Auto Dream Cars by Εκδοτική Βορείου Ελλάδος Α.Ε.

Ε Ι Δ Ι Κ Η

Ε Κ Δ Ο Σ Η

Dream Cars Αγχος στο τιμόνι

/ /

3 0

3 1

Νέα μοντέλα Κράνη

Μ Α Ϊ Ο Υ

2 0 1 5

Παιδικά καθίσματα Νέοι οδηγοί

e d i t o r i a l Του Στέργιου Μανώλη

Τι κάνουμε για τα παιδιά μας; ΜΑΪΟΣ 2015

Η οικονομική κρίση μας απομακρύνει από την ασφάλειά τους 186.300 παιδιά έως 19 ετών χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα στον κόσμο ετησίως 319 παιδιά έως 14 ετών έχασαν τη ζωή τους στην Ε.Ε. από τροχαία δυστυχήματα το 2012 Τα παιδιά στην Ελλάδα έχουν 15 φορές περισσότερες πιθανότητες να σκοτωθούν ως επιβάτες από ό,τι τα παιδιά στην Ελβετία. Ευτυχώς που κάποιοι προσπαθούν ακόμη! Διότι η οικονομική κρίση των τελευταίων ετών μας έχει απομακρύνει ουσιαστικά από την προσπάθεια μείωσης των παιδικών τροχαίων ατυχημάτων. Και οι κίνδυνοι, ιδιαίτερα τώρα που καλοκαιριάζει, πολλαπλασιάζονται. Στο πλαίσιο της 3ης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του Ο.Η.Ε. με θέμα «Παιδί και Οδική Ασφάλεια» και σε συνέχεια της 8ης Πανελλαδικής Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και του Σ.Ε.Σ., το Ι.Ο.ΑΣ. - Συμβουλευτικό Όργανο του Ο.Η.Ε., συνεχίζει τις ενέργειες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών για την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας και υλοποιεί δράσεις για τους γονείς και τα παιδιά. Από το 2009 μέχρι και σήμερα, 107.077 μαθητές πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης έχουν εκπαιδευτεί σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής. Σήμερα, το μεγαλύτερο

EΚΔΟΤΗΣ: Εκδοτική Βορείου Ελλάδος ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Εύρης Τσουμής 2

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

ποσοστό θανάτων παιδιών έως 19 ετών που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαίο το 2010 παγκοσμίως, ήταν πεζοί (38%). Οι βασικές τους ιδιαιτερότητες Κάποιες βασικές ιδιαιτερότητες όταν τα παιδιά κυκλοφορούν μόνα στο δρόμο, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε εμείς οι οδηγοί, ιδιαίτερα τώρα το καλοκαίρι που τα παιδιά τρέχουν ανέμελα, πεζά ή και με ποδήλατο. 1. Βασικά δεν μπορούν να δουν αν πίσω από ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο έρχεται κάποιο άλλο. Συνεπώς με ευκολία ξεκινούν να διασχίσουν το δρόμο. Πολλοί παρομοιάζουν τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, σαν κοιμώμενα λιοντάρια! 2. Επειδή τα παιδιά κάνουν μικρότερα βήματα από τους μεγάλους, χρειάζονται και περισσότερο χρόνο προκειμένου να διασχίσουν κάποιο δρόμο. 3. Τα παιδιά έχουν σαφώς μικρότερο οπτικό πεδίο από τους μεγάλους. Βλέπουν λιγότερο από τις οπτικές τους γωνίες και όταν διασχίζουν ένα δρόμο κοιτάζουν μόνον κατ’ ευθείαν μπροστά τους. 4. Κάθε παιδί αγνοεί την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος των αυτοκινήτων και θεωρεί ότι μπορεί να σταματήσει επί τόπου, απλώς με το πάτημα του φρένου.

5. Δεν μπορεί κανένα παιδί να υπολογίσει σωστά την ταχύτητα και τις αποστάσεις και κυρίως δεν έχουν ανεπτυγμένη καθόλου την αίσθηση του κινδύνου. 6. Εννέα στις 10 φορές, πίσω από μια μπάλα που πετάγεται στο δρόμο, τρέχει και κάποιο παιδί. 7. Οδηγούμε πάντα αμυντικά σε πλατείες ή πεζοδρόμια όπου παιδιά παίζουν μπάλα. Θα τρέξουν αμέσως προς το δρόμο, αν τους ξεφύγει, υπολογίζοντας πάντα στις δυνατότητες των μεγαλύτερων. 8. Δεν θα πρέπει ποτέ να βασιστούμε στην αυτοπροστασία των παιδιών στο δρόμο. Αυτά λειτουργούν με το ένστικτο και εμείς οι μεγαλύτεροι με τη λογική. 9. Οι πινακίδες του ΚΟΚ είναι κατασκευασμένες για ενήλικες. Σχεδόν κανένα παιδί δεν έχει μάθει να σηκώνει σε τέτοιο ύψος το κεφάλι του. Και οι πινακίδες του ΚΟΚ δεν κατασκευάστηκαν για να τις «διαβάζουν» τα παιδιά. 10.Τέλος, τα παιδιά μιμούνται τους μεγαλύτερους. Συνεπώς, θα πρέπει να προσέχουμε ιδιαίτερα σαν οδηγοί, αφού εμείς είμαστε, συνήθως, το κακό τους παράδειγμα. Δεν θα μάθουν ποτέ να περνάνε από τις διαβάσεις, αν δεν το κάνουμε εμείς πρώτα. Δεν θα μάθουν να σέβονται τους πεζούς, αν δεν το κάνουμε πρώτα εμείς με τα παιδιά μας μέσα στο αυτοκίνητο.

Σύνταξη - Επιμέλεια: Στέργιος Μανώλης Eμπορική Διεύθυνση: Λένα Αντωνοπούλου Υπεύθυνος Διαφήμισης: Θάνος Μάνος Υποδοχή Διαφήμισης: Μαργαρίτα Κοκκίνου

dream cars dream cars

Citroen Aircross concept

ΜΑΪΟΣ 2015

Τα κάνει όλα, εκτός….του να πετάει Στη Σαγκάη πρωτοπαρουσιάστηκε και ξετρέλανε το κοινό. Το Citroen Aircross υιοθετεί το τολμηρό στιλ του C4 Cactus, με τεράστιες ζάντες 22 ιντσών και παρμπρίζ με την έντονη κλίση και ράγες που δείχνουν σαν να αιωρούνται στην οροφή. Δεν γνωρίζουμε ακόμη το πότε θα περάσει τη γραμμή παραγωγής, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι, οι δημιουργοί του το προορίζουν να κάνει καριέρα σε ολόκληρο τον κόσμο. Κάτω από το καπό φιλοξενεί ένα plug-in υβριδικό σύστημα που συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικό μοτέρ. Η συνολική του ισχύς φτάνει τους 313 ίππους, έχει αυτονομία μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για 50 χιλιόμετρα, η μέση κατανάλωση είναι μόλις 1,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές ρύπων φτάνουν στα 39 γρ./χλμ. Τεχνολογικά προηγμένο Τώρα στο Aircross, τα χαρακτηριστικά «Airbumps», του βραβευμένου με την παγκόσμια διάκριση σχεδιασμού Cactus δεν υπάρχουν και τη θέση τους έχουν καταλάβει τα «Alloy Bumps». Είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και συνδυάζουν την αντοχή με το χαμηλό βάρος, προστατεύοντας το αμάξωμα από μικροχτυπήματα. Το εντυπωσιακό πειραματικό όχημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να έχει την καλύτερη αεροδυναμική. Παράλληλα, παρουσιάζει και έναν εξαιρετικά δυναμικό χαρακτήρα εξωτερικά. Απίθανο εσωτερικά Πολλά είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Για παράδειγμα οι πόρτες του ανοίγουν με αντίθετη φορά, ενώ η καμπίνα έχει μινιμαλιστική προσέγγιση. Στο ταμπλό υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες αφής 12 ιντσών τύπου tablet, προβάλλοντας στον οδηγό και τους επιβάτες όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Καινοτόμο θεωρείται το γεγονός ότι η μία οθόνη μπορεί να μετακινηθεί προς κάθε επιβάτη, παρέχοντάς του πολύτιμες αναφορικά με το ταξίδι ή ακόμη και στην πρόσβαση σε πληροφορίες ή υπηρεσίες πολυμέσων. Οι καινοτομίες δεν σταματούν, αλλά συνεχίζονται. Εσωτερικά, στο κάθε κάθισμα του αυτοκινήτου, έχει τοποθετηθεί από ένα μικρόφωνο και ένα ηχείο. Η προσθήκη αυτή που παραπέμπει σε ελικόπτερο ή αεροσκάφος ενθαρρύνει το διάλογο μεταξύ των επιβατών. Και σα να μη έφτανε αυτό, στις πόρτες είναι τοποθετημένες webcams, οι οποίες μπορούν να αποθηκεύσουν φωτογραφίες από τη διαδρομή και να τις εμφανίζουν στις εσωτερικές οθόνες του αυτοκινήτου.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

dream cars dream cars

McLaren 540 C Για κάθε μέρα!

Από ανθρακονήματα Η εντελώς νέα 540C «πατάει» σε ένα εξαιρετικά μοναδικό αμάξωμα MonoCell II από ανθρακονήματα, βάρους μόλις 1.311 κιλών. Οι μηχανικοί εξέλιξαν το πλαίσιο αυτό για μεγαλύτερη ευελιξία στην καθημερινή χρήση. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι καλύτεροι και η ασφάλεια κορυφαία, όπως αρμόζει στο όνομα του κατασκευαστή, προσφέροντας καλύτερους χώρους σε συνδυασμό πάντα με κορυφαία ασφάλεια για τους δύο επιβάτες. Ιδιαίτερα επιθετική σχεδιαστικά, η 540C διαθέτει ζάντες νέας σχεδίασης 19 και 20 ιντσών εμπρός-πίσω, με ελαστικά Pirelli P Zero. Το ειδικό σύστημα προερχόμενο από τη Φόρμουλα 1 Brake Steer δηλώνει παρόν, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης τώρα είναι στραμμένη, κυρίως, στις καθημερινές μετακινήσεις. Οι fun της σπορ οδήγησης όμως θα το ευχαριστηθούν, αφού τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με επιλογές «Normal», «Sport» και «Track» μπορούν να προσφέρουν χαρά στις πίστες. Η νέα McLaren 540C θα είναι διαθέσιμη από τον προσεχή Ιανουάριο σε 30 αγορές παγκοσμίως, με τιμή εκκίνησης περί τις 126.500 λίρες Αγγλίας.

