AUTO EFSYN ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2023 by Εφημερίδα των Συντακτών

18-19 | 11| 2023

Auto ΕΦ.ΣΥΝ. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ-ΚΕΙΜΕΝΑ: ∆ΙΟΝΥΣΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ

ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚ ΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ

ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ τα νέα µοντέλα που υπάρχουν ή θα έρθουν τους επόµενους µήνες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Και πολλά από αυτά είναι πλέον ετοιµοπαράδοτα. Με αυξηµένες µεν τιµές, αλλά διαθέσιµα. Σε µια αγορά που καλπάζει, αφού όπως φαίνεται λεφτά υπάρχουν! Την άνοδο, που πλησιάζει το +30% το δεκάµηνο, µόνο εντυπωσιακή µπορείς να τη χαρακτηρίσεις. Η τάση προς την ηλεκτροκίνηση είναι

έντονη, αφού πλέον το 13,7% της αγοράς, µε στοιχεία Οκτωβρίου, αφορά αυτοκίνητο που µπαίνει στην πρίζα. Πέρυσι το αντίστοιχο χρονικό διάστηµα ήταν 10,7%. Ανεβαίνει λοιπόν εντυπωσιακά η ηλεκτροκίνηση, αφού πλέον όλοι οι κατασκευαστές κάτι έχουν να προτείνουν. Οµως δεν είµαστε ακόµη έτοιµοι. Θέλουµε υποδοµή, ουσιαστικά κίνητρα και βέβαια πιο προσιτές τιµές για να τολµήσουµε! Ωστόσο, σχεδόν όλα τα νέα µοντέλα

που ήρθαν ή έρχονται έχουν πλέον ηλεκτροκίνητη έκδοση (αν δεν είναι µόνο ηλεκτρικά) ή την ενδιάµεση και σαφώς πιο προσιτή υβριδική πρόταση. Ιδού λοιπόν µια δυνατή ντουζίνα νέων µοντέλων που διεκδικούν µεγάλη µερίδα των υποψήφιων αγοραστών. Με την πληθώρα των εκδόσεων που σχεδόν όλα τα µοντέλα διαθέτουν, σίγουρα ο ενδιαφερόµενος κάτι θα βρει να του ταιριάζει.

2 Η CITROËN σπάει το σχεδιαστικό κατεστηµένο των µοντέλων της κατηγορίας Β της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιοµηχανίας µε την αποκάλυψη της τέταρτης και πιο εντυπωσιακής γενιάς τού C3. Σχεδιασµένο εκ νέου στην παγκόσµια πλατφόρµα «Smart Car Platform», το νέο ë-C3 αποτελεί το έναυσµα για τη νέα σχεδιαστική έκφραση και τη νέα εταιρική ταυτότητα της Citroën. Στο µπροστινό µέρος, η ψηλότερη και πιο κάθετη µάσκα ενσωµατώνει ένα µεγάλο νέο οβάλ σήµα του κλασικού «λοχιόσηµου», που κυριαρχεί στο κέντρο της, και ενισχύεται σε κάθε πλευρά από γυαλιστερές µαύρες οριζόντιες γρίλιες που χαρακτηρίζουν µια εντυπωσιακή και τεχνική ερµηνεία των σιριτιών («chevron») εµπνευσµένων από αρχιτεκτονικά παραµετρικά σχέδια. Ενα επίσης σηµαντικό στοιχείο είναι και η ξεχωριστή σχεδίαση των νέων εµπρός και πίσω φώτων, η οποία διαθέτει µια µοναδική φωτεινή υπογραφή τριών επιπέδων µε µία κατακόρυφη και δύο οριζόντιες µονάδες, που µοιάζουν µε λεπίδες. Εξακολουθεί να διατηρεί τις συµπαγείς του διαστάσεις (4,01 µ. µήκος και 1,76 µ. πλάτος), ενώ µε ύψος που φτάνει το 1,57 µ., το νέο ë-C3 είναι ψηλότερο από τον προκάτοχό του και διαθέτει αυξηµένη απόστα-

18-19 Νοεµβρίου 2023

CITROEN Ë C3

Η ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΓΕΝΙΑ ση από το έδαφος (σε στιλ SUV) προσφέροντας µεγαλύτερη σιγουριά στα περάσµατα από τα σαµαράκια, τις λακκούβες και τις ανωµαλίες που συναντά κανείς συχνά, κινούµενος σε αστικό/περιαστικό περιβάλλον. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει την εντυπωσιακή τιµή των 163 χλστ. για το αµιγώς ηλεκτρικό ë-C3 και είναι µεγαλύτερη από τα 135 χλστ. του προηγούµενου µοντέλου. Το αµιγώς ηλεκτρικό ë-C3 προσφέρει

ΤΟ ΝΕΟ Opel Corsa είναι εδώ – πιο µοντέρνο και πιο ολοκληρωµένο από ποτέ. Το µικρό best seller της Opel υιοθετεί υψηλή τεχνολογία και κάτω από το καπό. Το Corsa Electric γίνεται τώρα ισχυρότερο, µε βελτιωµένη µπαταρία που επιτρέπει αυτονοµία έως και 405 χλµ. Το Corsa είναι το πρώτο µοντέλο της Opel που θα διατίθεται ως υβριδικό, µε σύστηµα 48V. Ετσι, το νέο Corsa προσφέρει στους πελάτες επιλογή συστηµάτων κίνησης που περιλαµβάνει αµιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις µε µπαταρία, υβριδικές προτάσεις, καθώς και πολύ αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης – πραγµατικά ασυναγώνιστο πλεονέκτηµα σε αυτή την κατηγορία. Το µικρό best seller βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της Opel σε όλη την Ελλάδα. Οι τιµές του νέου Corsa ξεκινούν από 17.900 ευρώ για την έκδοση Edition 1,2 lt 75hp µε µηχανικό κιβώτιο. Οι σχεδιαστές έδωσαν στο µικρό best seller ακόµα πιο µοντέρνο και στιλάτο χαρακτήρα. Το πλέον εντυπω-

κορυφαίο για την κατηγορία του επίπεδο άνεσης, ευκολία στη συµβίωση µε την ηλεκτροκίνηση, εκπληκτικό επίπεδο εξοπλισµού και µοναδική σχέση «value for money», ενώ κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Και µε τιµή λίγο επάνω από τα 23.000 ευρώ, είναι όντως το αυτοκίνητο που έρχεται να κάνει προσιτή την ηλεκτροκίνηση! Ο ηλεκτροκινητήρας των 83 kW/113hp αποδίδει ισχύ και ροπή κατάλληλη για τις καθηµερινές µετακινήσεις στην πόλη κα-

σιακό χαρακτηριστικό του είναι αδιαµφισβήτητα το Opel Vizor, η χαρακτηριστική σχεδιαστική υπογραφή της µάρκας που κοσµεί πλέον όλα τα νέα µοντέλα Opel. Χάρη στα πολλά νέα χαρακτηριστικά του, το Corsa αντανακλά έναν µοντέρνο αέρα ευεξίας στο εσωτερικό του. Νέο µοτίβο στις επενδύσεις των καθισµάτων και στον λεβιέ ταχυτήτων, νέας σχεδίασης τιµόνι, όλα είναι στοιχεία που συµβάλλουν στη δηµιουργία αυτής της ατµόσφαιρας. Ωστόσο, τις εντυπώσεις –τόσο αισθητικά όσο και τεχνολογικά– κερδίζει το πλήρως ψηφιακό cockpit µε το νέο σύστηµα infotainment. Η ενσωµατωµένη πλατφόρµα Snapdragon Cockpit της Qualcomm Technologies διαθέτει αναβαθµισµένα γραφικά, multimedia και χαρακτηριστικά τεχνητής νοηµοσύνης (AI), προσφέροντας ένα πιο ολοκληρωµένο και πιο ενηµερωµένο περιεχόµενο, που συλλέγει διαρκώς πληροφορίες από το περιβάλλον και εξελίσσεται, ώστε να ανταποκρίνεται επιτυ-

Auto

θώς και για τα ταξίδια, ενώ η µπαταρία των 44 kWh εξασφαλίζει αυτονοµία µέχρι και 320 χλµ. ∆ιαθέτει γρήγορη φόρτιση, από σταθµό µε παροχή συνεχούς ρεύµατος (DC) ισχύος 100 kW, από το 20% έως το 80% της χωρητικότητας της µπαταρίας σε µόλις 26 λεπτά. Η ανάρτηση Citroën Advanced Comfort προσφέρει ασύγκριτη οδηγική άνεση και ελευθερία κίνησης κάτω από όλες τις συνθήκες, απορροφώντας τους κραδασµούς και εξαλείφοντας τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος, δίνοντας την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ένα µαγικό χαλί. Στο ευρύχωρο εσωτερικό κυριαρχούν οι απλές αλλά και ταυτόχρονα εκλεπτυσµένες επιφάνειες που προσφέρουν στους επιβάτες µια ατµόσφαιρα παρόµοια µε το σαλόνι του σπιτιού τους. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σχετικά compact αυτοκίνητο, το αµιγώς ηλεκτρικό ë-C3 δίνει τεράστια σηµασία στις επιλογές δικτύωσης του infotainment, οι οποίες εστιάζονται στην ευκολία χρήσης από τους επιβάτες και στη γρήγορη πρόσβαση σε έξυπνες, χρήσιµες λειτουργίες που χρειάζονται οι πελάτες για να ταξιδεύουν εύκολα, αλλά και να παραµένουν απρόσκοπτα δικτυωµένοι.

χώς στις προτιµήσεις των επιβατών. Το νέο Corsa Electric προσφέρει περισσότερες επιλογές, µεγαλύτερη ισχύ, βελτιωµένη µπαταρία και µεγαλύτερη αυτονοµία. Οι υποψήφιοι πελάτες µπορούν να επιλέξουν ανάµεσα σε δύο αµιγώς ηλεκτρικά σύνολα: έναν νέο ηλεκτροκινητήρα, µε απόδοση 115 kW/156 hp και αυτονοµία έως και 405 χλµ., καθώς και τη δοκιµασµένη επιλογή των 100 kW/136 hp µε βελτιωµένη τιµή αυτονοµίας, που φτάνει µέχρι τα 357 χλµ. Επιπλέον, το νέο Opel Corsa θα είναι το πρώτο µοντέλο του Γερµανού κατασκευαστή που θα προσφέρεται µε 48V τεχνολογία υβριδικής κίνησης. Το σύστηµα περιλαµβάνει µία µπαταρία ιόντων λιθίου και έναν βενζινοκινητήρα 1.2 lt, απόδοσης είτε 74 kW/100 hp είτε 100 kW/136hp, που συνδυάζεται µε ηλεκτρονικό κιβώτιο διπλού συµπλέκτη και έναν ηλεκτροκινητήρα. Οι υβριδικές εκδόσεις του νέου Corsa αναµένονται στην ελληνική αγορά µέσα στο 1ο τρίµηνο του 2024.

OPEL CORSA 2024

ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ

18-19 Νοεµβρίου 2023

Auto

HYUNDAI KONA

ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΤΟ ΟΛΟΚ ΑΙΝΟΥΡΓΙΟ KO N A , το α να β αθ µ ισ µ έ νο multiplayer στην κατηγορία των B-SUV, µε κορυφαία µια αµιγώς ηλεκτρική έκδοση (EV), έφτασε στην Ελλάδα. Η δεύτερη γενιά του KONA προσφέρει ένα από τα πιο ολοκληρωµένα σύνολα στην κατηγορία B-SUV, συµπεριλαµβανοµένης της µεγάλης γκάµας συστηµάτων µετάδοσης κίνησης. Οι πελάτες µπορούν να επιλέξουν από τις εκδόσεις EV (βασική ή µεγάλης αυτονοµίας), τις πλήρως υβριδικές (HEV), αυτές µε κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) καθώς και τις σπορ εκδόσεις N Line. Με τη στιβαρή, δυναµική σχεδίαση και τις αναβαθµισµένες διαστάσεις του, το ολοκαίνουργιο KONA διατηρεί τον εµβληµατικό χαρακτήρα του, υποστηρίζοντας το lifestyle όλων των ηλικιών, ενώ προσφέρει νέες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά ευκολίας που παρέχουν µια ασφαλή, συνδεδεµένη και άνετη εµπειρία. Μεταξύ των αναβαθµίσεων είναι η διπλή οθόνη 12,3 ιντσών, ένα Digital Key 2 Touch, πλήρεις ενηµερώσεις Over-the-Air (OTA) και το Connected Car Navigation Cockpit (ccNC). Το νέο KONA Electric προσφέρει κορυφαία αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία (AER) στην κατηγορία των B-SUV (490 χλµ.). Επίσης, διαθέτει ειδικά σχεδιαστικά EV χαρακτηριστικά, όπως το µπροστινό πορτµπαγκάζ (frunk), ενεργά πτερύγια αέρα, εσωτερικές και εξωτερικές παροχές ρεύµατος (Vehicle-to-Load ή V2L), Head-up Display (HUD), λειτουργία οδήγησης i-PEDAL, έξυπνο σύστηµα ανάκτησης ενέργειας,

ηλεκτρονικό ενεργό σχεδιασµό ήχου (e-ASD) και Eco Package. Σε σύγκριση µε την προηγούµενη γενιά KONA, το νέο µοντέλο έχει µοναδικές αναλογίες µε αυξηµένες διαστάσεις. Με βάση την έκδοση EV, το µήκος του αµαξώµατος πλέον φτάνει τα 4.355 χλσ., 175 χλστ. µεγαλύτερο από την προηγούµενη γενιά του 2017, µε µεταξόνιο στα 2.660 χλστ., το οποίο είναι αυξηµένο κατά 60 χλστ. Το πλάτος του είναι στα 1.825 χλστ., το οποίο είναι 25 χλστ. µεγαλύτερο και το ύψος κατά 20 χλστ. ψηλότερο φτάνοντας συνολικά τα 1.575 χλστ. Για το ολοκαίνουργιο KONA, η Hyundai Motor αποµακρύνθηκε από τη συµβατική διαδικασία εξέλιξης που έχει προτεραιότητα τις εκδόσεις µε κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) και ξεκίνησε από το ηλεκτροκίνητο (EV) KONA. Κάτι που έχει ως αποτέλεσµα ένα φουτουριστικό αµάξωµα που τονίζει το καθαρό σχήµα ενός SUV µε πιο στιβαρή και δυναµική εµφάνιση. Με συντελεστή οπισθέλκουσας µόλις 0,27, το νέο KONA υπερέχει στην αεροδυναµική απόδοση και προσδίδει περισσότερο στιλ µε το παραµετρικό µοτίβο των φωτιστικών σωµάτων και την πίσω λωρίδα Pixelated Seamless Horizon Lamp. Η βασική έκδοση Standard Range έχει µπαταρία 48,4 kWh µε ηλεκτρικό µοτέρ 114,6 kW. Από 33.990 ευρώ. Και για εκείνους που επιθυµούν το ελκυστικό Kona µε συµβατικό κινητήρα, η πρόταση παραµένει άκρως ενδιαφέρουσα: από 26.290 ευρώ για την έκδοση 1.0Τ µε το mild hybrid σύνολο και τους 120 ίππους.

JEEP AVENGER E HYBRID

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΤΗΝ ΑΜΙΓΩΣ ηλεκτρική επιλογή των 156 PS και στη θερµική των 100 PS που υπάρχουν σήµερα στην γκάµα του «Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για το 2023, σύντοµα θα υπάρξει και ακόµα µία µε την ονοµασία e-Hybrid. Χρησιµοποιώντας ένα πολύ εξελιγµένο υβριδικό σύστηµα κίνησης, η νέα έκδοση του µικρού Jeep θα προσφέρει τον απόλυτο συνδυασµό άνεσης και απόδοσης. Το σύστηµα e-Hybrid συνθέτουν ένας τούρµπο κινητήρας βενζίνης µε χωρητικότητα 1,2 lt και ισχύ 100 PS, µία µπαταρία ιόντων λιθίου υπό τάση 48V, ένα αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη µε 6 σχέσεις και ένας ηλεκτρικός κινητήρας µε 21 kW και 55 Nm που φιλοξενείται στο κιβώτιο, µαζί µε το inverter και την ηλεκτρονική µονάδα διαχείρισης του υβριδικού πακέτου. Να σηµειωθεί ότι το αυτόµατο κιβώτιο ανήκει στον βασικό εξοπλισµό του Avenger e-Hybrid και έχει τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών µέσω paddles που βρίσκονται στο τιµόνι. Ο θερµικός κινητήρας επωφελείται επίσης από µια µίζα-εναλλάκτη (BSG) και λειτουργεί στον θερµοδυναµικό κύκλο Miller προκειµένου να µεγιστοποιούνται τα οφέλη της υβριδικής τεχνολογίας. Οπως και τα υπόλοιπα e-Hybrid µοντέλα της Jeep, το Renegade και το Compass, το ήπια υβριδικό Avenger θα

µπορεί να ξεκινάει, να παρκάρει και να κινείται αµιγώς ηλεκτρικά για µέχρι 1 χλµ. µε ταχύτητα έως 30 χλµ./ώρα. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτυγχάνει πολύ χαµηλό επίπεδο θορύβου στην καµπίνα και 15% χαµηλότερες εκποµπές CO2 συγκριτικά µε έναν συµβατικό κινητήρα βενζίνης. Σύµφωνα µε τις εργοστασιακές µετρήσεις το Jeep Avenger e-Hybrid εκπέµπει 111 CO2, ενώ η µέση κατανάλωση είναι 5,1 λ./100 χλµ., αµφότερες εξαιρετικές τιµές για την κατηγορία. Η συνολική απόδοση είναι 100 PS και 205 Nm, µε τον ηλεκτρικό κινητήρα να υποβοηθά προς όφελος της ζωντανής επιτάχυνσης, της άµεσης απόκρισης στο πάτηµα του γκαζιού και της οικονοµίας καυσίµου. Η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς και το σύστηµα έχει εξελιχθεί προκειµένου η µετάβαση από την αµιγώς ηλεκτρική στην υβριδική λειτουργία να µη γίνεται καν αντιληπτή, παρά µόνο από τις ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Με τον νέο ήπια υβριδικό κινητήρα, το Jeep Avenger θα είναι διαθέσιµο στα επίπεδα εξοπλισµού Longitude, Altitude και Summit, ενώ τα συστήµατα Selec-Terrain και Hill Descent Control θα περιλαµβάνονται στον βασικό εξοπλισµό. Για τη χώρα µας οι τιµές θα έχουν ανακοινωθεί έως το τέλος του χρόνου, παράλληλα µε την ενεργοποίηση της δυνατότητας για παραγγελίες.

