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CADECI | DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD

Avanzan las obras del primer alto nivel ubicado en la ciudad de Formosa

El desarrollo de la ciudad generó que la avenida Circunvalación (RN Nº 11) - en particular, su intersección con la Av. Kirchner - haya quedado emplazada dentro del casco urbano y, como consecuencia, se produjo un significativo aumento del tránsito transversal, generando que la rotacional de cruce a nivel sea insegura, ineficiente y limitadora del crecimiento urbano, económico y poblacional.

ING. SOLEDAD MALLAMACI

Debido a esta situación, y en el marco del Convenio firmado entre el Gobierno nacional y provincial, la Dirección Nacional de Vialidad decidió canalizar el proyecto y la obra a través de la Dirección Provincial de Vialidad de Formosa, que, a su vez, le encargó a Baires Ing el estudio y elaboración del proyecto ejecutivo del primer alto nivel en la provincia, que ya fue licitado y adjudicada la obra a la empresa Rovella Carranza SA, y ya se encuentra en ejecución.

La ruta nacional Nº 11 integra la red vial nacional y el corredor del Mercosur, recorriendo el territorio de la provincia de Formosa en dirección sur-norte; de este modo, la comunica con el Chaco y la República del Paraguay. El proyecto se desarrolla en el kilómetro 1171+550 y complementará la infraestructura desarrollada en la obra de pavimentación de colectoras.

Alto nivel se ubica en la intersección de la mencionada ruta con las avenidas Néstor Kirchner, al este, y Yacomi, al oeste, donde constituyen el acceso principal a varios barrios, como 12 de Octubre, Divino Niño, Sagrado Corazón, Liborsi y, sobre todo, al Barrio Nueva Formosa, una urbanización desarrollada hacia el oeste y hacia el este que dan acceso al centro de la ciudad de Formosa.

La situación descrita posee un efecto negativo sobre todos los usuarios: el tránsito que por allí pasa, que no necesita entrar a la ciudad, circula a bajas velocidades con el consiguiente aumento del costo de operación; el tránsito local transversal a la ruta Nº 11, vehicular y peatonal, se ve obligado a circular por una ruta nacional con el consiguiente aumento del riesgo de accidentes.

Resulta de vital importancia, en este caso, proceder al diseño y pavimentación de un intercambiador a distinto nivel. Con el objetivo de intervenir de manera efectiva en la solución de la problemática planteada, logrando, de este modo, una sustancial optimización de la calidad de vida de los transportistas, como también una enorme mejora en el ordenamiento del tránsito local.

De esta manera, los movimientos urbanos quedarían resueltos a nivel utilizando la rotonda existente, que permite un movimiento transversal seguro y eficiente, y el tránsito circularía a distinto nivel mediante la construcción de un viaducto. Así, no se mezclarían los tránsitos urbanos y pasantes, bajaría la siniestralidad y beneficiaría la circulación, ya que no se debería disminuir la velocidad.

El proyecto tiene una longitud total de 1100 metros dentro de los cuales se contempla la construcción de un viaducto de 100 m de longitud y la duplicación de calzada de la avenida Circunvalación RN N° 11 en la zona intersección. Complementariamente, se proyectaron cuatro ramas, dos de salida y dos de entrada, que podrán vincular la calzada principal de la ruta con las colectoras derecha e izquierda, y así permitir el acceso a la rotonda de intersección con las avenidas Kirchner y Yacomi.

OBRA BÁSICA

La velocidad máxima de diseño adoptada para la avenida Circunvalación es de 80 km/h; mientras que, en las transiciones de acceso al altonivel, la velocidad de diseño es de 60 km/h. Y, para las ramas de entrada y salida para vincular la avenida Circunvalación con las colectoras, 40 km/h.

Se adoptó un camión semirremolque tipo WB-15 según Normas DNV, en función de la composición del tránsito previsto y la categoría de la intersección en estudio. Los anchos y radios de las ramas proyectadas contemplan esta definición.

