AUTO EFSYN ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2022 by Εφημερίδα των Συντακτών

19-20 |11 |2022

Auto ΕΦ.ΣΥΝ. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ-ΚΕΙΜΕΝΑ: ∆ΙΟΝΥΣΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ

ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ ΜΕ ΤΟ ΖΟΡΙ ▪ Οι αποφάσεις έχουν δρομολογηθεί,

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚ ΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»

αν και οι καταναλωτές συνεχίζουν να προτιμούν τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα

▪ Τα νέα μοντέλα

στην ελληνική αγορά ▪ Ανοδος

στις πωλήσεις ▪ Οι παγίδες που κρύβουν

τα μεταχειρισμένα ▪ Η μικροκινητικότητα έχει

δυναμική, αλλά απαιτεί υποδομές

λα δείχνουν ότι με τη βία οδηγούμαστε προς την ηλεκ τροκίνηση. Και επειδή οι υποψήφιοι αγοραστές αντιδρούν και επιλέγουν συμβατικά, οι ιθύνοντες θα φροντίσουν απλώς αυτά να μην υπάρχουν! Δεν είμαι αρνητικός στην ηλεκτροκίνηση. Αρνούμαι όμως να υποχρεωθώ να αγοράσω ηλεκτρικό. Στη μικροκινητικότητα (διάβασε στις επόμενες σελίδες) η πρίζα προσφέρει εξαιρετικές λύσεις μετακίνησης. Αλλά μέχρι εκεί. Στα Ι.Χ. ακόμη (και μάλλον για πολύ ακόμη – και εδώ διάβασε σχετικό ρεπορτάζ) θα πληρώνουμε πολλά για αγορά, θα έχουμε περιορισμένη αυτονομία εκτός πόλης, μεγάλο βάρος, προβλήματα φόρτισης (πόσο ταλαιπωρήθηκε φίλος προχτές να συνδεθεί για να φορτίσει, δεν φαντάζεστε) κ.λπ. Και να αποκτήσετε ηλεκτρικό, σε λίγα χρόνια θα έχει χάσει μεγάλο μέρος της αξίας του, αφού το όποιο νέο μοντέλο με τα ίδια (πολλά) χρήματα θα κάνει κάποια χιλιόμετρα περισσότερα και θα είναι λίγο πιο ελαφρύ… Γιατί συνεχίζουμε να σπρώχνουμε με το ζόρι την αυτοκίνηση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Αφού η λύση είναι μπροστά στα μάτια μας, και είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα στη νέα εκδοχή τους! Σε μια εποχή που ο πόλεμος ξεγύμνωσε την αλήθεια για την ενέργεια στον πλανήτη, θα έπρεπε ήδη η Ε.Ε. να έχει αλλάξει τη στάση της απέναντι στο μέλλον των αυτοκινήτων. Οσο η ενέργεια θα μπορεί να γίνεται όπλο στα χέρια πολιτικών συμφερόντων, το σχέδιο για μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε λίγα χρόνια μοιάζει με αστείο! Στις μέρες μας η τεχνολογία των υβριδικών κινητήρων έχει εξελιχθεί και προσφέρει και τις αρετές της ηλεκτροκίνησης αλλά και την άνεση χρήσης των θερμικών κινητήρων. Τα αμιγώς υβριδικά μοντέλα δεν έχουν ανάγκες φόρτισης, αφού το σύστημα πέδησης και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχουν αναλάβει αυτό τον ρόλο. Υπάρχουν νέα μοντέλα που έχουν πολλά (μέχρι 100) ηλεκτρικά χιλιόμετρα αυτονομίας, αλλά ένας σύγχρονος θερμικός κινητήρας θα μας καλύψει κάθε ανάγκη μετακίνησης. Ομως φαίνεται ότι το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω και οι αποφάσεις έχουν δρομολογηθεί. Αλλωστε μετά από αρκετές αναβολές, πολλές διαβουλεύσεις, συζητήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, αντιδράσεις, αντιρρήσεις και... σενάρια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή γνωστοποίησε στις 10/11 τα νέα πρότυπα Euro 7 που προτείνει για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Για τα αυτοκίνητα και τα ελαφριά επαγγελματικά οχήματα, τα αυστηρότερα από τα υπάρχοντα όρια Euro 6 λήφθηκαν ως σημείο εκκίνησης και εφαρμόστηκαν σε όλες τις τεχνολογίες. Για παράδειγμα, τα οξείδια του αζώτου είχαν ένα όριο 60 mg/ km για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και 80 mg/km για τα πετρελαιοκίνητα. Σύμφωνα με τους κανόνες του προτύπου Euro 7,

EDITO RIAL

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ΕΚΒΙΑΣΤΙΚΑ ΔΙΛΉΜΜΑΤΑ αυτό το όριο θα είναι 60 mg/km, ανεξάρτητα από το είδος του κινητήρα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μένουν εκτός ελέγχου, καθώς για πρώτη φορά θα υπάρξουν όρια και για την επιβάρυνση του περιβάλλοντος που προέρχεται από τα φρένα και τα ελαστικά των αυτοκινήτων. Επιπλέον, θα υπάρχουν και αυστηρές προδιαγραφές για τις μπαταρίες τους, ώστε να μη χρειάζονται συχνή αλλαγή – χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους πρώτες ύλες που επιβαρύνουν το περιβάλλον. Και τα καλύτερα έρχονται! Το 2035 τερματίζεται οριστικά στην Ε.Ε. η πώληση θερμικών αυτοκινήτων και μικρών φορτηγών, δηλαδή των σημερινών συμβατικών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αρχικά προβλέπεται η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 55% για τα καινούργια ιδιωτικής χρήσης θερμικά αυτοκίνητα μέχρι το 2030. Και όλα αυτά, επειδή –λένε ότι– τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν σήμερα το 15% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα εντός της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Και δεν σκέφτονται ότι σήμερα ο κλάδος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας απασχολεί, άμεσα και έμμεσα, περίπου 13 εκατομμύρια εργαζόμενους, δηλαδή το 7% των θέσεων εργασίας στην Ε.Ε. Και τι θα κάνουν πολλοί από αυτούς, όπως και οι εργαζόμενοι σε καύσιμα, συντήρηση και αλλού; Μεγάλη απορία επίσης είναι πώς θα αντιμετωπίσουν μελλοντικά τα κράτη τις μεγάλες απώλειες εσόδων από τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Γιά να δούμε, θα πετύχει το πείραμα; Γιατί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι κάτι καινούργιο. Αρκεί να σας αναφέρω ότι στις αρχές του 20ού αιώνα στη Νέα Υόρκη τα μισά (εντάξει, ήταν λίγα τότε) αυτοκίνητα ήταν ηλεκτροκίνητα. Οι νέοι μεγαλύτεροι δρόμοι, οι ανάγκες αυξημένης αυτονομίας και η ανακάλυψη νέων αξιοποιήσιμων κοιτασμάτων πετρελαίου έβαλαν στην άκρη την πρίζα. Η αναπτέρωση των ελπίδων των απανταχού οπαδών της με την πρώτη ενεργειακή κρίση του 1973-4 κράτησε λίγο. Πριν από πενήντα χρόνια οι Γερμανοί στους Ολυμπιακούς του Μονάχου είχαν ηλεκτρι-

κά BMW. Ελεγαν ότι ήταν το μέλλον… Το 1973, το Συμβούλιο Ηλεκτρικής Ενέργειας της Βρετανίας προκήρυξε διαγωνισμό για την παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στον διαγωνισμό συμμετείχε η Ford, η Leyland και μια άγνωστη τότε εταιρεία, η Enfield Automotive που τον κέρδισε. Πίσω από αυτή την εταιρεία ήταν ο εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής που έφτιαξε την Enfield για να προωθήσει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και ήθελε να μπει στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γιατί διέβλεπε μια προοπτική, μια και τότε υπήρχε πρόβλημα με το πετρέλαιο. Το Enfield διέθετε ηλεκτρικό κινητήρα 8,2 ίππων, τελική ταχύτητα 80 χιλιόμετρα την ώρα και αυτονομία 80 χιλιόμετρα. Αυτό που το έκανε ξεχωριστό ήταν το πολύ μικρό μέγεθός του, αφού και το μήκος του ήταν μόλις 2,7 μέτρα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 123 αυτοκίνητα που σήμερα θεωρούνται κάτι παραπάνω από συλλεκτικά. Δεν είναι λίγοι αυτοί που πιστεύουν ότι και τούτη τη φορά η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα δεν θα κρατήσει πολλά χρόνια. Κάποιοι πιστεύουν πολύ στο υδρογόνο, άλλοι στα αέρια καύσιμα. Το μόνο σίγουρο είναι ότι γίνονται επενδύσεις πολλών δισ. σε διάφορους τομείς, πρώτες ύλες, μπαταρίες, σημεία φόρτισης, μεγάλα εργοστάσια από όλες σχεδόν τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ισως ξέρουν κάτι που δεν ξέρουμε!

19-20 Νοεμβρίου 2022

ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΠΡΟΤΆΣΕΙΣ ΓΙΆ

ΟΛΟΥΣ

Ελληνας τρέχει να καλύψει τα κενά που άφησε τα προηγούμενα χρόνια. Η ζήτηση είναι μεγάλη και η προσφορά περιορισμένη. Σε 7.801 ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων «έκλεισε» ο Οκτώβριος. Το ποσοστό ανόδου άγγιξε το 23%, σε σχέση με τον περυσινό αντίστοιχο μήνα. Ηδη το δεκάμηνο έχουμε 90.737 πωλήσεις καινούργιων Ι.Χ. (άνοδος 3%), χωρίς να υπάρχει άνεση στη διαθεσιμότητα. Κάτω από την αδυναμία των αντιπροσώπων να παραδώσουν σε εύλογο χρονικό διάστημα τις παραγγελίες των υποψήφιων αγοραστών. Λεφτά υπάρχουν, όχι όμως και αυτοκίνητα… Στο μεταξύ. πληθώρα νέων μοντέλων και επιλογών υπάρχει και πάλι στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Πολλές επιλογές αλλά και μεγάλες αναμονές. Ξεχωρίζουμε τη σημαντική στροφή προς αυτοκίνητα ενός ή σχεδόν ενός όγκου, που προσφέρουν με μικρομεσαίες διαστάσεις μεγάλους χώρους και,

Auto

παράλληλα, περαιτέρω εξάπλωση του υποκυβισμού. Με μικρότερο κινητήρα, δηλαδή, μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες καταναλώσεις. Τα SUV έχουν αγαπηθεί με πάθος και τα επιλέγουν ολοένα και περισσότεροι. Ανεβαίνει και η ηλεκτροκίνηση, αφού πλέον όλοι οι κατασκευαστές κάτι έχουν να προτείνουν. Τα 2.300 αμιγώς ηλεκτρικά που ταξινομήθηκαν το πρώτο δεκάμηνο είναι ένας σεβαστός αριθμός. Οπως και τα άλλα 4.400 επαναφορτιζόμενα. Ομως δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι. Θέλουμε υποδομή, ουσιαστικά κίνητρα και βέβαια πιο χαμηλές τιμές για να τολμήσουμε! Σαν μεταβατικό στάδιο υπάρχουν τα υβριδικά. Και η λύσεις που επιλέγουν ολοένα και περισσότεροι (έχουν και το πλεονέκτημα του δακτυλίου) είναι η υγραεριοκίνηση (LPG) και η αεριοκίνηση (GNG): καθαρά και οικονομικά καύσιμα, που ανεβάζουν και την αυτονομία.

DACIA JOGGER

ΕΠΤΑ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΕΙΣ Η DACIA εφευρίσκει από την αρχή το πολυθέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο, με έως και 7 θέσεις για τους επιβάτες και τιμή προσιτή για όλους. Η νέα πολυθέσια πρόταση της μάρκας λέγεται Jogger και διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά. Συγκεντρώνει πλεονεκτήματα από πολλές κατηγορίες: το μήκος ενός station wagon, την ευρυχωρία ενός MPV, την εμφάνιση ενός SUV. Πρόκειται για ένα μοντέλο που είναι… μία κατηγορία από μόνο του. Σαν γνήσιο μέλος της οικογένειας Dacia, το νέο Jogger προσφέρει την καλύτερη αναλογία τιμής-χώρων, αλλά και την ευελιξία ενός πολυμορφικού αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό του η εργονομία, η ηχομόνωση και ο χώρος για τα κεφάλια φροντίζουν για την άνεση όλων των επιβατών, μέχρι και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Το νέο Dacia Jogger είναι ο ιδανικός οικογενειακός σύντροφος για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για όσους θέλουν να ξεφύγουν και να απολαύσουν μια βόλτα στην ύπαιθρο. Ως γνήσιο Dacia, προσφέρει στον

βασικό εξοπλισμό του όλα όσα χρειάζεται κάποιος για την ασφάλεια και άνεσή του. Αναδεικνύει τον εκδρομικό του χαρακτήρα με τις μπάρες οροφής, τα φαρδιά φτερά και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.), που το καθιστούν ιδανικό για κάθε είδους διαδρομή. Εφοδιασμένο με τροχούς μεγάλης διαμέτρου και ελαστικά υψηλού προφίλ, δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό. Το μεγάλο μεταξόνιο, ο μεγάλος χώρος για τα κεφάλια των επιβατών και το κάθετο πίσω μέρος (κάθετα φωτιστικά σώματα, πολύ φαρδιά πόρτα, χαμηλό κατώφλι) είναι στοιχεία που προδιαθέτουν για ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό και έναν πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών. Το αυξημένο ύψος της πίσω πόρτας κάνει πιο εύκολη την πρόσβαση στα πίσω ευρύχωρα καθίσματα. Με μήκος 4,55 μέτρα και με μεγάλο μεταξόνιο 2,9 μέτρων, το Dacia Jogger είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο της αγοράς, σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Το ύψος του καθίσματος (+55 χλστ. μεταξύ της 1ης και της 2ης σειράς,

+25 χλστ. μεταξύ της 2ης και της 3ης σειράς) εξασφαλίζει ακόμη μεγαλύτερη άνεση. Οι σειρές καθισμάτων 2 και 3 προσφέρουν το ίδιο επίπεδο άνεσης όπως μπροστά, με άφθονο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα των επιβατών. Η πρόσβαση στα καθίσματα της 3ης σειράς είναι κορυφαία, χάρη στον μηχανισμό ανατροπής των καθισμάτων της 2ης σειράς. Ο χώρος για τα κεφάλια των 855 χλστ. και η απόσταση για τα γόνατα των επιβατών των 127 χλστ. στην 3η σειρά είναι ανάμεσα στις καλύτερες τιμές για 7θέσιο όχημα και υπόσχονται άνετη φιλοξενία για δύο ενηλίκους. Στην 7θέσια έκδοση η χωρητικότητα είναι 160 λίτρα ή 565 λίτρα με τα καθίσματα της 3ης σειράς αναδιπλωμένα. Το νέο Dacia Jogger προσφέρει σταθερότητα και κράτημα στον δρόμο για ασφαλή οδηγική εμπειρία. Το πληθωρικό μεταξόνιο και τα φαρδιά εμπρός και πίσω μετατρόχια εξασφαλίζουν σωστό κράτημα. Το σύστημα διεύθυνσης με τη μεταβλητή υποβοήθηση διευκολύνει την οδή-

γηση σε όλες τις διαδρομές και σε όλες τις ταχύτητες, ενώ περιορίζει την προσπάθεια του οδηγού κατά τους επιτόπιους ελιγμούς, κατά 36%. Η ενισχυμένη μπροστινή δομή αμαξώματος του νέου Dacia Jogger βοηθά στη μείωση των κραδασμών από τον 1.000 κ.εκ. και 100 ίππων κινητήρα. Ο οποίος, ως τρικύλινδρος, ακούγεται, αλλά δεν ενοχλεί. Είναι ιδιαίτερα ελαστικός, καθώς ακόμα και με φορτίο τραβάει σε ανηφόρες με 3η ή και 4η ταχύτητα, ενώ στην εθνική με 6η και ταχύτητα πατημένης εκδρομής δεν ζορίζεται. Από πλευράς κατανάλωσης, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μέτρησα 10 λτ./100 χλμ. LPG και 8 λτ./100 χλμ. για βενζίνη. Προφανώς συμφέρει τα μέγιστα η κίνηση με το υγραέριο που έχει τη μισή τιμή, ενώ μεγάλη είναι και η αυτονομία με τα συνολικά 90 λίτρα. Σημειώστε ότι το ρεζερβουάρ των LPG 40 λίτρων βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα και δεν επηρεάζει τον χώρο αποσκευών, όπως και το 50 λίτρων για τη βενζίνη. Από 22.680 ευρώ στην επταθέσια έκδοση.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

