelcción
Planta de parada de autobus en Av. Morelos
Izquierda: Rutas del Morelobus Derecha:Calles Petonales.
Vialidades Para poder hacer un centro histórico incluyente y amable con el peatón, es necesario analizar las vialidades dentro del polígono así como las distintas actividades que se generan en los diferentes puntos de las mismas.Guerrero, con casi 1km de longitud, esta calle se convierte en el principal corredor comercial de la colonia, una calle relativamente estrecha (6m), donde apenas caben 2 automóviles en movimiento y andadores que van desde los 3 metros a los 15 centímetros hasta que finalmente estas en el paramento de la calle, sin duda Vicente Guerrero es un testigo de la hises Mariano Matamoros, Hidalgo y No Reelección.
Propuesta
Se tiene como objetivo darle
prioridad al peatón, implementar redes de corredores peatonales en un solo golpe, es una acción que resultaría abrasiva y desconsiderada. El proceso que se debe llevar a cabo, solamente lo puede dictar el tiempo, en donde la sociedad se pueda acostumbrar a los nuevos funcionamientos y una vez adaptados poder introducir mayor tejido a la red. Tal es el caso del Centro Histórico del D.F., la peatonalización de la calle Madero llevo acciones transexenales para poderse llevar a cabo, siendo esta el conector de dos grandes puntos contenedores de espacios culturales referenciales. Para poder dar esta comunión en el C.H. de Cuernavaca es necesario saber la vocación
actual del mismo, considerando que es la colonia con la mayor diversidad de equipamientos urbanos en la entidad, se puede decir que se tiene la suficiente variedad para dar abasto a diferentes actividades. La principal la económica, sin duda el centro histórico es utilizado por los pobladores de la ciudad como un centro de negocios en donde se puede encontrar desde artesanías hasta boutiques de ropa. Al peatonalizar una calle cuyo uso de suelo permite la mezcla de vivienda y comercio, se retoman conceptos que usualmente caracterizaban los centros de barrio, las vecindades. Estas vecindades, constituidas por un patio central rodeada de viviendas, generaban a nivel urbano una microciudad, la constitución de una red de vecindades en un centro de barrio daba paso a que los negocios que atendían a esos sectores fueran administrados
por los mismos habitantes, la economía local representaba el gran motor de esos centros de barrio. Y es este fenómeno el que se quiere producir en la calle Vicente Guerrero, un corredor de 850 metros de longitud, que actualmente es el principal corredor comercial del centro histórico. la economía local representaba el gran motor de esos centros de barrio. Y es este fenómeno el que se quiere producir en la calle Vicente Guerrero, un corredor de 850 metros de longitud, que actualmente es el principal corredor comercial del centro histórico. Guerrero tiene su importancia al ser un conector paralelo al Mercado Adolfo López Mateos, así mismo es entrada de un parque dentro de una barranca, que conduce hasta la capilla abierta del Calvario y el puente Porfirio Díaz que data de 1900 , dos hitos de gran relevancia histórica.
Es por ello que como primer modelo de peatonalización del Centro Histórico de Cuernavaca se considere a Vicente Guerrero.
En materia de vialidad vehicular, para contrarrestar la función que representaba Vicente Guerrero, se propone que la calle No Reelección cambie su flujo actual de norte-sur a sur-norte. Esto generará que la Calzada Leandro Valle se convierta en doble sentido convergiendo finalmente a la calle Francisco I. Madero. Esta acción representa un aumento en distancias de 796mts a 1350mts, es decir un aumento de 554mts. Parada Autobus, en frente de Catedral, 1950.
CONTENEDORES DE BASURA
ADOQUINAMIENTO PARA PEATONALIZACIÓN PEATONALIZACIÓN DE LA CALLE ARTEAGA
ESPACIO PÚBLICO
COMERCIO FORMAL
PEATONALIZACIÓN DE LA CALLE GUERRERO
Sección de calle Se propone un modelo universal el cuál se pueda adaptar a la jerarquía y afluencia de las calles. Con esta propuesta se le da prioridad a la peatonalización, se reducen carriles para transporte motorizado y se aumentan las banquetas, dando paso a carriles para bicicletas. Esta acción además de hacer más amigable la visita al C.H. promueve el movimiento, el ejercicio, y la movilidad con
transportes alternos como las bicicletas, aunado con el proyecto de transporte público, será consideración del visitante trasladarse de forma motorizada, en bicicleta o peatonalmente, aumentando las ofertas en movilidad y la inclusión de personas con alguna discapacidad para que el trayecto sea lo más ameno posible, donde prioridad al espacio arquitectónico y los espacios públicos.
