Särtsakad Kilomeetrid (aprill 2022)

SÄRTSAKAD KILOMEETRID

Väljaande koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

APRILL 2022

KUST TULEVAD, KUHU LÄHEVAD Mida enam pööratakse tähelepanu keskkonnasõbralikkusele ja kliimamuutustele, seda rohkem kasvab vajadus elektri jõul sõitvate sõidukite järele. Kuigi elektriautod (EV – electric vehicle) tunduvad viimase aja innovatsioonina, ulatub nende ajalugu rohkem kui sajanditagusesse aega.

TOIMETAS: Taavet Kase FOTOD: Shutterstock

Kust sai kõik alguse?

Kuigi elektriauto sünniaja üle vaieldakse, võib alguspunktiks määrata 1828. aasta.

Sel aastal lõi Ányos István Jedlik esimese mudeli elektriautost. Paljud peavad aga esimeseks elektriautoks ameeriklase Thomas Davenporti poolt aastatel 1834–35 loodud sõidukit. Tema esimene auto liikus elektri jõul mööda raudteerööpaid.

Esimene tõeline hübriidhitt tuli aga hoopis Jaapanist – Toyota Prius.

Samal sajandil katsetasid uusi tehnoloogiaid mitmed leiutajad ja aastaks 1900 moodustasid elektriautod kõigist Ameerika Ühendriikides toodetud autodest lausa kolmandiku. 1920ndateks kadusid elektriautod turult, kuna bensiiniga sõitvad masinad muutusid kättesaadavaks ja

mugavamaks. Ühe põhiprobleemina saab välja tuua ka sõiduulatuse, sest inimesed soovisid autosid, millega oleks võimalik sõita pikemaid vahemaid.

Sel ajal võttis autotööstuse üle Henry Ford, kes hakkas esimesena bensiinimootoriga autosid massiliselt tootma.

Järgnevad 60 aastat arenesid sellised sõidukid üha enam, sest odavaid fossiilkütuseid oli külluses. Nii vähemalt arvati.

Keskkonnateadlikkuse kasv

1960ndatel hakkasid kütusehinnad järsku tõusma ja üha enam pöörati tähelepanu õhusaastele. 1966. aastal reguleeris USA valitsus elektrisõidukite seadusandluse ja tootjad hakkasid katsetama hübriidsõidukitega – autoga, mis kombineeriks põlemismootori elektrilisega.

Esimene tõeline hübriidhitt tuli aga hoopis Jaapanist – Toyota Prius. See oli esimene masstoodetud hübriidsõiduk, mis saavutas müügiedu üle kogu maailma.

Uued konkurendid

Pärast Toyota globaalset edu hübriidsõidukite turul hakkasid teisedki tootjad keskkonnasäästlikumate sõidukite poole

vaatama. Kõige kuulsam neist on loomulikult Tesla. 2006. aastal tuli Tesla välja Roadsteriga. 2009. aastal võttis Chevy kasutusele esimesed nii-öelda seinaühendusega hübriidid – autot oli esimest korda sõna otseses mõttes juhtmega laadida.

Akutehnoloogia arendamisel mängis olulist rolli USA energiaministeerium. Uus tehnoloogia tõi hübriidautode hinnad peaaegu poole võrra alla ja seeläbi muutusid sõidukid kättesaadavaks üha suuremale hulgale elanikkonnast.

Kõige kiirema Tesla uskumatud näitajad Tesla Model S Plaid on kiireim tootmises olev elektriauto. Selle tippvõimsus ulatub 1020 hobujõuni ja masin jõuab nullist sajani vaid 1,9 sekundiga. Elektriautode sõiduulatust parandatakse aasta-aastalt – praegu sõidab Model S Plaid rahuliku tempo juures umbes 630 kilomeetri kaugusele, enne kui masinat uuesti laadima peab.

Mida toob tulevik?

Ameerikas California osariigis muutub bensiinimootoriga sõidukite müük 2035. aastal illegaalseks. Seetõttu võib väita, et elektriautode areng ja tootmine muutub järjest olulisemaks ja kasvab tulevikus veelgi. Veel enam – Holland ka-

Meid ootavad ees vaiksed tänavad ja puhas õhk.

Allikas: tesla.com

vatseb sarnase muutuse sisse viia juba aastaks 2025. Suitsevad summutid muutuvad ajaloonähtuseks juba väga varsti ja peagi lülitub kogu autotööstus elektrile ümber. Jah, see muutus seisab ees kõigil. Kui praegu kahtlevad paljud tarbijad veel täielikult elektrilise auto usaldusväärsuses, siis lähitulevikus kaovad autotootjate riiulitelt ka hübriidmasinad.

Meid ootavad ees vaiksed tänavad ja puhas õhk.

Allikas: Interesting Engineering

Väljaandja: AS Ekspress Meedia  Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Toimetaja: Urmas Verliin, urmas.verliin@ekspressmeedia.ee  Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg, marju.viliberg@ekspressmeedia.ee  Keeletoimetaja: Helina Koldek, helina.koldek@ekspressmeedia.ee  Trükk: AS Printall

SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 3

SÄRTS VÕI FOSSIILID – MIS NEIL VAHET ON? Juba 2025. aastaks võrdsustub elektriauto hind tavaauto omaga, aastaks 2030 prognoositakse Eesti liiklusesse juba 85 000 elektriautot, leiab Alexela juhatuse liige ja e-mobiilsuse valdkonna juht Alan Vaht. Elektriauto on tulnud selleks, et jääda, seda soosivad nii riigid, kliimamuutused kui ka autode hind.

KOOSTAS: Martin Hanson FOTO: Shutterstock Paneme ritta need viis olulist eelist, mis näiteks linnaliikluses elektriautol praeguste tavaautode ees on.

Lugege läbi ja pange kõrva taha!

Vähem aega ummikutes

Suurtes linnades on ummikud muutunud paratamatuseks, mis mõjutavad meie kõigi igapäevarutiini.

Paljudes Euroopa riikides, sealhulgas ka Eestis, on lubatud elektriautosid kasutada bussiridades. Selline lahendus lubab elektriautojuhtidel säästa nii aega kui ka keskkonda, muutes argipäeva pingevabamaks ja tegusamaks. Üks hea näide on Hispaania pealinn Madrid, kus linnades on loodussõbralikele autodele reserveeritud täiesti oma rida.

Paremad parkimistingimused

Ummikute kõrval on suurlinnu kimbutavaks probleemiks parkimiskohtade leidmine. Linnadžungli õhupuhtana hoidmiseks proovivad asulad aina enam tavalisi autosid linnasü4 | SÄRTSAKAD KILOMEETRID

damest eemale suunata ja ajendada inimesi ühistransporti kasutama, ent kõige enam võidavad sellistest olukordadest taas elektriautode omanikud. “Rohelised” sõidukid saavad tavaliselt kas tasuta või allahindlusega parkimist, seda ka Tallinnas, kus kõik elektrisõidukid võivad kesklinnas maksuvabalt parkida.

Rohkem liikumisvabadust Euroopas

Hetkeseisuga on ligi 300 Euroopa linnas “madalate emissioonidega alad”, kus sisepõlemismootoriga autosid ei kasutata. Tänu kliimamuutustele suureneb see arv järjepidevalt ja loob seega piirangud tavaliste autodega liiklemiseks. Siit võidavad jällegi elektriautod, millega on lubatud sellistes piirkondades tasuta ja rahumeeli sõita.

Laadimistaristu aina paraneb

Ennustatakse, et 2025. aastaks on Euroopas kokku 1,3 miljonit avalikku

laadimispunkti. Nii riigid kui ka väiksemad omavalitsused on keskkonnaprobleeme tõsiselt teadvustama hakanud ja teevad korraliku laadimisvõrgu rajamise nimel tõsiseid pingutusi. Kuigi hetkel võib laadimine võtta umbes pool tunnikest, on enamik laadijaid paigutatud kohvikute, poodide ja hotellide juurde, lubamaks sõitjatel mõnusalt aega veeta.

Ostutoetused ja maksud

Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega on elektrisõidukite hinnad harjumuspärastest hindadest kallimad. Sellegipoolest on valitsused aina enam pakkuma hakanud ostutoetusi ja üleminekuprogramme, mis tasuvad end pikemas perspektiivis kindlasti ära. Paljudes Euroopa riikides on autoga sõitmine maksustatud, ent elektriautodele on maksud madalamad.

Hispaanias on teemaks elektrisõidukitele 75% madalam.

Allikas: auto.geenius.ee

Kumb on aga puhtam valik?

Elektriauto on puhtam kui tavaline sõiduauto. See pole väide, vaid fakt, mida toetavad arvukad uuringud üle maailma. Ilmselt pole üllatus, et erinevalt sisepõlemismootoriga ehk bensiini ja diislikütust tarbivast sõidukist ei paisku elektriautost õhku heitgaase. Kui tavalise auto väljalasketorust väljub iga kilomeetri kohta keskmiselt umbes 180 grammi õhku saastavaid gaase, siis elektriauto puhul on see number ümmargune null.

Kuid see pole siiski nii lihtne: elektriauto tarbib elektrit, mida suures osas maailmas toodetakse fossiilsetest kütustest. Lisaks kulub energiat elektrilise sõiduvahendi, aga eeskätt selle aku tootmiseks. Nimelt on akude tootmine väga energiamahukas. Umbes 50% akutootmise emissioonist tuleneb nende tootmisel ja kokkupanemisel kasutatud elektrist.

Enamikus riikides tuleb suurem osa nii elektri- kui ka tavaautode eluea emissioonidest kasutamisest (tailpipe ja fuel cycle) ja mitte tootmisest. Erandid on Norra ja Prantsusmaa, kus peaaegu kogu elekter tuleb peaaegu heitmevabast elektritootmisest, nagu hüdro- või tuumaenergia. Seal on emissioonid koguni kuni 70% väiksemad, Suurbritannias praegu vähemalt 30% väiksemad.

Exeteri, Nijmegeni ja Cambridge’i ülikooli hiljuti avaldatud uuring tõestas, et elektriautod võimaldavad vähendada emissioone ka juhul, kui suurem osa elektrist toodetakse fossiilsetest kütustest. Praegustes tingimustes oleks elektriautod tavalistest paremad 95% maailmast. Uuringu järgi võiks aastaks 2050 olla iga teine auto elektriline. See vähendaks maailma süsinikuheitmeid aastas 1,5 gigatonni, mis vastab Venemaa praegusele emissioonile.