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

RENAULT CLIO

Η 5η ΓΕΝΙΆ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΤΟ RENAULT CLIO, από την κυκλοφορία του το 1990 μέχρι σήμερα, αποτελεί ένα αναμφισβήτητο success story, με 16 εκατ. πωλήσεις! Εγινε γρήγορα διεθνές best seller και κέρδισε δύο φορές το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ευρώπη. Το νέο Clio ήρθε και στην Ελλάδα, είναι ετοιμοπαράδοτο και κοστίζει από 20.570 ευρώ. Είναι ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα πόλης, έχοντας συμπληρώσει 5 γενιές. Τώρα εφευρίσκει εκ νέου τον εαυτό του, αποτελώντας την ιδανική μετουσίωση της «Nouvelle Vague» της Renault. Το σύγχρονο στιλ του είναι ακόμα πιο συναρπαστικό και όμορφο, ενώ το κομψό και ξεχωριστό εσωτερικό του εγκαινιάζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Το νέο εμπρός μέρος αντανακλά δυναμισμό και σφρίγος, η φωτιστική υπογραφή είναι εντελώς ανανεωμένη και αντικατοπτρίζει τη νέα εταιρική ταυτότητα της Renault. Οι νέες εντυπωσιακές και έντονες σχεδιαστικές γραμμές χαρίζουν στο νέο Clio μία πιο τολμηρή προσωπικότητα, καθιστώντας το ένα ακόμα πιο ζωντανό «status symbol». Το νέο Clio διαθέτει επίσης αναβαθμισμένη τεχνολογία, καθώς πλέον διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων σε όλες τις εκδόσεις του. Η προσαρμογή στις απαιτήσεις της εποχής επιτάσσει πλήθος επιλογών σε συστήματα κίνησης, περισσότερες από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην κατηγορία του, ώστε να δίνεται η δυνατότητα στον καθένα να επιλέξει τη διαμόρφωση που καλύπτει απόλυτα τις ανάγκες του. Το νέο λογότυπο της Renault στο κέντρο της πλήρως επανασχεδιασμένης μπροστινής γρίλιας προσθέτει εκφραστικότητα. Η νέα φωτιστική υπογραφή –που θα υιοθετηθεί από όλα τα μοντέλα της Renault στο μέλλον– συνδυάζεται με το νέο στιλ. Ανανεωμένο είναι και το εσωτερικό: οι νέες ταπετσαρίες και τα νέα υλικά βιολογικής προέλευσης το καθιστούν σύγχρονο, αναβαθμίζοντας την εικόνα της ποιότητας. Το νέο Clio διαθέτει μια γκάμα κινητήρων που χρησιμοποιούν διαφορετικές πηγές ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου του full hybrid κινητήρα E-Tech των 145 ίππων. Εδώ όμως η τιμή ανεβαίνει στα 28.670 ευρώ. Οι άλλες επιλογές, βενζίνη, diesel (από 23.970 ευρώ με 100 ίππους) και βενζίνη/LPG (από 21.870 ευρώ με επίσης 100 ίππους), καλύπτουν ευρεία γκάμα, ώστε ο υποψήφιος αγοραστής να διαλέξει ανάλογα με τις ανάγκες του. Ισως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να έχει το διπλού καυσίμου Clio, που με τα δύο ρεζερβουάρ γεμάτα μπορεί να διανύσει περισσότερα από 1.000 χλμ. συνολικά. Και με σαφώς μειωμένο κόστος χρήσης. Tο σύστημα υγραεριοκίνησης είναι τοποθετημένο στη γραμμή παραγωγής. Το νέο μοντέλο πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες και δωρεάν οδική βοήθεια για 3 χρόνια.

VOLVO EX30

ΆΛΛΆΖΕΙ ΤΆ ΔΕΔΟΜΕΝΆ ΜΕΓΑ ΛΟ σε ασφάλεια και τεχνολογίες, το μικρό premium SUV της Volvo αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία του, με την έξυπνη σχεδίαση, την εκτεταμένη χρήση βιώσιμων υλικών, το δραστικά μειωμένο ανθρακικό αποτύπωμα και τις κορυφαίες επιδόσεις του. Συγχρόνως, με αυτονομία έως 480 χλμ. και χρόνο ταχείας φόρτισης 26 λεπτά (10%-80%), απαντά πειστικά στα θέματα που απασχολούν σήμερα τους υποψήφιους χρήστες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Eίναι διαθέσιμο για παραγγελίες στους Επίσημους Διανομείς Volvo με τιμή από 37.572 ευρώ για την έκδοση Single Motor RWD Core των 272 ίππων. Με μήκος 4,23 μέτρα, πλάτος 1,84 μέτρα και ύψος 1,55 μέτρα, το EX30 διαθέτει μια συμπαγή και ευέλικτη σιλουέτα. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2.650 χιλιοστά, παρέχοντας μεγάλο εσωτερικό χώρο για έως και πέντε επιβάτες. Tο νέο EX30 μας δείχνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας που θα ακολουθήσουν και τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα των Σουηδών. Αυτή χαρακτηρίζεται αρχικά από το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, όπου το καπό κατεβαίνει χαμηλά προς τα εμπρός και καταλήγει πάνω στην κλειστή γρίλια της μάσκας, στα άκρα της οποίας βρίσκονται τα ολοκαίνουργια, λεπτότερα από το παρελθόν αλλά πιο πλατιά φώτα με το χαρακτηριστικό design «σφυρί του Θορ» της μάρκας. Τα φώτα είναι LED,

ρυθμίζονται αυτόματα και όταν πλησιάσει ο οδηγός στο αυτοκίνητο δημιουργούν ένα ειδικό οπτικό εφέ για να τον καλωσορίσουν. Το νέο μοντέλο επιβεβαιώνει πλήρως τους ισχυρισμούς της Volvo περί επαρκέστατων εσωτερικών χώρων που ξεπερνούν τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς στην ιδιαίτερη καμπίνα του μπορούν με χαρακτηριστική άνεση να βολευθούν τέσσερις ενήλικοι, έχοντας στη διάθεσή τους ένα πορτμπαγκάζ που κυμαίνεται από 318 λίτρα (με έναν έξτρα κρυφό χώρο 61 λίτρων κάτω από το δάπεδο και 7 λίτρα εμπρός) έως 904 λίτρα με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων. Το ΕΧ30 είναι όχημα υψηλής τεχνολογίας, με τη Volvo να ενσωματώνει ό,τι πιο προηγμένο διαθέτει στο οπλοστάσιό της, ιδίως στον τομέα της οδικής ασφάλειας που για του Σουηδούς είναι ένα σημαντικό κεφάλαιο. Διαθέτει σύστημα Door Opening Alert που βάζει τέλος στους τραυματισμούς πεζών ή ποδηλατών από το άνοιγμα της πόρτας, προειδοποιώντας τους επιβάτες μέσω οπτικών και ακουστικών ενδείξεων. Η βασική έκδοση Single Motor διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα και συνδυάζεται με μπαταρία LFP, απόδοσης 272 PS/343 Nm (0-100 km σε 5,7 sec, τελική 180 km/h), με μπαταρία 51 kWh και αυτονομία 344 km και απευθύνεται σε όσους το προορίζουν για χρήση στην πόλη.

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

MINI

Η ΕΞΕΛΙΚΤΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΩΣ ΈΝΑ 3θυρο μοντέλο που εισέρχεται στην πέμπτη γενιά του, το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Cooper υπογραμμίζει την παράδοση της μάρκας με τη χαρακτηριστική σχεδίαση MINI συμβολίζοντας ταυτόχρονα τη μετάβαση σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον. Η παραδοσιακή σχεδίαση και το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του νέου MINI Cooper είναι προσανατολισμένα με συνέπεια στην αστική διασκεδαστική οδήγηση, αναδεικνύοντας την εξαιρετική θέση του μοντέλου στην κατηγορία του. Σχεδόν κανένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτου στον κόσμο δεν έχει καταφέρει να τονίσει τη δική του ιστορία και παράδοση μέσα από την εξελικτική του πορεία και ταυτόχρονα να θέτει επανειλημμένα νέα τεχνικά πρότυπα σε μια περίοδο παραγωγής άνω των 60 ετών. Το στοιχείο που έχει παραμείνει αναλλοίωτο είναι η βασική φιλοσοφία ενός οχήματος που προσφέρει τη μεγαλύτερη δυνατή αξιοποίηση του χώρου για τους επιβάτες παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις. Ανάμεσα στα νέα χαρακτηριστικά είναι ο κόσμος των ψηφιακών εμπειριών, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που εγγυάται κινητικότητα μηδενικών ρύπων. Ως εκ τούτου, η πέμπτη γενιά είναι ένα τυπικό MINI, ενώ ταυτόχρονα συμβολίζει το αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον της μάρκας. Ο η λ ε κ τ ρ ο κ ι ν η τ ή ρ α ς τ ω ν 135 kW/184 hp του MINI Cooper E παράγει ροπή 290 Nm, επιταχύνοντας το όχημα από στάση στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Με ισχύ 160 kW/218 hp και μέγιστη ροπή 330 Nm, το MINI Cooper SE επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κύκλο WLTP είναι έως 305 χιλιόμετρα για το MINI Cooper E με βάση την μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 40,7 kWh. Στο MINI Cooper SE, η εκτιμώμενη μέγιστη αυτονομία αυξάνεται σε 402 χιλιόμετρα με τη συνεισφορά μιας μπαταρίας με χωρητικότητα 54,2 kWh. Η τιμή εκκίνησης για το νέο Mini Cooper είναι ιδιαιτέρως εντυπωσιακή για την κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς στα 33.450 δεν συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση.

TOYOTA C-HR

ΜΕ ΥΨΗΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΟ ΝΈΟ TOYOTA C-HR διατίθεται στην ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης τα 29.130 ευρώ, μέσα από την έκδοση C-ULT, η οποία λανσάρεται με υψηλού επιπέδου εξοπλισμό, ασύγκριτα αναβαθμισμένου έναντι της απερχόμενης γενιάς, σε όλες τις διαστάσεις, με εστίαση στους τομείς της ασφάλειας, τεχνολογίας κινητήρων και πολυμέσων. Από την πρώτη έκδοση διατίθενται πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’, σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect με οθόνη αφής 8’’ και πλήθος συνδεδεμένων και απομακρυσμένων υπηρεσιών, όπως το Cloud σύστημα πλοήγησης και η ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας από το smartphone, ασύρματη ενσωμάτωση στο Apple Car Play, πλήρως LED φωτιστικά σώματα, καθώς, φυσικά, και την 5η γενιά Toyota Hybrid Electric και 3η γενιά Toyota Safety Sense, με το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (BSM) στον βασικό του εξοπλισμό. Για πρώτη φορά, το C-HR προσφέρεται και σε plug-in υβριδικές εκδόσεις. Πρόκειται για ένα σύνολο το οποίο συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρη-

τικότητας 2,0 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστικά 223 ίππους. Το κρισιμότερο στοιχείο του plug-in υβριδικού συνόλου είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, η πλήρης φόρτιση των οποίων διασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 66 χιλιομέτρων. Η plug-in διαμόρφωση του νέου C-HR συνιστά την ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοση στη νεοσύστατη γκάμα του ιαπωνικού μοντέλου. Σύμφωνα με την Toyota, η διαδικασία της επιτάχυνσης θα ολοκληρώνεται σε 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα. Ο τίτλος του πιο προσιτού C-HR ανήκει σε εκείνη την έκδοση η οποία εφοδιάζεται με το συμβατικό υβριδικό σύνολο, το όποιο έχει αφετηρία τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης του 1,8 λίτρου αποδίδοντας 140 ίππους, ενώ για εκείνους που θα θελήσουν να αποκτήσουν μια τετρακίνητη διαμόρφωση, τότε ο συνδυασμός του δίλιτρου κινητήρα βενζίνης με τους δύο ηλεκτροκινητήρες στο self charging υβριδικό σύνολο των 198 ίππων αποτελεί μονόδρομο.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023

BMW X2

ΞΕΧΩΡΙΣΤΉ Η BMW X2 είναι από τα αυτοκίνητα που μας έμαθαν την έννοια του Sports Activity Coupe (SAC) στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων κύρους. Η BMW τώρα αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά της. Η οποία δείχνει ακόμα πιο ξεχωριστή σε εμφάνιση, με έντονα σπορ στοιχεία. Εχει μεγαλώσει κατά 194 χιλιοστά σε μήκος σε σχέση με την προκάτοχό της, φτάνοντας τα 4.554 χιλιοστά, κατά 21 χιλιοστά σε πλάτος (στα 1.845 χιλιοστά) και κατά 64 χιλιοστά σε ύψος (στα 1.590 χιλιοστά). Επιπλέον, το μακρύτερο μεταξόνιο και τα φαρδύτερα μετατρόχια αυξάνουν την ευρυχωρία τόσο στα καθίσματα των πέντε επιβατών όσο και στο πορτμπαγκάζ. Η χωρητικότητα του οποίου κυμαίνεται από 560 έως 1.470 λίτρα, ανάλογα με την έκδοση. Το όρθιο εμπρόσθιο τμήμα πάντως είναι αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει. Την εικόνα συμπληρώνουν οι προβολείς LED και η σχεδόν εξαγωνική μάσκα «νεφρών» BMW, η οποία διατίθεται με προαιρετικό φωτισμό περιγράμματος BMW Iconic Glow. Η γραμμή οροφής, η οποία ρέει μέχρι το πίσω μέρος, διαμορφώνει μια κουπέ σιλουέτα, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι έντονα προτεταμένοι θόλοι των τροχών και οι μυώδεις ώμοι. Τα οριζόντια περιγράμματα των πίσω φώτων που είναι ειδικά σχεδιασμένα για τη Χ2 ενισχύουν τη σπορ αίσθηση, ακριβώς όπως συμβαίνει με την αεροτομή τύπου Gurney και τον ξεχωριστό πίσω προφυλακτήρα. Φυσικά τα ειδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά M, όπως τα δύο ζεύγη απολήξεων του συστήματος εξαγω-

γής που είναι ενσωματωμένα στον πίσω προφυλακτήρα, προσδίδουν στην BMW X2 M35i xDrive μια ιδιαίτερα δυναμική εικόνα. Το πακέτο M Sport διατίθεται για όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης της νέας. Η νέα BMW X2 είναι διαθέσιμη σε δύο απλές και έντεκα μεταλλικές εξωτερικές αποχρώσεις, συμπεριλαμβανομένης της νέας Fire Red metallic. Το πολυτελές εσωτερικό της νέας BMW X2 διαθέτει αρκετές σπορ πινελιές. Ο λεπτός πίνακας οργάνων, που φιλοξενεί την κυρτή οθόνη BMW Curved Display, πλαισιώνεται στην καμπίνα από ένα «αιωρούμενο» υποβραχιόνιο με ενσωματωμένο πίνακα ελέγχου. Στο εμπρός τμήμα της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν δύο ποτηροθήκες και μία βάση για smartphone με έμμεσο φωτισμό και ασύρματη φόρτιση. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει τώρα έναν αερόσακο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα που προστατεύει οδηγό και συνοδηγό. Ο αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών, το σύστημα πλοήγησης BMW Maps και το σπορ δερμάτινο τιμόνι ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό της νέας X2. Οπως και η αυτόματη λειτουργία της πίσω πόρτας, οι τέσσερις θύρες USB-C και μία πρίζα 12V τόσο στην κεντρική κονσόλα όσο και στον χώρο αποσκευών. Ο αριθμός των διαθέσιμων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και ψηφιακών υπηρεσιών έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα, μια σειρά από νέα πακέτα εξοπλισμού επι-

τρέπουν τη στοχευμένη εξατομίκευση του αυτοκινήτου. Τη γενικότερη σπορ φιλοσοφία της νέας Χ2 ακολουθούν και οι κινητήρες της. Υπάρχει ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος σε συνεργασία με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V αποδίδει συνολική μέγιστη ισχύ 170 ίππων. Αναβαθμισμένος είναι και ο τετρακύλινδρος κινητήρας diesel της νέας BMW X2 sDrive18d που αποδίδει 150 ίππους. Αυτή βέβαια που εντυπωσιάζει είναι η X2 M35i xDrive. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,0 λίτρων αποδίδει 300 ίππους και εξασφαλίζει επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα. Στα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά της είναι η ειδική ρύθμιση του πλαισίου M, που συνεργάζεται με την έξυπνη τετρακίνηση BMW xDrive, η στάνταρ προσαρμοζόμενη ανάρτηση M και τα φρένα M Compound που θα προσφέρονται προαιρετικά. Ολοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που διατίθενται για τη νέα BMW X2 συνδέονται στάνταρ με ένα επτατάχυτο κιβώτιο Steptronic διπλού συμπλέκτη. Από την γκάμα της νέας Χ2 δεν λείπει φυσικά και η αμιγώς ηλεκτρική iX2. Με δύο ενσωματωμένες μονάδες κίνησης, μία στον εμπρός άξονα και μία στον πίσω, που αποδίδουν συνδυαστικά 230 kW, δηλαδή 313 ίππους και συνολική ροπή 494 Nm. Η αυτονομία της θα κυμαίνεται από 417 έως 449 χιλιόμετρα. Οι τιμές θα ξεκινούν από 42.150 ευρώ για την X2 sDrive20i

