Ένθετο auto 27/10/2013

auto ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 |

65 ο ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΑΙ∆ΙΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΝYXTEΡΙΝΗ Ο∆ΗΓΗΣΗ ΠΩΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΤΗΚΑΝ

ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ο ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ ΤΗΣ F1

editorial

auto

Τέρµα τα... δίφραγκα Oι παραβάσεις του εξωτερικού τώρα express στα σπίτια µας Του Στέργιου Μανώλη Αλλο ένα “κάστρο” πέφτει. Οδηγοί που ταξιδεύετε στο εξωτερικό το νου σας! Όσοι κινείστε εντός των συνόρων της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα αντιµετωπίζετε κυρώσεις σε περίπτωση που παραβείτε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, όταν θα βρίσκεστε σε µια ξένη χώρα. Πλέον, θα ισχύει µε απόλυτη αυστηρότητα ότι «κάθε οδηγός οφείλει να ακολουθεί τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, ανεξαρτήτως σε ποια χώρα είναι δηλωµένο το όχηµά του». Το µήνυµα της Κοινοτικής Οδηγίας είναι ξεκάθαρο: οι οδηγοί αποφεύγουν να παραβιάζουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας όταν κινούνται στη χώρα τους καθ’ ότι γνωρίζουν ότι οι αρχές θα τους στείλουν το αντίστοιχο πρόστιµο µιας και έχουν πρόσβαση στα στοιχεία τους µέσω

της βάσης πληροφοριών των δηλωµένων οχηµάτων. Σε µια προσπάθεια περιορισµού των παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, το ίδιο θα ισχύει πλέον και στην εκτός συνόρων οδήγηση. Αυτό το νέο µέτρο θα τεθεί σε ισχύ το αργότερο µέχρι τις 7 Νοεµβρίου 2013, την καταληκτική ηµεροµηνία, οπότε τα κράτηµέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να έχουν εφαρµόσει την Κοινοτική Οδηγία 2011/82/ΕΕ περί της ανταλλαγής πληροφοριών των παραβάσεων και αδικηµάτων που σχετίζονται µε την οδική ασφάλεια. Η εφαρµογή αυτών των νοµοθετικών µέτρων έχει µια σηµαντική προοπτική ως προς την προστασία της ανθρώπινης ζωής και βεβαίως θα βοηθήσει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε όλη την ΕΕ.

EΚ∆ΟΤΗΣ: Aλέξανδρος Κ. Μπακατσέλος ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Εύρης Τσουµής 2

Τι θα αλλάξει; Στην περίπτωση που είστε οδηγός ή µοτοσικλετιστής που υπακούει στους νόµους οδικής κυκλοφορίας, τίποτε! Οι νόµοι αυτοί έχουν θεσπιστεί και εφαρµοστεί αποκλειστικά για να σώζονται ζωές και να µειωθεί ο κίνδυνος τροχαίων συµβάντων, όχι µόνο στην ΕΕ αλλά και σε ολόκληρο τον κόσµο. Εποµένως, είναι ευθύνη των Αρχών να φροντίσουν ώστε να εφαρµοστούν αυτοί οι νόµοι για όσους διασχίζουν µια χώρα. Η χώρα δήλωσης ενός οχήµατος δε θα πρέπει να επιφέρει µια πιο επιεική αντιµετώπιση. Στο κείµενο της Κοινοτικής Οδηγίας συµπεριλαµβάνονται οι ακόλουθες παραβιάσεις της οδικής ασφάλειας: • Υπέρβαση του ορίου ταχύτητας,

• Μη χρήση της ζώνης ασφαλείας, • Παραβίαση του κόκκινου σηµατοδότη ή παραβίαση σήµατος STOP, • Οδήγηση και κατανάλωση αλκοόλ, • Οδήγηση υπό την επήρεια ουσιών, • Απουσία προστατευτικού κράνους (αφορά τους µοτοσικλετιστές), • Χρήση λωρίδας ανάγκης • Παράνοµη χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Στο εξής θα πρέπει να το λάβουµε πολύ σοβαρά υπ’ όψιν, µιας και δεν θα είναι δυνατόν να αποφύγουµε την πληρωµή των τροχαίων παραβάσεων σε περιπτώσεις χωρών του εξωτερικού. Καλό είναι να το έχουµε υπ΄ όψιν µας πριν ξεκινήσουµε κάποια µετακίνηση προς το εξωτερικό.

Σύνταξη-Επιµέλεια: Στέργιος Μανώλης Eµπορική ∆ιεύθυνση: Λένα Αντωνοπούλου Υπεύθυνοι ∆ιαφήµισης: Kατερίνα ∆άλλα, Θάνος Μάνος Υποδοχή ∆ιαφήµισης: Μαργαρίτα Κοκκίνου

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

ų ŰƀŹŭſų ŭŰƀŹŭŸŵŭ žŻƀ

NEO MINI PACEMAN. DESIGN WITH BITE.

ų ƗƚƘƌƏƔƕƉ JR NDUW ƌƊƝƓƒƝƒ ƚƏƉƎƒƝƒƜ ƕƌƔ ƞƚ ƙƐơƣƛƔƝƞƦ 0,1, GHVLJQ ƕƇƘƚƟƘ ƞƚ Ƙƈƚ 0,1, 3DFHPDQ ƞƒ Ƙƈƌ ƏƟƘƌƞƉ ƌƏƟƘƌƗƊƌ ƝƚƟ ŹƔƨƝƐ ƕƌƔ ƐƝƧ ƗƚƘƌƏƔƕƈƜ ƝƟƎƕƔƘƉƝƐƔƜ ƗƐ ƈƘƌ ƌƙƈơƌƝƞƚ WHVW GULYH ƝƞƒƘ ſƛƔƕƌƖƔƨƞƒƜ $(

ΤΡΙΚΑΛΙΩΤΗΣ ΑΕ

ŸƌƛƊƘƚƟ ŭƘƞƧ ƌ ŴƐƝƝƌƖƚƘƊƕƒ ƞƒƖ

ΝΕΟ MINI PACEMAN - Εκπομπές CO2 (g/km) 115-184 – Κατανάλωση (lt/100km): Εντός πόλης: 4,7-10,7 – Εκτός πόλης: 4,2-6,3 – Μικτός κύκλος: 4,4-7,9.

auto ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

RENAULT

Κυκλοφορούν µαζί µας Εντελώς αθόρυβα και «καθαρά», µπαίνουν στην πρίζα και µας υπηρετούν

Η Renault είναι η µοναδική αυτοκινητοβιοµηχανία που λανσάρισε σε διάστηµα µόλις 18 µηνών, τέσσερα ηλεκτρικά µοντέλα προσιτά στο ευρύ κοινό. Αυτά τα αµιγώς ηλεκτροκίνητα οχήµατα καλύπτουν ένα ευρύ πεδίο χρήσεων και απαιτήσεων: το ZOE είναι ένα µικρό hatchback µαζικής παραγωγής, το Fluence Z.E., ένα premium σεντάν, το Kangoo Z.E. ένα όχηµα για επαγγελµατική χρήση, ενώ το Twizy καλύπτει απόλυτα τις ανάγκες µετακίνησης εντός αλλά και γύρω από την πόλη. Η Renault είναι ο µεγαλύτερος Ευρωπαίος κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, µε πάνω από 30.000 µονάδες να κυκλοφορούν σήµερα στους δρόµους.

Στην Ελλάδα

Renault Kangoo Z.E. Renault Fluence Z.E.

Renault Twizy Renault ZOE

ZOE: στο δρόµο της ευρωπαϊκής ηλεκτροκίνησης Το Renault ZOE είναι πλέον ο ηγέτης της κατηγορίας στην ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας πουλήσει µέχρι σήµερα 6.000 µονάδες σε έντεκα ευρωπαϊκές αγορές. Από τη στιγµή που λανσαρίστηκε τον Ιούνιο στην γερµανική αγορά, έχει ήδη προσελκύσει πάνω από 600 αγοραστές. Στη Γερµανία, 25 αυτοκίνητα ZOE έχουν παραγγελθεί για το project ηλεκτροκίνησης Hamburg - WaS που χρηµατοδοτείται από την κυβέρνηση. Αυτή η παραγγελία ανεβάζει τον συνολικό αριθµό των ηλεκτρικών οχηµάτων που περιλαµβάνονται στο project, στα 150. Εφοδιασµένο µε το φορτιστή ‘Cameleon’, το αµιγώς ηλεκτροκίνητο αυτό hatchback είναι το µοναδικό ηλεκτρικό όχηµα στην αγορά που µπορεί να εκµεταλλευθεί πλήρως την ισχύ των 22 kW που αποδίδεται από τους δηµόσιους και ιδιωτικούς σταθµούς φόρτισης, και να φορτίσει έως και το 80% της µπαταρίας του σε µία µόλις ώρα. Και τα πολυκαταστήµατα Άλλο ένα παράδειγµα είναι και τα γαλλικά πολυκαταστήµατα E. Leclerc, που παρέλαβαν 40 ZOE. Τριάντα τρία εµπορικά κέντρα στη Γαλλία διαθέτουν σήµερα σταθµούς φόρτισης στη διάθεση των πελατών τους (πάνω από 150 σηµεία συνολικά), και περίπου άλλα 100

4

προγραµµατίζεται να έχουν εξοπλιστεί µέχρι το ∆εκέµβριο (400 σηµεία). Από αυτό το συνολικό αριθµό, περισσότερα από τα µισά θα είναι σταθµοί ταχείας φόρτισης των 22 kW. Οι οδηγοί του ZOE θα έχουν τη δυνατότητα να φορτίσουν το όχηµά τους σε µόλις µία ώρα, χρόνος που έχει υπολογιστεί ότι αντιπροσωπεύει και το διάστηµα παραµονής για ψώνια, σε ένα εµπορικό κέντρο. Με κρατική επιχορήγηση Eνας συµπληρωµατικός φορτιστής επιτρέπει τη σύνδεση του ZOE σε µία οικιακή παροχή και δίνει τη δυνατότητα πρόσθετης φόρτισης, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ µακριά από τους βασικούς σταθµούς φόρτισης. Παρ’ όλα αυτά, το σύστηµα Wall Box παραµένει η βασική λύση οικιακής φόρτισης καθώς έχει σχεδιαστεί για ταχύτερη και πιο εργονοµική χρήση : στην Αγγλία, για παράδειγµα, για κάθε νέο ιδιοκτήτη ZOE δίνεται η δυνατότητα δωρεάν παροχής και εγκατάστασης Wall Box 7kW (32 amp), µε την κυβέρνηση να χρηµατοδοτεί το 75% του κόστους αγοράς και εγκατάστασης, και τη Renault να επιδοτεί το υπόλοιπο ποσό, ώστε να ενισχυθεί η αγορά ηλεκτρικών οχηµάτων. Από τις αρχές του 2014 (ανάλογα µε την κάθε χώρα), για όλα τα µοντέλα ZOE που κυκλοφορούν θα είναι διαθέσιµος – προαιρετικά σαν αξεσουάρ – και ο πρόσθετος φορτιστής.

Fluence Z.E. Το Fluence Z.E. (µηδενικών ρύπων), το αµιγώς ηλεκτροκίνητο premium σεντάν µοντέλο της Renault , πωλείται ήδη σε 16 χώρες και λαµβάνει µέρος σε πολλά δοκιµαστικά προγράµµατα ηλεκτροκίνησης σε ολόκληρο τον κόσµο. Στο Hong Kong, ύστερα από δύο διαγωνισµούς που κέρδισε το 2011 και 2012 η Renault, έχουν παραδοθεί σε διάφορους κυβερνητικούς οργανισµούς πάνω από 100 Fluence Z.E. Στην Κορέα παρουσιάστηκε µε την κωδική ονοµασία SM3 Z.E. Το συγκεκριµένο όχηµα διαθέτει την τεχνολογία και τον εξοπλισµό φόρτισης του Fluence Z.E. και είναι προϊόν του οµίλου Renault Samsung Motors. Κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Busan, και είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της µεσαίας κατηγορίας, στην κορεατική αγορά.

Twizy: στιλ και πρακτικότητα Με 11.000 αυτοκίνητα στο δρόµο, το Twizy δεν θα µπορούσε παρά να χαρακτηριστεί µεγάλη εµπορική επιτυχία. Το µοντέλο προσέλκυσε µία ευρεία γκάµα πελατών, από οικογένειες µε άλλα αυτοκίνητα, οδηγούς χωρίς δίπλωµα (ανάλογα µε τη χώρα), καθώς και επαγγελµατίες µε καινοτόµο και οικολογικό προφίλ. Η µεγαλύτερη αγορά του Twizy, είναι η Γερµανία, καθώς οι οδηγοί εκεί δείχνουν ιδιαίτερη ευαισθησία στις δύο παραπάνω σηµαντικές παραµέτρους.

Kangoo Z.E.

µε βαθµό ικανοποίησης πελατών 95% To Kangoo Z.E., ο πρόγονος της γκάµας των οχηµάτων µηδενικών ρύπων, των µικρών ηλεκτρικών επαγγελµατικών, ανανεώθηκε τον Ιούνιο. Με το εµπρός µέρος του να εκφράζει σαφώς την νέα εταιρική ταυτότητα,είναι άµεσα αναγνωρίσιµο σαν µέλος της οικογένειας Z.E. χάρη στα χαρακτηριστικό λογότυπο της µάρκας σε µπλε απόχρωση για τα ηλεκτρικά µοντέλα, τις προεκτάσεις των πίσω φώτων, και τα σκούρα πλαίσια των εµπρός προβολέων. Εξοπλίζεται και µε το σύστηµα πολυµέσων Renault R-Link. Είναι διαθέσιµο σε δύο µήκη αµαξώµατος και 3 εκδόσεις καµπίνας, µε έως και 5 θέσεις. Συνολικά πάνω από 10.000 αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόµους 20 ευρωπαϊκών χωρών, µε αρκετά από αυτά να εξυπηρετούν τις ανάγκες των ταχυδροµείων της Γαλλίας, της Γερµανίας, της Ιρλανδίας, της Ολλανδίας, της Αυστρίας και της Ελβετίας. Το αυτοκίνητο έχει επαινεθεί επίσης και από εταιρείες µε περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση, καθώς και από ∆ήµους, πάρκα και νοσοκοµεία, που αναζητούν ένα ήσυχο µεταφορικό µέσον. Όλα τα παραπάνω προτερήµατα αποτυπώθηκαν σε έρευνα που πραγµατοποιήθηκε σε ιδιοκτήτες του Kangoo Z.E. όπου ο βαθµός ικανοποίησης από το µοντέλο έφτασε το 95%. (Πηγή: Institut MaxiPhone, 2012).

Αν και η ηλεκτρική τεχνολογία ακολουθεί φρενήρεις ρυθµούς στην Ευρώπη, µε σηµαντικά φορολογικά πακέτα εκ µέρους των διαφόρων κυβερνήσεων, στη χώρα µας τα “ζώα πάν’ αργά”, όπως λέει και ο σοφός λαός. Έως τώρα κανενός είδους φορολογικό µέτρο ελάφρυνσης δεν προβλέπεται, καθιστώντας σχεδόν αδιάφορη την εισαγωγή και τη χρήση τους. Μόνον κάποια σηµαντικά µέτρα για ιδιώτες και επιχειρήσεις θα καθιστούσαν συµφέρουσα την εισαγωγή και χρήση των ηλεκτρικών οχηµάτων. Ωστόσο σίγουρα υπάρχουν κάποιοι “µερακλήδες” µε ευαισθησία στο περιβάλλον και µε ιδιωτικό χώρο στάθµευσης, όπου θα ήταν δυνατόν να αποκτήσουν αυτή την εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και απολύτως “καθαρή” και οικονοµική τεχνολογία. Όσο καθυστερούµε, όµως, να πάρουµε κάποια σηµαντικά µέτρα για τα ηλεκτρικά οχήµατα σαν χώρα, τόσο θα εξακολουθούµε να χάνουµε το τρένο...

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto ΗΛΕΚΤΡΙKO AYTOKINHTO 179 χρόνια ιστορία Η ηλεκτροκίνηση είναι τόσο παλιά, όσο το ίδιο το αυτοκίνητο

Π

ρόκειται για µια παλιά κι ενδιαφέρουσα ιστορία. Εδώ και 179 χρόνια γνωρίζουµε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά άλλοι λόγοι δεν το άφησαν να εξελιχθεί. Από το 1920 χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στην Καλιφόρνια και την Ευρώπη. Η εξέλιξή τους είχε εξαίσιες προοπτικές, αλλά γρήγορα «πέθανε» , αφήνοντας το δρόµο ανοιχτό στο πετρέλαιο. Οι γυναίκες και οι γιατροί ήταν αυτοί που προτιµούσαν περισσότερο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, διότι δεν εξέπεµπαν «βρόµικα καυσαέρια» και εθεωρούντο γενικότερα πιο εύχρηστα και φιλικά.