Allikas: enefitvolt.com

MU JÄRGMINE AUTO on kindlasti elektrikas

Mulle meeldib autoga sõita. Ja nagu igale meesterahvale omane, meeldib mulle ka see, kui auto on võimas, silmapaistev ... võiks öelda isegi, et mehine. Selle põhjuseid võib suuresti otsida ilmselt lapsepõlvest, mil Eestis ringi vurav autopark oli kõike muud kui võimas ja silmapaistev ning tõelisi emotsioone tekitasid välismaa seriaalidest ja filmidest nähtavad Ameerika autod.

Pikka aega arvasingi, et “suurem on rohkem” ning erinevaid autosid soetades ajasin ennekõike taga mootori võimalikult suuremat kubatuuri, siis silmapaistvust ja alles seejärel praktilisust ning sõidumugavust.

Ja mis seal salata – sellel teekonnal sai ka korduvalt kolistatud läbi nii mõnigi ämber.

Lisaks sajale “päris” põhjusele on selle otsuse taga ka terve hulk emotsionaalseid põhjuseid. Millised nimelt?

TEKST: Mart-Kevin Tamm FOTOD: Shutterstock

Suurest saab keskmine, võimsast saab veel võimsam, aga ka soodsam

astus, polnud enam sama inimene. Selles uues mehes oli pead tõstnud täiesti uus loom – elektriautode austaja. Head aega, suured mootorid, nägemiseni, bensiinijaam.

Tere tulemast, hämmastav kiirendus gaasipedaali vajutamisel ja soodsad (või sellel ajal isegi näiliselt olematud) laadimishinnad.

Pärast seda olen korduvalt leidnud ennast mõttelt osta elektriauto. Ja miks ma ei peakski? Elektriautode hinnad on muutunud taskukohaseks praktiliselt kõigile, valikut erinevate tootjate mudelite hulgas on rohkem, kui tutvuda jõuaks, ning varasematel aastatel on elektriautode soetamiseks loodud isegi riigipoolne ostutoetus.

Kõik eeltingimused elektriauto hankimiseks võiksid ju justkui täidetud olla.

Ma oleksin kohe nõus oma sisepõlemismootoriga autost loobuma, sest ...

Elumuutev kogemus leidis mind õnneks täiesti ise üles. Seda tänu ühele elektriautode rendile keskendunud ettevõttele. Ja see mees, kes aastal 2015 Nissan Leafi sisse istus ja sealt mõned tunnid hiljem välja

Nagu ilmselt nii mõnigi majandusuudistest huvituv inimene on tähele pannud, võtavad Euroopa riigid järjepanu vastu otsuseid, millega keelustatakse või vähemalt plaanitakse

TÄNANE TARK OTSUS ON MURETU ELU TULEVIKUS! VAADAKE PAKKUMIST:

www.extendo.ee

tel 600 3314 info@autogarantii.ee

Elektriauto minek on hoopis teisest klassist

Soovitan kõigil kasvõi korra elus teha katse: rendi endale lähim elektriauto, mine valgusfoori taha ja vajuta õrnalt gaasipedaali. Kiirust pole vaja loomulikult ületada ja kinni tuleb pidada ka kõikidest teistest kehtivatest liikluseeskirjadest. Juba õrn varbapuudutus gaasipedaalil viib elektriauto kohalt minema kui raketi. See kogemus ei ole sõnades edasiantav, vaid lausa karjub proovimise järele. Aga lubada võib, et pärast elektriautoga kiirendamist tunduvad kõik ülejäänud automudelid kuidagi rahulikud.

keelustada sisepõlemismootoriga autode müük: nt Norra aastaks 2025, Saksamaa ja Holland aastaks 2030 ja Prantsusmaa aastaks 2040. Siinkohal võiks siis ju ka küsida, et miks kiirustada ja seni mitte kasutada sisepõlemismootoriga autot. Põhjuseid on mitmeid ja mis seal salata, enamasti on need emotsioonidele tuginevad. Toon neist välja vaid mõned, mis tegelikult juba langetatud ostuotsust mõjutavad.

keegi. Teine asi on jällegi elektriautode tootmise ja transpordiga seonduv. Ometigi on minu jaoks tugevamaks argumendiks teadmine, et elektriautoga sõites on heitgaaside teke võrreldes tavaautoga praktiliselt olematu. Ja seeläbi on elektri jõul liikuv auto maanteel ka rohelisem. Just see on esimene emotsionaalne põhjus, miks olen otsustanud, et mu järgmine auto on suure tõenäosusega elektriauto.

Mulle meeldib elektriautode ümber keerlev roheline aura

Sõit ühistranspordirajal on ajavõit

Vaidlus selle üle, kas elektriauto on rohelisem kui tavaline auto või ei, on ilmselt sama vana kui esimene elektriauto. Selles, et sõitmisel on elektriauto loodussäästlikum kui tavaauto, ei kahtle vist küll mitte

Ummik on üks inimkonna jubedamaid leiutisi. Ja sellele vastukaaluks on elektriauto ja õigus sellega muretult bussirajal sõita jällegi üks inimkonna geniaalsemaid leiutisi. Samal ajal kui ülejäänud linlased

Elektriautod on lihtsalt pagana ägedad!

JUBA ÕRN VARBAPUUDUTUS GAASIPEDAALIL VIIB ELEKTRIAUTO KOHALT MINEMA KUI RAKETI. Paldiski maanteel ummikus istudes autoraadiol närviliselt nuppe vajutavad, sõidab elektriauto uhke omanik bussirajal lapsele lasteaeda järele nagu aus mees kunagi.

Kokku saavad hoitud nii aeg kui närvid (ja ikka veel ka loodus!).

Jah, täpselt nii ongi. Elektriautod on lihtsalt pagana ägedad. Alustades sellest, et nad on tihti futuristliku disainiga, lõpetades sellega, et nende kasutajad on samuti progressiivsema mõttelaadiga inimesed – kes ei tahaks siis selline olla?

Lisaks on teatav hulk punki ka selles, kui sinu kolmanda korruse aknast ripub välja elektrijuhe auto laadimiseks. Äge, äge ja veel kord äge.

Loetelu võiks jätkata veel pikalt. Paljud põhjused elektriauto soetamiseks polegi ehk eriti praktilised, küll aga suure emotsionaalse kaaluga. Ja ega siis auto ostmise juures lõpuks midagi peale emotsioonide palju tähtsam polegi.

Laadimisteni!

RUEX OÜ

Eestis moodustavad elektriautod alla 1% kõikidest autodest ja neid laetakse kodus või pikema reisi puhul ka avalikes laadimisjaamades.

Avalikud laadijad on populaarsed ennekõike taksojuhtide ja rendiautode kasutajate seas.

Kõikide ennustuste kohaselt kasvab järgmistel aastatel vajadus erinevat tüüpi avalike laadijate järele üle Eesti.

Praegu on Eestis on üle 400 elektriautode laadimisjaama, millest üle 170 on kiirlaadijad ehk laadijad, mis on kiiremad kui 22 kW. Elektriauto omaniku vaatevinklist vaadates võiks laadijad aga alati olla kiiremad ja loomulikult võiks neid olla palju rohkem. Laadimisvõrgustiku arendaja pistab aga rinda hulga piirangutega, mille seas on nii parkimiskoha omaniku huvid ja soovid, elektritaristu võimekus ehk amprite hulk kui ka laadija kasutatavus.

Oma roll laadimisvõrgustiku arendamisel kuulub ka Eesti riigile. Eelmisel aastal tehti muudatusi ehitusseadustikus, mille kohaselt üle 20 parkimiskohaga uue mitteelamu puhul (poed, kontorihooned jne) tuleb parklasse paigaldada ka vähemalt üks elektriautode laadimispunkt ja rajada vaja6 | SÄRTSAKAD KILOMEETRID

Vajame tulevikus rohkem mitmekülgseid laadijaid Ennustuste kohaselt lisandub järgmise kümne aasta jooksul Eesti teedele 80 000 elektriautot. Norras liigub juba praegu 75% kõikidest autodest elektri jõul ja särtsuautode arvu kasvu on oodata ka meil.

lik juhtmetaristu igale viiendale parkimiskohale.

Vähemalt üks laadimispunkt peab olema paigaldatud ka juba ehitatud mitteelamu juurde ja selleks on antud üleminekuaega kuni 1. jaanuarini 2025. Ühelt poolt laiendab laadimispunktide paigaldamise kohustus üleriigilist laadimisvõrgustikku.

Teiselt poolt seisavad ehituspoodide, toidupoodide, kontorihoonete ja paljude teiste mitteelamukinnistute omanikud dilemmade ees – kui kiiret laadijat osta, millise tootja oma see peaks olema, kuidas saavad külalised laadijat kasutada, kuidas teha soetatud laadija avalikuks ja kõigile nähtavaks ning panna tööle erinevates rakendustes ja maksesüsteemides.

Eelmisel aastal ideekonkursil Ajujaht teise koha võitnud elektriautode laadijatele spetsialiseerunud iduettevõte RUEX aitab valida ja paigaldada sobivaima laadija koos makselahendusega ning integreerib selle oma tehnoloogia abil levinud äppidesse. Nii täidab paigaldatud laadija ehitusseadustikust tulenevat nõuet ja teenib samal ajal laadija omanikule lisatulu.

Vaata lisaks: www.ruex.eu

Ka kõige aeglasemad elektriautod on väga särtsakad Elektriautode laadimisvõrgustiku arendamisega tegeleva tehnoloogiaettevõtte Eleport tegevjuht Raul Potisepp kommenteerib erinevaid elektriautode ja autoakudega seonduvaid müüte ning sõnab, et viimase kahe aasta jooksul massiliselt suurenenud elektriautode ja laadimistaristute arv on üldise teadlikkuse suurenemise tulemus. Mis aga ei tähenda, et mitmeid müüte enam ei usutaks.