PTOB

En la zona del puente se proyecta un único tablero de 23,60 m de ancho total, considerando los siguientes anchos parciales:  Espacios para defensas: 0,50 m hacia cada lateral.  Banquinas externas: 2,50 m.  Dos calzadas de dos carriles de 3,65 m, es decir, 7,30 m de ancho cada una.  Mediana: 3 m (dos banquinas internas de 1,20 m y 0,60 m para la defensa).

También se contempla una duplicación de calzada de la avenida Circunvalación simétrica, considerando los siguientes anchos parciales:  Banquinas: 3 m en total (2,50 m pavimentados y 0,50 m sin pavimentar).  Dos calzadas de dos carriles de 3,65 m, es decir, 7,30 m de ancho cada una.  Mediana: 3 m (dos banquinas internas de 1,20 m y 0,60 m para la defensa).

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

El paquete estructural se calculó mediante el método AASHTO 1993, siguiendo los lineamientos de “Aashto Guide Of Pavement Structures”. El TMDA inicial que se adoptó para la calzada principal fue de 4400 vehículos por día. Respecto de la clasificación del estudio de la provincia, se desprende que el 80% son vehículos livianos y el 20% son pesados. Esta clasificación se abre, en función de las categorías que indica la Dirección Nacional de Vialidad, mediante contadores de cobertura.

En función de este valor, proyectado según las tasas de crecimiento y factores de distribución, y de las características de los suelos existentes, se realizó el cálculo estructural, que dio como resultado: 23 cm, losa de hormigón; 15 cm, suelo - cemento; 20 cm, suelo - cal.

PUENTE ALTO NIVEL

La superestructura está compuesta por 17 vigas “T” invertidas, prefabricadas postesadas de 27,05 m de largo (vano de 28 m de longitud) y 25,05 m de largo (vano de 26 m de longitud); y para ambas luces de vano, 1,20 m de altura, separadas 1,25 m entre sí, sobre las que apoya el tablero.

Las vigas serán moldeadas a pie de obra. Para el tesado, se utilizarán entre dos y tres tendones, dependiendo de la posición de la viga en el tablero, conformados por cordones de 0,5”, con trazado parabólico. En las primeras dos vigas contiguas de am-

“Las obras del primer bajo nivel bajarían la siniestralidad y beneficiarían la circulación”

bos extremos de cada tablero se utilizarán tres tendones, mientras que en el resto de las vigas interiores se emplearán solo dos. La sección “T” invertida de las vigas responde a requerimientos de estética del puente, lo que permite la visualización de su fondo con cierta continuidad y buñas longitudinales entre viga y viga.

En los apoyos se colocan vigas transversales de reparto que serán hormigonadas in situ. Para la construcción del tablero se utiliza un sistema de encofrado perdido con prelosas premoldeadas de 7 cm de espesor. Sobre estas, se hormigonan 18 cm in situ conformando una losa de 25 cm de espesor. Se prevén juntas de dilatación en los estribos y en los apoyos intermedios.

La infraestructura del puente consiste en tres pilas intermedias y dos estribos en los extremos. Las primeras están constituidas por dos pares de columnas en forma de “V” de sección rectangular, vinculadas por un dintel superior y apoyando sobre un cabezal fundado con pilotes preperforados y hormigonados in situ. Por su parte, los estribos se componen por un cabezal con pilotes sobre el que se disponen contrafuertes y un muro de contención, coronado por una viga dintel que da apoyo a la superestructura del puente. En los accesos a este último se proyectan terraplenes con contención de suelo estabilizado mecánicamente.

THERMODYNE – INDUMIX | JUNJIN

Robustez, confiabilidad y simplicidad en bombas pluma

GUSTAVO PIZZO

Al cierre de esta edición, en el Olivos Golf Club, ubicado al norte de la ciudad de Buenos Aires, Indumix S.A. y Thermodyne Vial S.R.L. reunieron a un nutrido grupo de profesionales y empresarios relacionados a la industria del hormigón para presentar las bombas pluma y brazos distribuidores con mangueras montados sobre camión de la marca Junjin.

