Complete Report - Lufthansa
Media Report March
2014
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Event B747-8 Lufthansa
31/March 2014
64 journalists attended to the press event in São Paulo
Pan Rotas, the main media for travel agencies, had a journalist onboard of the first flight
23 articles were published just after the event, the two most important printed newspapers – Folha e Estadão – are among them
182 photos were published with this first articles, mostly exclusive ones, taken during the event
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PR Report in Brief Lufthansa
March 2014
184 articles about Lufthansa were published in March
The complete report has pages
356 The main theme was the new 747-8 with
85 articles
3
Lufthansa was times more mentioned by newspapers then magazines
30
Pilots strike resulted in articles in Brazilian Media
The SSA incidente on 31st March
caused
17 publications www.egom.com.br
Complete list of the journalists that attended LH and Boeing event Veículo
Nome
1 2 3 4
Aero Eventos Aerobusines Aerobusines Aeroentusiasta
Aylton dos Santos Filho Marisa Lucchiari Nunes Roberto Pereira de Andrade Mauricio Rocco Silva Sato
5
Aeroin
Juan Carlos dos Reis
6 7
Aero Magazine Agência Estado
Giuliano Agmont Wladimir Bruno Pisani D’Andrade
8
AirTeamImages
Renato Serra Fonseca
9
AmericaEconomia
Rodrigo Rocha
10
Aviação Brasil
Alexandre Barros Gomes
11
Aviação Civil - Civil Aviation
Luiz Fernando Mogoi da Graça
12
Aviação Paulista
Rodrigo de Carvalho Zanette
13
Aviation News
Christian Rocha Vajgel
14 15 16
Blog Vambora Brasil Economico Carro e Aventura
Maria Augusta Rodrigues Cunha Daniel Stefano Carmona Jose Roberto Elias Junior
Cobram Destac Assessoria
Arthur Martinez Arnoldi Paulo Tadeu D'Agostini
20 21
É mais que voar Espaço Viva Mais Folha Metro
Herbert Fabiano Monfre de Oliveira Maria José Gomes dos Reis Romulo Magalhães
22
Folha Metro
Lucas Dantas
23
Folha de S.Paulo
Felipe Maia
Folha de S.Paulo Globo Globo Globo Globo News Globo News Globo News GRU Plane Spotter
Luiz Carlos Gomes Monalisa Perroni Ricardo Vital Ubiraci da Silva Rui Barbosa da Silva Marcio Caiado Wilson Garcia da Rocha Alana Pereira de Santana
17 18 19
24
25 26 27 28 29 30 31
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32
GRU Spotter
Renan Breternitz Furtado
33
iG
Barbara Almeida Ladeia
34
InfoMoney TV
Luiz Roberto Méssici
35
InfoMoney TV
Juliana Américo Lourenço da Silva
36
International Foreign Trade
Jennifer Christine Setti
37
International Foreign Trade
Paulo Eduardo da Costa Setti
38
Invepar
Gustavo Soares Figueiredo
39
Jornal Classe A de São Paulo e Jornal Empresas e Negocios.
Germano Augusto
40
Jornal de Angola
Gabriel Anastacio
Jornal de Guarulhos
Gustavo da Costa Criscuolo
43
Jornal de Guarulhos Luxus Magazine
Ivanildo Porto Alessandra Iara da Cunha
44
Melhores Destinos
Denis Robson de Carvalho
45
MIX TV - Hangar
Felippe Augusto dos Santos Toledo
46
MIX TV - Hangar
Rafael Rydliswski
47
MIX TV - Hangar
Klauss de Melo
48
Mobst Aviation Photos
Mateus Marinho Obst
49
Mobst Aviation Photos
Caroline da Silva Florentino
50
Motorbusiness
Rubens Hereid
51 52
Mulher Viajante O Vale
Natasha Sá Osorio Alexandre Augusto Barbosa Figueiredo Alves
53
Passageiros de Primeira
Fábio Vilela da Silva Neto
41 42
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54
R7
Daia Oliver
55
Rádio Jovem Pan
Carla Percivalli de Macedo
56
Record
NATÁLIA LEITE DE OLIVEIRA
57
Record
ROGÉRIO CARLOS ARAUJO GOMES
58
Record
VAGNER ROBERTO DA SILVA
59
Rede TV
Eliaquim Oliveira
60
Revista Aerolatina
Yamandu Wanders Carvalho Dalla Rosa
Revista Asas
Claudio Lucchesi Cavalca
Revista Asas
61
62 63
Revista Avião Revue
João Paulo Zeitoin Moralez Rodrigo Cozzato
64
Site Defesa Aerea & Naval
Rubens Barbosa Filho
65
Spotter Team Brasil
Carlos Eduardo De Souza
66 67
Spotter Team Brasil Terra
Marcos Vinicius Faustino Oliveira Mayara Baggio
68
Top Magazine
Renata Zanoni Vaccari Dias
69
Top Magazine
Maria Cecilia Innocencio Prado
70
Top Magazine
71
TOP RG
Jan Jaques Theophilo Fernandez Renato Galvão
72
Top Sector- site
João Tilki
73
UOL Economina 74 UOL Economina
Aiana Freitas Paulo Roberto de Oliveira JR.