Το ξεκίνηµα της ιστορίας Το 1834 ήταν ο Thomas Davenport που ανακάλυψε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά χρησιµοποιούσε µη-επαναφορτιζόµενες µπαταρίες. Το 1859 ο Gaston Plante ανακαλύπτει τις επαναφορτιζόµενες µπαταρίες οξέος-µολύβδου και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποκτά ενδιαφέρον. Τριάντα χρόνια αργότερα, το 1889, ο Thomas Edison δηµιουργεί το δικό του ηλεκτρικό όχηµα µε αλκαλικές µπαταρίες κι ένα χρόνο µετά, το 1890, ο William Morrison κατασκευάζει ηλεκτρικό όχηµα το οποίο µπορούσε να ταξιδεύει επί 13 συνεχείς ώρες µε ταχύτητα 14 µιλίων! Οι πρώτοι αγώνες Το1895 οργανώνεται ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. µε νικητή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και µια νέα εποχή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκινά, που έµελλε να µην έχει ουσιαστική εξέλιξη. Το 1896 η εταιρεία Andrew Riker ξεκινά την παραγωγή ηλεκτρικών οχηµάτων, που το 1987 αποκτούν και υδραυλικό τιµόνι. Το 1899, το όχηµα του Camille Jenatzy’s σπάει το ρεκόρ των 66 µιλίων την ώρα ή 106 χλµ/ώρα. Ήταν ένα ιδιαίτερα αεροδυναµικό

6

όχηµα, το οποίο διέθετε δύο κινητήρες των 12 volt. Το σπάσιµο του φράγµατος των 100 χλµ έφερε το 1900 και το πρώτο ρεκόρ κάλυψης απόστασης από όχηµα της εταιρείας BGS το οποίο είχε 290 χλµ. αυτονοµία (180 µίλια) µε µία και µόνον φόρτιση. Πρώτη ηλεκτρική παράβαση Οι γραµµές παραγωγής της εποχής κατασκεύαζαν 33% ατµοκίνητα οχήµατα, 33% ηλεκτροκίνητα και 33% βενζινοκίνητα. Το 1903 σηµειώνεται και η πρώτη παράβαση για όριο ταχύτητας στις Η.Π.Α. που δόθηκε σε οδηγό ηλεκτρικού οχήµατος! Το 1903, ο Krieger κατασκευάζει το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο. Ήταν ένα εµπροσθοκίνητο όχηµα µε ηλεκτρισµό και βενζίνη που είχε υδραυλικό τιµόνι. Το τέλος Όλα σταµατούν ξαφνικά το 1930. Παύει η εξέλιξη στην ηλεκτροκίνηση, όταν εισέρχεται στην παραγωγή ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της Ford για το µοντέλο της Model T. Αυτό σε συνδυασµό µε την δηµιουργία της σύγχρονης γραµµής παραγωγής, ουσιαστικά έσβησε τα ηλεκτρικά οχήµατα. Η γραµµή παραγωγής της Ford έριξε θεαµατικά το κόστος των αυτοκινήτων της εποχής, µε αποτέλεσµα να γίνει ένα προσιτό βιοµηχανικό προϊόν σχεδόν για κάθε εργαζόµενο.

Το σύγχρονο marketing Σήµερα όλες οι µεγάλες αυτοκινητοβιοµηχανίες έχουν έτοιµα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ακολουθώντας νέες οδούς µάρκετινγκ κι επικοινωνίας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούσαν πάντα τη µεγάλη απειλή για την κερδοφόρα πετρελαϊκή βιοµηχανία, διότι έχουν πολύ λιγότερες ανάγκες σε αναλώσιµα ανταλλακτικά. Πώς θα επιβίωναν εταιρείες παραγωγής λιπαντικών, φίλτρων, µπουζί κ.α; ∆εκάδες υπέροχες ηλεκτρικές προτάσεις όλα αυτά τα χρόνια έσβησαν εντελώς ξαφνικά και παρά την υψηλή τεχνολογία, ποτέ δεν επενδύθηκαν τα κεφάλαια που έπρεπε, προκειµένου να εξελιχθούν µικρότεροι κι ελαφρύτεροι συσσωρευτές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η παγκόσµια οικονοµική κρίση στη βιοµηχανία οχηµάτων ωθεί στη λύση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αποτελεί µια πρώτης τάξεως εναλλακτική πρόταση, πριν από την πλήρη εξάπλωση της υβριδικής τεχνολογίας και ως την τελική επικράτηση του υδρογόνου. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι αυτό το οποίο θα φέρει νέα έσοδα στα ταµεία των εταιρειών τα επόµενα 15 – 20 χρόνια, έως ότου το υδρογόνο θα έχει τον τελευταίο λόγο.

∆ιαφήµιση ηλεκτρικών οχηµάτων του 1909

Baker ηλεκτρικό του Ηλεκτρικό όχηµα του Magnus Volk 1902 µε τελική 40 χλµ µπροστά από το Metropole Hotel και αυτονοµία 80 χλµ. Brighton 1890

De Thoet Electric car 1917

Tama electric του 1947

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

ŝţś şŬśŬ ŪũŮ ŭś Ţşťşŭş ũťś Ťśţ śŤũŦś ŪşūţŬŬũŭşūś

! " # $ %&& ' " ( )*+,- .,/01 23401-056 " " 7 8 -69- 3,:46 ; < " ; =' " > "

%0: Ŭşţūś Ŧş ũůşťũŬ şŲŬ ½ Ŭŭšŧ 7ūţŤśťţŲŭšŬ śş ťƂżƔƌžƉƈƂ ūƕ ƈƂ ŦžżźƄƕƌžƉƀ ũŽƀżƂƃŷ ś ƔƄźƍƋƀ

ŭƉƂƃźƄƂƖƌƀƊ śş ŸƌƛƊƘƚƟ ŭƘƞƧ ƌ ŴƐƝƝƌƖƚƘƊƕƒ ſƒƖ ZZZ EPZ WULNDOLRWLV JU

? '" @! 2 B5CDEF? GHI J$ K 8 # ; BL-C &&DEF? ' ; MIM $ K '" ; ? $ HI$ N K 7 " ">" ? H $IH N

auto

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥΣ ΠΑΙ∆ΙΩΝ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΑ

Κρατήστε τα ασφαλή

Τ

α πολλά τροχαία ατυχήµατα µε θύµατα παιδιά µας υποχρεώνουν να είµαστε συνεχώς σε ετοιµότητα, προκειµένου να µειωθούν. Είναι αδιανόητο να επιτρέπουµε στην κοινωνία µας να συµβαίνουν τόσο πολλά. Eνας πρακτικός οδηγός προς τους γονείς από την ΕΛΠΑ, είναι ίσως η καλύτερη βοήθεια, προκειµένου να κατανοηθούν κάποια πολύ βασικά πράγµατα. Γονείς: Ο καλύτερος «δάσκαλος οδικής ασφάλειας» για τα παιδιά µας, είµαστε εµείς, οι γονείς! Γιατί; ∆ιότι οι βασικοί κανόνες διδασκαλίας για την οδική ασφάλεια διδάσκονται στο δρόµο. Το παιδί είναι στο δρόµο µαζί µας, ακολουθεί και µυείται το παράδειγµά µας, είτε είναι καλό είτε όχι! Ας µην περιµένουµε από το σχολείο και µόνο να διδαχθούν τα παιδιά όλα τα θέµατα της οδικής ασφάλειας. ∆ιδάσκουµε, τουλάχιστον, τα βασικά σηµεία, εµείς οι ίδιοι. Τι µπορεί να κάνει ο γονέας Κάθε γονέας µπορεί να κάνει πάρα πολλά. Να βεβαιωθούµε αρχικά, ότι ακόµη οι «παππούδες», οι συγγενείς, οι φίλοι, ακόµη και η «baby-sitter» που πιθανόν να έχουµε (ή όποιος άλλος φροντίζει-κρατά τα παιδιά τις ώρες που λείπουµε) ακολουθούν ακριβώς τα ίδια παραδείγµατα µε εµάς. Να θυµόµαστε ότι: Τα παιδιά αναπτύσσουν τη σκέψη τους σε διαφορετικά επίπεδα. Εµείς και µόνο µπορούµε να αποφασίσουµε πότε το παιδί µας είναι έτοιµο να µεταβεί από το ένα επίπεδο µύησης και εκµάθησης, στο επόµενο.

8

Ηλικίες 1-4 ετών:

Ηλικίες 5-6 ετών:

Προστατεύουµε το παιδί µας

∆ιδάσκοντας το παιδί

1. Τα παιδιά αυτής της ηλικίας δεν έχουν την ικανότητα να αντιµετωπίσουν την κυκλοφορία. Ποτέ δεν τα αφήνουµε µόνα τους, ακόµη και όταν είναι παρέα µε µεγαλύτερα παιδιά.

1.Oποτε βγαίνουµε µαζί µε το παιδί µας στο δρόµο, του λέµε τι πρόκειται να κάνουµε και γιατί. Εξηγούµε στο παιδί τα βασικά σηµεία για να διασχίσουµε µια διασταύρωση:

2. Επιλέγουµε το µέρος που θα είναι ασφαλές για να παίζουν. Ποτέ στο πεζοδρόµιο ή στον δρόµο ακόµη κι αν είναι ήσυχος. Αν δεν υπάρχει όµως άλλο µέρος για παιγνίδι, να είναι µαζί τους ενήλικας για να τα προσέχει.

3. Όταν βγαίνουµε µαζί τους έξω, βεβαιωνόµαστε ότι το παιδί αυτής της ηλικίας περπατά στην πλευρά του πεζοδροµίου που είναι µακρύτερα από την κυκλοφορία (εσωτερικά δηλαδή), ακόµη και αν του κρατάµε το χέρι.

4. ∆ίνουµε το καλό παράδειγµα. Εξηγούµε τι είναι η κυκλοφορία. Του λέµε για τα φανάρια, γιατί πρέπει να σταµατάµε και να ελέγχουµε το δρόµο πριν τον διασχίσουµε. Εξηγούµε τη διαφορά µεταξύ δρόµου και πεζοδροµίου. Εξηγούµε ακόµη ότι πολλές φορές τα αυτοκίνητα και οι µοτοσικλέτες ανεβαίνουν και στο πεζοδρόµιο για διάφορους λόγους, συνεπώς και εκεί πρέπει να προσέχουµε.

α) Να σκέπτεται (Bρες ένα ασφαλές σηµείο να σταθείς) β) Να σταµατά σε σηµείο που θα είναι ορατό από τους διερχόµενους οδηγούς γ) Να επιλέγει (Aπόφυγε να περάσεις µεταξύ σταµατηµένων αυτοκινήτων) δ) Να περιµένει (Mέχρι να είναι σίγουρο ότι θα περάσει µε ασφάλεια) ε) Να ξεκινά στο σωστό χρόνο (Oταν δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος) στ) Να περνά χωρίς καθυστέρηση απέναντι (Xωρίς να σταµατά, να έχει το νου του την ώρα που διασχίζει τον δρόµο µόνο σε αυτό) 2. Κάνουµε πρακτική σε ήσυχους δρόµους κοντά στο σπίτι. Πρώτα δείχνουµε τι και πώς να το κάνει. Μετά, το αφήνουµε να µας οδηγήσει εκείνο για να περάσουµε απέναντι. Αργότερα το αφήνουµε να έλθει σε εµάς προσεκτικά, όταν το περιµένουµε εµείς στο απέναντι πεζοδρόµιο.

3. Στην ηλικία αυτή το παιδί δεν είναι πραγµατικά έτοιµο να διασχίσει το δρόµο. Βεβαιωνόµαστε όµως ότι πάντα ένας ενήλικας θα είναι κοντά του.

4. Τα περισσότερα ατυχήµατα γίνονται όταν το παιδί αρχίζει το σχολείο και δεν συνοδεύεται από ενήλικα. Προσπαθούµε να συνδυάζουµε τις ώρες σχολείου µε κάποιον άλλο γονέα για να πάρει το παιδί µας από το σχολείο, αν δε µπορούµε εµείς οι ίδιοι.

5. Επιλέγουµε την πιο ασφαλή διαδροµή σχολείο-σπίτι, την κάνουµε µαζί µε το παιδί µας και του εξηγούµε το γιατί. ‘Όπου υπάρχει κοντινή διασταύρωση µε σηµατοδότη, τη χρησιµοποιούµε.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

!""#$ %&' '(% % %! )*+# % &)! , %# %# %"-#/ 23 34 62% 78:;<:4

#2% 78:;<: = # > =/ * "/% #% *!?/%?>, / # *% ")?+% 3444 %(( "/% #% # @ & ? /A ŜƌƜ ƎƘȃƁƍŽÖ ƜƇŽ ƜƎŽ ƄŽ ƌƁƍƙȃƁƉƁƏ ŽƌƜ ƗƉŽ ŽƑƐƋƆƙƉƃƐƋ ȃƁſŽƇƝƐƁƍƃƏ ƆŽƐƃſƋƍƙŽƏ ƐŽ žƍƙƎƆƁƅƏ ƎƐƃ ƉƗŽ l}j rjÕ şƅŽƓƍƋƉƅƆƜƏ ƀƑƉŽȃƅƆƜƏ ƎƓƁƀƅŽƎȃƜƏÖ ƌƍƋƃſȃƗƉŽ ƐƁƓƉƋƇƋſƅƆƖ ƎƑƎƐƘȃŽƐŽ ŽƎƒŽƇƁƙŽƏÖ ƗƊƑƌƉƁƏ ƇƁƌƐƋȃƗƍƁƅƁƏÖ ƓŽȃƃƇƘ ƆŽƐŽƉƖƇƕƎƃÖ ƁƙƉŽƅ ȃƜƉƋ ȃƅŽ ſƁƝƎƃ ŽƌƜ Ɛƃ ƉƗŽ ƋƀƃſƅƆƘ ƁȃƌƁƅƍƙŽ ƌƋƑ ƇƗſƁƐŽƅ ƉƗŽ l}j rjÕ ŞƅŽƐƙ ƃ ƉƗŽ l}j rj ƀƃȃƅƋƑƍſƘƄƃƆƁ ſƅŽ ƉŽ ƁƙƉŽƅ ƎƑƉŽƍƌŽƎƐƅƆƘ ŽƌƜ ƆƖƄƁ ƖƌƋƔƃÕ ŧƁ ƐƃƉ ƅƎƓƝ ƐƕƉ *)?!B%+-# */# ,?-# CD *%/ C ŽƌƜ ĖĕĚ ƗƕƏ ėėĕ qyÖ ȃƁ = #/* 2( *!*()B)?+%3 ìĖÕě ĖĕĚ qyí ƆŽƅ ȃƁ ƌƍƋƃſȃƗƉŽ ƎƑƎƐƘȃŽƐŽ ƜƌƕƏ ƐƋ D8:E8FD8GHI ƃ ƇƁƅƐƋƑƍſƙŽ # * 3 /# /*,3 #2?" /%3 ſƅŽ ƁƊƋƅƆƋƉƜȃƃƎƃ ƆŽƑƎƙȃƋƑÖ ƐƋ ƎƝƎƐƃȃŽ #%"#$?/ 3 '&- 3 = ")JÖ ƐƋ ƎƝƎƐƃȃŽ &)B!",3 )((%&($# !"*?)J -#Ö ƐƋ ƎƝƎƐƃȃŽ &/()",3 = "/*)J ?)B+( ƆŽƅ ƌƋƇƇƖ ƖƇƇŽÖ ƃ ƉƗŽ l}j rj ƊƁƌƁƍƉƖƁƅ ƐŽ ƁƌƙƌƁƀŽ ƐƁƓƉƋƇƋſƙŽƏ ƆŽƅ ŽƎƒƖƇƁƅŽƏ ƐƃƏ ƆŽƐƃſƋƍƙŽƏ ƐƃƏÖ ƆƖƉƋƉƐŽƏ ƐƃƉ ƋƀƘſƃƎƃ ȃƅŽ ƎƑƉŽƍƌŽƎƐƅƆƖ ŽƌƋƇŽƑƎƐƅƆƘ ƁȃƌƁƅƍƙŽÖ ƆƖƄƁ ȃƗƍŽÚ ŭŽƏ ƌƁƍƅȃƗƉƁƅ ƉŽ Ɛƃ ſƉƕƍƙƎƁƐƁ ŽƌƜ ƆƋƉƐƖ ƎƐŽ ŪƇƋƆƇƃƍƕȃƗƉŽ ŭƑſƆƍƋƐƘȃŽƐŽ U ȗÕ

ŝŤŜŧŜŬ ŜŠÖ ŦÕ ŝŜŭŤŦŤŭŭŢŭ ŪŦŞŜŭ ėęĞÖ ŮŢŦØ ėĘĖĕ ęėěĞĘĘ ŝŤŜŧŜŬ ŜŠÖ ŤŠŬŜ ŪşŪŭ ĖĖĖÖ ŮŢŦØ ėĖĕ ĘęĝěĜĜĜ ŝŤŜŧŜŬ ŜŠÖ ŦÕ ŝŪůŦŤŜŞŧŠŨŢŭ Ěěę ȗ ţŬŜťŢŭ ĖęÖ ŮŢŦØ ėĖĕ ĞĞęĚĝĞĕăĖ ŝŤŜŧŜŬ ŜŠÖ ŦÕ ťŢŰŤŭŤŜŭ ĚĜ ȗ ŜŞÕ ţųŧŜ ėÖ ŮŢŦØ ėĖĕ ěĝĘĝĜĞĕăę

Õ

€15.590

auto Ηλικίες 7-9 ετών:

Ηλικίες 10-15 ετών:

∆ιέλευση σε σταυροδρόµι, χωρίς φανάρια

Να σκέπτονται για τον εαυτό τους

1. Εξηγούµε στο παιδί µας τα στάδια που χρειάζονται για να διασχίσει µε ασφάλεια ένα δρόµο χωρίς σηµατοδότη.