TEKST: Uku Adrian Ilves FOTO: Indrek Kasper

“Teatud osa Eesti elanikkonnast usub endiselt, et elektriautod on sotsiaaltöötajatele mõeldud väikesed sinised punnid, mis ei sõida ühe laadimiskorraga üle 50 kilomeetri ning mille aku tuleb kahe aasta pärast välja vahetada,” ütleb Potisepp naerdes.

Eesti oli üks esimesi üleriigilise laadimisvõrgustikuga riike maailmas. Algselt polnud elektriautod kuigi populaarsed just kallite akude tõttu. Praeguseks on aga akude hinnad võrreldes kümnenditaguse ja veidi kaugema ajaga langenud lausa 80–90 protsenti. “Varem olid üle 1000 dollari ühe kWh kohta, nüüd aga lähenevad 100 dollarile. See on n-ö holy grail, kus elektriautod on sama odavad kui sisepõlemismootoriga autod ja sealt mahud kasvavad märgatavalt. Kuigi akude tehnoloogiaid on erinevaid, võib kokkuvõtvalt öelda, et nii elekter ise kui ka elektriautode akude tootmine muutub järjest rohelisemaks,” kommenteerib Potisepp.

Potisepa sõnul pole arvestatava järelturu tõttu ka hinnavahe sisepõlemismootoriga autode vahel enam nii suur ja elektriautoga liikumine on praeguste kütusehindade juures kokkuvõttes soodsam.

“Autoliisingu puhul peaks võrdlema soovitud autode maksumust koos kütuse ja muude kuludega.”

Just viimase kahe aasta jooksul on Eestisse elektriautosid massiliselt juurde tulnud ja järjest rohkem autotootjaid on võtnud selge suuna elektriautode poole.

Osa müütide põhjuseid paneb Potisepp ka erinevat tüüpi lobitöö arvele, sest kindlasti ei mõju elektriautode suurenev populaarsus igale tööstusele kasulikult.

”Kui sul pole kodus laadijat, siis ära elektriauto poole vaatagi!”

Arvamus, et elektriauto omamise eelduseks on isiklik laadija, on Potisepa sõnul selge müüt. “Sul ei pea olema kodus laadijat. Eestis on avalik ja järjest laiem laadimisvõrgustik, mis võimaldab oma auto ära laadida. Nii ärikeskuste, kaubanduskeskuste, toidupoodide kui ka maanteede läheduses paiknevad alad.

Hetkel on Eestis üle 400 laadimispunkti ja neid tuleb iga kuuga juurde.”

Elektriauto laadimise kestus

Potisepp ütleb naerdes, et elektriauto laadimine võtab aega umbes ühe minuti – 30 sekundit läheb juhtme külge ühendamiseks ja 30 sekundit juhtme lahtiühendamiseks. “Ehk siis elektriauto laadimist ongi mõistlik planeerida ajale, mil omanik teeb muid tegevusi, olgu siis hommikul pärast tööle minemist või hiljem toidupoodi või kaubanduskeskust külastades.

Tänapäevased elektriautod vajavad keskmise kasutuse puhul laadimist 2–3 korda nädalas. Laadijaid on palju ja erineva kiirusega. Poolkiired kuni 22 kW, kõige kiirem 160 kW. Kiirus mängib kõige olulisemat rolli maanteel sõites.”

Olles ise juba üle viie aasta elektriautot kasutanud, ütleb Potisepp oma kogemuse põhjal, et Eestis on hädavajalik laadimispunktide arv kindlasti kaetud, sh maanteedel. “Liigun hästi palju mööda Eestit ringi ja olen ainult paaril korral kogenud ebamugavat olukorda, et keegi teine jõudis parasjagu ette. Nii Eleport kui ka teised taristupakkujad jälgivad kindlasti nõudluse ja pakkumise suhet. Kui on näha, et

Raul Potisepp üks laadija on kogu aeg kinni, siis mõeldakse juba järgmise paari-kolme laadija paigaldamise peale samasse asukohta.”

Hoolduse hind

“See on selge müüt,” kommenteerib Potisepp arvamust, et elektriauto hooldus ei ole sisepõlemismootoriga auto hooldusest soodsam. “Vahe on umbes kahekordne – elektriauto kasuks. Kuna elektriautol on liikuvaid osasid vähem, on ka vähem, mida hooldada, seega on hooldus odavam,” ütleb Potisepp ja lisab,

“PALJUD INIMESED ARVAVAD, ET PÄRAST 100 000 KM LÄBISÕITU PEAB AKU KIIREMAS KORRAS VÄLJA VAHETAMA. KINDLASTI EI VASTA SEE TÕELE.” et elektrimootorit peetakse väga töökindlaks ning ka akuvahetusele ei pea esimestel aastatel kindlasti mõtlema. “Esimese 100 000 km peal väheneb aku mahutavus ainult umbes 5–10%. Meil on olnud autosid, mille aku mahutavus on 200 000 km peal endiselt umbes 80–85%. Seda muidugi eeldusel, et ei laeta akut alati 100%

täis ning ei sõideta täiesti tühjaks, mis on kõige halvem aku kasutamise viis. Kõige optimaalsem on kasutada akut 20–70% mahutavuse vahel.”

Kas Eesti talv saab elektriauto akust jagu?

Elektriauto sõiduulatus võib Potisepa sõnul sõltuvalt mudelist talvel küll 20–30% väheneda, teisest küljest on neil ka külmal ajal mitu kasutegurit. “Enamikul on soojuspumbad peal ehk auto läheb soojaks loetud sekunditega. Paned auto käima, sõidad 200 meetrit ja juba puhub salongi sooja. See on väga suur pluss. Enamikul autotootjatel on ka äpid, mille kaudu on võimalik auto soojenema panna juba enne sisse istumist. Lisaks on elektriautod külmakraadidega töökindlamad kui näiteks diiselautod – tekib palju vähem probleeme käima minemisega.”

Elektriautode kiirendus on märkimisväärne

“See peaks olema juba väga paljudele selge, et kiirendus on elektriautode trump.

Kõik teavad Teslasid ja need teevad Ferraridele ja Lamborghinidele kiirenduse osas ära. Just sujuv kiirendus ja sõidukogemus on elektriautodel väga hea. Mugav, mõnus ja samas vaikne. Mina ei kipu küll tagasi bensiiniauto peale. Isegi kõige aeglasemad elektriautod on tavaauto mõttes väga reipad ja särtsakad. Pigem on mul hirm, et tulevikus läheb elektriautode tulekuga liiklus kiiremaks ja äkilisemaks. Kui võtta näiteks palju levinud Nissan Leaf või Volkswagen ID.3, siis need on keskmisest Škoda Octaviast palju kiiremad.

SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 7

VEHO AS

Peremõõdus elektromobiilsus Uus täiselektriline linnamaastur EQB pakub rohkem ruumi ja võimalusi erinevatele transpordivajadustele.

Kuni seitse kohta, suur pakiruum ja MBUX-i multimeediasüsteem teevad verivärske EQB suurepäraseks teekaaslaseks nii roolikeerajale kui ka kaasreisijatele. Uuel Mercedese linnamaasturil on lisaks superuudis elektriusku peredele – kompaktses elektriautos on nüüd ka kolmas istmerida.

Rohkelt ruumi ja suurendatav pakiruum

EQB täiendab Mercedese edukat kompaktautode perekonda, pakkudes samasugust käepärasust. Sellest vaatenurgast on eriti olulised kolm omadust: pikk teljevahe (2829 millimeetrit), ümberseatav salong ja juba varem mainitud kolmas istmerida, mis on saadaval lisavarustusena.

Viiekohalises mudelis jagub ruumi küllaga, näiteks esimeses reas on pearuumi 1035 millimeetrit, teises 979 millimeetrit ning mugav on ka põlvedel. Viie- või seitsmekohalise auto pakiruumi mahutavuseks on vastavalt 495–1710 või 465–1620 liitrit ehk sama palju nagu keskklassi universaalil.

Teise rea istmete seljatugesid saab standardvarustusena reguleerida mitmes astmes

ja lisana on võimalik seda istmerida nihutada 140 millimeetri võrra pikisuunas. Sel moel saab pakiruumi kuni 190 liitri võrra suurendada ja seda veelgi paindlikumalt kasutada.

Lisavarustusena on EQB-s kahe eraldi istmega kolmas istmerida, kus tunnevad end mugavalt kuni 1,65 meetri pikkused reisijad. Mõlemale kohale saab paigaldada lapseistme ja kui võtta appi ka teine istmerida, mahub autosse kokku kuni neli lapseistet.

Kolmas rida ei kahanda kuidagi pakiruumi, sest istmed võib põrandasse kokku klappida, et tekiks sile pakiruumi põrand.

Pereauto võtmeteguriks on kahtlemata turvalisus. EQB salongi rikkalikku ohutusvarustusse kuuluvad nii klapitavad peatoed, pingutite ja koormuspiirajatega turvavööd kõikidel välimistel istmetel kui ka turvakardinad, mis kaitsevad ka kolmanda rea reisijaid.

Juhiabisüsteemid ja suur turvalisus

EQB on varustatud mitme intelligentse juhiabisüsteemiga juba standardvarustuses.

Nende hulka kuuluvad rajahoidik

Active Lane Keeping Assist ja pidurdusabi Active Brake Assist. Viimane suudab paljudes kriitilistes olukordades autonoomse pidurdamisega kokkupõrget ära hoida või vähendada selle tagajärgi.

Tavapärasel linnakiirusel märkab auto ka seisvaid sõidukeid ja teed ületavaid jalakäijaid. Juhiabisüsteemide paketi täiustatud funktsioonide hulka kuuluvad pöördemanöövri funktsioon, avariikoridori funktsioon, autost väljumise hoiatus, mis teavitab lähenevatest jalgratturitest või sõidukitest, ning hoiatus, kui ülekäiguraja läheduses tuvastatakse jalakäijad.

EQB väärib Mercedes-Benzi nime ka passiivse ohutuse osas. GLB tugevat kerekonstruktsiooni on kohandatud elektriauto erinõuetega. Aku asub vastupidava pressitud raami sees. Ühtlasi on sel raamil kandev funktsioon, mida seni täitsid põranda risttalad. Aku esiküljel asub ohutuspaneel, et kaitsta kokkupõrkel energiaallikat võõrkehade eest.