Peugeot Vision Grand Tourismo

ΜΑΪΟΣ 2015

Μετά την εντυπωσιακή 570S, η McLaren συνεχίζει να ξαφνιάζει με το εντυπωσιακό της downsizing. Ξαναχτύπησε στην κατηγορία Sport Series, παρουσιάζοντας τη νέα 540C Coupé. Πρόκειται για τη μικρή αδελφή της 570S, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί όλα εκέινα να μοναδικά σπορ χαρακτηριστικά. Τώρα το «μικρό» της εταιρείας από το Waking, στα περίχωρα του Λονδίνου μπορεί να καλύπτει τα 0-100 σε 3,5 δευτ. σαγηνεύοντας τους υποψήφιους ιδιοκτήτες της. Ο κινητήρας που φιλοξενεί είναι ο ένας εξής γνωστός, αλλά τώρα έχει ισχύ 540 ίππων με ροπή 540Nm. Από την ισχύ της πήρε και την τελική της ονομασία, η οποία αγγίζει την τελική των 320 χλμ/ώρα. Το μηχανικό της σύνολο είναι ο twin-turbo V8 κινητήρας των 3,8 λίτρων, όπου με τεχνολογία stop-start εκπέμπει τώρα χαμηλότερους ρύπους και πιο λογική κατανάλωση. Η McLaren στοχεύει πλέον σε λιγότερο «φαρδιά» πορτοφόλια, αφού αποτελεί μια πολύ οικονομική έκδοση για τα δεδομένα της μάρκας. Η νέα αυτή πρόταση στοχεύει άμεσα στα Audi R8 & Porsche 911. Ανατρεπτικό για τα δεδομένα μιας McLaren.

Εικονική πραγματικότητα Θα μπορούσε αυτό το Peugeot να αποτελεί μια κορυφαία οδηγική εμπειρία. Πολύ όμορφο, όμως, για να είναι πραγματικό! Προέρχεται από έναν εικονικό κόσμο τον οποίο χαίρονται οι μικρότεροι. Είναι η νέα δημιουργία του Gran Turismo 6, όπου οι «χεράδες» το απολαμβάνουν από την κονσόλα του Sony PlayStation. Πρόκειται για μια μανία των κατασκευαστών, μέσα από την οποία δημιουργούν υπεραυτοκίνητα, ακαταμάχητα στο μάτι και στην ισχύ, τα οποία οδηγούνται μόνο από την ειδική κονσόλα στο επιτυχημένο παιχνίδι Gran Turismo 6. Το Peugeot Vision Grand Tourismo σε λίγο θα μπορούν να το κατεβάσουν όλοι οι επίδοξοι οδηγοί του δωρεάν. Το μόνο που του χρειάζεται είναι μια αεροδυναμική βελτίωση. Κατά τα άλλα κινείται από έναν τούρμπο V6 κινητήρα, χωρητικότητας 3.200 κ. εκ. με ισχύ 875 ίππων. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων μοιράζει την ισχύ αυτή και στους τέσσερις τροχούς, ενώ το βάρος του φτάνει τα 875 κιλά. Συνεπώς η αναλογία ίππων ανά κιλό είναι 1:1, δηλαδή ιδανική. Αν σας απασχολούν οι τροχοί του, είναι διαστάσεων, εμπρός, 22 ιντσών και πίσω 23. Όσο για τα 0-100 καλύπτονται σε μόλις 1,73 δευτερόλεπτα!

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Volvo XC60 D4

ΜΑΪΟΣ 2015

Τώρα η 2λιτρη έκδοση διαθέτει 8άρι αυτόματο κιβώτιο

Η φρεσκαρισμένη έκδοση του XC 60 έδειξε ότι ήταν αρκετή για να διατηρήσει την πολύ καλή του εμπορική πορεία και στη χώρα μας. Με διαστάσεις 4644 χιλ. μήκος, 1.891 χιλ. πλάτος και 1.713 χιλ. ύψος, δεν περνά απαρατήρητο. Ένας από τους κύριους εκφραστές της premium κατηγορίας, όπου τα καταφέρνει πολύ καλά σε όλους τους τομείς. Προσεγμένο σε κάθε του χιλιοστό, δεν ξεχωρίζει μόνο για την ποιότητά του ή τον σουηδικό του χάλυβα, αλλά κυρίως για τις προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές με τις οποίες είναι εξοπλισμένο. Το City Safety προστατεύει από μικροσυγκρούσεις στην πόλη. Υπάρχουν όμως και άλλα, όπως το σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού, σύστημα αλλαγής λωρίδας, το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων κ.ά. Τώρα σε αυτά επάνω, το XC60 D4 έχει προσθέσει έναν νέο 2λιτρο αλουμινένιο πετρελαιοκινητήρα Drive E, με δύο τούρμπο καυσαερίων, ο οποίος αποδίδει 181 ίππων με υψηλή ροπή, με 210 χλμ τελική ταχύτητα και 0-100 σε 8,5 δευτ. Πολλές είναι οι τεχνολογικές καινοτομίες του κινητήρα αυτού, ο οποίος τώρα συνεργάζεται και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. Όπως φαντάζεται ο καθένας μας το αποτέλεσμα είναι πολύ εντυπωσιακό. Να σημειώσουμε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο είναι εμπροσθιοκίνητο και όχι τετρακίνητο.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Υπέροχο κιβώτιο Στο δρόμο κινείται πολύ άνετα, παρά τον όγκο του αυτοκινήτου και η «σφιχτή» διάταξη των 8 σχέσεων του κιβωτίου κάνουν τη δουλειά πολύ εύκολη. Ήταν μια εξαιρετικά επιτυχημένη συνταγή, η οποία «εισπράττεται» κάθε στιγμή από τον οδηγό του. Στη χειροκίνητη λειτουργία του το συγκεκριμένο κιβώτιο ίσως να είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό, διότι δίνει στον οδηγό του και άλλες, περισσότερες χαρές. Εσωτερικά, τόσο από πλευράς ποιότητας, όσο ακόμη εργονομίας, εξοπλισμού και ηχομόνωσης, τα πράγματα είναι πολύ ευχάριστα. Η δουλειά που έγινε είναι εξαιρετική και ιδιαίτερα προσεγμένα. Σε προκαλεί να το ταξιδεύεις, αφού σε καμιά περίπτωση δεν θα σε κουράσει από οποιαδήποτε αιτία. Βέβαια, μια τέτοια πρόταση βρίσκεται κοντά στις 40.000 ευρώ και θα τα δώσει κάποιος εύκολα αφού τα διαθέτει και θα το οδηγήσει.

νέα μοντέλα νέα μοντέλα Νέο Citroen C4

ΜΑΪΟΣ 2015

Επιστρέφει προικισμένο σε κάθε τομέα και με σούπερ τιμή

Αποτέλεσε σημείο αναφοράς χάρη στον απόλυτα ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. Το νέο C4 με νέα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα που ενσωματώνουν στοιχεία LED και νέα, 3D-effect πίσω φώτα, αποκαλύπτει ένα νέο πιο δυναμικό, λειτουργικό και απόλυτα ποιοτικό εσωτερικό. Κεντρικό σημείο αποτελεί η νέα οθόνη αφής 7 ιντσών μέσω της οποίας ο οδηγός εκτός των άλλων μπορεί να ελέγξει μια σειρά λειτουργιών όπως π.χ. το ηχοσύστημα, τον υπολογιστή ταξιδιού και το σύστημα πλοήγησης. Η βελτιωμένη εργονομία και εξαιρετική εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων έχει μεταξόνιο 2,61μ. εξασφαλίζο-

Peugeot 308 Ξέρει να κερδίζει

Αποδοτικοί κινητήρες Είναι διαθέσιμο με πλήρη γκάμα αποδοτικών κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Στους κινητήρες βενζίνης υπάρχουν νέα υπερτροφοδοτούμενα 3κυλινδρα σύνολα PureTech 1,2 λίτρων με απόδοση 110 και 130 ίππων με μέση κατανάλωση 4,7λίτρα/100χλμ. Ειδικότερα η έκδοση με τους 130 ίππους συνεργάζεται με νέο 6ταχυτο αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που προσφέρει 40% ταχύτερες αλλαγές. Στους ντίζελ εφοδιάζεται με τους HDi και e-HDi με το μικρο-υβριδικό σύστημα που έχουν ξεχωρίσει για την απόδοση (230Nm ροπής), την οικονομία καυσίμου, αλλά και την αθόρυβη και χωρίς κραδασμούς λειτουργία. Η κατανάλωση του 1.6HDi είναι 4,1λίτρα/100χλμ., ενώ εφοδιασμένο με τον 1.6 e-HDi το νέο C4 καταναλώνει μόλις 3,8λίτρα/100χλμ. και απαλλάσσεστε από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Αργότερα θα είναι διαθέσιμοι και οι νέοι κινητήρες BlueHDi σε δύο εκδόσεις χωρητικότητας 1,6 λίτρων απόδοσης 100 και 120 ίππων με κατανάλωση μόλις 3,3 και 3,6λίτρα/100χλμ αντίστοιχα και εκπομπές CO2 86-99γρμ/χλμ. Οι τιμές ξεκινούν από 13.940 ευρώ (με απόσυρση) με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα PureTech 110.

ντας πλούσιους χώρους και κορυφαίο χώρο αποσκευών 408 λίτρων. Οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων, σε συνδυασμό με την ακόμα καλύτερη ηχομόνωση ανεβάζουν την παρεχόμενη άνεση σε νέα επίπεδα, έναν τομέα στον οποίο ανέκαθεν το C4 αποτελούσε το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Παράλληλα με αυτές τις τροποποιήσεις υπάρχουν και ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ESP με intelligent traction control, Brake Assist και ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας παρέκκλισης πορείας, σύστημα ελέγχου τυφλής γωνίας.