Είναι οι ηλικίες που τα παιδιά χρειάζονται και απαιτούν σταδιακά την ανεξαρτησία τους. Μπορεί µάλιστα να φύγουν και κάποια διαστήµατα µακριά από το σπίτι, π.χ. για να επισκεφθούν φίλους τους . Το µεγαλύτερο ποσοστό συµµετοχής παιδιών σε ατυχήµατα µε αυτοκίνητο είναι ηλικίας από 12 έως 15 ετών. Είναι η ηλικία που το παιδί νοµίζει ότι τα ξέρει όλα. Είναι στο δικό µας χέρι να το κάνουµε να δει µε σοβαρότητα τα θέµατα της οδικής ασφάλειας.

2. Αφού βεβαιωθούµε ότι το παιδί έχει κατανοήσει τα παραπάνω, κάνουµε πρακτική εξάσκηση, ξεκινώντας από ήσυχους δρόµους, που στο παρελθόν έχουµε διασχίσει µαζί. Παρακολουθούµε και βεβαιωνόµαστε, πριν το αφήσουµε µόνο του να το κάνει.

3. ∆οκιµάζουµε το ίδιο αργότερα, σε πιο πολυσύχναστους δρόµους. Το κάνουµε µαζί του πολλές φορές πριν το αφήσουµε µόνο του.

4. Πολλά παιδιά (όπως και ενήλικες) δεν είναι ικανά να κρίνουν την ταχύτητα µε την οποία κινούνται τα αυτοκίνητα καθώς και την απόσταση (πόσο µακριά είναι). Εξ άλλου, η ηλικία που τα παιδιά κατανοούν τα θέµατα αυτά, διαφέρει από παιδί σε παιδί. Όλα τα παιδιά µαθαίνουν από το παράδειγµα των γονέων τους. Αυτό να µην το ξεχνάµε ποτέ.

5. Να ντύνουµε το παιδί µας µε λαµπερά χρώµατα (ή χρώµατα που «τραβούν το µάτι» των οδηγών) και βέβαια όχι µε µαύρα ρούχα, έστω κι αν είναι της µόδας, ειδικά µε µουντό ή συννεφιασµένο καιρό. Να έχουµε υπ΄ όψιν µας όµως ότι και τα πιο λαµπερά χρώµατα δεν φωσφορίζουν το βράδυ σε σκοτεινούς δρόµους. Εξηγούµε στο παιδί γιατί το ντύνουµε µε ανοικτά χρώµατα, ειδικά το βράδυ.

10

1. Συνεχίζουµε να τους µιλάµε για τους κινδύνους της κυκλοφορίας. Τους υπενθυµίζουµε να περιµένουν να σταµατήσει η κίνηση για να διασχίζουν ένα δρόµο, να χρησιµοποιούν τις διαβάσεις πεζών, να µη διασχίζουν δρόµους κάνοντας “ζιγκζαγκ”, αν υπάρχει νησίδα στη µέση λεωφόρου τότε να διασχίζουν τη λεωφόρο σαν να πρόκειται για δύο ξεχωριστούς δρόµους, σταµατώντας και περιµένοντας επάνω στη νησίδα.

2. Συζητάµε µε το παιδί µας τους κινδύνους για κάθε διαδροµή που πρόκειται εκείνο να κάνει (κυρίως αυτή του σχολείου).

3. Ελέγχουµε αν το παιδί µας µπορεί να κρίνει σωστά την ταχύτητα και την απόσταση των αυτοκινήτων σε έναν πολυσύχναστο δρόµο και συζητάµε µαζί του για τα “ασφαλή περάσµατα”.

4. Επιµείνουµε ότι ποτέ δεν πρέπει να διασχίσει ένα δρόµο ακολουθώντας τυφλά τους φίλους του ή άλλους. Πάντα πρέπει να σκέπτεται και να προσέχει εκείνο τον εαυτό του.

5. Πάνω από όλα, οδηγούµε το παιδί µε το παράδειγµά µας, τόσο σαν πεζοί όσο και σαν οδηγοί (ζώνες, κράνος).

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto Α

υτή την εποχή, που η µέρα µικραίνει, είµαστε αναγκασµένοι να διανύουµε περισσότερα χιλιόµετρα δίχως το φως του ήλιου. Το γεγονός και µόνον αυτό, δηµιουργεί εξαιρετικά διαφορετικές συνθήκες οδήγησης απ΄ ό,τι την ηµέρα. Είναι σηµαντικό να θυµόµαστε ότι η νυχτερινή οδήγηση παρουσιάζει διάφορες προκλήσεις που δεν εµφανίζονται την ηµέρα. Τα µοιραία ποσοστά θανάτων είναι τρεις φορές υψηλότερα τη νύχτα. Ωστόσο, πολλοί από εµάς δε γνωρίζουµε τους κινδύνους της νύχτας ή αποτελεσµατικούς τρόπους αντιµετώπισής τους. Τη νύχτα, η όραση είναι ουσιαστικά περιορισµένη. Οι οδηγοί δεν έχουν το πλεονέκτηµα των χρωµάτων και της αντίθεσης που υπάρχει την ηµέρα ενώ εξασθενεί η αντίληψη βάθους και περιφερειακής ορατότητας. Για να βελτιωθεί η νυχτερινή όραση και οδηγητική ικανότητα µετά το ηλιοβασίλεµα, ακολουθούµε συµβουλές για οδηγούς του Συµβουλίου Φωτισµού Μηχανοκίνητων Οχηµάτων (MVLC): Ανάβουµε έγκαιρα τα φώτα Χρησιµοποιούµε τα φώτα µε ευγένεια – ανάβουµε τα φώτα µία ώρα πριν το ηλιοβασίλεµα για να διευκολύνουµε τους άλλους οδηγούς να µας βλέπουν στο σούρουπο. Κρατάµε τα φώτα αναµµένα έως τουλάχιστον µία ώρα µετά την ανατολή. ∆εν ανάβουµε τους προβολείς σε ένα όχηµα που έχει αναµµένους προβολείς, γιατί αυτό θα αυξήσει την πιθανότητα οι δύο οδηγοί να µη µπορούν να δουν. Στην οµίχλη, χρησιµοποιούµε µόνο τα χαµηλά φώτα. Οι προβολείς µειώνουν την ικανότητά µας να δούµε και θαµπώνουν προσωρινά τους άλλους οδηγούς. Αν το όχηµά µας είναι εξοπλισµένο µε φώτα οµίχλης, χρησιµοποιούµε τη χαµηλή σκάλα µόνο όταν υπάρχει οµίχλη ή το επιτρέπει ο καιρός. Να είµαστε βέβαιοι ότι µας βλέπουν

12

ΝYXTEΡΙΝΗ Ο∆ΗΓΗΣΗ Στον κόσµο του Μορφέα Η νυχτερινή οδήγηση είναι τρεις φορές πιο επικίνδυνη

∆ιευκολύνουµε τους άλλους να µας δουν – βεβαιωνόµαστε ότι όλα τα εξωτερικά φώτα του οχήµατος λειτουργούν σωστά. Σε περίπτωση βλάβης του οχήµατος, αποµακρύνουµε το όχηµα από το δρόµο στο προστατευτικό κιγκλίδωµα, αν είναι δυνατόν, και ανάβουµε τα φλας. Αποφύγουµε το θάµπωµα – αντί να κοιτάζουµε τα διερχόµενα φώτα, να κοιτάµε στη δεξιά πλευρά του δρόµου και τη λευκή γραµµή κυκλοφορίας. Όταν τα φώτα από τα οχήµατα που µας ακολουθούν αντανακλούν στον καθρέφτη του αυτοκινήτου, ρυθµίζουµε την «ηµέρα-νύχτα» στον καθρέφτη ή προσαρµόζουµε τον καθρέφτη έτσι ώστε να κόβεται όσο το δυνατόν περισσότερο φως. Καθαρές επιφάνειες Προσαρµόζουµε τον εσωτερικό φωτισµό του οχήµατός µας - αν τα φώτα των δρόµων µας θαµπώνουν, χαµηλώνουµε τα φώτα και χρησιµοποιούµε το αντηλιακό κάλυµµα. Αποφεύγουµε τη χρήση άλλων φώτων µέσα στο όχηµα. ∆ιατηρούµε καθαρά όλα τα παράθυρα και τα φώτα – τα βρώµικα παράθυρα µπορεί να αυξήσουν το θάµπωµα, κάνοντας δύσκολη την όραση ενώ τα βρώµικα φώτα µπορεί να µειώσουν την αποτελεσµατικότητα έως και 90 τοις εκατό. Βεβαιωνόµαστε ότι έχουµε καθαρίσει το εσωτερικό και εξωτερικό τµήµα του παρµπρίζ και των φώτων µας. Να κινού-

µε τα µάτια µας – να κοιτάµε λάµψεις φώτων στους λόφους, κλειστά σηµεία και διασταυρώσεις που µπορεί να έχουν φώτα άλλων οχηµάτων. Προσοχή στις αποστάσεις Αυξάνουµε την απόσταση ασφαλείας από το προπορευόµενο όχηµα – η αύξηση τα απόστασής µας από τέσσερα σε πέντε δευτερόλεπτα µπορεί να διευκολύνει την ανίχνευση πιθανών προβληµάτων στο δρόµο και να µας δώσει περισσότερο χρόνο να ανταποκριθούµε. Επίσης, ο σωστός φωτισµός θα µας βοηθήσει να αντιδράσουµε γρηγορότερα και να σταµατήσουµε σε ασφαλή απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα. Ρυθµίζουµε την ταχύτητα – η υψηλή ταχύτητα είναι ακόµη πιο επικίνδυνη τη νύχτα λόγω µειωµένης ορατότητας. Η κυκλοφορία µε υψηλές ταχύτητες δε µας αφήνει αρκετό χρόνο ή απόσταση για να σταµατήσουµε όταν δούµε κάτι επικίνδυνο στο δρόµο. Σωστή ρύθµιση Προλαµβάνουµε την κούραση – η νυχτερινή οδήγηση µπορεί να είναι κουραστική. Γι’ αυτό βεβαιωνόµαστε ότι έχουµε σωστό αερισµό µέσα στο όχηµα και κάνουµε συχνά διαλείµµατα για να ξεκουράσουµε τα µάτια µας. Χρησιµοποιούµε τους καθρέπτες του οχήµατος προς όφελός µας – οι εξωτερικοί κα-

θρέπτες που είναι σωστά ευθυγραµµισµένοι, όχι µόνο µειώνουν τα τυφλά σηµεία αλλά και το θάµπωµα από τα οχήµατα πίσω µας. Οι εξωτερικοί καθρέπτες πρέπει να προσαρµοστούν ώστε το σώµα του οχήµατος να είναι έξω από την ορατότητα του οδηγού. Επίσης, ο καθρέπτης µπορεί να ρυθµιστεί στη διάταξη «ηµέρα-νύχτα» που αλλάζει τη γωνία της επιφάνειας αντανάκλασης και φαίνεται να θολώνει τον καθρέπτη. Επιπρόσθετα, υπάρχουν κάποιες γενικές πρακτικές που µπορούµε να ακολουθήσουµε για να επιτύχουµε ασφαλή νυχτερινή οδήγηση: Οπτοµετρικός έλεγχος Ευθυγραµµίζουµε σωστά τα φώτα - προβολείς - οι σωστά ευθυγραµµισµένοι προβολείς θα µας βοηθήσουν να δούµε καλύτερα το δρόµο και θα βοηθήσουν τους άλλους οδηγούς να αποφύγουν το θάµπωµα. Μπορούµε να ζητήσουµε από τον τεχνικό του συνεργείου µας να ελέγξει και να διορθώσει το στόχο των προβολέων µας. Να ελέγχουµε τακτικά την όρασή µας – ο Αµερικανικός Οπτοµετρικός Οργανισµός συνιστά στους οδηγούς κάτω των 40 ετών να προβαίνουν σε οφθαλµολογικές εξετάσεις κάθε τουλάχιστον τρία χρόνια. Οι οδηγοί µεταξύ 41-60 κάθε δύο χρόνια και οι οδηγοί άνω των 60 κάθε χρόνο. Η ηλικία µπορεί να κάνει τα µάτια πιο ευαίσθητα στο θάµπωµα. Επίσης, ορισµένες ιατρικές συνθήκες, όπως για παράδειγµα καταρράκτης, θα αυξήσουν την ευαισθησία του µατιού. Φοράµε γυαλιά αντανακλαστικής επικάλυψης – πολλοί ειδικοί συνιστούν ρητώς γυαλιά µε αντανακλαστική επικάλυψη. Η εξαιρετικά λεπτή ταινία µειώνει τις εσωτερικές ανακλάσεις στους φακούς. Τα γυαλιά αντανακλαστικής επικάλυψης ουσιαστικά µεταδίδουν περισσότερο φως σε σύγκριση µε τους κανονικούς φακούς βελτιώνοντας την όραση τη νύχτα και βοηθούν στο διαχωρισµό λεπτοµερειών κατά τη διάρκεια της ηµέρας.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto NEO NISSAN

NOTE

Πρωτοπορία στην άνεση & ασφάλεια Ταράζει τα νερά της αυτοκίνησης, µε εµφάνιση και τεχνολογία

Π

ροηγµένη τεχνολογία, δυναµική σχεδίαση και απαράµιλλη ποιότητα µε προσοχή στη λεπτοµέρεια, είναι µερικά από τα βασικά γνωρίσµατα του νέου Nissan Note. Σηµατοδοτώντας για τη Nissan την άφιξη ενός νέου συναρπαστικού αυτοκινήτου, το νέο Note, έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να κυριαρχήσει ως το έξυπνο οικογενειακό αυτοκίνητο. Με έµφαση στην καινοτοµία και µε την τεχνολογία στην υπηρεσία του οδηγού και των επιβατών του, προσφέρει µια αξεπέραστη εµπειρία που ικανοποιεί απόλυτα τις απαιτήσεις και τις προσδοκίες τους. Ήδη το συναρπαστικό αυτό µοντέλο ξεκίνησε την καριέρα του στη χώρα µας.

Βλέπει τα πάντα Το άγρυπνο “µάτι” του Nissan Safety Shield, αποτελεί µια κάµερα µε ευρυγώνιο φακό, επιµελώς τοποθετηµένη στην πίσω πόρτα. Η καινοτοµία σε αυτή την κάµερα, έγκειται στο σύστηµα πλύσης και στεγνώµατος που έχουν αναπτύξει οι µηχανικοί της Nissan: εκτός από την εκτόξευση νερού και πλυστικού υγρού στον φακό της, υπάρχει και σύστηµα για το στέγνωµά της µε πεπιεσµένο αέρα. Έτσι παρέχει ανά πάσα στιγµή την απόλυτα καθαρή ορατότητα, αποδεικνύοντας το βάθος της καινοτοµίας του νέου µοντέλου. Παράλληλα, το σύστηµα πανοραµικής θέασης (Around View Monitor), προσφέρει στον οδηγό την απεικόνιση του αυτοκινήτου από όλες τις γωνίες , γεγονός που κάνει τη στάθµευση, ακόµη και στα πιο δύσκολα σηµεία, παιχνιδάκι. Το πακέτο όλων αυτών των προηγµένων τεχνολογιών συµπληρώνει το προσφάτως εξελιγµένο σύστηµα πλοήγησης Nissan Connect, συνδυάζοντας τη δορυφορική πλοήγηση, τη συνδεσιµότητα µε Bluetooth, αλλά και τη συµβατότητα (και µε θύρα USB) µε iPod/iPhone, σε µια εύκολη σε χρήση, οθόνη αφής.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

Απόλυτα πρακτικό Και δεν είναι µόνο η τεχνολογία αιχµής, όπου το νέο Nissan Note ξεχωρίζει. Η έννοια της πρακτικότητας είναι το σηµείο αναφοράς σε κάθε επιµέρους γνώρισµά του, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του. Συγκεκριµένα, οι πίσω επιβάτες του απολαµβάνουν την µεγαλύτερη ευρυχωρία για τα πόδια τους, στην συγκεκριµένη κατηγορία αυτοκινήτου, ενώ λεπτοµέρειες όπως το άνοιγµα σε σχεδόν 90 µοίρες για τις πίσω πόρτες, έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει επίσης κορυφαία πρακτικότητα, αποτελούµενος και από ένα έξυπνο σύστηµα διαχωρισµού και τακτοποίησης των αποσκευών που βρίσκεται κάτω από το πάτωµά του. Αυτό το σύστηµα αποτελείται από έναν µηχανισµό που χωρίζει το διαθέσιµο χώρο φόρτωσης σε δύο επιπλέον επίπεδα, καθώς και από ένα συρόµενο µηχανισµό της πίσω πλάτης των καθισµάτων, που παρέχει ένα πρόσθετο χώρο 86 λίτρων στον χώρο των αποσκευών.