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

SKODA KODIAQ

Η ΝΑΥΑΡΧΙΔΑ ΤΩΝ ΤΣΈΧΩΝ Η ΤΣΕΧΙΚΗ αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε το νέο μεγάλο της SUV. Οπου, η μεγαλύτερη είδηση είναι η ύπαρξη επαναφορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης. Το αμάξωμα παρουσιάζει βελτιωμένη αεροδυναμική και η καμπίνα έχει πλήρως ανασχεδιαστεί. Οι τετρακίνητες εκδόσεις παραμένουν στην γκάμα. Το νέο Skoda Kodiaq χαρακτηρίζεται από μικρές αλλαγές στον σχεδιασμό, ακόμα μεγαλύτερους χώρους, ευρύτερη χρήση βιώσιμων υλικών και καινοτόμων τεχνολογιών, όπως οι προβολείς full LED Matrix δεύτερης γενιάς, καθώς και από μεγάλη γκάμα κινητήρων. Η ναυαρχίδα της Skoda στα SUV έχει μεγαλύτερο κατά 61 χλστ. μήκος, φτάνοντας τα 4.758 χλστ., ενώ το πλάτος, το ύψος και το μεταξόνιο βρίσκονται στα 1.864, 1.657 και 2.791 χλστ, αντίστοιχα. Στο εσωτερικό έχουν αυξηθεί οι χώροι για τους επιβάτες, ειδικά για αυτούς στην τρίτη σειρά καθισμάτων, καθώς έχουν 15 χλστ. (920 χλστ. σύνολο) περισσότερο «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και στην οροφή. Αύξηση 75 λίτρα πήρε το πορτμπαγκάζ, αγγίζοντας τώρα τα 910 λίτρα (πενταθέσια διάταξη) και 340-845 λίτρα (επταθέσια διάταξη). Ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής, η οποία είναι πιο μεγάλη από ποτέ, καθώς φτάνει στις 13 ίντσες. Ψηφιακός είναι και ο πίνακας οργάνων Virtual Cockpit με διαγώνιο 10,25 ιντσών, ο οποίος προαιρετικά μπορεί να πλαισιωθεί από head-up display. Αξιοσημείωτη είναι και η μεταφορά του λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού που απελευθερώνει χώρο στην κεντρική κονσόλα. Δύο κινητήρες βενζίνης και οι δύο diesel απαρτίζουν την γκάμα των συμβατικών μονάδων του νέου Kodiaq έχοντας απόδοση που κυμαίνεται από 150 ίππους (110 kW) έως και 204 ίππους (150 kW). Ο 2.0 TDI με τους 193 ίππους (142 kW) και ο 2.0 TSI με τους 204 ίππους (150 kW) διατίθενται στάνταρ με τετρακίνηση, ενώ διαθέσιμοι είναι και οι 2.0 TDI με 150 ίππους (110 kW) και ο 1.5 TSI mHEV, με την ίδια ακριβώς απόδοση. To plug-in υβριδικό μοντέλο της γκάμας Kodiaq προσφέρει επίσης συνολική ισχύ 204 ίππων (150 kW). H επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση εξοπλίζεται με μια μπαταρία με χωρητικότητα 25,7 kWh και έχει ηλεκτρική αυτονομία μεγαλύτερη από 100 χλμ., με τον θερμικό 1.5 TSI κινητήρα του συστήματος μετάδοσης κίνησης να αποδίδει 150 ίππους (110 kW) σηματοδοτώντας ταυτόχρονα το ντεμπούτο της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας στο Kodiaq.

PEUGEOT 2008

ΤΑ ΈΧΈΙ ΌΛΑ ΚΑΙ ΣΈ ΛΌΓΙΚΈΣ ΤΙΜΈΣ Τ Ο ΔΥ Ν Α Μ Ι ΚΟ κα ι ευ έ λ ι κ το SUV της Peugeot ή ρθε σ τ ην Ε λ λάδ α μ ε α ν α β αθ μ ισμένο σ χεδιασμό, προηγμένες τεχνολο γί ες και π λού σια γκάμα η οποία κα λύπτει όλες τις ανάγκες και προτιμήσεις. Στα πολύ καλά στοιχεία του, η ένταξη στην αγαπημένη κατηγορία της ελληνικής αγοράς, η μεγάλη ποικιλία εκδόσεων και κιν η τ ή ρ ων και οι λογικές τιμές. Εχει βενζίνη, έχει πετρέλαιο, έχει και ηλεκτρικό. Το μοντέλο, best-seller στην αγορά των Β-SUV για πάνω από τρία χρόνια, προχωρά ακόμα ένα βήμα σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση, την τεχνολογία και την ηλεκτροκίνηση. Η γκάμα του περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις (ACTIVE, ALLURE, GT) – με τέσσερα κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένης και της νέας αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης των 115kW/156 hp, η οποία προσφέρει αυτονομία 406 χλμ. Το νέο 2008 έχει ένα νέο μπροστινό μέρος, που φέρει το νέο σήμα της μάρκας. Είναι πιο φαρδύ και περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο οριζόντιο σχεδιαστικό μοτίβο που συνδέεται με τους προβολείς και τονίζει την κατακόρυφη όψη και την έντονη προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες (4,30 μ. μήκος, 1,987 μ. πλάτος, 1,55 μ. ύψος), όπως και ο χώρος αποσκευών με 434 λίτρα.

Βασικό στοιχείο του εσωτερικού, το PEUGEOT i-Cockpit είναι ένα από τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά των μοντέλων της μάρκας. Με περισσότερες από 10 εκατομμύρια πωλήσεις την τελευταία δεκαετία, έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί στο νέο 2008, με στόχο τη βελτιστοποίηση της εργονομίας και της χρηστικότητας. Ολα τα μοντέλα του 2008 διαθέτουν πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό τους κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών. Ως προς τους θερμικούς κινητήρες, υπάρχει στη βάση της γκάμας ο PureTech 100, ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρου με 100 ίππους και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Από 24.100 ευρώ. Με 29.900 ευρώ αποκτάς τον PureTech 130: 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρου με ισχύ 130 ίππων, που συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8. Και τέλος, ο BlueHDi 130 EAT8, 4κύλινδρος diesel με ισχύ 130 ίππων μόνο με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση κοστίζει 27.200 ευρώ. Στην κορυφή της γκάμας τοποθετείται το ηλεκτρικό E-2008. Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά 15% από 100 kW/136 hp σε 115 kW/156 hp, ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας μεγάλωσε από 50 kWh σε 54 kWh. Με την αυτονομία να φτάνει πλέον τα 406 χλμ. Εδώ απαιτούνται 42.000 ευρώ.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023

Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ

TΟ ΕΠΑΝΑ Λ ΑΝΣ ΑΡΙΣΜΑ της MG στην ελληνική αγορά είναι γεγονός. Και αυτό οφείλεται στον Ομιλο Συγγελίδη, ο οποίος επεκτείνει τις δραστηριότητές του με ακόμη μία μάρκα. Με όνομα βαρύ όπως και ιστορία, αφού η MG Motor, με πορεία σχεδόν ενός αιώνα, έχει γράψει τις δικές της χρυσές σελίδες στην παγκόσμια ιστορία της αυτοκίνησης. Η Morris Garage έχει αναγεννηθεί, υπό τη «σκέπη» του κινεζικού κολοσσού SAIC (Shanghai Automotive Industries Corporation) και ήδη έχει ξεκινήσει την «επίθεσή» της στην Ευρώπη. Κυρίως με

Η ΓΚΑΜΑ

ΣΤΗ ΒΑΣΗ βρίσκεται το MG ZS, που προσφέρεται στην ελληνική αγορά τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό όσο και με δύο επιλογές κινητήρων βενζίνης. Είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η MG «συστήνεται» στην ελληνική αγορά. Το ZS είναι ένας πραγματικά ασυναγώνιστος συνδυασμός κόστους-συνολικής αξίας, με πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική του έκδοση και πληρότητα σε όλα εκείνα τα στοιχεία που αναζητούν οι αγοραστές σήμερα. Είναι ένα οικογενειακό SUV, που από μόνο του έχει μια γκάμα επιλογών ικανή να προσεγγίσει μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού της Ελλάδας. Με δύο επιλογές βενζινοκινητήρα και δύο αμιγώς ηλεκτρικές, το MG ZS έρχεται με στόχο να εδραιώσει τη μάρκα μεταξύ των πλέον περιζήτητων της ελληνικής αγοράς, κάτι που άλλωστε έχει πετύχει και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου εκτιμήθηκαν δεόντως τα προτερήματά του. Το ZS είναι ένα compact SUV (μήκους 4.323 χλστ.), διαθέσιμο τόσο ως θερμικό όσο και ως ηλεκτρικό. Η βασική έκδοση διαθέτει κινητήρα 1.5 VTItech και 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, που αποδίδει 106 PS και 141 Nm, και η επόμενη, κινητήρα 1.0T-GDI με χειροκίνητο αλλά και 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο,

τα ηλεκτροκίνητα. Χαρακτηριστικό είναι ότι τον περασμένο Ιούλιο σημείωσε πολύ υψηλά νούμερα πωλήσεων στη γηραιά Ηπειρο, ξεπερνώντας ακόμα και την Tesla. Η SAIC Motor είναι η 6η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, ενώ έγινε ο πρώτος όμιλος εταιρειών αυτοκινήτου στην Κίνα του οποίου οι ετήσιες πωλήσεις ξεπερνούν τα 7 εκατ. οχήματα. Πλέον βρίσκεται και στην Ελλάδα με απόλυτα σύγχρονες προτάσεις στην γκάμα των μοντέλων της, με σκοπό να επαναπροσδιορίσει τον όρο του value for money και να προσφέρει τη δυνατό-

που αποδίδει 111 PS και 160 Nm. Από μόλις 18.950 ευρώ! Οσο για την ηλεκτρική εκδοχή του ZS, διατίθεται με δύο επίπεδα ισχύος (156 PS και 177 PS) και προσφέρεται με μπαταρίες 51 kWh και 72 kWh, με αντίστοιχες αυτονομίες 320 χλμ. και 440 χλμ. Από 27.950 ευρώ με την επιδότηση. Τα MG4 και MG5 είναι οι δύο αμιγώς ηλεκτρικές προτάσεις της γκάμας, που κάνουν τη διαφορά προσφέροντας ασυναγώνιστη τεχνολογία και ανάλογη τιμολογιακή προσέγγιση. Το MG4 (από 24.448 ευρώ με επιδότηση, 170 PS, 51 kWh αυτονομία 350 χλμ.) έχει εκθειαστεί από τα αυτοκινητικά μέσα της Βρετανίας, που παραδοσιακά είναι μια «δύσκολη» αγορά για κάθε κατηγορία αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, το MG5 (από 28.300 ευρώ με επιδότηση, 177 PS, 51 kWh, αυτονομία 320 χλμ.) είναι μια μεγαλύτερη πρόταση με τις ίδιες αρετές, που ενσωματώνει ακόμα περισσότερα χρηστικά στοιχεία, όπως είναι η δυνατότητα φόρτισης συσκευών από την μπαταρία του, με την τεχνολογία «Vehicle to Load». Ως μεγαλύτερη επιλογή και με σαφώς πολυτελή χαρακτήρα, βενζινοκίνητο ή plug-in υβριδικό, το MG HS

τητα σε όλους να αποκτήσουν το αυτοκίνητο με τα χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στις απαιτήσεις τους. Τα μοντέλα της MG έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τις ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών. Ηδη το δίκτυο των επίσημων διανομέων και επισκευαστών έχει ξεκινήσει να λειτουργεί, με 16 σημεία πώλησης και κάθετες μονάδες υποστήριξης. Εκεί, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν όλα τα μοντέλα της γκάμας. Μιλάμε για μια πολύ ενδιαφέρουσα ποικιλία επιλογών, που περιλαμβάνει συνολικά 7 προτάσεις μοντέλων.

έρχεται να δώσει την απόλυτη απάντηση στην κατηγορία των premium SUV. Το οικογενειακό D-SUV HS (μήκους 4.610 χλστ.) είναι διαθέσιμο ως απλό βενζινοκίνητο, αλλά και ως plug-in hybrid. Στην έκδοση HS διαθέτει κινητήρα 1.5T GDI, ισχύος 162 PS και ροπής 250 Nm (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή αυτόματο 7άρι). Από 27.900 ευρώ. Η PHEV έκδοση ονομάζεται EHS, έχει μήκος 4.574 χλστ. και στον κινητήρα 1.5T GDI (162 PS και 250 Nm) έρχεται και προστίθεται και ένας ηλεκτροκινητήρας 122 PS με ροπή 230 Nm. Η συνδυαστική ισχύς είναι 258 PS με ροπή 480 Nm. Η μπαταρία 16,6 kWh δίνει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 52 χλμ. To EHS διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και χρειάζεται 6,9 δευτερόλεπτα για τα 0-100, με τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση μόλις 1,8 λ./100 χλμ. Και λίγο πριν από το τέλος, ίσως το πιο σημαντικό: όλα τα μοντέλα της MG, στην πλειονότητα ετοιμοπαράδοτα, καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 χιλιόμετρα). Η οποία είναι η μεγαλύτερη σε διάρκεια που προσφέρεται σε καινούργιο αυτοκίνητο στην αγορά.

MG ZS

18-19 Νοεµβρίου 2023

Auto

ΑΛΛΑΖΕΙ

ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

την ελληνική αγορά αυτοκινήτου και στην αναζήτηση ενός µοντέλου που µπορεί πολύ οικονοµικά να καλύψει µε άνεση και σύγχρονο εξοπλισµό τις ανάγκες µιας πενταµελούς οικογένειας, το MG ZS έρχεται µε µια δυνατή πρόταση. Με µόλις 18.950 ευρώ! Το MG ZS ήρθε για να ταράξει για τα καλά τα νερά της ελληνικής αγοράς, µε έναν δείκτη value for money που δεν έχει αντίπαλο. Αριστα τοποθετηµένο σε ό,τι έχει να κάνει µε την τιµολογιακή πολιτική των εκδόσεών του, το ZS είναι εδώ για να δώσει την ευκαιρία στο ελληνικό αγοραστικό κοινό να αποκτήσει ένα πλούσιο οικογενειακό αυτοκίνητο, πλήρες σε εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας, σε τιµή που «αναµετράται» µε µοντέλα B' κατηγορίας. Στην καµπίνα του µοντέλου, η εικόνα είναι πραγµατικά εντυπωσιακή. Η σχεδίαση ακολουθεί και εδώ µοντέρνες γραµµές, δίνοντας παράλληλα έµφαση στην εξαιρετική εργονοµία και στην ικανοποίηση του οδηγού και των επιβατών. Τα υλικά που χρησιµοποιούνται για την κατασκευή του ταµπλό είναι εξαιρετικής ποιότητας και µαλακά στην αφή, ενώ ιδιαίτερα καλή εντύπωση προκαλούν η συναρµολόγηση και το προσεκτικό φινίρισµα µέχρι και την τελευταία λεπτοµέρεια. Η θέση οδήγησης είναι στα πρότυπα των SUV, προ-

σφέροντας άπλετη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, µε τα µεγάλα παράθυρα και τη σωστή σχεδίαση του αµαξώµατος να εξασφαλίζουν εξαιρετικά επίπεδα περιφερειακής ορατότητας. Εκτός όµως από την κορυφαία ποιοτική αίσθηση που χαρακτηρίζει το σαλόνι του ZS, η MG φρόντισε να το εξοπλίσει µε ένα πληθωρικό πακέτο ψηφιακών µέσων και συστηµάτων για την ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού.

Από τη βασική κιόλας έκδοση Exclusive, ο εξοπλισµός είναι πληρέστατος. Οι βασικές παροχές σε συστήµατα ασφαλείας (6 αερόσακοι, ABS, ESP κ.λπ.) δίνουν το «παρών» στο µοντέλο και µαζί ζάντες 17 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσµατος, σύστηµα παρακολούθησης της πίεσης και της θερµοκρασίας των ελαστικών, Apple Car Play και Android Auto, εκτός από τον κλιµατισµό. Στην πιο πλούσια έκδοση Luxury προστίθενται επιπλέον η δορυφορική πλο-

ήγηση, το πολύ καλό εργοστασιακό ηχοσύστηµα µε 6 ηχεία και ήχο 3D, τα εξαιρετικά δερµάτινα καθίσµατα µε τις κόκκινες ραφές, τα εµπρός φώτα οµίχλης, το cruise control κ.ά. Στην κορυφαία έκδοση Luxury Plus, ο εξοπλισµός ξεπερνά τα δεδοµένα της κατηγορίας, αποκτώντας επιπλέον πανοραµική κάµερα 360°, αυτόµατο κράτηµα (Auto Hold), πρόσβαση και εκκίνηση χωρίς κλειδί, 17άρες ζάντες «Tomahawk», ηλεκτρικό κάθισµα οδηγού ρυθµιζόµενο προς έξι κατευθύνσεις. Στον έξτρα εξοπλισµό υπάρχει επίσης µια τεράστια ηλιοροφή των 1,19 τετραγωνικών, η οποία δηµιουργεί µια εντελώς άλλη αίσθηση στο άνετο σαλόνι του ZS. Αυτό ορίζεται και από το µεγάλο µεταξόνιο των 2.538 χιλιοστών, που µε τη σωστή χωροταξία της καµπίνας προσφέρει κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ο χώρος για τις αποσκευές, µε τα καθίσµατα στη θέση τους, είναι 448 λίτρων, ενώ όταν αναδιπλωθεί το πίσω κάθισµα, φτάνει στα 1.166 λίτρα. Σε όλα τα παραπάνω, αν προσθέσουµε και τη φροντίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας χάρη στην οποία το MG ZS είναι διαθέσιµο µε εγγύηση διάρκειας 7 ετών –από τις µεγαλύτερες σε διάρκεια στην εγχώρια αγορά– ή 150.000 χιλιοµέτρων, το σύνολο είναι πραγµατικά ασυναγώνιστο.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023

10+1 ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΕΣ «ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ ΓΊΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ»

↘ ΑΥΤΑ ΕΊΝΑΊ

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑΦΊΝΑΛΊΣΤ ΠΟΥ ΠΡΟΚΡΊΝΟΝΤΑΊ ΣΤΗΝ ΤΕΛΊΚΗ ΦΑΣΗ ΓΊΑ ΝΑ ΔΊΕΚΔΊΚΗΣΟΥΝ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ «ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ 2024» ΤΑ 11 ΥΠΟΨΗΦΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ*

1. CITROEN C4 X 2. DACIA SPRING 3. HONDA CIVIC E:HEV 4. HYU NDAI KONA 5. JEEP AVENGER 6. KIA NIRO 7. MG4 8. MG ZS 9. NISSAN X-TRAIL 10. PEUGEOT 408 11. RENAULT AUSTRAL * με αλφαβητική σειρά

