AUTO EFSYN MAY 2021 by Εφημερίδα των Συντακτών

22| 5| 2021

Auto ΕΦ.ΣΥΝ. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ-ΚΕΙΜΕΝΑ: ΔΙΟΝΎΣΗΣ ΛΙΒΈΡΗΣ

ΑΓΟΡΑ Ι.Χ.

Τα νέα μοντέλα που έρχονται ∆ΙΤΡΟΧΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

Η πραγματική ελευθερία Η ΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ

Ακριβή μου ηλεκτροκίνηση

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚ ΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»

ΙΣΤΟΡΙΑ

100 χρόνια Moto Guzzi ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ

Αλλάζουν τα δεδομένα Υ∆ΡΟΓΟΝΟ

Πρόσθετη επιλογή σε βάθος χρόνου

ΗΛΈΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Ή ΑΈΡΙΟ;

ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Έίναι η άμεση λύση για φτηνή και οικολογική χρήση Ηδη λειτουργούν 22 πρατήρια και έως το 2025 θα υπάρχουν 50 σε όλη τη χώρα

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ: EDITO RIAL

ηλεκτροκίνηση έρχεται για να καλύψει απόλυτα την αυξημένη ανάγκη της οικολογικής μας ευαισθησίας, αφού ανταποκρίνεται στην αντιμετώπιση των προβλημάτων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ενώ καλύπτει τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλά οι περιβαλλοντικές ανησυχίες πάνε στην άκρη όταν πρέπει να πληρώσεις πολλά. Και δεν αναφέρομαι μόνο στο κόστος κτήσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Εκ των πραγμάτων τα ηλεκτροκίνητα απευθύνονται σε ένα οικονομικά πιο εύρωστο κοινό. Οι οποίοι ως «έχοντες» έχουν και τον δικό τους χώρο στάθμευσης και ίσως ταχυφορτιστή, αφού ορισμένοι κατασκευαστές τον δίνουν δώρο με την αγορά του αυτοκινήτου. Εκεί ο ιδιοκτήτης φορτίζει (ακόμη και με απλή οικιακή παροχή) με περίπου 2 ευρώ/100 χλμ. Ο μικρομεσαίος στο Παγκράτι ή στα Πατήσια, που δεν έχει πάρκινγκ, μάλλον δύσκολα θα «πετάει» μπαλαντέζα. Θα επιβαρύνεται αναγκαστικά με τη χρέωση ενός δημόσιου φορτιστή. Εκεί που βεβαίως δεν υπάρχει διατίμηση και το κόστος είναι από 0 μέχρι 40 λεπτά η κιλοβατώρα. Επειδή ο επενδυτής θέλει να κάνει απόσβεση γρήγορα και να έχει στη συνέχεια κέρδος. Οπως ψάχνουμε για δωρεάν wi-i, θα κοιτάμε πού θα «κλέψουμε» ρεύμα. Συνάδελφοι στους «4Τ», που έκαναν έναν μικρό γύρο της Ελλάδας, 1.000 χλμ., φορτίζοντας όπου υπήρχε ανάγκη και διαθεσιμότητα, ΣΕΑ στην Εθνική, ξενοδοχεία κ.λπ., πέρα από την αναμονή 50 λεπτών για 200 χλμ. πλήρωσαν κατά μέσο όρο 12 ευρώ/100 χλμ. φόρτισης. Στο μεταξύ η διαδικασία απαιτεί και εξοικείωση, αφού αλλού θέλει προπληρωμένη κάρτα και αλλού εγκατάσταση εφαρμογής. Και τελικά κοστίζει περισσότερο από το φουλάρισμα ενός πετρελαιοκίνητου. Που γίνεται σε λίγα λεπτά και έχει την ίδια τιμή για όλους! Τα παραπάνω μας οδηγούν σε λύσεις πιο βατές, όπως το φυσικό αέριο (CNG), το υγραέριο (LPG) ή έστω ένα απλό υβριδικό. Τα ηλεκτρικά είναι ακριβά, έχουν θέμα με την αυτονομία και τη φόρτιση, αλλά σίγουρα υπάρχουν και σημαντικά πλεονεκτήματα όπως το -υπό προϋποθέσεις- χαμηλό κόστος χρήσης, η επιτάχυνση, η ροπή, η συντήρηση μα και οι χώροι που προσφέρουν. Μερικά αρνητικά θεωρητικά μεσομακροπρόθεσμα θα εξαλειφθούν, αφού το κόστος των μπαταριών μειώνεται εντυπωσιακά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά

ΤΑΞΙΚΟ!

ΘΕΜΑ

τουλάχιστον 50% ακριβότερα από αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα με βενζινοκινητήρα ή diesel. Αυτό κατά ένα μεγάλο ποσοστό οφείλεται στο κόστος της μπαταρίας, που είναι 170 ευρώ ανά kWh (κάτι που σημαίνει επιβάρυνση της τιμής του αυτοκινήτου κατά περίπου 10.000 ευρώ). Ωστόσο προβλέπεται ότι το κόστος θα πέσει αρκετά κάτω από τα 100 ευρώ/kWh μέχρι το 2030. Πριν από 10 χρόνια ήταν στα 1.000 ευρώ! Ομως στέλεχος μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας, Ολλανδός [από τη χώρα που το ταξί πρέπει υποχρεωτικά (!) να είναι ηλεκτροκίνητο] μου έλεγε ότι είναι ολίγον επιφυλακτικός. Επειδή έχει μάθει (έχει άδικο;) ότι όταν αυξάνεται η ζήτηση, αυξάνεται και η τιμή! Σημαντικά βελτιώνεται και η αυτονομία, ωστόσο δεν σου καλύπτει ακόμη την κλασική ερώτηση: Πάει Θεσσαλονίκη; Οσο για τη φόρτιση, ακόμη είναι της υπομονής, τουλάχιστον σε οικιακό επίπεδο. Μόλις 10 χλμ. την ώρα παίρνει στην οικιακή πρίζα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Για τους ταχυφορτιστές απαιτούνται μέτρα και επενδύσεις, ίσως και κάποιος έλεγχος-όριο στις τιμές. Υπάρχει προγραμματισμός για την τοποθέτηση χιλιάδων σταθμών φόρτισης σε όλη την επικράτεια. Αλλά πόσο θα κοστίζει; Μεγάλη απορία, όχι μόνο δική μου, είναι πώς θα αντιμετωπίσουν μελλοντικά τα κράτη τις μεγάλες απώλειες εσόδων από τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Μα και τα πολλά επαγγέλματα που σχετίζονται με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θα δείξει. Και φυσικά πόσο ικανά είναι τα κίνητρα να οδηγήσουν τον υποψήφιο αγοραστή σε ηλεκτροκίνητη επιλογή. Συνολικά 2.000 αυτοκίνητα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα πουλήθηκαν πέρυσι, ενώ για το 2021 εκτιμάται ότι ο αριθμός αυτός μπορεί να διπλασιαστεί. Και για όσους απεχθάνεστε την πρίζα: Μπορεί αυτήν την περίοδο οι κατασκευαστές να έχουν θέσει ως πρώτη προτεραιότητα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό γίνεται όμως κυρίως για δύο λόγους: Ο πρώτος είναι για να προλάβουν τα βαριά πρόστιμα και να μειώσουν την εκπομπή CO2 του στόλου τους. Ο άλλος είναι επειδή τα ηλεκτρικά πιστεύουν ότι είναι το μέλλον. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως οι κινητήρες καύσης έχουν τελειώσει. Εχουν μπροστά τους τουλάχιστον δύο δεκαετίες, αφού ακόμη και ο πιο κακεντρεχής θα μπορεί να υποθέσει πως από το πιο αυστηρό Euro 7 και μετά (σε ισχύ από το 2025) οι κινητήρες θα έχουν μπροστά τους μία δεκαετία!

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

ΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ

ΟΛΟΥΣ

ταδιακά και προσεκτικά επιστρέφουμε στην κανονικότητα και ο Ελληνας τρέχει να καλύψει τα κενά που άφησε πέρυσι. Το πρώτο τετράμηνο της χρονιάς έδειξε έντονα ανοδικές τάσεις στην αγορά αυτοκινήτου (41,2%)! Στο μεταξύ πληθώρα νέων μοντέλων και επιλογών υπάρχει και πάλι στην ταλαιπωρημένη (όπως είναι αναμενόμενο) ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ξεχωρίζουμε τη σημαντική στροφή προς αυτοκίνητα ενός ή σχεδόν ενός όγκου, που προσφέρουν με μικρομεσαίες διαστάσεις μεγάλους χώρους και, παράλληλα, περαιτέρω εξάπλωση του υποκυβισμού. Με μικρότερο κινητήρα, δηλαδή μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες καταναλώσεις. Τα SUV έχουν αγαπηθεί με πάθος και τα επιλέγουν ολοένα και περισσότεροι. Η μόδα της εποχής δεν άφησε ασυγκίνητους τους κατασκευαστές: συνδεσιμότητα λοιπόν πέρασε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Το έξυπνο κινητό μας γίνεται κομμάτι του στάνταρ εξοπλισμού και προσφέρει υπηρεσίες που μέχρι πρότινος παρέπεμπαν σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Και στο βάθος υπάρχει η ηλεκτροκίνηση, αφού πλέον όλοι οι κατασκευαστές κάτι έχουν να προτείνουν. Ομως δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι. Θέλουμε υποδομή, ουσιαστικά κίνητρα και βέβαια πιο χαμηλές τιμές για να τολμήσουμε! Σαν μεταβατικό στάδιο υπάρχουν τα υβριδικά. Και η λύση που επιλέγουν ολοένα και περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές, υγραεριοκίνηση (LPG) και αεριοκίνηση (GNG): καθαρά και οικονομικά καύσιμα που ανεβάζουν και την αυτονομία.

NISSAN QASHQAI

Ο ΗΓΕΤΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Η NISSAN ενισχύει την ηγετική θέση της στην κατηγορία των crossovers με την παρουσίαση της ολοκαίνουργιας τρίτης γενιάς του Qashqai. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 20 χιλ. με το συνολικό μήκος να αυξάνεται κατά 35 χιλ. Το ύψος έχει αυξηθεί οριακά (+25 χιλ.) και το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 32 χιλ., αναβαθμίζοντας την παρουσία του μοντέλου στον δρόμο. Το νέο αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 60 κιλά και 41% πιο άκαμπτο από το απερχόμενο μοντέλο.

Το μακρύτερο μεταξόνιο προσφέρει άνεση στους επιβαίνοντες. Ο χώρος των αποσκευών έχει αυξηθεί πάνω από 50 λίτρα (480 πλέον) χάρη στο χαμήλωμα του πατώματος κατά 20 χιλ. Το υβριδικό σύστημα 12V που διατίθεται στο νέο Qashqai είναι μια πιο προσιτή υβριδική τεχνολογία που παρέχει υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένη απενεργοποίηση του κινητήρα στη στάση, γρήγορη επανεκκίνηση, με βελτιώσεις τόσο στην οικονομία καυσίμου όσο και στις τιμές CO2. Το υβριδικό σύστη-

μα συνδυάζεται με τον εκλεπτυσμένο και αξιόπιστο βενζινοκινητήρα 1.3 DiG-T. Το υβριδικό κινητήριο σύνολο 1.3 βενζίνης 12V προσφέρεται με 140PS και 158PS, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ή με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Xtronic CVT (αποκλειστικά στην έκδοση 158PS). Το 2WD είναι διαθέσιμο τόσο στην έκδοση 140PS όσο και στην 158PS, ενώ το 4WD θα είναι διαθέσιμο μόνο στα μοντέλα 158PS CVT.

SKODA FABIA

ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΗ Η SKODA αποκάλυψε την τέταρτη γενιά του μοντέλου που για πρώτη φορά βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A0 του Volkswagen Group. Διακρίνεται για το δυναμικό design, την αναβαθμισμένη ποιότητα, τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας και τους μεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία! Το νέο μοντέλο έχει ξεπεράσει το όριο των 4 μέτρων, στα 4,108 μ., σημαντικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Ο χώρος αποσκευών - που στα 330 λίτρα ήταν ήδη ο μεγαλύτερος στην κατηγορία, πλέον έχει ανεβεί στα 380 λίτρα. Παράλληλα, σε συνδυασμό με το στιβαρό αμάξωμα, το νέο μοντέλο προσφέρει εξαιρετική ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Εξωτερικά, είναι αυξημένη 11 εκ. από τον προκάτοχό της, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 94 χιλ. στα 2.564 χιλ. και το πλάτος, στα 1.780 χιλ., είναι 48 χιλ.

ευρύτερο. Με σπορ αναλογίες, γλυπτές γραμμές και προβολείς και πίσω φώτα με τη νέα κρυσταλλική δομή της μάρκας, με τεχνολογία LED και στις δυο περιπτώσεις ως στάνταρ, το μοντέλο έχει αποκτήσει δυναμικό χαρακτήρα. Επιτυγχάνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd μόλις 0,28 (προηγούμενη γενιά: 0,32), δημιουργώντας ένα νέο ρεκόρ στην κατηγορία. Στο εσωτερικό, επιτυγχάνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ του ενθουσιασμού και της εργονομίας. Οπτικά, ξεχωρίζει η ελεύθερη οθόνη διαστάσεων έως 9,2 ίντσες, πάνω από την κεντρική κονσόλα. Εκτός από τα υπερσύγχρονα συστήματα ψυχαγωγίας/ενημέρωσης, μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με Virtual Cockpit, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, για πρώτη φορά. Ως στάνταρ, διαθέτει αναλογικό ταμπλό οργάνων και οθόνη πληροφοριών 3,5 ιντσών. Χάρη στο μεταξόνιο 2.564 χιλ., 10 εκ. μεγαλύτερο από το προηγούμενο, υπάρχει μεγάλη αίσθηση ευρυχωρίας. Με έως και 9 αερόσακους, είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα όχι μόνο στην κατηγορία της αλλά και γενικότερα. Eξοπλίζεται με μία γκάμα 5 βενζινοκινητήρων που συμμορφώνονται με το αυστηρό πρότυπο εκπομπών Euro 6d. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 65 PS έως 150 PS. Τα μοντέλα με απόδοση έως 95 PS είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ υπάρχει η επιλογή ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων και ενός αυτόματου DSG 7 σχέσεων για τον TSI 1,0 που παράγει 110 PS. Ο μεγαλύτερος είναι ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI, με ισχύ 150 PS με τεχνολογία ενεργού κυλίνδρου (ACT). Οταν το φορτίο του κινητήρα είναι χαμηλό, το σύστημα αυτόματα απενεργοποιεί δυο κυλίνδρους.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΜΙΝΙ

TO ΕΠΟΜΕΝΟ ΣΤΑ∆ΙΟ

SEAT LEON

Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΥΡΗΝΑΣ TΟ LEON υπήρξε πάντα ο βασικός πυρήνας πωλήσεων της Seat. Τώρα, το νέο μοντέλο στην τέταρτη γενιά του, βοηθά τη μάρκα να κινηθεί σε μια νέα κατεύθυνση. Διακρίνεται για την ισχυρή σχεδιαστική του εξέλιξη και ανεβάζει την τεχνολογία στο επόμενο επίπεδο. Η αποδοτικότητα αποτέλεσε βασικό πυλώνα στην εξέλιξή του. Εξοπλίζεται με τους πιο προηγμένους τεχνολογικά κινητήρες με βενζίνη (TSI), diesel (TDI), συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), mild hybrid (eTSI) και plug -in hybrid (eHybrid). Η νέα εξωτερική και εσωτερική σχεδιαστική του γλώσσα, προσδίδει ισχυρότερο χαρακτήρα, βοηθούμενη από τις βελτιωμένες συνολικές αναλογίες, την αποφασιστική εμπρόσθια εμφάνιση και τις ομαλότερες σχεδιαστικές γραμμές του. Το νέο Leon αναβιώνει την compact κατηγορία με μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες. Η ασφάλεια βρίσκεται στο επίκεντρο του νέου Leon και ενσωματώνει μερικά από τα πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Στην πεντάθυρη έκδοση, το νέο Leon έχει μήκος 4.368 χλστ. (+86), πλάτος 1.800 χλστ. (-16) και ύψος 1.456 χλστ. (-3). Το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2.686 χλστ., δηλαδή 50 χλστ. περισσότερα από την τρίτη γενιά. Στις αποσκευές χωρούν τα ίδια λίτρα, 380.