75
Valor Econômico
Virgínia Silveira
76
Valor Econômico
Ana Paula Paiva
77
Viagens e Rotas
Thaiana Alessandra Vaz Moccia
78
Viajar é Simples
Sylvia Barbosa Barreto
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Themas
747-8 Rio new B747-400 New GRU terminal Economy premium Results 2013
LH investments Mileage changes Promotions LH Technik LH Cargo SSA incidente Strike
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Releases Releases enviados
Data
1
Lufthansa começa a voar com o novíssimo Boeing 747-8 para São Paulo a partir de 29 de março
06/mar
2
Grupo Lufthansa fortalece rentabilidade e ganha altitude
17mar
3
Lufthansa traz ao Brasil pela primeira vez o Boeing 747- 8 Intercontinental
19/mar
4
Lufthansa Technik estende contrato e vai oferecer completo suporte para a nova frota de A330 da Air Namíbia
20/mar
5
Lufthansa aumenta a oferta de lugares para a Europa a partir do Rio de Janeiro; são 131 assentos a mais por dia ou quase oito mil por mês
24/mar
6
747-8 NOVO JUMBO DA LUFTHANSA
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31/mar
Lufthansa começa a voar com o novíssimo Boeing 747-8 para São Paulo a partir de 29 de março A partir de 29 de março, a rota diária entre Frankfurt e São Paulo da Lufthansa vai ser servida com o novo Boeing 747-8, o sucessor do Boeing 747-400. A troca pela nova aeronave acontece antes do início da Copa do Mundo, ou seja, a tempo de oferecer aos fanáticos por futebol a chance de experimentar o máximo em conforto na viagem para o Brasil com a Lufthansa. Na premiada First Class, na parte da frente da aeronave, os passageiros terão a oportunidade de experimentar um serviço extremamente personalizado juntamente com uma grande variedade de bebidas e comidas de alto padrão. Cada um dos oito assentos da First Class reclina totalmente e se transforma em uma cama de 2,07 metros de comprimento e 80 centímetros de largura, proporcionando um profundo e relaxante sono. A nova Business Class oferece aos passageiros máximo conforto. Ao apertar um botão, os assentos viram camas totalmente horizontais com 1,98 metro de comprimento. Telas de 15 polegadas oferecem um amplo leque de opções de entretenimento individual. Os assentos da Classe Econômica também fora m aperfeiçoados para garantir uma experiência de viagem confortável com telas individuais e programação on demand. Este é o décimo primeiro Boeing 747-8 dos 19 encomendados pela Lufthansa a integrar a frota. A nova aeronave vem com alguns ganhos significativos em termos de eficiência ambiental: os motores Gent GEnx-2B consomem menos querosene e atingem um ganho de 15% em eficiência e redução das emissões de CO2 por passageiro. Adicionalmente, as emissões de ruídos são 30% menores. Com 76,3 metros, o Boeing 747-8 é 5,6 metros mais comprido que o Boeing 747-400, o modelo anterior. O novo Jumbo da Lufthansa tem capacidade para 386 passageiros, com oito assentos na First Class, 80 na Business Class e 298 na Econômica. A rota entre o Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, e São Paulo (Guarulhos) é a décima primeira a receber a nova aeronave. Ao todo, a Lufthansa oferece três voos diários entre o Brasil e a Europa. Do Rio de Janeiro, a companhia aérea também oferece voos para Frankfurt, todos os dias, e de São Paulo, além do voo para Frankfurt, também oferece voo diário para Munique, o outro centro de distribuição da companhia. A SWISS, que é parte do Grupo Lufthansa, também oferece voos diários entre São Paulo e Zurique. Mais informações sobre o Boeing 747-8 podem ser encontradas em http://7478.lufthansa.com/
Egom Assessoria de Imprensa Jornalista responsável: Marcela Matos MTb: 20.801 Sala de imprensa em www.egom.com.br Telefone: (11) 4305 5058 (novo número) E-mail: egom@egom.com.br
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Grupo Lufthansa fortalece rentabilidade e ganha altitude ● Score em curso: grupo é bem-sucedido na melhora do resultado ● Lucro operacional normalizado aumenta 62% e chega a 1,042 bilhão de euros ● Grupo relata resultado operacional de 697 milhões de euros ● Resultados principalmente dos negócios da Passage e da Technik se desenvolvem positivamente ● Acionistas deverão receber dividendo de 2013 A Deutsche Lufthansa AG foi bem-sucedida na almejada melhora do resultado. Ajustado pelos efeitos não-recorrentes, o lucro operacional aumentou 62% em comparação ao ano anterior, chegando a 1,042 bilhão de euros (ano anterior: 643 milhões de euros). O lucro operacional relatado chegou a 697 milhões de euros. No ano anterior, havia sido de 839 milhões de euros. A comparação dos resultados relatados, porém, não é expressiva, já que o resultado relatado no ano anterior tinha por base principalmente os rendimentos únicos da transferência das operações da Austrian Airlines, ao mesmo tempo em que o resultado de 2013 foi onerado com os custos de reestruturação e de projeto de instalação dos novos assentos Lufthansa Business Class. O faturamento do Grupo Lufthansa se manteve estável em 30,0 bilhões de euros (ano