TOYOTA COROLLA CROSS

ΜΕ ΠΑΡΑ∆ΟΣΗ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟ ΟΛΟΚ ΑΙΝΟΥΡΓΙΟ Toyota Corolla Cross προσφέρει όλα όσα χρειάζεστε για να αντιμετωπίσετε τις απρόβλεπτες ανατροπές της οικογενειακής ζωής. Με κορυφαία χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, επιλογή ευφυούς τετρακίνησης και ευρύχωρη καμπίνα με τεχνολογία αιχμής, το πρακτικό Corolla Cross προσφέρει όλα όσα χρειάζεστε για να έχετε τον απόλυτο έλεγχο. Από μία μάρκα διάσημη και για την αξιοπιστία της. Αρχικά πωλείται με το πιο δυνατό υβριδικό σύνολο συνδυαστικής ισχύος 197 ίππων, το οποίο ταιριάζει ιδανικά τις γρήγορες επιδόσεις με εξαιρετική οικονομία σε βενζίνη. Το νέο 5ης γενιάς Hybrid αποτελείται από τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 152 ίππων και 190 Nm ροπής και το ηλεκτρικό μοτέρ των 113 ίππων και 207 Nm ροπής. Η Toyota ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6’’ και μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, με μικτή κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 113 γρ./χλμ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον εμφανίζει και το 4κίνητο Corolla Cross με το «έξυπνο» σύσ τημα AWD-i, όπου ο ενσωματωμένος στον πίσω άξονα ηλεκτροκινητήρας των 41 ίππων και 84 Nm ροπής αναλαμβάνει να δώσει κίνηση πίσω, όταν χρειαστεί. Από τα μέσα του 2023 θα λανσαριστεί και με το νέο 1.800άρι υβριδικό μοτέρ, συνδυαστικής ισχύος 140 ίππων (έναντι 122 hp το παλαιότερο). Η Corolla Cross, θέτοντας σε προτεραιότητα τους χώρους και την πρακτικότητα, υιοθετεί ένα πιο τετραγωνισμένο σχήμα. Από πλευράς μεγέθους, η νέα Toyota Corolla Cross έρχεται να τοποθετηθεί μεταξύ C-HR και RAV4, έχοντας μήκος 4.460 χλστ., πλάτος 1.825 χλστ. και ύψος 1.620 χλστ., ενώ το μεταξόνιο είναι 2.640 χλστ. Στο εσωτε ρικό η συ γ γέ νεια με την «απλή» Corolla είναι εμφανής, με δύο πολύ σημαντικές διαφορές που έχουν να κάνουν με τις ψηφιακές οθόνες του πίνακα οργάνων και του συστήματος πολυμέσων. Για πρώτη φορά, μία πλήρως ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών είναι στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις και αναλαμβάνει να ενημερώνει τον οδηγό, δίνοντας μάλιστα το περιθώριο παραμετροποίησης σε ό,τι έχει να κάνει με τη διάταξη άλλα και το περιεχόμενο των πληροφοριών που απεικονίζονται. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων βρίσκεται και πάλι στην ανεξάρτητη θέση της στο κέντρο του ταμπλό, αλλά, με διαγώνιο 10,5 ιντσών πλέον δείχνει αρκετά μεγάλη. Το Corolla Cross 2.0 Hybrid 197 hp ξεκινά από τις 31.200 ευρώ με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό, ποσό ανταγωνιστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας και της Full Hybrid τεχνολογίας του αυτοκινήτου.

SUZUKI S-CROSS

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΑΝΩΤΕΡΟΥ ΕΠΙΠΕ∆ΟΥ ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΕΝΟ Για να καλύπτει τις σύγχρονες καθημερινές μα και εκδρομικές ανάγκες, το S-Cross είναι ένα αυθεντικό SUV με εντυπωσιακή σχεδίαση και λειτουργικότητα ανώτερου επιπέδου. Αναβαθμίστηκε εντυπωσιακά, έχει χώρους και ανέσεις, ενώ παράλληλα διατίθεται σε προσιτή τιμή. Ακόμη, ανεβάζει τον πήχη, προσφέροντας υβριδική τεχνολογία και οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου, καλές οδηγικές επιδόσεις αλλά και τα πιο προηγμένα συστήματα ασφάλειας και συνδεσιμότητας. Το σύνολο συμπληρώνουν ο πλούσιος εξοπλισμός και η (ανάλογα με την έκδοση) τετρακίνηση ALLGRIP που δίνει στον οδηγό τον έλεγχο σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Ακόμα και με την πρώτη ματιά, το νέο S-Cross είναι ένα SUV με δυναμική εμφάνιση. Η προσοχή στη λεπτομέρεια τόσο στην εξωτερική όσο και στην εσωτερική σχεδίαση δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο πακέτο που χαρίζει στο αυτοκίνητο τον δυναμικό SUV χαρακτήρα του, αλλά και μια αίσθηση κομψότητας. Οι διαστάσεις παραμένουν ακριβώς στα ίδια επίπεδα: 4.300 χλστ. μήκος, 1.785 χλστ. πλάτος, 1.580 χλστ. ύψος, 2.600 χλστ. μεταξόνιο! Παρ’ όλα αυτά, το νέο S-Cross φαίνεται πολύ μεγαλύτερο! Ομως δεν είναι… Η ευρύχωρη καμπίνα έχει σχεδιαστεί για την άνεση και 5 ενηλίκων, ενώ ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος χωρητικότητας 430 λί-

τρων είναι εξαιρετικά ευέλικτος για να υποστηρίξει οδηγό και επιβάτες σε πληθώρα υπαίθριων δραστηριοτήτων και ψυχαγωγίας. Το S-Cross διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα BOOSTERJET 1,4 λίτρων άμεσου ψεκασμού που προσφέρει άφθονη ροπή. Σε συνδυασμό με την έξοχη κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου, συνθέτουν ένα σύνολο που κινείται υπέροχα και καταναλώνει λίγο καύσιμο. Κάτω από 7 λ./100 χλμ. Ενώ παράλληλα δεν σε χρεώνει με τέλη κυκλοφορίας. Το S-Cross διαθέτει ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Το έξυπνο υβριδικό σύστημα μεγιστοποιεί την εξοικονόμηση καυσίμου σε διαδρομές χαμηλής ταχύτητας και αυξάνει την ισχύ όταν χρειάζεται. Το σύστημα αυτό αποτελείται από μια ηλεκτρογεννήτρια (ISG Integrated Starter Generator) 48V με λειτουργία ηλεκτρικού κινητήρα, μία μπαταρία ιόντων λιθίου 48V και έναν μετατροπέα τάσης 48-12V DC/DC. Το σύστημα χρησιμοποιεί την ενέργεια που ανακτά από την επιβράδυνση για την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και για τη βελτίωση της οδηγικής απόδοσης. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, το σύστημα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου περιορίζοντας τη ροπή του κινητήρα και αντισταθμίζοντας την ενέργεια αυτή μέσω της ηλεκτρογεννήτριας. Το ηλεκτρικό μοτέρ-γεννήτρια προσφέρει 14 ίππους και 53 Nm ροπής, και αποθηκεύει ενέργεια σε μια μπαταρία 0,38 kWh. Από 21.730 ευρώ.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

o κορυφαίο SUV της Hyundai στην Ευρώπη προσφέρει μια σειρά από premium αναβαθμίσεις και αποκλειστικά Full Hybrid και Plug-in Hybrid συστήματα μετάδοσης κίνησης. Στην 20ή επέτειό της, η ναυαρχίδα των SUV της Hyundai στην Ευρώπη έχει διακριθεί για την άνεση και την ευρυχωρία της, τα ολοκληρωμένα στάνταρ χαρακτηριστικά και τη λειτουργική σχεδίαση της καμπίνας της. Το νέο Santa Fe συνιστά μια premium επιλογή διαθέτοντας τολμηρή και ξεχωριστή νέα σχεδίαση καθώς και μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφάλειας. Η νέα εξωτερική σχεδίαση του Santa Fe συνδυάζει στιβαρή εμφάνιση και κομψότητα. Η εντυπωσιακή σχεδίαση του μπροστινού μέρους ξεχωρίζει μέσω της χαρακτηριστικής φαρδιάς μάσκας, που αγκαλιάζει τα κύρια φωτιστικά σώματα με ένα τονισμένο τρισδιάστατο μοτίβο. Τα μοναδικά, εντυπωσιακά φώτα LED σε σχήμα Τ δημιουργούν μια αδιαμφισβήτητη οπτική ταυτότητα στον δρόμο. Οι φαρδιές επενδύσεις στους θόλους των τροχών συνδυάζονται με αεροδυναμικές ζάντες 19’’. Στο πίσω μέρος η νέα σχεδίαση των φώτων με οριζόντια γραφικά ενισχύει οπτικά το πλάτος του αμαξώματος, ενώ ο προφυλακτήρας αναδεικνύει ωριμότητα, αρμονία και κομψότητα. Ο εσωτερικός χώρος του Santa Fe προσφέρει πλούσια ευρυχωρία και ένα νέο επίπεδο πολυτέλειας, με κάθε επιφάνεια φινιρισμένη με υλικά υψηλής ποιότητας και απαλής αφής. Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών συνοδεύει την επιβλητική οθόνη αφής AVN 10,25 ιντσών, η οποία είναι τοποθετημένη πάνω από την αιωρούμενη κεντρική κονσόλα. Τα πλήκτρα μετάδοσης κίνησης, τεχνολογίας shift-bywire, έχουν αντικαταστήσει τον παραδοσιακό λεβιέ, ενώ ένας ειδικός επιλογέας στην κεντρική κονσόλα εναλλάσσει εύκολα μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών οδήγησης. Τα πλήκτρα είναι κεντρικά τοποθετημένα για διαισθητική και εργονομική χρήση, εύκολα προσβάσιμα από τη θέση του οδηγού. Η ποτηροθήκη μπορεί να κλείσει όταν δεν χρησιμοποιείται και η θήκη κάτω από την κονσόλα παρέχει επιπλέον χώρο αποθήκευσης.

ΕΞΑΘΕΣΙΑ ΚΑΙ ΕΠΤΑΘΕΣΙΑ ΑΝΕΣΗ Μια ευρεία γκάμα εκδόσεων καθισμάτων και πρακτικών χαρακτηριστικών εξυπηρετούν κάθε ανάγκη και περίσταση. Το Santa Fe προσφέρει μέγιστη άνεση με ένα απίστευτα ευέλικτο σύστημα καθισμάτων και έξυπνους καθημερινούς βοηθούς, όπως το Smart Power Tailgate με το οποίο ανοίγει αυτόματα η πίσω πόρτα. Στην πρωτοποριακή εξαθέσια διάταξη, οι δύο επιβάτες της μεσαίας σειράς έχουν ανεξάρτητα υποβραχιόνια σε καθίσματα «captain seats» ενώ η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων διατηρείται διαρκώς ελεύθερη. Στην επταθέσια διάταξη, οι επιβαίνοντες μπορούν να σύρουν τη διαιρούμενη 60/40 και αναδιπλούμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων ώστε να μεταφερθούν άνετα επιβάτες και αποσκευές. Η πρόσβαση στα κα-

HYUNDAI SANTA FE

PREMIUM ΕΠΙΛΟΓΉ

θίσματα της τρίτης σειράς διευκολύνεται πιέζοντας απλά ένα πλήκτρο, με το οποίο σύρεται πλήρως η 2η σειρά καθισμάτων, με ταυτόχρονη άμεση αναδίπλωση της πλάτης. Η σχεδίαση και η άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων του Santa Fe προσφέρουν περισσότερο χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και στον χώρο αποσκευών, διασφαλίζοντας ένα άνετο ταξίδι για όλους. Το νέο Santa Fe είναι το δεύτερο Hyundai στην Ευρώπη μετά το Hyundai Tucson, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022 για την Ελλάδα», που διατίθεται με το νέο Full Hybrid και Plug-in Hybrid σύστημα μετάδοσης κίνησης, συνδυαζόμενο με Turbo CVVD κινητήρα 1.6 τεχνολογίας SmartStream. Η υβριδική έκδοση του νέου Santa Fe αποτελείται από τον νέο κινητήρα SmartStream T-GDi (turbocharged βενζίνης άμεσου ψεκασμού) 1,6 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα 44,2 kW, που αντλεί την ισχύ του από μια μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 1,49 kWh. Διατίθεται με κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς με συνδυαστική ισχύ 230 ps και ροπή 350 Nm, προσφέροντας χαμηλές εκπομπές ρύπων χωρίς συμβιβασμούς στην οδηγική απόλαυση. Η plug-in υβριδική έκδοση έρχεται με τον ίδιο κινητήρα 1,6 λίτρων T-GDi SmartStream σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 66,9 kW που αντλεί την ισχύ του από μια μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 13,8 kWh. Αυτή η έκδοση διατίθεται με τετρακίνηση συνδυασμένης απόδοσης 265 ps και ροπή 350 Nm. Τόσο το υβριδικό όσο και το plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης εί-

ναι διαθέσιμα με ένα πρόσφατα εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (6AT) που προσφέρει άμεση μετάδοση και υψηλή οικονομία καυσίμου. Ο νέος κινητήρας 1,6 λίτρων T-GDi SmartStream χρησιμοποιεί την καινοτόμο τεχνολογία Continuously Variable Valve Duration (CVVD) της Hyundai και διαθέτει επίσης ανακυκλοφορία καυσαερίων χαμηλής πίεσης (LP EGR) για περαιτέρω βελτιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου.

με την πρόσφυση του κάθε τροχού και την ταχύτητα του οχήματος. Για πρώτη φορά το νέο Santa Fe έρχεται με έναν επιλογέα λειτουργίας εδάφους: ένα πλήκτρο ελέγχου που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα για εύκολη εναλλαγή μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών οδήγησης. Το νέο Santa Fe είναι εξοπλισμένο με ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense και συμμορφώνεται με τα υψηλότερα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.

BΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Το νέο Santa Fe είναι το πρώτο μοντέλο Hyundai στην Ευρώπη και το πρώτο SUV της Hyundai παγκοσμίως που βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα οχημάτων τρίτης γενιάς. Διαθέτοντας ένα σύστημα που ελέγχει τη ροή του αέρα, η νέα πλατφόρμα βελτιώνει την κίνηση του αέρα μέσω του χώρου του κινητήρα και επιτρέπει τη διάχυση της θερμότητας. Αυτό ενισχύει τη σταθερότητα στο κάτω μέρος του οχήματος. Η νέα πλατφόρμα φέρνει επίσης σημαντικές βελτιώσεις στην παθητική ασφάλεια, χάρη στις βελτιώσεις που επιτυγχάνονται μέσω της χρήσης μιας δομής πολλαπλών φορτίων, της προηγμένης μεταλλουργικής τεχνολογίας ενσφράγισης σε υψηλή θερμοκρασία (hot stamping), καθώς και της ενσωμάτωσης στρώματος χάλυβα υπερ-υψηλής αντοχής. Το Santa Fe διαθέτει τη χαρακτηριστική τεχνολογία τετρακίνησης HTRAC των SUV της Hyundai. Το HTRAC είναι συνδυασμός των λέξεων «Hyundai» και «Traction» (πρόσφυση) και επιτρέπει τον ευέλικτο χειρισμό και την καλύτερη κατανομή ροπής ανάλογα

Τιμές Hyundai Santa Fe ▪ Full Hybrid 1.6T 230 PS 2WD 6AT Premium 7θέσιο 50.990 ▪ Full Hybrid 1.6T 230 PS 2WD 6AT Premium 6θέσιο 51.390 ▪ Full Hybrid 1.6T 230 PS 4WD 6AT Premium 7θέσιο 53.090 ▪ Full Hybrid 1.6T 230 PS 4WD 6AT Premium 6θέσιο 53.490 ▪ Plug-in Hybrid 1.6T 265 PS 4WD 6AT Distinctive 7θέσιο 61.590 ▪ Plug-in Hybrid 1.6T 265 PS 4WD 6AT Limited 7θέσιο 67.290 ▪ Plug-in Hybrid 1.6T 265 PS 4WD 6AT Distinctive 6θέσιο 61.990 ▪ Plug-in Hybrid 1.6T 265 PS 4WD 6AT Limited 6θέσιο 67.690

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

KIA EV6

ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

RENAULT AUSTRAL

ΓΑΛΛΙΚΗ ΦΙΝΕΤΣΑ ΕΧΕΙ ΑΝΑΛΟΓΙΕΣ ενός κανονικού SUV και καλή απόσταση από το έδαφος στα 18 εκ. και μπόλικη υβριδική τεχνολογία με τρεις επιλογές, αναλόγως έκδοσης, και τετραδιεύθυνση και τεχνολογίες ασφάλειας, ανέσεων και διασύνδεσης. Κι αυτά με μπόνους ένα περιβάλλον μοντέρνο, καλαίσθητο και ποιοτικό για να ζεις εντός του. To Austral έχει τα θεμέλια δημιουργίας μιας εξαιρετικά πρακτικής και ευρύχωρης πρότασης. Για τη Renault το Austral είναι η επιτομή της τεχνολογίας και το πρώτο μοντέλο της που χτίζεται επάνω στην τρίτη γενιά της πλατφόρμας CMF-CD της Renault Nissan - Mitsubishi. Με 1,62 μ. ύψος, 1,83 μ. πλάτος, 4,51 μ. μήκος και 2,67 μ. μεταξονίου, το Austral δείχνει συμπαγές, με έντονη όμως παρουσία, χάρη στα σχεδιαστικά ευρήματα της φίρμας (πομπώδης μάσκα, φώτα LED Matrix vísion σε σχήμα C, αεροδυναμικά στοιχεία που βελτιώνουν απόδοση και ποιότητα κύλισης). Αν θα έπρεπε να ξεχωρίσουμε κάτι από τον σχεδιασμό του αμαξώματος, τότε είναι δίχως αμφιβολία τα φωτιστικά σώματα και το εκκεντρικό τους σχήμα, ωστόσο οι μεγάλες ειδήσεις προέρχονται από τις τεχνικές προδιαγραφές, είτε αυτές έχουν να κά-

νουν με τα νέα κινητήρια σύνολα είτε με το σύστημα διεύθυνσης και την ανάρτηση. Τεχνολογικά έχουμε 12βολτη ή 48βολτη υβριδική τεχνολογία αλλά και την E-Tech ισχυρή υβριδική λύση. Κίνηση δίνει ένας turbo τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.333 cc με απόδοση 140 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή 158 ίππων με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο. Η 12βολτη τεχνολογία επωφελείται από μια μπαταρία 0,15 kWh. Στον τομέα των κινητήρων, όμως, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον το παρουσιάζει ο νέος, ήπια υβριδικός κινητήρας βενζίνης του 1,2 λίτρου, η απόδοση του οποίου φτάνει τους 130 ίππους. Εδώ έχουμε 48βολτη λύση Hybrid Advanced με 6αρι manual κιβώτιο και υβριδική υποβοήθηση μέσω μπαταρίας 0,925 kWh. Οι κορυφαίες υβριδικές εκδόσεις προσφέρονται σε δύο εκδόσεις ισχύος 160 ή 200 ίππων, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις με την εξίσου εντυπωσιακή αποδοτικότητα. To Renault Austral πρόκειται να έρθει στη χώρα μας τον Φεβρουάριο 2023 και οι τιμές ακόμη δεν έχουν ανακοινωθεί.

ΕΝΑ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ πρωτοποριακό ηλεκτροκίνητο μας έρχεται από την Κορέα. Το EV6 ανήκει στη γενιά των ηλεκτρικών οχημάτων που σέβεται τη δυναμική συμπεριφορά και την υποστηρίζει. Το νέο Kia EV6 προσφέρει μεγάλη αυτονομία, εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση 800V και ελκυστικό στιλ που το τοποθετεί στην αγορά των crossover SUV. Είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που βασίζεται στην ειδική νέα πλατφόρμα της εταιρείας αποκλειστικά για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV). Δίνει δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε διάφορες εκδόσεις κινητήρων και μπαταριών μεγάλης αυτονομίας. Η ικανότητα φόρτισης 800V σημαίνει ότι το EV6 μπορεί να φτάσει από το 10% έως το 80% φόρτισης της μπαταρίας σε μόλις 18 λεπτά, ενώ η έκδοση GT, σχεδιασμένη για τους οδηγούς που επιθυμούν μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, μπορεί να καλύψει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα στα 260 χλμ./ώρα. Το φουτουριστικό design δεν περνά απαρατήρητο, δηλώνει πληθωρικότητα και εκδηλώνεται με μήκος 4.695 χλστ., πλάτος 1.890 χλστ. και ύψος 1.550 χλστ. Το δε εντυπωσιακό μεταξόνιο στα 2.900 χλστ. δίνει υποσ χέσεις ευρυχωρίας. Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 229 ίππων, που μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς προσφέροντας αυτονομία από 504 έως 528 χιλιόμετρα και με τετρακίνηση, και με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 325 ίππων όπου εδώ η αυτονομία φτάνει τα 472 χιλιόμετρα. Και οι δύο περιπτώσεις αφορούν την έκδοση Long Range, όπου η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι μεγάλη, 77,4 kWh, προκειμένου να επιτυγχάνεται αυτό το επίπεδο της αυτονομίας. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, το μικρό EV6 των 229 ίππων επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ το τετρακίνητο σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Στην έκδοση EV6 Standard Range με τη μικρότερη μπαταρία των 58 kWh, η απόδοση για την πισωκίνητη έκδοση είναι 170 ίπποι και στην τετρακίνητη 235 ίπποι, προσφέροντας επιτάχυνση από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δευτερόλεπτα. Από 43.990 εθρώ, με έκπτωση λιανικής & πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά».

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ALFA ROMEO TONALE

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ Η ALFA ROMEO TONALE, το μοντέλο το οποίο σηματοδοτεί τη «Μεταμόρφωση» της θρυλικής ιταλικής μάρκας στη νέα εποχή της αυτοκίνησης, πραγματοποίησε την πρεμιέρα του στην ελληνική αγορά παρουσία και του σχεδιαστή του, του senior exterior designer της Alfa Romeo, Αλέξανδρου Λιώκη. Με κοινό χαρακτηριστικό τον πλούσιο εξοπλισμό και το υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο, η Tonale προσφέρει άμεσα τρεις επιλογές κινητήρων και πέντε επίπεδα εξοπλισμού. Η γκάμα του μοντέλου είναι διαθέσιμη από τις 37.300 ευρώ ή τα 274 ευρώ/μήνα μέσω του προγράμματος χρηματοδότησης «Drive Now» της Alfa Romeo. Το σύνολο των εκδόσεων καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000 χλμ. και αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας. Η Tonale, το δυναμικό C-SUV με το οποίο η Alfa Romeo περνά στην εποχή της εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης, περιλαμβάνει πέντε διαφορετικές εκδόσεις με ξεχωριστό χαρακτήρα αλλά κοινό τόπο τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας. Με στόχο τον επαναπροσδιορισμό της σπορ οδηγικής αίσθησης για τον 21ο αιώνα, η Tonale εφοδιάζεται με μια σειρά τεχνικών στοιχείων που εξασφαλίζουν τη μοναδική αίσθηση μιας Alfa Romeo και παράλληλα κορυφαία αποδοτικότητα σε κάθε διαδρομή. Το υβριδικό σύνολο των 48V συνδυάζει τον νέο Turbo βενζινοκινητήρα των 1.5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Miller και έχει απόδοση 130 ή 160 ίππων (αποκλειστική έκδοση για την Alfa Romeo με Turbo μεταβλητής γεωμετρίας VGT), με δυο ηλεκτροκινητήρες (P1 BSG και P2), ο δεύτερος εκ των οποίων βρίσκεται τοποθετημένος πριν από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συγκεκριμένος ηλεκτροκινητήρας προσφέρει επιπλέον απόδοση 20 ίππων και έχει τη δυνατότητα κίνησης της Tonale αμιγώς ηλεκτρικά. Στο τέλος της χρονιάς αναμένεται και η παρουσίαση της Plug-in Hybrid έκδοσης Tonale PHEV Q4 απόδοσης 275 ίππων που θα ολοκληρώσει την γκάμα του μοντέλου.

VOLVO C40

ΚΟΜΨΗ ΣΧΕ∆ΙΑΣΤΙΚΗ ΦΟΡΜΑ

TΟ ΜΕΛΛΟΝ και της Volvo είναι ηλεκτρικό και το νέο και εντυπωσιακό από κάθε άποψη Volvo C40 Recharge είναι η πιο πρόσφατη απόδειξη της δέσμευσής της για ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Το C40 Recharge, με συνολικό μήκος 4,44 μ., διαθέτει όλα τα οφέλη ενός SUV, αλλά σε πιο χαμηλή και πιο κομψή σχεδιαστική φόρμα. Βασισμένο στην πλατφόρμα CMA, είναι το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της Volvo που σχεδιάστηκε αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικό. Οσο για το C40, αναμφισβήτητα έχουμε να κάνουμε με ένα από τα ομορφότερα κουπέ SUV που υπάρχουν. Οι σχεδιαστές έχουν καταφέρει να συνδυάσουν επιτυχημένα τη γνώριμη μίνιμαλ αισθητική, με ένα τολμηρό, δυναμικό και όμορφο πίσω τμήμα. Η κουπέ γραμμή με διχρωμία οροφής και σταθερή γυάλινη οροφή, μαύρο γυαλιστερό διαχύτη, διπλή πίσω αεροτομή και ζάντες αλουμινίου 20’’ είναι τα πρώτα χαρακτηριστικά. Στο εσωτερικό, παρέχει την υψηλή θέση οδήγησης που προτιμούν οι περισσότεροι οδηγοί, ενώ στον διάκοσμο και στα χρώματα υπάρχει μία σειρά επιλογών που είναι αποκλειστικές για το συγκεκριμένο μοντέλο. Πρόκειται επίσης για το πρώτο αυτοκίνητο της Volvo στο οποίο δεν γίνεται χρήση δέρματος. Το νέο μοντέλο διακρίνεται και για τους εξαιρετικούς χώρους που προσφέρει σε επιβάτες αλλά και αποσκευές. Η κλίση της οροφής έχει περιορίσει ελαφρώς τον «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ παραμένει στα 413 λίτρα, όπως και στο ηλεκτρικό XC40. Επιπλέον 31 λίτρα αποθήκευσης βρίσκονται κάτω από το μπροστινό καπό. Υπάρχει η τετρακίνητη έκδοση Launch Edition P8. Με 408 ίππους και 660 Nm ροπής. Αλλά και η P6 με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Με αυτό τον τρόπο, η εταιρεία επεκτείνει τις επιλογές και υποστηρίζει τον στόχο της προς την ηλεκτροκίνηση. Με κόστος χρήσης 4 ευρώ/100 χλμ.! Το C40 Recharge P6 εφοδιάζεται με κινητήρα 231 ίππων και με μπαταρία 69 kWh. Η πλήρης φόρτισή μπορεί να γίνει σε 7 ώρες από φορτιστή 11 kW. Μα και σε 32 λεπτά (το 80%) σε ταχυφορτιστή. Η απόκτηση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από ένα έξυπνο πακέτο παροχών, που περιλαμβάνει στοιχεία όπως η (τριετής) συντήρηση, η πενταετής εγγύηση (8 για την μπαταρία), η οδική βοήθεια, καθώς και wallbox για την οικιακή φόρτιση. Υπάρχει και μικτή ασφάλιση με ιδιαίτερα προνομιακούς όρους μα και ευνοϊκή χρηματοδότηση με επιτόκιο 4,9%. Από 45.668 ευρώ με την κρατική επιδότηση.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

BMW Χ1

ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΣΗ

VOLKSWAGEN TAIGO

ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΣΤΙΛ ΣΕ SUV COUPÉ Η VOLKSWAGEN παρουσίασε ένα νέο SUV coupé, με εντυπωσιακά κομψό design, ξεχωριστό στιλ και άφθονα στοιχεία εξατομίκευσης, σε μία πολύ ανταγωνιστική κατηγορία. To νέο όχημα ελεύθερου χρόνου των Γερμανών θυμίζει έντονα το γνωστό T-Cross στο οποίο και βασίζεται, ωστόσο, παρατηρώντας τον τρόπο με τον οποίο η οροφή του αμαξώματος συναντά το πίσω τμήμα, αντιλαμβάνεσαι την ιδιαιτερότητα που έχει. Βασισμένο στην αρθρωτή εγκάρσια πλατφόρμα (MQB), είναι το πρώτο SUV coupé της μάρκας στα compact SUV. Εντυπωσιάζει το crossover αμάξωμά του, η υπερυψωμένη θέση οδήγησης, η καθημερινή χρηστικότητα στο σύγχρονο lifestyle και τα υψηλού επιπέδου χαρακτηριστικά εξοπλισμού. Εξοπλισμένο στον βασικό εξοπλισμό με προβολείς full LED, πλήρως ψηφιακό πιλοτήριο (Digital Cockpit) και συστήματα Infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3), το SUV coupé θέτει ένα νέο τεχνολογικό σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Οι συμπαγείς διαστάσεις (μήκος 4,266 μέτρα, ύψος 1,518 μ., πλάτος 1,757 μ.) κρύβουν επιμελώς ένα γενναιόδωρο μεταξόνιο (2,554 μ.), που εξασφαλίζει άφθονους χώρους για πέντε επιβάτες ενώ και ο διαθέσιμος όγκος για τις αποσκευές εί-

ναι εντυπωσιακός, στα 440 λίτρα. Ολα τα εξωτερικά στοιχεία φωτισμού είναι στάνταρ τεχνολογίας LED, εξασφαλίζοντας μια ιδιαίτερα χαρισματική φωτεινή υπογραφή κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. Στο εσωτερικό, πολλά στοιχεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από μεγαλύτερα μοντέλα, υπογραμμίζοντας έτσι την υψηλή ποιότητα του εσωτερικού του Taigo. Ανάμεσά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, στον βασικό εξοπλισμό, τα συστήματα Infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το App-Connect Wireless (ανάλογα με τις προδιαγραφές του εξοπλισμού), που προσφέρουν κορυφαία συνδεσιμότητα. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει χειριστήρια και ρυθμιστικά ευαίσθητα στην αφή. Σε επίπεδο κινητήριων συστημάτων το Taigo διατίθεται με επιλογή από δύο τρικύλινδρους και ένα τετρακύλινδρο κινητήρα, με ισχύ 95 PS, 110 PS και 150 PS. Συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG, από ισχύ 110 PS). Από τα 21.100 ευρώ για τη βασική αλλά καλά εξοπλισμένη έκδοση Life με χειροκίνητο κιβώτιο.