διαδικασία για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα» μπαίνει στην τελική ευθεία, με τα μέλη του θεσμού να έχουν ψηφίσει τη δεκάδα των μοντέλων που θα διεκδικήσουν τον τίτλο για το 2024. Μόνο που φέτος η τελική λίστα αποτελείται από 11 μοντέλα! Συγκεκριμένα, οι 27 δημοσιογράφοι του Ελληνικού Ειδικού Τύπου που αναδεικνύουν με την ψήφο τους κάθε χρόνο το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», ανάμεσά τους ο Διονύσης Λιβέρης, επέλεξαν –ο καθένας ξεχωριστά– από την αρχική λίστα των 21 νέων μοντέλων που λανσαρίστηκαν στην ελληνική αγορά μέσα στο 2023 τα δέκα καλύτερα. Στο τέλος της διαδικασίας, δύο μοντέλα συγκέντρωσαν τις ίδιες ψήφους στη 10η θέση, με αποτέλεσμα οι φιναλίστ να είναι τελικά έντεκα. Τα αυτοκίνητα αξιολογήθηκαν με γνώμονα, κυρίως, τις ανάγκες και προτεραιότητες του μέσου οδηγού. Τα κριτήρια επιλογής αφορούν την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάμας, τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, όπως επίσης το κόστος αγοράς και χρήσης. Η αυτοκίνηση αλλάζει, καθόσον η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής επιβάλλει μεγάλη στροφή στον τομέα της ενέργειας – και αυτό στον χώρο του αυτοκινήτου έχει τη μορφή της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Παρά ταύτα, υπάρχει ακόμη δρόμος για την ολική μετάβαση στη χώρα μας και οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτου οφείλουν να καλύπτουν όλες τις πτυχές των εξελίξεων στον κλάδο, προκειμένου να ενημερώνουν έγκαιρα και έγκυρα την κοινή γνώμη. Αξιοσημείωτο είναι πως από τα 11 μοντέλα, τα δύο είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά, τα πέντε έχουν στην γκάμα τους και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, ενώ τα υπόλοιπα τέσσερα διατίθενται (και) ως υβριδικά. Κάτι που δείχνει το μέγεθος της διείσδυσης της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Θυμίζουμε ότι κάθε χρόνο βραβεύεται το αυτοκίνητο εκείνο το οποίο τα μέλη του θεσμού θεωρούν πως έχει ξεχωρίσει ανάμεσα στα καινούργια που πρωτοκυκλοφόρησαν στους δρόμους της πατρίδας μας μέσα στη χρονιά. H επιλογή γίνεται με κριτήρια που αφορούν την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα

της γκάμας, το κόστος αγοράς και χρήσης, τον σεβασμό στο περιβάλλον, αλλά και κάθε άλλο χαρακτηριστικό το οποίο συμβάλλει ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην εκάστοτε ελληνική πραγματικότητα και στην αντίληψη των καταναλωτών για την αυτοκίνηση.

Η τελική φάση της ανάδειξης του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2024» περιλαμβάνει τη συγκριτική οδήγηση των 11 μοντέλων από τα 27 μέλη του θεσμού, ενώ η τελική ψηφοφορία για την ανάδειξη του νικητή θα διεξαχθεί το δεύτερο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου. Να υπενθυμίσουμε εδώ ότι τον φετινό τίτλο (2023) έχει κατακτήσει το Kia Sportage. To κορεάτικο SUV συγκέντρωσε 399 βαθμούς, αφήνοντας πίσω του το Opel Astra με 276 βαθμούς και την BMW X1 με 258 βαθμούς. Στην τελική δεκάδα της φανερής ψηφοφορίας συμμετείχαν επίσης τα Peugeot 308 (258 βαθμοί), DS 4 (239 βαθμοί), Toyota Yaris Cross (226 βαθμοί), Dacia Jogger (218 βαθμοί), Alfa Romeo Tonale (214 βαθμοί), Hyundai Ioniq 5 (211 βαθμοί) και Skoda Fabia (201 βαθμοί). Το Sportage εντυπωσίασε τους κριτές με τον συνδυασμό καινοτομιών αιχμής και τα χαρακτηριστικά που αφορούν την ασφάλεια, την τεχνολογία, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάμας, την απολαυστική οδηγική εμπειρία, την άνεση, την κομψή και μοντέρνα σχεδίαση, τη συνδεσιμότητα και το χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Η πέμπτη γενιά Sportage είναι διαθέσιμη με μια πλήρη γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων που περιλαμβάνει 48V υβριδικά (MHEV), πλήρως υβριδικά (HEV) και plugin υβριδικά (PHEV) κινητήρια σύνολα που προσφέρουν εξαιρετική οικονομία καυσίμου, χαμηλές εκπομπές ρύπων και στην έκδοση PHEV, ηλεκτρική αυτονομία οδήγησης έως και 78 χλμ.

14 ταν πριν από 15 χρόνια, εποχή Ολυμπιακών Αγώνων εκεί, πήγα στην Κίνα, το μόνο που δεν εντυπωσίαζε ήταν τα αυτοκίνητα! Χαμηλή ποιότητα, μέτρια ασφάλεια, υψηλοί ρύποι και κυρίως τα περισσότερα αποτυχημένα αντίγραφα ευρωπαϊκών μοντέλων. Σήμερα τα πάντα είναι διαφορετικά! Η Κίνα διαθέτει σήμερα τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν κάνει σημαντικές επενδύσεις με μονάδες εγχώριας παραγωγής, ώστε να ενισχύσουν την παρουσία τους εκεί. Το 2022 οι πωλήσεις νέων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων ανήλθαν σε 26.864.000 μονάδες, από τα οποία τα 5,67 εκατ. ήταν ηλεκτρικά! Και για να δείτε τι σημαίνει αυτό, πρόκειται για το 50% της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων! Το οποίο σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στοιχεία θα ανεβεί φέτος στο 60%, δηλαδή κάπου 7,4 εκατ. αυτοκίνητα! Φυσικά το γεγονός δεν είναι τυχαίο! Υπάρχει οργάνωση: μόνο το 2022, στην αχανή χώρα, τοποθετήθηκαν 649.000 δημόσιοι φορτιστές! Ητοι το 70% των παγκοσμίων τοποθετήσεων πέρυσι. Σήμερα η Κίνα έχει κάπου 6,5 εκατ. φορτιστές! Βέβαια υπάρχουν και δυνατές επιδοτήσεις, που άρχισαν σχεδόν πριν από μία δεκαετία, με ένα ποσόν της τάξης των 8.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο. Επιπρόσθετα υπάρχουν φορολογικές ελαφρύνσεις και τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις στους κατασκευαστές με αποτέλεσμα σχεδόν όλοι να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα. Συνωστισμός όσο δεν φαντάζεστε. Κάπου 500 (!) μάρκες φτιάχνουν εκεί ηλεκτρικά, μερικές έχουν και ευρωπαϊκές ρίζες και δυνατές προοπτικές εξαγωγών στην Ευρώπη, γεγονός που είναι πλέον αντιληπτό και ανησυχεί ιδιαίτερα τη Γηραιά Ηπειρο, επειδή τα κινέζικα δεν είναι μόνο φτηνά, είναι πλέον και πολύ καλά!

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΕΠΕΛΑΣΗ

Η ΕΠΟΧΗ ΤΟΥ

«ΔΡΆΚΟΥ»

νήτων τους, τομέας στον οποίο υστερούσαν σημαντικά. Η MG, που ήρθε πρόσφατα στην Ελλάδα, σημειώνει ήδη μεγάλη εμπορική επιτυχία στη Μ. Βρετανία, που το 2022 κατέκτησε τη 13η θέση με μερίδιο 3,2%. Υπάρχουν και εντελώς νέες φίρμες στον χάρτη της αγοράς αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Lynk & Co. ιδιοκτησίας Geely, που έχει επίσης υπό τον έλεγχό της τη Volvo, την Polestar κ.λπ. Το 2022 η Lynk & Co πέτυχε στην Ολλανδία 5.846 πωλήσεις, που την έφεραν στη 16η θέση της γενικής κατάταξης με μερίδιο 1.9%. Το Lynk & Co 01 ήταν το μοναδικό διαθέσιμο μοντέλο, που όμως ήρθε στην όγδοη θέση των πωλήσεων! H BYD (και αυτή αναμένεται με επιβατικά στην Ελλάδα) είναι ακόμα μια εταιρεία που επιδιώκει να έχει παρουσία στην Ευρώπη, με όπλο την ηλεκτροκίνηση. Η αντίδραση των Ευρωπαίων αγοραστών σίγουρα βγάζει ανησυχία. Το αναμφισβήτητο είναι ότι οι Κινέζοι είναι εδώ και δεν μπορούν να περάσουν πλέον απαρατήρητοι.

ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΣΤΟΊΧΗΜΆ Οι κινεζικές φίρμες έχουν θέσει στόχο την αύξηση στο μερίδιο αγοράς απέναντι σε καθιερωμένους Ευρωπαίους και Ιάπωνες (Volkswagen, Toyota, Honda), με προεξάρχουσες τις BYD και Geely. Το 2022 ήδη πέτυχαν να ελέγχουν το 49,9% της εγχώριας αγοράς έναντι 44,5% την προηγούμενη χρονιά. Ομως αυτό δεν είναι αρκετό. Η επέκταση εκτός συνόρων είναι ακόμα ένα μεγάλο στοίχημα για τις κινεζικές εταιρείες. Εως σήμερα οι εξαγωγές αφορούσαν κατά κανόνα αναπτυσσόμενες αγορές (Αφρική, Λατ. Αμερική, Μ. Ανατολή), σε ορισμένες περιπτώσεις με αρκετή επιτυχία. Το 2022 οι συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα ανήλθαν σε 3.111.000 μονάδες (+54,4%). Από το σύνολο οι 679.000 ήταν επαναφορτιζόμενα οχήματα. Αυτή ακριβώς είναι η κατηγορία που ποντάρουν οι Κινέζοι για την κατάκτηση των ευρωπαϊκών αγορών. Η συγκυρία είναι κατάλληλη, διανύοντας μια μεταβατική περίοδο προς την ηλεκτροκίνηση, με αύξηση στις πωλήσεις υβριδικών και ηλεκτρι-

ΣΤΗ ΧΏΡΆ ΜΆΣ

κών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Οι Κινέζοι έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν τις τιμές των αυτοκινήτων τους σε ανταγωνιστικά επίπεδα, ενώ το μέσο κόστος αγοράς ενός επαναφορτιζόμενου οχήματος στην Ευρώπη παραμένει υψηλό. Αν και είναι

πολύ νωρίς ακόμα για να πει κανείς αν θα επιτύχουν ή όχι να καθιερωθούν στην Ευρώπη, για πρώτη φορά η παρουσία τους γίνεται αισθητή. Επιπλέον, οι κινεζικές εταιρείες έχουν καταφέρει να αναβαθμίσουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των αυτοκι-

Στην Ελλάδα τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν ανύπαρκτα μέχρι αυτή τη στιγμή. Οχι για πολύ. Εκ των πραγμάτων η Ελλάδα θα χρειαστεί σύντομα να επιταχύνει τις διαδικασίες μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Οι κινεζικές φίρμες που ήδη δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη δίνουν έμφαση σε αυτό το κομμάτι της αγοράς και θα μπορούσαν να θέσουν από τώρα τις βάσεις ώστε να είναι ανταγωνιστικές όταν οι συνθήκες στην ελληνική αγορά γίνουν περισσότερο ευνοϊκές. Ειδικά η MG μπορεί να το επιτύχει βραχυπρόθεσμα ακόμα και με τα «συμβατικά» βενζινοκίνητα μοντέλα της, παράλληλα με τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Το πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με σιγουριά. Ομως αναμφίβολα ο εγχώριος αυτοκινητιστικός χάρτης δεν μπορεί να μείνει ανεπηρέαστος από τις εξελίξεις στην υπόλοιπη Ευρώπη. Και τότε θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα διαμορφωθούν οι ισορροπίες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ - ΚΟΡΕΑ

ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΉ ΠΡΌΌΔΌΣ κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει άλματα και κάθε νέα γενιά μοντέλου ή καινούργιο αυτοκίνητο δείχνει και είναι πολύ μπροστά σε τεχνολογία. Συνώνυμο των κορεατικών αυτοκινήτων είναι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα. Εχουν πιάσει τον παλμό του αγοραστικού κοινού, το οποίο ζητά προσιτά, όμορφα και αξιόπιστα αυτοκίνητα με ωραίο εσωτερικό κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά. Και βεβαίως τεχνολογικά προηγμένα. Φυσικά όταν μιλάμε για Κορεάτες, αναφερόμαστε στον Ομιλο Hyundai – Kia, ο οποίος έχει στόχο να καταστεί ένας από τους τρεις κορυφαίους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως έως το 2030. Η αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να επενδύσει 18 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030, αυξάνοντας την παραγωγή και τις εξαγωγές και ενισχύοντας τις βιομηχανίες που σχετίζονται με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Παράλληλα, ο νοτιοκορεατικός όμιλος ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να επεκτείνει σημαντικά την ετήσια παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα σε 1,51 εκατομμύρια οχήματα και τον παγκόσμιο όγκο σε 3,64 εκατομμύρια οχήματα έως το 2030, διαθέτοντας γκάμα 31 ηλεκτροκίνητων μοντέλων για να καλύψει την συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση.

EV4 επαναπροσδιορίζει τα ηλεκτρικά σεντάν με εντυπωσιακό σχεδιασμό.

ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ Επιπλέον, ο όμιλος σκοπεύει να επενδύσει σημαντικά κεφάλαια σε δραστηριότητες Ερευνας & Ανάπτυξης, όπως η ανάπτυξη μιας πλατφόρμας για ηλεκτροκίνητα οχήματα επόμενης γενιάς, η επέκταση της γκάμας των προϊόντων, η ανάπτυξη βασικών εξαρτημάτων και προηγμένων τε-

ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ

χνολογιών και η δημιουργία ερευνητικών εγκαταστάσεων, ανάμεσά τους και για ανάπτυξη νέων μπαταριών και κινητήρων, καθώς και τεχνολογιών για την αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της με μία μόνο φόρτιση. Ο όμιλος σχεδιάζει παράλληλα να αναπτύξει διαδοχικά αποκλειστικές πλατφόρμες για κάθε κατηγορία οχημάτων στο πλαίσιο του συστήματος Integrated Modular Architecture (IMA), συμπεριλαμβανομένης της πλατφόρμας «eM» που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα επιβατικά, η οποία προγραμματίζεται να παρουσιαστεί το 2025. Σε μια αντισυμβατική κίνηση, η Hyundai Motor εξέλιξε το νέο Kona αρχικά ως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που αρχίζει την επιταχυνόμενη στρατηγική εξηλεκτρισμού που προβλέπει 11 νέα Hyundai EV στην αγορά έως το 2030. Ενα μοντέλο που μόλις ήρθε και στην Ελλάδα.

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Με τη σειρά της η Kia Corporation παρουσίασε στην ετήσια Kia EV Day στην Κορέα τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα μικρού και μεσαίου μεγέθους, επιβεβαιώνοντας τη φι-

λόδοξη παγκόσμια στρατηγική της να ηγηθεί και να επιταχύνει την «επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων». Κάθε μοντέλο EV διαδραματίζει βασικό στρατηγικό ρόλο στην επιτάχυνση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, αυξάνοντας την ελκυστικότητα και τον εκδημοκρατισμό των EVs σε ένα συνεχώς μεγαλύτερο κοινό. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η μάρκα παρουσίασε το όραμά της «EVs για όλους» και τη στρατηγική της για τη σημαντική και ταχεία επέκταση της γκάμας των ηλεκτρικών μοντέλων. Εχοντας εδραιωθεί με επιτυχία ως μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων με το λανσάρισμα των EV6 και EV9, παρουσίασε πώς διευρύνει τώρα περαιτέρω την γκάμα της με τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα μικρού και μεσαίου μεγέθους που προσφέρουν σε περισσότερους ανθρώπους μεγαλύτερες επιλογές και πρόσβαση στα EVs. Ετσι παρουσιάστηκε επίσημα το EV5, ένα κόμπακτ ηλεκτρικό SUV για τις οικογένειες των millennials, καθώς και δύο πρωτότυπα. Το Kia Concept EV3 στοχεύει να προσφέρει τα πλεονεκτήματα του Kia EV9 σε ένα κόμπακτ SUV, ενώ το Kia Concept

Ταυτόχρονα στην εκδήλωση παρουσιάστηκε η στρατηγική της Kia για τα EV, με στόχο τη βελτίωση της ευκολίας και της αξιοπιστίας για τους πελάτες και την αντιμετώπιση κοινών ανησυχιών, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών φόρτισης. Η μάρκα έχει επίσης παρουσιάσει τα σχέδιά της για τη βελτίωση διαφόρων προσφορών εμπειρίας πελάτη. Αυτές περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση διαφόρων λειτουργιών σε μια φιλική προς τον χρήστη εφαρμογή για smartphones, την παρουσίαση νέων υπηρεσιών στις φυσικές τοποθεσίες της και την παροχή στους πελάτες υπηρεσιών τεχνητής νοημοσύνης (AI) ενσωματωμένων στο αυτοκίνητο. Στόχος της μάρκας είναι να επιτευχθεί ο στόχος των ετήσιων πωλήσεων ύψους ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων έως το 2026 και να τον αυξήσει σε 1,6 εκατομμύρια μονάδες ετησίως έως το 2030, με κινητήρια δύναμη τα προϊόντα και τις πρωτοβουλίες που αποκαλύφθηκαν στην «Ημέρα EV». Επίσης καταβάλλονται προσπάθειες για τη δημιουργία ενός αξιόπιστου συστήματος παραγωγής EV και προμήθειας μπαταριών, με στόχο της μάρκας να αυξήσει τις μονάδες κατασκευής EV σε συνολικά οκτώ μέχρι το 2025. Οι μονάδες αυτές θα περιλαμβάνουν έρευνα, ανάπτυξη, παραγωγή και προμήθεια, με την Κορέα να αποτελεί τον κεντρικό κόμβο. Στην Ευρώπη, θα επικεντρωθεί στην παραγωγή μικρών και μεσαίων EVs, ενώ στην Κίνα η έμφαση θα δοθεί στα μεσαίου και μεγάλου μεγέθους EVs. Επιπλέον, η μάρκα δημιουργεί ενεργά κοινοπραξίες μπαταριών για να εξασφαλίσει ένα σταθερό παγκόσμιο σύστημα προμήθειας μπαταριών που να είναι απόλυτα συγχρονισμένο με το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής EV.