anterior: 30,1 bilhões de euros). O resultado do grupo, que no ano anterior também contara, entre outros, com um lucro de 631 milhões de euros proveniente da venda de cotas da Amadeus IT Holding S.A., foi menor, como esperado, chegando a 313 milhões (ano anterior: 1,2 bilhão de euros). Christoph Franz, presidente da Deutsche Lufthansa AG, disse: “Nos últimos dois anos, fortalecemos a rentabilidade do Grupo Lufthansa. A melhora no desenvolvimento do resultado se baseia nos negócios com passageiros, onde todas as empresas aéreas registraram nítido aumento. Este desenvolvimento é sustentável. Ele se apoia na constante melhora da estrutura de custos e nos investimentos bilionários em novos produtos e serviços. O retorno dos clientes está sendo extremamente positivo. E essa evolução no nosso principal negócio nos incentivou a sugerir à assembleia geral o pagamento de um dividendo de 45 centavos de euros por ação.” Lufthansa e Germanwings fortalecem rentabilidade e aumentam lucro A Lufthansa e a Germanwings aumentaram seu lucro operacional no ano passado para 265 milhões de euros – um aumento de 240 milhões de euros e a melhora de resultado mais visível do grupo. Descontados os custos de reestruturação, o aumento chegou a 340 milhões de euros. Para tanto, contribuíram a execução consistente de projetos Score na Lufthansa, entre eles a transferência do tráfego direto fora dos centros de distribuição Frankfurt e Munique, para a Germanwings. Os novos aviões continuamente inseridos na frota são equipados com produtos de cabine de última geração em todas as classes de viagem, o que aumenta a satisfação dos clientes e também contribui para melhorar o resultado. Além disso, essas aeronaves de últ ima geração são sensivelmente mais silenciosas e eficientes no consumo de combustível e se destacam por custos operacionais menores. Só em 2013, o grupo encomendou 167 aviões novos no valor de 23 bilhões de euros. Ao mesmo tempo em que as receitas por assento-quilômetro oferecido (RASK) regrediram levemente devido ao câmbio e ao crescimento desproporcional na Economy Class, os custos por assento-quilômetro oferecido (CASK) foram reduzidos mais ainda, aumentando sensivelmente o resultado.
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O total dos negócios de passageiros evoluiu positivamente em 2013 e contribuiu com 495 bilhões de euros (ano anterior: 556 milhões de euros, inclusive efeitos não-recorrentes) para o resultado operacional. A Swiss participou substancialmente com 226 milhões de euros, um aumento de 22% em relação ao ano anterior. Em 2013, a Austrian Airlines obteve lucro pela primeira vez desde seu ingresso no Grupo Lufthansa e sem a ajuda de efeitos especiais. A empresa registrou lucro 178 milhões de euros menor, de 25 milhões de euros, em 2013. O resultado positivo do ano anterior, porém, era devido exclusivamente aos efeitos não-recorrentes em relação à transferência das operações para a Tyrolean Airways. Lufthansa Technik e LSG Sky Chefs obtêm resultados recordes As áreas de negócios do grupo foram lucrativas em 2013. A Lufthansa Technik e a LSG Sky Chefs obtiveram com resultados operacionais de 404 milhões de euros (ano anterior: 328 milhões de euros) e 105 milhões de euros (ano anterior: 101 milhões de euros) respectivamente, o melhor resultado da história de cada empresa. E na área de negócios Serviços de TI, o grupo conseguiu aumentar o lucro operacional de 20 milhões de euros em 2012 para 36 milhões de euros – um aumento de 80%. A gestão efetiva de custos garantiu à Lufthansa Cargo um resultado positivo, apesar da fraca demanda do mercado e da permanente pressão de preços no mercado de carga. Apesar da retração de 9% no faturamento, a empresa manteve estável a margem operacional. A área de negócios Logística obteve lucro operacional de 77 milhões de euros (ano anterior: 105 milhões de euros). Grupo segue inabalável na reestruturação e espera outro aumento do resultado operacional para 1,3 a 1,5 bilhão de euros em 2014 "O Score segue seu curso. Alcançamos nossas metas de lucro e reestruturação para 2013. E criamos condições que nos permitirão continuar aumentando nosso lucro nos próximos anos. Estamos elaborando outras medidas para melhorar o resultado, a fim de saber lidar também com as adversidades”, disse Simone Menne, diretora de finanças e serviços de aviação da Deutsche Lufthansa AG. O grupo fez uma mudança na política de amortização que deverá influenciar o resultado operacional a partir de 2014. Assim como já fizeram muitas de suas concorrentes, a empresa aumentou o período de amortização dos aviões de 12 para 20 anos e reduziu o valor contábil residual de 15 para atuais 5% do preço de compra. Com essa mudança, o tempo efetivo de utilização e a desvalorização dos aviões serão ajustados de forma sustentável e constarão corretamente no balanço. No novo exercício, o resultado operacional aumentará 340 milhões de euros em decorrência da nova sistemática de amortização; em 2015, o aumento será de 350 milhões de euros.