ΣΤΗΝ ΤΡΙΤΗ ΓΕΝΙΑ του μοντέλου, η νέα BMW X1 διαθέτει πιο εντυπωσιακή σχεδίαση, ανώτερη ευρυχωρία, προηγμένη ψηφιοποίηση – και, για πρώτη φορά, ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Η BMW X1 πέρασε πλέον στην τρίτη γενιά της, με εντελώς νέα εμφάνιση. Το 2009 ήταν το πρώτο SAV (Sports Activity Vehicle) στην πολυτελή compact κατηγορία και από τότε διατηρεί την πρώτη θέση σε πωλήσεις της κατηγορίας αυτής. Η νέα έκδοση είναι, για άλλη μια φορά, αμέσως αναγνωρίσιμη ως η BMW X1. Ελαφρώς μεγαλύτερη σε διαστάσεις, παρουσιάζει πιο εκφραστικό χαρακτήρα και άκρως επιβλητική εμφάνιση. Το εσωτερικό αποκτά τώρα έναν πιο μοντέρνο και ψηφιακό χαρακτήρα. Οι διάφορες παραλλαγές εξωτερικής σχεδίασης έρχονται να καλύψουν ιδιαίτερες προτιμήσεις, ενώ ο ελκυστικός βασικός εξοπλισμός και οι πολλές επιλογές προαιρετικού εξοπλισμού δεν αφήνουν καμία επιθυμία ανεκπλήρωτη. Πέρα όμως από τον κατά γενική ομολογία ελκυστικό σχεδιασμό του, το μικρομεσαίων διαστάσεων όχημα ελεύθερου χρόνου της BMW παρουσιάζει πλήθος καινοτομιών και χαρακτηριστικών που της προσδίδουν τον τίτλο του φαβορί στην κατηγορία της. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στη βασική διαμόρφωση προσφέρεται με το σύνολο βενζίνης, χωρητικότητας 1,5 λίτρου και 136 ίππων. Από πλευράς διαστάσεων, το νέο μοντέλο είναι συνολικά διευρυμένο έχοντας κερδίσει έναντι του προκατόχου του 53 χλστ. στο μήκος (4.500 χλστ.), 44 χλστ. στο ύψος, 24 χλστ. στο πλάτος και 22 χλστ. στο μεταξόνιο. Η νέα BMW X1 προσφέρεται για πρώτη φορά με τρεις τύπους συσ τημάτων κίνησης: διατίθεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με τεχνολογία Plug-in Hybrid (PHEV) ή ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία (BEV). Με την έναρξη των πωλήσεων, τα μοντέλα είναι διαθέσιμα με δύο κινητήρες βενζίνης και δύο κινητήρες πετρελαίου, ενώ οι xDrive23i και xDrive23d θα διαθέτουν τεχνολογία Mild Hybrid 48 Volt. Θα ακολουθήσουν τα μοντέλα PHEV και BEV. Από 36.920 ευρώ.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

MERCEDES GLC

Η ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ

JEEP AVENGER

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ ΠΡΩΤΙΑ ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ Αυτοκινήτου στο Παρίσι η Jeep παρουσίασε το νέο Jeep Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της θρυλικής μάρκας. Σχεδιασμένο και εξελιγμένο εξαρχής ως ένα αυθεντικό Jeep, το Avenger ενσαρκώνει απόλυτα το DNA της μάρκας σε ένα συμπαγές SUV με έναν ξεχωριστό συνδυασμό στιλ, δυνατοτήτων, πρακτικότητας και τεχνολογίας αιχμής. Με την παραγωγή του να πραγματοποιείται σε εργοστάσιο της Stellantis, στο Tychy της Πολωνίας, το νέο Avenger διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό του τα συστήματα SelecTerrain και Hill Descent Control που σε συνδυασμό με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις κορυφαίες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, προσφέρουν εντυπωσιακές για τα μέτρα της κατηγορίας δυνατότητες. Εξελιγμένο με βάση τις ιδιαίτερες ανάγκες των Ευρωπαίων, είναι ένα συμπαγές SUV, το οποίο με μόλις τέσσερα μέτρα μήκος τοποθετείται στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία B-SUV, η οποία είναι η δεύτερη δημοφιλέστερη στην Ευρώπη σε επίπεδο πωλήσεων. Το Avenger εφοδιάζεται με ένα νέας γενιάς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που συνδυάζει έναν νέο ηλεκτροκινητήρα και μια νέα μπαταρία. Χάρη στην υψηλή ισχύ και ροπή, αλλά και στις ρυθμίσεις του συνόλου, το Avenger προσφέρει ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Το νέας γενιάς σύστημα των 400V είναι το πρώτο που παρουσιάζει η Emotors, η κοινοπραξία των Stellantis και Nidec Leroy-Somer Holding. Αποδίδει 115 kW (156 ίπποι) και 260Nm ροπής. Η νέα μπαταρία χωρητικότητας 54 kWh κατασκευάζεται από τη Stellantis, προσφέρει υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και εξαιρετική αναλογία ονομαστικής και ωφέλιμης χωρητικότητας. Συγκεκριμένα η μπαταρία αποτελείται από 17 μονάδες με συνολικά 102 στοιχεία (Lithium-Ion NMC 811) και εξασφαλίζει στο Avenger 400 χλμ. αυτονομίας σε μικτές συνθήκες και 550χλμ. σε αστικές συνθήκες. Με τη μέση απόσταση που καλύπτει σε καθημερινή βάση ένας Ευρωπαίος να είναι 30 χλμ., το Avenger μπορεί να ανακτήσει την απαραίτητη αυτονομία σε μό-

λις 3 λεπτά μέσω φορτιστή DC 100 kW. Στον ίδιο φορτιστή, το επίπεδο από το 20% στο 80% ανεβαίνει σε μόλις 24 λεπτά. Αντίστοιχα με φορτιστή AC ισχύος 11 kW, η φόρτιση (0%-100%) διαρκεί 5,5 ώρες. Βασικός πυλώνας ενός Jeep είναι οι δυνατότητες που προσφέρει στον οδηγό σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές. Η αρχιτεκτονική του οχήματος επιτυγχάνει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο συμπαγές, χωρίς κανένα συμβιβασμό όσον αφορά τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Jeep. To Avenger έχει μήκος μόλις 4,08 μέτρα, 16 εκατοστά πιο μικρό από το Renegade. Την ίδια στιγμή οι πολύ μικροί πρόβολοι εμπρός και πίσω και οι μεγάλοι τροχοί κάνουν ακόμα πιο δυναμικές τις αναλογίες του. Η σχεδιασ τική προσέγ γιση του Avenger αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή του στιλ της Jeep σε συμπαγείς διαστάσεις. Η θρυλική εμπρός μάσκα με τις 7 κάθετες γρίλιες εξελίχθηκε σε μια πιο οριζόντια διάταξη για μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Το εσωτερικό του νέου Avenger εκπέμπει στιλ αλλά και χρηστικότητα. Οι καθαρές και στιβαρές γραμμές είναι εμπνευσμένες από το Wrangler, ενώ η οριζόντια διάταξη περιλαμβάνει τους αεραγωγούς, τον κρυφό φωτισμό, αλλά και την οθόνη αφής των 10,25’’. Στο κάτω μέρος του ταμπλό η ανοιχτή επιφάνεια προσφέρει άπλετο χώρο αποθήκευσης. Η ίδια φιλοσοφία πρακτικότητας κυριαρχεί και στον χώρο αποσκευών που με 380 λίτρα είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία. Το κατώφλι φόρτωσης έχει κατέβει στα μόλις 720 χλστ., ενώ το πλάτος του ανοίγματος ξεπερνά το 1 μέτρο. Σύντομα αρχίζουν οι παραγγελίες, ενώ θα το δούμε στις εκθέσεις με το νέο έτος.

Η ΝΕΑ GLC είναι η επιτομή της μοντέρνας, σπορτίφ πολυτέλειας. Είναι το πιο δυναμικό μοντέλο της οικογένειας οχημάτων SUV της Mercedes-Benz. Αυτό υπογραμμίζει με την πρώτη ματιά η σχεδίασή της με τις μοναδικές αναλογίες, τις εντυπωσιακές επιφάνειες, τις όμορφα διαμορφωμένες ακμές και τη σαφή διαρρύθμιση του υψηλής ποιότητας εσωτερικού χώρου. Συναρπάζει επίσης με τις επιδόσεις και την αποδοτικότητά της στην οδήγηση. Η GLC διατίθεται μόνο ως υβριδικό όχημα, είτε ως plug-in υβριδικό μοντέλο είτε ως ήπιο υβριδικό με τεχνολογία 48 volt και ενσωματωμένη μίζα-δυναμό. Το plug-in υβριδικό μοντέλο προσφέρει αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων (WLTP) που την καθιστά ιδανική για καθημερινή κυρίως ηλεκτρική οδήγηση. Η GLC κινείται άνετα σε κάθε έδαφος –τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου– και εντυπωσιάζει με την άνεση και την ευελιξία της. Το νέο σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα κάνει την οδήγησή της πολύ πιο ευκίνητη και ασφαλή. Εκτός δρόμου, εντυπωσιάζει με πολυάριθμα χαρακτηριστικά όπως το σύστημα 4MATIC στον βασικό εξοπλισμό, η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση εκτός δρόμου στα μοντέλα plug-in, η οθόνη offroad και το «διαφανές καπό». Οι βασικές διαστάσεις της νέας GLC δίνουν έμφαση στην ακόμα πιο δυναμική και επιβλητική εμφάνιση του SUV. Με μήκος 4.716 χλστ., είναι 60 χλστ. μακρύτερη και 4 χλστ. χαμηλότερη από το προηγούμενο μοντέλο. Τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 6 χλστ. μπροστά (τώρα: 1.627 χλστ.) και 23 χλστ. πίσω (τώρα: 1.640 χλστ.). Το μεγαλύτερο μήκος του οχήματος λειτουργεί προς όφελος του μεταξονίου καθώς και των μπροστινών και πίσω προβόλων. Το πλάτος οχήματος του οχήματος έχει διατηρηθεί στα 1.890 χλστ. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών επωφε λείται από τον μακρύτερο πίσω πρόβολο και αυξάνεται σημαντικά στα 620 λίτρα (+70 λίτρα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο), γεγονός που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην καθημερινότητα, στις οικογενειακές διακοπές ή τις περιστασιακές μεταφορικές ανάγκες. Η γκάμα των κινητήρων έχει κατά το λανσάρισμα turbo δίλιτρους τετρακύλινδρους κινητήρες που συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 9G-tronic και τετρακίνηση 4Matic. Στη βάση βρίσκονται οι mild hybrid εκδόσεις με 48βολτη υβριδική υποβοήθηση. Αυτές είναι οι GLC 200, GLC 300 και GLC 220 d που αποδίδουν 204, 258 και 197 ίππους, αντίστοιχα. Από 66.500 ευρώ.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

HYUNDAI IONIQ 5

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΕ ΡΕΤΡΟ ΣΧΕ∆ΙΑΣΗ

HONDA CIVIC E: HEV

ΥΒΡΙ∆ΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΑΠΟ∆ΟΣΗ ΤΟ ΝΕΟ CIVIC προσφέρει εκλεπτυσμένες, συναρπαστικές υβριδικές επιδόσεις και δυναμική συμπεριφορά με κομψή σχεδίαση και εξαιρετική άνεση. Η αποδεδειγμένη τεχνολογία e:HEV της Honda προσφέρεται στάνταρ, ολοκληρώνοντας την αποστολή της μάρκας να εξηλεκτρίσει όλα τα ευρωπαϊκά mainstream μοντέλα της. Το υβριδικό κινητήριο σύνολο χρησιμοποιεί μία μπαταρία ιόντων λιθίου που τροφοδοτεί δύο συμπαγείς ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι λειτουργούν μαζί με έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Αυτό προσφέρει εντυπωσιακή συνολική απόδοση, χάρη στην εξαιρετική ενεργειακή πυκνότητα, τη θερμική αποδοτικότητα και τη ροπή του. Η υβριδική τεχνολογία e:HEV της Honda δίνει το «παρών» και στο νέο Civic e:HEV και η εφαρμογή της περιλαμβάνει τη νέα

μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών και δύο συμπαγών, αλλά ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων σε συνδυασμό με έναν 2.0 lt άμεσου ψεκασμού βενζινοκινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Συνδυαστικά, το σύστημα αποδίδει μέγιστη ισχύ κινητήρα 184 PS και 315 Nm ροπής. Η τελευταία έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει αρκετά νέα στοιχεία στην αρχιτεκτονική του που βοηθούν στην επίτευξη θερμικής απόδοσης 41%, ένα από τα υψηλότερα νούμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία για αυτοκίνητο παραγωγής. Οι σχεδιαστές του καινούργιου Civic e:HEV θέλησαν να δώσουν στο αμάξωμά του μια πιο δυναμική και ταυτόχρονα πιο κομψή μορφή σε σχέση με αυτήν της απερχόμενης γενιάς. Για να το επιτύχουν χρειάστηκε να αυξήσουν το μήκος του οχήματος κατά 33 mm και να μειώσουν το ύψος του αμαξώματος κατά 26 mm σε σχέση με πριν. Αναλυτικά, το μήκος του καινούργιου μοντέλου της Honda φτάνει τα 4.551 χλστ., το πλάτος του τα 1.802 χλστ. και το ύψος του τα 1.408 χλστ. Τέλος, το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.734 χλστ. Υλικά κατασκευής, συναρμογή και υλοποίηση με την υπογραφή της Honda και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό στο εσωτερικό του νέου Civic e:HEV. Ενα αυτοκίνητο με premium χαρακτήρα και έναν πολιτισμένο διάκοσμο όπου κυριαρχεί η πολυτέλεια με τη μοντέρνα σχεδίαση και το ψηφιοποιημένο περιβάλλον. Το νέο αποκλειστικά υβριδικό Honda Civic είναι διαθέσιμο από 41.500 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Advance, το οποίο βέβαια είναι πληρέστατο.

ΕΙΝΑΙ Η∆Η πολυβραβευμένο παγκοσμίως και αποτελεί το πρώτο μοντέλο στην γκάμα της μάρκας αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV), IONIQ, της εταιρείας. Διαθέτει σύγχρονη ρετρό σχεδίαση και είναι βασισμένο στην πλατφόρμα E-GMP της εταιρείας. Το πλήρως ηλεκτρικό CUV έχει γενναιόδωρες εσωτερικές αναλογίες προσφέροντας εξαιρετικό εσωτερικό χώρο, δυναμικές επιδόσεις, εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση και βέλτιστη εμπειρία στο αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός όλων αυτών των στοιχείων προσθέτει στην καθολική απήχηση του IONIQ 5. Εχει μήκος 4.635 χλστ., πλάτος 1.890 χλστ. και ύψος 1.605 χλστ. Το δε μεταξόνιο φτάνει τα 3 ολόκληρα μέτρα, γεγονός που με τη σειρά του συμβάλλει στους πολύ άνετους χώρους που απολαμβάνουν και οι πίσω επιβάτες. Επιπλέον, το πορτ μπαγκάζ των 530 λίτρων είναι και αυτό μεγάλο, ενώ υπάρχουν άλλα 57 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό (π.χ. για την αποθήκευση των καλωδίων). Πολύ μοντέρνο με τη σειρά του είναι και το εσωτερικό με τις ευθείες γραμμές και τις επίπεδες επιφάνειες, όπου σημείο αναφοράς αποτελεί το ενιαίο πάνελ με τις ψηφιακές οθόνες των 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το infotainment. Εκμεταλλεύεται πλήρως την πλατφόρμα E-GMP για να προσφέρει δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης 800 V για φόρτιση 10% έως 80% σε μόλις 18 λεπτά και εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό. Τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν την τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L), προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας και υποβοήθησης του οδηγού προσφέροντας την απόλυτη εμπειρία στο αυτοκίνητο. Το Hyundai Ioniq 5 προσφέρεται με δύο μπαταρίες χωρητικότητας 58 kWh και 77 kWh, με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους και σε τρία διαφορετικά επίπεδα ισχύος. Στην πρώτη έκδοση 58 kWh RWD το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 170 ίππους και 350 Nm ροπής. Η επόμενη έκδοση 77 kWh RWD έχει ισχύ 229 ίππων και 350 Nm ροπής. Το 4κίνητο 77 kWh AWD φτάνει συνολικά τους 325 ίππους και 605 Nm. Οι χρόνοι φόρτισης είναι 5 ώρες για την μπαταρία 58 kWh, 7 ώρες και 20 λεπτά για την 77 kWh σε φορτιστή AC Wallbox 11 kW (10-100%), 46 λεπτά σε DC 50 kW και 18 λεπτά σε DC 100 kW (10-80%). Η αυτονομία κυμαίνεται από 451 έως 507 χλμ., ανάλογα την μπαταρία και τις συνθήκες. Οι τιμές του Ioniq 5 ξεκινούν από 35.990 ευρώ, με την έκπτωση των 2.000 ευρώ και την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ, που ισχύει για όλες τις εκδόσεις.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ŠKODA KAROQ

ΚΟΡΥΦΑΙΟΙ ΧΩΡΟΙ

CITROEN C5 AIRCROSS

∆ΥΝΑΜΙΚΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ C5 AIRCROSS έχει πλέον ανανεωθεί ριζικά για να προβάλει μια πιο μοντέρνα και δυναμική προσωπικότητα. Ενώ βασίζεται στα δυνατά σημεία της άνεσης, της ευρυχωρίας και της ευελιξίας του, το γαλλικό μοντέλο, των 4,5 μ. μήκους, έχει ωριμάσει για να γίνει πιο δυναμικό και πιο κομψό. Στο εσωτερικό, συναντάμε ακόμα πιο μοντέρνα και υψηλής ποιότητας χρώματα και υλικά. Το νέο C5 Aircross εισάγει μια νέα σχεδιαστική ταυτότητα στο εμπρός τμήμα, με τις καμπύλες να δίνουν τη θέση τους σε πιο «αιχμηρές» και «καθαρές» γραμμές που αποπνέουν περισσότερο δυναμισμό με το χαρακτηριστικό της νέας ταυτότητας της Citroën – η υπογραφή LED των φώτων ημέρας σε σχήμα V δίνει ένα «hi tech» και πιο «ισχυρό» 3D εφέ στα εμπρός φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό, η νέα σχεδίαση της οθόνης αφής 10’’ και της κεντρικής κονσόλας ενισχύουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα της καμπίνας επιβατών. Πιο εργονομική είναι πλέον η διάταξη των χειριστηρίων, με τον νέο, κομψό και υψηλής τεχνολογίας e-Toggle επιλογέα ταχυτήτων, ένα νέο κουμπί επιλογής προγράμματος οδήγησης που ενσωματώνει τη λειτουργία Grip Control και, στις plug-in-υβριδικές εκδόσεις, τις τρεις επιπλέον επιλογές (Electric, Hybrid ή Sport).