Το εσωτερικό διακρίνεται για τη λειτουργικότητα, τον μινιμαλισμό και την κομψότητα. Το ταμπλό δίνει την εντύπωση της ελαφρότητας και την αίσθηση ότι αυτό «πλέει». Το εφέ δημιουργείται με τη βοήθεια των διακοσμητικών καλουπιών που περιβάλλουν το ταμπλό και συνεχίζουν στις μπροστινές πόρτες. Ολα στην καμπίνα έχουν σχεδιαστεί για να είναι εργονομικά ακριβή, αυξάνοντας την άνεση για τους επιβάτες. Ο κύριος πρωταγωνιστής του εσωτερικού είναι η κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας 10’’ και το ψηφιακό cockpit 10,25’’. Οι εκδόσεις αρχίζουν από τον 1.000άρη κινητήρα των 110 ίππων, ωστόσο με 22.290 ευρώ αποκτάς την πληρέστερη, 1.5 των 150 ίππων, που σε καλύπτει απόλυτα. Το Leon (ειδικά το) FR είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς ικανοποιώντας και τις τυχόν σπορ φιλοδοξίες σου. Η ανάρτηση έχει χαμηλώσει κατά 15 χιλ. και είναι λίγο σφιχτή (αλλά μου αρέσει) και δεν κουράζει παρά τις 18άρες ζάντες. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για τη σπορ ρύθμιση του αυτοκινήτου, το τιμόνι είναι ακριβέστατο και ο επιλογέας κουμπώνει σβέλτα. Τι λέει το διά ταύτα: ότι έχουμε ένα μοντέρνο, τεχνολογικά προηγμένο, ευχάριστο σε όλα, ευρύχωρο και πρακτικό αυτοκίνητο με προικισμένο κινητήρα, πλήρη εξοπλισμό και ελκυστική τιμή. Από 18.190 ευρώ.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ πολυτελές αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας προχωρά στο επόμενο στάδιο εξέλιξης. Με ένα σχολαστικό πρόγραμμα ανανέωσης για το 3θυρο, το 5θυρο και το MINI Cabrio, ο Βρετανός κατασκευαστής ενισχύει το κύρος των τριών μοντέλων στους τομείς οδήγησης, σχεδίασης και εξατομικευμένου στυλ. Το MINI του 2021 είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και μάλιστα σε όλες τις εκδόσεις. Στιλιστικές πινελιές διαμορφώνουν μία «καθαρή» αισθητική που αναδεικνύει τη διάσημη σχεδιαστική φιλοσοφία του. Επιπλέον, η καινοτόμα Multitone Roof (Πολύχρωμη Οροφή) γίνεται το απόλυτο στοιχείο εξατομίκευσης. Το εκτενώς επανασχεδιασμένο cockpit υπογραμμίζει τον πολυτελή χαρακτήρα του 3θυρου MINI, του 5θυρου MINI και του MINI Cabrio. Ελκυστικές προσθήκες στην γκάμα στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού, νέοι εξωτερικοί χρωματισμοί, ζάντες αλουμινίου, επενδύσεις εσωτερικού και καινοτόμες τεχνολογίες πλαισίου, συστημάτων υποστήριξης οδήγησης, λειτουργικότητας και συνδεσιμότητας, ολοκληρώνουν την τελευταία ανανέωση των μικρών μοντέλων της βρετανικής φίρμας. Οι σχεδιαστικές αλλαγές έγιναν στους προφυλακτήρες, τη μάσκα, τους αεραγωγούς εμπρός, τα φωτιστικά σώματα (LED στον βασικό εξοπλισμό), ενώ υπάρχουν τρία νέα εξωτερικά χρώματα και πέντε νέα σχέδια ζαντών στις 17 και 18 ίντσες. Στο εσωτερικό οι αεραγωγοί είναι ενσωματωμένοι στις επενδύσεις που είναι μεγαλύτερες με νέο σχεδιασμό. Επανασχεδιασμένο είναι το τιμόνι με διακόπτες ενσωματωμένους σε επίπεδη επιφάνεια, όπως επίσης και το κυκλικό βασικό όργανο αφής των 8.8 ιντσών. Στον βασικό εξοπλισμό έχουν προστεθεί οι υπηρεσίες Mini Connected, που δίνουν στον οδηγό πολλές δυνατότητες χειρισμού από απόσταση. Το ανανεωμένο μοντέλο κινείται με τους γνωστούς κινητήρες από 102 (One) έως 231 ίππους (JCW), όπως επίσης και με ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση SΕ. Το ανανεωμένο μοντέλο προσφέρεται σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού (Classic, JCW, Yours, All4 & Electric), το σύνολο των οποίων προσφέρει καλύτερο εξοπλισμό από το προηγούμενο μοντέλο, σχεδόν στα ίδια ή και χαμηλότερα επίπεδα τιμών από τις αντίστοιχες προ ανανέωσης εκδόσεις. Το νέο Mini είναι διαθέσιμο από 19.750 ευρώ.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

DACIA SANDERO

ΑΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΗ ΤΙΜΗ

VOLKSWAGEN ID.4

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΛΕΝΕ ΟΤΙ ΤΟΥΤΟ το μοντέλο αντιπροσωπεύει τη μετακίνηση του αύριο. Δεν είναι απλά ένα ακόμη SUV στην γκάμα της Volkswagen. Είναι το παγκόσμιο μοντέλο, με το οποίο θα παλέψει στην αγαπημένη εμπορικά κατηγορία της αγοράς, στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ενα κομψό SUV, με όγκο που δείχνει μεγαλύτερος από αυτόν των πραγματικών του διαστάσεων. Το εσωτερικό του ID.4 χαρακτηρίζεται από την απώλεια κεντρικού τούνελ, ενώ όλα τα χειριστήρια -συμπεριλαμβανομένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού- λειτουργούν με την αφή ή μπουτόν ευαίσθητων σε αυτή. Συνολικά η καμπίνα διαμορφώνεται κατά κύριο λόγο από ποιοτικά υλικά και εκπέμπει μια ξεχωριστή feel good και high tech αύρα, που τονίζεται από στοιχεία, όπως ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος «hello ID» κ.λπ. Το ID.4 θέτει επίσης νέα στάνταρ στην ψηφιοποίηση. Με αυτόν τον τρόπο, το αυτοκίνητο μπορεί να λαμβάνει τακτικές ενημερώσεις και νέες λειτουργίες «over the air», ασύρματα. Το όχημα είναι πάντα ενημερωμένο, με την τελευταία διαθέσιμη τεχνολογία. Αίσθηση προκαλεί η ευρυχωρία και η πρακτικότητα. Χάρη στη ΜΕΒ, την αρθρωτή πλατφόρμα της VW για την ηλεκτροκίνηση και τις compact διαστάσεις, μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 5 ενήλικες, που έχουν

πρόσβαση στο όχημα μέσω μεγάλων ανοιγμάτων θυρών και επωφελούνται από ψηλά τοποθετημένα καθίσματα. Εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών με 543 λίτρα. Οπως όλα τα ID. μοντέλα, τα αεροδυναμικά (Cd μόλις 0,28), μήκους 4,58 μέτρων ID.4 1ST και ID.4 1ST Max έχουν τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Για την περίσταση, αυτός αποδίδει ισχύ 150 kW (204 PS), με τη ροπή των 310 Nm άμεσα διαθέσιμη, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο εντυπωσιακές επιδόσεις, 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Τα ID.4 1ST και ID.4 1ST Max χρησιμοποιούν μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 77kWh, η οποία ζυγίζει 493 κιλά και προσφέρει αυτονομία έως 522 χλμ. Ο on-board φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί να υποστηρίξει Wallbox μέχρι και 11 kW, κάτι που σημαίνει πλήρη φόρτιση σε λιγότερες από 8 ώρες. Φυσικά υπάρχει και συμβατότητα με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος έως 120 kW, κάτι που ισοδυναμεί με πλήρωση από το 10% στο 80% σε μόλις 38 λεπτά της ώρας. Το ID.4, στις εκδόσεις ID.4 1ST και ID.4 1ST Max είναι διαθέσιμο, με τιμές από 46.800 ευρώ. Με την κρατική επιδότηση μειώνεται στα 41.139 ευρώ.

ΤΑ ΝΕΑ DACIA Sandero Streetway & Stepway ξεκίνησαν την εμπορική τους πορεία και στην ελληνική αγορά. Πρόκειται για 2 ξεχωριστά, νέα μοντέλα, που έχουν συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, είναι σύγχρονα, πλήρως εξοπλισμένα και απόλυτα χρηστικά, χωρίς να ξεχνάνε τις βασικές αξίες της Dacia, όπως η απλότητα και η αξιοπιστία, ενώ αιχμή του δόρατος είναι η ασυναγώνιστη τιμή τους. Το Sandero έχει αναδειχθεί ως ένα εμβληματικό best-seller, καθώς, από το 2017, αποτελεί το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, αλλά και το πιο δημοφιλές μοντέλο της Dacia με 2,1 εκατ. πωλήσεις. Το νούμερο αυτό αντιστοιχεί στο 32% των συνολικών πωλήσεων Dacia από το 2004. Το Sandero Stepway, η πιο «περιπετειώδης» έκδοση, αντιπροσωπεύει το 65% των πωλήσεων όλων των εκδόσεων του Sandero, έχοντας πουλήσει πάνω από 1,3 εκ. μονάδες. Bασίζονται σε νέα πλατφόρμα, προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες, έχουν αυξημένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια, εξοπλίζονται με νέους κινητήρες βενζίνης και διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου) αλλά και με νέο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, όπως και με ένα ολοκαίνουργιο, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αποτελώντας μια αναβαθμισμένη εκδοχή της φιλοσοφίας των προκατόχων τους, εξακολουθούν να προσφέρονται σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές, εξασφαλίζοντας κορυφαίο valuefor-money. Το εσωτερικό αναβαθμίστηκε σημαντικά σε όλα τα επίπεδα. Το ολοκαίνουριο ταμπλό είναι ακόμα πιο εργονομικό, κατασκευασμένο από αναβαθμισμένα υλικά, προσδίδοντας μια πιο σύγχρονη και ποιοτική συνολική εικόνα στο εσωτερικό, η οποία ενισχύεται από τα νέα υλικά που χρησιμοποιούνται στις πόρτες και στις ταπετσαρίες. Προσφέρουν κορυφαίο επίπεδο ευρυχωρίας στην καλύτερη τιμή της αγοράς. Οι νέοι κινητήρες πληρούν τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές ρύπων, Euro 6D-Full: • 1.0 SCe 65 (μόνο στο Streetway): ατμοσφαιρικός, 3κύλινδρος, 1 λίτρου, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. • 1.0 TCe 90: turbo, 3κύλινδρος, 1 λίτρου, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο CVT. • 1.0 TCe 100 LPG: turbo, 3κύλινδρος, 1 λίτρου, διπλού καυσίμου (βενζίνης- υγραερίου), που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Διατίθενται από 11.980 ευρώ, 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια

Ο∆ΗΓΕΙ ΤΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΑ SUV τη σύγχρονη εποχή της αυτοκίνησης τα SUV και τα crossover οδηγούν τις εξελίξεις στην αγορά αυτοκινήτου. Είναι δηλαδή οι εκφραστές της συμβατικής καθημερινότητας, αλλά και οι εκπρόσωποι του δυναμικού lifestyle των μοντέρνων ανθρώπων και των υποχρεώσεών τους. Επιστρέφοντας εδώ και μερικά χρόνια στις ιστορικές αξίες της καινοτομίας, της τεχνολογι-

κής πρωτοπορίας, της ρηξικέλευθης σχεδίασης και της κορυφαίας άνεσης, η Citroën αναγεννήθηκε και δημιούργησε μια εντυπωσιακή γκάμα νέων μοντέλων. Η Citroën είναι απόλυτα εναρμονισμένη με τη σύγχρονη τάση της αγοράς, έχοντας μοντέλα που μπορούν να καλύψουν κάθε ανάγκη. Η γκάμα των SUV της Citroën περιλαμβάνει δύο κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία τους, με προηγμένη τεχνολογία, άπλετους χώ-

ρους και μοναδικά χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας. Τα C3 Aircross και C5 Aircross ενσωματώνουν όλες τις παραπάνω αξίες. Χαρακτηριστικό και των δύο μοντέλων αποτελεί η τεχνολογία Citroën Advanced Comfort, η οποία διαχέεται σε πολλές παραμέτρους της σχεδίασης και της κατασκευής τους, με στόχο τη μέγιστη ευρυχωρία, άνεση και πρακτικότητα.

CITROEN C5 AIRCROSS

CITROEN C3 AIRCROSS Tο CitroënC3 Aircross χαρακτηρίζεται από την καινοτόμο σχεδίαση του συμπαγούς αμαξώματος, η οποία, σε συνδυασμό με τις γενναιόδωρες διαστάσεις, συνθέτει ένα εντυπωσιακό και με ιδιαίτερη αισθητική σύνολο. Η Citroën λανσάρει τη νέα ειδική έκδοση του SUV C3 Aircross, C-Series. Με τον πληρέστερο εξοπλισμό στην κατηγορία του και δελεαστική τιμή, κάνει το C3 Aircross μια πραγματικά μοναδική πρόταση στην αγορά των compact-SUV. Ξεχωρίζει χάρη στα μοναδικά ανοδιώμενα πλαίσια σε σκούρο κόκκινο χρώμα που εντοπίζονται στους προβολείς και στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών. Είναι εξοπλισμένο με νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών στο σχέδιο MATRIX, έχει πίσω φιμέ τζάμια που τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του και διατίθεται με Bi-Ton οροφή σε λευκό ή μαύρο χρώμα. Tα SUV χαρακτηριστικά του με τους μεγάλους τροχούς και την πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η άνεση και η ευρυχωρία, καθώς και ο προηγμένος τεχνολογικός εξοπλισμός στον οποίο περιλαμβάνεται το σύστημα Multimedia Citroën Connect Radio με έγχρωμη οθόνη αφής 7’, ψηφιακό δέκτη DAB και 6 ηχεία για κορυφαία εμπειρία ακρόασης, η λειτουργία Mirror Screen (Android Auto, CarPlay), συνθέτουν ένα σύνολο που στοχεύει ξεκάθαρα στην κορυφή της κατηγορίας. Ο αυτόματος κλιματισμός, η αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων και προβολέων, μαζί με το πλήρες πακέτο συστημάτων υποστήριξης του οδηγού, παρέχουν υψηλά - κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασύγκριτη ασφάλεια. Το SUV C3 Aircross C-Series είναι διαθέσιμο σε τρία μηχανικά σύνολα, ένα βενζίνης και δύο diesel. Πρόκειται για επιλογές που προάγουν την οικονομία και την ασφάλεια στις μετακινήσεις, με τη βασική αυτή του βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων PureTech Turbo 110 ίππων. Οι diesel επιλογές είναι με τον BlueHDi των 1,5 λίτρων με απόδοση 100 και 120 ίππων, που συνδυάζονται αντίστοιχα με χειροκίνητο και αυτόματο (EAT6) κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Με τιμή στα 18.250 ευρώ, κάνει το SUV C3 Aircross C-Series μια πραγματικά ασυναγώνιστη πρόταση.

Το κορυφαίο SUV της γαλλικής μάρκας χαρακτηρίζεται από την κομψή και πολύ ξεχωριστή σχεδίαση του αμαξώματος, που αποπνέει μια εκλεπτυσμένη και ταυτόχρονα δυναμική προσωπικότητα. Το C5 Aircross ξεκινάει από τα 25.400 ευρώ. Ενα αυτοκίνητο με μήκος 4,5 μ. και καμπίνα που με την ευρυχωρία της θα καλύψει κάθε απαίτηση. Πίσω υπάρχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα που σύρονται και αναδιπλώνονται αυτόνομα για μέγιστη πρακτικότητα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 720 λίτρα συμπληρώνει τους υπόλοιπους αποθηκευτικούς χώρους που είναι τεράστιοι. Οι κινητήρες του C5 Aircross περιλαμβάνουν σύνολα βενζίνης και diesel. Η Plug-in υβριδική έκδοση του SUV C5 Aircross ικανοποιεί τις οικολογικές και οικονομικές ανησυχίες του σύγχρονου οδηγού. Μηδενίζοντας σχεδόν τους ρύπους και ελαχιστοποιώντας το κόστος κίνησης. Το νέο μοντέλο είναι επίσης σε θέση να προσφέρει ασφάλεια και δυναμικές επιδόσεις χάρη στη συνδυασμένη ισχύ των 225 ίππων! Το νέο SUV Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid, χάρη στην plug in υβριδική τεχνολογία, δίνει τη δυνατότητα στον κάτοχό του να πραγματοποιεί όλες τις καθημερινές του μετακινήσεις αποκλειστικά σε ηλεκτρική λειτουργία, αξιοποιώντας την αυτονομία των 55 χιλιομέτρων που προσφέρει η 13,2 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου. Και μάλιστα με εξαιρετικά χαμηλό κόστος, ύψους 2 ευρώ/100 χλμ. Κάτω από το εμπρός καπό ενώνουν τις δυνάμεις τους ένας 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων PureTech με ισχύ 180 ίππων, προδιαγραφών Euro 6, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 80 kW, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του εξηλεκτρισμένου ë-EAT8 αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8 σχέσεων. Το οποίο έχει και επιλογή προγράμματος brake που φορτίζει την μπαταρία μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής της κίνησης αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα και με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα. Σε αυτήν τη λειτουργία περιορίζεται και ο θόρυβος, για τον οποίο έχουν ληφθεί ούτως η άλλως επιπλέον μέτρα (π.χ. ηχομονωτικά εμπρός κρύσταλλα).

22-23 Μαΐου 2021

Auto

OPEL MOKKA

«ΠΡΑΣΙΝΗ» ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Φυσικά δεν μπορούσε η Opel να μείνει εκτός της τάσης του εξηλεκτρισμού. Προηγήθηκε το Corsa και τώρα έρχεται το Mokka να διευρύνει τις επιλογές του υποψήφιου αγοραστή της μάρκας. Παρά το ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο (+2 χιλ), το νέο Mokka είναι κατά 12,5 εκ. πιο κοντό συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, προσφέρει όμως παρόμοια χωρητικότητα 350 λίτρων στον χώρο αποσκευών. To πορτμπαγκάζ λόγω και της τοποθέτησης της μπαταρίας έχει χάσει 40 λίτρα συγκριτικά με αυτό του θερμικού μοντέλου και βρίσκεται στα απλώς ικανοποιητικά 310 λίτρα. Στο εσωτερικό του το νέο Opel Mokka θα χωρέσει χωρίς να χρειαστούν πολλές παραχωρήσεις, 4 ενήλικες επιβάτες. Η έντονη κλίση της οροφής θα δυσκολέψει λίγο τους υψηλόσωμους πίσω επιβάτες. Με συνολικό μήκος μόλις 4,15 μ. ελίσσεται με ευκολία και παρκάρει άνε-

τα σε αστικά και ημιαστικά κέντρα. Το νέο Mokka αρέσει με τις γοητευτικές αναλογίες και τη σχεδιαστική του ακρίβεια, ενώ η συνολική, τολμηρή του εμφάνιση διαμορφώνεται από τους κοντούς προβόλους και ένα καλοζυγισμένο, φαρδύ αμάξωμα, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 100 kW (136 hp) και μέγιστη ροπή 260 Nm, άμεσα διαθέσιμη από την εκκίνηση. Δεν δίνει εκρηκτικές επιδόσεις, αλλά σου παρέχει αυτό ακριβώς που θα χρειαστείς. Το Opel Mokka-e έχει την ικανοποιητική αυτονομία των 324 χλμ. σε Normal, ενώ το Eco υποστηρίζει τον οδηγό στην επίτευξη ακόμη μεγαλύτερης. Βεβαίως το πρόβλημα εδώ είναι γνωστό, το κόστος κτήσης, 29.020 ευρώ, κάπου 10.000 ευρώ πάνω από μία καλή έκδοση βενζίνης ή diesel. Τα χαμηλό κόστος χρήσης, περί τα 2 ευρώ / 100 χλμ. μπορεί θεωρητικά να καλύψει τη διαφορά.