16 Του ΤΑΣΟΥ ∆ΑΜΗΛΟΥ, rely on automotive expert* εκινώντας να αναφερθώ για τη νέα τάση στην αυτοκίνηση, θα ήθελα, να μοιραστώ μαζί σας δύο μικρές ιστορίες και οι δύο από τη δεκαετία του ’70. Η αμερικάνικη προσέγγιση στη κατασκευή αυτοκινήτων οχημάτων μέχρι ακόμη και τη δεκαετία του ’80 ήταν συγκεκριμένη και πλήρως κατεστημένη. Ετσι όταν ο σερ Αλεκ Ισηγόνης σχεδίαζε το 1959 το λιτό αλλά ανυπέρβλητο Μini, οι Αμερικανοί συνάδελφοί του σχεδίαζαν τεράστια αυτοκίνητα, βαριά, με πολλές χιλιάδες κυβικά για να μπορούν να σύρουν ικανοποιητικά το μεγάλο βάρος του χαλύβδινου σκάφους. Χωρίς όμως πολλά άλογα, γιατί οι άποικοι είχαν πολλά χρήματα και πολύ χρόνο για να περιμένουν όσο χρειάζεται ο κινητήρας, ακόμα και ενός δωδεκακύλινδρου Studebaker, να αναπτύξει την επιθυμητή ταχύτητα. Δεν κατάλαβαν δύο βασικούς παράγοντες που επηρέαζαν σημαντικά το καταναλωτικό κοινό: την αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την έλλειψη χώρων parking στις μεγάλες πόλεις. Αυτό το κατάλαβαν πρώτοι οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες πιάνοντας τον φίλο μου Λι Αϊακόκα στον ύπνο.

18-19 Νοεμβρίου 2023

ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΘΕΣΙΑ ΣΤΑ SUV Διθέσια πολυτελή οχήματα για τις υπερβολικά σπάταλες βόλτες τους. Και όλες οι εταιρείες έσπευσαν να παράγουν σε ποσότητες αυτά τα οχήματα. Ομως το έτος 1978 μια νέα φοβία σκέπασε τις σαρκωμένες ψυχές αυτών των νέων: AIDS ήταν το όνομά της. Ετσι σιγά σιγά αναπτύχθηκε μια νέα ομάδα από τους ίδιους ανθρώπους που ονομάστηκε DINKS (Double Income No Kids). Νέοι και νέες κάτω από το πέπλο του AIDS συμφωνούσαν να ζουν μαζί χωρίς σεξουαλικές εκτροπές, κατά το δυνατό, να μην κάνουν παιδιά για ένα μεγάλο διάστημα και να αντικαταστήσουν τις φασαριόζικες εξόδους της νύχτας με υγιεινές εκ-

Auto

ΜΙΚΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΜΙΑ ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΤΗ

ΝΕΑ ΤΑΣΗ

ΟΙ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΕΣ Στη δεκαετία του ’70 υπήρξε μία αυξανόμενη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και στις Ηνωμένες Πολιτείες αυστηροποιήθηκε η νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων προσβλέποντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Προς αυτή την κατεύθυνση, η Honda έκανε ένα βήμα που διαμόρφωσε τη φιλοσοφία της μάρκας. Το Civic εμφανίστηκε με μία πράσινη αποστολή: να δείξει στην αυτοκινητοβιομηχανία ότι όχι μόνο μπορούσε να ανταποκρίνεται στους αυστηρούς κανονισμούς που επέβαλε η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ, αλλά ότι ήταν επίσης άκρως απαραίτητο να ανεβούν ακόμα ψηλότερα τα πρότυπα του κλάδου. Λίγα χρόνια αργότερα μια πολυπληθής παγκοσμίως ομάδα, οι επιλεγόμενοι γιάπις επαγγελματίες, συνήθως νεαρής ηλικίας με καλοπληρωμένη δουλειά και τρόπο ζωής που χαρακτηρίζεται από υπερκατανάλωση, είχαν αναδείξει τα οχήματα sport roadster.

δρομές την ημέρα. Οι εταιρείες όμως λόγω πρώιμης παρουσίας του marketing δεν το αντελήφθησαν και συνέχισαν να παράγουν διθέσια. Εκεί στις αρχές της δεκαετίας του ’80 η Toyota παρουσίασε ένα πειραματικό κυρίως εκθεσιακό δείγμα που ονόμασε RAV αλλά έμεινε στο να το μεταφέρει απλά στις εκθέσεις του Τόκιο. Λίγο μετά μια άλλη ιαπωνική εταιρεία, η Suzuki, παρουσίασε ένα όχημα παντός εδάφους με κοντό μεταξόνιο που ονόμασε Vitara και ήταν το πρώτο βιομηχανικά αναπτυγμένο όχημα, ο πρόγονος των οχημάτων SUV που σήμερα σε κάθε μορφή τους και υποκατηγορία τους καταλαμβάνουν το 50% των πωλήσεων.

ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Και ερχόμαστε στο σήμερα. Τα οχήματα που οδηγούμε ευθύνονται για το 67% της ατμοσφαιρικής μόλυνσης. Θέλω να έχω ένα ηλεκτρικό όχημα αλλά είναι πολύ ακριβά και πρέπει να εγκαταστήσω φορτιστή στον χώρο μου, αλλά δεν μπορώ να κάνω απροβλημάτιστα μεγάλες αποστάσεις, γιατί να χρειάζεται να κινώ το μεγάλο ΙΧ μου για μια μικρή απόσταση, πώς θα μπω στο ιστορικό κέντρο τώρα που θα κλείσει και, αν μπω, πού θα παρκάρω και πώς θα δηλώσω δύο ΙΧ στη δήλωσή μου όταν δικαιολογώ μόνο ένα. Kαι, τέλος, πώς θα αποκλείσω το παιδί μου από το να πάρει μοτοποδήλατο για τις ανάγκες μεταφοράς του όταν είναι μόνο 16 χρόνων και πολλά άλλα ερωτήματα. Μα δεν υπάρχει κάποιος Ασιάτης πάλι να δώσει τη λύση. Μα φυσικά υπάρχει η νέα ανερχόμενη δύναμη στο χώρο της ηλεκτροκίνησης, η Κίνα. Αλλά δεν έδωσαν αυτοί τη λύση. Ή την έδωσαν μόνο με ηλε-

κτρικά. Μετά από όλα τα παραπάνω, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές είχαν πάρει το μάθημά τους. Το 1983 δημιουργείται στη Γαλλία και συγκεκριμένα στη περιοχή της Λιόν η εταιρεία μικροκινητικότητας Aixam. Αυτοί συνέλαβαν την ιδέα ενός μικρού οχήματος που θα κινείται ευέλικτα στον αστικό ιστό, θα οδηγείται χωρίς δίπλωμα αυτοκινήτου από άτομα 16 ετών και θα εξυπηρετεί τις ανάγκες μικρών μετακινήσεων, ένα όχημα γειτονιάς θα λέγαμε. Είχε προηγηθεί το περίφημο Arola, στην ίδια πόλη! Η Arola ξεκίνησε να κατασκευάζει οδικά πολύ μικρά τα μοντέλα 10, 11 και 12. Μοιράζονταν το σωληνωτό πλαίσιο, την εμπρός και πίσω ανάρτηση, το αμάξωμα από πολυεστέρα και πολλά άλλα εξαρτήματα. Ο οδηγός καθόταν σε ένα επίπεδο παγκάκι χωρίς πλάτη και έλεγχε το όχημα του σαν μηχανάκι. Η γενική διάταξη πληρούσε τη γαλλική νομοθεσία της εποχής για οδήγηση χωρίς άδεια. Ηταν μονοθέσια. Η μάρκα εντάχθηκε στην Aixam το 1983. Η μεγάλη άνοδος της εταιρείας προέκυψε μετά τη συνεργασία της με την ιαπωνική εταιρεία Kubota, που την προμηθεύει τους κινητήρες για τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους. Ετσι κατάφερε να δημιουργήσει το πρώτο όχημα με γαλλική φινέτσα και σχεδίαση και ιαπωνική αξιοπιστία.

ΜΕ ΔΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Οταν λέμε μικροκινητικότητα μιλάμε για μικρά διθέσια οχήματα 2, 3 η 4 τροχών που χρησιμοποιούνται για αστικές μετακινήσεις προσώπων ή και φορτίων Οι κατηγορίες της μικροκινητικότητας είναι 7, αλλά εδώ αναφερόμαστε στην κατηγορία L6 που

αφορά τετράκυκλα οχήματα ασφαλούς ταχύτητας. Δηλαδή το συγκεκριμένο όχημα είναι διθέσιο και διατίθεται σε 7 εκδόσεις για ιδιώτες και 2 για επαγγελματίες. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης είναι τα 45 χλμ. την ώρα και γι’ αυτόν τον λόγο είναι το ιδανικό όχημα για 16άρηδες με μικρές ανάγκες μετακίνησης ή γενικά για όσους δεν έχουν μόνιμα ή περιστασιακά άδεια οδήγησης αυτοκινήτου. Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα standard ή κατ’ επιλογήν με ΑΒS, Α/C, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές κ.λπ.. Κυκλοφορούν με δύο είδη κινητήρα, diesel KUBOTA με αυτονομία 500 χλμ. και κατανάλωση 3,1 λ./100 χλμ. Δηλαδή φουλάρεις με 25 ευρώ, μπορείς να παρκάρεις όπου θέλεις χωρίς τη σκέψη κοντινής πρίζας και μπορείς να πας όσο μακριά θες χωρίς το άγχος της επιστροφής. Ο δεύτερος τύπος κινητήρα είναι ηλεκτρικός με αυτονομίες μέχρι 130 χλμ. και δυνατότητα εκμετάλλευσης κάθε είδους επιδότησης. Φορτίζει σε κοινή οικιακή πρίζα 16Α μέσα σε 3 ώρες. Ηδη από το 1985 τα οχήματα αυτά υφίστανται τη βάσανο του crash test με άκρως ικανοποιητικά αποτελέσματα. Αλλωστε το αλουμινένιο πλαίσιο και το βινίλιο εξωτερικά συμβάλουν στη δημιουργία ενός ασφαλούς οχήματος Τα Aixam λόγω πολυετούς εμπειρίας και παρουσίας στην αγορά της Ευρώπης (Νο1 σε πωλήσεις L6) ξέρει ότι για να προσφέρει ικανοποιητικές λύσεις μακροχρόνια πρέπει να είναι ό,τι πιο κοντά σε αυτοκίνητο υπάρχει. Με περίπου 11.000 ευρώ. Λύσεις με οχήματα φτηνών κατασκευών άλλων Ευρωπαίων κατασκευαστών με εργοστάσια παραγωγής εκτός Ευρώπης ή φουτουριστικά σχέδια νεόκοπων Κινέζων κατασκευαστών δείχνουν να μην τα καταφέρνουν. Πέρα από το υπερβολικά μεγάλο κόστος. Οι Γάλλοι έχουν μακρόπνοες και αξιόπιστες και καινοτόμες προτάσεις που κρατούν υψηλές τιμές μεταπώλησης. * Δραστηριοποιείται στην αγορά αυτοκινήτων στην Ελλάδα για τριάντα και πλέον χρόνια ως υψηλόβαθμο στέλεχος στις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες εισαγωγής και διανομής αυτοκινήτων. Εχει αναγνωριστεί για την πρωτοπορία του στην ανάπτυξη καινοτόμων συστημάτων logistics πωλήσεων, καθώς και για την εισαγωγή νέων μοντέλων στην αγορά με επιτυχημένες καμπάνιες που ζητήθηκαν από Πανεπιστήμια των ΗΠΑ για παρουσίαση.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023 ια εκσυγχρονισμένη αντιγραφή της Isetta παρουσιάστηκε το 2018 από την ελβετική εταιρεία Micro Mobility Systems, με την επωνυμία Microlino. Το Microlino είναι ηλεκτροκίνητο και χωράει 2 επιβάτες. Οι πρώτες παραδόσεις άρχισαν το 2023. Είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από 15.900 ευρώ. Σχεδιασμένο στην Ελβετία από τους Wim, Oliver και Merlin Ouboter, την οικογένεια πίσω από το διάσημο σκούτερ Micro Kickscooter, το Microlino είναι το αποτέλεσμα μιας καινοτόμου προσέγγισης, πιο οικολογικής και λιγότερο ογκώδους από τα αυτοκίνητα. Το Microlino είναι ένα ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα κατηγορίας L7e με δύο θέσεις, αυτονομία έως και 230 χλμ., μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ./ώρα και χωρητικότητα πορτμπαγκάζ 230 λίτρα. Είναι το πρώτο όχημα αυτής της κατηγορίας που παράγεται με μονοκόκ πλαίσιο, προσφέροντάς του εξαιρετική ασφάλεια και δυναμική οδήγηση. Το Microlino παρέχεται με καλώδιο φόρτισης Type 2 και μπορεί να φορτιστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε σημείο φόρτισης, σε AC wallbox ή με μια πρίζα σπιτιού σε μόλις 4 ώρες. Χάρη στο περιορισμένο του βάρος, περίπου 500 κιλών, ο μικρός ηλεκτροκινητήρας δεν θα δυσκολευτεί να μεταφέρει τους δύο επιβάτες του και το φορτίο του πορτμπαγκάζ όπου θέλουν, κάνοντας την οδήγηση του Microlino απόλαυση. Το διθέσιο ηλεκτρικό μοντέλο διαθέτει κινητήρα 25 ίππων που αντλεί ισχύ από τρεις διαθέσιμες μπαταρίες με ενεργειακές χωρητικότητες 6,0, 10,5 και 14,0 kWh, οι οποίες προσφέρουν 96, 175 και 230 χιλιόμετρα αυτονομίας αντίστοιχα. Η μικρή και η μεγάλη μπαταρία αναμένονται να είναι διαθέσιμες στο α’ τρίμηνο του 2024. Το όχημα σχεδιάστηκε ειδικά για αστικές περιοχές και έχει κερδίσει πολλά βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του βραβείου Good Design από το Chicago Athenaeum, το παλαιότερο βραβείο σχεδιασμού στον κόσμο. Περισσότεροι από 35.000 πελάτες έχουν ήδη κάνει κράτηση για ένα Microlino. Οι πρώτες παραδόσεις μιας περιορισμένης έκδοσης που ονομάζεται «Pioneer Series» έχουν ήδη ξεκινήσει. Το μικρό αυτοκίνητο πόλης Microlino κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Τορίνο της Ιταλίας.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ H Kosmoride, έχοντας τεράστια εμπειρία στη μικροκινητικότητα, αξιοποιεί για τη διανομή του τόσο το εξειδικευμένο δίκτυο καταστημάτων της όσο και το ψηφιακό περιβάλλον, κάνοντας την απόκτηση του Microlino μια απλή και γρήγορη διαδικασία μέσω ηλεκτρονικής αγοράς. To ανατρεπτικό αυτό nanocar με το μοναδικό design και τις ρετρό αναφορές είναι μία από τις φιλικότερες προς το περιβάλλον λύσεις μετακίνησης. Σχεδιασμένο για δύο επιβάτες, εύκολο στο παρκάρισμα, χάρη στο μικρό του μέγεθος, και με γενναιόδωρο αποθηκευτικό χώρο: το Microlino δεν αφήνει τίποτα στην τύχη. Είναι ένα μοναδικό στην κατηγορία

MICROLINO

ΤΟ ISETTA ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΑ του nanocar, με χαρακτηριστική σχεδίαση και παράλληλα απολαυστικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από μόλις 1,2 άτομα και καλύπτει καθημερινή απόσταση περίπου 35 χιλιομέτρων. Ετσι, λοιπόν, αναρωτήθηκαν πώς θα ήταν το ιδανικό όχημα για την αστική μετακίνηση. Μικρό, ευέλικτο και αρκετά ευρύχωρο για ψώνια. Το Microlino αντιπροσωπεύει όλα τα παραπάνω καθιστώντας το ιδανική λύση μετακίνησης. Ακόμη είναι απίστευτα φιλικό προς το περιβάλλον, καθώς είναι 100% ηλεκτρικό, καταναλώνει λιγότερους πόρους από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και χρειάζεται λιγότερη ενέργεια τόσο κατά την παραγωγή όσο και κατά τη μετακίνηση από το ένα σημείο στο άλλο.