Προσφέρει ευρύ φάσμα τεχνολογιών τελευταίας γενιάς για τη βελτίωση της άνεσης και της ασφάλειας των επιβατών καθημερινά. Οι οδηγοί επωφελούνται από 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού που αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία των SUV. Σε αυτά περιλαμβάνεται και το Highway Driver Assist, ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, που συνδυάζει το Adaptive Cruise Control με τη λειτουργία Stop & Go και το σύστημα Active Lane Departure Warning, ενώ παρέχει βελτιωμένη αίσθηση ασφάλειας χάρη στη μόνιμη υποστήριξη του οδηγού. Διαθέτει ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων plug-in Hybrid, βενζίνης ή diesel. Ολοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 και μπορούν να εφοδιαστούν με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, πιο συγκεκριμένα: ▪ Βενζίνη: 1.2 PureTech 130 με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (BVM6 ή EAT8). ▪ Πετρέλαιο: 1.5 BlueHDi 130 με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο σχέσεων (BVM6 ή EAT8). Plug-In Hybrid 225 με αυτόματο κιβώτιο σχέσεων ë-EAT8. Από 31.500 ευρώ.

Η ŠKODA παρουσίασε τo νέο KAROQ, ένα σύγχρονο SUV, με φρέσκια, μοντέρνα σχεδίαση και προηγμένες τεχνολογίες συστημάτων για την υποβοήθηση της οδήγησης και την ψηφιακή συνδεσιμότητα. Με το νέο KAROQ, η ŠKODA φιλοδοξεί να ενισχύσει ακόμα περισσότερο την επιτυχημένη εμπορική πορεία του μοντέλου, καθιστώντας το βασικό πυλώνα για την περαιτέρω ανάπτυξη των πωλήσεων της μάρκας. Διαθέτει ένα πιο εκφραστικό και δυναμικό design το οποίο ακολουθεί τα πρότυπα της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της ŠKODA. Η καινούργια φαρδύτερη εξαγωνική μάσκα ψυγείου, ο νέος εμπρός προφυλακτήρας με τις εισαγωγές αέρα στα δυο του άκρα και οι στενοί προβολείς LED δημιουργούν μία πιο ισχυρή παρουσία στον δρόμο. Με μήκος στα 4,38 χλστ. και μεταξόνιο στα 2,625 χλστ, το νέο KAROQ παραμένει ένας ιδανικός συνδυασμός compact διαστάσεων, κορυφαίων για την κατηγορία χώρων και εκλεπτυσμένου στιλ. Το ευρύχωρο και με εξαιρετικές δυνατότητες διαμόρφωσης σαλόνι συμπληρώνει τον περιπετειώδη και οικογενειακό χαρακτήρα του allrounder SUV της ŠKODA. Το νέο KAROQ διαθέτει πολυάριθμα Simply Clever χαρακτηριστικά, πρακτικά τραπεζάκια στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων και πολλές έξυπνες λύσεις αποθηκευτικών χώρων. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται το ευέλικτο σύστημα πίσω καθισμάτων VarioFlex, με πολλές δυνατότητες εναλλακτικής διαμόρφωσης του σαλονιού. Οι επιβάτες απολαμβάνουν μοναδική για την κατηγορία άνεση και ευρυχωρία χάρη στην εξαιρετική εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων που εξασφαλίζει το 2.625 χλστ. μεταξόνιο. Ο χώρος των αποσκευών έχει χωρητικότητα που φτάνει τα 521 λίτρα ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα επεκτείνεται έως τα 1.630 λίτρα (ή τα 1.810 λίτρα μετά την αφαίρεση των πίσω καθισμάτων VarioFlex). Στο σαλόνι του νέου KAROQ διατίθεται πλέον μια διευρυμένη γκάμα χρωμάτων και υλικών για περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης με βάση τις ανάγκες και την αισθητική του κάθε αγοραστή. Το νέο KAROQ εφοδιάζεται με πληθώρα από προηγμένα συστήματα για την υποβοήθηση της οδήγησης και την ασφάλεια των επιβατών. Μεταξύ αυτών διατίθενται έως και 9 αερόσακοι. Τα συστήματα Infotainment τρίτης γενιάς με οθόνες αφής 8’’ έως 9,2’’ ενσωματώνουν κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Στην ελληνική αγορά το μοντέλο είναι διαθέσιμο στο λανσάρισμά του με τον κινητήρα 1.0 TSI 110PS, ο οποίος συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και με τον 1.5 TSI κινητήρα 150PS με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT), σε συνδυασμό με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG, ενώ θα διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Ambition και Style. Από 26.150 ευρώ.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

∆ΕΗ ΒLUE

Η ΠΡΟΣΙΤΗ ΛΎΣΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Η υπηρεσία ΔΕΗ Blue προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις ηλεκτροκίνησης σε ιδιώτες, επιχειρήσεις και δημόσιους φορείς σε όλη την Ελλάδα. Πρόκειται για το νέο μεγαλόπνοο σχέδιο της ΔΕΗ που σκοπό έχει να αλλάξει για πάντα τον τρόπο που μετακινούμαστε και να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή και προσβάσιμη σε όλους μέσα από τη δημιουργία του μεγαλύτερου δικτύου φορτιστών στη χώρα. Η «ηλεκτρική επανάσταση» που επιδιώκει να φέρει η ΔΕΗ βασίζεται σε δύο πυλώνες: 1. Την ανάπτυξη, λειτουργία και συντήρηση δημόσιων υποδομών φόρτισης σε σημεία ενδιαφέροντος, όπως εμπορικά κέντρα, αεροδρόμια, λιμάνια αλλά και σε δημόσια πάρκινγκ, εθνικές οδούς κ.α. 2. Την παροχή υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης που καλύπτουν όλο το φάσμα των διαρκώς εξελισσόμενων αναγκών των πελατών, από υπηρεσίες δημόσιας και οικιακής φόρτισης και οικιακούς και ημιδημόσιους σταθμούς φόρτισης μέχρι υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας και διαχείρισης στόλου οχημάτων.

Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΕΧΕΊ ΘΕΤΊΚΟ ΑΝΤΊΚΤΥΠΟ Το CO2 που εκπέμπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη διάρκεια ενός ολόκληρου κύκλου ζωής του, είναι περίπου 35% χαμηλότερο από αυτό των βενζινοκίνητων οχημάτων, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Τα οφέλη από τη μείωση των εκπομπών CO2 θα είναι ακόμα περισσότερα στο μέλλον, καθώς το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας θα συνεχίσει να αυξάνεται. Επιπλέον, με την ηλεκτροκίνηση μειώνεται έως και 10 dB η ηχορύπανση του περιβάλλοντος, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αστικά κέντρα, δεδομένου ότι η οδήγηση στην πόλη αντιστοιχεί περίπου στο 80% όλων των διαδρομών με αυτοκίνητο. Παράλληλα η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση έχει σημαντική θετική συνεισφορά στην οικονομική ανάπτυξη και προβλέπεται να δημιουργήσει 1,1 εκατ. θέσεις εργασίας στην Ευρώπη μέχρι το 2030, ενώ στον ενεργειακό κλάδο προωθεί καινοτομίες στον τομέα παραγωγής και τη μετάβαση σε «έξυπνα» δίκτυα ενέργειας. Η ΔΕΗ, ως ηγέτιδα δύναμη στην ενέργεια, ανταποκρινόμενη στη δέσμευσή της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος, αναγνώρισε τον ρόλο της για τη διείσδυση και την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Το 2020 η ηλεκτροκίνηση εντάχθηκε στις βασικές επιχειρησιακές δραστηριότητες της εταιρείας. Στρατηγική στόχευσή της είναι να τοποθετηθεί η ΔΕΗ ως ο πιο σημα-

ντικός παίκτης στη νέα αγορά της ηλεκτροκίνησης με την υλοποίηση ενός σημαντικού πλάνου επενδύσεων για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία του μεγαλύτερου και γεωγραφικά πιο εκτεταμένου δικτύου δημόσια προσβάσιμων φορτιστών στην Ελλάδα, αλλά και με την παροχή νέων, καινοτόμων υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας. Η υλοποίηση ενεργειών για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και την ανάπτυξη ενός βιώσιμου συστήματος μεταφορών προχωρά με ταχύτατους ρυθμούς με την υπογραφή σχετικών συμφωνιών της ΔΕΗ με διάφορους εταίρους, όπως αλυσίδες σούπερ μάρκετ, εμπορικά κέντρα, εταιρείες παροχής υπηρεσιών και αεροδρόμια, για την από κοινού ανάληψη δράσεων προώθησης και διεύρυνσης της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Τον Ιούλιο 2021 η ΔΕΗ λάνσαρε το νέο brand, ΔΕΗ Blue, που εκπροσωπεί τις υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ, ως ολοκληρωμένος πάροχος υποδομών και υπηρεσιών φόρτισης που προσφέρει λύσεις ηλεκτροκίνησης σε ιδιώτες, επιχειρήσεις και δημόσιους φορείς σε όλη την Ελλάδα. Σήμερα, στο δίκτυο ΔΕΗ Blue, το ταχύτερα αναπτυσσόμενο δίκτυο φόρτισης στη χώρα, έχουν ήδη εγκατασταθεί πάνω από 400 σημεία δημόσια προσβάσιμων υποδομών φόρτισης πανελλαδικά. Στόχος είναι η συνεχής επέκταση του δικτύου ΔΕΗ Blue και ο πολλαπλασιασμός της εγκατεστημέ-

νης βάσης φορτιστών, με δέσμευση για την τοποθέτηση 10.000 φορτιστών μέσα στα επόμενα 4-5 χρόνια σε κομβικά σημεία ενδιαφέροντος σε όλη τη χώρα. Επιπλέον, δέσμευση της ΔΕΗ Blue, προκειμένου η ηλεκτροκίνηση να καταστεί ακόμα πιο φιλική προς το περιβάλλον, είναι η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους φορτιστές του δικτύου ΔΕΗ Blue να προέρχεται αποκλειστικά από ΑΠΕ, μέσω του πράσινου πιστοποιητικού της ΔΕΗ (GreenPass).

ΦΟΡΤΊΣΤΕ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ Οι δημόσιοι φορτιστές της ΔΕΗ Blue βρίσκονται σε διάφορα σημεία της Ελλάδας, για να νιώθετε ασφαλείς στις κοντινές και στις πιο μακρινές διαδρομές σας. Τώρα μπορείτε να εγγραφείτε στην εφαρμογή της ΔΕΗ Blue και ως μέλη να επωφεληθείτε από χαμηλότερες τιμές φόρτισης. Τιμές που αρχίζουν από τα 0,45€/kWh για γρήγορη φόρτιση AC 22-43 kW και φτάνουν στα 0,65€/kWh για ταχυφόρτιση υψηλής ισχύος HPDC 180 kW! Επιπλέον, θα έχετε πρόσβαση στις νέες μοναδικές δυνατότητες της εφαρμογής που κάνουν το ταξίδι σας συναρπαστικό! Η ΔΕΗ δεσμεύεται ότι θα βάλει όση «ενέργεια» απαιτείται, ώστε η μετακίνηση στην πόλη να γίνει πιο πράσινη και αθόρυβη και η οδήγηση να μετατραπεί σε μια πλήρως ψηφιακή και «έξυπνη» εμπειρία, προσβάσιμη σε όλους.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

μέχρι 0,4%, ενώ από το 2019 ο αριθμός των ΑΠΕ αυξήθηκε κατά 2,2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και ακολούθησε άνοδος 5,16% το 2020 και 9,06% το 2021. Ενδεικτικό είναι ότι τα δύο τελευταία έτη ο κλάδος των ανανεώσιμων πηγών ενισχύθηκε με 2.143 έργα -αριθμός 17 και πλέον φορές μεγαλύτερος από αυτόν που καταγράφηκε την περίοδο 2015-2018. Η σωρευτική ισχύς των ΑΠΕ την τελευταία διετία ανήλθε κατά 2.107 μεγαβατώρες (αύξηση 33,5%), ενώ την τετραετία έως το 2018 μετά βίας είχαν προστεθεί περισσότερα από 805 μεγαβάτ. Η τάση άνθησης, τέλος, των ΑΠΕ συνεχίζεται το 2022, καθώς ήδη έχουν τεθεί σε λειτουργία 381 έργα.

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΕΞΑΚΗ λειδί για ένα ολιστικό πλαίσιο «πράσινου μετασχηματισμού» είναι, μεταξύ άλλων, η βιώσιμη αστική κινητικότητα, ένα πλαίσιο δηλαδή όπου, με «όχημα» την παραγόμενη ενέργεια από ΑΠΕ, νέες υποδομές και παράλληλα άλλες δράσεις για τη μείωση της χρήσης ορυκτών καυσίμων, βελτιώνονται οι υπηρεσίες μεταφορών για τους πολίτες, διασφαλίζεται η επαρκής διασύνδεση οικονομικών και παραγωγικών τομέων και «κλειδώνει» μια νέα αναπτυξιακή πορεία που έχει έντονα αειφορικό χαρακτήρα. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η ανάπτυξη νέων υποδομών, τόσο για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, με χρήση της ηλεκτροκίνησης και νέων εναλλακτικών καυσίμων, όσο και η προώθηση της «ανθρακοποίησης» στα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης.