Ενσωματώνει τεχνολογίες, ασφαλή οδικά χαρακτηριστικά και ποιότητα κατασκευής. Είναι το σύγχρονο 5πορτο μοντέλο, το οποίο με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος μπορεί να αυξήσει τον όγκο του χώρου αποσκευών μέχρι και στα 1.309 λίτρα. Πρωτοπορεί και σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό του: προσφέρει στον οδηγό το μοναδικό i-Cockpit, ώστε πέρα από μια ιδιαίτερα ελκυστική εικόνα να επιτρέπει μια πρωτόγνωρη ευκολία χειρισμών. Αποτελείται από τέσσερα ολοκληρωμένα εξαρτήματα: ένα μικρής διαμέτρου τιμόνι, έναν υψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων (έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να παίρνει τις απαραίτητες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου πληροφορίες, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο) και μια, επίσης υπερυψωμένη, κεντρική κονσόλα πάνω στην οποία δεσπόζει μια ευμεγέθης οθόνη αφής 9,7’’. Οδηγικά απόλυτα ασφαλές Εφοδιασμένο με το Driver Assistance Pack περιλαμβάνει τρία υποσυστήματα που χρησιμοποιούν ένα ραντάρ. Ενεργό σύστημα διατήρησης της ταχύτητας ταξιδιού με ενισχυμένες λειτουργίες (Dynamic Cruise Control). Σύστημα ειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης (Emergency Collision Alert System) & Emergency Collision Braking System στην περίπτωση που η σύγκρουση κριθεί από το σύστημα ως επικείμενη. Εφοδιάζεται, ακόμη, με σύστημα παρακολούθησης των «τυφλών σημείων» του καθρέπτη, ηλεκτρικό χειρόφρενο, κάμερα οπισθοπορείας, πρόσβαση στο εσωτερικό και εκκίνηση του αυτοκινήτου χωρίς τη χρήση του κλειδιού και ραντάρ παρκαρίσματος. Οικονομικοί κινητήρες Ξεχωρίζει ο νέος 3κύλινδρος βενζίνης PureTech των 1,2 λίτρων, αλλά και οι ντίζελ της σειράς e-HDi. Το εύρος ισχύος των βενζινοκινητήρων κυμαίνεται από τους 82 έως τους 155 ίππους, με τις εκπομπές CO2 να ξεκινούν από τα 114 γρ./χλμ. Οι κορυφαίοι πετρελαιοκινητήρες HDi συνδυάζονται με το μικρο-υβριδικό σύστημα e-HDi, χωρητικότητας 1,6 λίτρων αποδίδουν από 92 έως και 115 ίππους με κατανάλωση από 3,7λίτρα/100χλμ.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Opel Corsa OPC

ΜΑΪΟΣ 2015

Ξεχωριστό οδηγικά στοχεύει σε όσους αισθάνονται νέοι

Τώρα με 1.6 turbo κινητήρα αποδίδει 207 ίππους και ροπή 280 Nm. Επιταχύνει από 0-100 σε 6,8 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 230 χλμ/ώρα. Οδηγικά συναρπαστικό, αφού δοκιμάστηκε στο Nürburgring και είναι διαθέσιμο από 22.500 ευρώ με πλούσιο εξοπλισμό. Εκτός από τη νέα αποκλειστική OPC βαφή σε ιριδίζουσα μπλε απόχρωση, έχει νέα σχεδίαση μπροστά με νέους μεγάλους αεραγωγούς. Μία μικρή εισαγωγή αέρα βρίσκεται μπροστά από το καπό χαρίζοντας μία πρόσθετη σπορ νότα. Τα δυναμικά σχεδιασμένα πλευρά με τις ανάγλυφες ποδιές δημιουργούν άμεση σύνδεση με το πίσω τμήμα. Το εσωτερικό αποπνέει επίσης μία έντονα σπορ αίσθηση. Καθίσματα Recaro που παρέχουν στους επιβάτες βέλτιστη πλευρική στήριξη σε απαιτητικές συνεχείς στροφές.Το δερμάτινο τιμόνι - επίπεδο στο κάτω τμήμα, ο επιλογέας ταχυτήτων OPC, τα σπορ πεντάλ μαζί με τα χαρακτηριστικά όργανα σε σχεδίαση OPC διατίθενται στάνταρ και ολοκληρώνουν το πακέτο.

Με 207 ίππους 280 Nm ροπής Εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 207 ίππων, 1.600 κυβ. εκ. με μέγιστη ροπή 245 Nm μεταξύ 1.900 και 5.800 σ.α.λ. – ενώ επιπλέον 35 Nm διατίθενται όταν είναι απαραίτητο μέσω της λειτουργίας στιγμιαίας υπερπλήρωσης (overboost). Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω 6τάχυτου κιβωτίου με κοντές και ακριβείς διαδρομές του επιλογέα. Το νέο Corsa OPC επιταχύνει στα 100 χλμ από στάση σε 6,8 δεύτερα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 230 χλμ/ώρα και κατανάλωση 7,5 λιτ. / 100 χλμ. Σπορ πλαίσιο FSD Για βέλτιστη μεταφορά ισχύος στο δρόμο, οι μηχανικοί εξέλιξαν ένα πλαίσιο με καινοτόμο απόσβεση. Η νέα τεχνολογία FSD επιτρέπει την προσαρμογή των δυνάμεων απόσβεσης στη συχνότητα του αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας να εξισορροπήσει ένα ασυμβίβαστο σπορ πνεύμα με επάρκεια άνεσης.Τέλος, το τιμόνι αντιδρά με μεγαλύτερη αμεσότητα και ακρίβεια και προσφέρει στους οδηγούς OPC πολύ καλύτερη πληροφόρηση.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Aπό 14.990€ με απόσυρση

ΜΑΪΟΣ 2015

Νέο Nissan Pulsar Ο δυνατός “παίκτης” στα hatchback !

Με premium χαρακτηριστικά και υψηλού επιπέδου οδηγική εμπειρία. Με την προσθήκη του PULSAR, η Nissan φιλοδοξεί να προσφέρει ένα μοντέλο με έξυπνο σχεδιασμό και τεχνολογικές καινοτομίες. Σχεδιασμένο για να προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, τόσο από μέχρι πρότινος κατόχους αυτοκινήτων της κατηγορίας D, όσο και από εκείνους που θέλουν να “ανέβουν” από την κατηγορία Β, το PULSAR επιδεικνύει τις σχεδιαστικές ικανότητές της Nissan, εισάγοντας παράλληλα μια σειρά από τεχνολογίες, μερικές εκ των οποίων είναι νεόφερτες για την κατηγορία του. Με εξαιρετικά υλικά αλλά και ποιότητα κατασκευής, το PULSAR προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές του, premium χαρακτηριστικά και αντίστοιχα υψηλού επιπέδου οδηγική εμπειρία. Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2.700 χιλιοστά) και την έξυπνη χωροταξία, το PULSAR προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών αλλά και στο ύψος των ώμων, σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Στην πραγματικότητα, με 692 χιλιοστά ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, το PULSAR είναι πιο ευρύχωρο και από αρκετά μοντέλα της κατηγορίας D. Τo νέο Nissan PULSAR, προσδίδει μια νέα διάσταση στην κατηγορία C, όντας πλέον ένα ασφαλές, ευρύχωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία, οικογενειακό hatchback. Κινείται από 2 κινητήρες Turbo που συνδυάζουν στο βέλτιστο βαθμό την απόδοση και την οικονομία. Συγκεκριμένα, ο 1,2 λίτρων DIG-T κινητήρας βενζίνης, αποδίδει την εκπληκτική, για το μέγεθός του, ισχύ των 115PS , ενώ το μοτέρ πετρελαίου των 1,5 λίτρων dCi παράγει 110PS και 260Nm ροπής. Ακολουθώντας τα χνάρια των νέων QASHQAI και X-TRAIL το ευρύχωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία νέο, οικογενειακό hatchback της Nissan, κατέκτησε τα 5 αστέρια στο Euro NCAP.

Το νέο Nissan PULSAR διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, τις Energy, Acenta και Techna αντίστοιχα, που θα καλύψουν τις ανάγκες ακόμα και των πλέον απαιτητικών αγοραστών. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 5 ιντσών, τοποθετημένη στον κεντρικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι το Σύστημα Παρακολούθησης της Πίεσης των Ελαστικών, οι 6 αερόσακοι, όπως και το σύστημα Start & Stop. Το νέο Nissan PULSAR, προσφέρεται από 14.990€ με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων Turbo και από 17.290€ με τον πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων (και με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Το i20 νέας γενιάς έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στην Ευρώπη. Είναι πιο μακρύ, πιο χαμηλό και πιο φαρδύ από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ βασικό στοιχείο του σχεδιασμού αποτελεί η εξαγωνική μάσκα, που ρέει μέσα από τους μοντέρνους bi- function προβολείς με LED φώτα ημέρας. Η προσθήκη του συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης, το αυτόματο σύστημα αποθάμβωσης είναι πρωτιές της Hyundai στην κατηγορία Β καθώς και το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (Lane Departure Warning System), ένα ακόμη καινοτόμο χαρακτηριστικό, που συνήθως συναντούμε σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Είναι, επίσης, το πρώτο στην κατηγορία με Smartphone Docking Station, μια αποσπώμενη μονάδα στήριξης και φόρτισης smartphones, με ρυθμιζόμενη υποδοχή φόρτισης για συμβατότητα με τις δημοφιλέστερες συσκευές και επιπλέον σύνδεση μέσω Bluetooth με το ηχοσύστημα του οχήματος. Επιπρόσθετα, στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου συναντούμε Hill Start Assist, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, Φώτα έκτακης πέδησης, 6 αερόσακους καθώς και Vehicle Stability Management. Η κορυφαία στην αγορά εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων καλύπτει 5 έτη.

Κινητήρες

Νέο Hyundai i20 Ο νέος σοβαρός διεκδικητής

Η νέα γενιά i20 προσφέρει ευρεία γκάμα νέων κινητήρων (δύο κινητήρες βενζίνης «Kappa» και δύο «U-ΙΙ» Diesel) αποκλειστικά Euro 6 αλλά και βελτιωμένα κιβώτια ταχυτήτων. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην προηγμένη πετρελαιοκίνηση, με 6-ταχυτο κιβώτιο και μηδενικά τέλη να συντροφεύουν τόσο τον συμπαγέστερο Turbo Diesel της κατηγορίας (μόλις 1,1lt) όσο και τον 1,4lt 90hp με την κορυφαία ροπή 24,5Νm στην κατηγορία. Αντίστοιχα, η προσιτή βενζινοκίνηση προσφέρει εναλλακτικές λύσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,2lt (75 & 84hp) αλλά και τον ισχυρότερο 1,4lt 100hp με επιλογή ανάμεσα σε αυτόματο και σε 6τάχυτο κιβώτιο. Τα μηχανικά κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων που διαθέτει το νέο i20 έχουν δοκιμαστεί εκτενώς με σκοπό μια ομαλότερη, πιο ήσυχη και πιο ανάγλυφη μετάδοση. Επίσης έχουν τοποθετηθεί χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως ηλεκτρονικά συστήματα Ελέγχου ευστάθειας (ESC) και Διαχείρισης Ευστάθειας (VSM), όπως και σύστημα έκτακτης ανάγκης (ESS).