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A mudança do método de amortização dos aviões não tem efeito material sobre a situação econômica do grupo. Os efeitos serão meramente contábeis. “Por isso, o Score continua tendo como objetivo um aumento sustentável do lucro operacional de 1,5 bilhão de euros em comparação a 2011”, disse Menne. Traduzido para o objetivo do resultado, porém, isso significa que o grupo quer aumentar o lucro operacional para 2,65 bilhões de euros até 2015. A política de dividendos, que também é medida pelo resultado operacional, deverá ser reavaliada em decorrência da mudança. Simone Menne disse: “Vamos reavaliar nossa política de dividendos durante o ano em curso. Mas já está claro que nossos acionistas deverão participar adequadamente do nosso lucro.” Para o ano em curso, o grupo continua contando com uma evolução geral positiva dos negócios. Assim como em 2013, o lucro maior deve vir principalmente dos negócios de passageiros. O resultado operacional normalizado, portanto, deverá aumentar mais uma vez cerca de 40% e deverá ficar entre 1,7 e 1,9 bilhão de euros em 2014. O resultado operacional ajustado do Grupo Lufthansa, inclusive custos de reestruturação e projetos, deverá ficar entre 1,3 e 1,5 bilhão de euros no final do ano. Christoph Franz disse: “Estou convicto de que o Grupo Lufthansa e seus funcionários serão bem-sucedidos ao se afirmar num segmento que muda e se consolida em ritmo alucinante. A empresa ganhou sensivelmente em dinamismo e acrescenta valor – para clientes, funcionários e acionistas na mesma medida. O Grupo Lufthansa e suas empresas estão preparados para os desafios futuros.” Janeiro-Dezembro 2013 2012
Grupo Lufthansa
Alteração
Receitas do faturamento
Milhões de €
30.028
30.135
-0,40%
destas: receitas do tráfego
Milhões de €
24.565
24.793
-0,90%
Resultado da atividade empresarial
Milhões de €
849
1.622
-47,70%
Resultado operacional
Milhões de €
697
839
-16,90%
Efeitos não-recorrentes
Milhões de €
345
-196
Resultado operacional normalizado***
Milhões de €
1.042
643
62,10%
3
3,3
-0,3p.
Margem operacional comparável*
em %
Resultado do grupo
Milhões de €
313
1.228
-74,50%
Investimentos
Milhões de €
2.499
2.343
7%
Fluxo de caixa operacional
Milhões de €
3.290
2.842
15,80%
118.214
116.95777
1.257
0,68
2,68
-2
No de funcionários em 31.12. Resultado por ação
€
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*) Resultado operacional somado à liquidação de provisões dividido pelo faturamento **) Valores do ano anterior ajustados devido à alteração das normas de balanço do IAS 19 ***) Resultado operacional descontados os custos de reestruturação e de projetos (-345 milhões de euros) e efeitos não-recorrentes positivos contidos no resultado do ano anterior (+325 milhões de euros) O ano de 2013 em números O faturamento em 2013 permaneceu estável com 30,0 bilhões de euros, 0,4% a menos do que no ano anterior. Ao todo, os rendimentos empresariais do grupo no período analisado retrocederam levemente para 32,2 bilhões de euros, uma redução de 2,4%. As receitas do tráfego diminuíram 0,9%, para 24,6 bilhões de euros. Os custos empresariais não mudaram no ano passado e ficaram em 31,4 bilhões de euros (- 0,1%). Os custos de combustível diminuíram 334 milhões de euros, para 7,1 bilhões de euros, uma redução de 4,5%. Neles, está incluído o resultado da garantia de preços de menos 125 milhões de euros. As taxas ficaram 0,3% aquém do valor do ano anterior devido ao menor número de voos. Em 2013, o Grupo Lufthansa obteve um resultado operacional de 697 milhões de euros. De acordo com as normas de balanço alteradas do IAS 19, o resultado operacional do ano anterior relatado originalmente foi ajustado em 315 milhões de euros para fins de comparação. O resultado calculado dessa forma para 2012 ficou em 839 milhões de euros. O resultado do grupo foi de 313 milhões de euros, uma retração de 915 milhões de euros. O resultado por ação baixou para 0,68 euros. No período analisado, o Grupo Lufthansa investiu 2,5 bilhões de euros, 156 milhões de euros a mais do que no ano anterior. Destes, 2,1 bilhões de euros foram destinados à modernização e manutenção da frota. O fluxo de caixa operacional foi de 3,3 bilhões de euros, o fluxo de caixa livre (fluxo de caixa operacional menos investimentos líquidos) de 1,3 bilhão de euros. O grupo registrou um endividamento de crédito líquido reduzido em 256 milhões de euros de 1,7 bilhão de euros em 2013 A quota de capital próprio é de 21,0% após aplicação das novas normas de balanço (IAS19), o que corresponde a um aumento de 4,1 pontos percentuais. O relatório anual para o exercício de 2013 está disponível na internet sob www.lufthansagroup.com/investor-relations.