“Como representante oficial de Junjin en la Argentina y distribuidor de productos Indumix, estamos atravesando un muy buen momento: hemos entregado un buen número de equipos pese a la pandemia y este año igualmente la tendencia demandante se mantiene”, dijo el presidente de Thermodyne Vial S.R.L., Eduardo Tarazaga.

En el mismo sentido, como uno de los máximos referentes de Indumix, el ingeniero Guillermo Rozze se mostró optimista: “Juntos tenemos una gran porción del mercado, que seguiremos conservando y ampliando gracias a la complementariedad que hemos logrado como fabricante por un lado y prestador de servicios, por otro; mientras que además, con los productos Junjin contamos con la posibilidad de ampliar la gama de soluciones que tenemos” (ver aparte: Una vida dedicada al hormigón).

DISEÑO Y PRECISIÓN

En la presentación hecha en Olivos (foto), el distribuidor local expuso un modelo de pluma bomba de hormigón sobre camión identificado por la fábrica como JXZZ325.16 HP, configurado con una tolva de 600 litros, una bomba de 158 m3/h (pistón: 98 m3/h) y un brazo articulado en tramos que logra un alcance vertical de 31, 4 m. y un alcance horizontal de 27,4 m.

A simple vista, el diseño de la pluma JXZZ32-5.16 HP de Jujin se distingue por presentar un boom articulado en Z de 5 secciones. Así, a diferencia de otras marcas o modelos de esta clase, que tienen 4 secciones, esta característica de diseño hace que el equipo sea más versátil en su alcance y, por otro lado, ocupe menos espacio cuando se pliega para el traslado, sin sobrepasar la largura del camión.

Igualmente, “cada sección ha sido diseñada para tener la máxima resistencia estructural, además de reducir al mínimo las zonas sometidas a estrés, mientras que la configuración de la bomba pluma garantiza el máximo funcionamiento y permite alcanzar cualquier zona de la obra, incluso aquella de difícil acceso, garantizando una mayor rapidez de maniobra”, señaló el ingeniero Jorge García, el gerente técnico y de Soporte de Producto en Thermodyne. ¿Y por qué esta pluma es de color rosa? “Porque configuramos de fábrica cada equipo particularmente, customizado de acuerdo con la aplicación que fuera a desempeñar y personalizado con el color que el cliente requiera”, confió Tarazaga.

Ya en operación, tras desplegar sus estabilizadores (en un diámetro libre de 7 m. adelante y 5 m. atrás en los equipos de mayor porte), la pluma se mueve por radio comando, aunque también se opera de manera manual.

Particularmente, la pluma JXZZ325.16 HP de Jujin está montada sobre una torre que presenta un sistema de piñón y corona con motor hidráulico y reductor; y freno, de manera que al soltar el mando, la pluma se frena sola.

Por fin, al disponer de dos velocidades de movimiento, el boom se despliega suavemente y con precisión, mientras el camión permanece en un ralentí inalterable, aun cuando el equipo se encuentre al punto máximo del ciclo de bombeo.

THERMODYNE – INDUMIX | JUNJIN

Con una excelente respuesta de los profesionales relacionados a la industria del hormigón, Indumix y Thermodyne convocaron el mes pasado al sector para mostrar en detalle las bombas pluma Junjin. La reunión se hizo en el Olivos Golf Club ubicado al norte de la ciudad de Buenos Aires y en la ocasión se expuso el modelo JXZZ32-5.16 HP (foto).

“Las bombas y brazos distribuidores para hormigón Junjin son fabricados en Corea pero tienen presencia en más de 60 de países, con una amplia gama de modelos de alto desempeño. En el caso del modelo JXZZ32-5.16 HP, su configuración garantiza el máximo funcionamiento y permite alcanzar cualquier zona de la obra, incluso bajo techo, asegurando una mayor rapidez y precisión de maniobra gracias a la articulación en Z de su brazo de distribución configurado en 5 tramos”, explicó Eduardo Tarazaga, el presidente de Thermodyne Vial S.R.L.

