AUTO EFSYN NOVEMBER 2019 by Εφημερίδα των Συντακτών

FORD FOCUS

Ιδανικός συνδυασμός ίκοσι χρόνια επιτυχημένης πορείας, μα τούτο το Ford Focus είναι πιο κομψό και ευρύχωρο από ποτέ. Και του ταιριάζει άψογα ο πετρελαιοκινητήρας και το οκτώ σχέσεων παρακαλώ αυτόματο κιβώτιο. Η σπορ σιλουέτα του νέου Focus είναι η πιο αεροδυναμική στην κατηγορία του. Αθλητικό και δυναμικό με μακρύ καπό και μυώδες πίσω τμήμα, κάθε μοντέλο διαφοροποιείται με μοναδικά στοιχεία, όπως μεγάλη αεροτομή και αεραγωγοί ST-Line, που οδηγήσαμε. Στο εσωτερικό, απλές καθαρές γραμμές, εκφραστικά υλικά και πλήρως εναρμονισμένες επιφάνειες κάνουν το ταξίδι με το Focus πιο ξεκούραστο. Οι εμπρός πόρτες τώρα «χάνονται» στα άκρα του ταμπλό οργάνων, δίνοντας την εντύπωση ότι αγκαλιάζουν το αυτοκίνητο, ενώ μαλακά υλικά προσφέρουν μία πιο premium αίσθηση. Η προηγμένη προϊοντική σχεδίαση εκφράζεται με γυαλιστερό κρύσταλλο και «βουρτσισμένο» φινίρισμα. Το νέο Focus προσφέρει επίσης περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Πάνω από 5 εκ. πρόσθετου μήκους μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών επιτρέπει εξαι-

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

ρετική απόσταση από τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ όλοι ωφελούνται από το μεγαλύτερο πλάτος του εσωτερικού. Πίσω, ο χώρος για τους ώμους έχει αυξηθεί κατά 6 εκατοστά. Η αίσθηση ευρυχωρίας επιτείνεται με μία σχεδίαση πίσω πόρτας που περιλαμβάνει παράθυρα τα οποία εκτείνονται στις πίσω κολόνες. Οι προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού κάνουν την οδήγηση ενός Ford Focus στον αυτοκινητόδρομο, σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας και στην πόλη ευκολότερη και έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν την οδηγική εμπειρία πιο άνετη, λιγότερο απαιτητική και ασφαλέστερη.

Τεχνολογία Το Focus είναι επίσης το πρώτο όχημα της Ford στην Ευρώπη που διαθέτει Head-up display (HUD) –από τα πιο φωτεινά και μεγαλύτερα συστήματα της αγοράς– που βοηθά τους οδηγούς να έχουν την προσοχή τους στον δρόμο, προβάλλοντας χρήσιμες πληροφορίες στο πεδίο ορατότητάς τους. Το Active Park Assist 2 διευκολύνει το παρκάρισμα ελέγχοντας την επιλογή εμπρόσθιας σχέσης και όπισθεν, το

γκάζι, το φρένο και σύστημα διεύθυνσης – και αυτόματα παρκάρει το όχημα σε κάθετους και παράλληλους χώρους στάθμευσης μήκους μόλις 1,1 μ. μεγαλύτερων από το αυτοκίνητο. Ο οδηγός μπορεί να ελέγχει την κίνηση του οχήματος επιλέγοντας απλά νεκρά και κρατώντας πατημένο ένα μπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από την οικογένεια βενζινοκινητήρων Ford EcoBoost με ισχύ από 125 έως 182 ίππων. Επίσης μπορούν να επιλέξουν έναν κινητήρα Ford EcoBlue diesel με ισχύ από 95 έως 150 ίππους. Με τιμές από 18.982 ευρώ. Επίσης, διατίθενται μηχανικά, εξατάχυτα κιβώτια που είναι ομαλά και αθόρυβα σε λειτουργία και το νέο, οκτατάχυτο αυτόματο. Με το νέο Focus να είναι ελαφρύτερο, οι επιδόσεις είναι εμφανώς πιο «ζωντανές». Και να προσθέσουμε τις διαθέσιμες τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, 5 αστέρια στον θεσμό EuroNCAP, 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα Ford Finance είτε με προκαταβολή 0%, είτε με χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο είτε με χαμηλή μηνιαία δόση.

FordPass ΤΟ FORDPASS προσφέρει στους πελάτες της Ford τη δυνατότητα να «συνδεθούν» με το όχημά τους και να αποκτήσουν μια βελτιωμένη και «Συνδεδεμένη Οδηγική Εμπειρία». Η εφαρμογή FordPass (FordPass - Ford Motor Co) είναι διαθέσιμη στο Google Play (Android) και στο App Store (iOS), όπου μπορείτε να την κατεβάσετε δωρεάν. Μερικά από τα χαρακτηριστικά/οφέλη της εφαρμογής FordPass είναι: ● Πληροφορίες κυκλοφοριακής κίνησης μέσω της λειτουργίας «Η Κίνηση Τώρα». ● Εύρεση πρατηρίων καυσίμων, εύρεση θέσης στάθμευσης (με τιμές) και άλλα σημεία ενδιαφέροντος. ● Ειδοποιήσεις Υγείας Οχήματος. ● Εύρεση Δικτύου Ford. Από τέλος της χρονιάς, θα μπορείτε επίσης να ελέγχετε το όχημά σας από μακριά, να χρησιμοποιείτε το όχημά σας ως WiFi Hotspot, να έχετε την ακριβή τοποθεσία του οχήματός σας, να κλείνετε ραντεβού για σέρβις, να λαμβάνετε εκτεταμένες πληροφορίες, ειδοποιήσεις και αναφορές σχετικά με το όχημά σας κ.λπ.

ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ αταιγισμός νέων μοντέλων παρατηρείται τους τελευταίους μήνες στην ανεβασμένη και φέτος ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ξεχωρίζουμε τη σημαντική στροφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας προς αυτοκίνητα ενός ή σχεδόν ενός όγκου, που προσφέρουν με μικρομεσαίες διαστάσεις μεγάλους χώρους και παράλληλα, περαιτέρω εξάπλωση του υποκυβισμού. Με μικρότερο κινητήρα δηλαδή μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες καταναλώσεις. Η μόδα της εποχής δεν άφησε ασυγκίνητους τους κατασκευαστές: η συνδεσιμότητα λοιπόν πέρασε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Το έξυπνο κινητό μας γίνεται κομμάτι του στάνταρ εξοπλισμού και προσφέρει υπηρεσίες που μέχρι πρότινος παρέπεμπαν σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Ισως το πιο σημαντικό στοιχείο είναι ότι η πλειονότητα τούτων των μοντέλων ταιριάζει γάντι στη χώρα μας που δείχνει να έχει ξεπεράσει την τάση της υπερβολής. Οι αγοραστές επιλέγουν –και καλύπτονται απόλυτα με– μικρότερα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις και μικρύνει σε κυβισμό. Τα 1.000 κυβικά έχουν την τιμητική τους, με 100 και πλέον ίππους όμως καλύπτουν τις ανάγκες. Και στο βάθος ηλεκτροκίνηση, αφού πια όλοι οι κατασκευαστές κάτι έχουν να προτείνουν.

Κείμενα-επιμέλεια: ∆ΙΟΝΥΣΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ

Πληθώρα προτάσεων RENAULT CLIO / Η εξέλιξη της επανάστασης ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ με βάση την αρχή της «εξέλιξης και επανάστασης», το νέο Clio θέτει καινούργιους κανόνες, με πιο ώριμη σχεδίαση αμαξώματος και ένα πλήρως ανασχεδιασμένο εσωτερικό. Με πιο σμιλευμένες γραμμές και πιο αποφασιστικό εμπρός μέρος, κερδίζει σε ζωντάνια και μοντέρνο χαρακτήρα, ενώ παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο, παρά το ότι αποτελείται από 100% νέα μέρ η . Στο

εσωτερικό του η επανάσταση είναι ξεκάθαρη. Η πλήρως ανασχεδιασμένη καμπίνα των επιβατών είναι εμπνευσμένη από ανώτερες κατηγορίες αυτοκινήτων, αναφορικά τόσο με την ποιότητα όσο και με την τεχνολογία. Η ποιότητα και η εργονομία της θέσης οδήγησης τέθηκαν ως

προτεραιότητες κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του εσωτερικού. Πράγματι, η καμπίνα των επιβατών προσφέρει νέα επίπεδα απτής ποιότητας κατασκευής, με χρήση κορυφαίων υλικών, επένδυση πλαστικών μαλακής υφής στο ταμπλό, στις επενδύσεις στις πόρτες και στο περίγραμμα της κεντρικής κονσόλας, αλλά και σχολαστικό φινίρισμα. Ξεκινά από τα 12.990 ευρώ (με προωθητική ενέργεια), για την αρχική έκδοση 1.0 SCe 75hp Authentic, ενώ με τον τούρμπο κινητήρα 1.0 TCe 100hp κοστίζει 14.290 ευρώ. Το πιο ισχυρό 1.3 TCe 130hp πωλείται 20.290 ευρώ, συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EDC και προσφέρεται σε πλούσιες εκδόσεις. Στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις υπάρχουν οι επιλογές του 1.5 Blue dCi 85hp (14.790 ευρώ) και του 1.5 Blue dCi 115hp (19.290 ευρώ).

OPEL CORSA / Σύγχρονο, δυναμικό, καινοτόμο ΤΟ ΕΝΤΕΛΏΣ ΝΕΟ, σύγχρονο, δυναμικό, καινοτόμο, πλούσιο, σχεδιαστικά και τεχνολογικά προηγμένο «μικρό» αυτοκίνητο από την Opel, με αξιόλογες επιδόσεις κατανάλωσης, διευρυμένη γκάμα ισχυρών κινητήρων (βενζίνης και πετρελαίου) με κιβώτια 5 ή 6 ή (αυτόματα) 8 σχέσεων, εφοδιασμένο από την αρχική έκδοση με έξυπνες, πρακτικές και λειτουργικές λύσεις για όλους τους πελάτες της εξαιρετικά ανταγωνιστικής Κατηγορίας Β. Η γκάμα νέων κινητήρων έχει στόχο να προσφέρει μια ιδανική ισορροπία μεταξύ απόδοσης και συναρπαστικής οδήγησης. Συγκριτικά με τα υπάρχοντα μηχανικά σύνολα, οι νέοι κινητήρες προσφέρουν σημαντικά μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, διατηρώντας παρόμοιες ιπποδυνάμεις. Οι βελτιώσεις ξεκινούν από βασικό κινητήρα 1.200 κ.εκ. 75 hp με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (από 13.580 ευρώ),

ενώ υψηλότερες επιδόσεις προσφέρει η βραβευμένη οικογένεια τρικύλινδρων Τurbo κινητήρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου επίσης στα 1.200 κ.εκ. Οι αλουμινένιοι κινητήρες αποδίδουν 100 (από 14.380 ευρώ) και 130 hp (από 17.280 ευρώ). Με την ιπποδύναμη των 100 hp, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή ένα

8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με ομαλές αλλαγές, ενώ ο κορυφαίος της γκάμας 1.2 Turbo 130 hp συνδυάζεται πάντα με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι τρεις βενζινοκινητήρες πλαισιώνονται από έναν σβέλτο και αποδοτικό κινητήρα πετρελαίου 1.500 κ.εκ. με 102 hp και μέγιστη ροπή 250 Nm. Από 15.980 ευρώ. Διατίθεται και σε ηλεκτροκίνητη έκδοση με 29.890 ευρώ.

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

ΝΕΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

«SKODA ONE – Καθαρή Αυτοκίνηση» SKODA παρουσιάζει το πρόγραμμα «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» το οποίο προσφέρει σημαντικά οικονομικά οφέλη για την απόκτηση ενός καινούργιου, σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας μοντέλου της μάρκας Στο πρόγραμμα συμμετέχουν τα μοντέλα FABIA, SCALA, OCTAVIA, KAROQ και KODIAQ Το όφελος ξεκινά από 1.000 € και φτάνει έως και 5.000 €, ανάλογα με το μοντέλο Το «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» ισχύει για συγκεκριμένες εκδόσεις των μοντέλων και έχει διάρκεια έως τις 30 Νοεμβρίου 2019 H SKODA παρουσιάζει το «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ», ένα πρωτοποριακό νέο πρόγραμμα για πιο «καθαρή» αυτοκίνηση. Με το SKODA ONE, η απόκτηση ενός νέου μοντέλου της SKODA, σύγχρονης αντιρρυπαντι-

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

κής τεχνολογίας και πιο φιλικού προς το περιβάλλον, γίνεται πιο εύκολη και προσιτή από ποτέ! Μέσα από το πρόγραμμα παρέχεται σημαντικό οικονομικό όφελος που φτάνει έως τις 5.000 €, για την απόκτηση ενός τεχνολογικά προηγμένου αυτοκινήτου, που πληροί και τις τελευταίες, πιο αυστηρές προ-

διαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6.2. Στο «SKODA ONE - KAΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» συμμετέχουν τα περισσότερα από τα μοντέλα της SKODA, προσφέροντας σημαντικό όφελος ως ακολούθως: FABIA petrol: όφελος 1.000 € SCALA petrol: όφελος 1.500 €

OCTAVIA Diesel/CNG: όφελος 2.000 € KAROQ petrol:όφελος 3.500 € KODIAQ petrol: όφελος 5.000 € Το πρόγραμμα «SKODA ONE – ΚΑΘΑΡΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ» αφορά συγκεκριμένες εκδόσεις κινητήρων και εξοπλισμού των παραπάνω μοντέλων και έχει διάρκεια ισχύος έως τις 30 Νοεμβρίου 2019. Παράλληλα, μπορεί να συνδυαστεί με το πρόγραμμα απόκτησης αυτοκινήτου «SKODA ONE – FINANCE», το οποίο δίνει τη δυνατότητα απόκτησης οποιουδήποτε μοντέλου SKODA εύκολα και γρήγορα με μηνιαία δόση μόνο το 1% της λιανικής αξίας του αυτοκινήτου και 4 χρόνια Εγγύηση, Service, Aσφάλιση και Οδική βοήθεια. Για περισσότερες λεπτομέρειες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων της KOSMOCAR-SKODA ή να επισκεφθούν τον ιστότοπο www. skoda.gr/company/kathari-autokinisi.

PEUGEOT 208 / Και μοντέρνο και κλασικό και σπορτίφ ΟΣΟ ΕΛΑΧΙΣΤΑ αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία, το 208 καταφέρνει να συνδυάζει το μοντέρνο με το κλασικό, αλλά και το σπορτίφ στοιχείο. H Peugeot έχει υιοθετήσει πολλά από τα στοιχεία του 508. Ετσι, στο εμπρόσθιο μέρος ξεχωρίζουν τα φωτιστικά σώματα LED με τις κάθετες γραμμές που κατεβαίνουν στα άκρα του προφυλακτήρα, η κυψελωτή μάσκα και το καπό με τα έντονα φουσκώματα. Αντίστοιχα σύγχρονη είναι η σχεδίαση και στο πίσω μέρος, όπου τα φωτιστικά σώματα δίνουν την αίσθηση πως ενώνονται μέσω μιας

λωρίδας που διατρέχει το πορτ μπαγκάζ. Παράλληλα, στις πιο πλούσιες εκδόσεις, GT Line & GT, το αμάξωμα εμπλουτίζεται και με άλλα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως περιμετρικά σπόιλερ, μεγαλύτερους τροχούς, διαχύτη στο πίσω μέρος και άλλα. Το εσωτερικό του νέου 208 είναι τόσο ξεχωριστό και όμορφο, που προσφέρει ένα απόλυτα εκφραστικό design με τέλειες αναλογίες και βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής αναβάθμισης της Peugeot. Στη βενζινοκίνητη έκδοση συναντάμε τον υπερ-

τροφοδοτούμενο 3κύλινδρο 1.2 λίτρων με απόδοση 75, 100 και 130 ίππους (η ισχυρότερη αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων) και στην diesel τον 1.5 απόδοσης 100 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, όπως και οι μικρότερης ισχύος εκδόσεις βενζίνης. Η ηλεκτρική έκδοση του γαλλικού μίνι προσφέρει αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Για να φορτίζει τις μπαταρίες του στο 80% χρειάζεται μόλις μισή ώρα (καλύπτονται με 8ετή εγγύηση), ενώ η ιπποδύναμή του φτάνει τους 136 ίππους.