Muidugi on EQB läbinud ka Mercedes-Benzi tavapärase põhjaliku kokkupõrketestide programmi. Rangetele

ohutusnõuetele vastavad ka aku ja kõik elektriajamiga seotud komponendid.

Aku täitub nii kodus kui ka teel

Integreeritud laadijaga saab EQB-d mugavalt laadida kuni 11 kW võimsusega vahelduvvooluga. Täielikuks laadimiseks vajalik laadimisaeg sõltub infrastruktuurist ja riigipõhisest sõiduki varustusest. Spetsiaalse Mercedes-Benzi koduse Wallboxi laadimisjaamaga täitub aku tunduvalt kiiremini kui tavalisest pistikupesast laadides.

Veelgi kiirem on laadimine aga alalisvooluga kiirlaadimisjaamas. Olenevalt aku laetusest ja temperatuurist laeb EQB laadimisjaamas kuni 100 kW maksimaalse võimsusega. Sel juhul täitub aku 10 kuni 80 protsendini veidi enam kui 30 minutiga.

Kuni 150 kilomeetri läbimiseks piisab vaid 15-minutilisest laadimisest.

Uus EQB ootab proovisõidule Veho esindustesse! www.mercedes-benz.ee

TEHNILISED ANDMED

EQB 300 4MATIC EQB 350 4MATIC

Vedav telg E-mootorid esi-/tagasillas

Tüüp

Nelikvedu Asünkroonmootor (ASM)/ Püsiergastusega sünkroonmootor (PSM) 168 215

Tippvõimsus

kW

Maksimaalne pöördemoment

Nm

390

Kiirendus 0–100 km/h

s

8

Tippkiirus

km/h

520 6,2 160

Aku mahutavus, kasutatav

kWh

Keskmine elektrikulu (WLTP)

kWh/100 km

18,1–19,4

66,5 18,1–19,4

Sõiduulatus (WLTP)

km

395–423

395–423

Laadimisaeg vahelduvvooluga Laadimisaeg kiirlaadimisjaamasalalisvooluga Sõiduuluatus 15-minutilise laadimisega alalisvooluga (WLTP)

h

05:45

05:45

min

32

32

km

Kuni u 150

Kuni u 150

SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 9

KIA AUTO

Kia EV6 linnamaastur on ehitatud uudsele E-GMP elektriautode platvormile ja pakub nii pikka läbisõiduulatust kui ka ülikiiret laadimisvõimekust. EV6 mudelile pakutakse hetkel 77 kWh akuga VERSIOONI, mille ülikiire 800 V laadimisvõimekus võimaldab auto aku laadimist 10–80% kõigest 18 minutiga. ka auto eesotsas ja 4-veolise auto puhul mahutab esimene pagasiruum 20 liitrit.

EV6 sisaldab rohkelt tehnoloogilisi lisasid, mis tagavad turvalisuse, lihtsad ühendused ja infolusti. Kia EV6 uus infolusti süsteem sisaldab kahte kaarjat 12” ekraani, mis tänu uudsele tehnoloogiale vähendavad valguse mõju ekraani teravusele. Nii näidikuploki ekraan kui ka infolusti ekraan moodustavad visuaalselt ühtse terviku, ulatudes rooli tagant auto armatuurlaua keskele.

Turvalise sõidu tagab autole esiklaasinäidik (head-up display), mis kuvab auto sõidukiiruse ja kogu vajaliku info juhiabisüsteemist või navigatsiooniseadmest otse auto tuuleklaasile.

TEHNILISED ANDMED

Kia EV6 pakub Eesti turul suure läbisõiduulatusega 77,4 kWh akupakiga mudelit, mis on saadaval nii kahe- (2WD) kui ka neljarattaveolisena (4WD).

77,4 kWh akupakk on kombineeritud 168 kW (229 hj) elektrimootoriga, mis veab tagumisi rattaid, ja valikus sellele akupakile on ka 239 kW (325 hj) elektrimootor, mis veab nii esi- kui ka tagarattaid.

Kaherattaveoline 77,4 kWh akupakiga EV6 versioon suudab ühe laadimisega läbida umbes 510 km (WLTP). Sama akupakiga neljarattaveoline 605 Nm pöördemomendiga E V6 suudab kiirendada 0–100 km/h 5,2 sekundiga.

EV akud võimaldavad nii 400 V kui ka 800 V laadimist ilma lisaadapterita.

Auto võimaldab ülikiiret laadimist 10–80% ainult 18 minutiga või laadida 100 km sõiduulatust kõigest 4,5 minutiga. EV laadimissüsteem on palju paindlikum tänu integreeritud laadimiskontrolli üksusele (Integrated Charging Control Unit – ICCU). ICCU võimaldab kasutada auto aku energiat teiste elektriseadmete kasutamiseks, näiteks kasutada samal ajal konditsioneeri ja vaadata 55” ekraaniga televiisorit kuni 24 tundi. Juhul kui akul on võimsust üle 35%, suudab EV6 vedada ka haagist massiga kuni 1600 kg.

Tänu uuele E-GMP platvormile on auto teljevahe koguni 2900 mm, mis võimaldab vaatamata kompaktsetele välismõõtmetele üllatavalt avarat salongi.

Kõige silmatorkavam sisekujunduse element salongis on suur kurvikujuline infolustiekraan, mis muudab salongi ruumikaks. Auto ruumikus tuleb välja ka pagasiruumis, mis mahutab 520 liitrit. Teise rea istmete kokku lappimisel saadakse 1300 liitrit pagasimahtu. Täiendavalt on 52-liitrine pagasiruum 2-veolise auto puhul

EV6 tutvustab Baltikumi turul ka Kia Connecti teenuste süsteemi, mis võimaldab saada reaalajas infot liikluse kohta, saada autole erinevaid uuendusi üle õhu, kontrollida auto aku laadimist, ajastada auto laadimist vastavalt endale sobivale ajale, leida endale sobivaid laadimisvõimalusi vastavalt järele jäänud sõiduulatusele ja palju muud.

EV6 on varustatud Kia uusimate tur valisustehnoloogiatega ja juhiabisüsteemidega (ADAS). Turvalise väljumise assistent annab helisignaaliga märku, kui tagant läheneb auto, ja hoiatab juhti ukse avamisel. Samuti hoiab assistent elektroonilise lapseluku aktiveerimisel tagauksed lukus, kui tuvastab

tagant läheneva sõiduki. Sõidurea jälgimise süsteem (LFA) hoiab autot sõidurea keskel. Süsteemi on hõlbus välja lülitada lihtsa nupuvajutusega ja selleks ei pea sisenema menüüdesse. Maanteesõidu abisüsteem (HDA2) aitab samaaegselt hoida eessõitva autoga soovitud distantsi ja hoida autot sõidurea keskel, seejuures ka kurvides. Samuti kontrollib abisüsteem, kui kõrval sõitev auto on liiga lähedal, ja korrigeerib kiirust ning distantsi teiste sõidukitega. EV6 on varustatud lisaks kaugjuhitava parkimissüsteemiga, mis aitab autot parkimiskohale sisse tagurdada või parkimiskohalt välja tagurdada, kasutades selleks vaid auto pulti.

EV6 SPETSIFIKATSIOONID Mõõtmed

Teljevahe Pikkus Laius Kõrgus Pagasiruum taga *EV6 / EV6 GT-line Pagasiruum ees Platvorm EV6 EV6 GT-line

Pikk läbisõiduulatus 77,4 kWh aku

AWD 2WD

Mahud

Suutlikkus

EV6 2900 mm 4680 mm 1880 mm 1550 mm

EV6 GT-line 2900 mm 4695 mm 1890 mm 1550 mm

EV6 GT 2900 mm 4695 mm 1890 mm 1545 mm

520 l 1300 l (*teise rea kokku lappimisel) 52 l (2WD) või 20 l (AWD)

Võimsus Pöördemoment Võimsus

Electric-Global Modular Platform 239 kW (esimesed ja tagumised rattad) 605 Nm (esimesed ja tagumised rattad) 168 kW tagumised rattad

Pöördemoment

350 Nm tagumised rattad

Laadimine Laadimisvõimekus Ultrakiire laadimine (800 V)

400 V ja 800 V (ilma lisaadapterita) 10–80% 18 minutiga 100 km läbisõiduulatust (WLTP) 4,5 minutiga SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 11

CITROËN

C4 ja selle elektriline versioon ë-C4 electric kirjutavad luukpärade ajalukku omamoodi uue peatüki.

Tegu on järjekorras juba kümnenda generatsiooniga Citroëni kompaktsete luukpärade rivis, mis kõik on olnud oma ajastu silmapaistvad suunanäitajad nii mugavuse kui ka disaini poolest.

Unikaalse ja julge identiteediga uus ë-C4 on omas segmendis suunanäitajaks ka seekord. Aerodünaamilist, sujuvat ja julget karakterit rõhutab nii uuenenud V-kujuliste LED esi- ja tagatulede signatuur kui ka auto 31 värvi- ja disainikombinatsiooni koos 6 erineva interjöörivalikuga.

Uuenenud Citroën Advanced Comfort®-i programm koos Progressive Hydraulic Cushions®-i vedrustuse ja Advanced Comforti istmetega pakub läbimõeldud mugavust kõigile reisijatele.

Lisaväärtust loob salongi ruumikus, muu hulgas oma klassi suurim põlveruum, nutikad laekad ja mahukad sahtlid oma asjade paigutamiseks. Smart Pad Support Citroën™-i abil saab kaasreisija hõlpsalt ja turvaliselt nutiseadme oma vaatevälja paigutada, seda käes hoidmata.

Citroëni uuenduslik vedrustus Progressive Hydraulic Cushions® töötab progresseeruvalt järsemate ja sujuvamate ebatasasuste korral, tekitades maagilise “lendava vaiba” tunde ja tagades ülisujuva sõidu ka ebatasastel pindadel sõites.

Interjööri valguslahendused, materjalivalik ja panoraamkatus muudavad kõigi reisijate olemise mugavaks ja mõnusaks.

20 juhiabisüsteemi, mis võimaldavad muu hulgas ka auto poolautonoomse juhtimise, tagavad igakülgse sõidumugavuse juhile.