Los equipos en exposición fueron montados sobre vehículos Iveco, “pero las próximas cuatro entregas serán bombas pluma montadas sobre camiones Volvo y Mercedes Benz”, confió Tarazaga, aclarando que Jujin “es una marca premium reconocida en todo el mundo que utiliza componentes de primera línea como Bosch Rexroth. No obstante, para ofrecer el mejor balance entre tecnología, calidad y precio, estamos trayendo equipos de simple operación, sin electrónica, tal como nuestro mercado requiere”.

¿Cómo está el mercado del hormigón?

En pandemia vendimos un centenar de equipos Indumix (mixers y plantas) y aún hoy el mercado sigue demandante de equipos nuevos. Así es que además, a partir de buscar algunos productos complementarios, ahora también estamos trabajando muy fuerte con las bombas plumas Junjin. En cualquier caso, podemos dar respuesta a todo nivel de proyecto, con productos clásicos o premium.

¿Hay algún inconveniente?

Si no pudimos alcanzar el volumen máximo que nos propuso la demanda es por falta en la disponibilidad de camiones. Por eso también trabajamos en la puesta a punto de una gran cantidad de vehículos usados, que se vendieron inmediatamente, incluso mientras estaban en pleno overhaul.

LAS BOMBAS PLUMA DE HORMIGÓN JUJIN SE PUEDEN MONTAR EN CUALQUIER MARCA DE CAMIÓN

¿Las hormigoneras están pidiendo más capacitación?

Sí. Y esa es también una señal. De todos modos, nosotros siempre entregamos los equipos junto a una capacitación de operación y mantenimiento y los acompañamos en su primer trabajo de campo.

Este momento lo encuentra con una alianza ya consolidada con Indumix ¿Por qué oportunamente deciden esta asociación? ¿Cómo fue?

Exactamente, el ingeniero Guillermo Rozze, de Indumix, vino en 2017 a mi oficina sin cita previa y me dijo: “juntemos las dos empresas. En vez de competir, te propongo complementarnos”.

Así, más allá de mejorar la rentabilidad de cada empresa y tal como oportunamente se anunció al mercado, esta alianza estratégica entre Indumix y Thermodyne se realiza con la intención de lograr una complementariedad entre ambas compañías, considerando que cada uno tiene una larga historia individual ya consolidada en la industria argentina. Thermodyne tiene más de 70 años de servicio y recordemos que Indumix hoy es uno de los principales fabricantes de equipos para la dosificación, elaboración y transporte de hormigón de la región, con equipos estándares y premium de alta producción.

Desde entonces, estamos trabajando muy bien: tenemos un inventario completo de repuestos y aplicamos en Buenos Aires los procesos de la fábrica cordobesa. Además, esperamos realizar nuevos proyectos en común.

¿Puede adelantar algo?

Por ejemplo, hoy estamos trabajando para reconvertir camiones con caja automática, que habitualmente se emplean para configurar recolectores de residuos, para montar mixers de 4 metros.

Entonces, ¿hay una proyección, con muchas coincidencias entre ambas compañías?

Ciertamente, años atrás competíamos pero hoy, por ejemplo, creamos una unidad de negocios para atender el mercado del usado. Además, ambos somos parte de la Asociación Argentina del Hormigón Elaborado y en ese sentido, ambos pretendemos potenciar a las empresas de esta industria, aportando experiencia y capacidad instalada. Del mismo modo, trabajamos juntos en los cursos de profesionalización que ofrece la Asociación, tanto para operadores de motohormigonera y bombeo de hormigón como en mantenimiento de equipos.

A propósito, ¿por qué será que ante una merma en el negocio muchos suspenden el mantenimiento?

Quizá sea por la inestabilidad de nuestro mercado, mientras que a medida que la flota envejece, ese costo se eleva.