TOYOTA YARIS / Με design που κλέβει καρδιές ΤΟ ΠΙΟ ΚΑΛΟΠΟΥΛΗΜΕΝΟ αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς αλλάζει. Στην 4η γενιά Yaris, το μήκος μπορεί να έχει μειωθεί κατά 5 χλστ. (ανέρχεται στα 3.940 χλστ.), ωστόσο χάρη στην αύξηση του μεταξονίου στα 2.560 χλστ. (συν 50 χλστ.) και του πλάτους στα 1.745 χλστ. (συν 50 χλστ.) οι εσωτερικοί χώροι είναι βελτιωμένοι. Η διαφοροποίηση των διαστάσεων είναι αποτέλεσμα της νέας αρχιτεκτονικής πλαισίων της Toyota (ΤΝGA), αλλά και της αυξανόμενης τάσης που παρατηρείται για μικρά, ευέλικτα αυτοκίνητα. Και το νέο Yaris διαθέτει το design που, χωρίς να προκαλεί, μπορεί να στρέψει τα βλέμματα πάνω του. Επιθετικό το εμπρός μέρος, με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Led που εκτείνονται μέχρι τα φτερά, τη μεγάλη μάσκα και τους αεραγωγούς στις άκρες του προφυλακτήρα. Στο πλάι το αμάξωμα είναι εξίσου εντυπωσιακό δίνοντας την αίσθηση ενός sport hatch με τους τονισμένους θόλους και τα μικρά πίσω παράθυρα, ενώ στην ίδια λογική και το πίσω μέρος με το τονισμένο σπόιλερ, το μι-

κρό άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ και τα φωτιστικά που προσφέρουν ένα 3D αποτέλεσμα. Περνώντας στο εσωτερικό, η αίσθηση του εκμοντερνισμού είναι διάχυτη, όπως και εκείνη ενός αυτοκινήτου ανώτερης ποιότητας. Οι εμπρός επιβάτες θα βολευτούν με ιδιαίτερη άνεση στα εργονομικά καθίσματα, τα οποία είναι πιο χαμηλά τοποθετημένα. Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη και αυτό λόγω της νέας διαμόρφωσης του ταμπλό, αλλά και της πιο

κάθετης (κατά 6 μοίρες) τοποθέτησης του μικρότερου σε διάσταση τιμονιού. Το νέο Yaris εφοδιάζει ένα εντελώς καινούργιο υβριδικό σύστημα που προσφέρει χαμηλότερο βάρος, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και είναι πιο αποδοτικό. Το 1.5 Hybrid Dynamic Force, όπως ονομάζουν οι Ιάπωνες το υβριδικό σύστημα του Yaris,

προσφέρει 15% αυξημένη ισχύ (υπολογίζεται στους 115 ίππους) και 20% μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2. Παράλληλα με την υβριδική έκδοση, το νέο Yaris θα είναι διαθέσιμο και με συμβατικούς τρικύλινδρους βενζινοκινητήρες στα 1.0 και 1.5 λίτρα. Το νέο Yaris αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο του 2020.

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

KIA XCEED / Τεχνολογία, ασφάλεια και άνετοι χώροι ΤΟ KIA XCEED (από 20.590 ευρώ) είναι το νέο αστικό crossover (CUV), το οποίο συνδυάζει την πρακτικότητα ενός SUV με το σπορ αμάξωμα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός hatchback. Αποτελώντας μια σπορ εναλλακτική πρόταση στα παραδοσιακά SUV, προσφέρει μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το σύνολο προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας το καθιστά ένα από τα high tech μοντέλα της κατηγορίας. Ταυτόχρονα χάρη σε μια γκάμα σύγχρονων και εξελιγμένων κινητήρων turbo είναι και ένα από τα πιο οικονομικά. Επιλέγω και προτείνω τον 1.000άρη

με τα 120 άλογα. Ο κινητήρας ικανοποιεί με το τράβηγμά του και την απόδοση της ροπής του, η οποία είναι διαθέσιμη από χαμηλά. Ο επιλογέας του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων έχει σαφές κούμπωμα, με μικρές διαδρομές. Καίει, μέση τιμή, κοντά στα 8 λ./100 χλμ. Με συνολικό μήκος 4.395 χλστ, είναι 85 χλστ. μεγαλύτερο από το πεντάθυρο Ceed και 90 χλστ. πιο μικρό από το Sportage. Το μέγιστο ύψος του

είναι 1.490 χλστ., κάτι που σημαίνει πως είναι 43 χλστ. πιο ψηλό από το Ceed, παρέχοντας στους οδηγούς του χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια πιο ψηλή θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed. Το εσωτερικό διαθέτει σε όλο το εύρος μαλακά υλικά σε συνδυασμό με ένα διακοσμητικό σατέν χρωμίου στο ταμπλό, που δημιουργούν ένα πολυτελές και εκλεπτυσμένο περιβάλλον.

HONDA JAZZ / Το υβριδικό χωρίς συμβιβασμούς στην οδήγηση ΤΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ υβριδικό Jazz θα είναι το πρώτο όχημα που θα φέρει την ονομασία «e:HEV», η οποία αντιπροσωπεύει το «Hybrid Electric Vehicle». Αντίθετα με τα παραδοσιακά υβριδικά συστήματα, όπου ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθά τον κινητήρα καύσης, στο Jazz e:HEV ο κινητήρας καύσης παράγει ηλεκτρισμό που βοηθά τον ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ομαλή κύλιση και ζωηρή επιτάχυνση ηλεκτρικού οχήματος, σε συνδυασμό με τη μοναδική τεχνολογία ελέγχου Honda - προσφέροντας εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις χωρίς να γίνονται συμβιβασμοί στην απόλαυση του οδηγού. Η επόμενη γενιά Jazz θα είναι διαθέσιμη το 2020. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την έλευση της νέας χρονιάς για λεπτομέρειες και την ολοκληρωμένη εμπορική του μορφή θα δούμε στο Σαλόνι της Γενεύης τον Μάρτιο του 2020. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι το δημοφιλές hatchback της κατηγορίας Β θα συνδυάζει κορυφαία άνεση και ευρυχωρία, για τις οποίες φημίζεται το μοντέλο, με μια αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά και προηγμένα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφάλειας. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα έχει βενζινοκινητήρα 1,5 λ. 135 ίππους 170 ΝΜ ροπής και μέση κατανάλωση 2,9 λ./100 χλμ. Καθόλου άσχημα.

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

BMW «1» / Μια «κούκλα» με άνετους ποιοτικούς χώρους Η ΣΕΙΡΑ 1, ένα αναμφισβήτητα όμορφο αυτοκίνητο, διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο, ενώ είναι σε σύγκριση με την απερχόμενη γενιά είναι κατά 5 χιλ. πιο κοντό στο μήκος (4.319 χλστ.), πιο πλατύ κατά 34 χιλ. (1.799 χλστ.), αλλά και πιο ψηλό κατά 13 χιλ. (1434 χλστ.), την ώρα που το μεταξόνιο μειώθηκε στα 2.670 χλστ., κοντύτερο κατά 20 χλστ. Και όμως οι χώροι, που πολλοί φοβούνται σε τούτη την κατηγορία, είναι αυξημένοι. Το εντελώς νέο ποιοτικό και εργονομικό εσωτερικό συνδυάζεται με καλύτερους χώρους, ειδικά πίσω. Εκεί, στα γόνατα και στα κεφάλια υπάρχουν +33 και +13 χιλ. αντίστοιχα, ενώ ο διαθέσιμος χώρος στις αποσκευές έχει αυξηθεί κατά 20 λίτρα, 380 λίτρα τώρα πια. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις diesel και δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις, από 116 έως και 306 ίππους. Είναι οι 116d (1.5 με 116 ίππους και ροπή 270 Nm), 118d (2.0 με 150 ίππους και 350 Nm) και 118i (1.5 με 140 ίππους και 220 Nm) που εξοπλίζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι 116d και 118i

προαιρετικά διατίθενται και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic 7 σχέσεων και η 118d με το Steptronic 8 σχέσεων. Αυτό που φοράει (χωρίς να ρωτάει) η 120d xDrive (2.0 με 190 ίππους και 400 Nm). Στην κορυφαία της γκάμας είναι η επιβλητική M135i xDrive, με τον δίλιτρο κινητήρα των 306 ίππων και τα 450 Nm. Οι τιμές για την εισαγωγική έκδοση

βενζίνης, την 118i των 140 ίππων, ξεκινούν από τα 26.125 ευρώ, πιο χαμηλά δηλαδή από το απερχόμενο μοντέλο. Η βασική έκδοση diesel 116d των 116 ίππων κοστίζει από 26.450 ευρώ, ενώ ακολουθούν η 118d των 150 ίππων και η τετρακίνητη 120d xDrive των 190 ίππων προς 33.540 και 43.550 ευρώ, αντίστοιχα.

SKODA KAMIQ / Απόλυτη ασφάλεια ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ μοντέλο ξεκινά την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα με τις δάφνες των πέντε αστέρων και της εντυπωσιακής επίδοσης 96% στην προστασία ενήλικων επιβατών, στις δοκιμές του Euro NCAP. Το νέο compact SUV της SKODA, που αντιπροσωπεύει την είσοδο της μάρκας στην ίσως πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία, είναι άμεσα διαθέσιμο από 15.900 €, για το KAMIQ 1.0 TSI 95 PS, στην έκδοση εξοπλισμού ACTIVE. Το KAMIQ συνδυάζει τα κλασικά πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας, όπως την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις υπερυψωμένες θέσεις, με την ευελιξία ενός μικρού σε διαστάσεις μοντέλου και τη χαρακτηριστική σχεδίαση της SKODA. Με υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και infotainment, άνετους χώρους και πολλά στοιχεία Simply Clever, σε συνδυασμό με μια εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική, το νέο KAMIQ σίγουρα θα ενθουσιάσει τόσο τους πελάτες που θέλουν να καλύψουν τις οικογενειακές τους ανάγκες όσο και αυτούς που έχουν ένα πιο δυναμικό lifestyle. Παράλληλα, το KAMIQ, διαθέτοντας έως και εννέα αερόσακους για προστασία οδηγού και επιβατών, προσφέρει κορυφαία επίπεδα ασφάλειας, όπως αυτά πιστοποιήθηκαν και στις πρόσφατες δοκιμές του Euro NCAP. Λανσάρεται στην Ελλάδα με πέντε διαφορετικούς κινητήρες με αποδόσεις που κυμαίνονται από 90 PS έως και 150 PS: τρία σύνολα βενζίνης, ένας κινητήρας ντίζελ και –για πρώτη φορά στην οικογένεια των SUV της SKODA– ο κινητήρας φυσικού αερίου 1.0 G-TEC, διαθέσιμος στο τέλος της χρονιάς. Ολοι οι κινητήρες είναι άμεσου ψεκασμού και turbo, διαθέτουν ανάκτηση ενέργειας πέδησης καθώς και τεχνολογία Start/Stop, ενώ πληρούν τις τρέχουσες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 6d-TEMP.

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

VOLKSWAGEN GOLF / Νέα γενιά στην ψηφιακή εποχή ΤΟ ΠΙΟ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟ ευρωπαϊκό μοντέλο όλων των εποχών, με περισσότερα από 35 εκατ. πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, έφτασε στην όγδοη γενιά. Το Golf ανήκει πλέον στην ψηφιακή εποχή, είναι διασυνδεμένο, προνοητικό, ευφυές, εξηλεκτρισμένο. Με πέντε υβριδικές εκδόσεις εισάγει την κατηγορία του στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Με την ψηφιακή αρχιτεκτονική του στο εσωτερικό, θέτει νέες διαστάσεις στον έξυπνο χειρισμό, η υποβοήθηση οδήγησης είναι δυνατή έως τα 210 χλμ./ώρα, ενώ είναι το πρώτο Volkswagen που εξοπλίζεται με το σύστημα επικοινωνίας Car2X που αναγνωρίζει και προειδοποιεί για επικίνδυνες καταστάσεις. Η γκάμα κινητήρων του νέου Golf περιλαμβάνει εκδόσεις βενζίνης (TSI), πετρελαίου (TDI), φυσικού αερίου (TGI), ήπιων υβριδικών (eTSI, mild hybrid) και plug-in υβριδικών (eHybrid), με αποδόσεις από 90 έως 300 ίππους. Για πρώτη φορά στο νέο Golf θα είναι διαθέσιμες οκτώ εκδόσεις κινητήρων. Οι δύο τρικύλινδροι βενζίνης αποδίδουν 90 και 110 ίππους, ενώ οι δύο ολοκαίνουργιοι τετρακύλινδροι diesel αποδίδουν 115 και 150 ίππους. Στην Ελλάδα το δεύτερο τρίμηνο του 2020.

NISSAN JUKE / Ισχυρή προσωπικότητα, καλύτερες επιδόσεις ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ Nissan JUKE επαναπροσδιορίζει την κατηγορία των compact crossovers με ισχυρή προσωπικότητα, περισσότερες επιδόσεις και πρωτοποριακές τεχνολογίες. Προσφέρει νέα επίπεδα από πλευράς επιδόσεων και τεχνολογιών, με τον «μανδύα» ενός εντυπωσιακού και ακόμα πιο άνετου πλαισίου crossover. Το νέο JUKE είναι πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, με τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών να έχει αυξηθεί κατά 5,8 εκατοστά, για τα κεφάλια αντίστοιχα κατά 1,1 εκατοστά, όπως και ο χώρος αποσκευών των 422 λίτρων, που πλέον προσφέρει 20% περισσότερο αποθηκευτικό χώρο. Με μήκος 4,210 χλστ., ύψος 1,595 χλστ. και πλάτος 1.800 χλστ. για με-

γαλύτερη ευρυχωρία, το νέο JUKE παραμένει συμπαγές και ελαφρύτερο κατά 23 kg. Διαθέτει μια πιο άκαμπτη πλατφόρμα που προσφέρει καλύτερη σταθερότητα, απόδοση, δυνατότητες κατευθυντικότητας στις στροφές, καθώς και νέα επίπεδα εμπιστοσύνης και ελέγχου. Το JUKE τροφοδοτείται από έναν άκρως αποδοτικό, 3κύλνδρο, υπερτροφοδοτούμενο 1.0 λίτρου βενζινοκινητήρα DIG-T, με ισχύ 117PS, προσφέροντας βελτιωμένες επιδόσεις και οικονομία καυσίμου.

MAZDA CX-30 / Αλμα σε άλλη κατηγορία ΠΟΛΛΑ ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ από τους Ιάπωνες και ένα ακόμα SUV προσθέτει στην γκάμα της η Mazda. Το μικρομεσαίο SUV εγκαινιάζει μία νέα κατηγορία για τη Mazda. Με 4.395 χλστ. μήκος, 1.795 χλστ. πλάτος, 1.540 χλστ. ύψος και 2.655 χλστ. μεταξόνιο, το νέο μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στο Mazda CX-3 και το ήδη καταξιωμένο και δημοφιλές Mazda CX-5, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των πελατών που επιθυμούν να συνδυάσουν τις συμπαγείς και φιλικές για αστικό περιβάλλον διαστάσεις του πρώτου με την ευρυχωρία και την πρακτικότητα του δεύτερου. Το ανθρωποκεντρικό εσωτερικό παρουσιάζει μια καθαρή, φωτεινή και ευρύχωρη για τους επιβάτες καμπίνα και μια άνετη και προσανατολισμένη στον οδηγό θέση οδήγησης. Στην πιο προσιτή εκδοχή του, το Mazda CX-30 εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 2,0 λίτρων ο οποίος αποδίδει 122 ίππους και συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων. Προαιρετικά μπορεί να επιλέξει ο αγοραστής και σύστημα τετρακίνησης, κάτι που ισχύει και για την έκδοση diesel των 1,8 λίτρων απόδοσης 116 ίππων. Σε ό,τι αφορά τις τιμές διάθεσης του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, στην έκδοση βενζίνης των 2,0 λίτρων ξεκινά από τα 25.122 ευρώ φτάνοντας έως και τα 39.043 ευρώ στο κορυφαίο εξοπλιστικό επίπεδο και τον συνδυασμό αυτόματου κιβωτίου και συστήματος τετρακίνησης. Αντιστοίχως, η έκδοση diesel των 1,8 λίτρων προσφέρεται έναντι 27.085 ευρώ.