ΜΑΪΟΣ 2015

Με χώρους και ζωντανό κινητήρα ανοίγει νέους δρόμους. Μπορεί το 500 να παραπέμπει σε μέσον πόλης, αλλά το 500L δεν αποτελεί μια εντελώς διαφορετική πρόταση. Δίνει έμφαση στο στιλ και στη διαφορετικότητα των μετακινήσεων. Για το λόγο αυτό άλλωστε, το L μπορεί να παραπέμπει στο Large, Loft & Light. Τι είναι όμως το 500L; Είναι ένα μικρομεσαίο MPV το οποίο συγκεντρώνει πολλά προσόντα και επιπλέον έχει έναν ξεκάθαρα περιπετειώδη χαρακτήρα. Με «επιθετικούς» προφυλακτήρες, με πλαστικές προστατευτικές ποδιές και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 10%, έχει μια έντονη προσωπικότητα ή οποία ολοκληρώνεται και από τους 17 ιντσών τροχούς. Όχι δεν είναι τετρακίνητο, αν και παραπέμπει σε αυτό. Για τέτοια γούστα τώρα υπάρχει το ιδιαίτερο 500X, το οποίο μπορεί να διαθέτει όλα εκείνα τα επιπλέον χαρακτηριστικά του εκτός δρόμου οχήματος.

Ευρύχωρο Εσωτερικά οι χώροι είναι πραγματικά υπερεπαρκείς, με χώρους για μικροαντικείμενα, με τραπεζάκια αεροπορικού τύπου, με ντουλάπι ψυγείο, με συρόμενα και ανακλινόμενα πίσω καθίσματα και χώρο αποσκευών 400 λίτρων. Με κάθισμα οδήγησης σε αρκετά υψηλή θέση, παραπέμπει περισσότερο σε εκτός δρόμου όχημα. Οι Ιταλοί φρόντισαν να το καλοεξοπλίσουν μάλιστα, αφού τα έχει όλα.

Με 105 ίππους

Fiat 500L Trekking Έχει τη δική του άποψη 14

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Τώρα το 500L εξοπλίζεται και με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων, ισχύος 105 ίππων στις 3.700 σ.α.λ. Η ροπή του εντυπωσιάζει στα 320 Nm στις 1.750 σ.α.λ. Η τελική φτάνει τα 175 χλμ/ώρα τα 0-100 έρχονται σε 12 δευτ. και η μέση κατανάλωση βρίσκεται κοντά στα 5,3 λτ/100 χλμ. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων και κάνει καλά τη δουλειά του.

35 B$872 BL B.7;B ; B287 SGI Â&#x2DC; Â&#x2013;

νέα μοντέλα

ΜΑΪΟΣ 2015

νέα μοντέλα

Citroen C Elysee Η επώνυμη απόλυτη λύση Η λύση στις οικογενειακές ανάγκες αυξημένων απαιτήσεων. Με εντελώς κομψή σιλουέτα και ξεχωριστό στυλ, οι αρμονικές γραμμές το C-Elysée αποκαλύπτουν αμέσως την προσωπικότητά του, δηλαδή ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο και ευρύχωρο σεντάν. Το αριστοκρατικό και καλά ισορροπημένο αμάξωμα με φαρδιά μετατρόχια, η ψηλή μεσαία γραμμή και τα τονισμένα φτερά, καθιστούν την παρουσία ενός C-Elysée στο δρόμο πληθωρική κι επιβλητική. Το C-Elysée είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες: τον βενζίνης VTi 72 (κατανάλωση 5,2 λιτ/100 χλμ και εκπομπές CO2 119 γρμ/χλμ) και τον Diesel HDi 92 (4,1 λιτ/100 χλμ και 108 γρμ/χλμ εκπομπές CO2). Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η έκδοση Trend ξεκινά από 11.960 ευρώ με απόσυρση και Citroën Green Bonus. Η έκδοση αυτή εξοπλίζεται με τον κινητήρα 1,2 VTi 72, 1,6 HDi 90. Ο πλούσιος βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει τιμόνι ηλεκτρικής μεταβαλλόμενης υποβοήθησης ρυθμιζόμενο σε ύψος, ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης, ESP – ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, ένδειξη αλλαγής σχέσης κιβωτίου ταχυτήτων, Air Condition, σύστημα ενίσχυσης πέδησης (Brake Assist), μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού με δυνατότητα απενεργοποίησης του αερόσακου του συνοδηγού, πλευρικούς μπροστινούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ράδιο CD με Mp3 player, 2 ηχεία και πρίζα Jack, υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων Cubisa, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και διακοσμητικά τάσια 15’’ “Whaletail”. Πρόκειται για μια εξαιρετικά λογική και οικονομική πρόταση, αφού με ελάχιστα χρήματα μπορεί ο έχων αυξημένες μεταφορικές ανάγκες να αποκτήσει ποιότητα, άφθονους χώρους και υψηλή τεχνολογία. ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Nissan Qashqai Ο απόλυτος άρχοντας

ΜΑΪΟΣ 2015

Κερδίζει καθημερινά στον στίβο των πωλήσεων. Το νέο μοντέλο διαγράφει μια άκρως εντυπωσιακή εμπορική πορεία με κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους βενζίνης 1.2 λίτρων (115PS), diesel 1.5 dCi (110PS και με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας) και diesel 1.6 dCi (130PS). Προικισμένο με καινοτομίες που όταν συνδυαστούν, αποτελούν ένα μοναδικό πακέτο βοηθημάτων, που όχι μόνο αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση, αλλά προσφέρουν και εξαιρετική αξία στον οδηγό και τους επιβάτες. Συγκεκριμένα, το Nissan Safety Shield, αποτελείται από ένα σύστημα λειτουργιών που έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών του, σύμφωνα και με το διαρκή στόχο της Nissan για την αποφυγή των ατυχημάτων.

Το Safety Shield, απαρτίζεται από τα συστήματα: Σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Collision Avoidance) Υποστήριξη προσοχής του οδηγού (Driver Attention Support) Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) Προειδοποίηση Απότομης Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind Spot Warning) Σύστημα Ανίχνευσης Κινούμενων Εμποδίων (Moving Object Detection) Υποβοήθηση Υψηλής Δέσμης Προβολέων (High Beam Assist) Σύστημα Ελεγχου Πλαισίου (Chassis Control) Έξυπνο Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης (Intelligent Park Assist)

Νέο NissanConnect Σε πλήρη συνάρτηση με τις πρωτοτυπίες που συνοδεύουν το νέο Qashqai, το νέο NissanConnect, κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του με το συγκεκριμένο μοντέλο. Εφοδιασμένο με οθόνη αφής επτά ιντσών, το NissanConnect έχει εξελιχθεί για να προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με Smartphones ενώ στο μέλλον, οι επιβάτες του νέου μοντέλου θα έχουν πρόσβαση σε μια σειρά από εφαρμογές που καλύπτουν μουσική, κοινωνική δικτύωση, ψυχαγωγία και ταξίδια. Το σύστημα περιλαμβάνει Bluetooth audio streaming, καθώς και υποδοχές Aux-in και USB, εκτός του ραδιοφώνου DAB.

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Seat Toledo ΜΑΪΟΣ 2015

Δίνει αξία στην επιλογή και λύσεις στις αυξημένες ανάγκες μεταφοράς Ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, διαθέτει ισχυρή εμφάνιση, με τα φωτιστικά σώματα να αποτελούν ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του σχεδιαστικού DNA της μάρκας. Αυτό είναι το νέο Toledo. Πραγματικά αρχοντικό, με μήκος 4,48 μέτρα, το νέο Toledo είναι τέσσερα εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Η νέα γενιά του μοντέλου διαθέτει κορυφαίο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 550 λίτρα. Η εύκολη πρόσβαση με την μεγάλη πέμπτη πίσω πόρτα κάνει την φόρτωση ευκολότερη ενώ προσδίδει ελκυστική και δυναμική πίσω όψη στο αυτοκίνητο. Το μακρύ μεταξόνιο των 2,602 χιλιοστών παρέχει μια αίσθηση ευρυχωρίας και άνετο χώρο για πέντε επιβάτες στο εσωτερικό.

Μεταφέρει τα πάντα Το νέο Toledo εφοδιάζεται με τελευταίας τεχνολογίας κινητήρες του Volkswagen Group. Στην γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνονται οι εξαιρετικά αποδοτικοί 1.2 TSI με 85hp & 105hp καθώς και ο 1.4 ΤSI 122hp o oποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο DSG. Οι διαθέσιμοι κινητήρες πετρελαίου περιλαμβάνουν τον 1.6 TDI Common Rail με απόδοση 90hp & 105hp, με τον πρώτο να συνδυάζεται και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τους βενζινοκινητήρες να κυμαίνεται από 4,9 έως 5,8 λτ/100χλμ, ενώ για τους κινητήρες ντίζελ από 3,8 έως 4,5 λτ/100χλμ. Το νέο Toledo προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Reference & Style, ενώ με το νέο πρόγραμμα της Seat διατίθεται με 2 χρόνια δωρεάν service και με 2 ή 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Seat Leon 1.4 - 110PS TGI Τώρα και με φυσικό αέριο με μέση κατανάλωση 4,1 ευρώ τα 100 χλμ

Με αυτονομία πάνω από 800 χλμ. Οι συγκεκριμένες δεξαμενές χωράνε 15 κιλά φυσικού αερίου συμπιεσμένο στα 200 bar. Ασφαλώς υπάρχει και ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων. Αυτός ο συνδυασμός καυσίμων αποφέρει στο Leon μια αυ-

τονομία λίγο πάνω από τα 800 χλμ. Και προκειμένου ο οδηγός να είναι ενημερωμένος με το καύσιμο στο ταμπλό υπάρχουν δύο διαφορετικοί δείκτες για τα ρεζερβουάρ. Η προσθήκη των δεξαμενών κ.λπ. αυξάνει το βάρος του κατά 150 κιλά.

ΜΑΪΟΣ 2015

Το κορυφαίο Seat, ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς, είναι πλέον και διπλού καυσίμου, βενζίνης & φυσικού αερίου (CNG) με μέσο κόστος κατανάλωσης 4,1 ευρώ/100χλμ. Ο βενζινοκίνητος κινητήρας 1,4 τώρα αποδίδει ισχύ 110 ίππων, αλλά στην πράξη φαίνεται πολύ ισχυρότερος. Η μετατροπή σε φυσικό αέριο είναι εργοστασιακή και το γεγονός αυτό φαίνεται από μακριά. Πέρα από τα διάφορα μηχανικά εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί, τώρα υπάρχουν δυο δεξαμενές φυσικού αερίου (χωρητικότητας 48,5 λιτ .η κάθε μια) και βρίσκονται στο χώρο αποσκευών ο οποίος φθάνει τα 275 λίτρα (από 380).