HEA VÄLJANÄGEMISEGA JA PRAKTILINE

Lühendatud küljed koos suure läbimõõduga rattakoobaste, 18-tolliste rataste ja omas segmendis kõrgeima kliirensiga (156 mm) annavad sõidukile unikaalse ja enesekindla vormi. Uue ë-C4 mõõtmed on segmendile iseloomulikud: teljevahe 2670 mm, kerepikkus 4360 mm, laius 1800 mm ja kõrgus 1525 mm.

Isikupärane katusejoon koos kaldus tagaaknaga on justkui kummardus ikoonilisele Citroën GS-ile.

HUBANE JA MUGAV INTERJÖÖR

Hubane atmosfäär ja mugavus on uue ë-C4 electricu salongis tagatud nii juhile kui ka kaassõitjatele: uued materjalid, mustrid ja detailid, interjööri värvilahendused ning istmete disain. Materjalide kontaktpinnad on ekstra pehmed: läbilõikega armatuurlaua ülaosa, polsterdatud esiukse paneelid, pehmed käetoed. Juhile pakub mugavust ja lisab turvalisust raamita digitaalne armatuurlaud, mida täiendab värviline head-up display, mis kuvab juhile olulisema sõiduinfo. Keskel, armatuurlaua ülaservas ja keskmiste õhuavadega ühenduses asub õhuke kümnetolline puutetundlik ekraan, mis pakub lihtsa ja mugava ligipääsu sõiduki kõigile funktsioonidele ja seadistustele.

Uue ë-C4 käiguvalits on läbinud täie-

liku uuenduskuuri. Intuitiivne ja monostabiilne käigukang kolme positsiooniga (R, N ja D) tagab senisest veelgi mugavama ja lihtsama käigulülituse. Auto on varustatud ka elektrilise seisupiduri ning kolme erineva sõidurežiimiga: Eco, Normal ja Sport.

100% ËLEKTRILINE

Tõhus mootor ning sõiduulatus kuni 357 km (WLTP mõõtmisstandardi järgi) teevad uuest ë-C4-st võimsa ja energilise auto: 136 hobujõudu, 260 Nm pöördemoment, 0–100 km/h 9,7 sekundiga ning

TEHNILISED ANDMED

MUGAVUS KÕIGILE

suurim kiirus 150 km/h. 50 kWh aku võimaldab kasutada 100 kW laadijaid, et laadimine oleks kiire ja mugav – iga laadimisminutiga lisandub 10 km sõiduulatust.

Mootori pidurdusfunktsioon aktiveerub ilma piduripedaali vajutamata – pidurdamisel ja aeglustamisel vabanev energia salvestatakse ning seeläbi on ka sõidu ajal tagatud aku laadimine.

Täiselektrilisel mudeliversioonil on kolm sõidurežiimi – Eco, Normal ja Sport –, mille aktiveerimisel reguleerib süsteem mootori jõudlust ja energiakulu vastavalt soovitud režiimile.

Maksimaalne võimsus, kW/hj/p/min Maksimaalne pöördemoment, Nm/p/min Uste arv Istekohtade arv Pikkus, mm Laius, mm Kõrgus, mm Teljevahe, mm Kliirens, mm Sõiduvalmis auto tühimass, kg Maksimumkiirus, km/h Kiirendus 0–100 km/h Sõiduulatus, km Energiakulu, kWh/100 km Garantii Aku garantii

100/136/3700 260/300–3700 5 5 4360 1834 1525 2670 156 1541 150 9,4 357 15,8 5 a läbisõidupiiranguta 8 a või 160 000 km

SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 13

PEUGEOT e-2008 Kompaktne linnamaastur, mille disain ei jäta kedagi külmaks.

100-kW (136-hj) mootori tagab auto ülima erksuse tänu otse mootorist saabuvale 260Nm väändemomendile ja 50kWh kõrgepingeaku tagab ühe laadimiskorraga läbisõiduulatuse kuni 345 km (WLTP).

Innovaatilise 3D PEUGEOT i-Cockpit® armatuuri ja rikkaliku mugavusvarustusega linnamaastur pakub sujuvat, ühtlast ning dünaamilist sõitu ja müravaba sõidurõõmu.

Peugeot e-2008 oli 2021. aastal üks enimmüüdud elektriline sõiduauto Baltikumis.

TASUTA KODULAADIJA Enefit Volt ABB Terra AC Wallbox 22 kW on parima hinna ja kvaliteedisuhtega laadija, mis on varustatud ekraaniga ja võimaldab mugavalt jälgida laadimisaega ning -kiirust. Tänu heale ühenduvusele ja nutikale funktsionaalsusele pakub laadija nii täna kui ka tulevikus kõige optimeeritumat laadimist. Laadimisjaam on 3-faasiline, kuni 32A ja komplekti kuulub ka integreeritud laadimiskaabel (5m).

Elektriauto laadimine kodus või töö juures on mugav ja soodne lahendus, mis sobitub sujuvalt igapäevaellu.

TASUTA AASTANE LAADIMISKAART Tasuta aastane kiirlaadija kaart on kasutatav kõikides Enefit VOLT laadimisjaamades, mis kehtib kuni terve summa (500 €) ära kasutamiseni ja ei ole limiteeritud kindla perioodiga. 500 € laadimiskrediit on arvutatud tavatarbija aastase läbisõidu (10 000 km) ja laadimisvõrgustiku hinnakirja alusel.

PEUGEOT e-2008 TEHNILISED ANDMED Läbisõiduulatus (WLTP):

345 km

Aku mahutavus:

50 kWh

Elektrimootori maksimaalne võimsus:

100 kW

Pöördemoment:

260 Nm/p/min

Kiirendus 0-100 km/h:

9,9 s

Tippkiirus:

150 km/h

Elektrikulu (EC/AC kombineeritud):

16,1 kWh/100km

Aku garantii:

8 aastat või 160 000 km

www.peugeot.ee

Hyundai IONIQ 5 tehnoloogiline uuendus on auto kui laadija (Vehicle-to-Load – V2L) funktsioon, mis võimaldab kasutada või laadida mis tahes väliseid elektriseadmeid (elektrijalgrattaid, -tõukerattaid või matkavarustust). Ühendada saab kuni 3,6 kW võimsusega seadme nii auto salongist kui ka eraldi laadimispistikust. Ja mis kõige parem – V2L on juba põhivarustuses.

16 | SÄRTSAKAD KILOMEETRID

TOPAUTO

Maailma parim auto!

New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel valiti Hyundai IONIQ 5 kõigis kolmes kategoorias parimaks.

Vaade tulevikku

Hetkel ilmselt polegi kogu maailmas teist nii säravat autot kui Hyundai IONIQ 5.

Lisaks sellele, et IONIQ 5 napsas Eesti aasta auto valimistel kuldse esikoha, hindas 102 autoajakirjanikust koosnev žürii selle elektriauto ka maailma mastaabis 2022. aasta parimaks autoks, parimaks elektriautoks ja ka parima disainiga autoks.

Elevust tekitav disain

Ruumikas salong

IONIQ 5 on ehitatud elektrisõidukite platvormile, mis võimaldas luua automaailmas uudse ja ainulaadse salongi. Esiistmed liiguvad vabalt igas suunas, mis annab salongile ja kogu ruumile täiesti teise tähenduse. Seda tõestab suur tasane salongipõrand, mugavalt reguleeritavad ja täielikult alla lastavad esiistmed, edasi-tagasi liigutatav keskkonsool ning tagaistmed.

Lihtne ja kiire laadimine

Hyundai IONIQ 5 on üks esimestest seeriatootmises olevatest elektriautodest, mille akusüsteemi pinge on 800 volti. Telgede vahele paigutatud akude pakk kindlustab ideaalse kaalujaotuse esi- ja tagaosa vahel ning madala raskuskeskme, mis tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse.

Sõltuvalt kodusest võrguühendusest või avaliku laadija tüübist võimaldab IONIQ

Bluelink®-i ühendatud autoteenused võimaldavad sul oma autot nutitelefoni teel juhtida. Vaata sõiduteavet, kontrolli piduri- ja mootoriõli taset või seadista, millal auto hakkab laadima.

5 mitmeid erinevaid laadimisvõimalusi.

400 V ja 800 V tehnoloogia annab paindlikkuse kasutada ilma lisaseadmete või -adapteriteta teist tüüpi laadijat, kui üks laadija on hõivatud. Multi-laadimissüsteem on maailma esimene patenditud tehnoloogia, mis kasutab mootorit ja inverterit, et kasvatada 400-voldine pinge 800 voldini, et tagada stabiilsem laadimine. See patenditud tehnoloogia on IONIQ 5 põhivarustuses.

Laadimisaeg kodus või avalikus laadimisjaamas (tüüp 2, 10,5 kW, kolmefaasiline laadimine) on umbes 6 tundi ja 9 minutit (10–80%). Hyundai elektriautodega saab EuroPargi parklates aasta tasuta parkida.

Lae oma seadmeid

Auto kui laadija (Vehicle-to-Load – V2L) tehnoloogia abil saad sõiduki elektrienergiaga laadida ükskõik millist elektriseadet, näiteks elektritõukeratast, -rollerit, matkavarustust, teist autot või lausa matkamaja. Ühendada saab kuni 3,6 kW võimsusega seadme nii auto salongist kui ka eraldi laadimispistikust.

Hiljuti kasutas üks IONIQ 5 omanik elektrikatkestuse ajal autot kogu oma elamise elektriga varustamiseks. Kõik toimis kenasti – kohv sai joodud, telefonid laetud, hommikusöök söödud ja toadki valgeks.

Ohutus ennekõike

IONIQ 5 kasutab teise taseme autonoomse turvalisuse tehnoloogiat. Maanteesõidu abisüsteem kontrollib sõidukiirust ja pikivahet ning aitab reavahetusel. Uuendatud esiklaasinäidik kuvab otse juhi vaatevälja virtuaalset teavet, nagu teejuhised või hoiatused.

Navigatsioonipõhine intelligentne kiirushoidik kasutab tipptasemel navigeerimissüsteemi, et olla valmis maantee pikkadeks sirgeteks ja kurvideks, reguleerides kiirust, et sõitmine oleks ohutum. Täisvaatemonitor abistab parkimisel, andes 360-kraadise ülevaate ümbrusest, et muuta manööverdamine kitsastes oludes lihtsamaks ja turvalisemaks. Kitsad parkimiskohad ei ole enam probleem.