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

Η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει ηλεκτροκίνηση έρχεται για να καλύψει απόλυτα την αυξημένη ανάγκη για κάλυψη της οικολογικής μας ευαισθησίας, αφού ανταποκρίνεται στην αντιμετώπιση των προβλημάτων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ενώ ταυτόχρονα βασίζεται σε ορθολογικά επιχειρήματα. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι κάτι καινούργιο. Στις αρχές του 20ού αιώνα, στη Νέα Υόρκη, τα μισά αυτοκίνητα ήταν ηλεκτροκίνητα. Οι νέοι μεγαλύτεροι δρόμοι, οι ανάγκες αυξημένης αυτονομίας και η ανακάλυψη νέων αξιοποιήσιμων κοιτασμάτων πετρελαίου έβαλαν στην άκρη την πρίζα. Η αναπτέρωση των ελπίδων των απανταχού οπαδών της, με την πρώτη ενεργειακή κρίση, κράτησε λίγο. Εδώ θα έρθω στην Ελλάδα που είχε τη δική της συμβολή στην ηλεκτροκίνητη αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1973, το Συμβούλιο Ηλεκτρικής Ενέργειας της Βρετανίας προκήρυξε διαγωνισμό για την παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν η Ford, η Leyland και μια άγνωστη τότε εταιρεία, η Enield Automotive, που τον κέρδισε. Πίσω από αυτή την εταιρεία ήταν ο εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής που έφτιαξε την Enield για να προωθήσει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και ήθελε να μπει στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γιατί διέβλεπε μια προοπτική, μια και τότε υπήρχε πρόβλημα με το πετρέλαιο. Για διάφορους λόγους μετέφερε την παραγωγή στη Σύρο. Και έτσι, 46 χρόνια πριν, είχαμε το πρώτο τέτοιο όχημα, με Ελληνες να συμμετέχουν και στον σχεδιασμό. Το Enield διέθετε ηλεκτρικό κινητήρα 8,2 ίππων, τελική ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα και αυτονομία 80 χιλιομέτρων. Αυτό που το έκανε ξεχωριστό ήταν το πολύ μικρό μέγεθός του, μια και το μήκος του ήταν μόλις 2,7 μέτρα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 123 αυτοκίνητα που σήμερα θεωρούνται κάτι παραπάνω από συλλεκτικά. «Η περίπτωση του Enield είναι ιδιάζουσα, μια και ιστορικά θεωρείται το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο που μπήκε σε παραγωγή. Η όλη ιδέα είχε να κάνει με το πώς θα μπορέσει να γίνει φιλικό προς το κοινό, ωστόσο δυστυχώς “κόλλησε” στη γραφειοκρατία την περίοδο της χούντας και με τη Μεταπολίτευση, η ιδέα είχε εγκαταλειφθεί», μου λέει ο καλός συνάδελφος Μιχάλης Σταυρόπουλος, που δημιούργησε ένα υπέροχο σχετικό ντοκιμαντέρ, το «Ανάμεσα σε δυο νησιά». Σήμερα όμως έρχεται η Ε.Ε. και αλλάζει τα δεδομένα. Στην προσπάθεια να μειωθεί η παραγωγή CO2, μπήκε το όριο των 95 γρ./χλμ. ως μέσος όρος της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, τότε είναι αμφίβολο αν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις, αλλά και στα βαριά πρόστιμα που σε πολλές περιπτώσεις ίσως να είναι μοιραία για τη βιωσιμότητά τους. Το πρόστιμο είναι 95 ευρώ ανά γραμμάριο CO2 πέρα από το όριο, πολλαπλασιαζόμενο με τον αριθμό των αυτοκινήτων

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

Enfield8000 θεωρείται το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο και κατασκευαζόταν στη Σύρο

που θα πωληθούν το 2020 και το 2021, αν και το 5% των οχημάτων με τις υψηλότερες εκπομπές δεν θα υπολογιστεί το 2020. Αν η Κοινοτική Οδηγία εφαρμοζόταν σήμερα, το συνολικό πρόστιμο υπολογίζεται στα 34 δισ. ευρώ! Δεν είναι διόλου τυχαία, λοιπόν, η επέλαση των ηλεκτροκίνητων, αφού η μηδενική εκπομπή ρύπων δείχνει ικανή και αναγκαία συνθήκη για την επίτευξη του δύσκολου τούτου στόχου. Και όπως μου έλεγε στέλεχος αυτοκινητοβιομηχανίας, καλύτερα να χάνουμε από την πώληση ενός ηλεκτρικού (παρά τις μεγάλες ακόμη τιμές το κόστος είναι μεγάλο γι’ αυτούς) παρά να υποχρεωθούμε σε υπέρογκα πρόστιμα. Τα ηλεκτρικά είναι λοιπόν ακριβά, έχουν ένα θέμα με την αυτονομία και με τη φόρτιση, αλλά σίγουρα υπάρχουν και σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως το χαμηλό κόστος χρήσης, η επιτάχυνση, η ροπή μα και οι χώροι που προσφέρουν. Τα αρνητικά τους θεωρητικά μεσομακροπρόθεσμα θα εξαλειφθούν, αφού το κόστος των μπαταριών μειώνεται εντυπωσιακά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά τουλάχιστον 50% ακριβότερα από αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα με βενζινοκινητήρα ή diesel. Αυτό κατά μεγάλο ποσοστό οφείλεται στο κόστος της μπαταρίας, που είναι ύψους 170 ευρώ ανά kWh (κάτι που σημαίνει επιβάρυνση της τιμής του αυτοκινήτου κατά περίπου 10.000 ευρώ). Ώστόσο, προβλέπεται ότι το κόστος θα πέσει αρκετά κάτω από τα 100 ευρώ/kWh μέχρι το 2030. Πριν από 10 χρόνια ήταν στα 1.000 ευρώ! Ομως στέλεχος μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας, Ολλανδός [από τη χώρα όπου το ταξί πρέπει υποχρεωτικά (!) να είναι ηλεκτροκίνητο], μου έλεγε ότι είναι ολίγον επιφυλακτικός. Επειδή έχει μάθει (έχει άδικο;) ότι, όταν αυξάνεται η ζήτηση, αυξάνεται και η τιμή! Σημαντικά βελτιώνεται και η αυτονομία, ωστόσο δεν σου καλύπτει ακόμη ένα ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Οσο για τη φόρτιση, ακόμη είναι της υπομονής, τουλάχιστον σε οικιακό επίπεδο.

Μόλις 10 χλμ. την ώρα παίρνει στην οικιακή πρίζα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρόσφατα μέτρησα δύο αυτής της κατηγορίας. Οσο για τους ταχυφορτιστές, απαιτούνται μέτρα και επενδύσεις. Πάντως, εντός του 2019 αναμένεται να είναι έτοιμα 150 σημεία φόρτισης, ενώ ταυτόχρονα ο ΔΕΔΔΗΕ κάνει προγραμματισμό για την τοποθέτηση 1.000-1.200 σταθμών φόρτισης σε όλη την επικράτεια. Γι’ αυτό τον λόγο, διενεργείται χωροταξική μελέτη για τα σημεία εγκατάστασης, προκειμένου να μην υπάρξει ακάλυπτο σημείο. Με την ολοκλήρωσή του, το σχέδιο θα κατατεθεί προς έγκριση στη ΡΑΕ. Γιά να δούμε. Η ελληνική αγορά δειλά δειλά βάζει την ηλεκτροκίνηση στα πλάνα και φέτος αναμένεται να ταξινομηθούν 450 αυτοκίνητα που μπαίνουν στην πρίζα. Δεν είναι όλα αμιγώς ηλεκτροκίνητα, αφού κάποια εντάσσονται στην plug in υβριδική τεχνολογία, μια ενδιάμεση μεταβατική λύση. Σήμερα πωλούνται στην Ελλάδα 8 αμιγώς ηλεκτροκίνητα, περιμένουμε όμως άλλα 25 (!) την επόμενη χρονιά με σαφώς μεγαλύτερες δυνατότητες και πιο προσιτές τιμές. Ξεχωρίζουν τα Hyundai Kona electric, Honda e, Fiat 500e, Kia e-Soul, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen up! και Volkswagen ID.3 μα και το πιο καλοπουλημένο της κατηγορίας με 160.000 κομμάτια από το 2013, το νέο Renault Zoe. Σε παγκόσμιο επίπεδο τα ηλεκτροκίνητα κατέχουν φέτος το 1,7% της αγοράς, που όμως ανεβαίνει με γεωμετρική πρόοδο. Να σημειώσω, ωστόσο, ότι το 56% εξ αυτών έχει πουληθεί στην Κίνα που φαίνεται ότι είναι ένα βήμα μπροστά… Μεγάλη απορία, όχι μόνο δική μου, είναι πώς θα αντιμετωπίσουν μελλοντικά τα κράτη τις μεγάλες απώλειες εσόδων από τη μείωση της κατανάλωσης. Μα και τα πολλά επαγγέλματα που συσχετίζονται με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θα δείξει.

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Συνέντευξη με τον ΗΛΙΑ ΧΡ. ΣΕΛΕΚΟ*

ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων δεν είναι καινούργια ιδέα, αλλά πολύ παλιά, εφαρμοσμένη σε περιορισμένες μεν παραγωγές, αλλά αρκετά ριζοσπαστική για την εποχή της αυτοκίνησης. – Γιατί η ηλεκτροκίνηση μπήκε στην αυτοκίνηση έπειτα από 100 χρόνια παρουσίας των ΜΕΚ; Παρά τις ποικίλες αντιλήψεις στο θέμα αυτό, το σίγουρο είναι ότι εισήλθε κυρίως λόγω των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και της ποιότητας ζωής στις πόλεις του πλανήτη. Αυτό αποδεικνύεται από τις εκλύσεις των μηχανών εσωτερικής καύσης των πάσης φύσεως αυτοκινήτων και δίτροχων που κυκλοφορούν εντός των πόλεων, σε διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ2), μονοξείδιο του άνθρακα (CO), διοξείδιο

του θείου (SO2) κ.λπ., που επιδρούν αρνητικά στην υγεία των κατοίκων και επιφέρουν ένα δυσβάσταχτο κόστος Υγείας στα κράτη. – Ποιος ευθύνεται γι’ αυτό; Δεν μπορεί να απαντηθεί μονολεκτικά, αλλά σίγουρα όχι μονάχα ένας! Προσωπική μου άποψη είναι ότι άργησαν να αντιδράσουν οι κυβερνήσεις, πιεζόμενες (;) και από τις πετρελαϊκές εταιρείες, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες από την άλλη ασχολούνταν με την εξέλιξη των δικών τους κινητήρων εσωτερικής καύσης που δεν ελέγχονταν όσο θα έπρεπε από τους ειδικούς οργανισμούς, ενώ συντέλεσε και η πρώτη πετρελαϊκή κρίση. Τέλος, οι οικολογικές οργανώσεις γνωστοποίησαν το πρόβλημα της μόλυνσης από τις μεταφορές σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη. – Πώς είναι η ηλεκτροκίνηση στην αυτοκίνηση σήμερα;

Είναι πλέον γεγονός αναμφισβήτητο ότι η ηλεκτροκίνηση βιώνει τις καλύτερες μέρες της στην εποχή μας στον τομέα της βιώσιμης μετακίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι εξελίξεις τόσο σε νομοθετικές ρυθμίσεις όσο και σε ποινικές ρήτρες και πρόστιμα στις αυτοκινητοβιομηχανίες κυρίως στα όρια εκπεμπόμενων ρύπων των αυτοκινήτων τους αναγκάζουν πλέον τον επιχειρηματικό και επιστημονικό κόσμο σε μια φρενίτιδα επιστημονικών ανακαλύψεων στους τομείς της ενέργειας κίνησης (συσσωρευτές), υποδομών (σταθμοί φόρτισης, εξαρτήματα κ.λπ.) αλλά και νέων μεταφορικών μέσων. Στην πραγματικότητα έχει δημιουργηθεί σήμερα μια τεράστια επιχειρηματική δραστηριότητα στις μεταφορές –και γύρω από αυτήν– που δεν έχει προηγούμενο σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι ευρύτερες εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης αποτελούν πλέον το εφαλτήριο για νέες επιχειρηματικές προκλήσεις που μπορούν να έχουν πε-

δίο δράσης σε οποιαδήποτε χώρα του πλανήτη. Επίσης, τεράστιες αλλαγές στις πόλεις θα φέρουν και οι μετακινήσεις με αυτόνομα οχήματα ταξί, μίνι μπας, ατομικά μέσα μετακίνησης σε συνδυασμό με την απόλυτη διασύνδεσή τους. – Γιατί είναι καλύτερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; 1. Δεν κάνουν θόρυβο στην κίνησή τους με ό,τι αυτό σημαίνει για την ποιότητα ζωής των κατοίκων στις πόλεις. 2. Προκαλούν (σχεδόν) μηδενική ρύπανση, όταν μάλιστα χρησιμοποιούν ένα «μίγμα» ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. 3. Δεν απαιτείται αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως π.χ. πιστόνια, βαλβίδες, εκκεντροφόροι, σύστημα ανάφλεξης κ.λπ. διότι δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν π.χ. πάνω από 100 κινούμενα μέρη. 4. Υπάρχουν πολύ λιγότερα κινητά μέ-

Η Οι νέου τύπου μπαταρίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπουν στην παραγωγή μέχρι το 2025 για να δίνουν αυτονομία όση ενός συμβατικού οχήματος

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

ρη και εξαρτήματα (βλέπε κωδικούς) από τα συμβατικά αυτοκίνητα και αυτό εξοικονομεί χρήματα από επενδύσεις που χρειάζεται να κάνουν υπάρχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες ή νέες ή ακόμη μικρές βιοτεχνίες (με μοναδική εξαίρεση τις επενδύσεις στην παραγωγή των συσσωρευτών τους). 5. Οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούν έχουν πολύ μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και ροπής. – Αρα είναι «τέλεια» τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Οχι, αλλά πολύ κοντά πλέον! Οταν, μάλιστα, θα παρουσιαστούν οι μπαταρίες νέας τεχνολογίας ξηράς κατάστασης (solid state) που θα αυξήσουν κατακόρυφα την αυτονομία, ενώ από την άλλη θα παρασύρουν προς χαμηλότερες τιμές αγοράς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε συνδυασμό με την αύξηση πωλήσεων των τελευταίων, τότε θα πλησιάσουν ακόμη περισσότερο στο «τέλειο»! – Στην Ελλάδα πού βρισκόμαστε; Είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι στη χώρα μας βρισκόμαστε σε νηπιακό στάδιο για πολλούς, διαφορετικούς

και σύνθετους λόγους. Δεν υπάρχει σύγκριση με τις ανεπτυγμένες χώρες και δη με αυτές που διαθέτουν δικές τους αυτοκινητοβιομηχανίες. Εντούτοις, τα πράγματα τα δύο τελευταία χρόνια έχουν αρχίσει και παίρνουν κυρίως σε πολιτικό επίπεδο ραγδαίες διαστάσεις, αφού και έχουν θεσπιστεί νομοθετικές ρυθμίσεις (ορισμένες και πριν από μια τετραετία περίπου) όσον αφορά τη φορολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ρυθμίσεις υποδομών και δικτύων φόρτισης αλλά και νέες κυβερνητικές νομοθετικές παρεμβάσεις σε ευρύ φάσμα της διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, σε κίνητρα εγχώριας έρευνας και παραγωγής εξαρτημάτων των υποδομών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εξαρτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή και παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων εξ ολοκλήρου! Σε αυτό το σημείο θα επισημάνω και τη συμβολή του Ινστιτούτου μας για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, του www.heliev. gr, με παρουσία ήδη 28 έτη! Από την ίδρυσή του, συνεργάστηκε διαχρονικά με όλες τις κατά καιρούς κυβερνήσεις, έχοντας συμβάλει σημαντικά στην παραγωγή του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου, ενώ ως εθνικός φορέας

προώθησης της ηλεκτροκίνησης έχει αναγνωριστεί και διεθνώς από την FIA, το AVERE κ.λπ. Επίσης θα ήθελα να υπογραμμίσω δύο κενά που υπάρχουν και δεν μας τιμούν ως χώρα που κάποτε (και για δύο δεκαετίες) είχε εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες και αμαξοποιίες: Ελλειψη γραφείου εγκρίσεων τύπου στο εποπτεύον υπουργείο για τις κατηγορίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οχημάτων και δικύκλων, που είμαστε υποχρεωμένοι βάσει της κοινοτικής οδηγίας να έχουμε. Δηλαδή, σήμερα, αν κάποιος Ελληνας μικροκατασκευαστής θέλει να βγάλει έγκριση τύπου, πρέπει να απευθυνθεί στα όμορα κράτη της χώρας μας, Βουλγαρία, Ρουμανία, και να την καταθέσει κατόπιν στο υπουργείο. Επίσης, δεν υπάρχει (ακόμα) νομοθεσία για εγκρίσεις μετατροπών συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτρικά και θέλω να πιστεύω ότι σε βάθος χρόνου θα διευθετηθεί με γνώμονα τους όποιους ισχύοντες κανονισμούς της Ε.Ε. που είμαστε δεσμευμένοι να ακολουθούμε. – Η Ελλάδα έχει παραγωγικό μέλλον στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης; Είναι το μείζον στην προκειμένη πε-

ρίπτωση, αν δεν θέλουμε να χάσουμε ακόμη ένα τρένο, αυτό του Industry 4.0. Η Ευρώπη έχει αποφασίσει να διοχετεύσει την παραγωγή των ηλεκτρικών εξαρτημάτων (κυρίως) αλλά και αυτοκινήτων στα βαλκανικά κυρίως κράτη. Είναι μοναδική ευκαιρία να μπορέσουμε σε κάποια χωροθετημένη περιοχή της χώρας μας να προσελκύσουμε αν όχι κάποιον μεγάλο κατασκευαστή της Ευρώπης τουλάχιστον δυο-τρεις μικρούς κατασκευαστές στην αρχή, αλλά και Ελληνες επιχειρηματίες ή ιδιώτες που έχουν κάτι να παρουσιάσουν (και πιστέψτε με ότι υπάρχουν αρκετοί), ώστε να τους δοθεί η ευκαιρία να προχωρήσουν σε μικρές παραγωγές και με εξαγωγικό προσανατολισμό. Για να μην αναφερθώ στα πανεπιστημιακά ιδρύματα της χώρας που έχουν πολύ αξιόλογες εργασίες και επιτυχίες και στο εξωτερικό με τις μοναδικές κατασκευές τους!