Egom Assessoria de Imprensa Jornalista responsável: Marcela Matos MTb: 20.801 Sala de imprensa em www.egom.com.br Telefone: (11) 4305 5058 (novo número) E-mail: egom@egom.com.br
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Lufthansa traz ao Brasil pela primeira vez o Boeing 747- 8 Intercontinental Aeronave entra na rota regular das operações da empresa alemã no aeroporto de Guarulhos No dia 30 de março de 2014, o Boeing 747-8 Intercontinental da Lufthansa irá pousar pela primeira vez no Brasil, no GRU Airport- Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. A aeronave será usada na rota São Paulo-Frankfurt todos os dias a partir desta data. O avião será apresentado oficialmente à imprensa no dia 31 de março. O Boeing 747-8 Intercontinental é a maior aeronave comercial da Boeing em operação hoje e a mais eficiente em consumo de combustível, baixo nível de emissão de gases e de ruído na sua classe. A aeronave, uma das onze recebidas pela Lufthansa das 19 encomendadas, está equipada com as novas três classes de serviço de bordo: primeira classe, classe executiva e classe econômica. A grande novidade é a configuração dos assentos da nova classe executiva em forma de “V”, na qual cada dois assentos estão diagonalmente opostos um ao outro, voltados para o eixo central. O novo assento transforma-se numa cama confortável com área horizontal de 1,98 metro de comprimento. O interior do 747-8 Intercontinental foi totalmente renovado, inspirado no 787 Dreamliner, dando uma maior sensação de amplitude e conforto, além de oferecer mais espaço para os pertences pessoais dos passageiros. A Boeing já entregou 66 unidades de aeronaves 7478, incluindo as versões cargueiro, jatos executivos e aeronaves comerciais. As vagas para participar da apresentação do 747-8, incluindo a visita à aeronave, são limitadas e o credenciamento é obrigatório. Jornalistas interessados devem fornecer as informações abaixo até a segunda-feira, dia 24 de março: Nome completo Número do RG Número do CPF Numeração de série dos equipamentos fotográficos Os contatos para envio dos dados são: Lufthansa: (11) 4305-5058 ou por e-mail egom@egom.com.br Boeing: Ligia Carvalho (11) 5090-8931 / 9.9268-2770 / ligia.carvalho@ketchum.com.br Renato Sales (11) 5090-8922 / 9.9334-6496 / renato.sales@ketchum.com.br Programação do dia 31/3/2014 11h00 – Chegada da impresa ao ponto de encontro: metrô Sumaré – entrada da Rua Oscar Freire. Transporte no local. 11h30 – Ônibus da imprensa parte para Guarulhos 12h30 – Credenciamento da Polícia Federal em frente ao Espaço Cultural (localizado entre os terminais 1 e 2 no piso de embarque) 13h00 – Almoço 13h45 – Coletiva de Imprensa com representantes da Lufthansa e Boeing 14h30 – Encaminhamento ao portão de acesso à pista 14h45 – Cerimônia de batismo da aeronave 15h00 – Visitas ao Boeing 747-8I 17h00 – Cerimônia de corte da fita 18h00 – Ônibus da imprensa parte para São Paulo
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Lufthansa Technik estende contrato e vai oferecer completo suporte para a nova frota de A330 da Air Namíbia A companhia aérea da Namíbia, a Air Namíbia, e a Lufthansa Technik, vão estender a cooperação, agora com o um novo contrato válido até 2018. Desde que a empresa aérea começou as operações, em 2006, a manutenção das aeronaves é realizada pela Lufthansa Technik, agora as duas empresas firmaram um Total Technical Support (TTS). Em relação aos novos Airbus 330 da frota da companhia africana, a Lufthansa Technik foi contratada para oferecer serviços para os componentes, engenharia e manutenção de linha. E ainda vai dar suporte ao processo de devolução dos antigos A340 aos arrendatários. “O suporte técnico integrado que recebemos da Lufthansa Technik nos permite concentrar objetivamente nas operações”, disse Rene Gsponer, COO (Chief Operating Officer) da Air Namíbia. “Estamos muito satisfeitos em dar continuidade nesta parceria e garantir suporte ao crescimento bem sucedido da empresa”, disse Claus Peters, executivo de vendas da Lufthansa Technik para a África e Oriente Médio. A Air Namíbia oferece voos internacionais e domésticos para vários destinos, incluindo algumas cidades no sudeste da África assim como conexões diárias para a Alemanha. A frota atual é composta de dez aeronaves. A Lufthansa Technik, empresa de manutenção do Grupo Lufthansa, tem mais de 30 subsidiárias e associadas, cerca de 26 mil funcionários em todo o mundo, sendo uma das líderes de mercado em prestação de serviços técnicos para a indústria da aviação. No portfólio, oferece todo o leque de serviços para aeronaves comerciais: MRO (maitenance, repair and overhaul), modificação e conversão, de motores e componentes. Mais informações em www.lufthansa-technik.com Egom Assessoria de Imprensa Jornalista responsável: Marcela Matos MTb: 20.801 Sala de imprensa em www.egom.com.br Telefone: (11) 4305 5058 (novo número) E-mail: egom@egom.com.br