ΤΑ ΔΙΚΤΥΑ

ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑ-ΜΕΤΑΦΌΡΕΣ Ηδη, στη μετακίνηση στην πόλη το δίκτυο των φορτιστών πυκνώνει, ενώ προβλέπεται ένταση της προσπάθειας για εγκατάσταση σχετικού δικτύου στις εθνικές οδούς ώστε να καλύπτονται οι μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα προωθείται η διευκόλυνση της πληροφορίας σχετικά με τις υποδομές φόρτισης, τόσο από τις εταιρείες που προωθούν την ηλεκτροκίνηση, όσο και από το Δημόσιο. Ο στόχος, με βάση τον κυβερνητικό σχεδιασμό, είναι μέχρι το 2025 να υπάρχουν 12.000 σημεία φόρτισης, ενώ σε σχέση με τις πληροφορίες για αυτά τα σημεία προβλέπεται μια εφαρμογή -application- που θα παρέχει πληροφορία σε πραγματικό χρόνο σε σχέση με τα δεδομένα των φορτιστών. Μάλιστα με βάση όσα έχει αναφέρει η ηγεσία του υπ. Μεταφορών, η συγκεκριμένη εφαρμογή του υπουργείου θα είναι η μοναδική που θα έχει πληροφορίες για όλους τους φορτιστές που υπάρχουν στη χώρα. Παράλληλα σε σχέση με τα εναλλακτικά καύσιμα προωθούνται με τα έργα του ΔΕΣΦΑ για LNG Truck Loading στη Ρεβυθούσα, αλλά και ιδιωτικές πρωτοβουλίες για χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση βαρέων οχημάτων. Επίσης, όπως αναφέρθηκε σε εκδήλωση με θέμα «Η Ευρωπαϊκή Στρατηγική Υδρογόνου, ο ρόλος της Ελλάδας ως ενεργειακού κόμβου και η Ελληνική Στρατηγική Υδρογόνου», ως ιδανική λύση για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης, αλλά και την ενεργειακή αυτονομία στο κοντινό μέλλον εμφανίζεται το υδρογόνο, το οποίο, όπως εκτιμάται, μπορεί να καταστήσει την Ελλάδα κεντρικό κόμβο και πρωταγωνιστή στον συγκεκριμένο τομέα - αρκεί να υπάρξουν οι απαιτούμενες επενδύσεις και θεσμικές παρεμβάσεις. Με βάση όσα τόνισε ο υπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας Χρήστος Στυλιανίδης στην εκδήλωση, «η Ελλάδα θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο σε περιφερειακό επίπεδο, λειτουργώντας ως σημείο εισόδου καθαρής, πράσινης ενέργειας στην Ε.Ε.». Οπως επισήμανε «η συνεργασία στην ενέργεια, ιδιαίτερα στο σημερινό γεωπολιτικό τοπίο, αποτελεί κεντρικό στόχο της ελ-

«ΠΡΆΣΙΝΗ ΕΝΕΡΓΕΙΆ»

KΛΕΙΔΙ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΏΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑ ληνικής κυβέρνησης. Ενας στόχος που επιτελείται από συμφωνίες για την ανάπτυξη “πράσινων δικτύων” που θα συνδέουν την Ελλάδα με τη Μέση Ανατολή, την Κύπρο, το Ισραήλ και την Αίγυπτο. Αλλά και μέσα από τη χάραξη μιας εθνικής στρατηγικής για το υδρογόνο, για το πράσινο υδρογόνο, το οποίο η Ελλάδα όχι μόνο θα χρησιμοποιεί για την κάλυψη των εσωτερικών αναγκών της, αλλά θα μπορεί ακόμα και να εξάγει με έσοδα που μπορούν να φτάσουν και το 1,6 δισ. ευρώ τον χρόνο. Η τεχνολογία αποτελεί βασικό μας εργαλείο για την αντιμετώπιση και τον μετριασμό των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης. Οι ποικίλες εφαρμογές του πράσινου υδρογόνου σε μεταφορές, βιομηχανία αλλά και στην παραγωγή συνθετικών καυσίμων και άλλων φορέων υδρογόνου όπως η αμμωνία, το καθιστούν σύμμαχό μας σε αυτή την προσπάθεια. Το υδρογόνο -ένα από τα πιο άφθονα στοιχεία στη Γη- αποτελεί το “καύσιμο του μέλλοντος” και η ελληνική κυβέρνηση δουλεύει ήδη προς αυτή την κατεύθυνση με συγκεκριμένη στρατηγική και έργα».

Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ Για να γίνουν πράξη όλα αυτά, όμως, απαραίτητη προϋπόθεση είναι η ανάπτυξη της αγοράς των ΑΠΕ αλλά και των διασυνδέσεων που εξασφαλίζουν μεταφορά φορτίου σε κάθε σημείο. Με βάση τις κυβερνητικές εξαγγελίες,

τα αναγκαία βήματα για το «κλείδωμα» της εθνικής ενεργειακής ασφάλειας αλλά και το περαιτέρω πρασίνισμα της εθνικής παραγωγής ενέργειας είναι η υλοποίηση επενδύσεων έως το 2030, ύψους πάνω από 10 δισ. ευρώ, για την αναβάθμιση του ηλεκτρικού δικτύου και την εγκατάσταση έργων αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας με εγκατεστημένη ισχύ τουλάχιστον 4 GW. Βέβαια, ήδη η ΡΑΕ έχει χορηγήσει μέχρι στιγμής 205 άδειες για μονάδες αποθήκευσης συνολικής ισχύος 15,82 GW. Αναφορικά με την αύξηση της συμμετοχής των ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα προβλέπεται, με βάση τις ανακοινώσεις του ΥΠΕΝ, έως το τέλος του έτους να έχει υπερβεί το 50% από 43% το 2021. Για να γίνει όμως πράξη ο ευρύτερος σχεδιασμός προϋπόθεση είναι να αναβαθμιστούν τα δίκτυα μεταφοράς και να αυξηθεί ο λεγόμενος «ηλεκτρικός χώρος» αλλά και να προωθηθεί η διαδικασία της αποθήκευσης.

ΌΙ ΑΠΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΙΕΤΙΑ Με βάση κυβερνητική ενημέρωση, στην Ελλάδα λειτουργούν αυτή τη στιγμή περισσότερες από 17.000 μονάδες που αξιοποιούν «πράσινες» μορφές ενέργειας και η αθροιστική εγκατεστημένη ισχύς τους υπερβαίνει τα 8.600 μεγαβάτ. Μεταξύ 2015 και 2018 προστέθηκαν στο δίκτυο 123 έργα, με ετήσια αύξηση των ρυθμών

Εξίσου, πάντως, σημαντικό θέμα είναι και η αναβάθμιση των δικτύων μεταφοράς για να αυξηθεί ο λεγόμενος «ηλεκτρικός χώρος», δράση για την οποία θα απαιτηθούν σημαντικά ποσά. Ειδικότερα συνολικά οι επενδύσεις του ΔΕΔΔΗΕ, με βάση τα όσα έχει αναφέρει η διοίκηση, μέχρι το 2030 θα ανέλθουν σε 5,5 δισ. ευρώ για να στηριχτεί η ενεργειακή μετάβαση επιταχύνοντας τη διείσδυση των ΑΠΕ. Ειδικότερα, έργα ύψους περίπου 400 εκατ. ευρώ «τρέχει» ο ΔΕΔΔΗΕ, με σκοπό την αναβάθμιση του εναέριου δικτύου, την υπογειοποίηση των καλωδίων αλλά και την αύξηση της δυναμικότητας των υποσταθμών προκειμένου να ενισχυθεί η διείσδυση των ΑΠΕ και να συνδεθούν νέοι σταθμοί. Μάλιστα, με κοινή υπουργική απόφαση που υπογράφουν ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστας Σκρέκας, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Θεόδωρος Σκυλακάκης και ο υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Γιάννης Τσακίρης, εγκρίθηκαν οι πρώτες χρηματοδοτήσεις συνολικού ύψους 112 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έναντι 386,3 εκατ. ευρώ που έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και θα ακολουθήσει η δημοπράτησή τους.

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΌΤΗΤΑΣ ΤΌΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΌΣ Με στόχο τη διαρκή ενίσχυση της ανθεκτικότητας του συστήματος και τη θωράκιση της ασφαλούς τροφοδοσίας των καταναλωτών με ηλεκτρική ενέργεια, το 2021 ο ΑΔΜΗΕ, όπως σημειώνει, διεύρυνε το Πρόγραμμα Ανανέωσης Παγίων, αυξάνοντας τον προϋπολογισμό του από 80 εκατ. ευρώ σε 200 εκατομμύρια ευρώ. Με βάση τον τρέχοντα σχεδιασμό ο Διαχειριστής θα έχει εκσυγχρονίσει τον πλέον κρίσιμο εξοπλισμό υψηλής και υπερυψηλής τάσης σε ολόκληρη τη χώρα έως το 2023 και θα έχει πετύχει αντικατάσταση του 60% των υφιστάμενων στοιχείων του συστήματος με υπερσύγχρονο εξοπλισμό έως το 2026. Παράλληλα, ο ΑΔΜΗΕ προτεραιοποιεί τα έργα διεθνών διασυνδέσεων, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της περιφερειακής συνεργασίας στον τομέα της ενέργειας αλλά και της εμβάθυνσης της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρισμού.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

ΤΙ ΜΑΣ ΕΠΙΦΥΛΑΣΣΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ο στοίχημα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου αφορά τους κατασκευαστές οι οποίοι τρέχουν να προλάβουν τις εξελίξεις, αλλά και τους υποψήφιους αγοραστές, που έχουν ένα επιπλέον δίλημμα. Πιστεύω ότι η λύση είναι κάπου στη μέση και ευτυχώς εδώ υπάρχουν πολλές και καλές επιλογές. Με plug in υβριδικά ή τα απλά χωρίς πρίζα αλλά με σαφώς πιο προσιτές τιμές και χαμηλές καταναλώσεις. Εχοντας εφαρμόσει πάνω τους την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα δεν είναι φθηνά, ωστόσο με τη βοήθεια και της κρατικής επιδότησης γίνονται (για κάποιους) προσιτά. Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο επικεφαλής του ομίλου Stellantis, Carlos Tavares, τόνισε ότι κάπου εκεί στο 2026 η τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μειωθεί, πλησιάζοντας τα επίπεδα των συμβατικών προτάσεων. Μεταξύ μας δεν το πολυπιστεύω! Η μέχρι τώρα πορεία των τιμών δεν μας προϊδεάζει για κάτι τέτοιο, δίνοντας το δικαίωμα σε πολλούς να ισχυριστούν το ακριβώς αντίθετο και να απαιτήσουν την παράταση ζωής για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η αλήθεια ίσως βρίσκεται κάπου στη μέση, μια και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτιώνουν τις προδιαγραφές, δηλαδή την αυτονομία και την ταχύτητα φόρτισης, αλλά διατηρούν την υψηλή τιμή τους. Από την άλλη, το γεγονός ότι με τα ίδια χρήματα μπορεί κάποιος να αποκτήσει ένα μεγαλύτερο και πιο λειτουργικό αυτοκίνητο προβληματίζει. Αν δεν υπήρχε το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά», το οποίο μπορεί να μειώσει την αρχική τιμή έως και κατά 8.000 ευρώ, το ενδιαφέρον θα ήταν μηδαμινό. Ακόμη κι αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτηνύνουν στο μέλλον, πάντα θα σε κάνουν σκεπτικό να το αποφασίσεις. Η επιλογή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνει από κάποιον μόνο όταν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις του. Για να καταφέρει να συμβιώσει κάποιος με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να διαθέτει ένα σταθερό σημείο φόρτισης, είτε στην οικία του είτε στον χώρο της εργασίας του. Σε αντίθετη περίπτωση και με δεδομένο το έλλειμμα των δημόσιων σταθμών φόρτισης στη χώρα μας, δεν υπάρχει σωτηρία... Ακόμα ένα στοιχείο είναι οι διαδρομές που διανύεις. Αν η συχνότητα των ταξιδιών είναι ιδιαίτερα πυκνή, τότε μια ηλεκτροκίνητη πρόταση θα σε δυσκολέψει. Αντιθέτως, στις αστικές διαδρομές το ηλεκτρικό μπορεί να θεωρηθεί πιο συμφέρουσα λύση.

ΟΙ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ Ολοι οι προβληματισμοί που μας βάζει η ηλεκτροκίνηση έχουν να κάνουν με την μπα-

SKODA ENYAQ iV

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΧΟΥΝ ΜΠΕΙ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΛΑ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ ∆ΕΙΧΝΟΥΝ ΞΕΚΑΘΑΡΑ ΟΤΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ. ΟΧΙ ΕΠΕΙ∆Η ΤΟ ΘΕΛΟΥΜΕ, ΑΛΛΑ ΕΠΕΙ∆Η ΜΑΣ ΤΟ ΕΠΙΒΑΛΛΟΥΝ! ταρία. Πόσο κρατάει, πόσο γρήγορα φορτίζει, πότε θα χαλάσει, γιατί είναι τόσο βαριά, τι θα την κάνω μετά… Στις 20 Οκτωβρίου, ο Αμερικανός πρόεδρος Μπάιντεν ανακοίνωσε την Πρωτοβουλία American Battery Materials Initiative, μια νέα προσπάθεια κινητοποίησης ολόκληρης της κυβέρνησης προς εξασφάλιση αξιόπιστου και βιώσιμου εφοδιασμού κρίσιμων ορυκτών που χρειάζονται για ενέργεια, ηλεκτρισμό και ηλεκτρικά οχήματα. Η πρωτοβουλία αυτή θα συντονίσει και θα αξιοποιήσει ομοσπονδιακούς πόρους για την ανάπτυξη ολοκληρωμένης αλυσίδας εφοδιασμού μπαταριών και θα συνεργαστεί με οργανισμούς του ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, συνδικάτα, διάφορες κοινότητες και κυβερνήσεις του εξωτερικού για ανάπτυξη πιο

βιώσιμων, ασφαλών και ανθεκτικών εφοδιαστικών αλυσίδων. Επιπλέον, θα υποστηρίξει την ταχύτερη και σωστότερη αδειοδότηση έργων για την εγχώρια εφοδιαστική αλυσίδα. Μετά την ανακοίνωση αυτή, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ετοιμάζει επιχορηγήσεις 2,8 δισ. δολαρίων για έργα επέκτασης αμερικανικής κατασκευής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και εγχώριας παραγωγής ορυκτών, ενός κλάδου που κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό (περίπου 75% μερίδιο αγοράς παγκοσμίως) από κινεζικές εταιρείες. Οι επιχορηγήσεις θα επιτρέψουν στις εταιρείες κατασκευής και επεξεργασίας 12 τουλάχιστον πολιτειών να εξορύξουν και να επεξεργαστούν περισσότερο λίθιο, γραφίτη, νικέλιο και άλλα υλικά μπαταριών. Ο πρόεδρος το έχει πάρει σοβαρά το θέμα. Κάτι ξέρει… Αλλά και στην Ευρώπη γίνονται δυνατές κινήσεις. Στη Νορβηγία, η Vianode αποφάσισε να επενδύσει 190 εκατ. ευρώ για το πρώτο της εργοστάσιο βιώσιμων υλικών μπαταριών. Το εργοστάσιο, στην Herøya της Νορβηγίας, θα παράγει γραφίτη για περίπου 20.000 ηλεκτρικά οχήματα ετησίως, από το 2024. Καλά νέα, καθότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα. Εκτός από τη διαφοροποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας ανόδων, αυτό το έργο παρέχει επίσης ισχυρά περιβαλλοντικά οφέλη, σύμφωνα με τις αυξανόμενες προσδοκίες βιωσιμότητας. Τα υλικά γραφίτη της Vianode παράγονται με έως και 90% χαμηλότερες εκπομπές CO2 από τα σημερινά υλικά. Η Rock Tech συνήψε συμφωνία πε-

νταετούς διάρκειας, 15 δισ. ευρώ, με τη Mercedes-Benz για προμήθεια κατά μέσο όρο 10.000 τόνων υδροξείδιο του λιθίου μπαταριών ετησίως. Η συμφωνία καλύπτει πάνω από το 40% της αναμενόμενης ετήσιας παραγωγής. Τα έργα θα υποστηρίξουν την παραγωγή λιθίου για τον εφοδιασμό περίπου δύο εκατομμυρίων EV ετησίως, γραφίτη για περίπου 1,2 εκατομμύρια EV ετησίως και νικελίου για τον εφοδιασμό περίπου 400.000 EV ετησίως, σύμφωνα με το υπουργείο Ενέργειας. Το 2025, το εργοστάσιο φορτηγών του Volvo Group, στη Γάνδη του Βελγίου, θα ξεκινήσει την παραγωγή μπαταριών. Μέχρι σήμερα, οι απαιτούμενες κυψέλες και συστοιχίες του ομίλου παρέχονται από συνεργαζόμενες εταιρείες. Η απόφαση επένδυσης για εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών στη Γάνδη αποτελεί ακόμα ένα σημαντικό βήμα διαμόρφωσης της μελλοντικής αλυσίδας αξίας του Volvo Group σε συστήματα μπαταριών. Η γραμμή παραγωγής θα μπορεί να αξιοποιεί κυψέλες μπαταριών συνεργατών του μελλοντικού εργοστασίου κυψελών της Σουηδίας. Το επενδυτικό πλαίσιο για το πρώτο στάδιο είναι 75 εκατ. ευρώ. Το εργοστάσιο συναρμολόγησης φορτηγών του Volvo Group στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας κατασκευάζει ήδη ηλεκτρικά φορτηγά βαρέος τύπου και αποτελεί το πρώτο παγκόσμιο κατασκευαστικό κέντρο του είδους. Η φιλοδοξία του Volvo Group είναι το 35% τουλάχιστον των οχημάτων του, που θα πωλούνται παγκοσμίως, να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