M
Nodo Dos: Mercado Adolfo López Mateos
El mercado empezó su construcción en 1961 obra del arquitecto y urbanista Mario Pani quien se encargó del diseño del módulo central y el cálculo estructura estuvo a cargo del Arq. Félix Candela. Fue inaugurado en 1964 por el Presidente de la República Adolfo López Mateos, y desde sus inicios es referente de la historia del comercio en Morelos. Está ubicado en el primer cuadro de la Ciudad, entre la calle Leandro Valle, Gutenberg, Plan de Ayala, calle Guerrero, el circuito denominado boulevard Adolfo López Mateos. Opera mediante el otorgamiento de concesiones, facultad expresa del H. Ayuntamiento por mandato constitucional. Trasciende por estar cerca del centro histórico de Cuernavaca, pero actualmente este sistema es obsoleto pues nunca se pensó como una central de abasto cuando realmente hoy en día funciona como tal, lo cual es una problemática pues no se pensó en las vialidades y en la expansión del comercio fuera de la nave.
Mercado Adolfo Lopez Mateos, Mario Pani, 1950
Sin duda el mercado es un ente histórico que no solo relata, si no que manifiesta lo que se vive día a día dentro de él. Dado que el mercado a crecido de manera emergente y desproporcionada, a dado paso a pequeñas fortalezas del crimen que se rodean de comercios que ellos mismos administran, alejados de toda luz de la justicia, las actividades ilícitas no son novedad en una sociedad con un tejido deteriorado.
Mercado Adolfo Lopez Mateos, actualidad
Puente Drag贸n
Modelo 3d
Exterior
Todas las ineficiencias que hoy en dĂa tiene el mercado por el crecimiento acelerado de los Ăşltimos 10 aĂąos, hace que las modernas tiendas de autoservicio incrementen sus ventas, pues estĂĄn distribuidas de acuerdo al crecimiento de la ciudad, tienen grandes pasillos aptos para ser transitados de manera correcta, limpieza y servicios sanitarios dignos.
Diferentes uniones de comerciantes del mercado Adolfo López Mateos han solicitado impulsar la modernización de este mismo, y el ayuntamiento ha hecho trabajos de mantenimiento, como pintura, reparaciones de red hidráulica y sanitaria, entre otros cambios. Pero nada de esto ha logrado un cambio funcional. Los pasillos no tienen el tamaño suficiente para poder transitar pues han sido invadidos por los mismos comerciantes, la falta de mantenimiento, la contaminación visual, la falta de espacios específicos para la descarga de productos, la carencia de estacionamiento, la inseguridad y la insalubridad, han hecho que las ventas del mercado hallan disminuido significativamente desde la crisis del 2008. El 50% de los comerciantes se lo atribuye a la falta de estacionamiento, el 30% a la crisis económica y el 20% a la competencia de las firmas comerciales.
de las firmas comerciales. Este último tema, los supermercados, han creado en México una crisis económica que el gobierno y la sociedad no han querido vejarla ver. El capitalismo dentro de sus deficiencias, da paso a los grandes monopolios, que no controlas marcas o tiendas, si no mercados a nivel mundial. El hecho de dar paso y preferencia a este tipo de establecimientos, cuyas centrales no están en territorio nacional a creado que el derramamiento económico se transfiera mayoritariamente a las matrices de las cadenas, desfavoreciendo la economía nacional.
. A nivel estado a creado un gran déficit en la economía ya que existe dos grandes tendencias en las decisiones de los consumidores, una que da preferencia a los mercados y otra a los supermercados, por una parte tenemos que mensualmente acceden 120, 000 personas al MALM, y que para el 2009 el volumen total de venta de los locatarios fue de mas de 1,200 millones de pesos, y por otra tenemos que las ventas del mercado han disminuido un 30% en los últimos 5 años, lo que representa que 36,000 personas han dejado de comprar en el MALM, existen dos vertientes una es que se fueron a uno de los otros 11 mercados en el municipio o a una de las 18 firmas que amenazan los mercados. i los mexicanos retomáramos el mercado como nuestra principal fuente de abasto, daría paso al crecimiento económico,desde nivel locales hasta estatales,
MALM más de 20,000 personas tanto trabajadores como comerciantes, dependen directa e indirectamente del mercado. Si este ejercicio se repitiera, no solo a nivel municipal si no delegacional, se haría una red como la que actualmente esta tratando de forjar el Gobierno del Distrito Federal, en donde el programa Mi Mercado a retomado las tradiciones mexicanas, rehabilitando los mercados y dotándolos de los servicios que necesita el mexicano de la actualidad. Todas estas deficiencias, han devaluado la tradición mexicana del mercado y los tianguis, donde cada vez son menos dentro de las grandes ciudades y ahora se acostumbran los supermercados, dignos representantes del capitalismo, donde controlan, fijan y manipulan el precio de los productos sin moral alguna.