Κινητήρες υψηλής απόδοσης Τροφοδοτείται από µια γκάµα κινητήρων υψηλής απόδοσης, που συνδυάζουν το χαµηλό κόστος λειτουργίας µε ισχυρές επιδόσεις : έναν 1.2 λίτρων βενζίνης µε 80PS, καθώς και έναν 1.5 λίτρων turbodiesel dCi, ισχύος 90PS. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισµένες µε σύστηµα Start / Stop ως στάνταρ, ενώ οι εκποµπές ρύπων CO2 είναι πολύ χαµηλά µε 92g/km για το πετρέλαιο και 99g/km για τη βενζίνη. Η µέση κατανάλωση καυσίµου κυµαίνεται σε εξίσου εξαιρετικά χαµηλά µεγέθη : από 4,7 l/100km για τον 1.2 λίτρων κινητήρα βενζίνης των 80PS µέχρι και 3,6 l/100km για το 1.5 λίτρων dCi. Το δυναµικό σύνολο ολοκληρώνει το νέο πλαίσιό του, που έχει δηµιουργηθεί για τις µοναδικές απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δρόµων. Ανεπτυγµένο από το Nissan Technical Centre στην Ευρώπη, το νέο Note, διαθέτει µοναδικές ρυθµίσεις στο σύστηµα διεύθυνσης και στην ανάρτηση. Το αποτέλεσµα είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ευέλικτο και ασφαλή χειρισµό τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης. Περισσότερα για το νέο Nissan NOTE µπορείτε να δείτε στο : http://www.nissan.gr

Advertorial

Καινοτόµος τεχνολογία Πιο συγκεκριµένα, το καινοτόµο σύστηµα Nissan Safety Shield, κάνει το ευρωπαϊκό ντεµπούτο του µε το νέο Note, προσφέροντας στον οδηγό του ένα πακέτο τεχνολογιών που συνδυάζονται έξυπνα, προκειµένου να καρπωθεί απτά οφέλη. Αποτελούµενο από ένα πακέτο λειτουργιών και συστηµάτων όπως η προειδοποίηση τυφλού σηµείου (Blind Spot Warning), η λειτουργία προειδοποίησης απότοµης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Departure Warning), καθώς και το προηγµένο σύστηµα ανίχνευσης εµποδίων (Moving Object Detection System), το Nissan Safety Shield προσφέρει ένα νέο επίπεδο υποστήριξης στον οδηγό του.

13

auto HONDA «CITY-BRAKE ACTIVE SYSTEM»

NISSAN JUKE N-TEC

Αποφυγή συγκρούσεων µέσα στις πόλεις

Με τεχνολογικό στιλ

Σ

ύµφωνα µε τη φιλοσοφία της να «προσφέρει περισσότερα οχήµατα που προλαµβάνουν τις συγκρούσεις (µε υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας) σε περισσότερους οδηγούς», η Honda Motor δηµιούργησε το «City-Brake Active System» ένα σύστηµα αποφυγής ατυχηµάτων, το οποίο έχει εντάξει στο «Safety Package». Το πακέτο αυτό περιλαµβάνει τα καλύτερα συστήµατα ενεργητικής αλλά και παθητικής ασφάλειας, όπως πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους οροφής. Με ταχύτητες κάτω των 30χλµ/ώρα, περίπου, το City-Brake Active System εκπέµπει ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις για τον οδηγό όταν το σύστηµα αναγνωρίσει υψηλό κίνδυνο σύγκρουσης από το ραντάρ λέιζερ που βρίσκεται στο πάνω τµήµα του εµπρός παρµπρίζ. Έτσι ένα ατύχηµα µπορεί να αποφευχθεί ή να µετριαστεί η σφοδρότητά του. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει µε κάποιο τρόπο ώστε να µει-

14

ώσει ταχύτητα, το σύστηµα ενεργοποιεί αυτόµατα τα φρένα. Το City-Brake Active System περιλαµβάνει µία λειτουργία που αποτρέπει τη λανθασµένη εκκίνηση. Όταν το όχηµα είναι σταµατηµένο ή κινείται µε ταχύτητα κάτω από 10χλµ / ώρα περίπου, εάν διαπιστωθεί ότι ο οδηγός πιέζει πολύ δυνατά το γκάζι – για παράδειγµα πατήσει κατά λάθος γκάζι αντί φρένου - και υπάρχει εµπόδιο σε απόσταση περίπου τεσσάρων µέτρων µπροστά από το αυτοκίνητο, ο οδηγός θα λάβει ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις, και το σύστηµα θα µειώσει την ισχύ του κινητήρα για να εµποδίσει την προς τα εµπρός κίνηση. Με πιλότο το παγκόσµιο σλόγκαν “Ασφάλεια για Όλους”, η Honda θα συνεχίσει να αυξάνει τη δέσµευσή της στους πελάτες της στον τοµέα της ασφάλειας και να αγωνίζεται για µία κοινωνία αυτοκίνησης χωρίς ατυχήµατα όπου άνθρωποι και οχήµατα θα συνυπάρχουν µε ασφάλεια.

Α

ποτελεί µια νέα έκδοση για το πρωτοποριακό compact crossover, µε τεχνολογία και στυλ που συναρπάζει. Η γκάµα του Nissan JUKE, εµπλουτίζεται µε την έκδοση N-TEC, µε εξοπλισµό που αναβαθµίζει σηµαντικά το νεανικό και σπορτίφ χαρακτήρα του. Είναι γεγονός ότι το Nissan JUKE, µε το ξεχωριστό του στυλ, έχει επαναπροσδιορίσει την άκρως ανταγωνιστική κατηγορία Β. Τώρα µε την έκδοση N-TEC, γίνεται ακόµη πιο ζηλευτό καθώς αυτή περιλαµβάνει : ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών, το ολοκληρωµένο σύστηµα πλοήγησης και ψυχαγωγίας Nissan Connect 2.0, µε οθόνη 5,8 ιντσών και µε επιλογή της ελληνικής γλώσσας, κάλυµµα εξωτερικών καθρεπτών σε µαύρο γυαλιστερό χρώµα, µεσαία κολώνα θυρών σε επίσης µαύρο γυαλιστερό χρώµα, διάκοσµο κεντρικής κονσόλας σε µαύρο χρώµα (carbon), πεντάλ αλουµινίου και διπλή απόληξη εξάτµισης (έκδοση 1.6DiG). Η παραπάνω άκρως ελκυστική έκδοση προσφέρεται και σε µια άκρως ελκυστική «καλοκαιρινή» τιµή, που ξεκινά από τις 16.270 ευρώ , συµπεριλαµβανοµένης τόσο της ειδικής προσφοράς της Nissan, όσο και του δώρου του οφέλους της απόσυρσης. Για περισσότερες λεπτοµέρειες για το JUKE N-TEC στους συνδέσµους :

http://www.nissan.gr/s-crossover-range-juke.html https://www.facebook.com/media/set/set=a.584283 308281881.1073741837.198810193495863&typ e=3&uploaded=11

VOLVO

Αυτοκίνητο που παρκάρει εντελώς µόνο του

E

να ευφυές σύστηµα για αυτόνοµο παρκάρισµα έχει εξελίξει η Volvo. Το αυτοκίνητο, στο οποίο το σύστηµα έχει εγκατασταθεί για δοκιµαστικούς σκοπούς, εντοπίζει το διαθέσιµο χώρο, κάνει τις απαραίτητες µανούβρες και τελικά παρκάρει µόνο του, χωρίς την οποιαδήποτε ανθρώπινη παρέµβαση. Μάλιστα, δεν είναι απαραίτητη ακόµα και αυτή η παρουσία του οδηγού µέσα στο αυτοκίνητο! Ιδιαίτερα σηµαντικό στοιχείο είναι ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παρκαρίσµατος το αυτοκίνητο λαµβάνει υπόψη τόσο την παρουσία άλλων οχηµάτων όσο και πεζών που πιθανά κινούνται στον ευρύτερο χώρο! Το Σύστηµα Αυτόνοµου Παρκαρίσµατος συνδυάζει τόσο τεχνολογίες της Volvo που ήδη συναντάµε σε µοντέλα παραγωγής, όπως ανίχνευση άλλων οχηµάτων και σταθερών αντικειµένων, ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, αυτόµατη πέδηση κλπ. όσο και τεχνολογίες αυτόνοµης οδήγησης τις οποίες η Volvo εξελίσσει ερευνητικά. Oλα τα παραπάνω

συνδυάζονται µε τεχνολογίες υποδοµών, ήτοι επικοινωνίας του αυτοκινήτου µε τον περιβάλλοντα χώρο. Πιο συγκεκριµένα, η πληροφορία για τη διαθεσιµότητα ελεύθερων θέσεων σε ένα χώρο στάθµευσης, παρέχεται από τη λεγόµενη «τεχνολογία επικοινωνίας οχήµατος και υποδοµών», η οποία µέσω ποµπών εγκατεστηµένων στον ευρύτερο χώρο κίνησης του αυτοκινήτου, ενηµερώνει για τη δυνατότητα χρήσης της υπηρεσίας. Ο οδηγός χρησιµοποιεί µία εφαρµογή κινητού τηλεφώνου για να ενεργοποιήσει το σύστηµα αυτόνοµου παρκαρίσµατος και δεν χρειάζεται καν να παραµείνει στο όχηµα. Το αυτοκίνητο κατόπιν µόνο του εντοπίζει την ελεύθερη θέση και µε ασφάλεια κινείται προς αυτή, πραγµατοποιώντας όλες τις απαραίτητες µανούβρες και σταθµεύοντας τελικά µε απόλυτη επιτυχία. Η διαδικασία αντιστρέφεται όταν ο οδηγός επιστρέψει για να παραλάβει το αυτοκίνητό του από τον χώρο στάθµευσης.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

ƊƋƉƍſƃƇƉƆſƇƁ ƅƃżƇƃƄƁ ƍƃƆƁ

209

Talk &

Email

7"

LCD IPS

Talk &

Talk &

Drive

3G 3.5G

2Mp

4.1 4.1

Stereo speakers

GPS

auto ΠΩΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΤΗΚΑΝ

ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Κάθε σύµβολο και µια ιστορία

Φαντάζει απίστευτο στις περισσότερες των περιπτώσεων. Κάθε κατασκευαστής οχηµάτων, προκειµένου να δηµιουργήσει το δικό του σήµα, πέρασε από διάφορά, εξαιρετικά ενδιαφέροντα, στάδια. Κάθε σήµα έχει τη δική του µοναδική ιστορία, η οποία, σήµερα, είναι σχεδόν άγνωστη, στους περισσότερους από εµάς. «Ξεδιπλώνοντας» την ιστορία, ανακαλύπτουµε πολύ ενδιαφέροντα γεγονότα. Γνωρίστε την ιστορία των σηµάτων των βιοµηχανιών αυτοκινήτου.

Πανάκριβα σήµατα σχεδιάστηκαν για ελάχιστα χρήµατα VW

Volvo

Ιδιαίτερα σηµαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της Volkswagen έπαιξε ο κατασκευαστής µηχανών Franz Xaver Reimspiess, ο οποίος συνέβαλε κατά πολύ στην τελική φόρµα του κινητήρα της εταιρείας. Στις ιδιορρυθµίες αυτού του ανθρώπου ανήκει και η συνήθεια, σε κάθε προσφερόµενη κατάλληλη περίσταση, να ζωγραφίζει τα πορτραίτα των συνοµιλητών του, πάνω σε χαρτάκια ή να κάνει φανταστικά σχέδια ενώ σκεπτόταν. ΄Ετσι το 1937, χωρίς καµιά απολύτως εντολή, άρχισε να ψάχνει για τον καλύτερο συνδυασµό των γραµµάτων VW. Κάποια στιγµή κατέληξε στη δηµιουργία ενός στρογγυλού σχήµατος, όπου µέσα του συµπλεκόταν πολύ αρµονικά τα δύο αυτά γράµµατα. Έδειξε, λοιπόν, το σκίτσο του στον καθηγητή Porsche και αυτός κατέθεσε το σήµα αυτό σαν σήµα των αυτοκινήτων της VW. Ο µηχανικός Reimspiess έλαβε από την εταιρεία για την έµπνευση αυτή 100 µάρκα.

Το σήµα της σουηδικής εταιρείας δηµιουργήθηκε από το παµπάλαιο έµβληµα του σιδήρου. Πολύ πιθανόν να προέρχεται και από τον µεσαίωνα κι µάλιστα από την κεντρική Ευρώπη και όχι όπως πιστεύουν πολλοί από την εποχή και από τις περιοχές των Βίκινγκς. Χρησιµοποιήθηκε για πρώτη φορά σ στυλιζαρισµένη µορφή το 1926, πο είναι και το έτος ιδρύσεως της εταιρείας στη Σουηδία. Πολύ αργότερα προστέθηκε και ο όνοµα Volvo.

Rover Το πρώτο αυτοκίνητο Rover κατασκευάστηκε το 1904. Έως το 1921, η εταιρεία είχε εντελώς βρετανική νοοτροπία. Το σήµα της, λοιπόν, ήταν µια επιγραφή σε παλιά αγγλική γραφή που έλεγε “ η χρησιµοποίηση της ταµπέλα µε τα ονόµατα των κατασκευαστών δέον να αρκεί. “ Το 1921 όµως, σε µια διαφηµιστική καµπάνια για την προώθηση του µοντέλου 8ΗΡ, χρησιµοποιήθηκε σαν µοτίβο ένα πλοίο των Βίκινγκς. Ένα ένα χρόνο αργότερα η εταιρεία προσέφερε στους αγοραστές των αυτοκινήτων Rover και την τιµή της µιας (1) λίρας, µια µεταλλική φιγούρα Βίκινγκ. Αυτή η µασκότ κατάφερε να γίνει πολύ γρήγορα ιδιαίτερα αγαπητή.

Eτσι, το 1929 η εταιρεία αποφάσισε να βγάλει ένα κεφάλι Βίκινγκ για διακόσµηση του καπό, ακριβώς πάνω στο ψυγείο του αυτοκινήτου. Ένα χρόνο αργότερα συνέδεσαν το πλοίο και το κεφάλι του Βίκινγκ σε ένα θυρεό. Τα χρόνια που µεσολάβησαν, το σήµα αυτό υπέστη διάφορες επεµβάσεις. Άλλοτε τα κέρατα του κράνους του Βίκινγκ ήταν µικρότερα, άλλοτε µεγαλύτερα, αλλά ο θυρεός παρέµενε πάντα σε στυλ µπαρόκ. Άλλαξε σε πιο µοντέρνος κατά τη δεκαετία του ‘60, συµβολίζοντας πάντα τα 170 συνολικά κράτη που εξαγόταν τα Rover. ∆ηλαδή “rove the sea”, διασχίζοντας τις θάλασσες.

16

Renault Από το 1902 έως και το 1923, δεν υπήρχε κανενός είδους σύµβολο ή έµβληµα για τη Renault. Το 1923, όµως, η εταιρεία έβγαλε το µοντέλο KJ1 Torpedo 3|4 Places, όπου στο µέσον του καπό του ψυγείου, υπήρχε µια στρογγυλή τρύπα. Ακριβώς πίσω της υπήρχε µια ηλεκτρική κόρνα. Αυτό το άνοιγµα για τον ήχο ήταν καλυµµένο µε µια γρίλια από χρώµιο. Ακριβώς από το σηµείο αυτό ξεκινά η ιστορία του σήµατος της Renault. Βέβαια, στρογγυλή αυτή γρίλια δεν άρεζε σους ειδικούς, διότι δεν ταίριαζε καθόλου µε τη φόρµα του καλύµµατος του κινητήρα.