Como sea, el mantenimiento predictivo y preventivo de los equipos es imprescindible cuando las empresas deben asegurar el cumplimiento de las obligaciones contraídas a largo plazo y por eso, como dije, hoy estamos asistiendo a un gran número de empresas que están poniendo a punto sus flotas.

Entonces, ¿es un buen contexto para lanzar Junjin?

Como en toda nuestra historia, estamos acostumbrados a representar marcas, a acompañarlas en posventa, a estar en el día a día con las empresas, codo a codo con el cliente. Es decir, nosotros todo el tiempo nos estamos refundando, tratando de estar más cerca del cliente, y ciertamente éste es un nuevo desafío. Pero hay una Argentina que tracciona y nosotros somos parte de ella.

ROBUSTEZ, CONFIABILIDAD Y SIMPLICIDAD

Tal como explicó el gerente técnico y de Soporte de Producto en Thermodyne, Jorge García, desde la fábrica el equipo llega completo y se monta en la Argentina mediante bulones y soldaduras, colocando la correspondiente toma de fuerza y conexión eléctrica. En cualquier caso, aclaró el especialista, “primero el cliente nos indicará sobre qué camión desea montar la unidad, para hacer la homologación de ese montaje con la terminal correspondiente”. ¿Cuáles son las principales características de estas plumas? Según García, “destacamos tres características de estos equipos: la robustez, en relación a la calidad de los aceros de origen sueco que se emplean para su fabricación y la construcción metalmecánica que hay en Corea; confiabilidad, por la calidad de los componentes de origen europeo que se utilizan así como por el respaldo posventa local; y la simplicidad de operación, por la ausencia de electrónica”.

Otra particularidad de este equipo es su bajo peso relativo, pues “recordemos que montada sobre camión, esta pluma circula por la calle, conforme a la ley de tránsito, debiendo, además, servir para mantener el equilibrio de toda una estructura desplegada”. Así, “con sus cinco tramos, el equipo plegado entra cómodamente sobre un 6X4 sin tener que hacer una gran modificación del chasis”, dijo García.

INDUMIX | BOMBAS PLUMA JUNJIN

Una vida dedicada al hormigón

Como hijo de Aldo, el fundador de Indumix, y tal cual también le ocurre a su hermano Leonardo, el ingeniero Guillermo Rozze dedica su vida a la industria del hormigón: “La empresa familiar se inició 6 años antes de la crisis económica de 2001, que nos tomó con una inversión muy fuerte en infraestructura, apalancada por créditos bancarios. Esa experiencia nos hizo ver la importancia de empezar a trabajar en el comercio exterior. Por fin, para fines de 2010 estábamos totalmente saneados. Pero entonces vino una etapa de importación de equipos, hasta que hace unos años las terminales de camiones empezaron con programas de equipos mixers completos; mientras, desarrollamos más tecnología aplicada a las plantas de hormigón, siguiendo la evolución de las mezclas. Por ejemplo, se trabaja con sistemas informáticos para que el control del comando y la máquina sea cada vez más dinámico”.

En todos estos años, desde una fábrica instalada en Montecristo, Córdoba, Indumix lleva vendidas más de 1.100 plantas y unos 3.000 motohormigoneros sobre camión.

Además, dice el ejecutivo, “desarrollamos el comercio exterior, por ejemplo: en Brasil producimos acoplados, tanques y bombas de hormigón; y en Chile, partes de desgaste. Los demás países de la región tienen distribuidores, que poseen stock de productos, y si no, la venta se hace directamente”.

En la empresa, ¿qué tarea habitual hace usted?

No desarrollamos un producto masivo y en esta industria somos pocos y nos conocemos. De manera que trabajo en la coordinación general, buscando integrar aquellos procesos que logren el mejor de costo-beneficio para nuestro cliente, estudiando su negocio, para tratar de ayudarlo. Consideremos que un mixer es un commodity dentro del rubro y que cuesta lo mismo en dólares en cualquier parte del mundo.

Nuestra política comercial no es ser vendedores, sino generar alianzas estratégicas.