El mexicano ya no valora el hecho de que un mercado no solo se es un centro de abasto, a su vez funge como un centro social, en donde el comercio es la principal actividad, pero la transferencia humana se da mas halla del contacto con los alimentos. Escritores, sociólogos y arquitectos han tomado inspiraciones en sus obras a través del arraigo al mercado mexicano. La riqueza cultural bien se mide en los espacios públicos poblados, y el mercado en México, es sin duda un referente social, en donde el marchante recorre los andadores en busca del mejor proveedor, y el proveedor sin pena alguna la convence con cumplidos vanos que encantan y atrapan al consumidor por la simple simpatía de su discurso.
¡Pásele Güerita! ¡Llévele, llévele! ¡Pásele sin compromiso alguno! Son solo algunas de las harmonías que dan vida a los mercados y tianguis en México, retomar esta parte de nuestra historia y poderla llevar a la temporalidad, sin duda haría un arraigo en las raíces sociales y generaría ese motor espacial que tanto necesita la sociedad mexicana.
Antiguo Mercado Adolfo Lopez Mateos.
Nuevo Mercado Covarra Rivetex.
Después del análisis de los puntos anteriores se llegó a la conclusión de que necesariamente tiene que haber una reubicación del mercado, convirtiéndolo en una Central de Abastos, con las condiciones del terreno necesarias para que crezca doblemente su tamaño con el paso de los años. Solo de esta forma se resolverán todas las necesidades y problemáticas con las que cuenta el mercado hoy en día, a su vez se estará rescatando la barranca de Amanalco y se reciclara el terreno del actual mercado junto con la nave, una vez restaurada de acuerdo con los lineamientos de las autoridades competentes como INAH e IMPLAN, con el fin de crear un pulmón verde para la ciudad de Cuernavaca, brindado áreas verdes para el desarrollo y una mejor calidad de vida de los ciudadanos morelenses.
El sistema actual requiere de centrarse a los beneficios a largo plazo que a los inmediatos, por eso, la cracion del nuevo parque en lo que fue el mercado y sus inmediaciones del Adolfo Lopez Mateos es vista a un largo plazo. Pensado el proyecto por etapas, la primera, la desactivaci贸n del mercado como tal y su traspaso periodico al nuevo mercado.
Cual Ave Fenix, la naturaleza reclama lo suyo. los edificios circundantes seran desmantelados para asi crear, pequeños puntos centrales de servicios en el nuevo parque, mientras que lo demás, confinado a escombreo cedera al lento pero seguro retome de la naturalza sobre estas áreas. Este proceso esta visto a un largo proceso de 100 años en donde las futuras generaciones sean quienes hereden los ideales del presente. Por esto conexciones directas con la barranca para crear una logica con el mismo entorno y sirvan como entronque al nuevo parque. PROGRAMA reserva 10% area deportiva 15% area comercial 15%
area verde
area comercial
area verde 60%
area deportiva
reserva
PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT
Corte esquemรกtico parque
N3CR Nodo 3: Covarra Rivetex
Objetivo: Eliminar el nodo urbano mercado Adolfo López Mateos mediante la reubicación del mismo. La fábrica provee al usuario un ejercicio más humano, racional al devolverle su coraza, vacía al nuevo plan que busca la ciudad, dotar del nuevo mercado los principios con los que fueron fundados el anterior, comunidad, desarrollo económico y social, entronque clave de la comunión ciudadana e hito de Re significación urbana.