TEHNILISED ANDMED

Hyundai IONIQ 5 on esimene elektriauto, mis on algusest peale disainitud just ja ainult elektriautoks. See on ehitatud uuele spetsiaalselt elektriautodele mõeldud E-GMP platvormile. IONIQ 5 on Eestis saadaval möödunud aasta sügisest ja sellest hetkest on huvi selle revolutsioonilise täiselektrilise auto vastu aina kasvanud. Õigustatult, sest oma hinnaklassis ja pakutavate võimalustega on tegu ka spetsialistide sõnul parima valikuga.

Auto disain rõhutab puhtaid piirjooni ja minimalistlikke struktuure. Ainulaadne hüdrauliline kogu auto laiune kumer kapott minimeerib keredetailide tühimikke, tagades puhta ja kõrgtehnoloogilise välimuse.

Iseloomulikud 256-kuuppikslised LEDesituled lisavad ainulaadse kalliskivikujulise disainielemendi. Uuenduslikud tagumised LED-tuled lisavad autole veelgi isikupära.

Veoskeem Suurim võimsus Suurim pöördemoment

Hyundai Motor arendab uudset Vehicleto-Everything-tehnoloogiat (auto kui universaalne toiteallikas, V2X). V2X on katustermin lisaväärtusele, mida elektriautod pakuvad sel ajal, kui neid sõitmiseks ei kasutata. Eraldiseisvas suletud elektrilises ökosüsteemis saab elektriauto varustada majapidamist elektriga mitte üksnes koduse elektriarve, vaid ka kohaliku energiavõrgu koormuse vähendamiseks, mida tähistatakse terminiga Vehicle-to-Home (autost koju, V2H).

Hyundai hakkab V2G-tehnoloogiat (Vehicle-to-Grid, autost vooluvõrku) kasutama koos Hollandi autojagamisteenuse operaatoriga We Drive Solar. Koostöö võimaldab Utrechtil saada maailma esimeseks nn kahesuunaliseks linnaks. Projekti raames pakub We Drive Solar esmakordselt autojagamiseks 25 Hyundai IONIQ 5 elektriautot, mis hakkavad teenindama uute elurajoonide elanikke.

Saksamaal on käivitatud V2H pilootprojekt, mille eestvedajaks on CRADLE Berlin, Hyundai Motor Company korporatiivne ettevõtluse ja avatud innovatsiooni äriüksus. Nagu pilootprojekt Utrechtis, põhineb ka see spetsiaalsel IONIQ 5 autopargil. Kasutatavad prototüübid on varustatud samasuguse kahesuunalise autosisese laadijaga nagu seeriatootmises valmivad IONIQ 5 mudelid.

Mudeliga saad tutvuda ja proovisõitu teha kõikides Topauto salongides üle Eesti.

Broneeri aeg: topauto.ee

IONIQ 5 73 kWh 217 hj IONIQ 5 73 kWh 305 hj Ühe mootoriga – Kahe mootoriga – tagavedu nelikvedu Ees: 70 kW (95 hj), 160 kW (217 hj) taga: 155 kW (210 hj) 605 Nm – ees: 255 Nm, 350 Nm taga: 350 Nm 7,4 sek 5,2 sek 16,8 kWh / 100 km 17,7 kWh / 100 km 481–686 km 460–686 km

Kiirendus 0-100 km/h Keskmine elektrikulu (WLTP) Sõiduulatus (WLTP) Laadimisaeg Tüüp 2 maks: Umbes 6 h 9 min 10,5 kW, 3-faasiline (10–80%) Laadimisaeg kiirlaadija: Umbes 60 min 50 kW laadija (10–80%) Hind Alates 49 990 € IONIQ 5 liisinguintress on 1,89%

Umbes 6 h 9 min Umbes 60 min Alates 54 990 €

SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 17

Kuna elektriauto on oma ehituselt väga lihtne, on ka ülalpidamiskulud ja hoolduskulud madalad. Keskmiselt on elektrimootoris umbes viis liikuvat/kuluvat osa, tavaauto mootoril seevastu sadu. Pole tarvis õlivahetust ega käigukasti hooldust. Ainuke kulu seondub akuga.

Allikas: elektriautod.ee

pidurikettad ja -klotsid ei kuluks ega vajaks vahetamist, kuid kindlasti peavad need vastu kauem kui sisepõlemismootoriga autol.

Aku – elektriauto süda

Hüvasti, õlivahetus ja käigukasti hooldus Elektriauto soetamine mõjub hästi nii keskkonnale kui ka sinu rahakotile, sest hooldamist nõuab elektriauto sisepõlemismootoriga autost oluliselt vähem.

Hooldusgraafikust tasub siiski kinni hoida

TEKST: Mariann Vilbre FOTO: Shutterstock Sisepõlemismootoriga auto omanikud on harjunud regulaarsete õli, õlifiltrite, süüteküünalde, pidurite ja kõige muu vahetamisega. Need on tööd, mis tuleb ette võtta pärast kindlat läbitud kilomeetrite arvu ega tee kellegi rahakotti õnnelikumaks. Sisepõlemismootor on keeruka ülesehitusega, mistõttu nõuab ka pidevat hoolt. Liikuvaid osi on palju, mis tähendab omakorda seda, et ka

Elektrisõiduki hooldus maksab kuni 40% vähem kui sisepõlemismootori korral.

Allikas: peugeot.ee

osi, mis võivad vajada väljavahetamist, on mitmeid. Elektriautoga on lugu aga hoopis teine.

pärast, samuti võib unustada serpentiinrihmad ja õlivahetused.

Vähem osi

Ka pidurite vahetamine tuleb elektriauto kasutajal ette võtta hoopis harvem kui tavaauto omanikul. Kõik elektriautod on varustatud taastuva ehk regeneratiivse ehk rekuperatiivpidurisüsteemiga. Sellisel süsteemil on kaks suurt eelist. Esiteks võimaldab regeneratiivne pidurdussüsteem pidurdamisel auto kineetilise energia salvestamist, mis muudab pidurdamisprotsessi oluliselt tõhusamaks, ja teiseks kahjustab regeneratiivne pidurisüsteem pidureid vähem, mistõttu ei kulu need niivõrd kiiresti. Kindlasti ei tähenda rekuperatiivpidurdus seda, et elektriauto

Elektriauto ostmine tähendab, et regulaarset hooldamist vajavaid mehaanilisi komponente jääb palju vähemaks. Nimelt on elektriautodel osi, millele hoolduse käigus tähelepanu pöörata tuleb, kordi vähem. Hoolimata sellest, et elektriajamiga sõidukeisse on paigaldatud kõige uuem tehnoloogia, ei vaja nad teel püsimiseks tegelikult palju. Sisemiselt lihtsama ülesehitusega elektriauto jooksvad hoolduskulud on märgatavalt väiksemad tavaauto omast. Muretsema ei pea veepumba, jahutusvedeliku ega radiaatori

Mõistagi on elektriajamiga auto kõige olulisem ja väärtuslikum komponent aku. Aku kulumine on vältimatu ja see on kahtlemata osa, mille väljavahetamine läheb omanikule kõige rohkem maksma. Kõikide elektriautode puhul võib tähele panna, et aja jooksul hakkab aku kiiremini tühjenema ja väsima, mis on täiesti tavapärane. Aku vastupidavus sõltub enamasti sõiduki tootmisaastast: uuemad akud peavad vastu kauem, vanemad pisut vähem. Samas annavad tootjad auto akule pika garantiiaja, mida saab soovi korral ka pikendada. Nii juhtub tihti, et enne kui aku vahetamist vajab, on omanikud liikunud juba järgmise auto juurde.

Taastuv pidurisüsteem

Kõigele eelnevale vaatamata ei saa elektriautot siiski päris hooldusvabaks pidada.

Kuigi sellega on oluliselt lihtsam kui bensiini- või diiselautoga, näevad tootjad siiski autodele ette hooldusgraafikud. Tootja määratud hooldused tuleb õigel ajal esindustes ära teha eelkõige just garantii säilitamiseks.

Kuigi nii mõnedki elektriautoga seotud hooldustööd saab väga edukalt ka ise ära teha, soovitavad autotootjad keerulisemate tööde jaoks siiski pöörduda spetsialistide poole. Nii nagu sisepõlemismootoriga autogagi, võiks ka elektriauto puhul korra kuus üle vaadata rehvide seisukorra ja teha kindlaks, et autos on piisavalt klaasipesuvedelikku.

Allikad: greencars.com, myev.com

Aprillis autolaen fikseeritult 6,5% aastas AutoPay.ee on aastaga Eestis tugevamalt kanda kinnitanud ning tingimusi parandati veelgi, sest klientide tagasiside on olnud oodatust parem. Kuid millised on üldised tingimused?

• Aprillis autolaenu intress 6,5% • Omafinantseering pole vajalik • Automaatne vastus ilma pangakonto väljavõtte vajaduseta • Ennetähtaegsel lõpetamisel intressi ei lisandu. Lõpetamise tasu on 1% jäägist • Kuni 15 000 eurot ja 0% sissemakse võimalus

AutoPay.ee teenusega tuleb sõiduk kliendi nimele ning sellest tulenevalt on vabatahtlik nii kaskokindlustuse kui endale sobiva liikluskindlustuse valik. AutoPayments on Eesti kapitalil põhinev finantseerimisplatvorm, mis annab kliendile automaatse vastuse vaid mõne sekundiga ning tehingu saab sõlmida vaid loetud minutitega.

Täpsemad tingimused: www.autopay.ee

FIE-le Tegu on finantsteenusega. Kindlasti tutvuge tingimustega ja vajadusel pidage nõu spetsialistiga.

Kas ja millal ostab eestlane endale

ELEKTRIAUTO?

Elektriautole ülemineku tähtsusest räägitakse söögi alla ja söögi peale.

Siiski kohtab neid Eesti tänavapildis veel võrdlemisi vähe.