Aλλαξαν, λοιπόν, το σχήµα σε ροµβοειδές, όπου πολύ γρήγορα εξελίχθηκε και στο βασικό σχήµα του σήµατος της εταιρείας. Σήµερα είναι διεθνώς αναγνωρισµένη η φόρµα, η αναλογία και το µέγεθος του ρόµβου αυτού.

Porsche Οι πρώτες µακέτες για το έµβληµα της Porsche σχεδιάστηκαν στις αρχές του 1952. ∆ύο στοιχεία κυριαρχούσαν για τη σύνθεσή του: η πατρίδα του καθηγητή Porsche και η καινούργια. τότε, έδρα της εταιρίας, η Στουτγκάρδη. Όπως είναι γνωστό, επιλέχθηκε αυτή η πόλη της Γερµανίας σαν έδρα, ίσως από ευγνωµοσύνη, διότι µετά τον πόλεµο κατάφερε η εταιρεία να ξαναλειτουργήσει σε αυτή την πόλη. Επειδή δε η Στουτγκάρδη ανήκει ση Βυτεµβέργη, αποφασίστηκε να προστεθεί ο θυρεό της περιφέρειας αυτής.

Τα πρώτα σχέδια πραγµατοποιήθηκαν από τον αρχιεργάτη Lapper και τον χοµπίστα χαράκτη Reimspiess. Μετά από 17 µήνες, θα φανεί σχεδόν απίστευτο, ο θυρεός της Βυτεµβέργης δηµιούργησε “πονοκεφάλους” στο σχεδιαστή και στο χαράκτη. Αυτό, διότι, το 1952 το χαρτί και τα µελάνια δεν ήταν υψηλής ποιότητας όπως σήµερα και η τυπογραφία δεν ήταν έτοιµη σε σηµείο να αντιµετωπίσει µια ανάλογη εκτύπωση. Συν τοις άλλοις, ο πολύ χρυσός που χρησιµοποιούσαν οι κατά τ΄ άλλα τσιγκούνηδες κάτοικοι της επαρχίας αυτής για το θυρεό τους, ήταν ένα ακόµη πολύ σοβαρό πρόβληµα. Ανάµεσα σε όλα αυτά, προστέθηκε άλλη µια σηµαντική δυσκολία. Η χρονοβόρα αλληλογραφία µε τις τοπικές αρχές, οι οποίες θα έπρεπε να δώσουν τη συγκατάθεσή τους για το άν έπρεπε να χρησιµοποιηθεί ο θυρεός στο σήµα της Porsche.

Eφτασε το 1953 για τα µπορέσει, επιτέλους, να κυκλοφορήσει το πρώτο αυτοκίνητο µε το σηµερινό σήµα της εταιρείας πάνω στα κουµπιά του ταµπλό και στο τιµόνι.

Peugeot Ηταν το 1810 όταν ιδρύθηκε στο Montbeliard η πρώτη επιχείρηση Peugeot. Επρόκειτο για ένα χυτήριο χάλυβα και παρήγαγε µε ένα πρωτοποριακό τρόπο τότε, ένα ειδικό ατσάλι για πριονόφυλλα και σούστες. Από τα χαρακτηριστικά αυτών των προϊόντων δηµιουργήθηκε το λιοντάρι της Peugeot, σαν σύµβολο της σκληρότητάς του και της ευκαµψίας των πριονόφυλλων. Το λιοντάρι, συνεπώς, κατατέθηκε σαν σήµα της εταιρείας το 1840. Η περιοχή Franche & Lochte, όπου βρισκόταν η έδρα της εταιρείας, ήταν πούσια σε λιοντάρια... Πρώτα είχε στον θυρεό ης ένα λιοντάρι αυτό που διακοσµεί τις µάσκες των αυτοκινήτων Peugeot σήµερα. Ένα δεύτερο περίφηµο λιοντάρι ανήκει στην πόλη Belford, που άλλοτε ήταν προσαρτηµένη στην ίδια επαρχία. Αυτό το λιοντάρι πελεκήθηκε πάνω σε βράχο από τον γλύπτη Bartholi το 1872, σαν αιώνιο µνηµείο στον ηρωισµό που έδειξε η πόλη κατά την προέλαση των γερµανικών στρατευµάτων, το 1870. Σήµερα, για µεν τα αυτοκίνητα κατέληξαν στο λιοντάρι του θυρεού, για δε τους υπόλοιπους κλάδους της εταιρείας υπάρχει µια στυλιζαρισµένη κεφαλή λιονταριού.

Jaguar Αρχικά η εταιρεία είχε την ονοµασία «SS. Cars LTD». Στα τέλη όµως, του 1930, εξελίχθηκε ένα µοντέλο και µετονοµάστηκε σε «S.S. Jaguar 100.» Επρόκειτο για ένα διθέσιο, καθαρά σπορ αυτοκίνητο. Μόλις το 1945 έγινε η αλλαγή της ονοµασίας της εταιρείας σε «Jaguar Cars L.T.D.» Οπως ήταν φυσικό, το αιλουροειδές τζάγκουαρ χρησιµοποιήθηκε σαν σύµβολο που παραµένει έως και σήµερα.

Fiat Για πρώτη φορά εµφανίστηκε το 1908 ένα σήµα της Fiat, πάνω στο καπό των ψυγείων του µοντέλου Brevetti. Από τότε άλλαξε, µε την πάροδο των ετών, άλλαξε και η φόρµα και τα χρώµατα του σήµατος αρκετές φορές. Το στρογγυλό σήµα διαδέχθηκε το γωνιώδες, το κόκκινο αντικατέστησε το µπλε, το µαρµαροειδές φόντο άλλαξε σε ενιαίο. Μόνο µια λεπτοµέρεια έµεινε όλ΄ αυτά τα χρόνια εντελώς ίδια: η προς τα δεξιά απόκλιση του πάνω τµήµατος του γράµµατος Α στη λέξη Fiat. Τα γράµµατα της ιταλικής φίρµας σηµαίνουν Fabrique Italien Automobile Torino.

Ferrari Το όνοµα θρύλος, τα µοναδικά αυτοκίνητα για πορτοφόλια «ηµίθεων». Ωστόσο το όρθιο αλογάκι του τόσο φηµισµένου θυρεού, γράφει ο Enzo Ferrari: «το αλογάκι του σήµατος της εταιρείας Ferrari ήταν ζωγραφισµένο πάνω στο καταδιωκτικό αεροπλάνο του Francesco Baracca, του ήρωα αεροπόρου του Α’ παγκοσµίου πολέµου, o οποίος σκοτώθηκε στο Moritello. Οταν κέρδισα το 1923 τον πρώτο αγώνα αυτοκινήτων του Savro που πραγµατοποιήθηκε στη Ravenna, γνώρισα εκεί τη µητέρα του ήρωα, την κόµισσα Paolina. Εκείνη µια µέρα µου είπε: Ferrari βάλε πάνω στη µηχανή σου το αλογάκι του αγαπηµένου µου γιού. Θα σου φέρει γούρι». Υπάρχει πάντα στου µουσείο της Ferrari η φωτογραφία του Baracca µε την αφιέρωση των γονιών του προς τον Enzo Ferrari, όπου του εµπιστευόταν το έµβληµα αυτό. Το αλογάκι ήταν µαύρο και παρέµεινε µαύρο. Ο Enzo Ferrari πρόσθεσε το κίτρινο φόντο που είναι το χρώµα της Modena, του τόπου όπου παράγονται τα µοναδικά αυτά αυτοκίνητα.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto Mercedes - Benz Το αστέρι της Mercedes µε τις τρεις ακτίνες, το οποίο είναι σήµερα σύµβολο καταξίωσης σε ολόκληρο τον κόσµο, χρονολογείται σαν σήµα από το 1909. Μια ανεξακρίβωτη όµως παράδοση, αναφέρει πως ο Gottlieb Daimler συλλογίστηκε ότι µε τις τρεις ακτίνες του αστεριού του θα κάλυπτε κάθε ανάγκη, σε ολόκληρο τον κόσµο, σε γη, αέρα και θάλασσα. Εξαιρετικά ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι σε κάποια χρονική στιγµή υπήρξε και αστέρι της εταιρείας µε τέσσερεις ακτίνες, το οποίο όµως εξαφανίστηκε αργότερα, δίχως να γνωρίζει κανείς τίποτα περισσότερο. Η συγχώνευση των εταιρειών Daimler & Benz το 1926, δηµιουργεί νέα δεδοµένα στο θυρεό. Το σήµα Benz ήταν ένας κύκλος από δαφνόφυλλα µε το όνοµα Benz στη µέση. Αργότερα κρατήθηκε το δάφνινο στεφάνι και στο κέντρο µπήκε το αστέρι µε τις τρεις ακτίνες, η δε εταιρεία ονοµάστηκε Mercedes-Benz. Στο έως σήµερα εµπορικό σήµα δεν έγιναν παρά ελάχιστες επεµβάσεις ή αισθητικές αλλαγές. Το αστέρι µε τις τρεις ακτίνες µέσα στον κύκλο, κράτησε βασικά το σχήµα του, µόνον που οι ακτίνες έγιναν πιο λεπτές κι έτσι το βλέπουµε µε πιο µοντέρνα νοοτροπία από το 1937 πάνω στα ψυγεία των αυτοκινήτων Mercedes.

Citroen Τα δύο γωνιώδη σχήµατα του σήµατος της Citroen έχει σε αντίθεση µε άλλες εταιρείες, µια πραγµατική τεχνική έννοια. Συµβολίζει την γωνιώδη οδόντωση ενός ειδικού αθόρυβου οδοντωτού τροχού. Την πατέντα για την κατασκευή αυτού του οδοντωτού τροχού την έφερε ο Andre Citroen από ένα ταξίδι του στην Πολωνία. Το γεγονός αυτό αποτέλεσε και τη βάση για την επιχείρησή του. Το 1913 ίδρυσε ένα εργοστάσιο οδοντωτών τροχών και το 1915 την εταιρεία Citroen. Μετά από τέσσερα χρόνια, το 1919, βγήκε στο δρόµο το πρώτο αυτοκίνητο Citroen, το A10CV. BMW Η ιστορία του σήµατος της Βαυαρικής BMW, ξεκινά κάπου στο 1917. Το µπλε και το λευκό σήµα της εταιρείας ήταν τότε που η Rapp

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

Motorwerben µετονοµάστηκε σε Bayarische Motoren Werke GMBH. Αρχικά, ήταν µια µονάδα κατασκευής µηχανών αεροπλάνων. Το σήµα, άλλωστε, παριστάνει έναν απαστράπτοντα λευκό κύκλο έλικος, µπροστά στον γαλάζιο ουρανό. Ταυτόχρονα, όµως, συνδυάζει το µπλε µε το λευκό, τα εθνικά χρώµατα της Βαυαρίας. Για πρώτη φορά το σήµα αυτό χρησιµοποιήθηκε το 1917 στο Hohenflug Weltre Kordmotor και από τότε δεν άλλαξε ποτέ. Με ελάχιστες επεµβάσεις, παραµένει, σίγουρα, ένα από τα πιο παλιά σήµατα κατασκευαστών οχηµάτων.

Audi Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1932, σε µια εποχή βαριάς οικονοµικής κρίσης, µε τη συγχώνευση τεσσάρων βιοµηχανιών αυτοκινήτου, τις Horch, Audi, Wandener & D.K.W. Εµπνευστής αυτής της ένωσης ήταν ο Dr. Richard Bruhn. Αυτός είχε την ιδέα για να χρησιµοποιήσουν σαν σήµα της νέας εταιρείας, τέσσερεις συµπλεκόµενους κρίκους, ένας για την κάθε εταιρεία. Σκέφτηκε, ταυτόχρονα, ότι το σήµα αυτό είχε και αρκετή συγγένεια µε το σήµα των ολυµπιακών αγώνων, που έχει πέντε κρίκους σε άλλη διάταξη, φυσικά, έναν για κάθε ήπειρο. Επειδή, δε το 1930 είχε αποφασιστεί οι ολυµπιακοί αγώνες του 1936 να πραγµατοποιηθούν στη Γερµανία, το ολυµπιακό έµβληµα ήταν ήδη στη Γερµανία πολύ διαδεδοµένο. Ο πραγµατικά έξυπνος επιχειρηµατίας το επωφελήθηκε µε το σήµα της νέας εταιρείας, η οποία ονοµάστηκε Auto - Union. Με την ονοµασία αυτή η νέα εταιρεία έζησε για πολλά χρόνια και πολύ αργότερα άλλαξε το σήµα στη σηµερινή του µορφή και µετονοµάστηκε σε Audi.

από πολλά χρόνια γύρισαν νικητές στο Μιλάνο και ζωγράφισαν στο στόµα του φιδιού του θυρεού έναν κόκκινο Σαρακινό. Ακόµα και σήµερα εκεί βρίσκεται! Στο αριστερό τµήµα του θυρεού προστέθηκε κι ένας κόκκινος σταυρός σε ανάµνηση του µιλανέζου αρχηγού των σταυροφόρων Giovanni da Rho, που πρώτος ανέβηκε πάνω στα τείχη της Ιερουσαλήµ και κάρφωσε εκεί έναν σταυρό.

Eτσι το φίδι µε τον Σαρακινό µέσα στο στόµα του και ο Σταυρός που υπάρχει στο σήµα της Alfa Romeo, είναι εµπνευσµένα από τον θυρεό της πόλης του Μιλάνου, όπου η βιοµηχανία αυτή έχει την έδρα της. Η εταιρεία ξεκίνησε το 1909 µε το όνοµα Societa Anonima Italiana Darracq (SAID). Το 1910 όµως δηµιουργήθηκε µε το όνοµα ALFA, από το ακρωνύµιο Anonima Lombarda Fabricca Automobili. Το 1915 αγοράστηκε από τον επιχειρηµατία Nicola Romeo και µετονοµάστηκε σε Alfa Romeo.

συνεχή ανάπτυξη.

Saab H σουηδική εταιρεία η οποία σήµερα έχει αναστείλει τη δραστηριότητα της, ξεκίνησε την πορεία της στη βιοµηχανία σαν µια πολύ καλή κατασκευάστρια στρατιωτικών και µαχητικών αεροσκαφών. Τα συγκεκριµένα προϊόντας της, µάλιστα, θεωρούνται από τα καλύτερα σε παγκόσµια κλίµακα. Το σήµα της εταιρείας, ο θυρεός της αναπαριστά το µυθικό πουλί γρύφωνα, µε κεφάλι λιονταριού. Είναι σχεδιασµένο από τον Καρλ Φρέντικ Ρόιτερσβαρντ. Το όνοµα SAAB προκύπτει από τις λέξεις Svenska Aeroplan SA (aktiebolaget).

Chevrolet

Rolls Royce

Alfa Romeo

Τα αυτοκίνητα µύθος µε την αξεπέραστη πολυτέλεια και τα πανάκριβα µοντέλα έχουν την ιστορία τους. Συµβολίζουν την τελειότητα και υπάρχουν και σήµερα πολλοί και φανατικοί φίλοι της εταιρείας, οι οποίοι ενθουσιάζονται όταν βλέπουν πάνω στο γωνιώδες ψυγείο του αυτοκινήτου το σύµπλεγµα των δύο RR µε κόκκινο χρώµα, αντί του µαύρου. Αυτό σηµαίνει ότι βρήκαν ένα µοντέλο Rolls Royce κατασκευασµένο προ του 1933. Από το 1906 έως και το 1933, τόσο κράτησε η συνεργασία του διακεκριµένου τεχνικού Henry Royce, µε τον όχι λιγότερο διακεκριµένο έµπορο Charles Rolls, το έµβληµα του αυτοκινήτου της εταιρείας τους είχε κόκκινο χρώµα. Το 1933 πέθανε ο Royce και την ηµέρα του θανάτου του τα δύο RR έγιναν µαύρο, σε ένδειξη συνεχούς πένθους.

Ο συµβολισµός του σήµατος της Μιλανέζας εταιρείας ξεκινά από πολύ παλιά, από το πολύ µακρινό παρελθόν. Όταν το 1002, ο επίσκοπος Arnolfo 2ος του Μιλάνου ταξίδεψε για λογαριασµό του αυτοκράτορά του στην Κωνσταντινούπολη, πήρε µαζί του για δώρο ένα µεγάλο φίδι από µπρούντζο. Τότε πίστευαν ότι έφερνε τύχη.