• Ο Ηλίας Σελέκος είναι Exterior Design Director στην εταιρεία ASTY Project. Μέλος της διοίκησης του HELIEV και βραβευμένος σχεδιαστής από την πολιτεία και τη βιομηχανία για τις σχεδιαστικές προτάσεις του στην κατασκευή και παραγωγή οικολογικών οχημάτων.

ηλεκτροκίνηση στην αυτοκίνηση Ηλίας Χρ. Σελέκος

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ: ΜΙΑ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΣΗΜΑΣΙΑ

Το 43,65% έχει θετική άπο ίναι εύκολη η μετάβαση από κάποιο συμβατικό-βενζινοκίνητο όχημα σε κάποιο ηλεκτρικό; Οι απόψεις πάνω στο θέμα διίστανται. Αλλοι πιστεύουν ότι ειναι οικολογικά και ότι θα έχουν θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον, άλλοι πάλι θεωρούν πως θα είναι το ίδιο ρυπογόνα με έμμεσους τρόπους και απλά θα καταστρέψουν την ευχαρίστηση που πηγάζει μέσα από την οδήγηση.Τι, όμως, από αυτά ισχύει και κατά πόσο το ασπάζεται η κοινωνία; Πρόσφατα, μια ομάδα φοιτητών από το Πανεπιστήμιο Πειραιώς, στην προσπάθειά τους να αξιολογήσουν ένα επιχειρηματικό μοντέλο σταθμών φόρτισης, πολύ πιο αποδοτικό τόσο για τους επενδυτές όσο και για τους οδηγούς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, διεξήγαγε μια σχετική έρευνα. Στην έρευνα συμμετείχε ένα τυχαίο δείγμα 323 ατόμων που απάντησε σε μια σειρά από 11 διαδοχικές ερωτήσεις. Η ομάδα

που την επιμελήθηκε αποτελούνταν από τρεις προπτυχιακούς φοιτητές του Τμήματος Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων, τον Χρήστο Λουκόπουλο, τη Χριστίνα Μαυρογεώργου και την

Ευγενία Φιλίππου. Ορισμένες από τις ερωτήσεις της έρευνάς τους παρουσιάζονται παρακάτω και μπορούν να μας βοηθήσουν να κάνουμε μια αυτοψία για τις απόψεις του ελληνικού κοινού πάνω στο θέμα. Αρχικά, όμως, ας δούμε με τι οδηγικές εμπειρίες στο ιστορικό του απάντησε το δείγμα μας. Η κυριαρχία του βενζινοκίνητου στο δείγμα είναι αδιαμφισβήτητη, με

ποσοστό που αγγίζει το 50,77%. Μετά τη βενζίνη ακολουθεί το πετρέλαιο, με ποσοστό πολύ χαμηλότερο, από το αναμενόμενο, μόλις στο 7,12%. Το ποσοστό του υβριδικού βενζίνης κυμαίνεται στο 2,48%, ενώ το ποσοστό των ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχει σκαρφαλώσει στο 1,86% (δηλαδή 6 από τους 323 συμμετέχοντες στην έρευνα είχαν τέτοιου είδους όχημα). Στο δείγμα επίσης συμμετείχαν και κάτοχοι οχημάτων διαφόρων εναλλακτικών καυσίμων (εξαιρούνται οι κάτοχοι υβριδικών πετρελαίου, όπου το ποσοστό συμμετοχής ήταν 0%, και για τον λόγο αυτό δεν εμφανίζεται και στον πίνακα). Το 34,67% δήλωσε ότι δεν είχε στην κατοχή του κάποιο όχημα. Αυτό το τόσο μεγάλο ποσοστό εκτιμάται ότι οφείλεται στο μεγάλο ποσοστό νέων κάτω των 25 που συμμετείχαν στην έρευνα, αγγίζοντας το 57,59% του συνολικού δείγματος. Οπως φαίνεται ξεκάθαρα από τα στατιστικά, τα βενζινοκίνητα ξεπερνούν κατά πολλές ποσοστιαίες μονάδες όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες, επιστρέφοντας σε ποσοστά προ κρίσης και προ στροφής στα πετρελαιοκίνητα. Τα υβριδικά οχήματα έχουν ένα μικρό ποσοστό για τα χρόνια που βρίσκονται στην αγορά, ενώ έκπληξη αποτέλεσε η παρουσία στο δείγμα αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, που το ποσοστό τους βρίσκεται αρκετά κοντά σε αυτό των υβριδικών βενζίνης. Σε αυτή την ερώτηση το μεγαλύτερο ποσοστό, 43,65%, απάντησε ότι έχει θετική άποψη για τα ηλεκτροκίνητα. Ακολουθεί ένα ποσοστό ύψους 33,75%, που δήλωσε ότι έχει πολύ θετική άποψη σχετικά με τα ηλεκτρικά. Δηλαδή, συνολικά το 77,4% απάντησε ότι είναι δεκτικό στα ηλεκτροκίνητα και ότι τα θεωρεί

ψη για τα ηλεκτρικά Ι.Χ. Τι είδους όχημα διαθέτετε;

34,67%

3,10%

ΔΕΝ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΑΛΛΟ

Μέχρι πόσα χρήματα θα διαθέτατε για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

14,86%

50,77

30-50 ΧΙΛ. €

ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ

ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ

7,12%

(Κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων)

1,86% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ 50 ΧΙΛ. €

2,48%

Τι άποψη έχετε για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

1,86% ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ

83,28

0,31%

Αρνητική

Πολύ αρνητική

19,50% Ούτε θετική, ούτε αρνητική

43,65%

ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΠΟ 30 ΧΙΛ. €

3,1%

2,79%

Θετική

ΑΡΝΗΤΙΚΗ

33,75% Πολύ θετική

77,4

ΘΕΤΙΚΗ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΟ

Αν είχατε ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα σταματούσατε σε σταθμό φόρτισης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας;

18,58%

ΠΑΝΤΑ ΠΟΛΥ ΣΥΧΝΑ

8,67% 28,48% 36,84%

ΣΥΧΝΑ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΣΧΕΔΟΝ ΠΟΤΕ

7,43%

ΠΗΓΗ: Η ΟΜΑΔΑ ΤΟΥ IDRIVE GREEN

μια πολύ καλή λύση. Ενα 19,5% έχει μια ουδέτερη άποψη, χωρίς να αισθάνεται ότι θα είναι κάτι καλύτερο ή κάτι χειρότερο για το μέλλον. Ενδιαφέρον είναι ότι μόνο το 2,79% και το 0,31% απάντησαν αρνητικά και πολύ αρνητικά αντίστοιχα. Δηλαδή σε ένα δείγμα 323 ατόμων μόνο το 3,1% θεωρεί πως τα ηλεκτρικά δεν είναι καλά. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό του δείγματος έχει θετική εικόνα, αλλά ταυτόχρονα από την πρώτη ερώτηση προκύπτει ότι μόνο το 1,86% έχουν ηλεκτρικά οχήματα και μόλις το 2,48% έχουν υβριδικό βενζίνης. Αυτό είναι λίγο οξύμωρο και μας δημιουργεί το εύλογο ερώτημα γιατί συμβαίνει αυτό. Η πιο απλή εξήγηση είναι ότι είναι αρκετά ακριβό, αν και με τον καιρό μπορεί κάποιος να εξοικονομήσει σημαντικά

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

χρηματικά ποσά από καύσιμα και συντήρηση. Από την έρευνα που πραγματοποίησε η ομάδα του iDRIVE GREEN, μπορούμε να δούμε στο περίπου μέχρι πόσα χρήματα θα ήταν διατεθειμένος να διαθέσει ένας μέσος οδηγός για να αποκτήσει ένα ηλεκτρικό όχημα. Το 83,28% θα έδινε λιγότερα από 30 χιλ. ευρώ. Δηλαδή οι περισσότεροι μπορούν να αρχίσουν να αγοράζουν από τη στιγμή που οι τιμές θα αρχίσουν να υποχωρούν. Αρκετά λογικό, αν σκεφτεί κάποιος πως είμαστε μια χώρα που είχε πληγεί σφοδρά από μια οικονομική κρίση που άλλαξε ριζικά απόψεις και αντιλήψεις, κάνοντάς μας περισσότερο επιφυλακτικούς. Ενα 14,86% απάντησε πως θα έδινε 30 με 50 χιλ. ευρώ για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα 1,86% είναι διατεθειμένο να πληρώσει περισσότερες από 50 χιλιάδες. Ομως τα

χρήματα είναι ο μονός παράγοντας για τη μη ταχεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων; Η απάντηση είναι φυσικά «όχι», αν και αυτό θεωρεί το 59,4%. Το 46,1% φοβάται γιατί δεν υπάρχουν ακόμη σταθμοί φόρτισης, ώστε να μπορούν να φορτίσουν γρήγορα και εύκολα και άρα δεν είναι διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουν ένα ταξίδι με ηλεκτρικό όχημα. Σε αυτό έρχεται να προστεθεί και η ελλιπής ενημέρωση σχετικά με τέτοιου είδους οχήματα, ή τουλάχιστον έτσι πιστεύει το 20,1%. Αρα τα τρία πιο σημαντικά εμπόδια για κάποιον που θέλει ηλεκτρικό όχημα είναι το κόστος, η απουσία σταθμών φόρτισης και η ελλιπής ενημέρωση. Το κόστος θα έχει καθοδική πορεία με την πάροδο του χρόνου, όταν οι μπαταρίες των οχημάτων θα μπουν σε μαζική παραγωγή και οι αυτοκινητοβιομηχα-

νίες θα αναπτύξουν περαιτέρω σχετική τεχνολογία και τεχνογνωσία. Οι σταθμοί φόρτισης είναι μια επένδυση που πρέπει να γίνει είτε από το κράτος είτε από ανεξάρτητους επενδυτές. Και, τέλος, όσον αφορά την ενημέρωση για τέτοιου είδους οχήματα, είναι κάτι που οι εταιρείες σε συνεργασία με τα ΜΜΕ πρέπει να κάνουν. Στη συγκεκριμένη ερώτηση απεικονίζονται τα ποσοστά που θα ή δεν θα σταματούσαν σε κάποιο σταθμό. Το μεγαλύτερο ποσοστό είναι αυτών που δεν θα σταματούσαν σχεδόν ποτέ (36,84%). Ακολουθούν αυτοί που θα σταματούσαν συχνά (28,48%) και αυτοί που θα σταματούσαν πάντα (18,58%). Τέταρτοι έρχονται αυτοί που θα σταματούσαν πολύ συχνά (8,67%). Τέλος, έχουμε αυτούς που θα σταματούσαν μερικές φορές (7,43%).

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

Μύθοι και αλήθειες Η ηλεκτροκίνηση είναι κυριολεκτικά προ των πυλών, με το 2020 να αναμένεται να αποτελέσει έτος-ορόσημο για τη διάδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στη χώρα μας. Τι πραγματικά ισχύει και πόσο έτοιμοι είμαστε απέναντι στην πρόκληση που έρχεται ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή αυτονομία. ΑΛΗΘΕΙΑ: Ερευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται καθημερινά στη συντριπτική τους πλειονότητα είναι μικρότερες των 100 χλμ., την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. Χαρακτηριστικά, με βάση την αυστηρή μέτρηση κατά τον κύκλο WLTP, το Audi e-tron έχει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400 χλμ., το Volkswagen e-Golf περίπου 300 χλμ., το ID.3 που παρουσίασε η Volkswagen στη Φρανκφούρτη φτάνει τα 550 χλμ. ενώ τα Volkswagen e-up! και SKODA CITIGOe iV τα 260 χλμ. Παράλληλα, όλα μπορούν να φορτίζονται σε οποιουδήποτε τύπου οικιακό δίκτυο ηλεκτρισμού.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά. ΑΛΗΘΕΙΑ: Σήμερα υπάρχουν διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή παραπλήσια αυτής των αντίστοιχων σε διαστάσεις συμβατικών. Το Audi e-tron, με πλούσιο εξοπλισμό, έχει τιμή παραπλήσια των αντίστοιχου μεγέθους Q7 και Q8, ενώ το ολοκαίνουργιο Volkswagen ID.3 στη Γερμανία, όπου ήδη έχουν ανακοινωθεί τιμές, λόγω και σχετικής επιδότησης θα έχει παραπλήσια τιμή πώλησης με το επίσης ολοκαίνουργιο Golf. Ακόμα και χωρίς κρατικά επιδοτούμενα κίνητρα, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινούνται πτωτικά, προσε γγίζον τας τα επίπεδα των συμβατικών.

ΜΥΘΟΣ: Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαρκεί πολύ χρόνο. ΑΛΗΘΕΙΑ: Υπάρχουν σήμερα ευρέως διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία φορτίζονται στο 80% της χωρητικότητας των συσσωρευτών τους (αντιστοιχεί σε αυτονομία αρκετά μεγαλύτερη των 250 χιλιομέτρων) σε περίπου 30 λεπτά. Η φόρτισή τους σε απλό οικιακό τριφασικό δίκτυο στη διάρκεια της νύχτας είναι αρκετή για να έχουν αυτονομία 70-80 χιλ. Σε φόρτιση με Wallbox ισχύος 11 KW, στο σπίτι ή στην εργασία, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται πλήρως σε 5-8 ώρες.

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό από αυτό ενός συμβατικού. ΑΛΗΘΕΙΑ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι σχετικά πιο οικονομικό καθώς δεν υπάρχει η πολυπλοκότητα που διακρίνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενδεικτικά να σημειωθεί ότι συνήθως τα φρένα καταπονούνται λιγότερο γιατί το αυτοκίνητο επιβραδύνεται (σε μεγάλο βαθμό) από τους ηλεκτροκινητήρες, δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών και πολλά άλλα.