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Lufthansa aumenta a oferta de lugares para a Europa a partir do Rio de Janeiro; são 131 assentos a mais por dia ou quase oito mil por mês A partir de 30 de março de 2014, o mercado carioca vai contar com cerca de 8 mil lugares por mês a mais nos voos para a Europa. A Lufthansa, que já oferece voos diários, vai substituir a atual aeronave usada na rota, o Airbus 340-300, pelo Boeing 747-400: um aumento de oferta de 60% em cada direção. “Desde que retomamos os voos para o Rio de Janeiro há pouco mais de dois anos, o movimento só tem crescido, começamos com cinco voos por semana e logo depois já estávamos voando diariamente”, disse Annette Taeuber, diretora da Lufthansa para o Brasil. Na contra mão da tendência, já que diversas companhias recentemente deixaram de operar voos para o Rio de Janeiro, a Lufthansa continua investindo no mercado carioca. No Airbus 340-300, a Lufthansa hoje consegue transportar 221 passageiros, sendo 8 na First Class, 48 na Business Class e 165 na classe econômica. Já no Boeing 747-400, o tradicional Jumbo, tem capacidade para 8 passageiros na First Class, 66 na Business e 278 na classe econômica, totalizando 352 passageiros. Novos voos que partem de São Paulo A Lufthansa também está aumentando a capacidade de assentos em São Paulo, com a entrada em operação do Boeing 747-8, o novíssimo Jumbo com capacidade para 386 passageiros, com oito assentos na First Class, 80 na Business Class e 298 na Econômica. Um aumento de 34 lugares por dia, aproximadamente 10%. A rota entre o Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, e São Paulo (Guarulhos) é a décima primeira a receber a nova aeronave. A Lufthansa voa diariamente de São Paulo para Munique, de São Paulo para Frankfurt e do Rio de Janeiro para Frankfurt. Dos dois centros de distribuição, oferece conexões para toda a Europa, Ásia e Oriente Médio. Mais informações em www.lufthansa.com Egom Assessoria de Imprensa Jornalista responsável: Marcela Matos MTb: 20.801 Sala de imprensa em www.egom.com.br Telefone: (11) 4305 5058 (novo número) E-mail: egom@egom.com.br
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747-8 NOVO JUMBO DA LUFTHANSA Lufthansa introduz Boeing 747-8 na rota São Paulo - Frankfurt; é a primeira vez que a nova aeronave voa para a América do Sul Na manhã de ontem, domingo (30 de março), o novo Boeing 747-8 da Lufthansa pousou pela primeira vez no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. Vindo da Alemanha (Frankfurt), o sucessor do Boeing 747-400, fez sua estreia em solo sulamericano e deu início às operações na rota diária São Paulo – Frankfurt, uma das três servidas pela Lufthansa entre a Europa e o Brasil todos os dias. Este é o décimo primeiro Boeing 747-8 dos 19 encomendados pela Lufthansa a integrar a frota. A Lufthansa é parceira da Boeing no desenvolvimento da aeronave e foi a primeira companhia aérea a operar o Boeing 747-8 no mercado mundial. A nova aeronave apresenta ganhos significativos em termos de eficiência ambiental: os motores Gent GEnx-2B consomem menos querosene e atingem um ganho de 15% em eficiência e redução das emissões de CO2 por passageiro. Adicionalmente, as emissões de ruídos são 30% menores. Em termos de capacidade, o incremento também é significativo. O novo Jumbo da Lufthansa tem 386 lugares, com oito assentos na First Class, 80 na Business Class e 298 na Econômica. A aeronave usada na rota anteriormente, o 747-400, tinha capacidade total para 352 passageiros (8 passageiros na First Class, 66 na Business e 278 na classe econômica). Além da rota entre o Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, e São Paulo (Guarulhos), a nova aeronave já serve destinos como Washington, o primeiro, Deli, Bangalore, Los Angeles, Hong Kong, Cidade do