Oταν µετά από 94 χρόνια, 7.000 µιλανέζοι ξεκίνησαν για τους Αγίους Τόπους σαν σταυροφόροι, ο Arnolfo ο 3ος, ο τότε επίσκοπος, τους έδωσε µαζί ένα θυρεό που πάνω σε λευκό φόντο απεικόνιζε ένα γαλάζιο φίδι. Μετά

Toyota Με το λογότυπο να απαρτίζεται από τρεις γεωµετρικές ελλείψεις που σχηµατίζουν το γράµµα «Τ», η εταιρεία αρχικά κατασκεύασε αργαλειούς. Αργότερα ο µεγάλος ιδρυτής της Toyota, Κιιχίρο Τογιόντα, ξεκίνησε την παραγωγή διαφόρων τύπων οχηµάτων. Το σήµα της εταιρείας εξελίχθηκε µέσα από τα χρόνια. Το σηµερινό, µε τις γεωµετρικές ελλείψεις, συµβολίζει ακόµη, την επιθυµία του πελάτη, το ισχυρό και ποιοτικό προϊόν, αλλά και την διαχρονική υπόσχεση που δίνει η εταιρεία για

Hταν το 1910, όταν ένας ιδιαίτερα επιτυχηµένος αµερικανός επιχειρηµατίας και κατασκευαστής αυτοκινήτων, ο William Durant, ανέθεσε σε έναν επιτυχηµένο οδηγό αγώνων, τον Louis Chevrolet να σχεδιάσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Το αποτέλεσµα ήταν άκρως εµπορικό και η συνεργασία των δύο ανδρών υπήρξε άψογη. Ο πανέξυπνος και διορατικός Durant ισχυροποίησε τη συνεργασία του µε τον Chevrolet, µιας και ήταν ένας πολύ φηµισµένος οδηγός αγώνων εκείνη την εποχή. Το αποτέλεσµα ήταν το Νοέµβριο του 1911 να δηµιουργηθεί η νέα εταιρεία Chevrolet Motor Car Company. Η ονοµασία αυτή προέκυψε επειδή ο επιχειρηµατίας Durant επέλεξε το όνοµα του Chevrolet, το έκρινε εύηχο κι εµπορικό αφ΄ ενός και αφετέρου ήταν ιδιαίτερα γνωστός λόγω των αγώνων. Όσο για τον θυρεό της εταιρεία, προέκυψε ένας πολυτελής κι ελαφρά πλαγιαστός σταυρός, ο οποίος παραπέµπει στην υψηλή αξιοπιστία, αλλά και στην πολυτέλεια των αυτοκινήτων.

Lexus Το λογότυπο της Lexus αναπαριστά ένα µεγάλο λατινικό L πλαισιωµένο από χρώµιο. Όσο για την ονοµασία προέρχεται από την ένωση των λέξεων Luxury & Elegance, δηλαδή πολυτέλεια και κοµψότητα.

17

auto Η ιστορία του παρµπρίζ Παρµπρίζ ή ανεµοθώρακας;

Ε

ίναι ο αόρατος φύλακας και προστάτης του οδηγού. Παρ’ όλα αυτά όµως, ελάχιστοι γνωρίζουµε την ιστορία του και τις µοναδικές ιδιότητές του. Εχει εξελιχθεί µέσα από το χρόνο και την τεχνολογία σε ένα εξαιρετικά µοναδικό τεχνολογικό προϊόν. Χρειάστηκε να περάσουν πολλά χρόνια για να φτάσουµε στη σηµερινή µορφή των παρµπρίζ. Η ιστορία τους όµως, είναι σχετικά παλιά και αρχίζει να µας απασχολεί από το 1929, χρονιά που για πρώτη φορά χρησιµοποιήθηκε γυαλί σαν παρµπρίζ σε αυτοκίνητο. Τότε, είχε κατασκευαστεί από δύο πλάκες γυαλιού που ήταν κολληµένες ενδιάµεσα µε ένα λεπτό φύλλο κυτταρίνης. Είχε όµως ένα βασικό µειονέκτηµα: κιτρίνιζε πολύ γρήγορα! Το 1935 κατασκευάστηκε ένα είδος πλαστικού παρµπρίζ, µε βάση το πολυβινύλιο. Αυτό ήταν ασφαλέστερο από την προηγούµενη τεχνολογία και το βασικότερο ήταν ότι δεν κιτρίνιζε τόσο εύκολα. Μόλις το 1964 τελειοποιήθηκε ακόµη περισσότερο η τεχνολογία του και άλλαξε ο τρόπος κατασκευής του. ∆ύο πλάκες γυαλιού, µε ένα πλαστικό διαφανές φύλλο συγκολλήθηκαν σε µεγάλη θερµοκρασία και πίεση για να φανούν τα πρώτα πολύ εντυπωσιακά αποτελέσµατα. ∆ε θρυµµατίζεται Με βάση αυτή την αρχή κατασκευάζονται σήµερα όλα τα

18

παρµπρίζ που χρησιµοποιούν τα αυτοκίνητά µας, µε πιο εξελιγµένα υλικά, τα οποία όµως διατηρούν σηµαντικές προδιαγραφές ασφαλείας. Τα σηµερινά παρµπρίζ είναι γνωστά µε δύο βασικές ονοµασίες ή τρεις: τα σεκιούριτ, τα τρίπλεξ και τα λαµινέιτεντ. Το σεκιούριτ είναι 4 έως 5 φορές πιο σκληρό από το κοινό γυαλί και όταν σπάσει, γίνεται πολύ µικρά κοµµατάκια. Αν όµως χτυπήσουµε πάνω του µε το κεφάλι, σε περίπτωση σύγκρουσης, µπορεί να προκαλέσει από εγκεφαλική διάσειση, έως και σοβαρό τραυµατισµό. Τα τρίπλεξ είναι πιο µαλακά και µπορεί να σπάσουν µε πίεση 10, περίπου, φορές µικρότερη, απ΄ό,τι µπορεί να προκαλέσει διάσειση ή τραύµα στο κεφάλι. Έχει τη δυνατότητα µόλις προσκρούσει το κεφάλι του οδηγού ή συνοδηγού στην επιφάνειά του, να παραµορφώνεται. Το στρώµα του πλαστικού που υπάρχει τοποθετηµένο ανάµεσα στις δύο γυάλινες επιφάνειες έχει την ελαστικότητα και µειώνει την ταχύτητα πρόσκρουσης πάνω του, οπότε µειώνονται σηµαντικά οι επικίνδυνες συνέπειες. Τα λαµινέινετ είναι αυτά που χρησιµοποιούν σήµερα όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές. Η τεχνολογία τους έχει προκύψει από τους αγώνες και είναι σχεδόν τα µόνα που υπερκαλύπτουν όλες τις σύγχρονες και αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των κατασκευαστών. Τα παρµπρίζ αυτά δεν θρυµµατίζονται ποτέ, δεν αποσπώνται κοµµατάκια γυαλιού, διατηρούν πάντα

τη διαύγειά τους, προστατεύουν τους επιβάτες από τραυµατισµούς, ιδίως στα µάτια και, τέλος, δεν µας αναγκάζουν να σταµατήσουµε την οδήγηση, αν συµβεί κάτι στο δρόµο. Αλµατα τεχνολογίας Το παρµπρίζ είναι αναµφισβήτητα ο αόρατος φύλακας και προστάτης των οδηγών. Ας αναλογιστούµε τι µορφή θα είχαν τα αυτοκίνητα, αν δεν είχε εξελιχθεί η τεχνολογία τους. Η αλµατώδης πρόοδος της τεχνολογίας έχει δηµιουργήσει εξαιρετικά ασφαλή παρµπρίζ. Παρ’ όλα, αυτά ο µεγαλύτερος σύµµαχος ασφάλειας του οδηγού, παραµένει η ζώνη ασφαλείας. Είναι η µόνη που µπορεί να προστατέψει τους επιβάτες. Είναι σηµαντικό όµως, αν µας συµβεί κάτι και χρειαστεί αντικατάσταση κάποιων γυάλινων επιφανειών, αυτές να επιλέγονται µε βάση τις προδιαγραφές τους και όχι την τιµή. Τα εργοστασιακά και τα γνήσια της παράλληλης αγοράς σίγουρα µας προστατεύουν απόλυτα. Αν αναζητήσουµε φθηνή λύση στα ιµιτασιόν, τότε χρειάζεται πολύ µεγάλη προσοχή, αλλά και τύχη. Παρµπρίζ ή ανεµοθώρακας. Όπως και να το αποκαλέσουµε, είναι ξεκάθαρη η δουλειά του στο αυτοκίνητο. Τώρα γνωρίζουµε και λίγα πράγµατα για την ιστορία του και την εξέλιξή του.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ

ΚΡΑΝΗ Ο επικεφαλής σύντροφος Μύθοι και πραγµατικότητα για την ίδια µας τη ζωή Το κράνος, ακόµη και σήµερα, εξακολουθεί να παραµένει παρερµηνευµένο από µεγάλη µερίδα αναβατών δικύκλων. Στην προσπάθειά τους να «πείσουν» ότι κάνουν το σωστό µη φορώντας κράνος, προφασίζονται διάφορες δικαιολογίες, τις οποίες στο τέλος τις πιστεύουν µόνον αυτοί. Το Kέντρο Ερευνας και Πρόληψης Ατυχηµάτων - Κ.Ε.Π.Α. µε ένα ιδιαίτερα κατατοπιστικό κείµενο, προσπαθεί να ενηµερώσει για τους µύθους και την πραγµατικότητα της ίδιας της ζωής.

Πραγµατικότητα 1: Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη µειώνουν τους τραυµατισµούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυµατισµών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται µόνο για τους 4 στους 100 τραυµατισµούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως µικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυµατισµών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσµα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχηµα µε µόνο αντάλλαγµα µια απλή θλάση ή µωλωπισµό.

Μύθος 2: Τα κράνη µειώνουν την ορατότητα Πραγµατικότητα 2: Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναµεί µε τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγµατικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερικής όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόµη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι µοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση.

Μύθος 3: Τα κράνη µειώνουν την ακουστική οξύτητα Πραγµατικότητα 3: Ένας µοτοσικλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόµα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέµου ή της µηχανής είναι ισχυρός και άλλα σηµαντικά ηχητικά µηνύµατα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σηµαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος µπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη µηχανή χωρίς το κράνος, µπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος.

Μύθος 4: Τα κράνη προστατεύουν µόνο µέχρι την ταχύτητα των 20 χλµ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιµασίες σύγκρουσης

20

Πραγµατικότητα 4: Τα κράνη δοκιµάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε µεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συµβαίνει και µε τα αυτοκίνητα. Οι δοκιµασίες σύγκρουσης γίνονται µε ταχύτητα 50 χλµ./ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όµως µας προστατεύουν και σε ατυχήµατα µε µεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 5: Τα ατυχήµατα µε µοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν το µικρότερο ποσοστό των ατυχηµάτων, αφού οι µοτοσικλέτες αποτελούν το µικρότερο ποσοστό των οχηµάτων Πραγµατικότητα 5: Οι µοτοσικλέτες αποτελούν στη χώρα µας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχηµάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κ.λπ.), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήµατα µε µοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ µεγαλύτερο σε σύγκριση µε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήµατος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές µεγαλύτερος στους µοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Μύθος 6: Ο νόµος για τη χρήση του κράνους είναι παρέµβαση στην ελευθερία του ατόµου Πραγµατικότητα 6: Στην πραγµατικότητα η µη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο µοτοσυκλετιστή να ρισκάρει και να παίζει µε το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όµως οι οικογένειες των τραυµατισµένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονοµικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πώς µπορούµε να ανακουφιστούµε από την αιµορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγµή του ατυχήµατος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυµατισµός του προκαλέσει µόνιµη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούµε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόµος αφορά µόνο αυτόν.

ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΟΤΙ...

Μύθος 1: Τα κράνη προκαλούν τραυµατισµούς στον αυχένα και το κρανίο

Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήµατα µε µοτοσικλέτες. 80% των µοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχηµα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση. Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε µια σύγκρουση σε σχέση µε όσους το χρησιµοποιούν. Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήµατα µε µοτοσικλέτα καταλήγουν σε τραυµατισµό ή θάνατο του µοτοσικλετιστή.

Oταν οι νόµοι για τα κράνη δεν εφαρµόζονται, οι θάνατοι από ατυχήµατα µε µοτοσικλέτα αυξάνονται κατά 20-30%. Για κάθε 1,5 χλµ. οδήγησης, ένας µοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε µια σύγκρουση από ό,τι ο οδηγός ενός άλλου οχήµατος.

Oποιος χρησιµοποιεί το κράνος, µειώνει τον κίνδυνο στο 1/3. Οι µοτοσικλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ό,τι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί µόνο στο µισό.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto

65ο ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ Το µέλλον που έρχεται Καταφθάνουν απίστευτες τεχνολογίες µε εκπληκτικά χαµηλή κατανάλωση

22

Φ

αίνεται σα να έρχονται από έναν πολύ µακρινό κόσµο του µέλλοντος. Αισθάνεται κανείς ότι δεν στοχεύουν στο ευρύ κοινό. Αρκετά από αυτά τα οχήµατα αποδίδουν απίστευτες ιπποδυνάµεις κι έχουν κατανάλωση αναπτήρα. Οι ηλεκτρικές υβριδικές προτάσεις είναι αυτές που πραγµατικά µας ξαφνιάζουν. Και όµως, η τεχνολογία προχωρά µε ραγδαία άλµατα. Άλµατα που είναι εξαιρετικά δύσκολο να συντονιστεί ένα απλό µυαλό. Πτώση κατά 5,2%, στα 8,14 εκατοµµύρια οχήµατα, κατέγραψαν οι πωλήσεις αυτοκινήτων το οκτάµηνο στην Ευρώπη. Σύµφωνα µε την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι ταξινοµήσεις οχηµάτων µειώθηκαν τον Αύγουστο κατά 4,9% στα 686.957 οχήµατα από 722.458 τον αντίστοιχο περσινό µήνα. Οι κατασκευαστές απαντούν στις µειώσεις αυτές µε νέα πρωτοποριακά µοντέλα. Ηλεκτρικά και «καθαρά», οικονοµικά και πρακτικά. Στο αφιέρωµα που ακολουθεί ενηµερωθείτε για ότι νέο και πρωτοποριακό παρουσιάστηκε στο καλλίτερο, ίσως, σαλόνι αυτοκινήτου στον κόσµο. Οι Γερµανοί ήταν αυτοί, που και λόγο έδρας, φαίνεται ότι κρατάνε τα τεχνολογικά πρωτεία. Και

οι υπόλοιποι, όµως, κατασκευαστές κάνουν τις δικές τους εκπληκτικές πρακτικές και οικονοµικές προτάσεις µετακίνησης για τα χρόνια που έρχονται. Μέσα από ελάχιστες λέξεις και περιγραφές, αλλά µε προσεγµένες εικόνες, σας ταξιδεύουµε και προσπαθούµε να σκιαγραφήσουµε την τεχνολογία που καταφθάνει. Αυτή που θα οδηγήσουµε σχεδόν άµεσα κατά την ερχόµενη 5ετία.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto BMW i8 Η τεχνολογία που έρχεται Με προηγµένη τεχνολογία υιοθετεί υβριδική τεχνολογία, σκιαγραφώντας τα σπορ αυτοκίνητα των εποµένων ετών. Χρησιµοποιεί εξ’ ολοκλήρου αλουµινένιο πάτωµα µε κινητήρα εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρα και µπαταρίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης των 1,5 λιτ. είναι τοποθετηµένος στο κέντρο, 3κύλινδρος και τούρµπο. Η ισχύς του φτάνει τους 231 ίππους και η ροπή τα 320 Nm και µεταφέρει την κίνηση πίσω, µέσω ενός αυτοµάτου κιβωτίου 6 σχέσεων . Ο ηλεκτροκινητήρας των 135 ίππων αποδίδει ροπή 250 Nm και µεταφέρει την κίνηση εµπρός. Πρακτικά, συνεπώς, αναφερόµαστε σε ένα τετρακίνητο µοντέλο. Η ανεξάρτητη ισχύς των δύο κινητήρων φτάνει τους 362 ίππους και η ροπή τα 570Nm. Για 120 χλµ µπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, αλλά µε ταχύτητα έως 35 χλµ/ώρα. Τα 0 - 100χλµ./ώρα έρχονται σε 4,5 δευτ. η τελική φτάνει τα 250 χλµ./ώρα και η µέση κατανάλωση αγγίζει τα 2,5 λίτ./100 χλµ. Το µοντέλο αυτό θα περάσει στην παραγωγή την ερχόµενη άνοιξη. Για τα κορυφαία υλικά κατασκευής του ούτε λόγος να γίνεται!