TOIMETAS: Riina Palmiste FOTO: Shutterstock Eestlaste teatavat leigust kinnitab ka aasta alguses avaldatud Mobire Groupi tarbijauuring, mis püüdis välja selgitada eestlastest autoostjate ostuloogikat. Muu hulgas uuriti keskkonnasõbralike sõidukite eelistamise kohta. Selgus, et 45% küsitletutest ei pea loodussõbralikke autosid kuigi oluliseks. Elektriauto ostaks endale ainult 10% küsitletutest. Pisut parem seis on hübriidautodega, 22% küsitlusele vastanutest eelistaks poolhübriidi ja 46% hübriidautot.

ELEKTRIAUTO OSTAKS ENDALE AINULT 10% KÜSITLETUTEST.

“Elektriautodele ülemineku vajadusest on räägitud palju, kuid uuringu tulemuste põhjal on selge, et need, kes on täna veel kahtleval seisukohal, otsustavad tõenäoliselt hübriid- või sisepõlemismootoriga auto kasuks. Põhjused peituvad nii puudulikus laadimistaristus, elektriautode hinnas kui ka sõiduulatuses. Võimalik, et aasta lõpus mõjutas otsustamist ka energiakriis, mis lükkas elektrihinna ekstreemsustesse,” selgitas Mobire Groupi tegevjuht. Sealjuures on kõigist vastanutest ainult 31% valmis keskkonnasõbralikuma mudeli eest rohkem maksma kui samaväärse tavamudeli eest.

Nõudlus elektriautode järele on siiski kasvuteel

Meelt ei maksa sellegipoolest heita.

Transpordiameti andmetel registreeriti Eestis eelmisel aastal 487 uut ja 290 kasutatud elektriautot. Aastate lõikes andmeid kõrvutades on näha selget trendi: nõudlus elektriautode järele on hüppeliselt kasvanud. Näiteks registreeriti eelmisel aastal enam kui kuus korda rohkem elektriautosid kui 2018. aastal.

Näide mujalt maailmast Norra on teistele riikidele eeskujuks ja suunanäitajaks.

Elektrisõidukite üleriigilise kasutuselevõtu osas võiks olla teistele riikidele eeskujuks Norra. Selliseid numbreid nagu neil ei ole ette näidata ühelgi teisel. Koguni peaaegu 65% kõigist eelmisel, 2021. aastal müüdud autodest olid üleni elektrilised. Riik usub, et 2022. aastal võib elektrisõidukite osakaal ületada isegi 80%.

Muidugi kehtib Norras elektriautodele väga palju maksusoodustusi. Peale selle, et elektrisõidukid on vabastatud auto heitest sõltuvast auto ostumaksust ja riigi 25% käibemaksust, on mitmeid teisigi meetmeid, nagu teemaksu- ja parkimissoodustused ning võimalus sõita bussiradadel.

Allikas: elbil.no

Oma roll on siin Keskkonnainvesteeringute Keskuse väljatöötatud ostutoetusel, mille raames said eraisikud uue elektriauto ostmiseks 5000 eurot toetust. Viimane taotlusvoor toimus eelmisel, 2021. aastal (enne seda 2020. aastal) ja Keskkonnainvesteeringute Keskuse hinnangul osteti eelmisel aastal ligikaudu pooled autodest just sellesama toetusega.

Kuigi endiselt keskendutakse elektriautodest rääkides palju puudujääkidele, on ka üldine infrastruktuur aja jooksul siiski aina paranenud. Peale olemasolevate eeliste, nagu ühissõidukiraja kasutusõigus, on laienenud laadimispunktide kättesaadavus. Aastatel 2011–2013 välja ehitatud ulatusliku võrgustiku kõrvale on lisandunud eralaadimisvõrke, nagu Eleport ja eelmise aasta lõpust Alexela laadimisjaamad.

Oleme uue ostutoetuse ootel

Kas ja millal on oodata uut ostutoetust? Keskkonnainvesteeringute Keskuse projektikoordinaatori Aive Haaveli sõ-

EELMISEL AASTAL OSTETI LIGIKAUDU POOLED ELEKTRIAUTODEST OSTUTOETUSEGA. nul uut taotlusvooru senistel tingimustel enam ei tule. Küll on uued nõuded vähese heitega sõidukite kasutuselevõtu soodustamiseks keskkonnaministeeriumis välja töötamisel. “Tulevast toetussummat ega muid tingimusi ei ole veel otsustatud,” selgitas ta. Samuti ei ole veel teada täpne taotlusvooru aeg. Küll on teada, et eestlased ootavad uue toetuse taotlemise võimalust juba pikisilmi.

Eks me näe, kas tulevased meetmed võiksid muuta ka eestlaste ettevaatlikku suhtumist elektriautondusse.

Allikad: ärileht.ee, mobire.ee, kik.ee SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 19

Üha trendikamad elektriautod Rivian R1S Adventure Edition on disainitud pereautoks.

Ford F-150 Lightning Platinum on Nirvananahast istmetega.

Ford F-150 Lightning Platinum

Elektriautode populaarsus on tempokalt kasvamas ja suurem osa autotootjaid paneb paika tähtaegu, mil sisepõlemismootoriga autode tootmine lõpetada. Samal ajal käib üha uute ja järjest paremate näitajatega elektriautode tootmisesse lisamine. Ainuüksi alanud aastal peaksime nägema üle kahekümne uue elektriauto mudeli turuletulekut. Mõned neist on taskukohasemad, ihaldatumad siiani üpris kallid.

TEKST: Eve Kallaste FOTOD: tootjad Elektriauto soetamist kaalutakse üha enam ja esimesteks küsimusteks, mis selle mõtte veeretajatel huulile kerkivad, on: “Miks on elektrisõidukite hinnad nii kõrged ja millal nad ükskord ometi vahepealse laadimiseta pikemat teekonda läbima hakkavad?” Vastuseks on, et akude pärast ja varsti. Turule on saabumas täiselektrilised mudelid, mis nii omaduste kui ka välimuse poolest peaks eriti meeldima just neile tarbijatele, kel seni on olnud raske elektrisõiduki valimise poole kalduda.

Aga esmalt hindadest. Elektrisõidukite hinda kujundavad väga paljud erinevad tegurid, näiteks tarneahelad, tootmisliinid ja arendusprotsessid. Kõige rohkem räägitakse hinna kujunemise kontekstis muidugi akude maksumusest. Akude jõudlus ja kestvus on üliolulised ja nende tootmise tehnoloogia pidevas arengus – seega on ka nende hind juba praegu mõneti talutavamaks muutumas. Endiselt on elektrisõidukite akude tootmise puhul probleemiks see, et vajalike osade valmistajaid on vähe. Ja kui nad asuvad näiteks veel ka Hiinas, on ilmselge, et im-

portimine ja komplekteerimine suurendab kulusid, mille maksavad lõpuks kinni ostjad. Teatud arenguid on õnneks ka selles valdkonnas, näiteks Ameerika autotootjad on ise akude tootmiseks võimalusi otsimas ja end akusõltuvusest lahti murdmas.

Seega peaksid tarneahelad lühenema ja üldkulud vähenema.

Nüüd pööramegi tähelepanu nendele elektriautodele, millele eriti head turgu ennustatakse. Tegemist on küll üpris kallite, kuid mitte haruldaste autodega.

Ford F-150 Lightning Platinum

Fordi uuele täiselektrilisele pikapile on oodata suurt edu. Hoolimata faktist, et autosid pole veel klientidele kätte toimetatud, on varajasi broneeringuid tehtud juba üle 200 000. Seetõttu on Ford uue innovaatilise elektrilise pikapi tootmisvõimsust juba ka kaks korda suurendanud. Eratarbijate soov ja äritarbijate vajadus sõita suurte ja võimsate masinatega pole kusagile kadunud, ent nüüd saab seda lõpuks ka heitmevabalt teha.

Kui täiselektriliseks tubliks ettevõtte pi-

kapiks või perega kämpinguplatsidel käimiseks sobiv baasmudel F-150 Lightning Pro on hinnaga 39 974 dollarit, siis erinevate mugavuste ja täiustuste lisades saab sellest kahe elektrimootoriga F-150 Lightning Platinum, mis on ühtlasi sellel aastal turule tulevate mudelite hulgas kõige kallim elektriline pikap, mille hinnaks on 90 874 dollarit.

Kahe elektrimootoriga F-150 Lightning pakub kokku 563 hj ja 1050 Nm. Ka kiirendust lubatakse võimsat. Akude mahtuvuse ilmestamiseks olgu öeldud, et pikap suudab oma akude pealt terve majapidamise vähemalt kolm päeva ära toita, säästliku tarbimise korral lausa kümme päeva. Aku baaslahendus annab umbes 370- ja tipplahendus umbes 480-kilomeetrise sõiduulatuse Ameerika standardi järgi mõõdetuna, ühtlasi lubatakse ka kuni 4,5-tonnise haagise veo võimalust. Uudsed on massiandurid, mis annavad juhile täpse info koorma raskuse kohta. See aga mõjutab otseselt sõiduulatust, mis kuvataksegi juhile sõltuvalt pikapi hetkemassist.

Sellest, kas ja millal võiks Lightning Euroopasse jõuda, on praegu veel vara rääkida, aga Ameerika turule siseneb võimas elektripikap just praegu ehk sel kevadel.

Rivian R1S Adventure Edition

Ford F-150 Lightning Platinum – seiklejatele loodud!

20 | SÄRTSAKAD KILOMEETRID

Rivian on üks elektrisõidukite tootjatest, kellelt aastaks 2022 edu saavutamist oodatakse. Möödunud aasta septembris alustas Rivian ametlikult R1T pikapi kliendiversioonide väljatoomist, olles seega esimene, kes tarnib kliendile täiselektrilise maasturi. Järgmisena peaks klientideni jõudma seitsmekohaline linnamaastur.

Rivianile pakutakse 105 kWh, 180 kWh ja 135 kWh suurusega akusid. Esimene neist võimaldab 370-, teine 480- ja suu-

Mis maksab?

Siit ülevaade kõige kallimatest elektriautodest, mis turul saada. Nimekirja lõpetab äsja tutvustatud Ford F-150 Lightning Platinum.