CITROËN C4 C-CROSS

ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΗ ΣΙΛΟΥΕΤΑ Με το νέο C4 C–Cross, η Citroën συνεχίζει να γράφει ένα νέο κεφάλαιο στην κατηγορία των Crossovers. Διαθέτει υψηλή απόσταση από το έδαφος και χρησιμοποιεί τροχούς μεγάλης διαμέτρου, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα επιβλητική και αεροδυναμική σιλουέτα. Ενσωματώνει χαρακτηριστικά από SUV, σε έναν δυναμικό coupé σχεδιασμό που προσφέρει πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης για να το διαμορφώσεις βάσει του προσωπικού σου στιλ και αισθητικής. Συνδυάζει υπέροχα τα ισχυρά χαρακτηριστικά τριών διαφορετικών κόσμων. Με την υπερυψωμένη και δυναμική στάση του υιοθετεί διακριτικά στοιχεία από SUV για επιπλέον δυναμισμό και χαρακτήρα. Η coupé αεροδυναμική και η ρευστή σιλουέτα του νέου μοντέλου αντανακλά την εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα της Citroën, ιδίως με τη νέα υπογραφή από τον φωτισμό LED εμπρός και πίσω, με μια νέα έκφραση στιλ που είναι πιο μυώδης και δυναμική. Με μήκος στα 4,36 μ. και μεταξόνιο στα 2,67 μ. προσφέρει χώρους και ανέσεις, ενώ χάρη και στα μεγάλα ελαστικά των 18 ιντσών αλλά και τη σχεδίαση της ανάρτησης έχει ανεβεί στα 15,6 εκ. απόσταση από την άσφαλτο, κάτι που δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό crossover. Το ζεστό και υψηλής τεχνολογίας εσωτερικό εκφράζει άμεσα την ευεξία και τον εκσυγχρονισμό, ενώ η άνεση και η κορυφαία ευρυχωρία των πίσω επιβατών είναι επιπέδου sedan. Ο μοναδικός σχεδιασμός του συνεχίζεται και στην όμορφη και λειτουργική καμπίνα. Εισαγωγική έκδοση είναι αυτή με τον βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech των 100 ίππων με τιμή 17.950 ευρώ. Υπάρχει και diesel (1.5, 110 ή 130 ίπποι, από 20.200 ευρώ) μα και ηλεκτρικό: το Ë–C4 C–Cross αποδίδει 136 ίππους, έχει μπαταρία ιόντων λιθίου 50 kWh με αυτονομία 350 χλμ. Από τα 28.348 ευρώ, με την επιδότηση.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

FIAT 500e

ΚΟΣΜΗΜΑ ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ Η προσθήκη του νέου αμιγώς ηλεκτρικού 500 στην επιτυχημένη σειρά της Fiat έρχεται αυτή τη φορά για να αλλάξει σελίδα στην ηλεκτροκίνηση. Για πρώτη φορά στην κατηγορία ένα ηλεκτρικό μοντέλο είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις αμαξωμάτων, hatchback, cabrio και 3+1, αλλά και για πρώτη φορά ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει το επίπεδο αυτονομίας του αυτοκινήτου του. Με ξεχωριστό στιλ, έξυπνες επιλογές και μοναδικές λύσεις εξατομίκευσης, το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 προσφέρει μια νέα οπτική στο θέμα της ηλεκτροκίνησης, αποτελώντας μια από τις πλέον προσιτές επιλογές αμιγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η νέα πλατφόρμα του ηλεκτρικού 500 σχεδιάστηκε ειδικά για το μοντέλο. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης ανάλογα με την έκδοση 70 kw (95 ίπποι) ή 87 kW (118 ίπποι) με μπαταρία 23,8 kWh και 42 kWh αντίστοιχα, που εξασφαλίζει άμεση απόκριση και εξαιρετικά καλές επιδόσεις. Ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξει ο αγοραστής, η αυτονομία είναι 180 ή 320 χιλιόμετρα, με βάση το νέο αυστηρότερο πρωτόκολλο WLTP. Τα επίπεδα αυτονομίας αυξάνονται σημαντικά ξεπερνώντας τα 460 χλμ. σε χρήση αμιγώς σε αστικές συνθήκες. Χρειάζεται περίπου 12 ώρες για να φορτιστεί πλήρως από μια παραδοσιακή πρίζα (2,3 kW), ωστόσο ο χρόνος αυτός μειώνεται στις 4 ώρες και 15 λεπτά, εάν συνδεθεί σε ένα wallbox 11 kWh. Σε μόνο 35 λεπτά μπορεί να φτάσει στο 80% από το 0 μέσω ενός ταχυφορτιστή 85 kW. Εντυπωσιακό, με στιλ, φαντασία και ιταλική φινέτσα, είναι και το εσωτερικό. Θαυμάζεις τον απλό και συνάμα μοντέρνο σχεδιασμό με τις καμπύλες να κυριαρχούν. Με premium αίσθηση με πολύ καλή συναρμογή. Εκεί θα συναντήσουμε ένα hi-tech περιβάλλον, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη αφής (7,0 έως 10,25 ιντσών ανάλογα της έκδοσης) για το νέο σύστημα UCONNECT5, το οποίο μπορείς να χειριστείς και μέσω φωνής. Η οικογένεια του ηλεκτρικού Fiat 500 είναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από 19.970 ευρώ με τη γνωστή επιδότηση.

HYUNDAI BAYON

ΚΟΜΨΟ ΚΑΙ ΑΝΕΤΟ Η Hyundai αποκάλυψε το Bayon. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο SUV σχεδιασμένο ειδικά για την Ευρώπη. Aποτελεί το νεότερο και πιο μικρό μέλος της δημοφιλούς οικογένειας των SUV της Hyundai. Διαθέτει συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και ευρύχωρο εσωτερικό. Τεχνολογίες αιχμής σε ασφάλεια και συνδεσιμότητα εκδημοκρατίζονται και γίνονται προσιτές σε όλους. Αποτελεί την τελευταία σχεδιαστική προσέγγιση της SUV γκάμας της Hyundai και χάρη στις εντυπωσιακές αναλογίες και τα αιχμηρά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακό και ξεχωριστό με την πρώτη ματιά. Ενσωματώνει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Sensuous Sportiness της Hyundai, συνδυάζοντας την αρμονία μεταξύ των αναλογιών, της σχεδίασης, του στιλ και της τεχνολογίας. Διαθέτει ένα κομψό σχεδιαστικά, άνετο και φωτεινό εσωτερικό, στο οποίο έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στη μεγιστοποίηση της άνεσης των επιβατών, καθώς και στην αύξηση της χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ. Σημαντικό χαρακτηριστικό του η μεγάλη γκάμα εξοπλισμού συνδεσιμότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και μιας οθόνης AVN 10,25 ιντσών. Με μήκος 4.180 χιλιοστά, πλάτος 1.775 χιλιοστά και ύψος 1.490 χιλιοστά το νέο Hyundai μπαίνει στην κατηγορία των B-SUV, όντας ελαφρώς μικρότερο από το Kona (4.205 x 1.800 x 1.565 χλστ.). Το μεταξόνιό του εκτείνεται στα 2.580 χιλιοστά, η απόσταση από το έδαφος ανέρχεται στα 183 χιλιοστά, ενώ για να ολοκληρώσουμε με τους αριθμούς σημειώνουμε πως ο χώρος αποσκευών φιλοξενεί 411 λίτρα. Εισαγωγική έκδοση, αυτή με τον κινητήρα 1.2 MPi, 84 PS, ακολουθεί ο 1.0 T-GDi 100 PS και μπορεί να συνδυαστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων όσο και με αυτόματο 7DCT. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο 1.0lt T-GDi 48V Hybrid με 100 PS ή και 120 PS.

14 ΟΣΙΚ ΛΕΤ ΟΤ Α

22-23 Μαΐου 2021

ΜΟΝΤΕΛΑ

ΓΙΑ

ΟΛΟΥΣ!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΓΟΡΑΣ

Auto

ο καλοκαίρι πλησιάζει και η χώρα που αγαπάει τους δύο τροχούς επιστρέφει στην κανονικότητα. Και κάνει νέα όνειρα, αυτά που εγκαταστάθηκαν στο δίτροχο μυαλό μας. Οι προτάσεις στην ελληνική αγορά είναι πολλές και καλύπτουν όλες τις ανάγκες. Σταχυολογούμε και παρουσιάζουμε αυτές που καλό είναι να περάσουν από το μικροσκόπιό σας πριν αποφασίσετε την αγορά. Πολλά ή λίγα κυβικά, σκούτερ ή μοτοσικλέτα, ομορφιά, δύναμη, περιπέτεια είναι μερικά βασικά κριτήρια επιλογής, τα οποία διευρύνονται, αφού πλέον έχουμε και αξιόπιστες ηλεκτροκίνητες λύσεις.

HONDA VISION 110 SEAT MΌ ESCOOTER 125

ΑΞΙΟΠΙΣΤΗ ΠΡΟΤΑΣΗ

ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ

Το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ της SEAT φτάνει και στην Ελλάδα. Το ηλεκτρικό eScooter 125, το οποίο είναι διαθέσιμο στην Ισπανία, ξεκίνησε την επέκτασή του στις κύριες ευρωπαϊκές αγορές. Τον Μάιο και τον Ιούνιο θα επεκταθεί σε βασικές χώρες για την εταιρεία, όπως Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία και Σουηδία. Μα και στην Ελλάδα, όπου η επιχειρηματική δραστηριότητα θα προσφέρει λύσεις μικροκινητικότητας στο πλαίσιο του διεθνούς project του Ομίλου Volkswagen για τη μετατροπή της Αστυπάλαιας σε ένα «ηλεκτρικό» νησί. Εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 9 kW και 240 Nm ροπής. Η αποσπώμενη μπαταρία του είναι ιόντων λιθίου 5,6kWh και πλήρως φορτισμένη προσφέρει αυτονομία που φτάνει τα 137 χιλιόμετρα.

Το ηλεκτρικό σκούτερ χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει είναι 95 χλμ./ώρα. Το κόστος φόρτισης για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι 0,70 ευρώ. Η SEAT MÓ ξεκίνησε επίσης τη χρονιά με ένα νέο ευέλικτο μοντέλο συνδρομής για το ηλεκτρικό της σκούτερ, με κόστος 70 ευρώ την εβδομάδα ή 150 ευρώ τον μήνα. Μετά την επιτυχία της πιλοτικής δοκιμής που πραγματοποιήθηκε στο κέντρο της Βαρκελώνης, η εταιρεία αποφάσισε να επεκτείνει αυτή την υπηρεσία για εκείνους τους πελάτες που σκέφτονται να αγοράσουν μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα αλλά θέλουν πρώτα να τη δοκιμάσουν. Η τιμή στην Ισπανία είναι στα 6.250 ευρώ χωρίς εκπτώσεις από κρατική επιδότηση.

Ένα scooter της Honda σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση, με διαχρονικά υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή (value for money). Για το 2021 ανανεώνεται αισθητικά και αποκτά νέο πίνακα οργάνων και Smart Key. Το νέο πλαίσιο τεχνολογίας eSAF (enhanced Smart Architecture Frame) μειώνει το βάρος κατά 2 κιλά και συνδυάζεται με έναν επανασχεδιασμένο, πιο οικονομικό κινητήρα eSP («enhanced Smart Power»), που διατηρεί την πρακτική λειτουργία Idling Stop. Ο 2-βάλβιδος, αερόψυκτος με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) με κυβισμό 109,5cc και σύστημα ψεκασμού έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και είναι ελαφρύς (ζυγίζει μόλις 22kg), ανθεκτικός και αποδοτικός. Αποδίδει επαρκή ισχύ 8,7 Ps στις 7.500 σαλ. Εύχρηστος, με ζωηρή απόκριση στο γκάζι, ιδανικός για τον αναβάτη της πόλης. Επίσης, αποδοτικός με κατανάλωση καυσίμου βελτιωμένη κατά 5% συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Προσφέρει αυτονομία άνω των 260 km έχοντας κατανάλωση 54,5 χλμ./l λίτρο περίπου και ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4,9 λίτρων κάτω από τη σέλα. Το γεγονός ότι έχει σχεδιαστεί ως ένα απλό και εύχρηστο μεταφορικό μέσο, δεν σημαίνει ότι το Vision 110 υστερεί σε αίσθηση ποιότητας και κύρους Honda. Για το 2021, εκσυγχρονίζεται «από την κορυφή μέχρι τα νύχια» συνεχίζοντας την παράδοση της μάρκας και με εμφανές το κοινό DNA με την υπόλοιπη οικογένεια scooter της Honda. Η ανανεωμένη εμφάνιση αναδεικνύει τον καθαρό, δυναμικό χαρακτήρα του με σαφείς, κομψές γραμμές. Οπως η σειρά SH, το Vision 110 υιοθετεί ένα όρθιο «στήσιμο» με πρακτικό επίπεδο πάτωμα. Επίσης, διαθέτει άφθονο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, χωρητικότητας 17,7 λίτρων. Το Smart Key είναι μία ακόμα ευχάριστη προσθήκη στην γκάμα εξοπλισμού. Με το Smart Key στην τσέπη του, ο αναβάτης μπορεί να ελέγχει τον κεντρικό διακόπτη και την κλειδαριά της σέλας. Το σύστημα αυτό αναβαθμίζει το επίπεδο άνεσης για τον πολυάσχολο αναβάτη της πόλης. Νέα όργανα συνδυάζουν αναλογικό ταχύμετρο με μία οθόνη LCD. Διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική τιμή πώλησης έχει οριστεί στα 2.290 ευρώ.

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

VOGE 300AC

VINTAGE ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ To επόμενο βήμα για το modern classic μοντέλο της Voge είναι η προσαρμογή στις προδιαγραφές που επιβάλλει το Euro5, κάτι που επιτεύχθηκε μέσα από τεχνολογική εξέλιξη και αναβάθμιση. Με vintage αισθητική και σύγχρονες τεχνολογικές εφαρμογές, το modern classic 300AC χαρίζει ταξίδια σε χώρο και χρόνο! Οπως κάθε μοντέλο της Voge χαρακτηρίζεται από την ποιότητα κατασκευής, που εγγυάται premium χαρακτήρα και μοναδική αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Το μοντέλο μπορεί και προσφέρει τον ιδανικό συνδυασμό στη σχέση αξίας-τιμής και δίνει τη δυνατότητα σε όλο τον κόσμο να απολαμβάνει καθημερινά μετακίνηση σε άλλο επίπεδο! Παράλληλα είναι ιδανικό για να μυήσει τους νέους αναβάτες κατόχους διπλώματος Α2 στον κόσμο των 2 τροχών. Το 300AC μπορεί και μαγνητίζει τα βλέμματα χάρη στην ξεχωριστή του σχεδίαση και τις λεπτομέρειες που αναδεικνύουν μια μοτοσικλέτα χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. Διαθέτει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 300cc που αποδίδει 29Hp και 25Nm ροπής, δικάναλο ABS τελευταίας γενιάς της Bosch, τρία δισκόφρενα, μπροστινή ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα, προστατευτική ποδιά κινητήρα, ψηφιακό πίνακα οργάνων LCD, φώτα Full LED και θύρα USB. Εντυπωσιακά, αν μη τι άλλο, το πλαίσιο χωροδικτύωμα και το ασύμμετρο ψαλίδι, δένουν αρμονικά με το περίτεχνο Inox τελικό της εξάτμισης και τις πανέμορφες χυτές ζάντες. Για το 2021 έχει δεχθεί μελετημένες αναβαθμίσεις στον κινητήρα, ο οποίος μέσα από τις κατάλληλες βελτιώσεις σε κεντρική μονάδα ελέγχου, σύστημα ψεκασμού και εξάτμιση, καταφέρνει και διατηρεί ακέραιες τις τιμές σε ιπποδύναμη και ροπή! Παράλληλα, η απόδοσή του έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο στις χαμηλές στροφές, ένα σημείο-κλειδί για την κίνηση στα αστικά κέντρα. Και το καλύτερο όλων έχει να κάνει με την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, που είναι πλέον χαμηλότερες από πριν. Το νέο Voge 300AC διατίθεται στη δελεαστική τιμή των 3.890 ευρώ και σε δύο χρωματισμούς: Πράσινο Metalic Green και Μπορντό Velvet Red. Η απόκτησή του αποδεικνύεται μια εύκολη υπόθεση και μπορεί να γίνει με αποπληρωμή σε 18 άτοκες δόσεις με κάρτα ή/και με έως και 72 έντοκες χωρίς προκαταβολή.

Με το C 400 X το 2017 και το C 400 GT το 2018, η BMW Motorrad έφερε δύο πολυτελή scooters στη μεσαία κατηγορία για πρώτη φορά. Από τότε, το C 400 X προσελκύει τους αγοραστές της κατηγορίας Urban Mobility με τα δυναμικά, οδηγικά χαρακτηριστικά του, ενώ το C 400 GT, ως έκδοση Gran Turismo κατάλληλη για ταξίδια, ξεχωρίζει χάρη στα βελτιωμένα χαρακτηριστικά άνεσης. Θέλοντας να διατηρήσει τη διαχρονική τους αξία, η BMW αναβαθμίζει τώρα τα δύο μεσαία scooters με σημαντικές, τεχνικές βελτιστοποιήσεις και με νέα χρώματα και στιλιστικές εκδόσεις. Η μάρκα χρησιμοποιεί εδώ τον ισχυρό, μονοκύλινδρο κινητήρα των 35 ίππων, ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές

ΤΑ ΝΕΑ BMW C 400 X & C 400 GT

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ

EU-5 με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο σύστημα διαχείρισης και βελτιστοποιημένο, φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Μεταξύ των βελτιστοποιήσεων είναι ένα τροποποιημένο πλέγμα κυψελών και η επίστρωση του καταλυτικού μετατροπέα, ένας ευρυζωνικός αισθητήρας οξυγόνου, τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή, ο νέος αισθητήρας στο κάλυμμα της γεννήτριας και μία ανάλογα προσαρμοσμένη ηλεκτρολογική πλεξούδα. Το σύστημα φρένων των νέων C 400 X και C 400 GT έχει επίσης αναβαθμιστεί. Ακόμη υπάρχει αποθηκευτικός χώρος σέλας με βελτιστοποιημένο φωτισμό και θύρα φόρτισης USB στο δεξί ντουλαπάκι της ποδιάς. Από 6.990 ευρώ.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

VESPA ELETTRICA

«ΚΑΘΑΡΗ» ΚΑΙ ΑΘΟΡΥΒΗ Ηλεκτροκίνητη, ευέλικτη, κομψή και μοναδική, έτσι όπως αρμόζει σε μια Vespa! Το σουλούπι της Elettrica δεν μας είναι άγνωστο, αφού πρόκειται στην ουσία για μια Primavera και διατηρεί τη χαρακτηριστική εμφάνιση που την κάνει άμεσα αναγνωρίσιμη ως «παιδί» της ιταλικής εταιρείας. Ολα τα παραπάνω έχουν αποτέλεσμα την ευέλικτη και διασκεδαστική, αθόρυβη οδήγηση σε αστικό περιβάλλον. Πράγματι, η Vespa Elettrica είναι εντελώς αθόρυβη και συμβάλλει στη δημιουργία πιο φιλικών και βιώσιμων πόλεων, αντιμετωπίζοντας το πρόβλημα του θορύβου και της μόλυνσης του περιβάλλοντος. Η καρδιά της Elettrica αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με δυνατότητα παραγωγής συνεχούς ισχύος 3,5Kw και μέγιστης ισχύος 4Kw. Αυτές οι τιμές συνδυάζονται με ροπή που ξεπερνά τα 200Nm και προσφέρουν ανώτερες επιδόσεις από ένα παραδοσιακό scooter 50cc. Ειδικά η επιτάχυνση και η δύναμη στις ανηφόρες επωφελούνται από την τυπική γρήγορη απόκριση των ηλεκτροκινητήρων. Υπεύθυνη για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα με ρεύμα είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48v χωρητικότητας 4,2 kW/h που δίνει αυτονομία 100 χιλιομέτρων στο Eco και 70 στο Power. Νούμερα άκρως ικανοποιητικά, δεδομένης της αστικής χρήσης για την οποία προορίζεται η Elettrica, τα οποία επιτυγχάνονται χάρη στη βοήθεια του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας (KERS) που φορτίζει την μπαταρία κατά την επιβράδυνση. Η πλήρης φόρτιση χρειάζεται 4 ώρες και γίνεται από οικιακή πρίζα 220v μέσω του καλωδίου που υπάρχει κάτω από τη σέλα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, η μπαταρία παραμένει αποδοτική για 1.000 φορτίσεις, ενώ ύστερα από αυτό το διάστημα εξακολουθεί να διατηρεί το 80% της χωρητικότητάς της. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με ειδοποιό διαφορά την τελική τους ταχύτητα (45 και 70 Km/h). Από 6.390 ευρώ.