Ferrari 458 speciale Για δρόµους και πίστες Η 458 Speciale είναι µια βελτιωµένη έκδοση της 458 Italia. Πρόκειται για µια «ηµιαγωνιστική» έκδοση η οποία υιοθετεί σειρά από νέα χαρακτηριστικά όπως ενεργών αεροδυναµικών βοηθηµάτων που σταδιακά θα χρησιµοποιηθούν και σε µελλοντικά µοντέλα. Ο βελτιωµένος V8 κινητήρας τώρα παρέχει ισχύ 605 ίππων / 9.000 σ.α.λ. και ροπή 540 Nm/6.000 σ.α.λ Το βάρος της φτάνει τα 1.290 κιλά (100 λιγότερο από την Italia), επιταχύνει από 0-100 σε 3,0 δευτ. ενώ τα 200 χλµ/ώρα έρχονται σε 9,1 δευτ. Το σύστηµα Side Slip angle Control system (SSC) που διαθέτει, αναλύει συνεχώς, µε την υψηλή του τεχνολογία, την πλαγιολίσθηση και την συγκρίνει µε την ιδανική τιµή. Στη συνέχεια βελτιώνει την ροπή µέσω του F1-Trac traction control και την κατανοµή της µέσω του ηλεκτρονικού διαφορικού. Στην πράξη αυτό βοηθά να οδηγηθεί γρήγορα ακόµη και από µη έµπειρους οδηγούς, οι οποίοι θα δυσκολευτούν να «τιθασεύσουν» 605 ίππους.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

23

auto

VW Golf R Η ολοκλήρωση

Renault Initiale Paris concept Οταν το design «απογειώνει» Η επόµενη γενιά του Espace θα διαθέτει αρκετά χαρακτηριστικά crossover και MPV. Το Renault Initiale Paris concept θα είναι δηλαδή ένα µείγµα πολυχρηστικού και crossover. Με εσωτερικούς χώρους που παραπέµπουν σε ευρυχωρία van, είναι αρκετά ψηλό, µε έντονα κεκλιµένο παρµπρίζ και πρωτοποριακή σχεδίαση. Η Renault είναι η εταιρεία που άλλαξε το σχήµα του αυτοκινήτου µέσα από το Espace και τον σχεδιασµό του έλληνα Αντώνη Βολάνη. Τώρα του δίνει µια άλλη προοπτική. Μάλλον την τελική του µορφή θα έχουµε την ευκαιρία να τη δούµε στο προσεχές σαλόνι του Παρισιού.

Η 7η γενιά Golf απέκτησε την έκδοση R. Πρόκειται για µια κορυφαία έκδοση η οποία «ζωντανεύει» από έναν τούρµπο 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης, 2.000 κ. εκ. και αποδίδει 300 ίππους, µε 38,7 κιλά ροπής. Είναι δηλαδή ισχυρότερο κατά 30 ίππους από το προηγούµενο µοντέλο R. Αν και πολύ ισχυρό, η µέση κατανάλωση φτάνει τα 7,1λτ/100 χλµ, µε εκποµπές CO2 στα 165 γρ/χλµ. Οι εκδόσεις DSG καταναλώνουν 6.9λτ/100 χλµ. µε CO2 τα 159 γρ/χλµ. Σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις φιλοξενεί το 5ης γενιάς Haldex σύστηµα τετρακίνησης 4MOTION. Επιταχύνει από 0-100 σε 5,1 δευτ. µε το 6τάχυτο κιβώτιο και 4,9 δευτ. µε το 6άρι DSG. Η τελική του δε αγγίζει τα 250 χλµ/ώρα.

Abarth 695 Maserati Μόνο 49 αντίτυπα Είναι και αυτή µια περιορισµένη επετειακή έκδοση, µόλις 49 αυτοκινήτων, µε το ειδικό χρώµα «Record Grey», γιορτάζοντας την ίδρυση της Abarth το 1949. Κινείται από τον 1.4 Turbo T-Jet των 180 ίππων και συνδυάζεται µε το ηλεκτρικά ελεγχόµενο ηµιαυτόµατο κιβώτιο Abarth Competizione µε τα χειριστήρια στο τιµόνι. Κι ακόµη περισσότερο βελτιωµένη είναι η ακαµψία και το σύστηµα φρένων που µε τους δίσκους Brembo των 300 χιλ. έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει σιγουριά σε κάθε είδους δρόµο και κατάσταση. Επίσης υπάρχουν ειδικά αµορτισέρ της Koni και διπλή εξάτµιση µε ειδικό ήχο πάνω από τις 3000 στροφές.

24

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto Audi nanuk quattro Με θηριώδη ροπή Φιλοξενεί κινητήρα V10 TDI µε δύο τούρµπο της Gallardo ισχύος 544 ίππων και 1.000 Nm ροπής! Αυτή η απίστευτη ροπή κινεί το βάρους 1.900 κιλών αµάξωµα. Το nanuk έχει τελική 305 χλµ/ώρα, ενώ τα 0-100 έρχονται σε 3,8 δλ. µε µέση κατανάλωση καυσίµου 7,8 λίτρων/100 χλµ. Το όνοµά του έρχεται από τη µυθολογία των ινδιάνων Inuit, όπου nanuk σηµαίνει πολική αρκούδα και σε πιο ελεύθερη µετάφραση υποδηλώνει τον µαιτρ ο οποίος αποφασίζει εάν το κυνήγι θα έχει επιτυχία. Εφοδιάζεται µε ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενη ανάρτηση µειώνοντας το ύψος από το έδαφος κατά 30 χλστ, ή το αυξάνει από την απλή έκδοση κατά 40 χλστ. Άλλα χαρακτηριστικά του είναι οι τροχοί των 22 ιντσών, τα κεραµικά φρένα και η τετραδιεύθυνση.

Opel Monza Concept Τεχνολογικός επεκτατισµός Αποκαλύπτει τη στρατηγική και τη µελλοντική εικόνα της Opel. Ιδιαίτερα αποδοτικό µε την αξιοποίηση όλων των χώρων, διαθέτει σχεδίαση ελαφρού βάρους, πρωτοποριακά συστήµατα κίνησης, επαναστατικό σύστηµα infotainment µε τεχνολογία προβολής µέσω LED. Το Monza κατασκευαζόταν µέχρι το 1986. Το νέο Monza ακολουθεί τώρα τα χνάρια του προκατόχου του. Παρά τη σπορ εµφάνιση και το επίπεδο σχήµα µε ύψος µόλις 1,31 µ. δεν θίγεται καθόλου ο χώρος αποσκευών – χωρητικότητα 500 λιτ. Καινοτοµεί µε µία προηγµένη τεχνολογία προβολής µέσω LED. Συνολικά 18 προτζέκτορες LED δηµιουργούν µία συνεχή, προσαρµοζόµενη, πολυλειτουργική απεικόνιση. Η τεχνολογία αυτή χρησιµοποιείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο σε παγκόσµιο επίπεδο. Για το Monza Concept, οι µηχανικοί επινόησαν ηλεκτροκίνηση που συνδυάζεται µε σύστηµα επέκτασης αυτονοµίας µε καύσιµο CNG (Compressed Natural Gas) – µετεξέλιξη της τεχνολογίας του Ampera. Ο τρικύλινδρος 1.0 SIDI turbo νέας γενιάς κινητήρας, κάνει χρέη συστήµατος επέκτασης αυτονοµίας.

Citroën Cactus Επαναστατική απλότητα Με καθαρή και λειτουργική αισθητική, η βασική ιδέα ήταν να κρατηθούν µόνο εκείνα τα στοιχεία που είναι απολύτως απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο. Απλές και λείες λευκές επιφάνειες, χυτές γραµµές, στυλιστικά στοιχεία µε αντιθέσεις που όµως σε κάθε περίπτωση έχουν λειτουργικό ρόλο. Σηµείο αναφοράς αποτελεί το νέο υβριδικό σύστηµα Hybrid Air. Συνδυάζοντας την αποδοτικότητα του κινητήρα βενζίνης Pure Tech, µε τον πεπιεσµένο αέρα και τα υδραυλικά συστήµατα του Hybrid Air -µια ιδέα που είναι χαραγµένη στο DNA της µάρκας- το Cactus επωφελείται από υψηλές επιδόσεις, µε κατανάλωση καυσίµου κάτω από 3 λίτρα/100χλµ. Επίσης η συγκέντρωση όλων των λειτουργιών στην κεντρική οθόνη αφής των 8 ιντσών, επιτρέπει την άνετη χρήση όλων των συστηµάτων του αυτοκινήτου.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

25

auto

Audi Quattro concept ∆εν είναι δυνατόν! Εντυπωσιάζει σχεδιαστικά, όσο και από πλευράς κίνησης. Εφοδιάζεται µε έναν twin-turbo V8 TFSI 4.000 κ. εκ. ισχύος 560 ίππων και 71,1 χλγµ. ροπής και συνεργάζεται µε ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 ίππων. Η συνολική συνδυασµένη ισχύς των 700+ ίππων περνά στο δρόµο µε κιβώτιο ταχυτήτων tiptronic 8 σχέσεων. Επιταχύνει από 0 - 100 χλµ. σε 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική αγγίζει τα 305 χλµ. Η µέση κατανάλωση είναι µόλις 2,5 λιτ/100 χλµ. µε την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων, οι δε ρύποι φτάνουν τα 59 γρµ / χλµ. Μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για 50 χλµ.

Ford S-Max concept Μια κλάση επάνω Είναι ο προάγγελος της δεύτερης γενιάς του S-Max. Με την µάσκα να παραπέµπει ευθέως στην Aston Martin, εµπεριέχει όλα τα γνωστά σχεδιαστικά στοιχεία της Ford. Φιλοξενεί κινητήρα 1,5 Ecoboost ισχύος 178 ίππων και ροπής 24,4 χλγρµετρα. Εσωτερικά η σχεδίαση είναι πολύ φουτουριστική, µε κορυφαία ποιότητα υλικών και µε υψηλής τεχνολογίας συστήµατα ψυχαγωγίας και πληροφόρησης του οδηγού κι επιβατών.

26

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto

Nissan X Trail Ο παγκόσµιος «παίχτης»

Toyota Yaris Hybrid-R Πλήρης ανατροπή Αποτελεί επίδειξη ισχύος, εντυπωσιασµού, αλλά και τεχνολογίας. Το πρωτότυπο υβριδικό αυτό µοντέλο ουσιαστικά είναι ένα υπεραυτοκίνητο, αφού εφοδιάζεται µε ένα ολοκαίνουργιο 4κύλινδρο κινητήρα 1.600 κ.εκ. τούρµπο, εξελιγµένο από την Toyota Motorsport σε προδιαγραφές GRE (Global Race Engine). Συνδυάζεται µε δύο ηλεκτροκινητήρες και η συνολική του ισχύς φτάνει στους 400 ίππους. Να σηµειώσουµε δε ότι όλοι οι τροχοί διαθέτουν δική τους κίνηση. Λέτε η Toyota να ετοιµάζει την επιστροφή της στο WRC;

Βασισµένο στη νέα πλατφόρµα της Renault-Nissan Common Module Family (CMF), θα είναι ένα παγκόσµιο αυτοκίνητο. Εντελώς αλλαγµένο εξωτερικά θα διανέµεται σε όλες σχεδόν τις αγορές του κόσµου. Σε τίποτα δεν θυµίζει το παλαιότερο µοντέλο. Εφοδιασµένο µε το ηλεκτρονικό σύστηµα τετρακίνησης Nissan ALL MODE 4x4i, µέσω περιστροφικού διακόπτη προσφέρει δυνατότητα κίνησης µόνον εµπρός ή και 4Χ4. Μέσω της υψηλής τεχνολογίας έως τα 80 χλµ/ώρα ελέγχει το πεντάλ του γκαζιού, τη ροπή και την ταχύτητα, µη επιτρέποντας το σπινάρισµα. Μόλις ξεπεραστεί η ταχύτητα αυτή το όλο σύστηµα αποτρέπει την ολίσθηση, βελτιώνοντας σηµαντικά την πρόσφυση των τροχών. Πρωτοποριακά συστήµατα ελέγχουν την ασφάλεια οδηγού κι επιβατών, όπως έλεγχο στην επιφάνεια του δρόµου και ανίχνευση ανωµαλιών επεµβαίνοντας στην απόσβεσή τους µέσω της ανάρτησης. Υπάρχει ακόµη το Active Engine Brake και σύστηµα για τους ολισθηρούς δρόµους. Με τη γνωστή γκάµα κινητήρων της εταιρείας, το νέο X Trail θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του µε το νέο χρόνο.

Seat Leon ST Μεγαλύτερο και οµορφότερο

Fiat Panda 4x4 Antartica Με 30 χρόνια ιστορία Είναι το περιορισµένης παραγωγής - εορταστική έκδοση για τα 30 χρόνια του Panda 4x4. Ξεχωρίζει από το δίχρωµο αµάξωµα, λευκό µε µαύρη οροφή, διαµαντέ γκρι φινίρισµα στις ζάντες αλουµινίου 15”, φώτα οµίχλης, φιµέ τζάµια, πορτοκαλί λεπτοµέρειες στους εξωτερικούς καθρέφτες και ένα ειδικό σήµα στην κεντρική κολόνα. Εσωτερικά υπάρχει γκρι και πορτοκαλί ταπετσαρία. Το Fiat Panda 4x4 Antartica αναµένεται να διατεθεί προς πώληση στην Ιταλία έως το τέλος του χρόνου, και θα είναι διαθέσιµο µε τον 0.9 TwinAir Turbo 85 HP και τον ντίζελ 1.3 MultiJet II 75 HP, εξοπλισµένοι και οι δυο µε σύστηµα Start&Stop.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

Στην Ελλάδα το νέο Leon ST αναµένεται στις αρχές του 2014. Με το νέο αυτό λανσάρισµα η οικογένεια Leon ολοκληρώνεται µετά την παρουσίαση την 5θυρης και 3θυρης έκδοσης. “Πατάει” στην πλατφόρµα MQB του Volkswagen Group, έχει 4.535 χιλ. µήκος και χωρητικότητα χώρου φόρτωσης 587 λίτρα, η οποία µπορεί να αυξηθεί στα 1.470 λίτρα µε την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Με την άφιξη του νέου ST, η γκάµα Leon λανσάρει επιπλέον νέα state-of-the-art τεχνολογία, όπως το Adaptive Cruise Control ACC µε σύστηµα ραντάρ, το Adaptive Chassis Control DCC που αλλάζει τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης καθώς και το Progressive Steering που επιτρέπει ακριβέστερο έλεγχο ανάλογα µε την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

27

auto Nissan Safety Shield Η Nissan µετουσιώνει το πάθος της για την τεχνολογία και τις καινοτοµίες, µε ένα πρωτοποριακό σύστηµα στο νέο NOTE.

Οδήγηση στην οµίχλη Στο λευκό επικίνδυνο πέπλο Η οµίχλη αποτελεί µια επικίνδυνη κατάσταση και είναι γεγονός ότι δεν κινδυνεύουµε τόσο από δικά µας λάθη, όσο από τα λάθη των άλλων.

1. Μειώνουµε ταχύτητα και ανάβουµε πάντα τα µεσαία φώτα και τα ειδικά φώτα οµίχλης. Τα µεγάλα φώτα προκαλούν αντανάκλαση και κουράζουν. Πρέπει να είναι καθαρά τα φωτιστικά σώµατα. Αλλιώς µειώνεται έως και 70% η δέσµη του φωτός.

2 Έχουµε λίγο ανοιχτό το παράθυρο του οδηγού. Με τον τρόπο αυτό ακούµε τους εξωτερικούς θορύβους, οι οποίοι µεταφέρονται ταχύτερα στην οµίχλη.

3. Χρησιµοποιούµε τακτικά τους υαλοκαθαριστήρες. Τα σταγονίδια της οµίχλης “κολλάνε” στο παρµπρίζ περιορίζοντας την ορατότητα.

4. Εφ` όσον το ταµπλό µας διαθέτει ρεοστάτη, τον ρυθµίσουµε στον χαµηλό φωτισµό. Το δυνατό φως των οργάνων του ταµπλό, σε συνδυασµό µε την οµίχλη, µπορεί να προκαλέσουν παροδική εκτύφλωση.