México, Chicago e Seul. A bordo do novo Boeing 747-8 há muitas novidades para os passageiros. Em especial a nova Business Class que foi introduzida com a chegada do primeiro Boeing 747-8 em 2012, em um pacote de investimentos de três bilhões de euros em melhorias de produtos de bordo até 2015. A nova Business Class oferece aos passageiros máximo conforto. Ao apertar um botão, os assentos viram camas totalmente horizontais com 1,98 metro de comprimento. Telas de 15 polegadas oferecem um amplo leque de opções de entretenimento individual. Na premiada First Class, agora localizada na parte dianteira da aeronave, os passageiros terão a oportunidade de experimentar um serviço extremamente personalizado juntamente com uma grande variedade de bebidas e comidas de alto padrão. Cada um dos oito assentos da First Class reclina totalmente e se transforma em uma cama de 2,07 metros de comprimento e 80 centímetros de largura, proporcionando um profundo e relaxante sono. Os assentos da Classe Econômica no Boeing 747-8 também foram aperfeiçoados para garantir uma experiência de viagem confortável com telas individuais e programação on demand. Atualmente, a Lufthansa oferece três voos diários entre o Brasil e a Europa. Do Rio de Janeiro, a companhia aérea também oferece voos para Frankfurt, todos os dias, e de São Paulo, além do voo para Frankfurt, também oferece voo diário para Munique, o outro centro de distribuição da companhia. A SWISS, que é parte do Grupo Lufthansa, também oferece voos diários entre São Paulo e Zurique. Mais informações sobre o Boeing 747-8 podem ser encontradas em http://7478.lufthansa.com/
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Lufthansa aumenta a oferta de lugares para a Europa a partir do Rio de Janeiro; são 131 assentos a mais por dia ou quase oito mil por mês Desde ontem (30/03), o mercado carioca conta com cerca de 8 mil lugares por mês a mais nos voos para a Europa. A Lufthansa, que já oferece voos diários, vai substituiu a atual aeronove usada na rota, o Airbus 340-300, pelo Boeing 747-400: um aumento de oferta de 60% em cada direção. “Desde que retomamos os voos para o Rio de Janeiro há pouco mais de dois anos, o movimento só tem crescido, começamos com cinco voos por semana e logo depois já estávamos voando diariamente”, disse Annette Taeuber, diretora da Lufthansa para o Brasil. Na contra mão da tendência, já que diversas companhias recentemente deixaram de operar voos para o Rio de Janeiro, a Lufthansa continua investindo no mercado carioca. No Airbus 340-300, a Lufthansa hoje consegue transportar 221 passageiros, sendo oito na First Class, 48 na Business Class e 165 na Classe Econômica. Já no Boeing 747-400, o tradicional Jumbo, tem capacidade para 8 passageiros na First Class, 66 na Business e 278 na Classe Econômica, totalizando 352 passageiros. Atualmente, a Lufthansa oferece três voos diários entre o Brasil e a Europa. Do Rio de Janeiro, a companhia aérea também oferece voos para Frankfurt, todos os dias, e de São Paulo, além do voo para Frankfurt, também oferece voo diário para Munique, o outro centro de distribuição da companhia. A SWISS, que é parte do Grupo Lufthansa, também oferece voos diários entre São Paulo e Zurique. Mais informações em www.lufthansa.com
LUFTHANSA FACT SHEET Lufthansa no Brasil e no Mundo – Dados e Fatos Nos últimos 55 anos, a Lufthansa vem aumentando sua participação no mercado e, acima de tudo, vem conquistando a confiança e a preferência dos passageiros
O grupo Lufthansa é uma das maiores companhias aéreas do mundo, sendo a maior companhia aérea da Europa em passageiros transportados. A Lufthansa atualmente voa para 253 destinos em 103 países, com centros de distribuição em Frankfurt, Munique e, com a aquisição da Austrian Airlines, Brussels Airlines e SWISS pelo Grupo Lufthansa, também em Viena, Bruxelas e Zurique. Em 2013, a Lufthansa transportou o recorde de 76,2 milhões de passageiros (104 milhões de passageiros do grupo Lufthansa) um crescimento de 1,4% no número de passageiros em relação ao ano anterior. O grupo Lufthansa dispõe de uma das frotas mais jovens, avançadas tecnologicamente e ecologicamente corretas, somando 622 aviões (431 de Lufthansa) com idade média de 11,2 anos. A frota da Lufthansa consome 4,06 litros / 100 quilômetros-passageiro. Em agosto de 1956, a Lufthansa iniciou as operações no Brasil.