αντιγράφηκε αμέτρητες φορές. Το 2013, η Micro εισήλθε με τόλμη στην ηλεκτρική κινητικότητα, λανσάροντας το πρώτο της E–Scooter. Το 2015, η Micro άρχισε να αναπτύσσει το Microlino, με επικεφαλής τους δύο γιους τού Wim Ouboter, Merlin και Oliver. Αρχικά θεωρήθηκε μια δράση PR στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, ωστόσο το ενδιαφέρον του κοινού ήταν τόσο μεγάλο που η Micro αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη της σειράς. Η Micro είναι ελβετική οικογενειακή εταιρεία που ανήκει 100% στην οικογένεια Ouboter. Η εταιρεία έχει λάβει πολλά βραβεία για τα προϊόντα της και την ηγεσία της, μεταξύ των οποίων το Βραβείο Best Design για το Microlino, το Βραβείο Fast Company Most Innovative Companies, δύο υποψηφιότητες για το Βραβείο Επιχειρηματίας της Χρονιάς EY, καθώς και το Forbes 30under30.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ MICRO Το 1999, ο Wim Ouboter ίδρυσε τη Micro εφευρίσκοντας το πρώτο kickscooter, ιδανικό για αστική μετακίνηση, και ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε τον όρο «micro mobility». Το Micro Kickscooter έγινε τεράστια επιτυχία, πουλώντας εκατομμύρια μονάδες ήδη από το έτος κυκλοφορίας του και

Ο ΠΡΟΓΟΝΟΣ Το Isetta ήταν το πιο προχωρημένο και ρηξικέλευθο αυτοκίνητο της εποχής του. Ομως η αγορά τότε δεν ήταν ακόμη έτοιμη για λιλιπούτεια αυτοκίνητα, καθώς οι πόλεις διέθεταν ακόμη άπλετο χώρο για κίνηση και στάθμευση. Αντίθετα, σήμερα είναι το αγα-

πημένο σχήμα της ηλεκτρικής μικροκινητικότητας! Το BMW Isetta ήταν ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τον Απρίλιο του 1955 έως τον Μάιο του 1962. Το όχημα ήταν αρχικά διαθέσιμο με μονοκύλινδρο κινητήρα 247 cc και ισχύος 12 hp, και από το 1957 με 298 cc και 13 hp. Συνολικά πωλήθηκαν 161.728 αντίτυπα όλων των εκδοχών του BMW Isetta, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο με μονοκύλινδρο κινητήρα, στην παγκόσμια ιστορία της αυτοκίνησης. Λόγω του αυγοειδούς σχήματος του αμαξώματος και της εμφάνισης τύπου φυσαλίδας που είχαν τα παράθυρα της αρχικής έκδοσης Isetta 250, το μοντέλο έγινε γνωστό ως «bubble car» («αυτοκίνητο φυσαλίδα»), όνομα που δόθηκε μεταγενέστερα και σε άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Είχε μήκος μόλις 2,25 μέτρα και βάρος μόλις 330 κιλά, ενώ το σαλόνι ήταν για 2 ενήλικα άτομα και ίσως ακόμα και για ένα μικρό παιδί. Ο κινητήρας του προήλθε από μια μοτοσικλέτα της Iso, την Iso 200 και ήταν μονοκύλινδρος, δίχρονος, κυβισμού 236 cc, με ισχύ μόλις 9,5 hp. Η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 85 km/h. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Isetta (καθώς και όλων των μοντέλων διεθνώς που βασίστηκαν σε αυτό) ήταν ότι διέθετε μόνο μία μπροστινή πόρτα, που άνοιγε σαν πόρτα ψυγείου και στην εσωτερική πλευρά της είχε τοποθετηθεί το μινιμαλιστικό (με μόλις ένα ταχύμετρο) ταμπλό και στηριζόταν ο άξονας του τιμονιού. Και τα δύο, όταν άνοιγε η μοναδική πόρτα, «τραβιούνταν» μαζί της προς τα έξω. Η ιδέα της μπροστινής πόρτας προήλθε από τα οικιακά ψυγεία που κατασκεύαζε η εταιρεία Iso πριν ασχοληθεί με μοτοσικλέτες και μικρά αυτοκίνητα.

18 να μικρό σε μέγεθος κομμάτι σε σχήμα κυλίνδρου, με ύψος 95 χιλιοστά και διάμετρο 46 χιλιοστά, το οποίο πρόκειται να διαδραματίσει στο μέλλον πρωταγωνιστικό ρόλο, άρχισε να παίρνει μορφή στο Parsdorf στη Γερμανία. Πρόκειται για τα νέα δείγματα κυψελών μπαταριών -όπως αυτά που θα χρησιμοποιούνται στα μοντέλα της BMW από το 2025– τα οποία παράγονται στο νέο Κέντρο Παραγωγής Κυψελών Μπαταριών (CMCC - Cell Manufaturing Competence Centre) στο Parsdorf. Με τον τρόπο αυτό, το BMW Group είναι έτοιμο να ενισχύσει την παρουσία του στην ηλεκτροκίνηση με αποδοτικό τρόπο και να αναδείξει τον ηγετικό του ρόλο στην τεχνολογία κυψελών μπαταριών. Το CMCC στο Parsdorf θα επιτρέψει στο BMW Group να επεκτείνει ολόκληρη τη διαδικασία δημιουργίας αξίας στον τομέα των κυψελών. Με αυτή την τεχνογνωσία, η εταιρεία θέτει σημεία αναφοράς όσον αφορά την παραγωγή, την ποιότητα, την απόδοση, το κόστος και τα περιβαλλοντικά πρότυπα, τα οποία εφαρμόζει μαζί με τους συνεργάτες της για την τυποποιημένη παραγωγή κυψελών μπαταριών. Ετσι προχωρά με συστηματικό τρόπο η ανάπτυξη της έκτης γενιάς ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης BMW και μπαταριών στερεάς κατάστασης (ASSB). Περίπου 80 εργαζόμενοι απασχολούνται στο Κέντρο Παραγωγής Κυψελών Μπαταριών, το οποίο εκτείνεται σε 15.000 τ.μ. και αντιπροσωπεύει μία συνολική επένδυση ύψους περίπου 170 εκατομμυρίων ευρώ. Το ομοσπονδιακό υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων της Γερμανίας και το υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων, Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ενέργειας της Βαυαρίας υποστηρίζουν το έργο στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής διαδικασίας χρηματοδότησης IPCEI (Σημαντικά Εργα Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος).

ΑΝΑΚΎΚΛΩΣΗ Οι πρώτες ύλες είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος παραγωγής των μπαταριών. Επομένως, η αποτελεσματική και υπεύθυνη χρήση των πρώτων υλών και των υλικών φορέων είναι απαραίτητη και σημαντική τόσο σε περιβαλλοντικό όσο και οικονομικό επίπεδο. Στο CMCC θα αποκτηθεί εμπειρία από όλες τις διαδικασίες που στη συνέχεια θα αξιοποιηθεί για την περαιτέρω βελτιστοποίηση της χρήσης των πόρων. Τα υπολειπόμενα υλικά από τη διαδικασία παραγωγής θα συλλέγονται στο CMCC, θα ταξινομούνται και θα επανεισάγονται στον κύκλο παραγωγής κυψελών. Εκτός από τη διαδικασία παραγωγής κυψελών, οι ειδικοί του BMW Group εστιάζουν επίσης στην επαναχρησιμοποίηση υλικών και εξαρτημάτων από ολόκληρη την μπαταρία μετά την αρχική χρήση της στο όχημα. Στο Κέν τρο Κυψελών Μπαταριών (BCCC) στο Μόναχο κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν οι πρώτες κυψέλες μπαταριών από 100% ανακυκλωμένο ή/και δευτερογενές (battery-grade) υλικό καθόδου

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

ΟΙ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ ↘ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΆ ΓΙΆ ΤΗΝ ΆΎΞΗΣΗ ΤΗΣ ΆΎΤΟΝΟΜΙΆΣ,

ΟΙ ΆΎΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΆΝΙΕΣ ΕΞΕΛΙΣΣΟΎΝ ΜΕ ΤΆΧΎΤΆΤΟΎΣ ΡΎΘΜΟΎΣ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΆ ΤΩΝ ΜΠΆΤΆΡΙΩΝ

με τη χρήση προηγμένων μεθόδων χαρακτηρισμού υλικών. Οι προμηθευτές κυψελών παραδίδουν ήδη κυψέλες μπαταριών που περιέχουν δευτερογενείς πρώτες ύλες (π.χ. νικέλιο) από διάφορες πηγές χρησιμοποιημένων μπαταριών (συμπεριλαμβανομένων των αποβλήτων παραγωγής). Ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι η επαναχρησιμοποίηση όλων των πρώτων υλών σε ανακυκλώσιμες μπαταρίες υψηλής τάσης.

ΠΩΣ ΔΗΜΙΟΎΡΓΕΙΤΑΙ Η ΚΎΨΕΛΗ Η παραγωγή κυψελών ξεκινά με την παραγωγή ηλεκτροδίων. Εδώ, το βασικό υλικό, που περιλαμβάνει, για παράδειγμα, γραφίτη για την άνοδο και οξείδια νικελίου για την κάθοδο, με συνδετικά και διαλύτες, υπολογίζεται και αναμιγνύεται σε μία αναλογία μετρημένη με ακρίβεια. Ετσι δημιουργείται ο λεγόμενος «πολτός» - που σημαίνει ότι τα λεπτά μεταλλικά φύλλα επικαλύπτονται και στη συνέχεια συμπιέζονται μετά την ξήρανση. Στην τεχνική ορολογία, αυτό αναφέρεται ως «καλανδράρισμα». Στην όλη διαδικασία απαιτείται το υψηλότερο επίπεδο ακρίβειας, καθώς το φύλλο

έχει πάχος μόλις μερικά μικρόμετρα - με άλλα λόγια, είναι πιο λεπτό από τις κλωστές ενός ιστού αράχνης (!), ενώ αντίστοιχο είναι και το πάχος της επίστρωσης. Κατά τη συναρμολόγηση των κυψελών, τα επικαλυμμένα φύλλα, γνωστά ως καλανδραρισμένα ηλεκτρόδια, τυλίγονται σε σχήμα «ρολών ζελέ», χρησιμοποιώντας τον διαχωριστή και εισάγονται στο περίβλημα της κυψέλης. Μετά την πλήρωσή τους με ηλεκτρολύτη, οι κυψέλες φορτίζονται για πρώτη φορά και ελέγχονται τόσο για τη λειτουργικότητα όσο και την ποιότητά τους.

ΝΕΑ ΜΟΡΦΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΧΗΜΕΙΑ Η κυψέλη της μπαταρίας είναι υπεύθυνη για τις βασικές ιδιότητες των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η αυτονομία, η απόδοση κατά την οδήγηση και ο χρόνος φόρτισης. Με τη νέα στρογγυλή κυψέλη της BMW, που είναι ειδικά σχεδιασμένη για την ηλεκτρική αρχιτεκτονική των επόμενων μοντέλων, θα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά η αυτονομία του κορυφαίου μοντέλου έως και 30%.

Οι νέες στρογγυλές κυψέλες έχουν στάνταρ διάμετρο 46 χιλιοστά και δύο διαφορετικά ύψη, που ορίζονται στα 95 χιλιοστά και 120 χιλιοστά. Σε σύγκριση με τις πρισματικές κυψέλες της πέμπτης γενιάς κυψελών μπαταριών, η περιεκτικότητα σε νικέλιο των στρογγυλών κυψελών έκτης γενιάς θα είναι υψηλότερη στην πλευρά της καθόδου, ενώ η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο θα είναι μειωμένη. Στην πλευρά της ανόδου, η περιεκτικότητα σε πυρίτιο θα αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, η ογκομετρική ενεργειακή πυκνότητα της κυψέλης θα βελτιωθεί πάνω από 20%. Η μπαταρία, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και η τεχνολογία φόρτισης θα υποστηρίζεται από ηλεκτρικό κύκλωμα με υψηλότερη τάση 800 Βολτ. Μεταξύ άλλων, αυτό θα βελτιστοποιήσει τον τρόπο παροχής ενέργειας σε σταθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος, οι οποίοι μπορούν να επιτύχουν πολύ υψηλότερη ταχύτητα φόρτισης με ρεύμα έως και 500 Αμπέρ - μειώνοντας έτσι τον χρόνο φόρτισης από το 10% στο 80% έως και κατά 30%!

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023 αίνεται όμως ότι στο κοντινό μέλλον κάτι θα αλλάξει. Τουλάχιστον αρχικά στην Ευρώπη. Μέχρι το 2026 σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης θα υπάρχουν σταθμοί φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανά 60 χιλιόμετρα. Σε αυτή τη συμφωνία κατέληξε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μαζί με το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης σχετικά με τους σταθμούς φόρτισης σε όλη την Ε.Ε. Αυτό αναμένεται να συμβεί σε όλο το δίκτυο μεταφορών της Ε.Ε. που περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομους, δρόμους, λιμάνια και τρένα και τα οποία συνδέονται μεταξύ τους. Αποφασίστηκε, μάλιστα, ότι κάθε σταθμός φόρτισης θα πρέπει να προσφέρει ισχύ φόρτισης τουλάχιστον 400 kW και μέχρι το 2028 αυτή η ισχύς θα πρέπει να αυξηθεί στα 600 kW. Από την άλλη πλευρά, τα φορτηγά και τα λεωφορεία θα έχουν σταθμούς φόρτισης κάθε 120 χιλιόμετρα και θα βρίσκονται στους μισούς κύριους δρόμους της Ε.Ε. έως το 2028, με την ισχύ φόρτισης να κυμαίνεται από 1.400 kW έως 2.800 kW. Από αυτό το πλάνο εξαιρούνται τα νησιά και οι αγροτικές περιοχές με μικρή κίνηση.

ντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και να καταστήσει απαραίτητη την αντικατάστασή της πολύ νωρίτερα από το κανονικό.

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ

ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 550.000 σταθμοί φόρτισης στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Σχεδόν το 42% όλων των σημείων φόρτισης βρίσκεται σε δύο χώρες: την Ολλανδία (περίπου 115.000 φορτιστές) και τη Γερμανία (90.000). Αυτές οι δύο χώρες καλύπτουν όμως χωροταξικά μόνο το 10% της Ευρώπης. Ο μικρότερος αριθμός σημείων φόρτισης βρίσκεται στη Λετονία (660), τη Λιθουανία (477), την Εσθονία (300), την Κύπρο (69) και τη Μάλτα (13). Χώρες που βρίσκονται μπροστά στην ηλεκτροκίνηση και έχουν αρκετούς φορτιστές σε σχέση με τους κατοίκους είναι η Νορβηγία (538), το Λουξεμβούργο (310) και η Σουηδία (265). Είναι οι χώρες όπου η ηλεκτροκίνηση έχει καλή διείσδυση. Λιγότεροι δημόσιοι φορτιστές (60 ανά 100.000 κατοίκους) σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ενωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων βρίσκονται στην Ανατολική Ευρώπη και τη Νότια Ευρώπη, με τις χειρότερες επιδόσεις να εμφανίζουν η Ρουμανία, η Πολωνία, η Βουλγαρία, η Ελλάδα και η Κροατία. Μεγάλες διαφορές ως προς την πυκνότητα των φορτιστών εντοπίζονται και μέσα στην ίδια χώρα. Στην Αυστρία, για παράδειγμα, το δίκτυο φόρτισης είναι πολύ καλύτερα ανεπτυγμένο στη δυτική πλευρά της χώρας, ενώ στην Ελβετία, ο Νότος έχει αυξημένο δίκτυο φόρτισης. Ολα αυτά όταν η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πληθώρα των δημόσιων φορτιστών, καθώς οι αυτονομίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν επιτρέπουν μεγάλα ταξίδια χωρίς γρήγορη ταχυφόρτιση. Η τελευταία, όμως, μπορεί να δημιουργήσει αρκετά προβλήματα, καθώς σε περίπτωση που η

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ – ΦΟΡΤΙΣΤΕΣ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ↘ ΕΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΠΡΌΒΛΉΜΑΤΑ ΤΉΣ

ΉΛΕΚΤΡΌΚΊΝΉΣΉΣ ΕΊΝΑΊ Ή ΦΌΡΤΊΣΉ. ΌΊ ΣΤΑΘΜΌΊ ΔΕΝ ΕΠΑΡΚΌΎΝ ΚΑΊ Ή ΔΊΑΡΚΕΊΑ ΦΌΡΤΊΣΉΣ ΔΕΝ ΕΊΝΑΊ ΤΌΣΌ ΓΡΉΓΌΡΉ ΌΣΌ ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ

μπαταρία φορτίζεται συχνά με ταχυφόρτιση μπορεί να χάσει σημαντικό μέρος από τη χωρητικότητά της. Επίσης, η μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και των περισσοτέρων μπαταριών, δεν πρέπει να φορτίζε-

ται στο 100%, καθώς αυτό μειώνει τη διάρκεια της ζωής της. Το βέλτιστο επίπεδο είναι 80%, επομένως συνιστώνται οι πιο σύντομες επαναφορτίσεις. Η συχνή χρήση ταχυφορτιστών ή η φόρτιση της μπαταρίας στο μέγιστο μπορεί να μειώσει σημα-

Η πρόσφατη καλή είδηση έρχεται μέσω ΦΠΑ. Με εγκύκλιο η ΑΑΔΕ ανακοίνωσε ότι μειώνει τον ΦΠΑ που επιβάλλεται στην ενέργεια για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, από το 24% στο 6%. Η εγκύκλιος αφορά τους υποκείμενους στον φόρο φορείς εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης, τους παρόχους υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης και τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων. Ωστόσο, σημειώνουμε ότι η μείωση του ΦΠΑ δείχνει να αφορά μόνο τους κοινόχρηστους σταθμούς φόρτισης και όχι τους οικιακούς, όπου άλλωστε μια τέτοια μείωση δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί χωρίς έξυπνο μετρητή (τουλάχιστον). Σε ευρώ δεν κερδίζεις πολλά, είναι όμως μία αρχή. Σε κάθε περίπτωση πάντως, συμφέρει να φορτίζεις στο σπίτι, όπου το κόστος μειώνεται σε 1/3. Και έχει διαφορά να πληρώνεις (μία μέση τιμή) 3 ευρώ/100 χλμ. και άλλο 9. Στον τομέα των φορτιστών η ΔΕΗ επεκτείνεται δυναμικά. Με την Trade Estates AΕΕΑΠ ενώνουν τις δυνάμεις τους και προωθούν την ηλεκτροκίνηση, ξεκινώντας με τη δημιουργία του μεγαλύτερου ΔΕΗ blue hub εκτός Αττικής, στο Εμπορικό Πάρκο Λάρισας, το οποίο στεγάζει την ΙΚΕΑ. Με συνολική ισχύ 776 kW, το νέο ΔΕΗ blue hub υποστηρίζει την ταυτόχρονη φόρτιση έως και 1 οχημάτων. Περιλαμβάνει οκτώ θέσεις φόρτισης έως 22kW (AC) και τέσσερις θέσεις ταχυφόρτισης ισχύος έως 300kW (DC) για ταχύτατη φόρτιση των οχημάτων. Oι δύο ταχυφορτιστές ισχύος έως 300 kW που λειτουργούν στο Εμπορικό Πάρκο Λάρισας είναι, αυτή τη στιγμή, οι ταχύτεροι και ισχυρότεροι στην Ελλάδα και έχουν προδιαγραφές για ΑμεΑ, όπως ειδική οθόνη, ειδικό σχεδιασμό θέσης φόρτισης κ.ά. Η ολοκλήρωση της φόρτισης της μπαταρίας από 10% σε 80% μπορεί να γίνει σε ελάχιστο χρόνο, ακόμη και σε 18 λεπτά, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Η συνεργασία της ΔΕΗ με την Trade Estates ΑΕΕΑΠ ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2022 από το Εμπορικό Πάρκο Top Parks» Πειραιώς όπου τοποθετήθηκε ο πρώτος ισχυρός ταχυφορτιστής 300 kW (DC) της ΔΕΗ blue στην Ελλάδα. Από τότε, ΔΕΗ blue hubs μεγάλης ισχύος φόρτισης κατασκευάζονται σε Εμπορικά Πάρκα της Trade Estates σε κομβικά σημεία της χώρας, σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Τα ΔΕΗ blue hubs θα επεκταθούν και στο Top Parks Ιωαννίνων στις αμέσως επόμενες ημέρες. Η ΔΕΗ blue είναι ο πρώτος πάροχος ηλεκτροκίνησης που δημιούργησε hubs φόρτισης, ακολουθώντας το παράδειγμα των μεγάλων παρόχων του εξωτερικού, ξεκινώντας με το ΔΕΗ blue hub στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» (ΔΑΑ). Η ΔΕΗ έχει πλέον περισσότερα από 1.800 σημεία φόρτισης και 180 σημεία ταχυφόρτισης ισχύος έως 300 kW (DC).