ΜΥΘΟΣ: Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπαταρία είναι άκρως επικίνδυνη. ΑΛΗΘΕΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί με στόχο να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές ασφάλειας με τα συμβατικά. Επίσης, περνούν αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης από τον Euro NCAP ενώ εξασφαλίζουν άδεια κυκλοφορίας από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταφέρουν τη ρύπανση από τον χώρο παραγωγής ενέργειας στον χώρο χρήσης της, έχοντας τελικά παρόμοιο ενεργειακό αποτύπωμα με αυτό των συμβατικών. ΑΛΗΘΕΙΑ: Η λεγόμενη Well-to-Wheel (WTW, από την Πηγή στον Τροχό) πορεία καταγράφει την περιβαλλοντική διαδρομή του οποιουδήποτε καυσίμου ή μορφής ενέργειας από την εξόρυξη ή παραγωγή μέχρι τη χρήση. Στις περισσότερες περιπτώσεις το ενεργειακό αποτύπωμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πιο «πράσινο» από αυτό των συμβατικών. Σε μελέτες σύγκρισης της μέσης εκπομπής CO2 γρμ./χλμ. για διάφορους τύπους αυτοκινήτων, σε συσχέτιση με το όριο των 40 γρμ./ χλμ., που είναι ο στόχος για την Ευρώπη το 2030, εξετάζοντας όλη την πορεία Well-to-Wheel της χρησιμοποιούμενης ενέργειας αποδεικνύεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη με τον ισχύοντα είναι τα μόνα που μπορούν να πετύχουν τον στόχο.

ΜΥΘΟΣ: Οι μπαταρίες έχουν μικρή διάρκεια ζωής και μεγάλο κόστος αντικατάστασης. ΑΛΗΘΕΙΑ: Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από τη συχνότητα της φόρτισης και της αποφόρτισης. Κατά κανόνα, όμως, πραγματοποιούνται χιλιάδες φορτίσεις και αποφορτίσεις πριν μειωθεί σημαντικά η ισχύς. Εξάλλου, παρέχεται και σχετική εγγύηση ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα μειωθεί κάτω από συγκεκριμένο ποσοστό (συχνά το 80% της τιμής της ωφέλιμης χωρητικότητας). Σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα δίνεται εγγύηση 8 χρόνων ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία. Οσον αφορά το κόστος, αυτό είναι διαρκώς μειούμενο ενώ αναμένεται να προσφερθεί στην αγορά η δυνατότητα leasing μπαταριών.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρετά. ΑΛΗΘΕΙΑ: Κάποιοι θεωρούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης μπαταρίας τους είναι βαριά και αργοκίνητα. Αλλά ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Διότι αφενός δεν χρειάζονται κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (άρα μειωμένο βάρος), αφετέρου η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του αυτοκινήτου. Αυτό χαμηλώνει το κέντρο βάρους και εξασφαλίζει καλύτερη κατανομή. Επίσης, ισχυροί ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στους άξονες. Η άμεση εκκίνηση χωρίς να χρειάζεται αλλαγή ταχύτητας συνεπάγεται εντυπωσιακή επιτάχυνση -όπως ακριβώς σε ένα σπορ μοντέλο- και μάλιστα σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία που χαρακτηρίζει την ηλεκτροκίνηση. Πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι η επιτάχυνση 0-60 χλμ./ώρα του ID.3 θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf GTI!

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

ΜΥΘΟΣ: Ναι, αλλά η πλήρης φόρτιση απαιτεί ώρες και το δίκτυο φόρτισης είναι πολύ περιορισμένο ενώ σε 5 λεπτά έχει γεμίσει πλήρως το ρεζερβουάρ. ΑΛΗΘΕΙΑ: Η χρήση συμβατικών αυτοκινήτων για δεκαετίες έχει δημιουργήσει έναν συγκεκριμένο τρόπο συμπεριφοράς: ο χρήστης ανεφοδιάζει το αυτοκίνητό του όταν το ρεζερβουάρ βρεθεί με περίπου το 1/4 της χωρητικότητάς του, αφιερώνοντας 5 λεπτά. Η προσέγγιση στη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ενδείκνυται τόσο η φόρτιση στη διάρκεια της νύχτας όσο και κατά τις εργάσιμες ώρες, στο γραφείο ή την επιχείρηση. Ουσιαστικά, πολύ σύντομα ο κάτοχος αλλάζει απλά τρόπο συμπεριφοράς όσον αφορά τον ανεφοδιασμό στην καθημερινότητά του. Οσον αφορά τη δημόσια φόρτιση, το δίκτυο φορτιστών στις πόλεις αναμένεται να αναπτυχθεί ταχύτατα. Στα πιο μακρινά ταξίδια (π.χ. Αθήνα-Θεσσαλονίκη) η ανάγκη για ανεφοδιασμό είναι επιτακτική για όλα σχεδόν τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και εδώ όμως οι εξελίξεις είναι ταχύτατες, με ταχυφορτιστή πλέον διαθέσιμο στο ύψος της Αταλάντης επί της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας ή στην Ιόνια Οδό, όπου η ανάπτυξη υποδομής έχει προχωρήσει με πιο γρήγορο ρυθμό, με 4 ταχυφορτιστές κατανεμημένους από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα.

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλό. ΑΛΗΘΕΙΑ: Μία ανάλυση του κόστους χρήσης είτε του μεγάλου Audi e-tron είτε του μεσαίου Volkswagen e-Golf με βάση τον τιμοκατάλογο της ΔΕΗ (Οκτώβριος 2019) αποδεικνύει ότι το κόστος χρήσης για το μεν e-tron, ένα αυτοκίνητο 408 ίππων και βάρους άνω των 2,5 τόνων, εύκολα διατηρείται κάτω από τα 4 €/100 χλμ. ενώ αντίστοιχα για το e-Golf κάτω από τα 2,5 €/100 χλμ.! Ώς μέτρο σύγκρισης, συμβατικά μοντέλα μεγέθους και επιδόσεων αντίστοιχων έχουν μέση κατανάλωση 12-8 €/100 χλμ., με το κόστος κίνησης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να καταλήγει χαμηλότερο του 1/3 αυτού ενός συμβατικού (τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,55 €/λίτρο, μέσες καταναλώσεις παραδειγμάτων 7,5 και 5,2 λίτρα/100 χλμ.)

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

Απαιτούνται μέτρα ηλεκτροκίνηση είναι μια νέα τεχνολογία που θα έρθει να «σαρώσει» την αγορά των αυτοκινήτων, αφού εκεί μας οδηγούν οι κατασκευαστές, κατακτώντας σταδιακά ένα μεγάλο μερίδιο αγοράς. Ομως απαιτούνται μέτρα. Σε ό,τι αφορά τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων, καθώς και την ετοιμότητά της για την ενσωμάτωση των οχημάτων νέας τεχνολογίας, η Ελλάδα κατέχει την προτελευταία θέση της σχετικής λίστας, αφήνοντας πίσω της μόνο την Πολωνία. Στον αντίποδα, η Νορβηγία, η Ολλανδία και η Σουηδία θεωρούνται χώρες-πρότυπο στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, ενώ πλήθος άλλων ευρωπαϊκών χωρών επενδύουν σταθερά σε αυτήν τα τελευταία χρόνια. Μια μελέτη του ΙΟΒΕ ουσιαστικά μας δείχνει τι πρέπει να γίνει. Η μελέτη εξετάζει τη σημασία των ιδιωτικών επιβατικών οχημάτων χαμηλών εκπομπών στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών στην Ελλάδα, μέσω του σχεδιασμού και της εφαρμογής προγράμματος παροχής κινήτρων. Παρουσιάζονται δύο προγράμματα που μπορούν να συμβάλουν σε διεύρυνση των μεριδίων των οχημάτων χαμηλών εκπομπών ρύπων στις νέες πωλήσεις, στο 14,1% και 27,7% αντίστοιχα μέχρι το 2023, καθώς και σε εξοικονόμηση από 3,8 χιλ. έως 13,8 χιλ. τόνους CO2, την περίοδο 2019-2023. Η μελέτη προχωρά σε εκτίμηση τόσο του δημοσιονομικού κόστους (επιδότηση, ΤΤ, ΤΚ, ΦΠΑ, ΕΦΚ καυσίμων) όσο και του περιβαλλοντικού οφέλους από τη μείωση των ρύπων (παραγωγικότητα, συστήματα υγείας, αξία ακινήτων κ.λπ.) μέσα από την εκτίμηση του κοινωνικού κόστους του άνθρακα. Το ευρύτερο αποτέλεσμα για την οικονομία και την κοινωνία είναι θετικό. Στην Ελλάδα, το ζήτημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα είναι έντονο εξαιτίας του ιδιαίτερα υψηλού μέσου όρου ηλικίας Ι.Χ. οχημάτων που προσεγγίζει τα 15,4 έτη, ενώ το 50% του στόλου είναι άνω των 16 ετών και, κατά συνέπεια, παρωχημένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η επιδότηση έχει σκοπό την ενίσχυση της αγοράς οχημάτων χα-

NISSAN LEAF1

μηλών εκπομπών ρύπων, τα οποία λόγω ενσωμάτωσης νέων τεχνολογιών έχουν υψηλότερη τιμή αγοράς. Τονίζεται όμως ότι θα πρέπει να εξεταστούν και άλλα μέτρα τα οποία θα ευνοήσουν τη χρήση των οχημάτων χαμηλών ρύπων, όπως είναι η ελεύθερη στάθμευση στα μεγάλα αστικά κέντρα, η επιδότηση φόρτισης στους σταθμούς στάθμευσης, η ελεύθερη χρήση λεωφορειολωρίδων, η απαλλαγή από τα διόδια κ.ά. Στο πρώτο σενάριο, επιδότησης ύψους 3.000 ευρώ, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων αναμένεται να αυξήσουν το μερίδιό τους στο 14,1% των νέων πωλήσεων επιβατικών μέχρι το 2023, από το 4,8% το 2018, συνδυαστικά και με τη φυσική εξέλιξη της αγοράς. Ανάμεσα στα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων, τα υβριδικά οχήματα εκτιμάται πως θα εξακολουθήσουν να είναι η μεγαλύτερη κατηγορία των οχημάτων χαμηλών ρύπων, ενώ ακολουθούν τα οχήματα φυσικού αερίου, τα plug-in υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Οι μέσες εκπομπές ρύπων των νέων οχημάτων αναμένεται να διαμορφωθούν στα 105,9 g CO2/km, μακριά από τον ευρωπαϊκό στόχο των 95g CO2/km. Το αρνητικό δημοσιονομικό αποτέλεσμα εξαιτίας της επιδότησης, των μειωμένων εσόδων από τα καύσιμα (ΕΦΚ και ΦΠΑ) και από τα τέλη κυκλοφορίας εκτιμάται ότι καλύπτεται από τα αυξημένα έσοδα από τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ, αλλά κυρίως από το κοινωνικό κόστος άνθρακα το οποίο αποφεύγεται λόγω μειωμένων εκπομπών ρύπων, με αποτέλεσμα το τελικό ισοζύγιο για την κοινωνία και την οικονομία να είναι θετικό κατά 68,7 εκατ. ευρώ την εξεταζόμενη περίοδο. Συνολικά, κατά την περί-

οδο 2019-2023 ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος των ιδιωτικών μεταφορών μπορεί να περιοριστεί ώς και κατά 3,8 χιλ. τόνους CO2 σε σχέση με το σενάριο βάσης. Παρ’ όλα αυτά, η επιδότηση των 3.000 ευρώ κρίνεται ανεπαρκής, εφόσον οι στόχοι πρέπει να επιτευχθούν με ταχύτερους ρυθμούς. Στην Πορτογαλία, με σχεδόν ίδια χαρακτηριστικά οικονομίας, το 7,4% των πωλήσεων επιβατικών είναι χαμηλότερων εκπομπών, έναντι 4,8% στην Ελλάδα, ενώ ο ρυθμός επέκτασής τους το 2018 ήταν πάνω από 60%. Αναλύθηκε ένα επιπλέον σενάριο, με επιδότηση 7.500 ευρώ, με το οποίο εκτιμάται ότι θα κινητοποιηθεί δραστικότερα η αγορά οχημάτων για τον περιορισμό των ρύπων. Στο σενάριο επιδότησης ύψους 7.500 ευρώ, ο στόχος του 2020 για μέσες εκπομπές ρύπων στις νέες πωλήσεις επιτυγχάνεται, αν και με χρονική υστέρηση τριών ετών (2023). Τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων αναμένεται να προσεγγίσουν το 27,7% των νέων πωλήσεων το 2023, έναντι 4,8% το 2018, με θετικές επιδράσεις στις εκπομπές ρύπων, όπου θα προσεγγίσουν τα 92g CO2/km το 2023. Συνολικά, κατά την περίοδο 20192023 ο αντίκτυπος των ιδιωτικών μεταφορών μπορεί να περιοριστεί ώς και κατά 13,5 χιλ. τόνους. Και στο σενάριο αυτό, ο συμψηφισμός δημοσιονομικού και περιβαλλοντικού αποτελέσματος οδηγεί σε θετικό ισοζύγιο για το οικονομικό σύστημα, με μέσο όφελος 129,1 εκατ. ευρώ την περίοδο 2019-2023, υπολογίζοντας τόσο το δημοσιονομικό κόστος όσο και το όφελος με βάση το κόστος άνθρακα το οποίο αποφεύγεται για το κοινωνικό σύνολο.

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

Το leasing στην... πρίζα ε γοργούς ρυθμούς τα ηλεκτροκίνητα θα απλωθούν και στην ελληνική αγορά. Κομβικό ρόλο στην προώθησή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκτιμάται ότι θα διαδραματίσει και η μακροχρόνια μίσθωση, καθώς ο χρήστης θα μπορεί να παρακολουθεί τις εξελίξεις σ' αυτόν τον τομέα και να απολαμβάνει τα οφέλη τους αλλάζοντας το αυτοκίνητό του μετά από μερικά χρόνια, χωρίς να πληρώνει εξωπραγματικές μηνιαίες δόσεις. Σημειώνεται ότι σχεδόν όλοι οι χρήστες του εξωτερικού προτιμούν πλέον τη λύση του leasing ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος δηλώνοντας απόλυτα δικαιωμένοι για την επιλογή τους και κανένας δεν επιστρέφει μετά από αυτήν την εμπειρία σε ένα μοντέλο βενζίνης ή πετρελαίου. Η ίδια εξέλιξη αναμένεται ότι θα υπάρξει, έστω και με καθυστέρηση, στην Ελλάδα. Η Avis, η μεγαλύτερη εταιρεία ενοικίασης και leasing αυτοκινήτων στην Ελλάδα, διαθέτει προσιτές τιμές για leasing ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ παράλληλα σας δίνει τη δυνατότητα να επωφεληθείτε από μια σειρά προσφορών μακροχρόνιας μίσθωσης για τα νεότερα μοντέλα της αγοράς. Προτείνει το μοντέλο που κυριαρχεί στις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων, το BMW i3.

Η Hertz Η Autohellas Hertz οδηγεί τις εξελίξεις στον κλάδο της ενοικίασης αυτοκινήτου και προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα να οδηγήσουν πρώτοι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω της νέας υπηρεσίας Electric Rent. Τα ηλεκτρικά BMW i3 και Smart ForTwo είναι διαθέσιμα προς ενοικίαση για αρχή σε όλους τους σταθμούς της Autohellas Hertz στην Αθήνα και τη Μύκονο, περιοχές που έχουν ικανοποιητικό δίκτυο φόρτισης, συμβάλλοντας στην ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος της χώρας μας με υπηρεσίες υψηλής προστιθέμενης αξίας. Ο Δημήτρης Μαγγιώρος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Autohellas, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η ενίσχυση του στόλου μας με ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδεικνύει τη δυνατότητα να ανταποκρινόμαστε άμεσα

AUTOHELLAS HERTZ ELECTRIC CARS

στις νέες τάσεις που διαμορφώνονται στην παγκόσμια αγορά προσφέροντας στους πελάτες μας καινοτόμα προϊόντα και ταυτόχρονα αναδεικνύει την ευαισθησία που μας διακρίνει ενισχύοντας το πράσινο αποτύπωμα της εταιρείας με λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον. Για τον λόγο αυτό, πριν από μερικούς μήνες ξεκινήσαμε και την υπηρεσία Electric Lease, η οποία απευθύνεται στην αγορά της μακροχρόνιας μίσθωσης, και μπορώ να πω ότι η ανταπόκριση των πελατών μας ήταν κάτι παραπάνω από ικανοποιητική. Σήμερα πάμε ένα βήμα παρακάτω προσφέροντας τη δυνατότητα ολιγοήμερης ενοικίασης ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσω της υπηρεσίας Electric Rent. »Στο σημείο αυτό αξίζει να τονιστεί ότι από την αρχή του έτους, η Autohellas Hertz έχει επενδύσει περισσότερα από 3 εκατ. € στην αναβάθμιση του στόλου της με ηλεκτρικά οχήματα. Οι συνολικές αγορές ηλεκτρικών οχημάτων που πραγματοποιήσαμε το τρέχον έτος ξεπέρασαν τις συνολικές ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων του 2018 που έγιναν τόσο από ιδιώτες όσο και από τις υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο του αυτοκινήτου. »Οι τεχνολογικές εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση και τη συνδεσιμότητα αποτελούν το μέλλον της αυτοκίνησης, το οποίο θα τολμούσα να πω είναι

“συνδεδεμένο” με το DNA της Hertz. Πριν από 100 χρόνια η Hertz έφερε στην αγορά την υπηρεσία Rent a Car και εμείς οφείλουμε να την εξελίσσουμε για τα επόμενα 100 χρόνια, προσφέροντας συνεχώς ποιοτικότερες λύσεις και υπηρεσίες όπως αυτές του Electric Rent και του Electric Lease».