Πολύ οικονομικό Με κατανάλωση CNG 4,1 κιλά/100 χλμ η μέση κατανάλωση φτάνει τα 4,1 ευρώ, κατά πολύ οικονομικότερο ακόμη και από τα πλέον οικονομικά ντίζελ της αγοράς. Το CNG κοστίζει κοντά στο 1 ευρώ το κιλό κι επιπλέον έχει μεγαλύτερη θερμογόνο δύναμη, αφού 1 κιλό CNG αντιστοιχεί σε 1,3 λίτρα ντίζελ και σε 1,5 λίτρα βενζίνης. Συνεπώς με το ρεζερβουάρ φυσικού αερίου των 15 κιλών διανύει κανείς περί τα 285 – 290 χλμ. Επιταχύνει από 0-100 σε 10,9 δευτ. και η τελική φτάνει τα 194 χλμ/ώρα, με ροπή 20,4 κιλά από τις 1.400 έως και τις 4.000 σ.α.λ. κι εκπομπές 94 γρμ CO2.

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Renault Clio 1,5 diesel ΜΑΪΟΣ 2015

Υπέροχο σε όλα

Είναι ίσως το καλύτερο στην κατηγορία του. Ξαφνιάζουν η υπέροχη οδική του συμπεριφορά, η ποιότητα, είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση, προσφέρει υπέροχη ροπή και χαμηλή κατανάλωση. Ξεχωρίζει εσωτερικά ο πίνακας οργάνων με την 7άρα οθόνη και την πολύ προσεγμένη αισθητική. Ανήκει στην μικρή κατηγορία, αλλά το μήκος του ξεπερνά τα 4 μ. Είναι αποκλειστικά 5θυρο, «κρύβοντας» αριστοτεχνικά τις δύο πίσω πόρτες του με τα χωνευτά χερούλια, δίνοντας την αίσθηση ενός κουπέ. Οικονομικό & ροπάτο Ο 1,5 λιτ. ντίζελ 8βάλβιδος κινητήρας dCi, με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδει 90 ολοζώντανους ίππους και ροπή 220Nm στις 1750 σ.α.λ. Ελαστικός, αθόρυβος και εξαιρετικά χρηστικός, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας, χάρη στο φίλτρο μικροσωματιδίων που διαθέτει. Με το 5άρι χειροκίνητο σαφές κιβώτιο ταχυτήτων και τη χρήση start/stop η κατανάλωση αγγίζει τα 3,4 λιτ. / 100 χλμ. Υπέροχο στο δρόμο Με 5 αστέρια στο EuroNCAP, τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας, έχοντας τελική επίδοση 85%. Διαθέτει 4 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC, ABS & ASR, σύστημα αντιολισθητικής τεχνολογίας στα καθίσματα και τρείς βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα. Στο δρόμο συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Φαρδύ μεταξόνιο και μετατρόχια το κάνουν να «πατάει» πολύ καλά. Η λειτουργία της ανάρτησης απορροφά τα πάντα, το τιμόνι είναι στιβαρό και με πολύ καλή αίσθηση. Τελικό αποτέλεσμα είναι η εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης, τα αποτελεσματικά φρένα, τα οποία γοητεύουν και έναν πολύ έμπειρο οδηγό. Πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση, τόσο από πλευράς κινητήρα και αμαξώματος, όσο και από πλευράς τιμής.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Renault Twingo Σχεδιασμένο από κοινού με την Daimler είναι χαρισματικό στην πόλη

ΜΑΪΟΣ 2015

Είναι διαφορετικά ανατρεπτικό και αποτελεί «αδελφάκι» με το νέο Smart ForFour. Με μια μοναδική ιστορία 20 ετών το Twingo στοχεύει διαφορετικά στην ευρωπαϊκή αγορά και είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα βρεθούνε στον ίδιο (εμπορικά) δρόμο. Η Renault, μια από τις κορυφαίες εταιρείες στην Ευρώπη, φέρνει τα πάνω κάτω με το νέο της μικρό, αφού στο 5θυρο πλέον Twingo, κινητήρας και κίνηση βρίσκονται πίσω. Μάλιστα η κατανομή του βάρους του είναι κατά 55% εμπρός και κατά 45% πίσω. Και οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται, τουλάχιστον αρχικά, είναι ένας εντελώς νέος ατμοσφαιρικός 1.000άρης ισχύος 70 ίππων και ο ήδη αξιόπιστος μικρότερος 900 κ. εκ. με ισχύ 90 ίππων. Βέβαια, ο δεύτερος ουσιαστικά σχεδιάστηκε

ο μισός από την αρχή προκειμένου να προσαρμοστεί λόγω της κλίσης των 49 μοιρών στο πίσω τμήμα του Twingo. Εξαιρετικά ευέλικτο Το νέο Twingo εκμεταλλεύτηκε απόλυτα τους νέους εσωτερικούς του χώρους υπέρ των επιβατών, ενώ τα 23 ελεύθερα πλέον εκατοστά από εμπρός λόγω της μετακίνησης του κινητήρα, λειτουργούν ευεργετικά τόσο για τους χώρους, όσο και για την ακτίνα στροφής του. Τώρα δεν στρίβουν οι τροχοί στις 30 μοίρες, αλλά στις 45, γεγονός που σημαίνει ακτίνα στροφής 8,6 μ. δηλαδή απόλυτα ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον.

Σύντομα θα υπάρχει και αυτόματο κιβώτιο, γεγονός που το κάνει άρχοντα της πόλης, σε συνδυασμό με την ποιότητα, την εργονομία, την οδική του συμπεριφορά και το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού του. Το νέο Renault Twingo αποτελεί μια εντελώς νέα ριζοσπαστική πρόταση μετακίνησης σε αστικό περιβάλλον. Νέα σχεδίαση, νέα φιλοσοφία και πλέον όλα πίσω!

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Το Forester εξακολουθεί και σήμερα να παραμένει συνώνυμο του πολύ καλού τετρακίνητου SUV. Βασικές αιτίες το στιβαρό του πλαίσιο, ο θαυμάσιος επίπεδος κινητήρας boxer και το αξεπέραστο στάνταρ σύστημα τετρακίνησης Symmetrical All-Wheel Drive. Πάντα υποσχόταν την απρόσκοπτη κίνηση σε δρόμους με εξαιρετικά περιορισμένη πρόσφυση, αλλά και την ταχύτατη αντίδραση σε ακραίες συνθήκες οδήγησης. Νέος ντίζελ κινητήρας O εντελώς νέος κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται το Forester, προδιαγραφών Euro 6 έχει χωρητικότητα 1.998 κ. εκ. και συνεργάζεται με το κορυφαίο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Lineatronic. Η ισχύς του φτάνει τους 148 ίππους, με μεγίστη ροπή 350Nm από τις 1.600 έως και τις 2.400 σ.α.λ. Η μέση του εργοστασιακή κατανάλωση φτάνει τα 6,3 λιτ/100χλμ. Με συνολικό μήκος 4.595 χιλ. πλάτος 1.795 χιλ. ύψος 1.735 χιλ και μεταξόνιο 2.640 χιλ. μπορεί και κινείται ιδιαίτερα ευέλικτα σε κάθε είδους δρόμο, αφού η απόστασή του από το έδαφος φτάνει τα 220 χλστ. Κινητήρας, κιβώτιο και εξελιγμένο σύστημα x-mode συνηγορούν στο να σκαρφαλώνει απίστευτα παντού με άνεση που θα την ζήλευαν αγριοκάτσικα!

Ανανεωμένο Subaru Forester Παραμένει κυρίαρχος του παιχνιδιού

Τεχνολογία x-mode Στα πολύ δύσκολα τα κάνει όλα σχεδόν μόνο του, αφού το x-mode επεμβαίνει από μόνο του κι εφόσον χρειαστεί τόσο στον κινητήρα, όσο ακόμη στο κιβώτιο ταχυτήτων, στα φρένα και στο hill descent. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αφού από μόνο του δίνει απόλυτες λύσεις στον οδηγό σε πραγματικά δύσκολες οδικές συνθήκες. Με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, εργονομία, πολύ καλές οπτικές γωνίες, το ανανεωμένο μοντέλο είναι διαθέσιμο με τιμή 46.400 ευρώ.

ΜΑΪΟΣ 2015

Μικρότερο από το Forester, διατηρεί όλα εκείνα τα χαρισματικά στοιχεία της ιαπωνικής εταιρείας. Είναι ένα μικρομεσαίο crossover, με απόσταση των 22 εκατοστών από το έδαφος, αλλά με σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που του προσδίδουν ξεκάθαρα μια «off road» όψη. Σε αυτό συντελεί και το γεγονός ότι όλες οι εκδόσεις φέρουν τη μόνιμη τετρακίνηση Symmetrical AWD. Παραπέμπει σε ένα compact ευέλικτο στο αστικό περιβάλλον αυτοκίνητο με διαστάσεις 4.450 χλστ. μήκος και 1.780 χλστ. πλάτος. Εσωτερικά είναι ιδιαίτερα προσεγμένο στην ποιότητά του, το φινίρισμα και την εργονομία. Ξεχωρίζουν στο κέντρο του ταμπλό οι τρεις περιστροφικοί διακόπτες του κλιματισμού κι η οθόνη των 4,3 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Άνετο εσωτερικά για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, διαθέτει χώρο αποσκευών, πλήρως εκμεταλλεύσιμο, χωρητικότητας 380 λίτρων. Αξιόπιστοι κινητήρες Εφοδιάζεται με τρεις κινητήρες: 2 βενζίνης 1,6 και 2,0 λτ. με 114 και 150 ίππους αντίστοιχα αλλά και με κινητήρα πετρελαίου 2,0 λτ. με απόδοση 147 ίππων. Με έμφαση στην οικονομία καυσίμου ο πετρελαιοκίνητος 2λιτρος κινητήρας καταναλώνει μόλις 5,6 λτ. ανά 100 χλμ., εκπέμποντας 146 CO2 / χλμ. Οι κινητήρες βενζίνης εξοπλίζονται και με αυτόματο κιβώτιο CVT Lineartronic, ενώ η έκδοση 1,6 με το 5αρι manual κιβώτιο διαθέτει κι επιλογέα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων.