18-19 Νοεμβρίου 2023

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΚΑΙ ΠΑΓΙΔΕΣ ↘ ΤΟ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΑ ΛΟΓΙΚΉ ΕΠΙΛΟΓΉ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ

ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ. ´Ή ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΉ ΔΥΝΑΤΟΤΉΤΑ ΝΑ ΠΛΉΡΏΣΟΥΝ ΤΙΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΑΥΞΉΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΏΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΏΝ

ε μια εποχή που πολλοί αγοραστές δεν έχουν την υπομονή να περιμένουν το καινούργιο, προχωρούν σε βιαστικές επιλογές, εισαγόμενων ή εγχώριων μεταχειρισμένων. Ανάμεσά τους και πολλοί που θεωρούν πλέον ασύμφορη την αγορά ενός καινούργιου, εκεί που έχουν φτάσει οι τιμές. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα πουλήθηκαν 5.145 μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα εξωτερικού. Ενώ στο σύνολο του 9μήνου, ταξινομήθηκαν 55.804 εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Παράλληλα άνοδο 3,3% σημείωσαν οι μεταβιβάσεις αυτοκινήτων τον Σεπτέμβριο του 2023 καθώς 35.615 οχήματα άλλαξαν χέρια έναντι 34.493 Ι.Χ. που είχαν μεταβιβαστεί τον αντίστοιχο μήνα του 2022. Σε επίπεδο 9μήνου οι μεταβιβάσεις Ι.Χ. καταγράφουν άνοδο 11,4% καθώς έχουν μεταβιβαστεί 307.000 οχήματα έναντι 275.000 το αντίστοιχο διάστημα του 2022. Δηλαδή 32.000 περισσότερα οχήματα φέτος σε σχέση με πέρυσι. Νούμερα σαφώς εντυπωσιακά, που δείχνουν τη δυναμική και τούτης της αγοράς. Ανεξαρτήτως από το αν θα επιλέξει κάποιος να αγοράσει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από ιδιώτη ή από εταιρεία, θα πρέπει να είναι σωστά ενημερωμένος για το τι θα

πρέπει να προσέξει έτσι ώστε να μην πέσει θύμα του εκάστοτε επιτήδειου.

ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΣ ΕΛΕΓΧΟ Δυστυχώς, τα γυρισμένα χιλιόμετρα (κυρίως στα εισαγόμενα) είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των μεταχειρισμένων. Η πρακτική αυτή θεωρείται αρκετά προσοδοφόρα, μια και αυτοκίνητα με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πουλιούνται σαν «κελεπούρια» των 80.000 χιλιόμετρων. Βέβαια, πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση του κράτους θα βάλει φρένο σε αυτές τις πρακτικές. Ενας τρόπος υπάρχει για να προφυλαχτεί κανείς από τα γυρισμένα χιλιόμετρα, και αυτός δεν είναι άλλος από τον ενδελεχή έλεγχο του αυτοκινήτου: Πρώτα ελέγχουμε την ημερομηνία της 1ης άδειας κυκλοφορίας του οχήματος. Τσεκάρουμε την ένδειξη του χιλιομετρητή και βλέπουμε αν συμφωνεί με τους υπολογισμούς μας. Αν έχουμε κάποιες αντενδείξεις, μπορούμε να τσεκάρουμε το βιβλίο service (πρέπει οπωσδήποτε να υπάρχει σφραγίδα και υπογραφή του εκάστοτε συνεργείου). Επιπλέον, τσεκάρουμε το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τον λεβιέ ταχυτήτων, τα πετάλια και τα πατάκια, τα οποία είναι αυτά που συνήθως φθείρονται πρώτα. Σε αυτοκίνητα με λιωμένο τιμόνι ή λεβιέ δεν δικαιολογείται να δούμε να έχουν 40.000 και 50.000 χλμ. στο κοντέρ.

Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να προβληματιστούμε και να στραφούμε σε άλλες επιλογές αυτοκινήτων. Η άδεια κυκλοφορίας είναι το πιο σημαντικό έγγραφο του αυτοκινήτου. Είναι η ταυτότητά του, που αναγράφει πολλά σημαντικά στοιχεία του οχήματος. Θα πρέπει να τσεκαριστούν ο αριθμός πλαισίου και ο αριθμός κινητήρα, ώστε να είναι οι ίδιοι που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. Επειδή ο αριθμός πλαισίου είναι ένας και μοναδικός, πρέπει να ελεγχθεί το σημείο όπου βρίσκεται το πινακίδιο και η κατάστασή του, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υπάρχουν ίχνη από γδαρσίματα ή γρατσουνιές ή φθορά στις βιδούλες που συγκρατούν τη μεταλλική πλάκα. Τα σημάδια αυτά πιθανώς να δηλώνουν ότι κάποιος τρίτος «επενέβη» σε αυτό και προφανώς θα πρέπει να αποφευχθεί η αγορά του. Επιπλέον, θα πρέπει να ελεγχθούν το χρώμα του οχήματος, ο κυβισμός, οι πινακίδες κυκλοφορίας, αλλά και τα υπόλοιπα χαρτιά που συνοδεύουν την άδεια, όπως είναι τα τέλη κυκλοφορίας. Ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι το έτος κατά το οποίο πρωτοκυκλοφόρησε το αυτοκίνητο και αναγράφεται στην άδεια, είναι αυτό το οποίο του ανέφερε ο πωλητής. Μια σημαντική υποσημείωση είναι ότι σε περιπτώσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων η άδεια αναγράφει το έτος κατά το οποίο το αυτοκίνητο έβγα-

Auto

λε πινακίδες στην Ελλάδα και όχι το έτος κατά το οποίο κυκλοφόρησε στο εξωτερικό. Τέλος, καλό είναι να ελεγχθεί κατά πόσο ο πωλητής είναι στην πραγματικότητα και ο νόμιμος κάτοχος του αυτοκινήτου. Μπορεί ένα αυτοκίνητο εξωτερικά να δείχνει ιδανικό, αλλά τα μηχανικά του μέρη να κρύβουν πολλούς κινδύνους. Θα πρέπει να διαπιστωθεί σε τι κατάσταση βρίσκονται ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ελέγχοντας αν «μπαίνουν» σωστά οι ταχύτητες. Ο αγοραστής θα πρέπει να πραγματοποιήσει ένα test drive (μικρή διαδρομή) με το αυτοκίνητο για να ελεγχθεί ότι το σύστημα διεύθυνσης δεν παρεκκλίνει της πορείας και ότι ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές και τις αναρτήσεις. Επίσης πρέπει να πραγματοποιηθεί ένας έλεγχος όσον αφορά την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο κινητήρας (διαρροές του κάρτερ, φθορές στα καλώδια κ.λπ.). Τέλος, καλό θα είναι ο έλεγχος του κινητήρα να πραγματοποιείται παρουσία κάποιου έμπιστου μηχανικού, ο οποίος μπορεί να «ακούσει» καλύτερα το μοτέρ και να αποφανθεί για την κατάστασή του. Υπάρχουν πολλοί που πιστεύουν ότι μπορούν να ξεγελάσουν έναν υποψήφιο αγοραστή αναφέροντας επιδεικτικά στις αγγελίες τους ότι το αυτοκίνητό τους είναι ατρακάριστο και σε τέλεια εξωτερική κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, προβείτε σε οπτικό έλεγχο περιμετρικά του αμαξώματος για το τσεκάρισμα και τον εντοπισμό πιθανών μικροφθορών, αλλοιώσεων στο χρώμα, σκουριών και παράλληλα μετρήστε τις αποστάσεις (με το δάχτυλο) των μεταλλικών επιφανειών (για πιθανές μειωμένες αποστάσεις). Για τη μεγαλύτερη εξασφάλισή σας, μπορείτε να απευθύνεστε σε έναν φανοποιό της εμπιστοσύνης σας για να ελέγξει, ως πιο έμπειρος, την εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου. Αναμφισβήτητα η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου χρειάζεται μεγάλη έρευνα και αποτελεί μια ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία. Από τη στιγμή όμως που κάποιος έχει επιλέξει να εκταμιεύσει κάποιο ποσό (μικρό ή μεγάλο) για την αγορά του, θα πρέπει να γνωρίζει τους κινδύνους που ελλοχεύουν και να είναι σωστά ενημερωμένος έτσι ώστε να μην πέσει θύμα του εκάστοτε πωλητή.

ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν πολλά και οργανωμένα μαγαζιά που έχουν ποικιλία οχημάτων και προσφέρουν πολλαπλές εγγυήσεις. Μπορεί η τιμή να είναι μεγαλύτερη από εκείνη ενός ιδιώτη στη Χ ιστοσελίδα, όμως πιστεύω ότι αξίζει. Οπως η περίπτωση του Stock Center της Βελμάρ, όπου παρέχεται 5 χρόνια εγγύηση χωρίς καμία επιπλέον επιβάρυνση. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα του Stock Center είναι ελληνικής αγοράς, με γραπτή 5πλή εγγύηση και ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα που κάνουν ακόμη πιο εύκολη την απόκτηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με τις προϋποθέσεις. Η 5πλή εγγύηση περιλαμβάνει: εγγύηση καλής λειτουργίας, εγγύηση πραγματικών χιλιομέτρων, εγγύηση ατρακάριστου, εγγύηση καλύτερης τιμής και εγγύηση επιστροφής χρημάτων.

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023 ε την αγορά των ηλεκτρικών να αναπτύσσεται σταθερά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) να φτάνουν πλέον στο 5% των συνολικών πωλήσεων, εξαντλήθηκαν τον περασμένο μήνα οι επιδοτήσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ» χωρίς πλέον να γίνονται δεκτές άλλες αιτήσεις υπαγωγής. Οπως ανακοινώθηκε, το υπουργείο Μεταφορών επεξεργάζεται με προτεραιότητα τα επόμενα βήματα, ώστε να ενισχυθεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και η χώρα μας να συγκλίνει ακόμη περισσότερο με τις ευρωπαϊκές επιδόσεις. Γιά να δούμε… Ο σύνδεσμος των αντιπροσώπων, που δηλώνει υποστηρικτής της προσπάθειας της πολιτείας για εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων, δεν μπορεί να ξεχάσει το τεράστιο πρόβλημα του υπέργηρου στόλου, του παλαιότερου στην Ε.Ε. Ομως δεν φαίνεται να γίνονται κινήσεις προς τούτη την κατεύθυνση. Για να μειωθούν οι πολύ αρνητικές συνέπειες στη δημόσια υγεία λόγω της ρύπανσης, την οδική ασφάλεια και το κυκλοφοριακό εξαιτίας των παλαιών οχημάτων, δεν αρκεί δυστυχώς μόνον η είσοδος «καθαρών» αυτοκινήτων. Χρειάζονται πρόσθετα μέτρα παροχής κινήτρων για την κυκλοφορία των νεότερων οχημάτων στις πόλεις και αυστηροί έλεγχοι τεχνικής επάρκειας στα κυκλοφορούντα, ιδιαιτέρως στα παλαιότερα. Η αντικατάσταση του τρέχοντος στόλου αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από ηλεκτρικά οχήματα (EV) είναι μια μακρά διαδικασία που απαιτεί όχι μόνο την παροχή κινήτρων για απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και την εισαγωγή αντικινήτρων για τα οχήματα εσωτερικής καύσης και την προώθηση της απόσυρσης και αντικατάστασης παλαιών οχημάτων με νέα EV. Είναι συνεπώς σημαντικό να προωθηθεί η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης ταυτόχρονα με την ταχύτερη ανανέωση του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων σε επίπεδο περιφερειών, για την αποτελεσματική και εναρμονισμένη διείσδυση ηλεκτρικών οχημάτων στην ελληνική αγορά. Προς το παρόν, εδώ τα στοιχεία είναι εννιαμήνου, ταξινομήθηκαν φέτος 4.943 αμιγώς ηλεκτρικά με πρώτη επιλογή μάρκας την Tesla, 1.373 αυτοκίνητα και πρώτο μοντέλο το Tesla Y με 853 αυτοκίνητα.

ΟΙ ΠΩΛΉΣΕΙΣ Στο μεταξύ, με πολύ καλή επίδοση πωλήσεων έκλεισε η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων τον Οκτώβριο, σημειώνοντας ακόμη ένα μηνιαίο ρεκόρ ταξινομήσεων. Σταθερότητα στις πολύ καλές επιδόσεις, άνω των 10.000 πωλήσεων, εμφανίζει τους τελευταίους μήνες η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων της Ελλάδας, μετά και τις 11.290 ταξινομήσεις στις οποίες έκλεισε ο Οκτώβριος, σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων που ανακοινώθηκαν επίσημα στις 10 Νοεμβρίου. Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι τον φετινό 10ο μήνα του έτους σημειώθηκε και

ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΕΥΗΜΕΡΟΥΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ τις αυξημένες τα τελευταία χρόνια τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων. Επιστρέφοντας στα του Οκτωβρίου, η Toyota για ακόμη έναν μήνα κέρδισε την πρωτιά και με 1.059 πωλήσεις σιγούρεψε ακόμη περισσότερο την πρώτη θέση των πωλήσεων στο τέλος της φετινής χρονιάς. Ηδη, στο 10μηνο η ιαπωνική φίρμα έχει φτάσει στις 14.692 πωλήσεις, έχοντας μια μεγάλη διαφορά από τη δεύτερη Opel (9.846 πωλήσεις). Την Toyota τον Οκτώβριο ακολούθησε η Hyundai με 949 πωλήσεις, ενώ τρίτη ήταν η Suzuki με 828 πωλήσεις, στην καλύτερη επίδοσή της τη φετινή χρονιά.

ΣΤΉΝ ΕΥΡΩΠΉ

TOP 10 ΠΩΛΗΣΕΩΝ ∆ΕΚΑΜΗΝΟΥ Toyota 14.692 Opel Peugeot Citroen Hyundai Volkswagen Suzuki Kia Fiat BMW

9.846 9.473 8.853 8.444 7.358 5.900 5.508 5.209 4.724

η υψηλότερη μηνιαία αύξηση πωλήσεων της χρονιάς, με τον Οκτώβριο να κλείνει στο εντυπωσιακό +45% συγκριτικά με τον αντίστοιχο περσινό μήνα όπου είχαν ταξινομηθεί 7.791 αυτοκίνητα. Πλέον, μετά και την επίδοση αυτή του Οκτωβρίου, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων του 2023 έχουν φτάσει στα 115.800 μοντέλα, εμφανίζοντας έτσι μια σημαντική αύξηση 27,6% σε σχέση με τις 90.727 πωλήσεις του φετινού 10μήνου. Είναι δεδομένο λοιπόν ότι, με 2 μήνες να απομένουν για το τέλος του 2023, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας οδεύουν ολοταχώς προς ένα ετήσιο νούμερο λίγο πιο πάνω από τις 130.000 ταξινομήσεις, επαναφέροντας έτσι την πολυπόθητη κανονικότητα στον εγχώριο αυτοκινητικό κλάδο. Ομως μην ξεγελιέστε! Πολλά από αυτά είναι παλιές παραγγελίες, τις οποίες με μεγάλη καρτερικότητα περίμεναν οι παραγγελιοδόχοι. Πέρα από το γεγονός ότι περίπου οι μισές πωλήσεις (53%) αφορούν εταιρικά αυτοκίνητα. Το ποσοστό ανεβαίνει στο 76% όταν πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τώρα λοιπόν που ουσιαστικά έχει τελειώσει το πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, στελέχη της αγοράς εκτιμούν πως θα καταγραφεί μια κάθετη πτώση στις πωλήσεις καινούργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μύλος! Τον ρόλο τους στην αύξηση των πωλήσεων των ιδιωτών τον περασμένο μήνα έπαιξαν και οι πολύ καλές προσφορές που υπάρχουν πλέον στην αγορά αυτοκινήτου, οι οποίες μειώνουν σε πολλές περιπτώσεις

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ενωση αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 15% του συνόλου των πωλήσεων αυτοκινήτων. Η Ευρωπαϊκή Ενωση σκοπεύει να απαγορεύσει την πώληση νέων μοντέλων που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα από το 2035. Στο μεταξύ, σύμφωνα με έρευνα, η ζήτηση πετρελαίου για αυτοκίνητα που κορυφώθηκε το 2019 θα μειώνεται κατά τουλάχιστον 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα κάθε χρόνο μετά το 2030. Ερευνα που δημοσιεύτηκε ταυτόχρονα από το έργο Economics of Energy Innovation and System Transition (EEIST) του Πανεπιστημίου Exeter προβλέπει επίσης μεγάλη αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με αυτήν, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα φτάσουν σε ένα «σημείο καμπής» στην ισοτιμία τιμών με τα μοντέλα ορυκτών καυσίμων ήδη από το 2024 στην Ευρώπη, το 2025 στην Κίνα και το 2026 στις μάλλον αδιάφορες προς το παρόν ΗΠΑ. Με τις τιμές των μπαταριών να υποχωρούν, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων μέχρι το 2030, σύμφωνα με νέα έρευνα. Εκθεση του Rocky Mountain Institute (RMI) προβλέπει ότι το κόστος των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα θα μειωθεί κατά 50% αυτή τη δεκαετία, από 151 δολάρια ανά κιλοβατώρα (kWh) το 2022 σε ένα εύρος τιμών από 60 έως 90 δολάρια ανά kWh, καθιστώντας τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «για πρώτη φορά ισότιμα με τα αυτοκίνητα βενζίνης σε κάθε αγορά μέχρι το 2030». Και όπως γνωστό, το κόστος είναι υψηλό επειδή οι μπαταρίες είναι ακριβές και αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% της τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γεγονός που μέχρι στιγμής έχει καταστήσει τα EV απαγορευτικά για πολλούς υποψήφιους αγοραστές.