Η LeasePlan Η LeasePlan, που επίσης δραστηριοποιείται στην ηλεκτροκίνηση, μαζί με την κορυφαία στον κόσμο εταιρεία ερευνών Ipsos, κυκλοφόρησαν την έκδοση «Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βιωσιμότητα» της ετήσιας έρευνας Mobility Monitor. Πρόκειται για μια διεθνή έρευνα σε πάνω από 4.000 άτομα σε 16 διαφορετικές χώρες αναφορικά με τα σημαντικότερα ζητήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί και η αυτοκινητοβιομηχανία το 2019. Τα σημαντικά ευρήματα της έκδοσης «Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βιωσιμότητα» της φετινής έρευνας Mobility Monitor είναι τα εξής: Αύξηση της θετικής στάσης απέναντι στην ηλεκτροκίνηση, με το 83% των ερωτηθέντων στην Ελλάδα να δηλώνουν υπέρ της ηλεκτροκίνησης με μηδενικές εκπομπές. Παράλληλα, το 60% των Ελλήνων ερωτηθέντων [σχεδόν οι μισοί (47%) συνολικά] δήλωσαν ότι η γνώμη τους για την ηλεκτροκίνηση βελτιώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.

Ενας αυξανόμενος αριθμός ερωτηθέντων δήλωσαν την πρόθεσή τους να μισθώσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μεταξύ εκείνων που σχεδιάζουν να μισθώσουν ένα αυτοκίνητο στα επόμενα 5 χρόνια, 66% των Ελλήνων [δύο στους πέντε (40%) συνολικά] δηλώνουν ότι θα επιλέξουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης καθίστανται όλο και πιο ξεκάθαρα: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμβάλλουν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής μέσω των χαμηλότερων εκπομπών CO2 (σύμφωνα με το 66% των ερωτηθέντων στην Ελλάδα και 60% στο σύνολο εκείνων που σχεδιάζουν να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση τα επόμενα πέντε χρόνια), συμβάλλουν στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις πόλεις μέσω των χαμηλότερων εκπομπών NOX (55% στην Ελλάδα, 43% συνολικά) και έχουν συνολικό χαμηλότερο λειτουργικό κόστος (73% στην Ελλάδα και 60% συνολικά). Η δημιουργία υποδομών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελεί επιτακτική ανάγκη για το μέλλον Ενώ η πλειοψηφία των ερωτηθέντων βλέπει θετικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι ανησυχίες γύρω από τις υποδομές αποτελούν ένα σημαντικό εμπόδιο. Πιο συγκεκριμένα: Το 40% των Ελλήνων που συμμετείχαν στην έρευνα (51% συνολικά) 16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

Η αντοχή μιας μπαταρίας

και σκοπεύουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο μέσα στα επόμενα 5 χρόνια ανέφεραν ότι οι ανεπαρκείς υποδομές φόρτισης τους αποτρέπουν να επιλέξουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ η περιορισμένη απόσταση οδήγησης ή το λεγόμενο «άγχος αυτονομίας» ήταν ο λόγος για τον οποίο το 35% στην Ελλάδα (45% συνολικά) δήλωσε ότι δεν θα στρεφόταν στην ηλεκτροκίνηση. Στην Ιταλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, περισσότεροι από 6 στους 10 ερωτηθέντες που σκοπεύουν να αγοράσουν/μισθώσουν ένα αυτοκίνητο μέσα στα επόμενα 5 χρόνια δήλωσαν ότι η έλλειψη σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης θα τους εμπόδιζε να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση.

Οι σταθμοί φόρτισης Το 80% των ατόμων που δήλωσαν ότι δεν θα στραφούν στην ηλεκτροκίνηση, ανέφεραν ότι οι ανεπαρκείς δυνατότητες φόρτισης στους δημόσιους χώρους αποτελούν ένα ζήτημα, ωστόσο λιγότεροι από τους μισούς προβληματίζονται σχετικά με τη φόρτιση στον χώρο εργασίας. Ο Tex Gunning, διευθύνων σύμβουλος της LeasePlan, δήλωσε: «Η έρευνα Mobility Monitor 2019 δείχνει ότι η δημόσια ζήτηση για μετακίνηση με μηδενικές εκπομπές υπερβαίνει κατά πολύ τις τρέχουσες διαθέσιμες υποδομές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρέπει να δράσουμε άμεσα για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από κοινού με τις εθνικές κυβερνήσεις και τις τοπικές αρχές πρέπει να εντείνουν τις προσπάθειες και να λάβουν μέτρα σχετικά με τη ζήτηση των πολιτών για μετακίνηση με μηδενικές εκπομπές, επενδύοντας σε μια ολοκληρωμένη, πανευρωπαϊκή υποδομή φόρτισης. Μόνο μέσω συλλογικής, αποφασιστικής και έγκαιρης δράσης θα είμαστε σε θέση να κερδίσουμε τον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής και να βελτιώσουμε την ποιότητα του αέρα στις πόλεις μας».

O Κωνσταντίνος Πετρούτσος, διευθύνων σύμβουλος της LeasePlan Hellas, δήλωσε: «Η έρευνα Mobility Monitor 2019 επιβεβαιώνει πως το ενδιαφέρον του κοινού για την ηλεκτροκίνηση είναι έντονο και στην Ελλάδα. Ο αριθμός των ανθρώπων που ενδιαφέρονται για την οδήγηση και τη μίσθωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου αυξάνεται και η ανάγκη για ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης είναι δεδομένη. Πιστεύουμε πως μέσα στο επόμενο διάστημα η βελτίωση των υποδομών φόρτισης και η ενίσχυση των σχετικών κινήτρων θα βοηθήσουν ώστε η οδήγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου να είναι στο άμεσο μέλλον μια προσιτή και βιώσιμη επιλογή για όλους». Η πρώτη έκδοση της φετινής έρευνας Mobility Monitor, η οποία επικεντρώνεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τη βιωσιμότητα, είναι διαθέσιμη για λήψη εδώ. To Mobility Monitor της LeasePlan είναι μια ετήσια έρευνα της γνώμης των ανθρώπων σχετικά με τα σημαντικότερα ζητήματα που αντιμετωπίζει η βιομηχανία και πραγματοποιείται σε συνεργασία με την κορυφαία εταιρεία ερευνών Ipsos. Η έρευνα διεξάγεται σε 16 χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των: Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Κάτω Χώρες, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Ισπανία, Σουηδία, Τουρκία, Ηνωμένο Βασίλειο και Ηνωμένες Πολιτείες. Φέτος, η έρευνα χωρίζεται σε τρεις ξεχωριστές ενότητες: 1) Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα και Βιωσιμότητα, 2) Μεταχειρισμένα Αυτοκίνητα και 3) Το Μέλλον της Μετακίνησης, για τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν πριν από το τέλος του έτους. Αυτή η πρώτη έκδοση αναλύει την κοινή γνώμη σχετικά με την ηλεκτροκίνηση και τη μετακίνηση με μηδενικές εκπομπές, καθώς και τα μεγαλύτερα εμπόδια που αποτρέπουν τους οδηγούς να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ενός ταξί Nissan LEAF, πρώτης γενιάς, που διένυσε πάνω από 350.000 χιλιόμετρα με την εργοστασιακή μπαταρία. Ο Mendiluce ξεκίνησε πίσω από το τιμόνι του ταξί Nissan LEAF, τον Οκτώβριο του 2011. Το μοντέλο της πρώτης γενιάς του LEAF κατασκευάστηκε στην Oppama της Ιαπωνίας και είναι εφοδιασμένο με μπαταρία λιθίου 24 kWh. Ο Mendiluce αντικατέστησε την μπαταρία του αυτοκινήτου έπειτα από 354.000 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώσει ούτε μια σταγόνα ορυκτού καυσίμου! Η εμπειρία του έχει διαδοθεί από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και ειδήσεων στην Ισπανία, καθώς ο στόχος του είναι να πείσει το κοινό για τα οφέλη της κινητικότητας με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Οπως χαρακτηριστικά ανέφερε, «Διένυσα 270.000 χιλιόμετρα, εξοικονομώντας 21.060 λίτρα καυσίμου, 18 αλλαγές λαδιού, φίλτρων, τακάκια φρένων, ιμάντων κ.ά., από επισκέψεις στο συνεργείο. Το γεγονός ότι δεν εκπέμπω αέρια θερμοκηπίου και συμβάλλω στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα… αξία ανεκτίμητη». Σύμφωνα με υπολογισμούς που παρείχε η Nissan, ένα όχημα ICE (με κινητήρα εσωτερικής καύσης) θα είχε εκπέμψει 51 τόνους διοξειδίου του άνθρακα, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Το συγκεκριμένο LEAF πραγματοποιούσε κατά μέσο όρο 150 χιλιόμετρα την ημέρα, φτάνοντας κάποιες μέρες τα 200-280 χιλιόμετρα. Ο οδηγός/ιδιοκτήτης του επωφελούνταν κατά τη διάρκεια των γευμάτων/διαλειμμάτων ανάπαυσης, για να επαναφορτίσει το

όχημα. Οπως ανέφερε, «είναι καθαρά θέμα οργάνωσης. Δεν μπορούσα να κάνω μακρινές αποστάσεις, αλλά για το 90% της καθημερινότητάς μου δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα. Η φόρτιση στο σπίτι έφτανε τις 3 ώρες και σε σημείο γρήγορης επαναφόρτισης τα 45 λεπτά». Ώς ο πρώτος Ισπανός αυτοκινητιστής που «συμβίωσε» επαγγελματικά με ένα ηλεκτρικό όχημα, αυτό δεν το έκανε σε μια μεγάλη πόλη. Δεν ήταν στη Μαδρίτη ή στη Βαρκελώνη, αλλά στο Βαγιαδολίδ, την ιδιαίτερη πατρίδα του. Το Βαγιαδολίδ διαθέτει 34 σημεία δημόσιας φόρτισης. Ο στόχος του Mendiluce ήταν να φτάσει τα 500.000 χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ένα ατύχημα οδήγησε το όχημά του σε ολική καταστροφή. Παρά τη θλίψη για την απώλεια του αγαπημένου του LEAF, o Mendiluce θεωρεί ότι το Nissan LEAF χρησιμεύει ως παράδειγμα για να αναδειχθούν τα οφέλη από την καθημερινή χρήση του, καθώς και η ανθεκτικότητά του για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ηδη στη Μαδρίτη κυκλοφορούν πάνω από 100 Nissan LEAF ως ταξί, καθώς από το 2016 η τοπική κυβέρνηση έχει δεσμευτεί με κίνητρα και κονδύλια για την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στις αστικές μετακινήσεις. Ανάλογες πρωτοβουλίες έχουν ληφθεί και σε άλλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις, με την ευχή και μεγάλες πόλεις της Ελλάδας, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, να ακολουθήσουν τον «δρόμο» της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ρύπων.

ΜΝΗΜΕΣ

Tα αυτοκίνητα του James Bond

Μοναδικά αυτοκίνητα, περίεργα gadgets και ένας κόσμος γεμάτος κατασκοπία και James Bond φωλιάζουν σε ένα υπόγειο στο Λονδίνο

James Bond κινείται στο Λονδίνο. Η μεγαλύτερη επίσημη συλλογή οχημάτων και gadgets που χρησιμοποιήθηκαν στις ταινίες του 007 είναι ανοιχτή για το κοινό και σίγουρα παρουσιάζει ενδιαφέρον για όσους βρεθούν εκεί. Και συνδυάζεται υπέροχα με το Μουσείο των Μεταφορών, ουσιαστικά των δημόσιων μεταφορών, που βρίσκεται στην πίσω πλευρά της πλατείας. Στις αίθουσες του London Film Museum που βρίσκεται στην περιοχή του Covent Garden στο Λονδίνο, ο πιο γνωστός πράκτορας της μεγάλης οθόνης, ο θρυλικός James Bond 007, σας «περιμένει». Υπάρχουν πολλά και διάφορα ωραία να δείτε εκεί και να ξαναθυμηθείτε οι παλιότεροι την ιστορία του ανίκητου πράκτορα. Το μουσείο σάς «περιμένει» για να σας δείξει όλα τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στις 24 ταινίες, οι οποίες έχουν προβληθεί στη μεγάλη οθόνη, όπως επίσης διάφορα άλλα αντικείμενα: μοτοσικλέτες, αεροπλάνα, σκάφη, ενδυμασίες και ιδιαίτερες εφαρμογές που χρησιμοποιούσε ο James Bond για να αντιμετωπίσει τους εχθρούς του. Εμείς βεβαίως εστιάζουμε στα υπέροχα αυτοκίνητα που έκαναν τα αδύνατα

16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

Citroen 2CV

Lotus Esprit

δυνατά προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες του πρωταγωνιστή. Εκεί λοιπόν μπορείτε να δείτε την Aston Martin DB5 (το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε στις σειρές του James Bond), την εκπληκτική Rolls Royce Phantom III, τη Lotus Esprit S1 σε ρόλο υποβρυχίου, τις BMW Z8, 750i, την Aston Martin DB7, το Land Rover Defender, το Citroen 2CV και όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Η ιστορία του James Bond στους κινηματογράφους να υπενθυμίσουμε ξεκινάει το 1962 με την ταινία «Δρ Νο». Αν έπρεπε να επιλέξει κανείς ένα και μόνο αυτοκίνητο για να κυκλοφορεί ο 007, τότε δικαιωματικά αυτό πρέπει να είναι η Aston Martin DB5. Οχι μόνο γιατί είναι πολύ όμορφη, αλλά γιατί έχει δώσει το «παρών» σε έξι ταινίες του θρυλικού πράκτορα. Πίσω από το τιμόνι της έχουν καθίσει οι Sean Connery, Pierce Brosnan και Daniel Craig. Την πρώτη φορά που εμφανίστηκε –«Goldinger» («Τζέιμς Μποντ, πράκτωρ 007 εναντίον Χρυσοδάκτυλου»), 1965– ήταν φουλ εξοπλισμένη με εκτινασσόμενο κάθισμα, πολυβόλο και καταστροφείς ελαστικών στις ζάντες και έκανε τέτοια εντύπωση που το αντίστοιχο αυτοκινητάκι ήταν το πιο εμπορικό παιχνίδι της χρονιάς. Λογικά

η επιστροφή της στο «Thunderball» («Τζέιμς Μποντ, πράκτωρ 007: Επιχείρηση Κεραυνός») την επόμενη χρονιά ήταν μονόδρομος. Στην επανεμφάνισή της το 1995 στο «Goldeneye» («Τζέιμς Μποντ, πράκτωρ 007: Επιχείρηση Χρυσά Μάτια») πούλαγε το all time classic στιλ της. Ισως η πιο χαρακτηριστική σκηνή όλων των ταινιών του 007 είναι όταν η (ακόμα) εντυπωσιακή Lotus Esprit με τον Roger Moore στα πηδάλια βουτάει στο νερό και μετατρέπεται σε (κανονικό) υποβρύχιο. Που στη συνέχεια καταρρίπτει με πύραυλο το ελικόπτερο που την καταδίωκε. Τουλάχιστον δεν κινδύνευε να σκουριάσει, καθώς το αμάξωμά της ήταν από φάιμπεργκλας. Για να γυριστούν οι σκηνές χρησιμοποιήθηκαν δύο κανονικές Lotus και ένα μικρό υποβρύχιο στο σχήμα της Esprit. Μετά τη λήξη των γυρισμάτων η Lotus υποβρύχιο μπήκε σε ένα κοντέινερ που ξεχάστηκε στο Long Island της Νέας Υόρκης. Επειτα από καιρό αγοράστηκε από ένα ηλικιωμένο ζευγάρι, ενώ τελευταία φορά άλλαξε χέρα πριν από λίγα χρόνια. Στην ταινία «For Your Eyes Only» του 1981 («Τζέιμς Μποντ, πράκτωρ 007: Για τα Μάτια σου μόνο») που είχε και σκηνές γυρισμένες στην Ελλάδα,