Subaru XV Με Symmetrical AWD τεχνολογία & αυτόματο κιβώτιο 22

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Στο δρόμο Η μόνιμη τετρακίνηση, ένα από τα κορυφαία χαρακτηριστικά της Subaru, εξασφαλίζει στο XV συνεχή υψηλά στάνταρ πρόσφυση. Παραμένει υποδειγματικά σταθερό σε κάθε απαίτηση του οδηγού, σε κάθε δύσκολη συνθήκη οδήγησης. Με σαφές τιμόνι και αποτελεσματικά φρένα, συνεχίζει την μακρά ιαπωνική παράδοση της φίρμας. Η έκδοση 1,6 με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσαμε να την χαρακτηρίσουμε ιδανική για τις κυκλοφοριακές συνθήκες της χώρας μας.

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Νέο Subaru Outback Θέτει νέα παγκόσμια στάνταρ στην ενεργητική ασφάλεια με το eyesight

κέτο» συνδυάζεται και με ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο προσαρμοζόμενο cruise control. Με εξελιγμένες τεχνολογίες Κυριαρχεί στο δρόμο τόσο με τη συμμετρική τετρακίνηση AWD, όσο και με τον επίπεδο κινητήρα boxer, αλλά και με την προσθήκη του συστήματος x-mode. Επεμβαίνει όσο χρειαστεί τόσο στον κινητήρα, όσο ακόμη στο κιβώτιο ταχυτήτων, στα φρένα και στο hill descent, προσφέροντας απόλυτες λύσεις στον οδηγό σε πραγματικά δύσκολες οδικές συνθήκες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο νέος 2λιτρος κινητήρας ντίζελ των 150 ίππων Euro 6, με ροπή 35,7 χλγμ. διαθέσιμη από τις 1.600 σ.α.λ. Με σημαντικές επεμβάσεις στο σύστημα τροφοδοσίας του, τώρα

εκπέμπει χαμηλότερα καυσαέρια και με χαμηλότερη κατανάλωση, αφού στα χέρια μας με υψηλές μέσες έφτασε τα 8 λιτ/100χλμ. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων lineatronic. Στην γκάμα κινητήρων υπάρχει και ο boxer 2,5 λιτ. βενζίνης των 175 ίππων, ο οποίος για φορολογικούς λόγους δεν προβλέπεται να έλθει στην Ελλάδα. Εντυπωσιάζει σε κάθε είδους δρόμο, ακόμη κι εκεί που θα τρομάξει ο οδηγός του. Τετρακίνηση, κινητήρας και αναρτήσεις λειτουργούν απίστευτα υποδειγματικά, ακόμη και σε δασικούς λασπωμένους δρόμους. Οι τιμές του ξεκινούν από 45.500 ευρώ, χωρίς απόσυρση, μεταλλικό χρώμα, τέλη κυκλοφορίας και έξοδα ταξινόμησης.

ΜΑΪΟΣ 2015

Πρωτοπαρουσιάστηκε το 1995 και από τότε πρωταγωνιστεί. Είκοσι χρόνια μετά, σήμερα, η 5η γενιά του Subaru Outback έρχεται με σημαντικές αλλαγές και με κορυφαία τεχνολογία ασφάλειας. Κορυφαία καινοτομία του νέου Outback είναι το εκπληκτικό του σύστημα ενεργητικής ασφάλειας eyesight, το οποίο στις αυτόματες εκδόσεις είναι στάνταρντ. Λειτουργεί με δύο κάμερες τοποθετημένες δεξιά και αριστερά του εσωτερικού καθρέφτη, «διαβάζει» συνεχώς το δρόμο στα 110 μέτρα εμπρός και σε εμβέλεια 35 μοιρών. Αντιλαμβάνεται ακαριαία οχήματα, πεζούς και δίκυκλα, προειδοποιεί για πιθανή «επαφή» και στη συνέχεια ακινητοποιεί το αυτοκίνητο με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα, προκειμένου να προλάβει την οποιαδήποτε εμπλοκή. Το όλο «πα-

νέα μοντέλα νέα μοντέλα

Mercedes CLA 200 1,6 Kορυφαία εργονομία και ποιότητα κύλισης

Στοχεύοντας σε μικρότερο ηλικιακό, η Mercedes εντυπωσιάζει με δημιουργίες στην νέα κατηγορία, αυτή των μικρών premium sedan. Έτσι μετά την νέα A-Class, τη sedan έκδοση της A-Class, τώρα η CLA εντυπωσιάζουν. Με την κίνηση στους εμπρός τροχούς η CLA εντυπωσιάζει με την εμφάνισή της, την ποιότητα, την κορυφαία εργονομία και ποιότητα κύλισης και τα οδικά της χαρακτηριστικά. Το μήκος της 4,63 μ. το πλάτος 1,777 μ. το ύψος 1,437 μ. και το μεταξόνιο 2,699 μ. Με αεροδυναμικό συντελεστή 0,23 Cd, είναι το καλύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στο κόσμο. Η ίδια πολυτελής εικόνα κυριαρχεί και στο εσωτερικό, με αρκετά σπορ πινελιές. Η ποιότητα είναι ένα ακόμη στοιχείο που εντυπωσιάζει. Οι χώροι επιβατών είναι πολύ ικανοποιητικοί, αλλά οι ψηλοί πίσω θα χρειαστεί να κάνουν κάποιο συμβιβασμό. Δύσκολα θα βρει κανείς κάποια άλλα ψεγάδια σε αυτό το πανέμορφο αυτοκίνητο. Οι ευχάριστες εκπλήξεις συνεχίζονται και στο χώρο αποσκευών, αφού παρά την coupe σχεδίαση, ο διαθέσιμος χώρος φτάνει τα 470 λίτρα. «Ζωντανός» κινητήρας Με 3 κινητήρες βενζίνης Euro 6 εξοπλίζεται η CLA στις εκδόσεις CLA 180, CLA 180 BlueEFFICIENCY, CLA 200, CLA 250 και CLA 250 4MATIC και με 1 πετρελαίου στην έκδοση CLA 220 CDI. Οδηγήσαμε την CLA 200 με τον αλουμινένιο 1.600άρη κινητήρα βενζίνης, με άμεσο ψεκασμό, ισχύος 156 ίππων στις 5.300 σ.α.λ με 250 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.250 έως τις 4.000 σ.α.λ. Με πολύ καλή ισχύ, επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 8,3 δευτ. με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 230 χλμ/ώρα. Με την κίνηση εμπρός η μέση κατανάλωση φτάνει τα 5,4 λ/100χλμ.

VW Polo TDI Bluemotion ΜΑΪΟΣ 2015

Στόχος η οικονομία

Ακριβώς όπως και ο προκάτοχός του, το νέο Polo Bluemotion επιτυγχάνει ρεκόρ κατανάλωσης στα 5θέσια diesel αυτοκίνητα. Με νέο κινητήρα 1.4lt TDI 75 PS, καταναλώνει μόλις 3,1 lt/100 km (ισοδυναμεί με 82 gr/km CO2). Συγκριτικά, η κατανάλωση μειώθηκε κατά 0,2 lt/100 km ενώ οι εκπομπές CO2 κατά 7 gr/km. Το εύρος της αυτονομίας - με ρεζερβουάρ 45 λίτρων - είναι 1.450 χιλιόμετρα. Παράλληλα, με την διαθέσιμη ροπή των 210 Nm από τις 1.500 rpm/min, προσφέρει εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου που επιτυγχάνεται με την ενσωμάτωση βελτιστοποιήσεων σε τομείς όπως η αεροδυναμική και η διαχείριση της τριβής. Η αεροδυναμική ενός οχήματος επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί ότι όταν η ταχύτητα του οχήματος διπλασιάζεται, η αντίσταση του αέρα τετραπλασιάζεται. Για αυτόν τον λόγο, στο νέο Polo έχουν γίνει ειδικές παρεμβάσεις με στόχο την μείωση στο ελάχιστο της αντίστασης του αέρα και της τριβής κύλισης. Ο ειδικός αυτός εξοπλισμός περιλαμβάνει: τροποποίηση στο κάτω μέρος του αμαξώματος (επίπεδο πάτωμα), εμπρός μάσκα «κλειστού» τύπου, αεροδυναμικά βοηθήματα στο εμπρός παρ-

μπριζ, προφυλακτήρες εμπρός & πίσω με ενσωματωμένα σπόϊλερ, πλευρικά μαρσπιέ ειδικής σχεδίασης, μεγάλη αεροτομή οροφής σε σχήμα Π, χαμηλωμένο πλαίσιο κατά 10 χιλιοστά, ζάντες αλουμινίου 15-ιντσών χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης & ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Εξοπλισμός Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, καθώς και το σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων (Multi-Collision Brake). Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται: μετωπικοί αερόσακοι και πλευρικοί νέου τύπου, κεφαλής/ θώρακα, ESP - ASR – MSR, Hill Hold Assist, ζάντες αλουμινίου 5,5J x 15’ , ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, Cruise control, υπολογιστής ταξιδίου με οθόνη πολλαπλών ενδείξεων Plus, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, προβολείς ομίχλης εμπρός με στατικό φωτισμό στροφής, ημιαυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών, 6 ηχεία Bluetooth με audio streaming και θύρα USB, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, δερμάτινο χειρόφρενο και επιλογέας ταχυτήτων & κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός με αποθηκευτικό χώρο.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