ΤΑ SCOOTERS ΤΗΣ KYMCO

ΠΛΗΘΩΡΑ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΟΡΩΝ Η Kymco μάς προτρέπει να αποκτήσουμε το scooter που πάντα θέλαμε σε super προσφορά! Πιο συγκεκριμένα, τα τρία μοντέλα τής προσφοράς είναι τα Xciting-S 400i ΑΒS Noodoe, DownTown 350i ABS/TCS και X-Town 300i ABS, τα οποία μπορεί κάποιος να τα αποκτήσει με όφελος έως και 700 ευρώ! Το Xciting–S 400i αποτελεί τον τέλειο συνδυασμό σπορ, στιλ, άνεσης και υψηλής απόδοσης. Διαθέτει τον πιο δυνατό κινητήρα στην κατηγορία με 36,04Hp και πληρέστατο εξοπλισμό, ενώ η πλατφόρμα διασύνδεσης Kymco Noodoe με GPS Navi αναβαθμίζει την κάθε διαδρομή. Tώρα στα 5.995 ευρώ. Το DownTown 350i είναι το τέλειο Touring Scooter με τη δύναμη ενός Sport που προσφέρει ο G5-SC κινητήρας. Tην ασφάλεια φροντίζουν τα συστήματα ΑΒS και Traction Control, ενώ διαθέτει χώρο για δύο full face κράνη κάτω από τη σέλα. Στα 4.795 ευρώ. Τέλος, το X-Town 300i, το mega scooter που σχεδιάστηκε με κεντρική φιλοσοφία την άνεση και την πρακτικότητα στις μετακινήσεις, με τον χώρο κάτω από τη σέλα να φιλοξενεί άνετα κράνος οδηγού και συνοδηγού, έρχεται στην τιμή των 3.895 ευρώ.

ΕΠΕΤΕΙΑΚΗ VESPA

ΓΙΑ ΤΑ 75 ΧΡΟΝΙΑ Από τις 23 Απριλίου 1946, την ημερομηνία που κατοχυρώθηκε η πατέντα, μέχρι το 2021: εβδομήντα πέντε χρόνια ιστορίας. Για τον εορτασμό των 75ων γενεθλίων ενός πραγματικού παγκόσμιου συμβόλου, δημιουργήθηκε η ειδική σειρά μοντέλων Vespa 75th, η οποία αφορά τα μοντέλα Vespa Primavera (σε 50, 125 και 150 κ.εκ.) και Vespa GTS (σε 125 και 300 κ.εκ.). Η σειρά θα είναι διαθέσιμη μόνο για το 2021. Το σώμα της Vespa 75th, όπως πάντα κατασκευασμένο από ατσάλι, είναι βαμμένο στο πρωτοεμφανιζόμενο, μεταλλικό κίτρινο χρώμα «Giallo 75th». Στα πλαϊνά καπάκια και το μπροστινό φτερό εμφανίζεται ο αριθμός 75 με μια ελαφρώς σκούρα σκίαση, δημιουργώντας ένα κομψό εφέ διχρωμίας, το οποίο επαναλαμβάνεται στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, με την παραδοσιακή «γραβάτα» να είναι βαμμένη στο ματ κίτρινο χρώμα «Giallo Pirite». Η ειδική αυτή έκδοση διαθέτει επίσης μια αποκλειστική σέλα από δέρμα

νουμπούκ σε γκρι Grigio Fumo με κορδόνι, γκρι τροχούς με φινίρισμα σε στιλ διαμαντιού. Η οπίσθια σχάρα αποσκευών είναι ένα ακόμη από τα πολύ ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Vespa 75th και είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Αποτελεί το σημείο προσαρμογής της στρογγυλής τσάντας, που μιμείται το σχήμα της θέσης της ρεζέρβας. Οπως ισχύει για όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa, η σειρά αναγνωρίζεται από μια ειδική πλακέτα που έχει τοποθετηθεί στο εσωτερικό της ποδιάς. Επιπλέον, για να τονιστεί η αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής επετειακής σειράς, κάθε Vespa 75th διατίθεται με Welcome Kit, που περιλαμβάνει ένα κομψό ιταλικό 100% μεταξωτό φουλάρι με ζακάρ κατεργασία και χειροποίητα διακοσμητικά, μια κλασική ατσάλινη πλακέτα Vespa, ένα προσωποποιημένο Βιβλίο Κατόχου και οκτώ συλλεκτικές καρτ ποστάλ, με εικόνες από τις οκτώ δεκαετίες ιστορίας της Vespa. Από 3.790 ευρώ.

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

APRILIA SX ΚΑΙ RX 125

YΨΗΛΗΣ ΑΠΟ∆ΟΣΗΣ Οι Aprilia SX και RX 125 είναι οι νεότεροι συνεχιστές της μοναδικής ιστορίας της Aprilia στους of-road αγώνες και της μεγάλης φήμης που αποκτήθηκε στο πέρασμα του χρόνου, χάρη στις ελαφριές μοτοσικλέτες υψηλής απόδοσης που έχει κατασκευάσει το εργοστάσιο, οι οποίες είναι εξαιρετικά διασκεδαστικές στην καθημερινή οδήγηση, αλλά και σε κάθε απαιτητικό, εκτός δρόμου περιβάλλον. Τα δύο μοντέλα εισόδου στον κόσμο της Aprilia έχουν αναβαθμιστεί σε εμφάνιση και κινητήρα, καθώς και σε επιμέρους χαρακτηριστικά τους, με στόχο την παροχή μεγαλύτερης απόλαυσης στην οδήγηση. Και στα δύο μοντέλα, κάνει το ντεμπούτο του ένας νέος κινητήρας 14,8 ίππων, που κυριαρχεί στην κατηγορία, σε ό,τι αφορά την απόδοση. Είναι ένας υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας με 4 βαλβίδες, ο οποίος έχει αναβαθμιστεί στον τομέα της θερμοδυναμικής, με νέα κεφαλή για τον αναθεωρημένο θάλαμο καύσης, νέα εισαγωγή και εξαγωγή, καθώς και νέο μπουζί ιριδίου. Οι εκκεντροφόροι παρέχουν πιο επιθετικό έλεγχο των βαλβίδων και είναι επίσης νέας σχεδίασης, όπως είναι

και τα καπελότα και τα ελατήρια των βαλβίδων. Ολόκληρη η εισαγωγή έχει αναθεωρηθεί και συνοδεύεται πλέον από ένα νέο φίλτρο αέρα. Σύμφωνα με την παράδοση της Aprilia, οι SX και RX 125 μοιράζονται την ίδια τεχνική βάση, αλλά χαρακτηρίζονται από τον διαφορετικό προσανατολισμό τους, που απευθύνεται σε αναβάτες με διαφορετικές προτιμήσεις και απαιτήσεις. H SX 125 είναι η supermotard της Aprilia και προσφέρει ασύγκριτη διασκέδαση στον δρόμο και στην πίστα. Η RX 125 έχει χωμάτινο προσανατολισμό και είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής είναι 3.790 ευρώ για την RX 125 και 3.890 ευρώ για την SX 125, ενώ και για τις δύο εκδόσεις περιλαμβάνεται στην τιμή ένα ολοκληρωμένο πακέτο προνομίων.

KAWASAKI Z H2 SE

∆ΥΝΑΜΗ ΠΟΥ ΦΑΙΝΕΤΑΙ Το Z H2 της Kawasaki κάνει αισθητή την παρουσία του το 2021 στην αγορά με μια έκδοση SE πέραν της βασικής του έκδοσης. Με δική του μοναδική βαφή και γραφικά, η έκδοση SE κάνει ό,τι φαινόταν αδύνατο εκείνη τη στιγμή, προσθέτοντας ακόμη περισσότερα στο Kawasaki Z H2. Σε μια ήδη ξεχωριστή μοτοσικλέτα, η έκδοση SE προσθέτει επιπλέον χαρακτηριστικά για να δικαιολογήσει τον ισχυρισμό ότι είναι ο βασιλιάς στην κατηγορία των «γυμνών». Το Z H2 SE είναι εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη, όπως ηλεκτρονικό cruise control, ενσωματωμένους τρόπους οδήγησης (σύνδεση ελέγχου πρόσφυσης αγωνιστικού τύπου KTRCS), λειτουργίες ισχύος, έλεγχο πρόσφυσης, quick-shiter, λειτουργία διαχείρισης στροφών, έλεγχο εκκίνησης και το έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων/ABS που βασίζεται στις δαγκάνες Brembo Stylema για απίστευτη ισχύ επιβράδυνσης. Και ενώ η τεράστια ροπή των 998cc του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 200 ίππων φέρνει τον ορίζοντα πιο κοντά, το ταξίδι θα είναι ακόμα πιο ομαλό καθώς το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa SFF-CA (cartridge) ø43 mm και ένα πίσω αμορτισέρ υψηλής ποιότητας BFRC lite μπορούν τώρα να αξιοποιήσουν την τεχνολογία Skyhook της Showa. Με 22.990 ευρώ.

DUCATI MULTISTRADA V4

ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η νέα Ducati Multistrada V4 είναι διαθέσιμη με 20.600 € και εργοστασιακή εγγύηση τεσσάρων ετών. Τα βασικότερα χαρακτηριστικά της νέας Ducati Multistrada V4: Μοναδική σχεδίαση – Αεροδυναμική, με εντυπωσιακά στοιχεία που δανείζεται από τα top μοντέλα της μάρκας, όπως το design φώτων της Panigale V4, φώτα στα πλαϊνά panels, ζάντες με ακτίνες, και χρωματισμό σε Red, Aviator Grey ή Sport Livery, ανάλογα με την έκδοση, τετραπλή υπόσταση – Είναι «Sport» όντας ισχυρή, ελαφριά και compact, με ηλεκτρονικά βοηθήματα MotoGP και ένα ευέλικτο σασί για συναρπαστική οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα. Είναι «Touring» χάρη στα μεγάλα διαστήματα συντήρησης (κάθε 60.000 χλμ.), την κορυφαία άνεση και ασφάλεια, τα πρωτοποριακά συστήματα ραντάρ εμπρός και πίσω (η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο), το σύστημα πλοήγησης με χάρτη που μπορεί να προβληθεί στον πίνακα οργάνων και τα φώτα που στρίβουν μαζί με τη μοτοσικλέτα. Είναι «Enduro» χάρη στις εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τον ομαλό τρόπο με τον οποίο περνάει τη δύναμη στους τροχούς και τις κατάλληλα επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης. Είναι «Urban» επειδή με χαμηλό ύψος σέλας και ομαλή λειτουργία κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες, τη συνδεσιμότητα του smartphone και τη μελέτη του επιπέδου θερμότητας, είναι ιδανική για κίνηση στην πόλη. Νέος κινητήρας V4 Granturismo. Σχεδιασμένος αποκλειστικά για τη Multistrada, ελαφρύς, compact, εξαιρετικά ομαλός στις χαμηλές στροφές, με άφθονη δύναμη στις μεσαίες και δυναμικός στις υψηλές. Ενας κινητήρας, ικανός να ανταποκριθεί σε χρήση εντός πόλης, σε μεγάλα ταξίδια και σε light of-road διαδρομές. Ο V4 Granturismo έχει χωρητικότητα 1.158 κ.εκ. και αποδίδει 170 ίππους.

22-23 Μαΐου 2021

Η ΝΕΑ ∆ΕΚΑΕΤΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ

Auto

ΕΛΛΗΝΙΚΗ

ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Αρθρο του ΜΙΧΑΛΗ ΜΑΡΚΟΥ, MBA* ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν μπορούσε να μην επηρεαστεί από τις πρωτόγνωρες υγειονομικές καταστάσεις και το 2020 έκλεισε με πτώση -29,03%, πέφτοντας πάλι σε πενταψήφιο αριθμό ταξινομήσεων, φτάνοντας τις 80.977 πωλήσεις. Κύριο χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης χρονιάς ήταν η σχεδόν πλήρης κατάρρευση της αγοράς τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο με κάθετη πτώση των πωλήσεων κατά -70% (10.674 πωλήσεις το 2020 σε σχέση με 35.653 πωλήσεις το 2019), σε μια περίοδο που είναι ιδιαίτερα αυξημένες οι πωλήσεις RAC/LTR. Ενδεικτικά, τον Απρίλιο του 2020, η πτώση των πωλήσεων ήταν της τάξης του -80,2% οδηγώντας 24 εταιρείες (σε σύνολο 39) να έχουν διψήφιες (!) πωλήσεις αυτοκινήτων τον συγκεκριμένο μήνα.

ΤΟ 2020 ΉΤΑΝ ΜΙΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΔΎΣΚΟΛΉ ΧΡΟΝΙΑ (ΓΙΑ ΟΛΟΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ) ΛΟΓΩ ΤΟΎ ΚΟΡΟΝΟΪΟΎ ΚΑΙ ΤΟΎ LOCK DOWN ΠΟΎ ΕΠΙΒΛΉΘΉΚΕ ΚΑΙ ΕΠΉΡΕΑΣΕ ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΉΡΙΟΤΉΤΕΣ ΠΟΛΛΩΝ ΤΟΜΕΩΝ ΣΤΉΝ ΕΛΛΉΝΙΚΉ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Με αυτά τα δεδομένα που επικράτησαν στην αγορά είναι λογικό ότι σχεδόν όλες οι εταιρείες είχαν μείωση πωλήσεων σε σχέση με το 2019. Πιο συγκεκριμένα, οι πρώτες 10 εταιρείες του 2020 είδαν τις πωλήσεις τους να συρρικνώνονται κατά μέσον όρο -28,67% (σε σχέση με το 2019). Τη μεγαλύτερη πτώση σε αυτήν τη χρονιά την είχε η FIAT, της οποίας οι πωλήσεις συρρικνώθηκαν κατά -61,28% (από 7.319 πωλήσεις το 2020 σε 2.834 πωλήσεις το 2019). Μάλιστα είναι η πρώτη φορά από το 2005 όπου η εταιρεία βρίσκεται εκτός top-10 της ελληνικής αγοράς, καταλαμβάνοντας τη χειρότερη θέση της (13η) εδώ και 20 χρόνια. Το 2005 είχε καταλάβει τη 12η θέση, ενώ το 2006 είχε καταλάβει την 11η θέση. Από τότε έως και το 2019 βρισκόταν ανελλιπώς στο τοπ 10 των πωλήσεων στην ελληνική αγορά. Αλλη μια εταιρεία που είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται σημαντικά το 2020 ήταν η SEAT με μείωση -48,43%, ενώ τη μεγαλύτερη μείωση πωλήσε-

ων (ποσοστιαία) σημείωσε η SMART (-95,43%). Από αυτή τη σημαντική μείωση των πωλήσεων σε σχεδόν όλες τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο υπήρχαν μόνο 3 (τρεις) που επέδειξαν θετικό πρόσημο και κατάφεραν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2019. Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων ήταν της TESLA, καταφέρνοντας να πουλήσει 20 περισσότερα αυτοκίνητα σε σχέση με το 2019 (2 με 22 το 2020), σημειώνοντας μια αύξηση +1000%. Η 2η εταιρεία με αύξηση στις πωλήσεις της είναι η Jeep, η οποία διπλασίασε τις ταξινομήσεις της (από τις 593 το 2019 έφτασε στις 912 το 2020), έχοντας μια αύξηση +53,79%, ενώ η 3η (και τελευταία) που είδε αύξηση των πωλήσεων της ήταν η LAND ROVER με 365 πωλήσεις (σε σχέση με τις 319 του 2019), συνεχίζοντας μάλιστα την ανοδική της πορεία για 9η συνεχή χρονιά (από το 2012).