Renault 11

ο Moore ως Bond οδηγεί μεταξύ άλλων κι ένα Citroën 2CV. Για να μπορεί όμως να τα βάλει με τα δύο Peugeot 504 των «κακών», το ιπτάμενο Ντεσεβό έχει 4κύλινδρο επίπεδο κινητήρα από Citroën GS. Aντί για 28 ίππους, απέδιδε 65 και έκανε παπάδες στα χέρια του Roger Moore (μετά προέκυψε και ειδική έκδοση παραγωγής James Bond με αυτοκόλλητες «τρύπες από σφαίρες»). O James το οδήγησε από ανάγκη, όταν καταστράφηκε η Lotus Esprit και έπρεπε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο της παρτενέρ του. Με την τελευταία οδηγό η κατάληξη ήταν η ανατροπή του μικρού Citroën, ενώ όταν πήρε ο 007 Roger Moore τα πηδάλια και στο κυνηγητό που ακολούθησε το 2CV έφερνε σε ιστιοπλοϊκό σε καταιγίδα. Προκειμένου να μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό της καταδίωξης το συγκεκριμένο Citroën είχε μεγαλύτερο κινητήρα αλλά και πάλι ήταν εμφανές πως ο σκηνοθέτης είχε «τρέξει» ελαφρώς τα πλάνα. Και περνάμε στο 1985. Το Renault 11 πρωταγωνίστησε στην ταινία «A View to a Kill» του John Glen («Τζέιμς Μποντ, πράκ τωρ 007:

Επιχείρηση Κινούμενος Στόχος»), με τους Roger Moore, Christopher Walken, Tanya Roberts. Το «A View to a Kill» είναι η 14η συνέχεια στη σειρά ταινιών James Bond και η 7η και τελευταία στην οποία ο Roger Moore υποδύεται τον θρυλικό πράκτορα της MI6. Σε μια από τις πιο χαρακτηριστικές στιγμές της ταινίας ο Bond κλέβει ένα ταξί Renault 11 και το χρησιμοποιεί για το κυνήγι του δολοφόνου στους δρόμους του Παρισιού, οδηγώντας το «χωρίς ανάσα» και φτάνοντας μόνο με το… εμπρός τμήμα του μέχρι τις όχθες του Σηκουάνα. Το ομώνυμο σάουντρακ της ταινίας από τους Duran Duran είναι το μόνο τραγούδι των ταινιών James Bond που έφτασε στο Νο1 του Billboard Hot 100. Θυμηθείτε, αυτό το αυτοκίνητο κόπηκε στα δύο από ένα Renault 20. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν τρία αυτοκίνητα στο σύνολο: ένα ολόκληρο, ένα δεύτερο χωρίς οροφή και τέλος ένα τρίτο σε δύο μέρη!

Aston Martin DB5

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

ο αρχέτυπο μοντέλο της πολυτελούς κατηγορίας μικρών οχημάτων γιόρτασε τα 60ά του γενέθλια – αποπνέοντας μια ακαταμάχητα νεανική αύρα. Πριν από εξήντα χρόνια, η British Motor Corporation (BMC) αποκάλυψε με υπερηφάνεια το αποτέλεσμα των δημιουργικών προσπαθειών της για ένα νέο, επαναστατικό compact αυτοκίνητο. Αφθονοι χώροι στο εσωτερικό με ελάχιστο εξωτερικό αποτύπωμα, καθίσματα για τέσσερις επιβάτες, άψογα οδηγικά χαρακτηριστικά, ανώτερη οικονομία καυσίμου και μια πολύ προσιτή τιμή – ακριβώς αυτές ήταν οι οδηγίες που έλαβε ο δημιουργός του Mini, μηχανικός και σχεδιαστής αυτοκινήτων, ο Σμυρνιός στην καταγωγή σερ Αλεκ Ισηγόνης, από τους ιθύνοντες της BMC. Και οι ευφυείς ιδέες που εφάρμοσε στην εξέλιξη αυτού του δίθυρου οχήματος για μια τετραμελή οικογένεια επηρέασαν όχι μόνο την πρώτη αλλά και τις επόμενες εκδόσεις του μοντέλου. Το έχει οδηγήσει ο John Lennon, όπως και ο Peter Sellers στις ξεκαρδιστικές κωμωδίες του επιθεωρητή Κλουζό, ακόμα και η βασίλισσα εθεάθη κάποτε μέσα στο αυτοκίνητο, στο πάρκο του Windsor Castle. Αμέτρητες διασημότητες ενέδωσαν στη γοητεία του κλασικού Mini, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ενώπιον του κοινού πριν από 60 χρόνια. Η ιδιαίτερη σχεδίαση, η εκπληκτική ευρυχωρία και η ευελιξία του αυτοκινήτου στον δρόμο ήταν παράγοντες αποφασιστικής σημασίας για την αποδοχή του επαναστατικού, μικρού μοντέλου στους κύκλους της υψηλής κοινωνίας από την πρώτη στιγμή – κυρίως στην πατρίδα του, τη Μ. Βρετανία. Αποκλειστικές φωτογραφίες απεικονίζουν πολλές διασημότητες από τον κόσμο της μουσικής, του κινηματογράφου και της μόδας να επιλέγουν το κλασικό Mini ως το αγαπημένο τους μέσο μεταφοράς, αναδεικνύοντάς το σε icon της εποχής. Το γεγονός ότι το κλασικό Mini έγινε αμέσως δεκτό στους κόλπους της λονδρέζικης κοινωνίας οφείλεται σε ένα μέλος της βασιλικής οικογένειας: ο λόρδος Snowdon –φωτογράφος, σχεδιαστής, φίλος του σχεδιαστή του Mini, σερ Αλεκ Ισηγόνη και σύζυγος της πριγκίπισσας Μαργαρίτας– ήταν από τους πρώτους που απέκτησαν το νέο, μικρό αυτοκίνητο. Μια οικογενειακή φωτογραφία τραβηγμένη το 1965 τούς παρουσιάζει μαζί με την πριγκίπισσα Μαργαρίτα και τον γιο τους David να κάνουν βόλτα στο Λονδίνο με ένα Mini. Ο λόρδος Snowdon άνοιξε στο Mini τον δρόμο για τη βασιλική κατοικία του Σαββατοκύριακου, ήδη στις αρχές του 1960: η κουνιάδα του, βασίλισσα Ελι-

Τ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Εξήντα χρόνια Mini

Ο Peter Sellers (πάνω) ως επιθεωρητής Κλουζό οδηγεί το αυθεντικό Μini που σχεδίασε ο Ισηγόνης. To αυτοκίνητο που ο σχεδιασμός του ενέπνευσε τον Μπόουι, ο οποίος σχεδίασε το κλασικό Mini το 1999 από ασήμι

σάβετ, έκανε βόλτα με το αυτοκίνητο στο πάρκο του Windsor Castle με τον Ισηγόνη στη θέση του οδηγού. Για το Mini, αυτό ήταν κάτι σαν τίτλος του ιππότη – η υπέρτατη βασιλική διάκριση που ο ίδιος ο Ισηγόνης έλαβε εννέα χρόνια αργότερα. Beatles, Monkees, Beach Boys, Spencer Davis, Mick Jagger, Eric Clapton και David Bowie – το Mini έγραψε Ιστορία με τον καθένα ξεχωριστά. Τα χρόνια που ακολούθησαν, το Mini απέκτησε μόνιμη παρουσία στον κόσμο της μόδας, της τέχνης και της μουσικής του αποκαλούμενου «Swinging London». Η διεθνής φήμη του ξεκίνησε σε μεγάλο βαθμό από τον ενθουσιασμό που επέδειξαν για το αυτοκίνητο όλα τα μέλη των Beatles. Ο John Lennon παρήγγειλε ένα Mini το 1964 – αν και δεν είχε άδεια οδήγησης. Ιστορικές φωτογραφίες απεικονίζουν τον ντράμερ Ringo Starr με ένα από τα Mini Cooper S που συμμετείχαν στο 1964 Monte Carlo Rally και τον Paul McCartney να μπαίνει στο προσωπικό του Mini το 1967. Ο κιθαρίστας George Harrison ήταν περήφανος ιδιοκτήτης ενός Mini de Ville, βελτιωμένου από τον διάσημο κατασκευαστή αμαξωμάτων Radford. Η αγάπη διάσημων μουσικών για το κλασικό Mini παρέμεινε σταθερή επί δεκαετίες και σε καμία περίπτωση δεν περιορίστηκε στα βρετανικά νησιά. Το 1966, οι Beach Boys ξεκίνησαν μια διεθνή τουρνέ με τον surfer ήχο τους, ποζάροντας μπροστά από ένα Mini Moke στη Μ. Βρετανία. Η φωτογραφία των Καλιφορνέζων μουσικών με ένα αυτοκίνητο παραλίας που έφερε το όνομα του συγκροτήματος κυκλοφόρησε σε όλο τον κόσμο. Εκτός από τη διασκεδαστική οδήγηση του κλασικού Mini, ο Λονδρέζος

«Ληστεία α λα Ιταλικά» με τον Μάικλ Κέιν. Τρία Mini μεταφέρουν τη λεία σε χρυσό μέσα από μία σήραγγα αποχέτευσης, πάνω από στέγες και σκαλιά, προκαλώντας χάος στο Τορίνο

Ολα τα μέλη των θρυλικών «Beatles» έχουν σχέση με το Μini. Στη φωτογραφία, ο Πολ Μακ Κάρτνεϊ μπαίνει στο προσωπικό του Mini το 1967

μουσικός David Bowie ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος από τις ικανότητές του στο παρκάρισμα. Πίστευε ακράδαντα ότι δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο τόσο τέλεια σχεδιασμένο για τη ζωή στην πόλη. Για να τιμήσει τα 40ά γενέθλια του πρώτου μοντέλου, ο Bowie σχεδίασε ένα κλασικό Mini το 1999 που απέπνεε γνήσιο βρετανικό αέρα – όπως μια φινετσάτη τσαγιέρα από βρετανικό ασήμι. Το 1966 εμφανίζεται στην ταινία cult «Blow up» καθώς και στην αστυνομική κωμωδία «Kaleidoscope» στην οποία ο σχετικά άσημος ακόμα Warren Beatty είχε τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Η ταινία «A cœur joie» με πρωταγωνίστρια την Brigitte Bardot κυκλοφόρησε επίσης το 1966: σε αυτήν εμφανίζονταν διάφορα μοντέλα να ταξιδεύουν με το Mini Cooper.

Η «Βιονική γυναίκα» ήταν μια τηλεοπτική σειρά που απολάμβανε υψηλή δημοτικότητα σε Αμερική και Βρετανία. Το 1976, η πρωταγωνίστρια Lindsay Wagner πόζαρε στο Λονδίνο μπροστά από ένα κλασικό Mini στερεωμένο σε ατσάλινο πλαίσιο, δίνοντας την εντύπωση ότι σήκωνε το αυτοκίνητο με το ένα χέρι – διαθέτοντας υπερφυσικές δυνάμεις, όπως ο χαρακτήρας που υποδυόταν στην τηλεοπτική σειρά. Οι σκηνές στις οποίες το κλασικό Mini χρησιμοποιήθηκε από τον Βρετανό ηθοποιό Peter Sellers και τον σκηνοθέτη Blake Edwards ήταν επίσης αντισυμβατικές και χιουμοριστικές. Ο Sellers και ο Edwards γύρισαν την ταινία «A shot in the dark» το 1964 ως σίκουελ της αστυνομικής κομεντί «The Pink Panther». Ο

επιθεωρητής Κλουζό (Sellers) οδηγεί ένα αρκετά ασυνήθιστο Mini Cooper. Το αυτοκίνητο της ταινίας είναι ένα Mini de Ville το οποίο είχαν επιμεληθεί οι βελτιωτές του Radford με δομή πλέγματος στα πλευρά του αμαξώματος. Με την πάροδο των χρόνων, ο Peter Sellers απέκτησε περίπου δώδεκα εξατομικευμένα κλασικά οχήματα Mini, ανάμεσα στα οποία και ένα που έκανε δώρο στην τότε σύζυγό του Britt Ekland. Αναμφίβολα η πιο θεαματική εμφάνιση του κλασικού Mini στη μεγάλη οθόνη ήταν στην αστυνομική περιπέτεια του 1969 «The italian job» («Ληστεία α λα… ιταλικά»). Σε αυτή την ταινία, ο απατεώνας Charlie Croker που υποδυόταν ο Michael Caine και η συμμορία του διοργανώνουν μια ληστεία χρυσού στο κέντρο του Τορίνο. Φορτώνουν τη λεία τους σε τρία Mini Cooper –βαμμένα σε κόκκινο, μπλε και λευκό– και ακολουθεί ένα ανελέητο κυνηγητό μέσα από μια σήραγγα του δικτύου αποχέτευσης και πάνω από στέγες σπιτιών και σκαλιά, μέσα στο κυκλοφοριακό χάος της ιταλικής πόλης. 34 χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το ριμέικ της ομώνυμης βρετανικής αστυνομικής κομεντί: στη νέα έκδοση, με πρωταγωνιστές καταξιωμένα ονόματα του Χόλιγουντ, όπως η Charlize Theron, ο Jason Statham και ο Mark Wahlberg, η ιστορία της θεαματικής ληστείας χρυσού σκηνοθετήθηκε με ακόμα πιο εντυπωσιακό στιλ και ιλιγγιώδεις ταχύτητες. Οταν ήρθε η ώρα του κάστινγκ για τους τετράτροχους πρωταγωνιστές, ο κλήρος έπεσε –δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι και διαφορετικά– στο νέο MINI Cooper S, που έκανε επίδειξη ευελιξίας και ικανοτήτων στους δρόμους του Λος Αντζελες.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ANYTIME 2019

Τετράτροχη πανδαισία ανδαισία 150 νέων μοντέλων καινοτόμων τεχνολογιών αλλά και 32 πανελλαδικές πρεμιέρες δίνουν το στίγμα της μοναδικής ενημέρωσης και απόλαυσης για τους χιλιάδες επισκέπτες της έκθεσης «Αυτοκίνηση Anytime 2019». Η έκθεση υποστηρίζεται από τους Ελληνες εισαγωγείς αντιπροσώπους και κάθε χρόνο προσφέρει την εξέλιξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας με πολλά νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες. Οι επισκέπτες της «Αυτοκίνηση Anytime 2019» θα δουν νέα μοντέλα από τις: Alfa Romeo, BMW, Dacia, DS Automobilies, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mercedes, Mini, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Volkswagen, Volvo. Η φετινή διοργάνωση δίνει πολλά μηνύματα στο κοινό που θα την επισκεφθεί για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αυτόνομη οδήγηση και τα υβριδικά σύντομα θα αποτελούν τα βασικά χαρακτηριστικά των μελλοντικών μοντέλων που δεν θα αργήσουν να κυκλοφορήσουν. Το βελτιωμένο επιχειρηματικό κλίμα και η πρωτοφανής αυξητική τάση των πωλήσεων των καινούργιων αυτοκινήτων συμβάλλουν στην πληρέστερη αξιοποίηση των δυνατοτήτων επικοινωνίας και προβολής της μοναδικής έκθεσης αυτοκινήτων που πραγματοποιείται στην Ελλάδα. Οι 32 πανελλαδικές πρεμιέρες είναι ρεκόρ και μοναδικός πόλος έλξης για να έρθουν οι επισκέπτες της έκθεσης πιο κοντά στο αυτοκίνητο. Η «Αυτοκίνηση Anytime 2019» είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, αφού έχει προστεθεί εκθεσιακός χώρος, τέντα ευρωπαϊκών προδιαγραφών 2.200

τ.μ., για να καλύψει περισσότερες συμμετοχές. Test drive: Οι επισκέπτες της έκθεσης έχουν τη δυνατότητα να κάνουν δωρεάν test drive στους χώρους του αεροδρομίου.