έρευνα έρευνα

Άγχος στο τιμόνι

ΜΑΪΟΣ 2015

Περισσότερο και από μια επίσκεψη στον οδοντίατρο

Μια πολύ ενδιαφέρουσα έρευνα της Ford, καταγράφει πολύ ενδιαφέρουσες συμπεριφορές κατά τις καθημερινές μας μετακινήσεις, όταν βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι. Η μετακίνηση τις ώρες αιχμής σε μερικές από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις αποτελεί τέτοια δοκιμασία ώστε οι εργαζόμενοι θεωρούν τη διαδρομή για τη δουλειά τους πιο στρεσογόνο παράγοντα από την ίδια τη δουλειά σύμφωνα με νέα έρευνα. Ευρωπαϊκή έρευνα που διεξήγαγε η Ford μεταξύ 5.503 εργαζομένων σε Βαρκελώνη, Βερολίνο, Λονδίνο, Μαδρίτη, Παρίσι και Ρώμη αποκάλυψε ότι το 26% αγχώνεται εξ αιτίας της διαδρομής για τη δουλειά έναντι του 23% που θεωρεί τη δουλειά πηγή στρες. Στη Ρώμη, οι περισσότεροι ανέφεραν ότι η διαδρομή για τη δουλειά τους προκαλεί περισσότερο στρες από όσο η μετακόμιση σε νέο σπίτι. Για τους Λονδρέζους η διαδρομή για τη δουλειά είναι μεγαλύτερη πηγή άγχους από όσο η επίσκεψη στον οδοντίατρο. Συνολικά, ο ένας στους τρεις θεωρεί τις καθημερινές μετακινήσεις όλο και πιο αγχωτικές, ενώ ο ένας στους τέσσερις επεσήμανε ότι γίνονται όλο και πιο απρόβλεπτες.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Η Ford συνεργάζεται με πόλεις σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο του Ford Smart Mobility. Αυτό είναι το σχέδιο της εταιρίας για την αντιμετώπιση των προκλήσεων μεταφορών που δημιουργούνται από την αύξηση του πληθυσμού και την αστικοποίηση, μέσω καινοτομιών σε τομείς όπως συνδεσιμότητα, μετακίνηση, αυτόνομα οχήματα, εμπειρία πελατών και μεγάλα δεδομένα. Ο Andreas Ostendorf, vice president, Sustainability, Environment & Safety Engineering, Ford Ευρώπης, παρουσίασε το σχέδιο στο συνέδριο Sustainable Brands Barcelona, στην Ισπανία. «Πολλοί νιώθουν ήδη την κόπωση μιας ολόκληρης ημέρας πριν καν πατήσουν το πόδι τους στο γραφείο» δήλωσε ο Ostendorf. «Η κοινωνία αστικοποιείται όλο και περισσότερο με πόλεις που αυξάνονται σε μέγεθος και αριθμό, και χρειαζόμαστε μία υποδομή μεταφορών που θα μπορεί να συμβαδίζει με αυτή την επέκταση. Η προστασία της ελευθερίας μετακινήσεων απαιτεί πολύ περισσότερα από νέες διαδρομές τρένων και δρόμους, όλοι πρέπει να συνεργαστούμε πάνω σε ένα δίκτυο διασυνδεδεμένων και βιώσιμων λύσεων».

Sustainable Brands Barcelona Στο συνέδριο Sustainable Brands Barcelona, η Ford διοργάνωσε ημερίδα με το Δημαρχείο της Βαρκελώνης προκειμένου να εξετάσουν λύσεις μετακίνησης για την πόλη. «Συνεργαζόμαστε με αρκετούς φορείς της πόλης θέλοντας να προσφέρουμε μεγαλύτερη ποικιλία προσιτών, ρεαλιστικών και βιώσιμων λύσεων μετακίνησης» δήλωσε ο Ostendorf. «Πεζόδρομοι, ποδήλατα, λεωφορεία, τρένα, οχήματα, τραμ – όλα αυτά πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους και να εντάσσονται σε ένα ενιαίο δίκτυο ώστε να βελτιστοποιηθούν οι αστικές μετακινήσεις στο μέλλον». Ford Smart Mobility Η Ford έχει ήδη ανακοινώσει από την αρχή της χρονιάς ένα μεγάλο αριθμό παγκόσμιων πειραμάτων για τη δοκιμή λύσεων μεταφοράς με σκοπό τη βελτίωση της εμπειρίας των πελατών, την ευελιξία των μετακινήσεων και την κοινωνική συνεργασία που θα ανταμείβει τους πελάτες.

έρευνα έρευνα

Το στρες των καθημερινών μετακινήσεων Πρόσφατη μελέτη της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας της Βρετανίας δείχνει ότι κάθε λεπτό που προστίθεται στο χρόνο μιας διαδρομής επηρεάζει την ανησυχία, την καλή διάθεση και τη γενικότερη ευεξία ενός ατόμου. Και σύμφωνα με μία άλλη έρευνα, οι συνολικοί χρόνοι των διαδρομών για τους κατοίκους των πόλεων στις οποίες έκανε πειράματα η Ford μπορεί να ξεπεράσει το μέσο όρο κατά 111 λεπτά στην περίπτωση της Ρώμης, 104 λεπτά στο Λονδίνο, και 100 λεπτά στη Μαδρίτη. Η έρευνα της Ford έδειξε επίσης ότι σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι εργαζόμενοι στη Ρώμη θεωρούν περισσότερο από όλους τη διαδρομή για τη δουλειά όλο και πιο στρεσογόνο (57%), και ακολούθησαν οι Λονδρέζοι (41%), και οι εργαζόμενοι του Παρισιού (35%). Η έρευνα αποκάλυψε επίσης ότι το 49% όσων

χρησιμοποιούν τρία ή περισσότερα μέσα μεταφοράς θεωρεί τις καθημερινές μετακινήσεις όλο και πιο αγχωτικές, με το 38% να τις χαρακτηρίζει όλο και πιο απρόβλεπτες. Για πολλούς αυτό σημαίνει αργοπορημένη άφιξη στη δουλειά. Από τους ερωτηθέντες, το 63% δήλωσε ότι φτάνει αργοπορημένα τουλάχιστον μία φορά το μήνα λόγω καθυστερήσεων της κυκλοφορίας, ενώ για το 27% αυτό συμβαίνει τουλάχιστον τρεις φορές το μήνα. Σχεδόν όλοι οι ερωτηθέντες δήλωσαν ότι φεύγουν για τη δουλειά νωρίς. Τα 30+ λεπτά που προστίθενται στο 15% των μετακινήσεων ισοδυναμεί με σχεδόν πέντε ολόκληρες ημέρες σε διάρκεια ενός χρόνου. Από τους εργαζόμενους ηλικίας 16-24 ετών, μόνο το 10% δεν αγχώνεται από τη διαδρομή για τη δουλειά (συγκριτικά με το 19% του συνόλου), και το 43% παραδέχτηκε ότι δεν κατάφερε να φτάσει στη δουλειά τουλάχιστον μία φορά τους τελευταίους 12 μήνες. Οι ηλικίας 25-34 ετών σε μεγαλύτερο ποσοστό ξεκινούν πολύ νωρίς για τη δουλειά προκειμένου να αποφύγουν τις καθυστερήσεις της κυκλοφορίας, ενώ θεωρούν τις καθημερινές διαδρομές όλο και πιο στρεσογόνες (39%), και απρόβλεπτες (34%). Οι ερωτηθέντες στη Ρώμη και το Λονδίνο ανέφεραν τις μεγαλύτερες δυσκολίες. Πάνω από τους μισούς περιέγραψαν με μελανά χρώματα τις καθημερινές διαδρομές στην Ιταλική πρωτεύουσα, ενώ το 8% των εργαζομένων στη Ρώμη ξεκινούν πάνω από μία ώρα νωρίτερα. Στο Λονδίνο, το 80% δήλωσε ότι αργοπορημένη άφιξη τουλάχιστον μία φορά το μήνα, με το 49% να μην έχει καταφέρει να φτάσει καν στη δουλειά σε μία περίπτωση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια του τελευταίου χρόνου. Σε όλη την Ευρώπη, όσοι χρησιμοποιούν κυρίως λεωφορείο ή τρένο στις μετακινήσεις τους, είχαν τα μεγαλύτερα ποσοστά αργοπορίας και πλήρους αδυναμίας άφιξης στη δουλειά.

ΜΑΪΟΣ 2015

Για την Ευρώπη μόνο, ένα τέτοιο πείραμα είναι το Handle on Mobility το οποίο μελετά πώς τα ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να συνεργάζονται ομαλά με τα αυτοκίνητα και τα δημόσια μέσα μεταφοράς για να προσφέρουν ταχύτερες και ευκολότερες καθημερινές μετακινήσεις και να βοηθούν στην εύρυθμη λειτουργία των επιχειρήσεων στα αστικά κέντρα. Ένα παγκόσμιο πείραμα είναι το Innovate Mobility Series. Η Ford κάλεσε πρωτοπόρους και προγραμματιστές από όλο τον κόσμο με σκοπό την ανεύρεση λύσεων για χώρες όπως η Αγγλία, Πορτογαλία, Β. & Ν. Αμερική, Αφρική, Ινδία και Κίνα, και φέτος η Αυστραλία. Ανάμεσα στις προκλήσεις ήταν η ανεύρεση τεχνολογικών λύσεων για τον εντοπισμό ανοιχτών χώρων στάθμευσης σε αστικές περιοχές, καλύτερους τρόπους μετακίνησης σε συνωστισμένες πόλεις και η χρήση συστημάτων πλοήγησης και άλλων εργαλείων για πρόσβαση σε ιατρική περίθαλψη σε απομονωμένες περιοχές.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

ασφάλεια ασφάλεια

Γνωρίζετε ότι: • Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσυκλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση. • Μοτοσυκλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν. • Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσυκλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσυκλετιστή. • Oταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσυκλέτα αυξάνονται κατά 20-30%. • Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσυκλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ό,τι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος.

ΜΑΪΟΣ 2015

• Oποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

Κράνη: μύθοι & αλήθειες

• Οι μοτοσυκλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ό,τι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί μόνο στο μισό.

Υπάρχουν θέματα που δεν τα διαπραγματευόμαστε Ίσως και σήμερα το κράνος να εξακολουθεί να είναι παρερμηνευμένο από μεγάλη μερίδα αναβατών δικύκλων. Στην προσπάθειά τους να «πείσουν» ότι κάνουν το σωστό μη φορώντας κράνος, προφασίζονται διάφορες δικαιολογίες, τις οποίες στο τέλος τις πιστεύουν μόνον αυτοί. Το HYPERLINK «http://www.iatronet.gr/ author_bio.asp?au_id=176» Kέντρο Έρευνας και Πρόληψης Ατυχημάτων - Κ.Ε.Π.Α. με ένα ιδιαίτερα κατατοπιστικό κείμενο, προσπαθεί να ενημερώσει για τους μύθους και την πραγματικότητα της ίδιας της ζωής.

ρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό. Μύθος 2: Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα.

Μύθος 1: Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο. Πραγματικότητα 1: Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφό-

Μύθος 3: Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα.

Πραγματικότητα 2: Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερικής όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση.

Πραγματικότητα 3: Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοσδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος. Μύθος 4: Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης.

πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ό,τι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Πραγματικότητα 4: Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 6: Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου.

Μύθος 5: Τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσυκλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων. Πραγματικότητα 5: Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά

Πραγματικότητα 6: Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσυκλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πώς μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν.