ον Οκτώβριο, λοιπόν, ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 7.801 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των 6.335 του αντίστοιχου μήνα του 2021. Αυτό μεταφράζεται σε άνοδο 23,1%. Με βάση τα στατιστικά στοιχεία που έστειλε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το δεκάμηνο της τρέχουσας χρονιάς παρουσιάζεται αυξημένο κατά 3% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του παρελθόντος έτους (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2022: 90.737 μονάδες, Ιανουάριος-Οκτώβριος 2021: 88.091 μονάδες). Γιά να δούμε όμως τι προτιμά ο Ελληνας: Στο δεκάμηνο του 2022 τα SUV μοντέλα κατέλαβαν το 54,3% της ελληνικής αγοράς νέων επιβατικών αυτοκινήτων, με δημοφιλέστερη στο είδος αυτό την υποκατηγορία B-SUV (24,2%), την οποία ακολουθεί με μικρή ποσοστιαία διαφορά η υποκατηγορία των μικρομεσαίων SUV (22,2%). Aπό πλευράς καυσίμων, σταθερά πρώτη είναι η βενζίνη με ποσοστό 45,4%. Τα μοντέλα που συνδυάζουν βενζίνη με ήπιο υβριδικό σύστημα κατέλαβαν το 27,4% του συνολικού μεριδίου. Οσο για τα μοντέλα που μπαίνουν στην πρίζα, το μερίδιό τους έφτασε το 7,4%. Από τις μάρκες, στην πρώτη θέση ήταν η Toyota και στη δεύτερη θέση η Peugeot, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνει η Hyundai. Ακολουθούν η Volkswagen, η Dacia, η BMW, η Mercedes-Benz, η Suzuki, η Citroen και τη δεκάδα συμπληρώνει η Ford.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ Κάτι φαίνεται να αλλάζει διεθνώς και σίγουρα θα περάσει και στη χώρα μας. Οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας που λειτουργούν σε πολλές πόλεις της Ευρώπης και των ΗΠΑ μπορεί να οδηγήσουν σε μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων, ωστόσο η αγορά θα στηριχτεί από την άνοδο των πωλήσεων κοινόχρηστων οχημάτων. Οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια, αλλά ο ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης αναμένεται να μειωθεί από το 3,6% όπου βρίσκεται τα τελευταία πέντε χρόνια στο 2%, περίπου, έως το 2030. Αυτή η πτώση θα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε μακροοικονομικούς παράγοντες, καθώς και στην άνοδο των νέων υπηρεσιών κινητικότητας, όπως η κοινή χρήση αυτοκινήτου. Μια ανάλυση, που δημοσίευσε η εταιρεία συμβουλευτικών υπηρεσιών Mckinsey, αναφέρει ότι σε πυκνοκατοικημένες περιοχές με μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων υπάρχει γόνιμο έδαφος για νέες υπηρεσίες κινητικότητας και πολλές πόλεις της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής ταιριάζουν απόλυτα σε αυτό το νέο προφίλ μετακίνησης. Οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας μπορεί να οδηγήσουν σε μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων λιανικής, αλλά αυτή η μείωση είναι πιθανό να αντισταθμιστεί από τις αυξημένες πωλήσεις σε κοινόχρηστα οχήματα που πρέπει να αντικαθίστανται συχνότερα λόγω της μεγαλύτερης χρήσης και της σχετικής φθοράς.

ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΑΛΛΑΓΉ ΧΡΉΣΉΣ ΚΑΙ ΚΤΉΣΉΣ Η ΑΓΟΡΑ ∆ΙΨΑ ΓΙΑ ΝΕΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΟΥΤΟ ∆ΕΙΧΝΟΥΝ ΤΑ ΠΙΟ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ: ΜΕ ΑΝΟ∆Ο 23,1% ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ OΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ ΟΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΟΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟ ΤΟΥ 2022 ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ

Η ανάπτυξη των εταιρειών στις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων είναι θετική και θα συνεχίσει να βασίζεται στις αναδυόμενες οικονομίες, ιδιαίτερα στην Κίνα και σε άλλες οικονομίες. Οι καταναλωτές σήμερα χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους ως οχήματα γενικής χρήσης, είτε για να μετακινούνται στη δουλειά είτε για ταξίδια κ.λπ. Στο μέλλον, οι οδηγοί μπορεί να θέλουν την ευελιξία και να επιλέγουν την καλύτερη λύση μέσω των smartphone τους. Βλέπουμε, ήδη, πρώιμα σημάδια ότι η σημασία της ιδιοκτησίας ιδιωτικού αυτοκινήτου αρχίζει να μειώνεται. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, για παράδειγμα, το ποσοστό των νέων (έως 24 ετών) που κατέχουν άδεια οδήγησης μειώθηκε από 76% που ήταν το 2000 στο 71% το 2013, ενώ σημειώθηκε ετήσια αύξηση άνω του 30% στα μέλη car-sharing στη Βόρεια Αμερική και τη Γερμανία τα τελευταία πέντε χρόνια. Η νέα συνήθεια των καταναλωτών θα οδηγήσει σε νέες υπηρεσίες και σε εξειδικευμένα οχήματα. Η στροφή σε διαφορετικές λύσεις κινητικότητας θα στρέψει σε νέο τρόπο πωλήσεων, καθώς ένα στα δέκα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται το 2030 ενδέχεται να είναι κοινόχρηστο όχημα.

ΟΙ 10 ΦΙΝΑΛΙΣΤ ΓΙΑ ΤΟ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ» Η ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για την Ελλάδα, για το 2023, μπήκε πλέον στην τελική ευθεία με την ανάδειξη των δέκα αυτοκινήτων που επέλεξαν οι δημοσιογράφοι-μέλη του θεσμού ως καταλληλότερα για να διεκδικήσουν τον επίζηλο τίτλο. Ανάμεσά τους και ο Διονύσης Λιβέρης. Θυμίζουμε ότι πέρυσι τον τίτλο «Αυτοκίνητο του 2022» είχε κατακτήσει το Hyundai Tucson.

Σε ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε, αναδείχθηκαν τα 10 νέα μοντέλα που θα διεκδικήσουν τον τίτλο στη φετινή διοργάνωση των βραβείων «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Οι δέκα φιναλίστ, που επελέγησαν από τους 25 δημοσιογράφους-μέλη του Συλλόγου Δημοσιογράφων για την Ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα, είναι με αλφαβητική σειρά οι εξής:

1. Alfa Romeo Tonale 2. BMW X1 3. Dacia Jogger 4. DS 4 5. Hyundai Ioniq 5 6. Kia Sportage 7. Opel Astra 8. Peugeot 308 9. Skoda Fabia 10. Toyota Yaris Cross

Τα μοντέλα αυτά επελέγησαν από ένα σύνολο 19 καινούργιων μοντέλων τα οποία λανσαρίστηκαν φέτος στην ελληνική αγορά και οδηγήθηκαν από τους συντάκτες του ειδικού Τύπου που συνθέτουν και την κριτική επιτροπή του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» για την Ελλάδα. Ο θεσμός «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» έχει γράψει τη δική του –υπερδεκαπενταετή πλέον– ιστορία με επιτυχία, χωρίς αγκυλώσεις και χωρίς δεσμεύσεις.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ρόκειται για μία απόλυτα λογική επιλογή για όσους απλώς δεν μπορούν να περιμένουν. Οι καθυστερήσεις που καταγράφονται στις παραδόσεις καινούργιων αυτοκινήτων εξαιτίας της έλλειψης των τσιπ έχουν οδηγήσει πάρα πολλούς υποψήφιους αγοραστές στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα αυτή την περίοδο, που πολλοί αγοραστές δεν έχουν την υπομονή να περιμένουν το καινούργιο, προχωρούν σε βιαστικές επιλογές εισαγόμενων ή εγχώριων μεταχειρισμένων. Των οποίων οι τιμές έχουν ανέβει κατακόρυφα και υπό προϋποθέσεις αξίζει κάποιος να περιμένει. Στη στροφή προς τα εισαγόμενα οδήγησε και η έλλειψη των μεταχειρισμένων από leasing. Πολλά συμβόλαια επεκτάθηκαν, λόγω της γνωστής καθυστέρησης στα καινούργια. Επίσης πολλά εγχώρια ακρίβυναν, αφού οι ιδιόκτητες θέλησαν να εκμεταλλευτούν την αυξημένη ζήτηση. Η κρίση στην αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου και οι χαμηλές πωλήσεις δημιούργησαν αυξητικές τάσεις στις τιμές μεταπώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (εγχώριας προέλευσης) μικρού κυρίως κυβισμού, ηλικίας 3-5 ετών, μια και το πάρκο των κυκλοφορούντων οχημάτων συρρικνώνεται (ειδικά την τελευταία 5ετία). Σήμερα, η αγορά (κυρίως οι έμποροι) έχει κατανοήσει τα καινούργια δεδομένα, τις οικονομικές συνθήκες και καταστάσεις και έχει προσαρμοστεί αναλόγως. Σε αυτήν την ταλαιπωρημένη αγορά επιβιώνουν οι εμπορίες που έχουν όραμα, πάθος για αυτό που κάνουν και μειωμένο κόστος λειτουργίας. Η σωστή πρακτική που πρέπει να ακολουθείται στις ημέρες μας είναι «Αγοράζω φτηνά, για να πουλήσω φτηνά». Αυτά και άλλα πολλά σημαντικά μάς επισημαίνει ο Μιχάλης Μάρκου, διευθυντικό στέλεχος-σύμβουλος Επιχειρήσεων & καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing.

Auto

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

ΟΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΔΗΓΟΥΝ ΤΟΝ ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΑΓΟΡΑΣΤΗ ΣΤΗ ΛΥΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ. ΕΤΣΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΑΝ ΑΥΞΗΤΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΠΩΛΗΣΗΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΟΛΥ ΣΥΧΝΑ ΔΕΝ ΑΞΙΖΟΥΝ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑΝ ΠΟΥ ΖΗΤΑΕΙ Ο ΠΩΛΗΤΗΣ, ΙΔΙΩΤΗΣ Ή ΕΜΠΟΡΟΣ

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΚΡΎΒΕΙ ΠΑΓΙΔΕΣ Ανεξάρτητα από το αν θα επιλέξει κάποιος να αγοράσει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από ιδιώτη ή από εταιρεία, οφείλει να είναι σωστά ενημερωμένος για το τι θα πρέπει να προσέξει έτσι ώστε να μην πέσει θύμα του εκάστοτε επιτήδειου.

ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΣ ΕΛΕΓΧΟ Δυστυχώς, τα γυρισμένα χιλιόμετρα (κυρίως στα εισαγόμενα) είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των μεταχειρισμένων. Η πρακτική αυτή θεωρείται αρκετά προσοδοφόρα μια και αυτοκίνητα με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πουλιούνται σαν κελεπούρια των 80.000 χιλιόμετρων. Βέβαια, πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση του κράτους θα βάλει φρένο σε αυτές τις πρακτικές. Ενας τρόπος υπάρχει για να προφυλαχτεί κανείς από τα γυρισμένα χιλιόμετρα, και αυτός δεν είναι άλλος από τον ενδελεχή έλεγχο του αυτοκινήτου: πρώτα ελέγχουμε την ημερομηνία της 1ης άδειας κυκλοφορίας του οχήματος. Τσεκάρουμε την ένδειξη του χιλιομετρητή και βλέπουμε αν συμφωνεί με τους υπολογισμούς μας. Αν έχουμε κάποιες αντενδείξεις, μπορούμε να τσεκάρουμε το βιβλίο service (πρέπει οπωσδήποτε να υπάρχει σφραγίδα και υπογραφή του εκάστοτε συνεργείου). Επιπλέον, ελέγχουμε το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τον λεβιέ ταχυτήτων, τα πετάλια

και τα πατάκια, τα οποία είναι αυτά που συνήθως φθείρονται πρώτα. Σε αυτοκίνητα με λιωμένο τιμόνι ή λεβιέ δεν δικαιολογείται να δούμε να έχουν 40.000 και 50.000 χλμ. στο κοντέρ. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να προβληματιστούμε και να στραφούμε σε άλλες επιλογές αυτοκινήτων. Η άδεια κυκλοφορίας είναι το πιο σημαντικό έγγραφο του αυτοκινήτου. Είναι η ταυτότητά του, που αναγράφει πολλά σημαντικά στοιχεία του οχήματος. Θα πρέπει να τσεκαριστούν ο αριθμός πλαισίου και ο αριθμός κινητήρα, ώστε να είναι οι ίδιοι που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. Ο υποψήφιος αγοραστής θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι το έτος κατά το οποίο πρωτοκυκλοφόρησε το αυτοκίνητο και αναγράφεται στην άδεια είναι αυτό το οποίο του ανέφερε ο πωλητής. Μια σημαντική υποσημείωση είναι ότι σε περιπτώσεις εισαγόμενων μεταχειρισμένων η άδεια αναγράφει το έτος κατά το οποίο το αυτοκίνητο έβγαλε πινακίδες στην Ελλάδα και όχι το έτος κατά το οποίο κυκλοφόρησε στο εξωτερικό. Τέλος, καλό είναι να ελεγχθεί κατά πόσο ο πωλητής είναι στην πραγματικότητα και ο νόμιμος κάτοχος του αυτοκινήτου. Μπορεί ένα αυτοκίνητο εξωτερικά να δείχνει ιδανικό, αλλά τα μηχανικά του μέρη να κρύβουν πολλούς κινδύνους. Θα πρέπει να διαπιστωθεί σε τι κατάσταση βρίσκεται ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ελέγχοντας

αν «μπαίνουν» σωστά οι ταχύτητες. Ο αγοραστής θα πρέπει να πραγματοποιήσει ένα test drive (μικρή διαδρομή) με το αυτοκίνητο για να ελεγχθεί ότι το σύστημα διεύθυνσης δεν παρεκκλίνει της πορείας και ότι ανταποκρίνεται αμέσως στις εντολές και τις αναρτήσεις. Επίσης πρέπει να πραγματοποιηθεί ένας έλεγχος όσον αφορά την κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο κινητήρας (διαρροές του καρτέρ, φθορές στα καλώδια κτλ.). Τέλος, καλό θα είναι ο έλεγχος του κινητήρα να πραγματοποιείται παρουσία κάποιου έμπιστου μηχανικού, ο οποίος μπορεί να «ακούσει» καλύτερα το μοτέρ και να αποφανθεί για την κατάστασή του. Υπάρχουν πολλοί που πιστεύουν ότι μπορούν να ξεγελάσουν έναν υποψήφιο αγοραστή αναφέροντας επιδεικτικά στις αγγελίες τους ότι το αυτοκίνητό τους είναι ατρακάριστο και σε τέλεια εξωτερική κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, προβεί-

τε σε οπτικό έλεγχο περιμετρικά του αμαξώματος για το τσεκάρισμα και τον εντοπισμό πιθανών μικροφθορών, αλλοιώσεων στο χρώμα, σκουριών, και παράλληλα μετρήστε τις αποστάσεις (με το δάχτυλο) των μεταλλικών επιφανειών (για πιθανές μειωμένες αποστάσεις). Για τη μεγαλύτερη εξασφάλισή σας, μπορείτε να απευθύνεστε σε έναν φανοποιό της εμπιστοσύνης σας για να ελέγξει, ως πιο έμπειρος, την εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου. Αναμφισβήτητα η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου χρειάζεται μεγάλη έρευνα και αποτελεί μια ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία. Από τη στιγμή όμως που κάποιος έχει επιλέξει να εκταμιεύσει κάποιο ποσό (μικρό ή μεγάλο) για την αγορά του, θα πρέπει να γνωρίζει τους κινδύνους που εγκυμονούν και να είναι σωστά ενημερωμένος έτσι ώστε να μην πέσει θύμα του εκάστοτε πωλητή.