18-19 Νοεμβρίου 2023

Auto

χώρα μέσω ταχυδρομείου. Ο Fujisawa σχεδίασε το διαφημιστικό φυλλάδιο και οι προσπάθειές του απέδωσαν καρπούς. Με μια γυναίκα να φιγουράρει στο τιμόνι, το Cub F-Type προωθήθηκε ως ένα ποδήλατο που μπορούσαν να οδηγήσουν άνδρες και γυναίκες. Το μοντέλο πωλήθηκε σε περισσότερα από 15.000 καταστήματα ποδηλάτων και χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε ολόκληρη την Ιαπωνία. Το 1949, η δίχρονη Honda Dream D Type των 98 κ.εκ. ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μαζικής παραγωγής και υπήρξε προπομπός της μελλοντικής τεχνολογικής εξέλιξης της Honda: ενσωμάτωνε προηγμένα χαρακτηριστικά σε ένα στιβαρό πλαίσιο, με ημιαυτόματη μετάδοση χωρίς συμπλέκτη, που την καθιστούσε πιο αποδοτική απέναντι στον ανταγωνισμό. Επίσης, η σχεδίαση και το μπορντό χρώμα αναδείκνυαν τη μοναδικότητά της, καθώς το μαύρο κυριαρχούσε σε όλες τις μοτοσικλέτες εκείνη την εποχή. Με την Dream D Type, η Honda έθεσε τις βάσεις για το μέλλον της μάρκας.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Η HONDA ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΑ

↘ Η HONDA ΈΓΙΝΈ ΈΥΡΈΩΣ ΓΝΩΣΤΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΈΧΗ ΒΈΛΤΙΩΣΗ, ΤΗΝ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΗΛΩΣΗ ΤΗΣ ΣΤΟΝ ΣΚΟΠΟ. ΠΑΝΤΩΣ ΟΤΙ ΘΑ ΈΓΡΑΦΑΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΈΑ ΤΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΈΝΔΈΧΟΜΈΝΩΣ ΔΈΝ ΤΟ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΝ ΟΙ 34 ΈΡΓΑΖΟΜΈΝΟΙ ΤΗΣ HONDA MOTOR COMPANY, ΣΤΙΣ 24 ΣΈΠΤΈΜΒΡΙΟΥ ΤΟΥ 1948, ΗΜΈΡΟΜΗΝΙΑ ΙΔΡΥΣΗΣ ΤΗΣ ΈΤΑΙΡΈΙΑΣ.

ίγους μήνες αργότερα, μετά την κυκλοφορία της Dream D-Type, της πρώτης μοτοσικλέτας που κατασκεύασε η εταιρεία, ο Soichiro Honda συνάντησε τον ιδανικό συνεργάτη στο πρόσωπο του Takeo Fujisawa. Ο Fujisawa έγινε διευθύνων σύμβουλος και έπειτα από μερικούς μήνες, η εταιρεία αύξησε για πρώτη φορά το κεφάλαιά της, παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση

που βίωνε η μεταπολεμική Ιαπωνία. Το ένα τέταρτο της νέας επένδυσης προήλθε από τον ίδιο τον Fujisawa, ο οποίος εύλογα θεωρήθηκε συνιδρυτής της Honda. Η συνεργασία επισφραγίστηκε με ένα κοινό όραμα: να γίνει η Honda ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο.

Η ΑΡΧΗ Το Cub F-Type ήταν ένα ποδήλατο με δίχρονο βοηθητικό κινητήρα 50 κ.εκ. Σήμα

κατατεθέν ήταν «ένας κόκκινος κινητήρας με λευκό ρεζερβουάρ καυσίμου». Η φρέσκια και κομψή αισθητική του ταίριαζε γάντι στην πλειονότητα του ιαπωνικού κοινού. Σχεδιάζοντας την εμπορική στρατηγική του, ο Fujisawa συνειδητοποίησε ότι υπήρχε ένα ισχυρό δίκτυο διανομής που οι άλλοι κατασκευαστές μοτοσικλετών δεν είχαν αξιοποιήσει μέχρι τότε: τα καταστήματα ποδηλάτων. Ηρθε σε επαφή με περισσότερα από 50.000 καταστήματα ποδηλάτων σε όλη τη

ΑΠΌ ΤΌ ΌΝΕΙΡΌ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ

Δέκα χρόνια αργότερα, το αρχικό όνειρο έγινε πραγματικότητα. Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισαν για κάποιο χρονικό διάστημα, οι ιδρυτές της Honda δεν έχασαν ποτέ την πίστη τους και πράγματι, με το ξέσπασμα του πολέμου της Κορέας (1950-1953), οι παραγγελίες για κινητήρες εκτοξεύτηκαν στα ύψη. Η επιτυχία ήρθε μαζί με το θρυλικό Super Cub C100, που παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 1958. Το Super Cub C100 συνεχίζει να κατασκευάζεται αδιάλειπτα από τότε και είναι το μηχανοκίνητο δίκυκλο με τη μεγαλύτερη παραγωγή στην ιστορία. Το διαφημιστικό σλόγκαν «Γνωρίζεις τους ωραιότερους ανθρώπους πάνω σε μία Honda» άλλαξε για πάντα τη νοοτροπία και την αντίληψη του κόσμου για τις μοτοσικλέτες. Για πρώτη φορά, η Honda καθιέρωσε στη συνείδηση του κόσμου τη μοτοσικλέτα ως ένα πρακτικό, καθαρό, άνετο, κοινωνικά αποδεκτό, καθημερινό μέσο μεταφοράς. Εναν χρόνο αργότερα, το 1959, με εξασφαλισμένη πλέον την επιτυχία του Super Cub, οι επεκτατικές φιλοδοξίες της Honda την οδήγησαν στις ΗΠΑ και συγκεκριμένα στην ακτή της Καλιφόρνια όπου ίδρυσε την American Honda Motor Co. Inc. στο Λος Αντζελες.

ΣΤΗ F1 Επίσημα φέρει την ονομασία Suzuka International Racing Course και κατασκευάστηκε το 1962 ως πίστα δοκιμών της Honda. Σχεδιάστηκε από τον Ολλανδό John Hugenholtz, ο οποίος ήταν επίσης δημιουργός της πίστας Jarama στη Μαδρίτη. Πρόκειται για την παλαιότερη πίστα της Ιαπωνίας και μία από τις λίγες στον κόσμο με χάραξη σε σχήμα 8. Μόλις έναν χρόνο μετά την κατασκευή της, η Honda ξεκίνησε την επέλασή της στη Formula 1. Το 1960, όταν ο Soichiro Honda αποφάσισε να λάβει μέρος στους αγώνες, η

Auto | 18-19 Νοεμβρίου 2023 Honda ήταν ακόμα ο νεότερος κατασκευαστής στην Ιαπωνία και ο πρώτος που τόλμησε να εμπλακεί στον κόσμο της Formula 1. Το να κερδίσει έναν αγώνα με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο δικής του κατασκευής ήταν ένα από τα παιδικά όνειρα του ιδρυτή. Και το πρώτο βήμα για την επίτευξη αυτού του στόχου ήταν το RA271. Μετά από εξαντλητική προετοιμασία στις πίστες της Suzuka (Ιαπωνία) και του Zandvoort (Ολλανδία), η ομάδα έκανε τελικά το ντεμπούτο της με το RA271 στο γερμανικό GP του 1964 στο Nürburgring, την πιο απαιτητική πίστα του αγωνιστικού ημερολογίου της χρονιάς εκείνης. Βαμμένο σε ιβουάρ χρώμα με μια μεγάλη κόκκινη κουκκίδα, που συμβόλιζε τον ήλιο της ιαπωνικής σημαίας, το μονοθέσιο έγραψε ιστορία. Η Honda ανταμείφθηκε πολύ γρήγορα για την απόφασή της να κατασκευάσει η ίδια τόσο το πλαίσιο του μονοθεσίου όσο και τον κινητήρα, με τον Richie Ginther να επιτυγχάνει το 1965 την πρώτη νίκη της Honda σε αγώνα της F1 στο Μεξικό. Η Honda έγινε η πρώτη ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρεία που κέρδισε ένα Grand Prix της F1 και όλα τα σημάδια ήταν ευοίωνα για μια ταχεία ανοδική πορεία. Ωστόσο, μετά τον τραγικό χαμό του Jo Schlesser το 1968 στο τιμόνι του RA302, η Honda αποσύρθηκε από την F1 μέχρι τη δεκαετία του 1980.

ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ Το 1958 η Honda αποφάσισε να κατασκευάσει αυτοκίνητα. Η νέα δεκαετία προσέφερε στη Honda την ευκαιρία να μπει στο κλαμπ των επιτυχημένων κατασκευαστών της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ανάπτυξη των πρώτων πρωτοτύπων βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη όταν το 1961, το υπουργείο Διεθνούς Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας (MITI) εισήγαγε ένα σχέδιο νόμου για την προώθηση συγκεκριμένων βιομηχανιών, στις οποίες συμπεριλαμβανόταν και η αυτοκινητοβιομηχανία και, με την έγκρισή του, θα απέτρεπε την είσοδο νέων κατασκευαστών στην εγχώρια αγορά. Για να μην επηρεαστεί η δραστηριότητά της από την εφαρμογή του εν λόγω νόμου, η Honda κατασκεύασε τα μίνι σπορ αυτοκίνητα S360 και S500 και το μίνι φορτηγό T360, τα οποία παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1962. Τελικά, ο νόμος MITI δεν εγκρίθηκε ποτέ, αλλά

Στις 5 Αυγούστου 1991, ο Soichiro έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 84 ετών. Περισσότεροι από 62.000 άν θ ρ ω π οι α π έ τ ισαν φ ό ρ ο τιμής στον Ιάπωνα μηχανικό σε δημόσια τελετή στο Τόκιο που διήρκεσε τρεις ημέρες χωρίς να προκαλέσει προβλήματα στην κυκ λοφορία. Ο ιδρυτής της Honda είχε αστειευτεί σχετικά με αυτό: «Αφού έζησα τη ζωή μου ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, πώς θα μπορούσα να προκαλέσω κυκλοφοριακό κομφούζιο την ημέρα της κηδείας μου;»

↘

η Honda είχε ήδη κάνει ένα νέο βήμα και είχε εμπλακεί πλήρως στην παραγωγή αυτοκινήτων.

ΜΙΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Το 1963, η Honda ξεκίνησε μια καμπάνια ευρείας απήχησης, προσφέροντας βραβεία σε όσους μάντευαν σωστά την τιμή του νέου Honda S500. Η εταιρεία έλαβε πάνω από 5,7 εκατομμύρια απαντήσεις – ρεκόρ για καμπάνια αυτού του είδους. Τον Αύγουστο της ίδιας χρονιάς, η Honda παρουσίασε το μίνι φορτηγό T360, ενώ τον Οκτώβριο ακολούθησε το S500. Το Honda N360, που κυκλοφόρησε το 1966 εν μέσω της άνθησης των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ιαπωνία, ήταν το πρώτο μίνι αυτοκίνητο (Kei car) της εταιρείας που παρήχθη μαζικά. Τα μίνι οχήματα ήταν ήδη δημοφιλή στην Ιαπωνία, αλλά κατά τις συνήθειές της, η Honda εισέβαλε στην αγορά προκαλώντας αίσθηση. Το N360 ήταν επίσης το πρώτο μίνι αυτοκίνητο που προσέφερε προαιρετικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hondamatic. Με το N360, η Honda εκμεταλλεύτηκε πλήρως τους περιορισμούς τεχνικών προδιαγραφών και μεγέθους που επέβαλλε η νομοθεσία για τα μικρά οχήματα: κυβισμός 600cc, μέγιστο μήκος 3,4 μέτρα, ύψος 2 μέτρα και πλάτος 1,48 μέτρα. Οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να προσφέρουν ισχύ παρόμοια με εκείνη ενός σπορ αυτοκινήτου και ένα εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό. Και όλα αυτά σε

πολύ φθηνότερη τιμή από τους ανταγωνιστές του. Το N360 ενσάρκωνε τις εταιρικές αξίες που εξέφραζαν με τον καλύτερο τρόπο τη φιλοσοφία της Honda: «Man Maximum, Machine Minimum».

ΣΤΙΣ ΗΠΑ Το 1969, λίγους μήνες πριν ο Νιλ Αρμστρονγκ πατήσει το πόδι του στη Σελήνη, το εμβληματικό Honda N600, μια πιο ισχυρή παραλλαγή του N360, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας που πωλήθηκε στην αγορά των ΗΠΑ. Το 1962, η Honda κατασκεύασε το πρώτο της εργοστάσιο εκτός Ιαπωνίας, στο Βέλγιο. Εγκαινιάστηκε το επόμενο έτος με τον ίδιο τον Soichiro Honda να προΐσταται της τελετής. Η Honda Motor Co. ήταν μόλις 15 ετών και ήδη μια παγκόσμια εταιρεία. Το 1969, η Honda έκανε ένα σημαντικό βήμα προόδου εμπλεκόμενη στην παραγωγή μοτοσικλετών μεγάλου κυβισμού, με πρώτη την CB750 Four. Την εποχή εκείνη θεωρήθηκε η πιο εξελιγμένη μοτοσικλέτα στην ιστορία. Στη δεκαετία του ’70, υπήρξε μία αυξανόμενη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυστηροποιήθηκε η νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων προσβλέποντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Προς αυτή την κατεύθυνση, η Honda έκανε ένα βήμα που διαμόρφωσε τη φιλοσοφία της μάρκας.

ΒΡΑΒΕΙΑ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΕΣ Η Honda ήταν ακόμη μια σχετικά μικρή εταιρεία, αλλά ήταν από τις πρώτες που τοποθετήθηκε στο πλευρό δημόσιων φορέων και πολιτών στη μάχη κατά της ρύπανσης. Εχοντας τον πρώτο κινητήρα με τεχνολογία CVCC, το Civic εμφανίστηκε με μία πράσινη αποστολή: να δείξει στην αυτοκινητοβιομηχανία ότι όχι μόνο μπορούσε να ανταποκρίνεται στους αυστηρούς κανονισμούς που επέβαλε η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ, αλλά ότι ήταν επίσης άκρως απαραίτητο να ανέβουν ακόμα ψηλότερα τα πρότυπα του κλάδου. Το Civic σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία σε επίπεδο πωλήσεων και τιμήθηκε με πολλαπλά βραβεία. Στην Ιαπωνία, έγινε το πρώτο μοντέλο που απέσπασε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για τρεις συνεχόμενες χρονιές: 1972, 1973 και 1974. Ομως

η δημοτικότητά του δεν περιορίστηκε μόνο στην πατρίδα του. Στον Καναδά, για παράδειγμα, ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες εισαγωγές για 28 συνεχόμενους μήνες μεταξύ 1976 και 1978. Μετά την επιτυχία του Civic, το κοινό απαίτησε ένα μεγαλύτερο Honda. Το 1976, αφίχθη το Honda Accord, ταράζοντας τα νερά της αυτοκινητοβιομηχανίας με μια νέα αυτοκινητιστική φιλοσοφία, όντας προσιτό, σπορ και αποδοτικό. Επιπλέον, το Accord διέθετε αυτό που θεωρείται το πρώτο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης σε αυτοκίνητο. Το Electro Gyro-Cator χρησιμοποιούσε ένα γυροσκόπιο αερίου (περιείχε ήλιο σε κενό αέρος) σε συνδυασμό με ένα σερβομηχανισμό για να προσδιορίσει το σημείο στο οποίο βρισκόταν το όχημα και την ταχύτητα με την οποία είχε ταξιδέψει. Η οθόνη ήταν παρόμοια με εκείνη ενός συστήματος ραντάρ υποβρυχίου, με διαφανή χάρτη όπου εμφανίζονταν τα σημεία της διαδρομής. Αν και δεν το συνειδητοποιήσει πλήρως, το 1981 η Honda εφηύρε το πρώτο σύστημα πλοήγησης οχήματος βασισμένο σε χάρτη, πολύ πριν την εμφάνιση των δορυφορικών συστημάτων πλοήγησης GPS. Η πολυαναμενόμενη επιστροφή της Honda στους αγώνες πραγματοποιήθηκε το 1983, αυτή τη φορά ως προμηθευτής κινητήρων για τις ομάδες Spirit, Williams, Lotus, McLaren και Tyrrell. Ηταν μια χρυσή εποχή, με έξι συνεχόμενους τίτλους κατασκευαστών με τις Williams (1986 και 1987) και McLaren (1988 – 1991), καθώς και πέντε τίτλους οδηγών με τους Nelson Piquet (1987), Ayrton Senna (1988, 1990 και 1991) και Alain Prost (1989). Το 1988, τα μονοθέσια της McLaren-Honda κέρδισαν 15 από τους 16 αγώνες, πρωτοφανές σε μια σεζόν της F1. Η Honda κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ο Ayrton Senna ανακηρύχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής και ο «ομόσταυλός» του, Alain Prost, ήρθε δεύτερος. Κατά τη διάρκεια αυτής της δεκαετίας, η Honda ενίσχυσε την ηγετική της θέση ως κατασκευαστής μοτοσικλετών μεγάλου κυβισμού. Ανάμεσα στα V4 μοντέλα που ξεχώρισαν ήταν η VF750F, που έδωσε τη θέση της στη VFR750 (1986), και η VFR750R, η θρυλική RC30 που ενσωμάτωσε τεχνολογικές καινοτομίες όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι και οι μπιέλες τιτανίου.