5. Προσέχουµε τα πίσω φώτα του προπορευόµενου αυτοκινήτου, διατηρούµε αποστάσεις ασφαλείας που εµείς ορίζουµε, ανάλογα µε την φυσική µας κατάσταση και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

28

Συγκεκριµένα, το καινοτόµο σύστηµα Nissan Safety Shield, κάνει το ευρωπαϊκό ντεµπούτο του µε το νέο Nissan NOTE, προσφέροντας στον οδηγό του ένα πακέτο τεχνολογιών που συνδυάζονται έξυπνα, προκειµένου να καρπωθεί απτά οφέλη. Αποτελούµενο από ένα πακέτο λειτουργιών και συστηµάτων όπως, η προειδοποίηση τυφλού σηµείου, η λειτουργία προειδοποίησης απότοµης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, καθώς και το προηγµένο σύστηµα ανίχνευσης εµποδίων, το Nissan Safety Shield προσφέρει ένα νέο επίπεδο υποστήριξης στον οδηγό του. Αναλυτικά το σύστηµα αυτό περιλαµβάνει το Blind Spot Warning: Αν ένα όχηµα ανιχνευτεί στο «νεκρό σηµείο» στο πίσω µέρος του νέου ΝΟΤΕ, µια ενδεικτική λυχνία ανάβει στον καθρέπτη προκειµένου να προειδοποιήσει τον

οδηγό. Το Lane Departure Warning είναι ένα προηγµένο υπολογιστικό σύστηµα, που ενηµερώνει τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο παρεκκλίνει της πορείας του σε περίπτωση που έχει αποσπαστεί η προσοχή του. Το Moving Object Detection System δίνει ένα ηχητικό και οπτικό “συναγερµό” αν κάποιος ή κάτι κινείται πίσω από το αυτοκίνητο, για παράδειγµα, αν ένα παιδί βρίσκεται στο πίσω µέρος. Οι εικόνες από την κάµερα εµφανίζονται στην 5,8΄΄ οθόνη του Nissan Connect. Τέλος, το άγρυπνο “µάτι” του Nissan Safety Shield, αποτελεί µια κάµερα µε ευρυγώνιο φακό, διακριτικά τοποθετηµένη στην πίσω πόρτα. Η καινοτοµία σε αυτή την κάµερα, έγκειται στο σύστηµα πλύσης και στεγνώµατος που έχουν αναπτύξει οι µηχανικοί της Nissan : εκτός από την εκτόξευση νερού και πλυστικού υγρού στον φακό της, υπάρχει και σύστηµα για το στέγνωµά της µε πεπιεσµένο αέρα.

6. Προκειµένου να διατηρήσουµε την σωστή πορεία πάνω στο δρόµο, παρακολουθούµε συνεχώς τις λευκές διαγραµµίσεις στο κατάστρωµα του δρόµου και τα κολωνάκια.

7. Απαγορεύονται τα προσπεράσµατα. Η περιορισµένη ορατότητα δεν δίνει πολλές πιθανότητες επιτυχίας.

8. Αν χρειαστεί να σταµατήσουµε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να το αποµακρύνουµε από το κατάστρωµα του δρόµου.

9. Αν συναντήσουµε ατύχηµα και δεν µπορεί το αυτοκίνητό µας να βγει από το δρόµο, σταµατάµε χωρίς να σβήσουµε τα φώτα και βγαίνουµε µε προσοχή. Πιθανόν αυτός που ακολουθεί να µην προλάβει να φρενάρει έγκαιρα και είναι προτιµότερο να βρισκόµαστε εκτός.

10. Ελέγχουµε τα πίσω, κυρίως, φώτα αν εξακολουθούν να λειτουργούν, κάνοντας κάποιες στάσεις. Τέλος, η οδήγηση στην οµίχλη είναι ιδιαίτερα κουραστική. Οι ειδικοί συνιστούν να την αποφεύγουν όσοι πάσχουν από καρδιοπάθειες ή ανωµαλίες του κυκλοφοριακού συστήµατος.

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto

Ο πραγµατικός κόσµος της F1 Μύθοι & πραγµατικότητες

Ο

κόσµος της φόρµουλα 1 είναι ένα τεράστιο εργαστήριο δοκιµών και εξέλιξης. Ένα εργαστήριο όπου χρησιµοποιούνται για πρώτη φορά πρωτοποριακές τεχνολογίες πάνω στο αυτοκίνητο. Νέα συστήµατα αναρτήσεων, νέα φρένα, νέες τεχνολογίες στους κινητήρες, πανάκριβα καύσιµα, εξωτικά πλαίσια και ειδικά µέταλλα που χρησιµοποιούνται µόνο στην αεροδιαστηµική. Παράλληλα, οι εταιρείες ελαστικών καλούνται να επιλύσουν τεράστια προβλήµατα αντοχής και πρόσφυσης, κόντρα στους νόµους της φυσικής. Ο κόσµος της φόρµουλα 1 είναι εντελώς διαφορετικός απ’ ότι παρουσιάζεται. Πως θα αντιδρούσατε αν ακούγατε ότι σε έναν αγώνα της φόρµουλα 1 διάρκειας 2,5 ωρών, οι οδηγοί χάνουν από 2 έως και 4 κιλά βάρος; Οτι είναι αναγκασµένοι να οδηγούν σε θερµοκρασίες 40 βαθµών Κελσίου; Ότι το σώµα τους δέχεται δυνάµεις ίδιες µε αυτές που δέχονται οι πιλότοι των µαχητικών αεροσκαφών; Το τίµηµα των ανθρώπων του χώρου αυτού είναι υψηλό. Είναι εντελώς αδύνατον να συλλάβει ο απλός ανθρώπινος νους, ότι οι πιλότοι αυτοί είναι αναγκασµένοι να επιβραδύνουν από 250 χλµ / ώρα στα 50 χλµ / ώρα µέσα σε 2 δευτερόλεπτα! «Καίγονται» στο µπάκετ Το κόκπιτ, ο χώρος όπου οδηγούν οι πιλότοι, ανεβάζει θερµοκρασίες έως και 40 βαθµούς. Συνεπώς δεν είναι λίγοι οι οδηγοί εκείνοι που λίγο πριν την εκκίνηση ρίχνουν πάνω τους µπουκάλια µε νερό, προκειµένου να προφυλάξουν το σώµα τους από την υπερβολική ζέστη. Αυτή η επιλογή βοηθά όµως µόλις στα πρώτα 15 µε 20 λεπτά της ώρας. Στη συνέχεια το νερό εξατµίζεται και το κορµί του «ανάβει». Για το λόγο αυτό υπάρχουν τοποθετηµένα στο κόκπιτ ειδικά δοχεία µε υγρά που πίνει ο πιλότος µέσα

30

από το κράνος του κατά τη διάρκεια του αγώνα, απλά πατώντας ένα µπουτόν στο τιµόνι.

Aφλεκτα υλικά Η ασφάλεια παραµένει ο πρωταρχικός στόχος των ανθρώπων της Φόρµουλα 1. Οι οδηγοί φορούν ειδικά σχεδιασµένες και άφλεκτες φόρµες υψηλών προδιαγραφών. Είναι κατασκευασµένες από ένα υλικό που ονοµάζεται «Νόµεξ» και χρησιµοποιείται από τις διαστηµικές εταιρείες. Αυτό µπορεί να κρατήσει τη φωτιά για αρκετά δευτερόλεπτα, τα οποία τελικά είναι αρκετά και πολύτιµα για την ασφάλεια των πιλότων. Οι φόρµες αυτές που χρησιµοποιούνται από τους πιλότους της Φόρµουλα 1 είναι πανάκριβες. Παράλληλα, χρησιµοποιούν ειδικά µαλακά παπούτσια, ειδικά σχεδιασµένα, έτσι ώστε να έχουν την καλύτερη δυνατή επαφή µε τα πεντάλ του µονοθέσιου. Τα κράνη αποτελούν έναν τεράστιο τοµέα έρευνας και εξέλιξης. Τα υλικά κατασκευής τους είναι µοναδικά, όπως η σχεδίαση και η ποιότητα. Οι εταιρίες κατασκευής αφού πάρουν τις διαστάσεις και το σχήµα του κεφαλιού του κάθε πιλότου, δηµιουργούν τα κράνη τα οποία ζυγίζουν ελάχιστα. ∆εν µπορούν να χρησιµοποιηθούν δε πολλές φορές. Υποχρεωτικά έχουν και ηµεροµηνία λήξεως! Τα υλικά των µπάκετ όπου κάθονται οι πιλότοι είναι τέτοια, ώστε να συγκρατούν τέλεια το σώµα του οδηγού, αλλά µε τον ιδρώτα να µην κολλά πάνω τους. Είναι δε και αυτά κατασκευασµένα από άφλεκτα υλικά. Αεροδιαστηµική τεχνολογία Ο σχεδιασµός του πλαισίου των µονοθέσιων, των σασί, είναι µοναδικός. Τα υλικά που χρησιµοποιούνται προέρχονται από τον χώρο της αεροδιαστηµικής. Βασικό στοιχείο είναι τα ανθρακονήµατα, ένα συνθετικό υλικό που πρωτοχρησιµοποιήθηκε στα διαστηµικά λεω-

φορεία. Είναι πολύ ελαφρύτερο από το ατσάλι και 10 φορές πιο ανθεκτικό από αυτό. Είναι τέλειο στην απορρόφηση των κραδασµών και των δυνάµεων που αναπτύσσονται σε µια ενδεχόµενη σύγκρουση. Οι καταπονήσεις είναι τροµακτικές και στα σώµατα των οδηγών. Ο σκελετός τους, όλα τους τα κόκαλα, αλλά και τα εσωτερικά όργανα του κορµού, δέχονται ισχυρά χτυπήµατα κατά τη διάρκεια των αγώνων, κυρίως λόγω των δονήσεων και των δυνάµεων της βαρύτητας, τα γνωστά µας g. Τα πλευρικά g που δέχονται οι πιλότοι της φόρµουλας είναι και τα πιο επικίνδυνα, σε αντίθεση µε τους πιλότους των µαχητικών αεροσκαφών που τα δέχονται, κυρίως, κάθετα. Αυτές οι δυνάµεις οδηγούν σε σηµαντικές στρεβλώσεις στην σπονδυλική στήλη και προκαλούν σοβαρότατες αρθρίτιδες. Ο λαιµός δέχεται τροµακτικές πιέσεις στις στροφές, αλλά και σε επιταχύνσεις κι επιβραδύνσεις. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι οδηγοί, στις στροφές ο λαιµός κυριολεκτικά µπορεί να φύγει από τη θέση του. Συνεπώς στο αδύναµο αυτό σηµείο όλοι οι πιλότοι γυµνάζονται υπερβολικά, προκειµένου να αντεπεξέλθουν στις τροµακτικές δυνάµεις που τους εξασκούνται. Για τη ασφάλεια του λαιµού έχει εφαρµοστεί την τελευταία χρονιά και η χρήση της συσκευής HANS η οποία συγκρατεί τον αυχένα σε απότοµες µετακινήσεις, όπως σε ένα ατύχηµα. Πόνοι & πονοκέφαλοι Οι πόνοι στα αυτιά είναι από τα σηµαντικότερα προβλήµατα που αντιµετωπίζουν οι οδηγοί αυτοί. Τα τύµπανα δέχονται µεγάλες πιέσεις καθώς αυξοµειώνεται η ταχύτητα. Οι συνεχείς κραδασµοί προκαλούν επίσης πολύ συχνά πονοκεφάλους. Οι πιλότοι είναι πολύ καλά δεµένοι στις θέσεις τους, σε σηµείο που να µην µπορούν να κινηθούν ούτε ένα εκατοστό. Οι ζώνες αυτές

των 6 σηµείων είναι ιδιαίτερα ισχυρές και δεν επιτρέπουν την παραµικρή κίνηση, πέραν όσων αφορούν τα χειριστήρια και το τιµόνι. Αυτό στην πράξη και ύστερα από τους πρώτους γύρους προκαλεί πόνους στους ώµους και στο λαιµό, ιδιαίτερα στα απότοµα φρεναρίσµατα. ∆ιάφορα νεύρα που «παγιδεύονται» κάτω από τις ζώνες ασφαλείας, που είναι πολύ σφιχτά δεµένες, πονάνε ιδιαίτερα στις επιταχύνσεις αλλά και στις αλλαγές ταχυτήτων. Με θερµοκρασίες 40 βαθµών Κελσίου στο κόκπιτ, οι οδηγοί υποφέρουν από µυϊκούς σπασµούς και κράµπες. Ισχυρές πιέσεις δέχονται, ακόµη και οι γλουτοί. Όπως είναι φυσικό, προκειµένου οι πιλότοι να αντέχουν σε αυτές τις καταστάσεις, θα πρέπει να βρίσκονται σε τέλεια φυσική κατάσταση. Τα g «σκοτώνουν» Κάθε φορά που το µονοθέσιο στρίβει πάνω στην πίστα, οι δυνάµεις της βαρύτητας, τα πλευρικά g, κάνουν τους πιλότους να «χάνουν» το κεφάλι τους. Οι επιταχύνσεις κι επιβραδύνσεις είναι απίστευτες και είναι εντελώς αδύνατον να τις συλλάβει ένας καθηµερινός οδηγός, όσο έµπειρος κι αν είναι. Γι’ αυτό άλλωστε και οδηγοί της Φόρµουλα 1 είναι ελάχιστοι. Μόλις 30 µε 40 άτοµα σε όλο τον κόσµο µπορούν να κάνουν αυτό που εµείς θαυµάζουµε και απολαµβάνουµε είτε ζωντανά, είτε από τηλεοράσεως. Ο αυχένας τους δέχεται τόσες πολλές πιέσεις, ώστε να απαιτείται απόλυτα εξειδικευµένη εκπαίδευση. Με ταχύτητες πάνω από 230 χλµ / ώρα, οι οδηγοί δέχονται πάνω τους όλες τις δυνάµεις της βαρύτητας κάθε φορά που στρίβουν. Έτσι είναι σα να κρεµά κάποιος βάρος 50 κιλών στον λαιµό του και να το αφήνει στην άκρη ενός γκρεµού, µε όλο το βάρος να εξαρτάται από τη δύναµη των µυών του λαιµού. Σε ένα αυτοκίνητο δρόµου, ένα οικογενειακό που στρίβει µε αρκετά χλµ / ώρα, η δύναµη της βαρύτητας µπορεί να φθάσει στα 0,1 ή το ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

auto

πολύ 0,2 g. Ακόµη και σε καθαρόαιµα σπορ αυτοκίνητα δρόµου η τιµή αυτή δύσκολα αγγίζει το 1 g. Αντίθετα σε ένα µονοθέσιο της Φόρµουλα 1 τα g είναι 4 ή 4,5 αλλά και 5 πολλές φορές. Σε ένα µαχητικό αεροσκάφος τα g που δέχεται ο πιλότος είναι 6 µε 7, αλλά κάθετα και οι πιλότοι αυτοί χρησιµοποιούν και τις ειδικές αντι g στολές. Καθώς οι πιλότοι της Φόρµουλα 1 κάθονται δεµένοι στο πολύ στενό κόκπιτ, υποφέρουν και από προβλήµατα κυκλοφορίας του αίµατος. Στο στήθος τους υπάρχουν εµφανή σηµάδια, µελανιές κυρίως, από την πίεση των ζωνών ασφαλείας. Κόντυνε οδηγώντας Κάτω, λοιπόν, από αυτές τις συνθή-

κες, οι πιλότοι των µονοθεσίων έχουν να αντιµετωπίσουν και τον ανταγωνισµό των αντιπάλων τους. Είναι λογικό, συνεπώς, να χάνουν από 2 έως 4 κιλά σε κάθε αγώνα. Φυσικά τα συµπληρώνουν έγκαιρα κάτω από την αυστηρή παρακολούθηση γυµναστών και διαιτολόγων. Ο παγκόσµιος πρωταθλητής του 1992 βρετανός Νάιτζελ Μάνσελ, λένε οι ειδικοί, ότι είχε χάσει 25 χιλιοστά από το ύψος του, λόγω των διαφόρων ατυχηµάτων και διαφόρων άλλων κακώσεων που του προκάλεσαν οι συνεχείς αγώνες. Αυτά αντιµετωπίσουν σε γενικές γραµµές οι πιλότοι της Φόρµουλα 1 σε κάθε αγώνα, αλλά και στις καθηµερινές δοκιµές τους, ρισκάροντας τη ζωή τους ή προκα-

ΕΙ∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ | ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013

λώντας χρόνιες παθήσεις και κακώσεις στον οργανισµό τους. Όµως υπάρχει και η άλλη πλευρά. Το υψηλό κέρδος. Οι οδηγοί αυτοί κερδίζουν κάθε χρόνο έναν σεβαστό αριθµό δολαρίων, που µεταφράζεται σε τεράστιες περιουσίες. Η υψηλή εφαρµοσµένη τεχνολογία στον κόσµο της Φόρµουλα 1, οι συνεχείς κίνδυνοι, το θέαµα και οι συγκινήσεις, έχουν φέρει το σπορ αυτό στην πρώτη θέση θεαµατικότητας στον κόσµο. Η προβολή αυτή φέρνει τους χορηγούς και οι τελευταίοι το πολύ χρήµα. ∆ίκαια, συνεπώς, ο χώρος αυτός θεωρείται ο πλουσιότερος. Ένας χώρος που πέρα από το θέαµα, προσφέρει και τεχνολογία, η οποία σιγά – σιγά περνά και στα δικά µας καθηµερινά αυτοκίνητα.

31