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

ΠΩΣ ΕΚΛΕΙΣΕ H ΑΓΟΡΑ ΤΟ 2020 TOP 10 ΕΤΑΙΡΕΙΏΝ ΣΕ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΣΤΉΝ ΕΛΛΉΝΙΚΉ ΑΓΟΡΑ ΓΙΑ ΤΟ 2020 ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ

TOYOTA PEUGEOT VOLKSWAGEN HYUNDAI OPEL NISSAN CITROEN SUZUKI MERCEDES RENAULT SKODA BMW FIAT FORD AUDI KIA DACIA SEAT MINI VOLVO JEEP MITSUBISHI HONDA LAND ROVER MAZDA ALFA ROMEO PORSCHE JAGUAR LEXUS SUBARU ΠΗΓΗ: WWW.SEAA.GR

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2020

10.263 7.925 6.890 5.224 5.050 4.857 3.818 3.697 3.606 3.251 3.216 3.158 2.834 2.794 2.697 2.410 1.634 1.621 1.614 1.476 912 443 401 365 212 194 106 89 88 39

ΜΕΡΙ∆ΙΟ ΑΓΟΡΑΣ 2020

12,7% 9,8% 8,5% 6,5% 6,2% 6,0% 4,7% 4,6% 4,5% 4,0% 4,0% 3,9% 3,5% 3,5% 3,3% 3,0% 2,0% 2,0% 2,0% 1,8% 1,1% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% -

ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2019

12581 9827 9463 7921 7413 6322 6963 6504 4524 4279 3993 3394 7319 3886 4020 3215 1834 3143 1767 1851 593 505 651 319 324 293 108 126 91 60

∆ΙΑΦ. % 2020 / 2019

-18,42% -19,35% -27,19% -34,05% -31,88% -23,17% -45,17% -43,16% -20,29% -24,02% -19,46% -6,95% -61,28% -28,10% -32,91% -25,04% -10,91% -48,43% -8,66% -20,26% 53,79% -12,28% -38,40% 14,42% -34,57% -33,79% -1,85% -29,37% -3,30% -35,00%

Πρωταθλήτρια πωλήσεων για 8η συνεχή χρονιά αναδείχτηκε η Toyota με 10.263 αυτοκίνητα και ποσοστό 12,7% (12.581 και 11% το 2019). Στη 2η θέση τερμάτισε η Peugeot με 7.925 αυτοκίνητα και ποσοστό 9,8% (9.827 και 8,6% το 2019), με την VW να συμπληρώνει την 3η θέση με 6.890 αυτοκίνητα και ποσοστό 8,5% (9.463 και 8,3% το 2019). Τη δεκάδα συμπληρώνουν η Hyundai (5.224 πωλήσεις), η Opel (5.050 πωλήσεις), η Nissan (4.857 πωλήσεις), η Citroën (3.818 πωλήσεις), η Suzuki (3.697 πωλήσεις), η ΜercedesBenz (3.606 πωλήσεις) και η Renault (3.251 πωλήσεις). Στις premium μάρκες πρώτη αναδείχτηκε η Mercedes-Benz (3.606 πωλήσεις), ακολουθούμενη από την BMW (3.158 πωλήσεις), την Audi (2.697 πωλήσεις) και τη Volvo (1.467 πωλήσεις). Αισθητά μικρότερες επιδόσεις στην πολυτελή κατηγορία σημείωσαν η Jaguar (89 πωλήσεις), η Lexus (88 πωλήσεις), ενώ η Porsche διατήρησε σχεδόν τις ίδιες πωλήσεις με το 2019 (108 vs 106). Τέλος, αξιοσημείωτο είναι ότι εν μέσω πανδημίας (και Lock Down) ταξινομήθηκαν 4 Bentley, μια Maserati και ταξινομήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο της Cupra. Οσον αφορά τα δημοφιλεστέρα

TOP 10 ΜΟΝΤΕΛΏΝ σε ταξινομήσεις στην Ελληνική Αγορά για το 2020 ΜΟΝΤΕΛΟ

1. Toyota Yaris 2. Nissan Qashqai 3. Opel Corsa 4. Peugeot 208 5. Renault Clio 6. Volkswagen Polo 7. Citroen C3 8. Toyota C-HR 9. Toyota Corolla 10. Toyota AYGO ΠΗΓΗ: WWW.SEAA.GR

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

4.531 3.091 2.793 2.741 2.348 1.976 1.975 1.922 1.790 1.743

μοντέλα αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2020, το Toyota Yaris, για ακόμα μία χρονιά, βρέθηκε στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Να υπενθυμίσουμε ότι είναι Νο1 στην Ελλάδα συνεχόμενα, από το 2013 έως το 2020. Το δημοφιλές μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο έφτασε το 2020 τις 4.531 ταξινομήσεις, πολύ μπροστά από το δεύτερο Nissan Qashqai (3.091). Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Opel Corsa (2.793), ενώ το Peugeot 208 πραγματοποίησε 2.741 ταξινομήσεις, καταλαμβάνοντας την 4η θέση. Στην 5η θέση βρίσκεται το Renault Clio με 2.348 πωλήσεις, στην 6η θέση βρίσκεται το Volkswagen Polo με 1.976 ταξινομήσεις και στην 7η θέση βρίσκεται το Citroen C3 έχοντας μόλις 1 αυτοκίνητο λιγότερο από το VW Polo (1.975 ταξινομήσεις). Στις τελευταίες 3 θέσεις της δεκάδας βρίσκονται 3 μοντέλα της Toyota (πρώτη φορά για τα ελληνικά δεδομένα να βρίσκονται 4 μοντέλα μιας εταιρείας στο τοπ-10 των πωλήσεων), με το C-HR να καταλαμβάνει την 8η θέση (1.922 ταξινομήσεις), το Corolla την 9η θέση με 1.790 ταξινομήσεις, και το AYGO με 1.743 πωλήσεις. Σε θέματα αμαξώματος, το 2020, οι αγοραστές επέλεξαν την κατηγορία των SUV που απέσπασε το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς με ποσοστό 45,78%. Τα μικρά απέσπασαν ένα ποσοστό 29,2% και τα μικρομεσαία ένα ποσοστό 12,2%. Τέλος, ως καύσιμο, προτιμήθηκε η βενζίνη έναντι των πετρελαίου το 2020, με το 53,17% των νέων επιβατικών που πουλήθηκαν να χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη, έναντι 65,14% το 2019. Πετρελαιοκίνητα ήταν το 27,47% των καινούργιων επιβατικών που πωλήθηκαν στη διάρκεια του 2020 από 26,6% το 2019. Αυξημένο είναι και το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μιας και πουλήθηκαν 2.135 αυτοκίνητα έναντι 480 οχημάτων το 2019 με αποτέλεσμα η αγορά να καταγράφει μια εντυπωσιακή άνοδο +344%, ενώ οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα κατέγραψαν πτώση -23,7% το 2020, καθώς διατέθηκαν 1.780 αυτοκίνητα έναντι 2.333 οχημάτων το 2019.

* Διευθυντικό στέλεχος-σύμβουλος Επιχειρήσεων & καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ ΤΗΣ

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Αρθρο του ΜΙΧΑΛΗ ΜΑΡΚΟΥ, MBA* την αρχή της τωρινής δεκαετίας (2020-29) το μεγαλύτερο στοίχημα για τον κλάδο του αυτοκινήτου είναι η επιτυχής μετάβαση της αγοράς στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Η ηλεκτροκίνηση (μαζί με την αυτόνομη οδήγηση) θεωρούνται τα next big things στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, η οικονομία στα τέλη κυκλοφορίας, η ελευθερία κίνησης μέσα στον δακτύλιο μεγάλων πόλεων και η φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία στρέφουν όλο και περισσότερο τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τα κράτη και τους καταναλωτές προς αυτή την κατεύθυνση. Βέβαια σημαντική παράμετρος προς αυτή την κατεύθυνση (για την περιοχή της Ευρώπης) είναι η πολιτική της Ε.Ε. για την κλιματική αλλαγή, που έχει θέσει ως στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών καυσαερίων των αυτοκινήτων έως το 2030. Στην Ελλάδα, η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται -ακόμα- σε νηπιακό στά-

AΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ

ΕΠΕΝ∆ΥΣΕΙΣ Ενας επιπλέον πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα τη δεκαετία αυτή είναι η προσέλκυση Ξένων Αμεσων Επενδύσεων ή/και οι συμπράξεις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Τα πρόσφατα παραδείγματα με την επένδυση της Next.e.GO Mobile SE για τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου συναρμολόγησης ή/και κατασκευής ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στη χώρα μας, όπως επίσης και το project της Αστυπάλαιας με τη VW, δείχνουν τον δρόμο που πρέπει να ακολουθηθεί προς ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον. Σε αυτά τα νέα δεδομένα η διάδοση της ηλεκτροκίνησης δεν είναι απλή υπόθεση. Χρειάζεται το κράτος να σταθεί αρωγός και να αναλάβει ακόμα πιο ενεργό ρόλο, δείχνοντας τον δρόμο που πρέπει να ακολουθηθεί έτσι ώστε να υλοποιηθεί το όραμα του εξηλεκτρισμού και να κερδηθεί το στοίχημα που θέλει 1 στα 3 αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό.

διο. Το 2020 πουλήθηκαν 2.135 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έναντι 480 οχημάτων το 2019 με αποτέλεσμα η αγορά να καταγράφει άνοδο +344%

ΛHΨΗ ΜΕΤΡΩΝ Για να μπορέσει να αναπτυχθεί περαιτέρω η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας, θα πρέπει πέρα από τις υποδομές η πολιτεία να προχωρήσει στη λήψη μιας σειράς επιπρόσθετων μέτρων που θα προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση και θα δίνουν κίνητρα -όχι μόνο οικονομικά- στους πολίτες για να στραφούν σε αυτήν την τεχνολογία μέσα στην δεκαετία που διανύουμε. Η Ανάπτυξη Δικτύου Φορτιστών σε όλη την Ελλάδα πρέπει να είναι ο πρώτος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Οπότε ακρογωνιαίος λίθος επιτυχίας της ηλεκτροκίνησης είναι η ανάπτυξη ενός efective, eicient & connected δικτύου φορτιστών σε όλη την ελληνική επικράτεια. Η ανάπτυξη του δικτύου φορτιστών είναι το λεγόμενο turning point για να προωθηθεί η ηλεκτροκίνηση στην ελληνική αγορά. Στην Ευρώπη έως ένα εκατομμύριο δημόσιοι σταθμοί φόρτισης θα χρειαστούν έως το 2024 και τρία εκατομμύρια έως το 2029 προκειμένου να μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες των ιδιοκτητών ηλεκτροκίνητων οχημάτων τη στιγμή που επί του παρόντος μετά βίας ξεπερνούν τις 200.000. Στην Ελλάδα θα πρέπει να χορηγηθούν κίνητρα εγκατάστασης και λειτουργίας φορτιστών/ταχυφορτιστών σε όλο το εθνικό δίκτυο σε ενδιαφερόμενους επιχειρηματίες ή σε φορείς των ΟΤΑ με τη μορφή επιδότησης στο πλαίσιο ευρωπαϊ-

κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων και να θεσπιστεί ειδικό τιμολόγιο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία τους. Θα πρέπει να υπάρξει πιο στενή συνεργασία του κράτους με τις περιφέρειες και τις δημοτικές αρχές, θα πρέπει να δημιουργηθούν επαρκείς εγκαταστάσεις φορτιστών σε όλες τις πόλεις, να εγκατασταθούν ταχυφορτιστές σε όλες τις βασικές εθνικές οδικές αρτηρίες (τουλάχιστον ανά 100 χλμ.), θα πρέπει να υπάρξουν σε κεντρικά/ κομβικά σημεία υψηλού ενδιαφέροντος σε συνδυασμό με το δίκτυο δημόσιων μεταφορών (λιμάνια, αεροδρόμια, σταθμοί μετρό, ΚΤΕΛ, ΟΣΕ κτλ) και να θεσπιστούν τροποποιήσεις στον γενικό οικοδομικό κανονισμό προκειμένου οι μελλοντικοί χώροι στάθμευσης πολυκατοικιών/ οικοδομημάτων να προβλέπουν ηλεκτροπαροχές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (μοντέλο παρόμοιο με αυτό του φυσικού αερίου).

ΦΟΡΤΙΣΤΕΣ Εως και σήμερα υπάρχουν περίπου 2.000 φορτιστές και υπάρχει η δέσμευση για το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας να έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μάλιστα, σύμφωνα με πρόσφατες εξαγγελίες, το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει προγραμματίσει για το 2021 τη χωροθέτηση 10.000 σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην επικράτεια, ενώ με τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης θα επιδιωχθεί η εφαρμογή προγράμματος επιδότησης για αγορά και εγκατάσταση φορτιστών. Ενας δεύτερος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνη-

σης θα πρέπει να είναι η ανανέωση (απόσυρση) του κυκλοφορούντος στόλου οχημάτων (πολύ παλαιών και ρυπογόνων) του κράτους (ΟΤΑ, υπουργεία, Βουλή, Δημόσιες Υπηρεσίες/Οργανισμοί, ΝΠΔΔ κτλ) με ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Το κράτος θα πρέπει να γίνει ο μεγαλύτερος αγοραστής ηλεκτροκινήτων αυτοκινήτων αυτή την περίοδο δείχνοντας το καλό παράδειγμα προς τους πολίτες. Το τι κάνει και πώς πράττει το κράτος επηρεάζει σε πολύ μεγάλο βαθμό και το πώς θα αντιδράσει και θα δράσει ο πολίτης. Οταν βλέπει απαρχαιωμένο στόλο κυκλοφορούντων οχημάτων στις Δημόσιες Υπηρεσίες/Οργανισμούς/Υπουργεία/ ΟΤΑ, πώς θα πειστεί ο ίδιος να πάει να αγοράσει ένα καινούργιο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο; Το κράτος θα πρέπει να αγοράσει/ προμηθευτεί καινούργια αυτοκίνητα πόλης, αυτοκίνητα υπηρεσιακά, αυτοκίνητα υπουργικά, αυτοκίνητα βουλευτών, αστικών/υπεραστικών συγκοινωνιών, λεωφορεία, φορτηγά, απορριμματοφόρα και οτιδήποτε άλλο τροχοφόρο και θα πρέπει να είναι ηλεκτροκίνητο. Ενας τρίτος πυλώνας ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να είναι η απόσυρση των πολύ παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανόμενων των ταξί και φορτηγών). Ενας τέταρτος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να είναι η περαιτέρω παροχή οικονομικών κίνητρων για τους ιδιώτες και επαγγελματίες που θέλουν να αγοράσουν ένα ηλεκτροκίνητο όχημα. . * Διευθυντικό στέλεχος-σύμβουλος Επιχειρήσεων & καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing

22-23 Μαΐου 2021

Volkswagen δίνει την απάντηση σε ένα ηλεκτρίζον ερώτημα της εποχής: Είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο φιλικό προς το περιβάλλον και το κλίμα από ένα σύγχρονο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης; Ατέλειωτες οι ανταλλαγές απόψεων, ανάμεσα όχι μόνο σε φίλους του αυτοκινήτου αλλά και όσους ενδιαφέρονται για την ποιότητα ζωής στις σημερινές μεγαλουπόλεις, στα social media ή στα διάφορα fora πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Μέσα από αδιάσειστα στοιχεία και έρευνα, μαθαίνουμε πολλά και ενδιαφέροντα Ολοι συμφωνούν τουλάχιστον σε αυτό: εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, δεν παράγει εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δεν επιβαρύνει το περιβάλλον. Ομως, το αποτύπωμα άνθρακα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν ξεκινά μόνο όταν ο περήφανος νέος ιδιοκτήτης πιέζει το κουμπί έναρξης για πρώτη φορά. Αυτό το αποτύπωμα ξεκινά ήδη στη διαδικασία κατασκευής. Και αυτό είναι κάτι που απασχολεί τους ειδικούς εδώ και πολλά χρόνια. Οι κατασκευαστές ελέγχουν σχολαστικά όλα τα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για να μειώσουν τις κλιματικές επιπτώσεις τους κατά την παραγωγή. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα τμήματα ή τα υλικά των οποίων η παραγωγή εκπέμπει ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα CO2: το σύστημα μπαταριών, ο χάλυβας και το αλουμίνιο.

Auto

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΕΙΝΑΙ Η∆Η

ΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΟΥ∆ΕΤΕΡΗ

Με βάση τη γλώσσα των αριθμών, πέντε μηχανικοί είναι κατηγορηματικοί: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του, είναι ήδη σήμερα πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από ένα αντίστοιχο με κινητήρα εσωτερικής καύσης

ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η ΟΡΟΛΟΓΙΑ

Πέντε κορυφαίοι μηχανικοί, κάτοχοι διδακτορικών τίτλων που εργάζονται στο τμήμα Τεχνικής Ανάπτυξης της Volkswagen, ένωσαν τις δυνάμεις τους για να καταλήξουν σε ένα τεκμηριωμένο συμπέρασμα σχετικά με το ποιο όχημα είναι πιο φιλικό στο περιβάλλον, σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Η μεθοδολογία για τον υπολογισμό των εκτιμήσεων του κύκλου ζωής -και, ως μέρος αυτής, των ισοζυγίων CO2 (αερίων του θερμοκηπίου)- βασίζεται στο παγκόσμιο έγκυρο πρότυπο ISO 14040 για αξιολόγηση κύκλου ζωής (LCA). Η διαδικασία και τα αποτελέσματα πρέπει να επαληθεύονται από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα. Η Volkswagen κάνει τέτοιες αξιολογήσεις από το 1996, για πρώτη φορά για το Golf III και από τότε βελτιστοποιεί συνεχώς τις μεθόδους, τις διαδικασίες και τη βάση δεδομένων. Η τελευταία σήμερα περιλαμβάνει λίστα ανταλλακτικών με περίπου 5.000 μέρη, παράλληλα με ξεχωριστή βάση δεδομένων ειδικά για τα υλικά. Ολα τα στοιχεία εισάγονται στο λογισμικό LCA. Εκεί, υπολογίζονται οι εισροές πόρων και οι εκπομπές για όλα τα υλικά και τις διαδικασίες και συγκεντρώνονται ως αποτέλεσμα για την παραγωγή του οχήματος. Τελικά, ένα μοντέλο αξιολόγησης κύκλου ζωής για οχήματα περιλαμβάνει περίπου 40.000 διαδικασίες, οι οποίες χαρτογραφούν ολόκληρη την αλυσίδα αξίας για την παραγωγή του οχήματος. Την πι-

Η ηλεκτροκίνηση φέρνει μαζί της και νέες ορολογίες και τεχνικούς όρους. Ενα σχετικό μέγεθος είναι το 6-2-2 το οποίο εκφράζει την αναλογία νικελίου, κοβαλτίου και μαγγανίου στην κατασκευή της καθόδου της μπαταρίας. Στο άμεσο μέλλον θα συναντήσετε τις παρακάτω «τριπλέτες», αντίστοιχες της 6-2-2: ■ NCM 111: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 1:1:1 ■ NCM 424: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 4:2:4 ■ NCM 523: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 5:2:3 ■ NCM 622: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 6:2:2 ■ NCM 712: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 7:1:2 ■ NCM 811: κάθοδος με συστατικά Ni:Co:Mn σε αναλογία 8:1:1 Οι αναλογίες αυτές είναι πολύ σημαντικές, όχι μόνο από τεχνολογικής άποψης αλλά και λόγω κόστους. Συγκεκριμένα, με τις σημερινές τιμές το κόστος σε €/τόνο για νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο είναι 11.000, 27.000 και 2.000, αντίστοιχα.