¿Hoy, la industria del hormigón necesita aumentar su capacidad?

Se está aumentando la capacidad instalada, pero también se están renovando muchos equipos para fabricar hormigón. Ahí es donde aplican los productos Indumix. En tanto que Junjin cubre las necesidades relacionadas a la distribución o colocación del material, con una línea de equipamiento muy conocida en todo el mundo y equipos que han sido muy probados, incluso en los Estados Unidos.

Es decir, sí estamos viendo que en el país hoy hay una demanda estable de equipos para elaborar y distribuir hormigón.

De todas maneras, si bien yo visualizo al mercado como una demanda de máquinas, también es cierto que hay una parte del éxito de ventas que se corresponde con la oportunidad que hoy se presenta para invertir dólares.

EN LA NUEVA PLUMA JUNJIN HAY ESPACIO PARA LLEVAR MÁS TUBERÍAS

De acuerdo con su experiencia, ¿puede mencionar algún otro “condicionante” para el mercado?

Nuestros equipos se emplean mucho en la obra pública, de modo que las elecciones generales marcan un antes y un después para el consumo de hormigón. Sin embargo, es un momento coyuntural, porque este es un mercado que a largo plazo se muestra con una tendencia sostenida y entonces los operadores de hormigón deben tener su flota de equipos permanentemente en óptimas condiciones. No obstante, es también cierto que la situación económica coyuntural influye en la capacidad de inversión del cliente y, por ello, como dije, el producto importado hoy está teniendo una mejor oportunidad.

¿Qué otras opciones habría?

Cada momento (económico) debe estudiarse, para evaluar la mejor opción; que según los casos podría ser la financiación en pesos para la compra de un 0 Km nacional o la reparación de un usado, si no hubiera crédito, por ejemplo. Es decir, el mercado se va adaptando a las circunstancias económicas y ello nos obliga a nosotros – tanto a Indumix como a Thermodyne - a estar preparados para brindar el mejor asesoramiento técnico.

¿Está diciendo que están en un proyecto a largo plazo? ¿Por eso vino a Buenos Aires?

Sí. Ciertamente Indumix y Thermodyne están juntas desde 2017 y desde un principio, pensando en el largo plazo: ya por entonces vine a Buenos Aires pensando en mejorar la atención de los clientes de Indumix y que para brindar el mejor servicio, Thermodyne sería la mejor opción.

La idea es complementarse, pues para mí la competencia no tiene sentido. De hecho, cada empresa atiende a un segmento diferenciado del mismo mercado.

¿Pero no obstante, Indumix fabrica mejores productos?

No. No es así ni es esa la idea. No concebimos nuestras máquinas como las mejores si no como los equipos que presentan la mejor relación costo-beneficio.

En el país hay demanda para todo tipo de productos y por eso todas las marcas también ofrecemos productos premium o de alta productividad, que pueden convivir en el mismo un mercado: cada cliente tiene necesidades (demanda) distintas y en nuestro catálogo debemos ofrecer todas las opciones. Así, por ejemplo, podemos solucionar el requerimiento de una pequeña municipalidad del Interior, de un hormigonero de distribución regional o una empresa extranjera que opera en Vaca Muerta; manteniendo el mismo estándar tanto con equipos como con soporte y, en ello, nuestra asociación con Thermodyne tiene un rol fundamental, al punto de que el 30% de los productos que se fabrican en Córdoba hoy se montan en Buenos Aires.

Como carroceros, ¿cómo es la relación con las terminales? ¿Hay nuevos proyectos?

Trabajamos todos juntos, con todas la marcas e incluyendo al cliente final, que en este último tiempo es mayoritariamente quien tiene al camión en su poder. En cualquier caso, todo proyecto siempre comienza con la necesidad de dar una respuesta satisfactoria al cliente/usuario final. En este sentido, las últimas novedades se relacionan con la posibilidad de montar trompos hormigoneros en un camión a GNC y mixers pequeños en vehículos con caja automática, para ingresar a countries o barrios cerrados privados.