Accsesibilidad vial
El predio donde se propone la reubicación del Mercado Adolfo López Mateos, pertenecía al Grupo Covarra-Rivetex, esta fábrica ubicada en el entronque carretero México-Cuernavaca en el kilometro 0.5 de la carretera federal Cuernavaca-Cuautla, Colonia Ricardo Flores Magón, Cuernavaca, Morelos, funciono de 1953 hasta el año 2004 Con una superficie de 112,073 m2 y una disputa legal de mas de 13 años, el terreno tiene el doble de capacidad para albergar el actual Mercado ALM ( 66,802m2).
AREA PERMANENTE DE DESCARGA DE PRODUCTOS BAﾃ前S Y CAJEROS
SEMILLAS Y HIERBAS
FABRICA DE DESECHOS
FRUTAS Y VERDURAS
REFRIGERADOS
COMIDA
SITIO DE TAXIS ESTACIONAMIENTO
Rivetex en los 60
13 años de conflicto y contando… La fábrica Rivetex del Grupo Industrial Interamericano fue fundado en 1953 y fue adquirido en 1993 por el grupo Covarra, ya que presentaba problemas financieros, dos años después de su adquisición era ejemplo de integración empresarial en América Latina, así mismo como el mayor consorcio textil . El 24 de marzo del 2004 un juez finalmente lo declara en quiebra, con activos de 600 a 800 mdp y pasivos por mas de 3 mil mdp. Un día después sus trabajadores se declaran en huelga; para enero del 2014 todavía quedan por liquidar 935 trabajadores de Confitalia y otras 466 de Rivetex. La reubicación del mercado a las instalaciones de la antigua fabrica Rivetex, soluciona problemas más allá de los urbanos, logra entrelazar problemas sociales que no tenían relación directa entre ellas, pero les da una solución unificada.
Con la idea de llevar el rescate de esta construcción hasta el concepto del nuevo mercado, se pensó en hacer una nave específicamente para el tratamiento de aguas y de desechos orgánicos, una fábrica de desechos. A partir de esta fábrica se genera una nueva fuente de economía pues habrá producción de composta para comercializarla, y en cuanto al tratamiento de aguas, se reutilizara en áreas verdes y en el abasto de los baños. En cuanto al proyecto arquitectónico de las naves comerciales, se proponen perforaciones diversas con el objetivo de generar jardines internos, despejando estas zonas del bullicio, como una zona de descanso y a su vez proporcionando luz natural y ventilación para el resto de la nave. Con estos jardines se busca una armonía entre el espacio cerrado y el abierto, sorprendiendo a los usuarios con módulos libres y así rompiendo con la monotonía del lugar. El espacio se logra a través de una retícula que consiste en 4 módulos dentro de dos naves principales, la nave principal concentra frutas y verduras, la segunda nave se modula en 3: comida, semillas/hierbas/dulcería, y refrigerados.
La modulación fue pensada principalmente teniendo en cuenta la demanda de cada uno, necesidades y cuestiones de higiene como el caso de los refrigerados que necesitan suficiente ventilación por la concentración de bacterias en productos animales. En el caso de la nave principal tiene una conexión directa con la “fábrica de desechos” de acuerdo a los flujos y practicidad para poder desechar toda materia orgánica de forma inmediata. El área de comida se desarrolla en la parte frontal de las naves, como una fachada, con el objetivo de facilitar su acceso, sin necesidad de estar buscando los establecimientos a lo largo de todo el mercado. La nave principal tiene un jardín central, que ofrece un espacio libre del bullicio de una central de abastos, brindando un área de descanso momentáneo para los usuarios, teniendo en cuenta características principales como la ventilación e iluminación. Todos los espacios están diseñados para favorecer el flujo de personas, en simbiosis al rescate del carácter industrial de Rivetex, albergando actividades comunes en un espacio público con giro comercial.
N4CC Nodo cuatro: Central Camionera Esta Central Camionera se emplaza en el terreno que actualmente ocupa La Mega Comercial Mexicana, este predio de 37,800m2 colinda directamente con los terrenos de Rivetex y aun costado con un predio de 55,718m2 que hoy es terreno federal. El predio tiene capacidad para albergar la superficie que actualmente abarcan las distintas terminales de camión en el municipio. 25,000m2 aprox. Por su colindancia a la carre-
tera y el principal eje vial de Cuernavaca, la Avenida Plan de Ayala, el predio tiene una ubicación que resulta estratégica para la ciudad, en cuanto a sistemas vial y movilidad urbana, el acceso directo por la carretera, ya sea por un entronque directo o un paso a desnivel, hace que la movilidad de este tipo de transporte se limiten a la carretera federal México-Cuernavaca dirección norte-sur, y Boulevard Cuahunahuac dirección este.