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 187 700 $ Porsche Taycan Turbo S 185 000 $ Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 153 500 $ Porsche Taycan Turbo 150 900 $ Audi RS e-tron GT 142 400 $ Lucid Air Grand Touring 139 000 $ (2022. aasta esimene pool) Tesla Model S Plaid 134 490 $ Porsche Taycan GTS Sport Turismo 133 300 $ Tesla Model X Plaid 131 990 $ Porsche Taycan GTS 131 400 $ Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC 119 110 $ Tesla Model X 110 490 $ Porsche Taycan 4S Cross Turismo 110 300 $ Porsche Taycan 4S 103 800 $ Mercedes-Benz EQS 450+ 102 310 $ Audi e-tron GT 102 400 $ GMC Hummer EV³x Pickup 99 995 $ (2022. aasta teine pool) Lucid Air Touring 95 000 $ Tesla Model S 99 490 $ Porsche Taycan 4 Cross Turismo 93 700 $ Ford F-150 Lightning Platinum 90 874 $ (2022. aasta kevad)

rim üle 600-kilomeetrist sõiduulatust.

Klassikaline Launch Edition, mis on tavaliselt parema varustuse ja jõuallikaga, on hinnaga 75 000 dollarit kastika ja 77 500 kabiiniga versiooni eest. 2022. aastal lisanduvad ka teised versioonid ja näiteks kõige soodsama, Rivian Explore’i hind algab 67 500 dollarist.

On mõned nüansid, mis selle auto eriti mõnusaks teevad. Nendeks on madal raskuskese ja avar reisijateruum. Kapoti alla mahub 330 liitri jagu asju, auto keskel asuvasse tunnelisse veel 350 ja kasti põhja all peitub samuti 200-liitrine panipaik.

Allikad: auto.geenius.ee, electrek.co

Eelmise aasta plahvatusliku elektriautode populaarsuse kasvu taga on keskkonnatundlikkuse kõrval kindlasti ka pisut eeskuju. Toome mõne näite autodest, mille kasuks staarid on otsustanud.

TOIMETAS: Sven Sula FOTO: Shutterstock

VIIS VÄGEVAT. Kuulsused, kes usaldavad ammu elektrit Leonardo DiCaprio ja Fisker Karma

George Clooney ja Tango T600 EV

George Clooney peab elektrisõidukitega sinasõprust juba 2005. aastast. Kuuldavasti kuulub ta lemmikute hulka esmapilgul tagasihoidlike mõõtmetega ja mitte kõige edevam Tango T600 EV. Tangol kulus turule jõudmiseks rohkem kui kaks aastakümmet.

1982. aastal Nick Woodbury poolt ummikute vähendamise soovist innustatult loodud auto on kõike muud kui filmistaarile kohane lukslimusiin – pea meeter lai ja poolteist pikem. Tagasihoidlikule välimusele vaatamata kulub sel ühekohalisel 100 km/h jõudmiseks vaid 4 sekundit ja kui julgust pedaali vajutada, jõuab tippkiiruseni 240 km/h.

Tango T600 EV hinnaks kujunes turule jõudes pisut üle 110 000 euro ja esimeseks ostjaks hr Clooney.

Leonardo DiCaprio pühendab olulise osa filmitööst vabast ajast keskkonnakaitsele, võideldes kliimamuutustega omanimelise fondi kaudu. Sestap on üsna loomulik, et Hollywoodi näitleja ja produtsendi süda kuulub ammuilma elektrisõidukitele, millega sõidab juba 20 aastat.

DiCaprio oli Hollywoodi esimene A-klassi staar, kes ostis 2001. aastal Toyota laiatarbehübriidi Priuse, millele lisandus 2008. aastal Tesla Roadster, mille hind kerkis koos kõigi kellade ja viledega miljoni dollari kanti.

Sellega veel stepslit pistikust välja ei tõmmatud! 2011. aastal soetas mees esimese hübriidelektrilise sportauto Fisker Karma. Kindlasti pole see maailma hetke kõige püssim masin, kuid stiili on ses autos siiani omajagu.

Cameron Diaz ja Tesla Model S Talle võib ette heita mõnd filmirolli, kuid mitte auto valikut. Esimese Tesla S-i soetas Cameron juba 2013. aastal Ben Afflecki ja Jennifer Garneri eeskujul. Praegu vurab näitleja ringi sama 2019. aasta mudeliga. Kuid Tesla polnud esimene Charlie ingli roheline valik. Leonardo DiCaprioga sarnaselt sõitis ta enne seda Toyota Priuse hübriidiga.

Kylie Jenner ja LaFerrari Aperta

Noore kaunitari 6 000 000 dollarit maksva autokollektsiooni hulgas pesitseb Ferrari esimene sissetungija elektriautode turule, hübriidajamiga LaFerrari, mida toodeti aastatel 2013–2018. Kyliele kuulub selle masina lahtine versioon Aperta, mida tehti müügiks vaid 200 eksemplari.

Tippkiirus ulatub autol 350 km/h ja 0–100 km/h kiirendamisele kulub alla 3 sekundi. Selle eest kannavad hoolt kaks mootorit, mille suurim võimsus ulatub 708 kilovatini.

Pole just kõige säästvam pill, kuid hea, et nooruke staar on vähemalt ühega oma autodest püüdnud pisutki rohelist joont hoida.

Nico Rosberg ja Mercedes-AMG One

2016. aasta Mercedese meistritiitli omanik Nico Rosberg on üks õnnelikest Mercedes-AMG One’i pistikhübriidi kontseptsioonmudeli omanikest. Laiema publikuni peaks 2,72 miljonit dollarit maksev superauto jõudma pärast seeriatootmise alustamist käesoleva aasta keskpaigas.

Kuuldavasti veereb neid konveierilt maha vaid 275 eksemplari ja müügilepingud on uute omanikega juba tehtud.

Allikas: electomo.com SÄRTSAKAD KILOMEETRID | 21

FINIŠ!

2021. aasta populaarsemad Elektrisõidukite ostmine buumib. Praegu leiab igal nädalal uue omaniku sama palju elektriautosid kui 2012. aastal kokku.

TEKST: Sven Sula FOTOD: Shutterstock Eelmisel aastal läks maailmas kaubaks pea kaks korda rohkem elektriautosid kui 2020. aastal – 6,6 miljonit. Aasta varem ehk 2019. aastal ulatus müük 2,2 miljoni eksemplarini.

Seega kasvab kõnealune sektor igal aastal suisa hüppeliselt.

Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel moodustab elektriautode osakaal hetkel pisut vähem kui 10% kogu autoturust, kokku peaks meie planeedi teedel liikuma neid 16 miljonit. Kuigi sellise hulga sõidukite käigus hoidmine neelab sama palju energiat, kui toodab Iirimaa, vähendavad need autod märgatavalt CO2 hulka, mille paiskaksid atmosfääri vaid fossiilseid kütuseid põletavad neljarattalised.

Tesla ei näitagi Hiinas teistele tagatulesid

Kas oled kunagi kuulnud sellistest automarkidest nagu Hongguang Mini (SAIC-GM-Wuling) või Qin (BYD)? Hiinas müüdi neid kumbagi eelmisel aastal rohkem kui ühtegi Tesla mudelit. Seejuures kerkis Hongguang Mini müük 2021. aastal enam kui kolmekordseks –

395 451 autoni. Elektriautode müük kogu riigis seejuures kahekordistus. Et Hiina vägevust kuidagigi näitlikustada, siis müüdi seal eelmisel aastal rohkem elektriautosid kui 2020. aastal kogu maailmas kokku.

Aasia tiigri kõrval on kenasti läinud ka USA ja Euroopa turgudel, kus müük ületas igal kuul eelmise aasta näitajaid rohkem kui 50 protsendiga. Euroopas kasvas turg 70 protsendi võrra (2,3 miljonit täiselektrilist ja hübriidelektriautot) ja USAs müük enam kui kahekordistus (üle poole miljoni sõiduki).

Kõik pole sugugi nii roosa

Sarnaselt paljude teiste tööstusharudega kimbutab elektriautode tootmist materjalide kallinemine. Rohkem kui tavaautode puhul raskendavad tootmist akudes kasutatavate materjalide hinnad. Hoogsalt kasvasid eelmisel aastal liitiumsüsiniku (+150%), grafiidi (+15%) ja nikli (+25%) hinnad. Kuigi tarbijateni jõuab see hinnatõus alles tulevikus, tekitab selline suundumus turu edasise käekäigu pärast muret.

Teine kivi, mis elektriautode teele ette veeres, on ülemaailmne mikrokiipide nappus, mis on aeglustanud teiste kaupade tootmist ja selle kohati suisa peatanud. Elektrisõidukeid puudutab see kõik aga veelgi enam, sest neis kasutatavad elektroonikakomponendid vajavad kiipe 2–3 korda rohkem kui sisepõlemismootoriga autod.

Rahvusvaheline Energiaagentuur ennustab, et elektrisõidukite tootjate hädasid kasvatavad ka liitiumi ja koobalti võimalik ammendumine 2025. aastaks, kui nende tootmises ei suurendata investeeringuid ega kasvatata võimsusi. Autotootjate ja poliitikakujundajate suurimaid väljakutseid ongi tulevaste tarnehäirete ärahoidmine, et autod ei jääks n-ö akunälga. See kõik on eluliselt oluline, sest üha uute ja uute tarbijate usalduse võitmine on neid nurgakive, millel seisab elektrisõidukite kasutuselevõtu hoogustamine kõikjal maailmas.

Allikad: weforum.org, inverse.com, cnbc.com

Euroopa TOP 7 2021 1. Tesla Model 3 2. Renault Zoe 3. Volkswagen ID.3 4. Volkswagen ID.4 5. Kia Niro 6. Fiat 500 7. Škoda Enyaq

Hiina TOP 7 2021 1. Hongguang Mini (SAICGM-Wuling) 2. BYD Qin 3. Tesla Model Y 4. Tesla Model 3 5. BYD Han 6. BYD Song 7. Li Auto Li One

USA TOP 7 2021

Tesla Model 3 on eelmise aasta kõige menukam elektriauto Euroopas.

Ford Mustang Mach-E püsib USA elektriautode turul tihedalt Teslade kannul.

22 | SÄRTSAKAD KILOMEETRID

Hiina seitsmest populaarsemast elektriautost kolm on BYD-i toodang. Pildil Song.

1. Tesla Model Y 2. Tesla Model 3 3. Ford Mustang Mach-E 4. Chevrolet Bolt EV ja EUV 5. Volkswagen ID.4 6. Nissan Leaf 7. Audi e-tron