έρευνα έρευνα

Ρισκάρουν τη ζωή τους Πάνω από 1 στους 3 Ευρωπαίους

Οι πίσω ζώνες ασφαλείας εξακολουθούν να είναι παρεξηγημένες. Νέα έρευνα της Ford αποκαλύπτει ότι πάνω από ένας στους τρεις Ευρωπαίους παραβαίνει το νόμο μη φορώντας ζώνη ασφαλείας στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Στην έρευνα που συμμετείχαν 7.100 ενήλικες από όλη την Ευρώπη αποκαλύπτει ότι σχεδόν 1 στους 4 οδηγούς δεν επιμένει για τη χρήση των πίσω ζωνών ασφαλείας. Η χρήση ζώνης ασφαλείας στο εμπρός κάθισμα έχει γίνει συνήθεια σαν αποτέλεσμα της συνεχώς αυστηρότερης νομοθεσίας που εφαρμόζεται σε όλη την Ευρώπη, ενώ δεν ισχύει το ίδιο για πολλούς επιβάτες που ταξιδεύουν στα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, σχεδόν ο 1 στους 4 οδηγούς δεν επιμένει οι πίσω επιβάτες να φοράνε τις ζώνες τους. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών εκτιμά ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση μόνο το 2012, 8.600 θάνατοι με αυτοκίνητο αποφεύχθηκαν χάρη στη χρήση ζώνης ασφαλείας. Ακόμη, το 2013, από τα 1.900 θύματα τροχαίων ατυχημάτων στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους, το 60% δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

ΜΑΪΟΣ 2015

Κακοί οι 40άρηδες Η έρευνα έδειξε ότι άτομα άνω των 40 ετών κατά κανόνα δεν φοράνε ζώνη ασφαλείας στα πίσω καθίσματα (46%). Από τα άτομα ηλικίας 24 ετών και κάτω, μόνο το 21% δήλωσε ότι δεν φορά ζώνη ασφαλείας στο πίσω κάθισμα. Οδηγοί άνω των 40 επίσης συνήθως δεν υποχρεώνουν τους πίσω επιβάτες να φοράνε ζώνη ασφαλείας. Η έρευνα έδειξε επίσης ότι οι Ρουμάνοι έχουν το υψηλότερο ποσοστό μη συμμόρφωσης στους κανόνες χρήσης των πίσω ζωνών ασφαλείας (84%), με τους Ιταλούς να ακολουθούν (56%), και τους Ισπανούς να βρίσκονται στην τρίτη θέση (39%). Οι Ρουμάνοι οδηγοί ήταν επίσης εκείνοι που δεν επέμεναν οι πίσω επιβάτες να φοράνε ζώνες ασφαλείας (μόλις το 39% το τηρεί), και ακολουθούν οι Ιταλοί (53%), και οι Βέλγοι (85%). Σύμφωνα με το διεθνή οργανισμό οδικής ασφάλειας, οι Γερμανοί (97%) έχουν το υψηλότερο ποσοστό χρήσης πίσω ζωνών ασφαλείας, ενώ ανάμεσα στους λαούς που τις χρησιμοποιούν λιγότερο είναι οι Έλληνες (23%), οι Ιταλοί (10%), και οι Σέρβοι (3%).

ασφάλεια ασφάλεια

ΜΑΪΟΣ 2015

Επέτειος 25 χρόνων

Volvo - 25 χρόνια παρουσίας του πρώτου ενσωματωμένου παιδικού καθίσματος Η Volvo εορτάζει την επέτειο 25 χρόνων για μία από τις πολλές τεχνολογικές πρωτοπορίες της που σχετίζονται με την ασφάλεια, ιδιαίτερα αυτήν των παιδιών: την παρουσίαση το 1990 του πρώτου ενσωματωμένου παιδικού καθίσματος, σε ένα Volvo 850. Το πρώτο ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα ήταν ουσιαστικά ένα αναδιαμορφωμένο κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο είχε σχεδιαστεί ώστε να ανυψώνει την επιφάνεια στην οποία καθόταν το παιδί. Το αποτέλεσμα ήταν η υπάρχουσα κεντρική ζώνη ασφαλείας 3 σημείων του αυτοκινήτου να μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο αποτελεσματικά, εφαρμόζοντας σωστά στο παιδικό σώμα. Κατ’ αυτόν τον τρόπο δεν χρειαζόταν πρόσθετο σύστημα πρόσδεσης για τα μεγαλύτερα παιδιά, ενώ μπορούσαν επιπλέον να κάθονται με μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια. Το σαφές πλεονέκτημα της ενσωμάτωσης επέτρεπε, επίσης, στο κάθισμα να είναι πάντα διαθέσιμο, χωρίς προβλήματα κακής χρήσης. Ακόμα και σήμερα, ελάχιστοι είναι οι κατασκευαστές που προσφέρουν ενσωματωμένα παιδικά καθίσματα στην γκάμα τους! Η Volvo επέτυχε μία ακόμα πρωτιά στην

παιδική ασφάλεια το 2007, όταν παρουσίασε το ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα δύο σταδίων, για την επιλογή τής ακόμα πιο ασφαλούς και άνετης θέσης για το παιδί, ανάλογα με το ύψος του. Εκτός από το προφανές πλεονέκτημα της μεγαλύτερης άνεσης και ασφάλειας, το ενσωματωμένο κάθισμα δύο σταδίων επιτρέπει επίσης στο παιδί να κάθεται σε μια θέση από όπου μπορεί να βλέπει καλύτερα έξω από τα παράθυρα. Έτσι, τα παιδιά κινδυνεύουν λιγότερο να βαρεθούν ή να ζαλιστούν, κάτι που μπορεί, επίσης, να επηρεάσει αρνητικά την άνεση και τη συγκέντρωση του οδηγού. Με αφορμή αυτήν την επέτειο, η Volvo Car Hellas προσφέρει έκπτωση 25% σε όλα τα παιδικά καθίσματα Volvo, ανεξάρτητα αν προορίζονται για βρέφη, μικρά ή μεγαλύτερα παιδιά. Η ειδική προσφορά ισχύει για την περίοδο 15 Μαΐου έως και 30 Ιουνίου 2015 σε όλο το δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων της μάρκας. Αξίζει να τονιστεί ότι φυσικά δεν είναι απαραίτητο να είναι κάποιος κάτοχος μοντέλου Volvo για να προμηθευτεί παιδικό κάθισμα της σουηδικής μάρκας σε ειδική τιμή.

ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015

Η Volvo είναι πρωτοπόρος σε θέματα που σχετίζονται με την ασφάλεια στο αυτοκίνητο: • Η ζώνη ασφαλείας 3 σημείων εφευρέθηκε από τη Volvo και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής το 1959. • Ζώνες ασφαλείας 3 σημείων προστέθηκαν στις εξωτερικές πίσω θέσεις των Volvo από το 1969. • Η ζώνη ασφαλείας 2 σημείων στην κεντρική θέση πίσω αντικαταστάθηκε με ζώνη ασφαλείας 3 σημείων το 1986, ενώ από το 1991 προστέθηκε και ρυθμιζόμενου ύψους προσκέφαλο. • Η Volvo Cars συνιστά τα μικρά παιδιά να κάθονται σε παιδικό κάθισμα στραμμένο προς τα πίσω τουλάχιστον μέχρι την ηλικία των τριών ή τεσσάρων ετών.

έρευνα έρευνα

Η οδήγηση είναι και θα παραμείνει μια από τις πιο ισχυρές συναισθηματικές καθημερινές συνήθειες της νέας γενιάς. Ακόμη περισσότερο, όταν αυτή συνοδεύεται από τη δυνατότητα τού να μπορεί κάποιος να οδηγεί ιδιόκτητο όχημα, και, φυσικά, να μη χρειάζεται να το «μοιράζεται» με άλλους. Αυτά είναι το συμπεράσματα πρόσφατης παγκόσμιας έρευνας, με τίτλο, “Continental Mobility Study 2015”, που διεξήχθη σε συνεργασία με το Γερμανικό ινστιτούτο κοινωνικών ερευνών infas, σε οδηγούς 18-30 ετών, από Η.Π.Α., Ιαπωνία, Γερμανία, Κίνα και Γαλλία, καταγράφοντας συνήθειες και κοινωνικές συμπεριφορές, που διαμορφώνουν τις συνθήκες αυτοκίνησης σε νέους που ζουν σε προηγμένες και αναπτυσσόμενες οικονομικά χώρες.

Μόνο με το δικό μου… Οι νέοι οδηγοί προτιμούν να τα κάνουν όλα με το αυτοκίνητό τους

Το δικό μου Σχεδόν 9 στους 10 νέους οδηγούς, ανεξάρτητα εθνικότητας ή τόπου κατοικίας, δήλωσαν πως πρώτη τους επιλογή είναι να χρησιμοποιούν ιδιόκτητο, και όχι το οικογενειακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, 1 στους 2 θεωρούν σημαντικό να οδηγούν το δικό τους όχημα, παρ’ όλα τα «μποτιλιαρίσματα». Για τη μετακίνηση στην εργασία, μόνο το 1% υιοθετεί πρακτικές car sharing (κάθε φορά ένα αυτοκίνητο μεταφέρει περισσότερους από έναν επιβάτες). Το 99% δήλωσαν πως μετακινούνται μόνο με το δικό τους αυτοκίνητο χωρίς «ενοχές». Σχετικά με το είδος τού αυτοκινήτου που επιθυμούν να οδηγούν, προτιμούν επιδόσεις, εξοπλισμό, ασφάλεια κ.λπ. αλλά και το κοινωνικό status που μπορούν να αντλήσουν. Ο 1 στους 3 νέους δήλωσε πως τον απασχολούν περιβαλλοντικά θέματα γύρω από την αυτοκίνηση. Οι 6 στους 10 απάντησαν πως δε θέλουν να οδηγούν αυτοκίνητα που δεν αρέσουν στους φίλους και στον κοινωνικό περίγυρο. Τεχνολογίες Οι 7 στους 10 επιθυμούν μελλοντικά να εγκαταστήσουν στο όχημά τους συστήματα ελέγχου τής κυκλοφορίας: ένα “μαύρο κουτί» καταγραφέα, που θα σε οδηγούν σε έγκαιρες εργασίες συντήρησης, με βάση, όμως, real-time δεδομένα του οχήματος. Αντίθετα, οι νέοι μαζικά απορρίπτουν τα αυτόματα συστήματα ελέγχου παραβατικής οδήγησης, που καταγράφουν αυτόματα υπερβολική ταχύτητα, παράνομη ή επικίνδυνη οδήγηση ή οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Παρ’ όλα αυτά, το 37% των νέων οδηγών έχουν δεχτεί τέτοια συστήματα στο αυτοκινητό τους, αλλά μόνο για να μειώσουν το κόστος των ασφαλίστρων.

ΜΑΪΟΣ 2015 ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ / 30 ΜΑΪΟΥ 2015