PEUGEOT e-208

ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ: Σάββατο-Κυριακή: 10.00-21.00 Γενική είσοδος: 8 € Μειωμένο εισιτήριο: 5 € (ΑμεΑ, πολύτεκνοι, άνεργοι, φοιτητές, παιδιά 12-18 ετών) Παιδιά κάτω των 12 ετών: δωρεάν

Οι πρωταγωνιστές Τα νέα μοντέλα που παρουσιάζει η BMW στη φετινή έκθεση «Αυτοκίνηση Anytime 2019» επικεντρώνονται στο συναίσθημα, την πρωτοποριακή τεχνολογία και τη γνήσια οδηγική απόλαυση. Πρωταγωνιστές του περιπτέρου η νέα BMW Σειρά 1, η ελκυστική νέα BMW X1 και η εντυπωσιακή BMW X2. Kατέχοντας ηγετική θέση από το 2013 στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, η BMW παρουσιάζει μαζί με το αμιγώς ηλεκτρικό BMW i3s δύο νέες καινοτόμες προτάσεις σε πανελλαδική πρεμιέρα. Η νέα Plug-in υβριδική BMW X3 και η νέα Plug-in υβριδική BMW Χ5 συνδυάζουν την ευελιξία με την προηγμένη τεχνολογία BMW eDrive στην κατηγορία των πολυτελών SAV. Στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019» κάνουν την πρώτη εμφάνιση στο ελληνικό κοινό το νέο DS 3 Crossback E-Tense και το DS 7 Crossback Hybrid 4x4. Επίσης, τα μοντέλα DS 3 Crossback και DS 7 Crossback. Η Ford παρουσιάζει το Mustang, το Ranger Raptor, το Focus ST, το Fiesta ST, το EcoSport, το Edge, το Fiesta & Focus Active, το Fiesta & Focus ST

HYUNDAI i10

Line και το Tourneo Custom. H Hyundai έχει τα i10 και Kona Hybrid. Επίσης, τα i20, i30, i30 Fastback, i30N, Kona, Tucson 48V Hybrid. Η Kia Ελλάς ΑΒΕΕ συμμετέχει παρουσιάζοντας τις πρεμιέρες των XCEED, e-Soul και e-Niro. Επίσης, τα μοντέλα Sportage, Stonic, Picanto, Ceed και ProCeed. Δυναμική είναι η επιστροφή της Mazda στην ελληνική αγορά και κατ’ επέκταση η παρουσία της στην έκθεση. Μετά από χρόνια απουσίας, φέτος το καλοκαίρι η Mazda επέστρεψε εμπορικά στην Ελλάδα με την επωνυμία Mazda Autoone, υπό την αιγίδα του ομίλου Συγγελίδη. Η αντισυμβατική ιαπωνική μάρκα, συνώνυμο της αξιοπιστίας, των ριζοσπαστικών τεχνολογιών και του βραβευμένου σχεδιασμού, δίνει την ευκαιρία στους επισκέπτες της έκθεσης να απολαύσουν όλη την γκάμα

των μοντέλων της: το φιλικό αυτοκίνητο πόλης Mazda2, το προηγμένο Mazda3 σε εκδόσεις Hatchback και Sedan καθώς και τα τρία 3 SUV: το ευέλικτο CX-3, το οικογενειακό CX5 αλλά και το ολοκαίνουργιο CX-30. Από την έκθεση δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το Νο1 σε πωλήσεις στον κόσμο roadster, το θρυλικό MX-5. Στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019» υπάρχουν οι Mercedes: νέα B-Class, νέα CLA, νέα A-Class Sedan, νέα A-Class, νέα EQC και η νέα GLB. Επίσης, η Μini παρουσιάζει μοναδικά μοντέλα όπως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Mini, το Μini 60 Years Edition, το νέο Μini John Cooper Works Clubman, το Μini Countryman, το Μini Countryman Plug-in Hybrid και το νέο Μini Clubman. Στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου η Opel «αποκαλύπτει» το Νέο Corsa και παρουσιάζει για πρώτη φορά το πρωτοποριακό Corsa-e Rally, μία 16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto

DS3 E-TENSE

BMW X1

«ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019»

FORD FOCUS ST

VOLKSWAGEN PASSAT

σπορ ηλεκτρική έκδοση, αλλά και το Νέο Astra με εντυπωσιακή σπορ σχεδίαση, νέους, αποδοτικότερους κινητήρες και premium καινοτομίες. Και, βέβαια, δεν λείπουν τα δυναμικά SUV, Crossland X και Grandland X, καθώς και το ευέλικτο Zafira Life. Το νέο πολυαναμενόμενο μοντέλο της μάρκας, Peugeot 208 κάνει την πανελλαδική πρεμιέρα του στο Ελληνικό και υπάρχει τόσο με θερμικούς κινητήρες, όσο και στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοσή του. Επίσης, το ντεμπούτο του κάνει το δημοφιλές τετρακίνητο Peugeot 3008 Hybrid4, το οποίο επιβεβαιώνει τη στρατηγική «Power of Choice» της Peugeot, δηλαδή τη δύναμη της επιλογής που προσφέρει η γαλλική μάρκα, βάσει των νέων προδιαγραφών χαμηλών εκπομπών CO2. Τέλος, στο περίπτερο της Peugeot βρίσκονται τα μοντέλα Peugeot Riter, 5008, αλλά και η ρι-

Auto

16-17 Νοεμβρίου 2019

ζοσπαστική μπερλίνα της γαλλικής μάρκας, Peugeot 508. Στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019», η Renault παρουσιάζει το νέο Renault Clio και το ανανεωμένο Renault Twingo. Eπίσης, το Megane Family, Captur και το ανανεωμένο Kadjar. Φέτος η Subaru κάνει πρεμιέρα στην «Aυτοκίνηση Anytime 2019» για τα νέα Forester 2.0 e-Boxer και Subaru XV 2.0 e-Boxer, που είναι και τα δύο Mild Hybrid. Μάλιστα το ολοκαίνουργιο Forester σηματοδοτεί το ξεκίνημα της 5ης γενιάς των θρυλικών αυτών SUV της Subaru. Η Volkswagen συμμετέχει στην «Αυτοκίνηση Anytime 2019» με τα εξής μοντέλα: Volkswagen T-Roc R, Volkswagen T-Roc Cabriolet, Ανανεωμέ νο Volkswagen Passat GTE, Volkswagen Tiguan Allspace, e-up!, e-Golf, Polo TGI, Polo GTI, Polo R-Line, T-Cross, Tiguan, Touareg.

Πανελλήνια πρεμιέρα για το SKODA KAMIQ ΤΟ ΟΛΟΚ ΑΙΝΟΥΡΓΙΟ SKODA KAMIQ κάνει την πανελλήνια πρεμιέρα του στην έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2019». Το νέο compact SUV της SKODA θα έχει κυρίαρχη θέση στο ιδιαίτερα εντυπωσιακό περίπτερο της μάρκας, στην είσοδο της κεντρικής αίθουσας της έκθεσης. Τρία SKODA KAMIQ, δύο με κινητήρα βενζίνης και ένα με κινητήρα πετρελαίου, στην πλούσια έκδοση Style και με διαφορετικά επίπεδα επιπλέον εξοπλισμού, θα τραβήξουν την προσοχή των επισκεπτών καθώς η πρεμιέρα του KAMIQ είναι ένα από τα highlights της φετινής έκθεσης. Πρεμιέρα όμως και για το ανανεωμένο SUPERB ενώ δυναμικό παρών και από τα best-seller SUV της μάρκας, το ΚΑROQ,«Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2019» και το KODIAQ, το πιο μεγάλο SUV της SKODA. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείψει το επίσης νέο πεντάθυρο

χάτσμπακ της SKODA, το SCALA. Το περίπτερο της SKODA, συνολικής επιφάνειας 427 τ.μ., δίνει μία πλήρη εικόνα της νέας εποχής της μάρκας, με μοντέλα που διακρίνονται για το εντυπωσιακό τους design, την υψηλή ποιότητα και την προηγμένη τεχνολογία. Πιο αναλυτικά, οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να δουν από κοντά τα παρακάτω μοντέλα: ● KAMIQ STYLE 1.0 TSI 116PS ● KAMIQ STYLE 1.5 TSI 150PS DSG ● KAMIQ STYLE 1.6 TDI 116PS DSG ● FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 95PS ● SCALA STYLE 1.0 TSI 116PS ● KAROQ STYLE 1.5 TSI ACT 150PS DSG ● KODIAQ L&K 2.0 TDI 190HP DSG 4x4 ● OCTAVIA STYLE 2.0 TDI 150PS ● SUPERB STYLE 2.0 TDI 150PS DSG

Χωρίς αλλαγές τα τέλη κυκλοφορίας ΧΏΡΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ, σχετικά με το προηγούμενο έτος, θα είναι τα τέλη κυκλοφορίας 2020 που ήδη αναρτήθηκαν στο Taxisnet. Υπήρχαν σενάρια για αλλαγές και τροποποιήσεις, αλλά τελικά ουδέν μονιμότερον του προσωρινού. Οι όποιες αλλαγές σχεδιάζει το οικονομικό επιτελείο βάσει των ευρωπαϊκών οδηγιών θα ισχύσουν από το επόμενο έτος. Στα ταμεία του Δημοσίου υπολογίζεται ότι θα εισρεύσουν 1,2 δισ. ευρώ, καθώς οι ιδιοκτήτες των οχημάτων καλούνται να πληρώσουν από 22 ευρώ έως 1.380 ευρώ ανάλογα με τον τύπο και το έτος ταξινόμησης. Αλλαγές ίσως του χρόνου με τον νέο τρόπο μέτρησης της πραγματικής κατανάλωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος τρόπος (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) αναμένεται να οδηγήσει σε μεγάλες αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας που θα πληρώσουν οι ιδιοκτήτες νέων αυτοκινήτων. Ώστόσο, στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης εξετάζουν ήδη διάφορα εναλλακτικά σενάρια, ώστε η αναπροσαρμογή στις εκπομπές ρύπων να μην οδηγήσει και στην επιβάρυνση των φορολογουμένων. Είναι βέβαια αξιοσημείωτο ότι ο νέος τρόπος μέτρησης των ρύπων, στην περίπτωση που εφαρμοζόταν χωρίς τις εναλλακτικές που εξετάζονται στο υπουργείο Οικονομικών, θα οδηγούσε σε αυξήσεις που μπορεί να έφταναν έως και 100%.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Ανοδικές τάσεις ε βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών τον μήνα Σεπτέμβριο 2019 υπήρξαν αυξημένες κατά 19,8% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο του 2018. Συνολικά, στο εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2019 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι αυξημένες κατά +10,3% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2018. Στα καινούργια φορτηγά παρατηρείται αύξηση (17,1%) από τις αρχές του έτους, ως προς την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ και στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 κ.εκ.) οι ταξινομήσεις υπήρξαν αυξημένες κατά 13,2% ως προς το 2018. Σύμφωνα με τα πρώτα (ανεπίσημα) στοιχεία που έχουμε στα χέρια μας, τον Οκτώβριο οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας έφτασαν στα 7.336 αυτοκίνητα, σημειώνοντας έτσι αύξηση 2,5% συγκριτικά με τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Ειδικότερα, στο φετινό διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων της χώρας μας έχουν φτάσει στις 100.108 μονάδες, όντας αυξημένες κατά 9,8% συγκριτικά με τις 91.201 περσινές ταξινομήσεις. Το φρένο στην έντονα ανοδική τάση των προηγούμενων μηνών είναι οι φήμες! Η αγορά αναστατώθηκε, γιατί κάποιο κυβερνητικό πρόσωπο ανέφερε τη λέξη «απόσυρση». Και λογικό ήταν όλοι όσοι σκέφτονταν να αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο να αναβάλουν τις αγορές τους. Καταλαβαίνουμε ότι όλοι όσοι κάθονται σε μια καλή καρέκλα δεν μπορούν να αντιληφθούν το «βάρος» που μπορεί να έχει μια λέξη. Πέταξε, λοιπόν, κάποιος κυβερνητικός τη λέξη «απόσυρση» αντί τη λέξη «κίνητρα» και –χωρίς να το θέλει– πάγωσε την αγορά. Ευτυχώς, γρήγορα έγιναν διευκρινίσεις. Οπως σταθερά συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, η Toyota έχει τον πρώτο λόγο και φέτος στις πωλήσεις.

ΤΟP-10 ΜΑΡΚΈΣ 2019 Toyota Peugeot Volkswagen Hyundai Fiat Opel Suzuki Citroen Nissan Audi

9.996 8.404 7.495 6.698 6.559 6.408 5.842 5.647 5.257 3.529

ΤΟP-10 ΜΟΝΤΈΛΑ 2019 Toyota Yaris Opel Corsa Fiat Panda Voklswagen Polo Peugeot 208 Nissan Qashqai Renault Clio Hyundai i10 Hyundai i20

5.579 3.510 3.443 3.245 3.087 2.746 2.533 2.147 2.089

Απλά φέτος νιώθει την ανάσα της Peugeot, που τουλάχιστον μέχρι τον Μάρτιο ήταν πολύ κοντά, τον Απρίλιο όμως η ψαλίδα άνοιξε και η Toyota δεν θα δυσκολευτεί να ξαναπρωτεύσει. Η Volkswagen ακολουθεί στην τρίτη θέση και κάπως έτσι φαίνεται ότι θα είναι η κατάταξη μέχρι το τέλος της χρονιάς. Στη δεκάδα των μοντέλων έχουμε εφτά μικρά μοντέλα, δύο μίνι πόλης και ένα SUV. Σε ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία που γνωρίζουμε για την αγορά, τα τρία στα τέσσερα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι εφοδιασμένα με κινητήρα βενζίνης, ξεπερνώντας τον «πυρετό» με τα diesel, που είχαμε τα προηγούμενα χρόνια. Μόνιμος κάτοικος στην κορυφή των πωλήσεων είναι το Toyota Yaris στην ελληνική αγορά, εδώ και πολλά χρόνια. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει καταφέρει να κερδίσει τους αγοραστές, με τα προσόντα του και την παροιμιώδη αξιοπιστία του. Σε ό,τι αφορά, τέλος, τις πωλήσεις ιδιωτών/εταιρικών, οι πωλήσεις λιανικής (ιδιωτών) αφορούν το 60%

των πωλήσεων του Σεπτεμβρίου (3.613 αυτοκίνητα), έναντι 40% των πωλήσεων των εταιρικών πελατών. Το πρώτο εννεάμηνο ταξινομήθηκαν και 341 αυτοκίνητα που μπαίνουν στην πρίζα. Οχι απαραίτητα αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Σε αυτά ανήκουν και τα plug in υβριδικά. Σίγουρα μικρός ο αριθμός αλλά με ανοδικές τάσεις.

Στην Ευρώπη Αύξηση κατά 14% σημείωσαν οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά τον Σεπτέμβριο, σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Σύμφωνα με το Automotive News Europe, η ισχυρή αυξητική τάση οφείλεται στην ενίσχυση της ζήτησης από τους καταναλωτές και στην περιορισμένη επίδοση της αγοράς που σημειώθηκε τον περσινό Σεπτέμβριο λόγω της αλλαγής της νομοθεσίας για τους ρύπους, προτύπων εκπομπής WLTP. Οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων άγγιξαν τα 1,29 εκατ. αυτοκίνητα τον προηγούμενο μήνα, ενώ τον αντίστοιχο περσινό μήνα ήταν 1,12 εκατ. Τέσσερις από τις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές σημείωσαν διψήφιο ρυθμό αύξησης της εγγραφής τον περασμένο μήνα. Η αγορά της Γερμανίας ξεπέρασε την αγορά της Γαλλίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας. Η αύξηση στην αγορά της Γερμανίας ήταν 22,2%, σε σχέση με τον περσινό Σεπτέμβριο. Οι πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκαν μόλις κατά 1,3%, καθώς οι «αβεβαιότητες που σχετίζονται με το Brexit συνέχισαν να επηρεάζουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών». Τον Σεπτέμβριο την υψηλότερη αυξητική τάση στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά σημείωσαν οι μάρκες Volkswagen και Renault. Η Volkswagen είδε τις πωλήσεις της να αυξάνονται κατά 58%, ενώ οι πωλήσεις της μάρκας Renault αυξήθηκαν κατά 30%. Οι πωλήσεις της Alfa Romeo και της Fiat Chrysler αυξήθηκαν κατά 26%. 16-17 Νοεμβρίου 2019

Auto