Ubicación actual de centros comerciales
Oeste, el impacto en movilidad urbana se dará ya que estos transportes no tendrán que circular dentro de la ciudad, lo que liberara la circulación a otro tipo de transportes. Disminuyendo así la contaminación ambiental y sonora, mejorando la conectividad a nivel municipal y estatal, dando mayor flujo a las vialidades de la ciudad y mayor calidad de vida para los habitantes del estado.
Vialidades y accesos
Consideramos necesario que el acceso y salida de los camiones tanto de pasajeros como los que abastecerĂĄn al nuevo mercado en Rivetex, sea por medio de un paso que conecte la carretera con la antigua vĂa del ferrocarril.
dirección norte-sur, existe un paso lateral a la carretera que conecta con la colonia Ricardo Flores Magón, en este caso se propone extender este paso paralelo hasta entroncarlo con la antigua vía del ferrocarril (90mts) y así pasar por debajo de la carretera y así entrar al circuito propuesto para el flujo de los camiones. En cuanto a la dirección sur-norte, para poder entroncar con este circuito de la antigua vía, se propone la creación de un puente que conecte desde la entrada del trébol que entronca a Plan de Ayala dirección oeste, hasta el circuito de la vía. el circuito de la vía. Para ello es necesario crear un paso a desnivel para el flujo que proviene de Plan de Ayala con dirección a la carretera, para así entroncarlos con la carretera antes de que se intersecte con el paso debajo de la carretera.
La Cetram se desarrolla dentro de la nave del supermercado, una superficie de 14,300mmts2, y los 23,470mts restantes del predio se utilizan para circulaciones, patios de maniobra y estacionamiento. Dentro de las naves lo que se propone es que tanto los accesos como la circulación peatonal se de a partir del nivel de la calle Jacarandas, es decir 1 nivel mas arriba que el nivel de calle del predio. De tal suerte que uno siempre estará por arriba de la circulación vehicular que se de en la planta baja. La primera nave funge como acceso, taquilla, área de servicios y comida. En la segunda nave, se desarrolla la transferencia. Donde el peatón se encontrará por arriba de las circulaciones vehiculares, de tal suerte que el contacto con los demás no será interrumpido por flujos ajenos a los peatonales.
N5RF Nodo cinco:Red Ferrroviaria
A partir del año 2000, la línea ferroviaria que conectaba Cuernavaca con Cuautla y distintas partes del estado junto con la red ferroviaria nacional dejaron de funcionar.Dejando un valioso recurso de transporte, hoy es urgente de retomarse, esto, debido a las inmensas ventajas que este conlleva. Las viejas líneas del ferrocarril hoy son zonas marginadas por la ciudad que inyectándole de nuevo vida a estas, automáticamente cambiarían de forma. Un transporte eficiente, rápido, barato, pre existente que como parte del proyecto NODOS formara parte no solo como conectividad entre distintas partes de la ciudad, si no que se comunique todo el estado y foráneamente.
Patios de La Estación Ubicada en el centro de Cuernavaca, este asentamiento irregular es rico en historia, su nombre bien refiere al uso que ese espacio llego a tener en algún momento de la historia. Antiguamente el espacio funcionaba como el patio de maniobras de trenes, el trazo de la vía ferroviaria, cercana a la cota 0, actúa como una especie de capsula que limita con una barrera casi invisible a la vista la colonia del resto de la ciudad, coronada con un edificio de 1897 que funcionaba como la estación ferroviaria y con una cercanía de menos de 1 km del centro histórico,
Hoy lo que resulta de función es como una colonia unida pero carente de servicios y espacios dignos de vivienda y convivencia comunitaria, categorizada como un asentamiento irregular, a sido cimientos de una colonia que tiene comienzos desde 1990 con sus primeros pobladores, migrantes del estado colindante al sur, Guerrero, y otras partes del estado, siendo este un lugar que daría un nuevo comienzo a la calidad de vida de las familias que habitarían en el centro de la ciudad. Con una superficie de 64,137m2 y una población de 3044 habitantes, la densidad de población en la colonia es proporcional a la de un uso de suelo H-6 que permite 417-600hab/ha y es para uso de viviendas plurifamiliares, en teoría con los datos del INEGI y del predial de Cuernavaca se puede decir que la densidad de este sector es de 469 habitantes por hectárea, y con una carencia de servicio básicos en donde solo un 27% de las 666 viviendas registradas hasta el censo INEGI 2010, cuentan con el servicio de agua dentro de su hogar , y un 13% simplemente tiene que extraerla de llaves públicas u otras viviendas,
Disfuncional por su desatención por parte del gobierno y la falta de diálogo con la sociedad, patios de la estación sufre problemas mas allá de la carencia de los servicios básicos. Los problemas sociales que convergen en un asentamiento irregular como este, en donde el 35% de su población percibe un salario mensual y tan solo 2% de la población económicamente activa percibe mas de 5 salarios mínimos equivalentes a $6,600 mensuales, van mas allá de la pobreza y la marginación, la violencia y el delito han permeado la colonia,
y la capsula céntrica de la ciudad se a convertido en lo que la sociedad estigmatiza como un nido de ratas y ladrones. Administración tras administración, el gobierno a tratado de intervenir la colonia con diferentes tipos de propuestas, el resultado de todas ellas siempre a sido desfavorable, el dialogo nunca se entabla de tal forma que ambas partes puedan salir con algún beneficio común, lo que ha hecho de la materia un tema tabú dentro de la política y la prensa local. Alimentando la marginación que este sector urbano representa para la ciudad.