19-20 Νοεμβρίου 2022

Auto

ΜΙΚΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

AΠΑΙΤΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ λοένα και περισσότερα μικρά και μεσαία ηλεκτροκίνητα οχήματα κυκλοφορούν (ενίοτε επικίνδυνα) ανάμεσά μας. Με δύο ή και με τέσσερις τροχούς. Τα προτιμούν οι νεότεροι, τα θέλουν και οι μεγαλύτεροι, έχουν χαμηλό κόστος χρήσης και ευελιξία, ωστόσο θα πρέπει και εδώ να ληφθούν μέτρα. Η μικροκινητικότητα παραμένει μια σχετικά νέα έννοια στον κλάδο των Μεταφορών, αλλά πολύ γρήγορα έδειξε την απίστευτη δυναμική της και το πόσο μπορεί να βελτιώσει το βιοτικό μας επίπεδο. Αρχικά με τα ηλεκτρικά πατίνια και μεσούσης της πανδημίας με την «έκρηξη» πωλήσεων των ηλεκτρικών ποδηλάτων, δεκάδες χιλιάδες κάτοικοι των ελληνικών πόλεων κατάφεραν, επιτέλους, να «αφήσουν το Ι.Χ. στο σπίτι» και να κινηθούν εναλλακτικά με βιώσιμο, ενίοτε και διασκεδαστικό, τρόπο! Η εξέλιξη της τεχνολογίας μπαταριών και το upscaling της παραγωγής γρήγορα έβαλε στην εξίσωση και τα μικρά ηλεκτρικά δίκυκλα/μοτοποδήλατα, τα οποία έκαναν όλο και συχνότερη εμφάνιση στους ελληνικούς δρόμους, με την ποικιλία διαθέσιμων μοντέλων στην αγορά να αυξάνεται. Συνυπολογίζοντας την έλευση των μικροαυτοκινήτων (micro-cars), τα οποία αρχίζουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους, μια νέα κατηγορία εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης γεννιέται, η οποία είναι και η μόνη ελπίδα μας για την αντιμετώπιση του διαρκώς μεγεθυνόμενου κυκλοφοριακού προβλήματος, αλλά και αυτού της έλλειψης θέσεων στάθμευσης σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. Ταυτόχρονα, τα παραπάνω μέσα έχουν αισθητά μικρότερο ενεργειακό και ανθρακικό αποτύπωμα αλλά και κόστος χρήσης σε σχέση με ένα αυτοκίνητο – τρία χαρακτηριστικά που αναδεικνύονται σε υψίστης σημασίας για το μέλλον του πλανήτη και της κοινωνίας. Επιπλέον, τα μέσα μικροκινητικότητας είναι εξαιρετικά οχήματα, κυριολεκτικά και μεταφορικά, για τη δημιουργία του συνδετικού ιστού των smart cities, των έξυπνων πόλεων του μέλλοντος. Κάθε μικροόχημα μπορεί δυνητικά να αποτελέσει ένα real-time αισθητήριο όργανο που θα μας προσφέρει υπερπολύτιμα δεδομένα, βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, τα οποία θα μας βοηθήσουν να βελτιώσουμε τις πόλεις μας σε πολλαπλά επίπεδα, με ελάχιστο κόστος. Ωστόσο, η μικροκινητικότητα γρήγορα ανέδειξε και τις σημαντικές ελλείψεις μας σε κατάλληλες υποδομές, όπως ποδηλατόδρομους, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και θέσεων υποδοχής, στάθμευσης και φόρτισης αυτού του είδους ηλεκτρικών οχημά-

CITROEN AMI

URBAN BIKE

των. Τα στοιχεία που αντλήθηκαν από το Electric & Micro Mobility FORUM, έδειξαν ακόμη ότι η ανάπτυξη και η υλοποίηση του Σχέδιου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας από την Τοπική Αυτοδιοίκηση είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, όμως απαιτείται συντονισμένη προσπάθεια και κυρίως βούληση από τους αρμόδιους φορείς ώστε να ανθήσει πραγματικά η μικροκινητικότητα και να αποτελέσει μια σοβαρή και βιώσιμη εναλλακτική μέθοδο μετακίνησης για ένα μεγάλο τμήμα του πληθυσμού. Διαρκώς κάνουν την εμφάνισή τους νέες, καινοτόμες λύσεις και υπηρεσίες, ακόμα και από ελληνικά χέρια, οι οποίες μπορούν να δώσουν λύσεις, αρκεί να τις εμπιστευθούμε και να τις υποστηρίξουμε.

NILOX

ΠΟΛΛΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ Στο χώρο των τετράτροχων, αίσθηση κάνει το Ami που ενσωματώνει τέλεια τις αξίες της Citroën για καινοτομία, τη δέσμευση στις κοινωνικές προκλήσεις και την αποφασιστικότητα να παρέχει κινητικότητα μηδενικών εκπομπών CO2. Ανήκει στην κατηγορία ΑΜ και μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα μοτοποδήλατου, αφού η μέγιστη ταχύτητά του είναι έως 45 χλμ./ώρα. Το όχημα μικροκινητικότητας έχει δημιουργήσει μία νέα κατηγορία στην αγορά μέσω των διακριτικών του χαρακτηριστικών: προσβασιμότητα (από την ηλικία των 16 ετών στην Ελλάδα) και τιμή, συμπαγείς διαστάσεις που διευκολύνουν την οδήγηση

και το παρκάρισμα, ενώ μπορεί να μεταφέρει άνετα δύο άτομα. Η φόρτισή του είναι απλοποιημένη, καθώς σε μόλις τρεις ώρες μέσω μιας κανονικής/οικιακής πρίζας 220V επανακτά την πλήρη αυτονομία του, ενώ ιδιαίτερα σημαντική είναι η προστασία που προσφέρει από κακές καιρικές συνθήκες και ατυχήματα, έχοντας παράλληλα και αξιαγάπητη προσωπικότητα. Το Citroën Ami, με αυτονομία 75 χλμ., είναι ένα πραγματικά δημοφιλές φαινόμενο, που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και premium gadget. Αυτό αντικατοπτρίζεται στη μεγάλη ανταπόκριση του ελληνικού αγοραστικού κοινού, η οποία μέσα σε λίγους μήνες έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία. Η επιτυχία του Ami στην Ευρώπη, με πάνω από 14.000 παραγγελίες από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής του με το 80% των πελατών να είναι νέοι στη Citroën. Η Citroën Hellas κατάφερε να είναι ο 1ος εισαγωγέας στην Ευρώπη που εμπορεύεται το Ami. Είναι πλέον διαθέσιμο στη χώρα μας και απευθύνεται σε όλο το αγοραστικό κοινό, είτε αυτοί είναι ιδιώτες είτε είναι εταιρικοί πελάτες. Η τιμή εκκίνησης του οχήματος ανέρχεται στις 6.500 ευρώ με το πρόγραμμα της κρατικής επιδότησης Β’ Κύκλου Δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά», ενώ για νέους κάτω από 29 ετών η κρατική επιδότηση αυξάνεται κατά 1.000 ευρώ! Στον χώρο των δύο τροχών έχουμε πολλές επιλογές, που μάλιστα πωλούνται πλέον σε πολλά είδη εμπορικών καταστημάτων! Τα πιο διαδεδομένα οχήματα είναι τα πατίνια. Οδηγούνται χωρίς δίπλωμα, θα πρέπει όμως να λαμβάνονται μέτρα αυτοπροστασίας, όπως η χρήση κράνους και αντανακλαστικού γιλέκου. Το όριο ταχύτητάς τους δεν υπερβαίνει τα 25 χλμ./ώρα, οπότε δεν μπορούν να κινούνται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Το κόστος απόκτησής τους είναι αρκετά χαμηλό, καθώς οι τιμές αρχίζουν από 300-400 ευρώ. Ακολουθούν τα ποδήλατα. Εδώ απαιτείται και η συμμετοχή του αναβάτη, καθώς υπάρχει απλά ηλεκτρική υποβοήθηση στο πετάλι. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα διευκολύνουν την άσκηση, επιτρέποντας την ποδηλασία για μεγαλύτερες αποστάσεις και σε σημεία με ανωφέρεια. Το κόστος τους είναι μεγαλύτερο, όμως δικαιούνται κρατική επιδότηση. Τέλος, έχουμε και τα ηλεκτρικά σκούτερ, αρκετά διαδεδομένα στην Ευρώπη, και πλέον αρχίζουμε να τα βλέπουμε και στη χώρα μας. Ορισμένα από αυτά (με χαμηλή ισχύ και μέγιστη ταχύτητα) μπορούν να κινηθούν χωρίς πινακίδα και άδεια οδήγησης. Υπάρχει πληθώρα επιλογών ποιότητας και κόστους αγοράς, με τις τιμές τους να αρχίζουν από περίπου 1.000 ευρώ. Και αυτή η κατηγορία δικαιούται την έκπτωση μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Auto

Lancia ξεκινά το ταξίδι της προς την παρουσίαση «Lancia Design Day», με τους θρύλους που με το μοναδικό τους στιλ ενέπνευσαν τα τρία νέα μοντέλα της μάρκας. Μέσω του δυναμισμού, της χάρης και της διαφορετικότητας, το ταξίδι αποκαλύπτει τις ρίζες του εκλεπτυσμένου και διαχρονικού ιταλικού design που οδήγησε στον αυτοπροσδιορισμό της μάρκας ως «progressive classic” («προοδευτικά κλασικής»). Η διαδικτυακή παρουσίαση, «Lancia Design Day», θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 28 Νοεμβρίου στις 12.00 ώρα Ελλάδας. Το κοινό μπορεί να την παρακολουθήσει μέσω του παρακάτω συνδέσμου: https://www.youtube.com/watch?v=J2iIZ Se01s8&feature=youtu.be. Η Lancia προσκαλεί το κοινό σε μια σειρά τριών ραντεβού, πριν από την πραγματοποίηση της διαδικτυακής παρουσίασης «Lancia Design Day» στις 28 Νοεμβρίου, η οποία και θα σηματοδοτήσει την αναγέννηση της μάρκας. Το πρώτο από αυτά φέρνει στο προσκήνιο μερικούς από τους θρύλους του παρελθόντος, οι οποίοι αποτέλεσαν την πηγή έμπνευσης για τρία από τα μελλοντικά μοντέλα της μάρκας. Οι Aurelia, Flaminia, Fulvia, Beta HPE, Gamma, Delta, Stratos και 037 διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Μερικά είναι κομψά και χαριτωμένα μοντέλα, ενώ άλλα επιθετικά και ακραία. Ομως, όλα τους μοιράζονται το μοναδικό στιλ της Lancia που έχει τη δύναμη να ξεπερνά τα όρια του χώρου και του χρόνου. Αυτή είναι η δύναμη που τα διατηρεί σύγχρονα και ελκυστικά μέχρι και σήμερα. «Η σχεδίαση και η ομορφιά αυτών των “κοσμημάτων της αυτοκίνησης” μας ενέπνευσε για τη δημιουργία τριών μελλοντικών μοντέλων της Lancia», δήλωσε ο Luca Napolitano, CEO της Lancia. «Αυτά περιλαμβάνουν το νέο Ypsilon για το 2024, το μοντέλο που θα μας επιτρέψει να μπούμε στη μεγαλύτερη κατηγορία της Ευρώπης. Την ίδια στιγμή, η μυώδης νέα Delta το 2028 με τις γεωμετρικές της γραμμές θα συγκινήσει κάθε ενθουσιώδη φίλο του αυτοκινήτου στην Ευρώπη». Η Lancia αυτοπροσδιορίζεται ως μια «progressive classic” («προοδευτικά κλασική») μάρκα, δηλαδή μια μάρκα που σέβεται την πολύτιμη κληρονομιά της και παράλληλα έχει τη δύναμη να κοιτάει με φιλοδοξία το μέλλον. Η καινοτομία και η διαχρονική σχεδίαση αποτελούν σταθερές αξίες, στις οποίες θα προστεθεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η εστίαση στην ικανοποίηση των πελατών. Και τα τρία νέα μοντέλα θα χαρακτηρίζονται από τρία ξεχωριστά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Lancia: τη χαρακτηριστική μάσκα «chalice», το σχήμα της οποίας είναι εμπνευσμένο από το Αγιο Δισκοπότηρο, την επίσης χαρακτηριστική γραμμή του προφίλ, αλλά και τις έντονες, γεωμετρικές φόρμες. Με έμπνευση από τη Lancia Aurelia και την Delta, η νέα μάσκα θα αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή, η οποία θα διατηρεί όμως τη σύνθεση οριζόντιων και κάθετων γραμμών που θα φιλοξενούν και το λογότυπο της μάρκας. Η γραμμή στο προφίλ θα φέρνει στη μνήμη εικόνες από μοντέλα όπως η Aurelia

| 19-20 Νοεμβρίου 2022

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

LANCIA: ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΠΈΡΝΆ ΆΠΟ ΤΟ ΠΆΡΈΛΘΟΝ! B20, ενώ οι έντονες γεωμετρικές φόρμες στο εμπρός και πίσω μέρος που θα συνδυάζονται με στρογγυλά φωτιστικά σώματα θα τιμούν το πιο επιθετικό και τεχνικό πνεύμα της εταιρείας, όπως αυτό εκφράστηκε από μοντέλα όπως οι 037, Stratos και Delta, τα αγωνιστικά «θηρία» που κυριάρχησαν στους αγώνες ράλι για περισσότερα από 20 χρόνια. Εκτός από τη χάρη και τον δυναμισμό, υπάρχει ακόμα ένα χαρακτηριστικό στη σχεδίαση της Lancia: η διαφορετικότητα που αντλεί έμπνευση από διάφορες πηγές έτσι ώστε να επιτευχθεί ένα αρμονικό και άρτιο αποτέλεσμα. Οπως και στα διάσημα ιταλικά έπιπλα, η Lancia φέρνει αυτή την ξεχωριστή προσέγγιση στο πρωτότυπο και άνετο εσωτερικό των αυτοκινήτων της, όπως εκείνο των Gamma και Beta. Την ίδια προσοχή στη λεπτομέρεια μπορεί να δει κανείς στο εσωτερικό της Fulvia Coupé του 1965, όπου η κομψότητα συνδυάζεται με τον δυναμισμό και την απόδοση. Αυτό είναι ακόμα ένα δείγμα της μοναδικότητας της Lancia. Δύο από τα μοντέλα που εκφράζουν απόλυτα αυτή τη μοναδικότητα, είναι και οι Lancia Beta HPE και Gamma Coupe, οι οποίες αναστάτωσαν με την παρουσία τους τον χώρο του αυτοκινήτου και αποτέλεσαν πηγή έμπνευσης για το μέλλον της μάρκας. Η Lancia Beta HPE (High Performance Estate) είναι ένα πανέμορφο, σπορ, οικογενειακό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα κομψό και την ίδια στιγμή εξαιρετικά ευρύχωρο. Σχεδιασμένη από τον Pininfarina και κατασκευασμένη σε τρεις σειρές, αποτελεί αναμφίβολα την πιο γοητευτική εκδοχή της Lancia Beta. Με την παρουσίασή της το 1975 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Beta HPE κέρδισε αμέσως το κοινό με τη διαφορετικότητά της και ιδιαίτερα με την ευφυή σχεδίαση του πίσω μέρους, που ήταν φιλόξενο, πρακτικό και εκλεπτυσμένο. Ενα χρόνο αργότερα ήταν η σειρά της φουτουριστικής Lancia Gamma Coupe να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας στη Γενεύη. Το φιλόξενο εσωτερικό απέπνεε μια αίσθηση υψηλής ποιότητας και αρμονίας, χάρη και στη συνεργασία της Lancia με διάσημους ιταλικούς οίκους, όπως για παράδειγμα εκείνον του Ermenegildo Zegna. Η Gamma Coupe αποτελούσε την τελευταία εξέλιξη των σπουδαίων GT Coupe της Lancia, μιας σειράς που περιλάμβανε μοντέλα όπως η Aurelia και η Flaminia, με τη δεύτερη να αποτελεί και την πηγή έμπνευσης της Gamma Coupe.