στοποίηση για όλα αυτά δίνει ένας έγκυρος οργανισμός, ο TÜV Nord.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΔΥΟ ΜΟΝΤΕΛΩΝ Σε μια πιο κατανοητή παρουσίαση των παραπάνω, γίνεται σύγκριση δύο μοντέλων στην compact κατηγορία, με ισολογισμούς πιστοποιημένους με TÜV, ανάμεσα σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με το αντίστοιχο σύγχρονο μοντέλο βενζίνης και diesel. Για δίκαιη σύγκριση, τα μοντέλα επιλέχθηκαν έτσι ώστε ο εξοπλισμός και οι επιδόσεις να είναι όσο το δυνατόν παρόμοια. H σύγκριση είναι ανάμεσα στο ID.3 και το Golf τρέχουσας γενιάς. Η έρευνα δείχνει ότι η παραγωγή του ID.3 προκαλεί επί του παρόντος σημαντικά υψηλότερες εκπομπές CO2 από την παραγωγή συμβατικών οχημάτων. Η φάση κατασκευής περιλαμβάνει όλες τις εκπομπές CO2 από την εξόρυξη πρώτων υλών, μέσω της κατασκευής ημιτελών προϊόντων και εξαρτημάτων μέχρι το τελικό προϊόν στη γραμμή παραγωγής της Volkswagen. Παρά τις υψηλότερες εκπομπές στη φάση κατασκευής, το ηλεκτροκίνητο επιτυγχάνει τελικά σημαντική εξοικονόμηση για τυπικό κύκλο ζωής 200.000 χλμ., με ένα μέσο ευρωπαϊκό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας, σε σύγκριση με τα οχήματα diesel και βενζίνης. Το γράφημα μας δείχνει ξεκάθαρα ότι στην περίπτωση των ηλεκτρικών, η παραγωγή της μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι ο πιο καθοριστικός παράγοντας για το αποτύπωμα άνθρακα. Οχι μόνο είναι σημαντική η χρήση ενέργειας στην παραγωγή των κυψελών και των στοιχείων, αλλά

και οι διαδικασίες στην εφοδιαστική αλυσίδα: παραγωγή πρώτων υλών, παραγωγή υλικού καθόδου και ο γραφίτης για την άνοδο έχουν σημαντική επίδραση στο συνολικό αποτύπωμα άνθρακα. Σε κάθε περίπτωση, η νέα γενιά μπαταριών στο ID.3 σηματοδοτεί μια τεράστια πρόοδο. Με το νέο υλικό καθόδου, NCM 6-2-2, η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει αυξηθεί με το ίδιο κόστος υλικού σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά (1-1-1). Ταυτόχρονα, ο προμηθευτής της μπαταρίας πλέον χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Αυτά τα δύο μέτρα μείωσαν το ειδικό αποτύπωμα άνθρακα από 110 κιλά CO2/kWh σε μόλις 62 κιλά CO2/kWh. Ακόμη πιο σημαντικό από τη βελτίωση της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι η ενέργεια φόρτισης του ηλεκτρικού στη φάση χρήσης. Ακόμη και με το σημερινό μέσο ευρωπαϊκό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας, το ID.3 μειώνει σημαντικά τις εκπομπές CO2. Με την περαιτέρω προγραμματισμένη παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες ή πράσινες πηγές, το μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας θα βελτιώνεται συνεχώς, το οποίο θα έχει αντίστοιχα θετική επίδραση στο ισοζύγιο CO2 του ID.3 αλλά και κάθε ηλεκτροκίνητο. Συμπερασματικά, οι μηχανικοί της Volkswagen είναι κατηγορηματικοί: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του, είναι ήδη σήμερα πολύ πιο φιλικό προς το κλίμα από ένα αντίστοιχο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

NPΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ» ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΙ ΑΣΦΑΛΙΣΗ

Η «

ΣΤΗΝ

ΤΩΝ

τεχνολογική μετεξέλιξη του αυτοκινήτου κατά την τελευταία 3ετία είναι τεράστια. Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα αλλά και τα υβριδικά κερδίζουν όλο και μεγαλύτερα μερίδια αγοράς συγκριτικά με την πετρελαιοκίνηση και βενζινοκίνηση. Επιπλέον, όλο και περισσότεροι εργαζόμενοι και επιχειρήσεις στρέφονται προς το leasing εξαιτίας των χρηματοδοτικών και φορολογικών διευκολύνσεων που προσφέρει η κατοχή ηλεκτροκίνητων οχημάτων. H «NP Aσφαλιστική» είναι μία ελληνική ασφαλιστική εταιρία με 18 χρόνια δυναμικής παρουσίας στην ασφαλιστική αγορά της χώρας μας, με εξειδικευμένη τεχνογνωσία στην ασφάλιση οχημάτων, με πρωτοποριακές καλύψεις και με πάνω από 200.000 ασφαλισμένους. H φιλοσοφία της «NP Ασφαλιστική» είναι να προσφέρει τα πιο σύγχρονα και ολοκληρωμένα προγράμματα ασφάλισης κλάδου Αυτοκινήτου ώστε να μπορεί να καλυφθεί το όχημα έναντι κάθε πιθανού κινδύνου, με άκρως συμφέροντα ασφάλιστρα για τον πελάτη. Η πολιτική της εταιρίας εστιάζει στην ταχύτητα πληρωμών των ζημιών, στη φιλική εξυπηρέτηση και στον σεβασμό προς τον πελάτη. Άλλωστε, η NP Ασφαλιστική συμμετέχει στο σύστημα του φιλικού διακανονισμού, έχοντας διαχρονικά τον γρηγορότερο χρόνο αποζημιώσεων στην αγορά. Η εταιρία προσφέρει συνδυασμό ασφαλιστικών επιλογών που ωφε-

www.np-asfalistiki.gr

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ λούν πολλαπλά τους ασφαλισμένους, καθώς παρέχει σημαντικές εκπτώσεις σε όλους τους κλάδους γενικών ασφαλίσεων στους υφιστάμενους πελάτες του κλάδου αυτοκινήτων, όπως ενδεικτικά στα συμβόλαια ασφάλισης περιουσίας, ατυχημάτων, αστικών ευθυνών και σκαφών. Η NP Ασφαλιστική διαθέτει 15 προϊόντα για την ασφάλιση οχημάτων και 130 ασφαλιστικά προϊόντα για όλους τους υπόλοιπους κλάδους ασφάλισης που ασκεί η εταιρία, όπως ενδεικτικά η ασφάλιση Κατοικίας, Επιχείρησης, Γραφείου, Ξενοδοχείου, Μεταφορών, Προσωπικού Ατυχήματος, Σκάφους (Ίδιες Ζημίες ή Αστική Ευθύνη), Έργων, Νομικής Προστασίας, Γενικής Αστικής Ευθύνης, Επαγγελματικής Ευθύνης, Περιβαλλοντικής Ευθύνης, Εργοδοτικής Ευθύνης, Ευθύνης Προϊόντων κ.α. Τέσσερα (4) ασφαλιστικά προγράμματα για την ηλεκτροκίνηση Oι τεχνολογικές εξελίξεις στον κλάδο αυτοκινήτου απασχολούν την NP Ασφαλιστική που θέλει να βρίσκεται πάντα μπροστά στις νέες προκλήσεις. Σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση, η NP Ασφαλιστική έχει δημιουργήσει 4 ασφαλιστικά προγράμματα : Tο «Τρίαινα Ηλεκτρικά ΕΙΧ» που είναι το πληρέστερο σε καλύψεις ασφαλιστικό πρόγραμμα. Το «Νέος Ποσειδών Ηλεκτρικά ΕΙΧ» . Το «Plus Ηλεκτρικά ΕΙΧ» Το «Δίκυκλα Ηλεκτρικά».

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ Ο∆ΗΓΗΣΗ Η NP Aσφαλιστική εκτιμά ότι η επόμενη μελλοντική τάση στο αυτοκίνητο που κερδίζει συνέχεια έδαφος θα είναι η αυτόνομη οδήγηση. Στην αυτόνομη οδήγηση στο εξωτερικό, ασφαλίζεται κυρίως η τεχνολογία που προσφέρει η κατασκευάστρια εταιρία. Η αυτόνομη οδήγηση σταδιακά θα επεκταθεί και στην Ελλάδα και η «NP Ασφαλιστική» θα είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στις νέες ιδιαίτερες ασφαλιστικές ανάγκες που θα δημιουργηθούν.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ

∆Ε∆ΟΜΕΝΑ

ι μπαταρίες στερεάς κατάστασης χρησιμοποιούν στερεά υλικά αν τί για εύφλεκ τα υγρά. Θα μπορούσαν ενδεχομένως να αποθηκεύσουν περισσότερη ενέργεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου για να επεκτείνουν το εύρος οδήγησης, να μειώσουν το κόστος, να βελτιώσουν την ασφάλεια και να περιορίσουν τους χρόνους επαναφόρτισης – θέτοντας τα ηλεκτρικά οχήματα στο ίδιο επίπεδο με βενζινοκίνητα οχήματα. Η QuantumScape, μια εταιρεία πρωτοπόρος στην ανάπτυξη μπαταριών λιθίου-μετάλλων στερεάς κατάστασης επόμενης γενιάς για χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα, ανακοίνωσε ότι οι νέες μπαταρίες της μπορούν να φορτιστούν έως και το 80% της πλήρους ισχύος τους σε 15 λεπτά, σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα από τις μπαταρίες που χρησίμοποιούσε το Tesla Model 3. Η QuantumScape κατατάσσει τον Ομιλο Volkswagen ως τον μεγαλύτερο μέτοχό της. Τα δεδομένα απόδοσης, τα οποία δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί στον δρόμο, δείχνουν ότι οι μπαταρίες της QuantumScape θα μπορούσαν να προσφέρουν περίπου 50% περισσότερα χλμ. από το ίδιο ηλεκτρικό αυτοκίνη-

το με την τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών. Οι νέες μπαταρίες μπορούν επίσης να φορτιστούν έως 800 φορές με ελάχιστη απώλεια στην ικανότητά τους να διαχειριστούν την ηλεκτρική ενέργεια στη χρήση και την αποθήκευση. Αυτός ο παράγοντας απασχολεί τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων γιατί όλες οι μπαταρίες αντιμετωπίζουν τους παράγοντες της αντοχής και της αξιοπιστίας. Αλλά η εταιρεία δεν έχει ακόμη αποδείξει ότι μπορεί να κατασκευάσει μαζικά τη νέα της μπαταρία. Η QuantumScape, που συγκέντρωσε περισσότερα από 700 εκατ. δολάρια, εδρεύει στην Καλιφόρνια και είναι μία από τις πολλές νεοσύστατες επιχειρήσεις που προσπαθούν να αναπτύξουν μπαταρίες στερεάς κατάστασης, μια καινοτομία που υπόσχεται να επιταχύνει δραματικά την ανάπτυξη της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV) παρέχοντας στους κατασκευαστές μια ασφαλέστερη, φτηνότερη εναλλακτική λύση έναντι των μπαταριών ιόντων λιθίου. Η Volkswagen έχει δεσμευτεί να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της QuantumScape στα EV της μέσω κοινοπραξίας – εάν μπορούν να παραχθούν αρκετές μπαταρίες και σε ανταγωνιστικές τιμές.

Η εταιρεία εκτιμά ότι θα κοστίσει 1,6 δισ. δολάρια η κατασκευή του πρώτου εργοστασίου για την καινούργια μπαταρία της, μιας κοινής επιχείρησης 5050 με τη VW που υποτίθεται ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή κυψελών το 2024. Η QuantumScape ξεκίνησε πριν από μία δεκαετία από το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ και υποστηρίζεται από τον Μπιλ Γκέιτς και άλλους επενδυτές.

ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ Η Solid Power, κορυφαία κατασκευάστρια μπαταριών στερεάς κατάστασης για ηλεκτρικά οχήματα, ανακοίνωσε επένδυση ύψους 130 εκατ. δολαρίων, με τις εταιρείες BMW Group, Ford Motor Company και Volta Energy Technologies να ηγούνται του 2ου γύρου χρηματοδότησης. Η Ford και το BMW Group έχουν επίσης επεκτείνει τις υφιστάμενες συμφωνίες κοινής ανάπτυξης με τη Solid Power προκειμένου να εξασφαλίσουν μπαταρίες στερεάς κατάστασης για τα ηλεκτρικά οχήματα του μέλλοντος. Η επένδυση θα βοηθήσει τη Solid Power στη μαζική κατασκευή μπαταριών αυτοκινήτων, την αύξηση της παραγωγικότητας σχετικών υλικών και την επέκταση δυνατοτήτων εσωτερικής παραγωγής για μελλοντική ενσωμάτωση στα αυτοκίνητα. Το BMW Group και η Ford στοχεύουν να αξιοποιήσουν τη χαμηλού κόστους και υψηλής ενεργειακής πυκνότητας μπαταρία στερεάς κατάστασης της Solid Power στα προσεχή ηλεκτρικά οχήματα. Η Solid Power σχεδιάζει τώρα να ξεκινήσει την παραγωγή μπαταριών για χρήση σε οχήματα στην πιλοτική γραμμή παραγωγής της το 2022 ως αποτέλεσμα της συνδρομής των εταίρων της. Η Solid Power έχει δείξει ότι τα καταφέρνει περίφημα στην ανάπτυξη και παραγωγή μπαταριών

στερεάς κατάστασης με την παράδοση εκατοντάδων κυψελών μπαταριών, οι οποίες και αξιολογήθηκαν από τη Ford και το BMW Group στο τέλος της περσινής χρονιάς, επισημοποιώντας τα σχέδια εμπορευματοποίησης της Solid Power με τους δύο μακροχρόνιους εταίρους της από τον χώρο του αυτοκινήτου. «Απλοποιώντας τη σχεδίαση των μπαταριών στερεάς κατάστασης έναντι των μπαταριών ιόντων λιθίου, θα μπορέσουμε να αυξήσουμε την αυτονομία των οχημάτων, να πετύχουμε χαμηλότερο κόστος και καλύτερη αξία για τους πελάτες, δηλώνουν στελέχη αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Solid Power παράγει σήμερα μπαταρίες 20Ah στερεάς κατάστασης πολλαπλών στρωμάτων στη γραμμή παραγωγής που βασίζεται αποκλειστικά στις βιομηχανικές διαδικασίες και τον εξοπλισμό παραγωγής μπαταριών ιόντων λιθίου. Τόσο η Ford όσο και το BMW Group θα λάβουν τις μαζικής παραγωγής κυψέλες 100Ah για δοκιμές συμβατότητας και ενσωμάτωσης σε οχήματα το 2022. Η τεχνολογία της πλατφόρμας στερεάς κατάστασης της Solid Power επιτρέπει την παραγωγή μοναδικών σχεδίων κυψελών που αναμένεται να ικανοποιούν τις απαιτήσεις απόδοσης για κάθε εταίρο-κατασκευαστή. Τα σχέδια κυψελών στερεάς κατάστασης της Solid Power πετυχαίνουν υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, είναι ασφαλέστερα και αναμένεται να κοστίζουν λιγότερο από τις καλύτερες κυψέλες μπαταριών ιόντων λιθίου που είναι διαθέσιμες σήμερα. Να τονίσουμε εδώ ότι μέχρι το 2025, το BMW Group θα αυξήσει τις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων πολύ πάνω από 50% κατά μέσο ετήσιο όρο – δέκα φορές παραπάνω από το 2020.

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ: Η

PROTERGIA ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΤΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ

δη από τις απαρχές της αυτοκίνησης έως σήμερα η βενζίνη και το πετρέλαιο είναι έννοιες ταυτόσημες με το αυτοκίνητο και την εξέλιξή του μέσα στο χρόνο. Πλέον, με τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής να είναι εμφανείς στην καθημερινότητα των πολιτών, τα ρυπογόνα καύσιμα όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο πρέπει να περιοριστούν ως προς την κατανάλωση και οι αυτοκινητοβιομηχανίες να εστιάσουν σε νέες φιλικές λύσεις για το περιβάλλον. Πόσο ρεαλιστικό θα ήταν πριν μερικές δεκαετίες η βενζίνη και το πετρέλαιο να μην είναι η μόνη λύση για καύσιμο και να κυκλοφορούν ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικές λύσεις, με ζωτικής σημασίας οφέλη για το περιβάλλον όπως η ηλεκτροκίνηση. Πλέον, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι ήδη στη ζωή μας, κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και αποτελούν αδιαμφισβήτητα το μέλλον των μετακινήσεων. Παράλληλα, τα κίνητρα από την πλευρά της πολιτείας ωθούν όλο και περισσότερους στην ηλεκτροκίνηση ενώ το 2030 τα εν λόγω οχήματα αναμένεται να αποτελούν το 30% της αγοράς. Σε αυτή την κατεύθυνση, η Protergia, ο Τομέας Ηλεκτρικής Ενέργειας και Φυσικού Αερίου της MYTILINEOS της μεγαλύτερης ιδιωτικής εταιρείας ενέργειας στην Ελλάδα αντιλήφθηκε εγκαίρως την παγκόσμια επανάσταση της ηλεκτροκίνησης, οπότε ηγείται των εξελίξεων και πλέον εισάγει αυτή τη νέα κουλτούρα και στη χώρα μας. Άλλωστε για την Protergia αλλά και τη MYTILINEOS συνολικά ο σεβασμός στο περιβάλλον και η βιώσιμη ανάπτυξη βρίσκονται στο DNA και στον πυρήνα της εταιρικής κουλτούρας. Έτσι η Protergia προχωρά στην εφαρμο-

γή της συγκεκριμένης φιλοσοφίας στην πράξη έχοντας ξεκινήσει αρκετές πρωτοβουλίες μεταξύ των οποίων και η συνεργασία με τον Δήμο Αθηναίων, για την ανάπτυξη δικτύου 25 σημείων φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, προκειμένου οι Αθηναίοι να έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν εύκολα τα αυτοκίνητά τους. Είναι αξιοσημείωτο πως η εταιρεία έχει εγκαταστήσει ήδη 4 σταθμούς επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων στα κεντρικά της γραφεία, και με απώτερο στόχο τον σταδιακό εξηλεκτρισμό του εταιρικού της στόλου. Με την Protergia να βρίσκεται σταθερά μπροστά στις εξελίξεις και να δίνει τον ρυθμό στην αγορά, το ευρύ κοινό ξεκίνησε να εξοικειώνεται με τη νέα αυτή εποχή της ενέργειας όταν διατέθηκε στην αγορά η ειδική έκδοση Volkswagen e-up! powered by Protergia. Σήμερα, μέσω της υφιστάμενης συνεργασίας της με τον όμιλο Kosmocar συνεχίζει να προσφέρει end to end λύσεις σε κάτοχους ηλεκτρικών οχημάτων. Δείχνοντας την προσήλωση στην ηλεκτροκίνηση και στις προοπτικές της, η Protergia έχει ξεκινήσει τη δημιουργία

του δικού της δικτύου σημείων επαναφόρτισης μέσω της εγκατάστασης φορτιστών σε ξενοδοχεία, αυτοκινητόδρομους και άλλους εμπορικους χώρους ανά την επικράτεια. Παράλληλα, ήδη εδώ και 4 χρόνια, η Protergia λάνσαρε το ειδικά σχεδιασμένο «πράσινο» τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας για τους κατόχους ηλεκτροκίνητων, e-Protergia οικιακό, το οποίο είναι εν ισχύ και σήμερα, και προσφέρει δωρεάν την ενέργεια δύο ετών για τη φόρτιση ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου στο σπίτι. Ό π ω ς φ α ί ν ε τ α ι η Protergia κ α ι η MYTILINEOS παίρνουν το τιμόνι των εξελίξεων στην ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας οδηγώντας μας στην επόμενη ημέρα. Όμως τίποτα δεν είναι τυχαίο. Άλλωστε, τα τελευταία χρόνια, η MYTILINEOS έχει πραγματοποιήσει τολμηρά βήματα στους τομείς της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας, διαμορφώνοντας μία ολοκληρωμένη πλατφόρμα για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τους στόχους ESG. Το μέλλον της αυτοκίνησης είναι εδώ και η ηλεκτροκίνηση μπαίνει στην καθημερινότητά μας με την ενέργεια της Protergia.