Propuesta Tomando en consideración los aspectos sociales, el rezago económico que domina la colonia y la memoria histórica del sitio desde sus comienzos a la actualidad, es necesario intervenir en la colonia en bien de sus habitantes para reinyectar a este sector poblacional a la economía de la ciudad. Con una población estimada en 3044 habitantes, y tan solo un 35% económicamente activa, es necesario generar empleo que de sustento a una mejor calidad de vida. Consideramos necesario incluir aquellas construcciones aledañas que se puedan considerar como un asentamiento irregular, haciendo una conexión con la zona habitacional de Teopanzolco, así no solo se abarcara el interior del circuito ferroviario sino la periferia que rodea la vía, identificando las viviendas y
y unificando los predios. Para ello el cambio de uso de suelo es necesario, de Uso Especial a Habitacional, así mismo se incluyen proyectos de equipamiento educativo, de recreación y deporte. La función y el concepto de esta intervención se reduce en dos cosas, la urbanización de la zona y la unificación de dos nodos a través de la creación de un tercero de tal forma que la comunicación de estos se de, de manera peatonal.
El proyecto de Patios de la Estación resulta clave en el funcionamiento de la ciudad, es un foco que requiere de la atención inmediata de las autoridades y de la sociedad para reintegrar esta colonia al resto de la ciudad. Es una vertiente paralela a la zona arqueológica de Teopanzolco y del centro histórico, junto con
la colonia Gualupita, lugar de uno de los primeros asentamientos de la ciudad. Unificar estos tres nodos significaría una victoria en la lucha cultural, social, e histórica que arraigan estos tres nodos, y la función que han dado servicio a la ciudad en distintas épocas. 196,275m2 se tiene como lote unificando patios de la estación con los asentamientos aledaños, creando una gran superficie donde caben exactamente 3.06 veces la superficie del Mercado Adolfo López Mateos. Lo que hace de este espacio un gran conector que puede brindar a la ciudad grandes beneficios. Como una ciudad nueva esta tiene que dotar de servicios adecuados a los usurarios y a su temporalidad, es por ello que el diseño y funcionamiento de este nuevo complejo esta encaminado al desarrollo sustentable.
El objetivo de este nuevo implante en la ciudad es que el empleo no se solo se genere en su construcción y mantenimiento si no que permanezca en el sitio, con la creación de espacios de trabajo en donde se promueva y fomente el oficio. Considerando que muchas de las personas que viven o vivieron en Patios de la Estación, migraron del campo, hace necesario considerar reintroducir esa parte de su historia al día de hoy, enseñando los beneficios que tiene la creación y sustento de un huerto dentro de una ciudad. Fomentando la economía local, y la educación ambiental en sus vidas. Al hacer este tipo de intervenciones donde no sólo se esta atendiendo a un sector desfavorecido de la población, si no un problema urbano, se logran resolver problemas que representan algo mas allá de algo urbano si no un problema social.
Fuentes: Autor: De Jesús Sotelo González Gabriela. Programa de viviendad mínima progresiva aplicada a la colonia patios de la estación, Cuernavaca, Morelos.