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Atualmente no país, as operações da Lufthansa concentram-se nos aeroportos de Guarulhos (GRU) e Galeão (GIG) para passageiros e Viracopos (VCP) para carga. Há seis anos, a Lufthansa opera Private Jets em parceria com a NetJets® Inc., graças à grande demanda deste serviço. FlyNet - Em 15 de janeiro de 2003, o primeiro acesso internet banda larga a bordo do mundo decolou em um voo comercial da Lufthansa. Hoje, 10 anos depois, os passageiros de todo o mundo podem desfrutar dos serviços nos voos intercontinentais, inclusive nos que partem do Brasil. A internet está disponível em todas as classes de serviço a bordo. O grupo Lufthansa faz parte da Star Alliance, a maior aliança de companhias aéreas do mundo. Os parceiros Star Alliance da Lufthansa são: Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Avianca, Brussels Airlines, Copa Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, EVA Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, United and US Airways. A malha Star Alliance serve mais de 1.328 destinos em 195 países. O Grupo Lufthansa opera 54 voos semanais a partir de seus seis aeroportos na América Latina: São Paulo e Rio de Janeiro (Brasil), Buenos Aires (Argentina), Caracas (Venezuela), Bogotá (Colômbia) e Cidade do México (México). A Lufthansa é a maior operadora europeia do Airbus A380, o avião mais eficiente em relação ao consumo de combustível. Além disso, é o primeiro cliente do novo Boeing 747-8, sendo que a décima primeira unidade do modelo entra em operação na rota São Paulo - Frankfurt. Atualmente, Lufthansa tem ordens de compra de 261 aeronaves para receber até 2025.
BOEING 747-8I : DESTAQUES DO PROJETO (por Ernesto Klotzel) O novo Boeing 747-8I é fruto do desenvolvimento avançado do conhecido modelo 747-400, e se vale dos mais recentes aprimoramentos nas áreas de tecnologia, propulsão e aerodinâmica. Muitos, como o projeto e instrumentação da cabine de comando, foram inspirados no novo Boeing 787 ‘Dreamliner’. A fuselagem foi alongada em 5,6 m. comparada à do 747-400, totalizando 76.25 m (747-8 é a aeronave comercial de maior comprimento no mundo) . Com um peso máximo de decolagem de 442 mil kg, é ainda o avião comercial mais pesado fabricado nos Estados Unidos. Quando comparado ao 747-400, as maiores mudanças foram realizadas nas asas, alvo de um novo projeto específico: embora o enflechamento e estrutura básica fossem mantidos, o perfil foi alterado, envolvendo um recálculo da aerodinâmica. E mais, a distribuição da pressão e o momento fletor sofreram alterações benéficas para o desempenho em voo do 747-8I. A nova asa tem capacidade para até 240.120 litros de combustível.
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No lugar dos ‘winglets’, o 747-8I, como já acontece com os Boeing 777-200R, 777-300ER e no novo Boeing 787, incorpora um novo projeto das extremidades das asas que faz a mesma função de atenuar o arrasto do ar causado pelos vórtices, proporcionando maior economia de combustível. Outro destaque que objetiva a redução de peso do novo 747-8I é a inclusão da tecnologia ‘fly-by-wire’ (pilotagem por comando eletrônico) para a maioria dos controles de voo laterais. O motor General Electric GEnx é o único utilizado no 747-8I sendo uma de duas opções de motores do novo modelo 787 ‘Dreamliner’.A utilização de plástico reforçado por fibras de carbono para uma redução no peso da aeronave é relativamente limitado: para a Boeing, as mudanças estruturais no 747-8I representam, ‘uma evolução, muito mais do que uma revolução’. Dependendo das características de operação, o 747-8I é atualmente considerado um concorrente direto do Airbus A380 sobre o qual, segundo o fabricante, leva a vantagem de ser cerca 10% mais leve por assento, consumindo 11% menos combustível por passageiro. O que é traduzido por uma redução em 21% do custo por viagem e superior a 6% no custo por passageiro/.km. O Boeing 747-8I fez seu primeiro vôo em 20 de março de 2011, enquanto a Lufthansa – mais uma vez ‘lançadora’ de uma aeronave comercial Boeing – o colocou em operação a partir de 1 de junho de 2012. DADOS COMPARATIVOS (dados do fabricante) BOEING 787-8I : Tripulação Técnica: 2 Capacidade (passageiros): Máx - 605 3 Classes – 467 Comprimento: 76,30 m. Envergadura: 68,50 m. Altura: 19,40 m. Largura da cabine: 6,13 m. Peso máximo de decolagem: 448.000 kg Capacidade máxima de combustível: 239.000 litros Velocidade de cruzeiro (35.000 pés): Mach 0.855 (917 km/h) Alcance: 14.800 km. (com peso máximo de decolagem, 467 passageiros e bagagem) Capacidade de carga: 162 m3. Motores: 4 GEnx – 2B67 ( 66.600 lb.de empuxo )
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BOEING 747-400 : Tripulação Técnica: 2 Capacidade (passageiros): 3 Classes – 416 Comprimento: 70,60 m. Envergadura: 64,40 m. Altura: 19,40 m. Largura da cabine: 6,10 m. Peso máximo de decolagem: 396,890 kg. Capacidade máxima de combustível: 216.840 litros Velocidade de cruzeiro (35.000 pés): 0,85 Mach ( 913 km/h ) Alcance: 13.450 km. Capacidade de carga: 151 m3 Motores: 4 - Pratt&Whitney PW4062 (63.300 lb) / Rolls-Royce RB211524H2-T (59.500 lb) / General Electric CF6-80C2B5F (62.100 lb).
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