22-23 Μαΐου 2021

Auto

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (CNG)

Η ΑΜΕΣΗ

ΛΥΣΗ

Συμβατικό όχημα ή ηλεκτρικό; Οι απόψεις διίστανται. Η άμεση λύση έρχεται από αλλού. Το φυσικό αέριο. Καθαρό, ασφαλές και οικονομικό, προσφέρει σήμερα αυτό που οι άλλοι υπόσχονται για αύριο. α αυτοκίνητα με εργοστασιακό κιτ φυσικού αερίου που διατίθενται στην ελληνική αγορά είναι σαφώς λιγότερα από τα βενζίνης ή diesel, ωστόσο καλύπτουν εκείνους που αναζητούν τόσο ένα όχημα πόλης όσο και ένα οικογενειακό. Παράλληλα, τα πρατήρια φυσικού αερίου έχουν διευρυνθεί, είναι 22 και πλέον καλύπτουν μεγάλες πόλεις της χώρας μας,

όπως Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Λαμία, Βόλο, Λάρισα, Τρίκαλα και Ιωάννινα, ενώ ετοιμάζονται σταθμοί και σε άλλα σημεία. Στα επόμενα χρόνια θα γίνουν 50. Βεβαίως και εδώ η Ευρώπη είναι μπροστά! Το ευρωπαϊκό δίκτυο σταθμών CNG αναπτύσσεται συνεχώς και τα πρωτεία έχει η Ιταλία με 1.300 σταθμούς ανεφοδιασμού, ακολουθεί η Γερμανία με 900 και κατόπιν η Τσεχία, η Σουηδία, το Βέλγιο,

η Ολλανδία με περίπου 200 κ.λπ. Η κατανάλωση ενός αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο στην επιλογή ενός μοντέλου, αφού το κόστος τόσο της βενζίνης όσο και του πετρελαίου έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο οικονομικό με μεγάλη διαφορά καύσιμο είναι το φυσικό αέριο κίνησης, αφού ένα αυτοκίνητο «καίει» σχεδόν 3 με 4 ευρώ/100 χλμ., κάτι που δεν ισχύει μόνο στις εργοστασιακές μετρήσεις αλλά και στην πραγματικότητα, όπως έχουμε διαπιστώσει από τις δοκιμές των αυτοκινήτων με κινητήρες φυσικού αερίου. Ορισμένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (CNG) είναι η χαμηλή κατανάλωση (μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα), η εξίσου χαμηλή τιμή, που κυμαίνεται στα 0,834 ευρώ το κιλό, και η φιλικότητά του στο περιβάλλον συγκριτικά με τα υπόλοιπα καύσιμα. Το φυσικό αέριο είναι άχρωμο και άοσμο, ενώ η χαρακτηριστική του οσμή δίνεται τεχνικά ώστε να γίνεται αντιληπτό σε περίπτωση διαρροής. Ανήκει στη δεύτερη οικογένεια των αέριων καυσίμων και είναι ελαφρύτερο από τον αέρα με ειδικό βάρος 0,59 το οποίο αποτελεί και μεγάλο πλεονέκτημά του έναντι του υγραερίου LPG. Η καύση του σε σχέση με αυτήν άλλων καυσίμων έχει λιγότερο επιβλαβείς συνέπειες για το περιβάλλον. Αποτελεί την καθαρότερη πηγή πρωτογενούς ενέργειας μετά τις ανανεώσιμες μορφές. Τα μεγέθη των εκπεμπόμενων ρύπων είναι σαφώς μικρότερα σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα, ενώ η βελτίωση του βαθμού απόδοσης μειώνει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου περιορίζοντας την

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

ατμοσφαιρική ρύπανση. Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόμηση πάνω από το 50% σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη και εξοικονόμηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο. Ενα κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνη, 1,3 λίτρο πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο.

ΑΠΟΛΥΤΑ ΑΣΦΑΛΕΣ Το κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου για το φυσικό αέριο είναι κλεισμένο αεροστεγώς (χωρίς αέρα στο εσωτερικό), με αποτέλεσμα να μην υπάρχει περίπτωση αυτόματης ανάφλεξης, σε αντίθεση με τις δεξαμενές υγρών καυσίμων όπου υπάρχει τέτοιο ενδεχόμενο. Επίσης, οι δεξαμενές αποθήκευσης κατασκευάζονται κάτω από πολύ αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας και υπόκεινται σε πολύ σκληρούς ελέγχους. Οι δεξαμενές καυσίμου στα αυτοκίνητα, εξαιτίας των υλικών κατασκευής και της θέσης τους στο εσωτερικό του οχήματος, έχουν πολύ χαμηλότερο κίνδυνο να πάθουν βλάβη σε περίπτωση σύγκρουσης σε σχέση με το ρεζερβουάρ της βενζίνης. Το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και συνεπώς σε ενδεχόμενο διαρροής διαφεύγει προς τα πάνω και διαλύεται στην ατμόσφαιρα.

ΠΛΗΘΩΡΑ ΜΟΝΤΕΛΩΝ Ολοι σχεδόν οι κατασκευαστές βλέπουν με καλό μάτι το φυσικό αέριο, αφού οι πωλήσεις αυτοκινήτων της κατηγορίας έχουν ανοδική τάση. Μια καλή πρόταση είναι το Skoda Scala. Την κίνησή του αναλαμβάνει το 1.0 λίτρου G-TEC μηχανικό σύνολο απόδοσης 90 ίππων και 160 Nm ροπής, συνδυασμένο με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Προσφέρει περίπου 25% μειωμένες εκπομπές CO2 συγκριτικά με τη βενζίνη, σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) και καθόλου σωματίδια. Το Scala G-TEC διαθέτει τρεις συνδεδεμένες δεξαμενές CNG από χάλυβα που χωρούν 13,8 κιλά CNG. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να καλύψει περίπου 410 χιλιόμετρα με τη χρήση μόνο φυσικού αερίου. Εάν το CNG τελειώσει, ο κινητήρας θα αλλάξει αυτόματα στη λειτουργία βενζίνης, όπου μια δεξαμενή των 9 λίτρων θα επιτρέψει την κάλυψη περίπου 220 επιπλέον χιλιομέτρων. Ως αποτέλεσμα, το Scala G-TEC προσφέρει συνδυαστική αυτονομία περίπου 630 χιλιομέτρων. Η μάρκα όμως έχει και άλλες προτάσεις: Το ολοκαίνουργιο G-TEC της Skoda Octavia, το οποίο έχει τετρακύλινδρο κινητήρα TSI 1.5 λίτρου με ισχύ 130 PS. Οι τρεις δεξαμενές CNG έχουν συνολική χωρητικότητα 17,3 κιλών, δίνοντας αυτονομία μέχρι και 480 χιλιομέτρων σε λειτουργία CNG. Ο TSI 1.0 λίτρου στο Kamiq G-TEC δίνει τα ίδια χαρακτηριστικά με το Scala. Υπάρχουν αρκετές ακόμη προτάσεις μοντέλων, με κυριότερες αυτές των Fiat Panda, Seat Ibiza, Leon, Arona κ.ά.

ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΠΡΟΤΑΣΗ SEAT Η SEAT ΤΕΧΝΟΚΑΡ τρέχει ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα για όλα τα μοντέλα φυσικού αερίου της γκάμας της, το οποίο προβλέπει όφελος για τον πελάτη ισάξιο με την κατανάλωση καυσίμου για έναν ολόκληρο χρόνο. Η Seat, πολύ δυνατή στις πωλήσεις CNG τα τελευταία χρόνια, διαθέτει την πληρέστερη γκάμα αυτοκινήτων φυσικού αερίου στην αγορά, η οποία έρχεται πλέον να συμπληρωθεί με την έναρξη διά-

θεσης του νέου Leon, σε 5θυρο και Sportstourer αμάξωμα, το οποίο εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1.5 ΤGI ΕVO 130hp, αρχικά σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο DSG. Οι 3 δεξαμενές φυσικού αερίου του νέου Leon έχουν συνολική χωρητικότητα 17,3 kg και χαρίζουν αυτονομία 440 χλμ. με αποκλειστική χρήση CNG, ενώ το αυτοκίνητο εφοδιάζεται και με ένα ρεζερβουάρ ασφαλείας βενζίνης 9 λίτρων. Σημειώνουμε εδώ ότι το 2020,

η διείσδυση του φυσικού αερίου στην ελληνική αγορά ανήλθε σε ποσοστό 1,7% της συνολικής αγοράς, ενώ η Seat κατέκτησε μερίδιο 32% της αγοράς CNG. Η νέα παροχή δωρεάν καυσίμου για έναν χρόνο έχει υπολογιστεί με μια μέση κατανάλωση φυσικού αερίου για τα 3 μοντέλα (Ιbiza, Arona και Leon) 3,5kg/100 χλμ., για 14.000 χλμ. σε ετήσια βάση και με σημερινή τιμή διάθεσης του φυσικού αερίου.

22-23 Μαΐου 2021

Ν ΤΑ

Ε Α ΤΗ

Auto

ΑΓΟΡΑΣ

CITROEN C3 ΕΠΙΑΣΕ TO ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ Χαρισματικό και ιδιαίτερα γοητευτικό, το C3 συνεχίζει την εξαιρετική του πορεία στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, με την τόνωση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών σε ό,τι έχει να κάνει με την εμφάνιση, την προσωπικότητα που ενισχύεται από τους χρωματικούς συνδυασμούς του αμαξώματος, αλλά και την άνεση που κάνει τα μοντέλα της Citroën να ξεχωρίζουν. Το Citroën C3 παρουσιάστηκε το 2002 και είναι μέχρι σήμερα ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της

κατηγορίας. H τελευταία γενιά του γαλλικού μικρού, το C3, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Citroën, μέχρι σήμερα έχει φτάσει τις 1.000.000 πωλήσεις. Παράλληλα, το C3 φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων σε πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές όπως η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία και το Βέλγιο. Σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων, το 41% των αγοραστών του C3 επιλέγει τις πλουσιότερες εξοπλιστικές εκδόσεις Shine

ΝΕΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΓΙΑ

SEAT LEON

& Shine Pack, το 65% αγοράζει αμαξώματα με διχρωμία και το 68% επιλέγει στον εξοπλισμό τα Airbumps. Το νέο Citroen C3 είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με έναν κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων 83 & 110 ίππων (το πρώτο ατμοσφαιρικό και το δεύτερο με τούρμπο), καθώς και με έναν κινητήρα diesel 1,5 λίτρων με 100 άλογα. Οι τιμές του ξεκινούν από τα 13.500 ευρώ, ενώ τρέχουν διάφορες προσφορές και εκπτώσεις. Στον βασικό και ιδιαίτερα πλούσιο

Η οικογένεια SEAT Leon μεγαλώνει, ενισχύοντας την γκάμα κινητήρων της με περισσότερο χαρακτήρα και προσωπικότητα. Στην ήδη διαθέσιμη γκάμα κινητήρων βενζίνης (TSI), diesel (TDI), mildhybrid (eTSI), plug-in hybrid (e-HYBRID) και φυσικού αερίου (TGI) προστίθεται ένας νέος δυναμικός κινητήρας υψηλής απόδοσης 2.0 TSI 190PS που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG-7. Τα γόνατα MacPherson εμπρός και ένας πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων προσφέρουν αξιόπιστη οδήγηση, όπου τα πιο προηγμένα συστήματα ενισχύουν περαιτέρω τη δυναμική του μοντέλου. Αναφορικά με το σύστημα πέδησης, το Leon 2.0 TSI είναι εξοπλισμένο με μεγάλα εμπρός αεριζόμενα δισκόφρενα 312×25 mm, καθώς και με πίσω δισκόφρενα. Αυτός ο νέος βενζινοκινητήρας, βασισμένος στην προηγούμενη γενιά κύκλου Miller, εισάγει

εξοπλισμό του περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, στοιχεία όπως: σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, έξυπνο σύστημα προσαρμογής ορίου ταχύτητας στον ρυθμιστή ταχύτητας, σύστημα ειδοποίησης ξεκούρασης οδηγού, προβολείς τεχνολογίας LED, φώτα ημέρας LED, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέπτες, μονόχρωμη οθόνη αφής 5”, bluetooth, USB και άλλα.

αρκετές βελτιώσεις προκειμένου να ανταποκριθεί στα πιο πρόσφατα πρότυπα εκπομπών ρύπων και αποδοτικότητας κατανάλωσης καυσίμου. Εισάγει νέους εγχυτήρες άμεσης έγχυσης καυσίμου, οι οποίοι αντικαθιστούν το προηγούμενο σύστημα διπλής έγχυσης. Οι σημαντικές βελτιώσεις για τη μείωση της τριβής του κινητήρα και η ενσωμάτωση ενός νέου turbo συμβάλλουν στην αποτελεσματικότητα αυτής της νέας έκδοσης κινητήρα Leon. Ο κινητήρας 2.0 TSI 190PS (140kW) διαθέτει άφθονη ροπή 320 Nm και, σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, επιταχύνει το SEAT Leon μέχρι τα 100 km/h σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα. Με βάση τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP, οι συνδυασμένες καταναλώσεις για την 5θυρη έκδοση κυμαίνονται μεταξύ 6,7-7,2 l/100 km ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 151-164 g/km.

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

ΥΔΡΟΓΟΝΟ

ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΛΥΣΗ

Το όραμα ορισμένων κατασκευαστών για μια μελλοντική βιώσιμη κοινωνία αναγνωρίζει την αξία του υδρογόνου ως βιώσιμου και ανεξάντλητου φυσικού πόρου για τη μεταφορά και αποθήκευση ενέργειας. χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου των αυτοκινήτων αποκτά μεγαλύτερη αξία λόγω της προσπάθειας μείωσης των εκπομπών επικίνδυνων ρύπων. Ωστόσο ακόμη το κόστος των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, μα και του καυσίμου είναι σχετικά μεγάλο. Οι προσπάθειες των κατασκευαστών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν και την αξιοποίηση των κυψελών καυσίμου, οι οποίες είναι το κέντρο ενός συστήματος που χρησιμοποιεί το υδρογόνο ως καύσιμο. Αναλαμβάνουν τη μετατροπή του καυσίμου σε χρήσιμη ηλεκτρική ενέργεια. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται με υγρό υδρογόνο από ειδικούς σταθμούς ανεφοδιασμού και όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει τον κινητήρα, οι κυψέλες καυσίμου αναλαμβάνουν την ένωση του υδρογόνου με το οξυγόνο που υπάρχει σε αφθονία στην ατμόσφαιρα. Από την αντίδραση των δύο στοιχείων προκύπτει ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας και καθαρό νερό. Η ηλεκτρική ενέργεια τροφοδοτεί τις μπαταρίες του αυτοκινήτου και στη

συνέχεια κινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα του αυτοκινήτου. Υδρογόνο ή μπαταρίες για την αποθήκευση ενέργειας; Μπορεί να κινεί αυτοκίνητα, τρένα, πλοία και αεροπλάνα με μηδενικές εκπομπές άνθρακα και να τροφοδοτεί με την ενέργειά του τη βιομηχανία, τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά, όμως, ταυτόχρονα, είναι και ένα αποδοτικό μέσο αποθήκευσης ανανεώσιμης ενέργειας, ενώ μεταφέρεται όπου είναι απαραίτητο.

ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ Η κάθε τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας διαθέτει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Οι τεχνολογίες έχουν μια ποικιλία από χαρακτηριστικά βασισμένα στη χωρητικότητα ενέργειας και στον χρόνο εκφόρτισης σε ονομαστική ισχύ. Τα συστήματα αποθήκευσης σε μπαταρίες έχουν χαμηλότερη ενεργειακή χωρητικότητα και μικρότερο χρόνο εκφόρτισης από το υδρογόνο και γι’ αυτό θεωρούνται πιο κατάλληλα για αποθήκευση για μικρό χρονικό διάστημα. Οι μπαταρίες έχουν καλύτερη

Η Toyota ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού οχήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου το 1992. Αυτό το επαναστατικό επίτευγμα βασίστηκε στην κορυφαία εμπειρία της εταιρείας στην υβριδική τεχνολογία, που αποτελεί τη βάση για μια ευρεία γκάμα διαφορετικών τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης. Κατά την εξέλιξη του νέου Mirai, η Toyota δεσμεύτηκε να προχωρήσει σε καθολικές βελτιώσεις, προκειμένου να αυξήσει την απήχηση του αυτοκινή-

Για το BMW Group

απόδοση, γρηγορότερο χρόνο απόκρισης από το υδρογόνο και αποτελούν πιο ώριμη τεχνολογία. Ας μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για χρήση του υδρογόνου σε κυψέλες καυσίμου που είναι απολύτως ακίνδυνες γιατί η παραγωγή ενέργειας γίνεται ηλεκτροχημικά και όχι με καύση. Τα συστήματα υδρογόνου έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα ενέργειας και χρόνο εκφόρτισης σε ονομαστική ισχύ από τις μπαταρίες και αυτό τα καθιστά κατάλληλα για την αποθήκευση μεγάλης ποσότητας ενέργειας, η οποία εκφορτίζεται μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, το υδρογόνο είναι ευέλικτο καύσιμο επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στον τομέα μεταφορών όσο και ως πρώτη ύλη στη χημική βιομηχανία και όχι μόνο. Πιθανότατα και οι δυο λύσεις θα παίξουν ξεχωριστό ρόλο στο βιώσιμο ενεργειακό μας σύστημα στο μέλλον εξαιτίας της ανάγκης για αποθήκευση είτε εποχική είτε για μικρό χρονικό διάστημα. Πάντως αναμενόμενο είναι οι μπαταρίες να έχουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς αυτή την περίοδο.

του, τόσο με τις επιδόσεις όσο και με την εμφάνιση και την οδική συμπεριφορά του. Προτεραιότητα ήταν η βελτίωση της αυτονομίας σε σχέση με την πρώτη γενιά του μοντέλου αλλά και συγκριτικά με τη συνήθη απόσταση που διανύουν τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα (BEV). Η αυξημένη ισχύς και χωρητικότητα του υδρογόνου, η βελτιωμένη απόδοση του συστήματος και αεροδυναμική συνεισφέρουν στην αύξηση της αυτονομίας κατά 30%, φτάνοντας πλέον τα 650 χλμ.

η ανάπτυξη τεχνολογιών κίνησης χωρίς εκπομπές CO2 αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα. Οχήματα υδρογόνου μπορούν επίσης να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επέκταση της ηλεκτροκίνησης και σύντομα θα αποτελούν μια πρόσθετη επιλογή σε βάθος χρόνου. Οπως τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας, έτσι και τα οχήματα υδρογόνου διατίθενται με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Ωστόσο, δεν λαμβάνουν την απαιτούμενη ενέργεια από μπαταρίες υψηλής τάσης, αλλά την παράγουν απευθείας στο όχημα από υδρογόνο. Με αυτόν τον τρόπο, η χρήση καινοτόμου τεχνολογίας υδρογόνου μπορεί να βοηθήσει περαιτέρω στην απαλλαγή από τον άνθρακα. Είναι πιο κατάλληλα για πελάτες που καλύπτουν συχνά μεγάλες αποστάσεις, χρειάζονται μεγάλη ευελιξία ή δεν έχουν τακτική πρόσβαση σε ηλεκτρική υποδομή φόρτισης. Ο ανεφοδιασμός διαρκεί μόλις μερικά λεπτά, όπως και με τα συμβατικά καύσιμα. Οχήματα που λειτουργούν με υδρογόνο το οποίο παράγεται με χρήση ανανεώσιμης ενέργειας μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στην επίτευξη των κλιματικών στόχων. Το BMW Group θα λανσάρει πιλοτικά έναν μικρό αριθμό οχημάτων BMW i Hydrogen NEXT από το 2022, βασισμένων στην τρέχουσα BMW X5 και εξοπλισμένων με ένα σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου e-drive που εκπέμπει μόνο υδρατμούς. Χρειάζεται περαιτέρω προετοιμασία – κυρίως σε ό,τι αφορά την υποδομή ανεφοδιασμού υδρογόνου και τις απαιτήσεις σε όλο το ενεργειακό σύστημα, με το πράσινο υδρογόνο να διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες και να παράγεται σε ανταγωνιστικές τιμές στον χώρο της ατομικής μετακίνησης. Στη Γερμανία, την Ε.Ε. και άλλες περιοχές του κόσμου, οι νομοθέτες έχουν αναγνωρίσει τη σημασία του πράσινου υδρογόνου για το ενεργειακό σύστημα του μέλλοντος. Η Ε.Ε. έχει φέρει την τεχνολογία υδρογόνου στο προσκήνιο με την «Πράσινη Συμφωνία». Μεγάλες ασιατικές αγορές, όπως η Ιαπωνία, η Κορέα και η Κίνα, έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον για τη δημιουργία υποδομής για οχήματα υδρογόνου. Οι συνθήκες για τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα εξελιχθούν διαφορετικά σε όλο τον κόσμο. Στη Γαλλία, η Faurecia και η Groupe Renault ανακοίνωσαν την απόφασή τους να συνεργαστούν σε συστήματα αποθήκευσης υδρογόνου για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου. Από τα τέλη του 2021, η Faurecia θα παρέχει συστήματα αποθήκευσης υδρογόνου για έναν πρώτο στόλο ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

22-23 Μαΐου 2021

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ

Auto

100

MOTO GUZZI

ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΗΝ ΕΠΕΤΕΙΟ ΤΩΝ ΧΡΟΝΩΝ Ενας αιώνας ιστορίας, εκπληκτικές μοτοσικλέτες, θρίαμβοι, περιπέτειες και απίστευτες προσωπικότητες που δημιούργησαν από κοινού την εμβληματική μάρκα του αετού. Η Moto Guzzi γιορτάζει αυτό το μοναδικό ορόσημο στην ιστορία της, σε μια περίοδο που απολαμβάνει μια νέα εποχή νεότητας. ο λογότυπο του αετού, το έμβλημα που έχει ταυτιστεί με τη Moto Guzzi, έχει βοηθήσει στη δημιουργία του θρύλου της μάρκας, που έχει συνδεθεί στενά με την Ιστορία της Ιταλίας. Στο πέρασμα των εκατό χρόνων, η Moto Guzzi είχε νικηφόρα πορεία σε αγωνιστικές πίστες σε όλο τον κόσμο, ανεβάζοντας την ιταλική σημαία στο πιο ψηλό σκαλί του βάθρου και κερδίζοντας 14 παγκόσμιους τίτλους. Ηταν η μοτοσικλέτα που έκανε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας, το σύμβολο της ανάπτυξης μιας χώρας που είχε στρέψει το βλέμμα της προς το μέλλον, η μοτοσικλέτα του αστυνομικού σώματος και του στρατού ξηράς που άνοιξε τα φτερά της στη διεθνή σκηνή, εφοδιάζοντας την αστυνομία της Καλιφόρνιας και πιο πρόσφατα την αστυνομία του Βερολίνου και άλλων ευρωπαϊκών πόλεων, καθώς και την ασφάλεια του ηγεμόνα της Ιορδανίας. Η Moto Guzzi είναι επίσης η μοτοσικλέτα των Corazzieri, του επίλεκτου σώματος που προστατεύει τον πρόεδρο της Ιταλικής Δημοκρατίας. Από το ξεκίνημά της, η Moto Guzzi ήταν η μοτοσικλέτα επιλογής για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Σήμερα, η Moto Guzzi είναι ένας κομβικός κλάδος του Piaggio Group, του κο-

Η Ι∆ΡΥΣΗ

ρυφαίου κατασκευαστή μοτοσικλετών και σκούτερ της Ευρώπης, ο οποίος διατηρεί τα αυθεντικά χαρακτηριστικά της μάρκας, προβάλλει τις αξίες της και την έχει επαναφέρει σε κυρίαρχη θέση. Η γκάμα μοτοσικλετών έχει ανανεωθεί σημαντικά, με την προσθήκη τεχνολογικών χαρακτηριστικών που βοηθούν τον αναβάτη, ενώ παράλληλα διατηρεί ανέπαφες τις αξίες και το στιλ της μάρκας. Κάθε μοτοσικλέτα Moto Guzzi κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Mandello del Lario, με τη χειροποίητη δεξιοτεχνία που χαρακτηρίζει την εταιρεία και με αφοσίωση σε μια μοναδική, αυθεντική ταυτότητα. H τέλεια ισορροπία κλασικού στιλ Moto Guzzi με τεχνολογία αιχμής αντανακλά μια φιλοσοφία κατασκευής η οποία δημιουργεί μια αποκλειστική σχέση μεταξύ μοτοσικλέτας και αναβάτη. Η Moto Guzzi προκαλεί διαχρονικά τον θαυμασμό και τον σεβασμό μοτοσικλετιστών από όλο τον κόσμο, ανεξάρτητα από τη μοτοσικλέτα που διαθέτουν. Μοτοσικλετιστές θα είναι και οι πρωταγωνιστές του Moto Guzzi World Days, που θα διεξαχθεί στο Mandello del Lario από τις 9 έως τις 12 Σεπτεμβρίου, στην κορυφαία εκδήλωση για τον εορτασμό του ενός αιώνα ιστορίας της Moto Guzzi.

Η «Società Anonima Moto Guzzi» ιδρύθηκε στις 15 Μαρτίου 1921 με αντικείμενο την «κατασκευή και πώληση μοτοσικλετών, καθώς και κάθε άλλη ενέργεια που σχετίζεται ή συνδέεται με τη μεταλλουργία». Αυτή ήταν η στιγμή που οι ιδρυτές Carlo Guzzi και Giorgio Parodi επέλεξαν τον αετό με τα ανοικτά φτερά για λογότυπο της εταιρείας, στη μνήμη του συναδέλφου τους Giovanni Ravelli. Οι τρεις τους είχαν υπηρετήσει μαζί στο αεροπορικό σώμα του βασιλικού ναυτικού, όπου και συνέλαβαν την ιδέα για τη δημιουργία καινοτόμων μοτοσικλετών μόλις λήξει ο πόλεμος. Ο Ravelli σκοτώθηκε το 1919 κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών πτήσεων και οι δυο φίλοι του αποφάσισαν να τον τιμήσουν με το σύμβολο του αεροπορικού σώματος. Από τότε, ο αετός είναι το σύμβολο της Moto Guzzi και είναι ένα σήμα που απέκτησε παγκόσμια φήμη σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό ήταν το ξεκίνημα μιας βιομηχανικής επιχείρησης με έδρα το Mandello del Lario – στο ίδιο εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται οι μοτοσικλέτες Moto Guzzi μέχρι και σήμερα–

η οποία έμεινε στην ιστορία του μοτοσικλετισμού ως μια εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών που εξάπτουν τη φαντασία των αναβατών: μοτοσικλέτες όπως η GT 500 Norge (1928), που έφτασε στον Αρκτικό Κύκλο με οδηγό τον Giuseppe Guzzi, αδελφό του ιδρυτή Carlo Guzzi, καθώς και οι Airone 250 (1939) και Galletto (1950), οι οποίες πυροδότησαν τη μαζική παραγωγή στη μεταπολεμική περίοδο. Τη δεκαετία του 1950 έκανε το ντεμπούτο της η σήραγγα αεροδυναμικών δοκιμών, η οποία ήταν η πρώτη στον κόσμο της μοτοσικλέτας και είναι ακόμη επισκέψιμη στο εργοστάσιο του Mandello. Ηταν το δημιούργημα μιας ομάδας εκπληκτικών μηχανικών, στους οποίους περιλαμβάνονται οι Umberto Todero, Enrico Cantoni και ένας σχεδιαστής που πολύ γρήγορα εξελίχθηκε σε θρύλο: ο Μιλανέζος Giulio Cesare Carcano, ο πατέρας της απίστευτης Otto Cilindri ή V8, με τελική ταχύτητα 285 χλμ./ώρα (1955), και των πρωτότυπων μοτοσικλετών που κέρδισαν 15 παγκόσμιους τίτλους ταχύτητας και 11 τίτλους Tourist Trophy, μεταξύ 1935 και 1957. Στη φωτογραφία ο Keith Campell το 1957 με τη V8. Τη δεκαετία του 1960, μετά τις ελαφριές μοτοσικλέτες Stornello και Dingo, η Moto Guzzi παρουσίασε τον 700 κ.εκ. 90° V-twin κινητήρα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης cardan, ο οποίος έμελλε να γίνει το σύμβολο του κατασκευαστή από το Mandello, τροφοδοτώντας θρυλικά μοντέλα όπως οι V7 Special, V7 Sport, California και Le Mans. Ο κινητήρας διατηρεί με συνέπεια αυτή την αρχιτεκτονική.

Auto

| 22-23 Μαΐου 2021

RENAULT 4L

ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΑ

ΕΞΗΝΤΑ Το γαλλικό best-seller ήταν για 3 δεκαετίες το αγαπημένο «μικρό» εκατομμυρίων οδηγών, σημειώνοντας τεράστια εμπορική επιτυχία o 2021 σηματοδοτεί τα 60ά γενέθλια του Renault 4L, ενός πραγματικά επιτυχημένου μοντέλου, με περισσότερες από 8 εκατ. πωλήσεις, σε περισσότερες από 100 χώρες, για ένα διάστημα μεγαλύτερο των 30 ετών. Το 4L είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό αυτοκίνητο, είναι ένα μοντέλο θρύλος. Για αυτή την 60ή επέτειο του μοντέλου, έχει δημιουργηθεί ένα επίσημο πρόγραμμα εκδηλώσεων, οι οποίες απλώνονται σε όλη τη διάρκεια του χρόνου, κάνοντας εκτενή χρήση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Ετσι, την 4η και τη 14η μέρα κάθε μήνα της χρονιάς που διανύουμε, τα κοινωνικά δίκτυα θα πλημμυρίζουν με αποκλειστικό περιεχόμενο για το μοντέλο, φτιαγμένο από τους λάτρεις του μοντέλου και απευθυνόμενο σε αυτούς. Περιεχόμενο το οποίο, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνει συνεντεύξεις από συλλέκτες και διασημότητες. Ολη αυτή η δραστηριότητα έχει στόχο να μας ταξιδέψει πίσω στην ιστορία ενός αυτοκινήτου που έχει αφήσει ανεξίτηλο το σημάδι του στην εποχή του. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 1961. Η σχεδίασή του όμως άρχισε το 1956 και παρουσιάστηκε την κατάλληλη στιγμή για τη γαλλική μικροαστική τάξη που ζητούσε ένα απλό μεταφορικό μέσο με μεγάλους χώρους και άνετο για

τους κακούς (τότε) γαλλικούς δρόμους. Αντιπροσώπευε τις προσδοκίες των αυτοκινητιστών που συνειδητά αναζητούσαν ένα πρακτικό, λειτουργικό και προσιτό στην τιμή αυτοκίνητο που θα ήταν εξίσου απλό και στη συντήρηση. Ηρθε ως αντικαταστάτης του Renault 4CV. Υπήρξε η πετυχημένη απάντηση της μάρκας στο επίσης διαχρονικό και θρυλικό 2CV της Citroën. Βέβαια, η σχεδιαστική και κατασκευαστική φιλοσοφία ήταν εντελώς διαφορετική, αφού από την πίσω τοποθέτηση του κινητήρα και την πίσω κίνηση, η Renault περνούσε στον κινητήρα και την κίνηση εμπρός. Εμπνευστής του προϊόντος ήταν ο Pierre Dreyfus, αντιπρόεδρος της Renault μετά τον πόλεμο, που μαζί με μια ομάδα τεχνικών και σχεδιαστών κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα ανέλπιστα ικανό και πολυχρηστικό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να πάει οπουδήποτε και οποτεδήποτε αλλά και να κάνει οτιδήποτε. Ως ένα αυτοκίνητο-έμβλημα της pop κουλτούρας, αυτό το ιστορικό μοντέλο, αρχικά κυκλοφόρησε με κινητήρα 747 κ.εκ. και ισχύ 24 ίππων, ενώ το ημιαυτοφερόμενο πλαίσιό του σύντομα φιλοξένησε το μηχανικό σύνολο των 845 κ.εκ., με το οποίο γνώρισε τη μεγάλη επιτυχία. Μόλις μέσα σε τεσσεράμισι χρόνια από την παρουσίασή του, την πρώτη Φεβρουαρίου του 1966 έφτασε το πρώτο του εκατομμύριο! Ηταν μια τεράστια εμπορική επιτυχία. Το 4L (ή σκέτο 4) ήταν μια πραγματική αποκάλυψη και μαζί με το Traction Avant της Citroën διαμόρφωσε τη νέα γαλλική σχολή αυτοκίνησης με κίνηση εμπρός και αναρτήσεις με μεγάλες διαδρομές. Οπως κάθε όχημα με ξεχωριστή προσωπικότητα, απέκτησε και το ανάλογο προσωνύμιο: «quatrelle», από το διακριτικό «4L». Ιδιαίτερα χρήσιμο καθώς λειτουργούσε και ως

station-wagon χάρις στο πολύ πρακτικά σχεδιασμένο αμάξωμά του. Το 1978 εφοδιάστηκε με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 1.108 κ.εκ., όμως την ίδια χρονιά συνδέθηκε και με ένα από τα πιο δυσάρεστα επεισόδια της σύγχρονης ευρωπαϊκής ιστορίας, καθώς στο ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ του, βρέθηκε δολοφονημένος από τις «Ερυθρές Ταξιαρχίες», ο Ιταλός πρωθυπουργός Αλντο Μόρο. Παρά μάλιστα το γεγονός ότι η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 1994 (τα δύο τελευταία χρόνια μόνο στη Σλοβενία), οι αλλαγές που έγιναν στη σχεδίασή του ήταν ελάχιστες και κρατήθηκαν σε διακοσμητικό επίπεδο και πολύ λίγο χρώμιο προστέθηκε, ενώ εσωτερικά απέκτησε τρία διαφορετικά ταμπλό, που όμως όλα τους ήταν ιδιαίτερα απλά. Ακολούθησε πιστά όλες τις μόδες και τις τάσεις της κάθε εποχής. Για παράδειγμα η έκδοση «La Parisienne» το μετέτρεψε σε ένα σύμβολο μόδας και lifestyle, ενώ στον κινηματογράφο αποτέλεσε το ιδανικό όχημα για ανέμελες βόλτες στη γαλλική εξοχή ή για αυτοκίνητο διαφυγής έπειτα από κάποια ληστεία. Το σχήμα του αυτοκινήτου αντανακλούσε αφενός τον προορισμό και τις ανάγκες που κάλυπτε και αφετέρου τεχνικές προδιαγραφές που είχαν τεθεί. Χάρη στην επαναστατική και πρακτική πόρτα του πορτ μπαγκάζ, πρόσφερε εύκολη πρόσβαση σε όλη την οικογένεια και τις αποσκευές της. Μολονότι για πολλούς θεωρήθηκε άσχημο, η επιτυχία έβαλε νέα σχεδιαστικά και κατασκευαστικά στάνταρτ, ενώ το πρωτοποριακό –για την εποχή του– κλειστό κύκλωμα ψύξης υιοθετήθηκε στη συνέχεια από το σύνολο των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η κατασκευαστική του καριέρα έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 1994 με παραγωγή εντός και εκτός Γαλλίας, ύστερα από συνολικά 8.135.424 μονάδες.