Es decir, estamos constantemente mirando las necesidades del mercado para buscar la respuesta más adecuada sin perder estándares de calidad pero también debemos ser cuidadosos, porque no es posible descuidar el respaldo posventa.

En la posventa ¿hay algo más que entregar repuestos?

Exactamente. Para que quede claro: hoy el 20% de nuestra facturación se está canalizando en mantenimiento, repuestos y servicios; y es una tendencia que viene creciendo porque además, por ejemplo, estamos constantemente brindando capacitación a los operadores. Es decir, no trabajamos sobre “la oportunidad” del negocio.

Entonces, ¿cuál es la tendencia?

En productos, esperamos para los próximos meses una actualización del parque de maquinarias así como la recuperación de las flotas existentes que el año pasado no han recibido el mantenimiento adecuado.

Será la característica del mercado local para los próximos dos años y para eso ya estamos preparados tanto en Indumix como en Thermodyne.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA | ACTROS - ATEGO

Nuevos modelos se suman a la producción nacional

Este año, la familia de camiones Actros de Mercedes-Benz está cumpliendo 25 años desde su lanzamiento y la fábrica lo celebra con la introducción al mercado de tres modelos renovados (ver aparte: “Más camiones renovados”). Pero, además, apenas comienza la producción local del Accelo Automatizado, ahora la empresa anuncia la fabricación del Atego 1729 Automatizado y del Atego 1726 en su Centro Industrial Juan Manual Fangio de Virrey del Pino, ubicado en la localidad bonaerense de La Matanza.

“Estamos cerrando un año lleno de desafíos para nuestra industria, en marzo comunicamos que empezábamos a producir localmente el Accelo Automatizado, que antes traíamos de Brasil y, desde entonces, fabricamos en nuestro Centro Industrial ambas versiones: manual y automatizada. Ahora tenemos una nueva gran y esperada noticia: el nuevo semipesado Atego 1729 que habíamos presentado en marzo se suma a la paleta de productos que fabricamos en Argentina”, explicó Raúl Barcesat, el máximo responsable local de MercedesBenz Camiones y Buses. Y agregó: “Estas importantes novedades son prueba del fiel compromiso que tenemos con el país. Sabemos cuán crucial es el rol del transporte y por ello buscamos que transportistas brinden el mejor servicio y puedan optimizar su negocio. Seguimos trabajando para nuestros clientes con el objetivo de dar soluciones de movilidad”.

Así, los modelos que se agregan a la producción nacional se identifican como Atego 1729 S/36, Atego 1729/42, Atego 1726S/36 y Atego 1726/42, con precios sugeridos que oscilan entre los 70.290 y 80.540 dólares.

Entre las características comunes que se deben destacar, se cuentan:  Mayor potencia: + 30CV (286 vs. 256 del

Atego 1726).  Nueva caja de cambios: Mercedes Power-

Shift G211-12/14,93 - 1,00.  Comando del cambio totalmente automatizado.  Nuevo eje trasero de una sola velocidad:

MB HL 4/063 D - 11.

DETALLES DEL SEMIPESADO

El Atego 1729 S/36 es un camión con mayor potencia, una caja de velocidades totalmente automatizada que realiza de forma autónoma el trabajo de selección y sincronización de marchas) y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor; e incremento de la rentabilidad para el transportista.

En el nuevo Atego 1729, la transmisión Mercedes PowerShift G 211-12 que se integra a este camión es un cambio totalmente automatizado con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. Consta de un cambio básico de 3 marchas con grupo antepuesto (divisor) y grupo pospuesto (multiplicador). Sus relaciones de transmisión van desde 14,93:1 para la primera velocidad, hasta una relación directa para la última. Esto, en conjunto con la reducción final del eje, le otorga un significativo ahorro de combustible debido a la reducción de partes móviles trabajando a un régimen de motor optimizado.

Además, se destaca su armónico escalonamiento de las 12 marchas que permite utilizar todo el rango de la caja sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos de régimen de motor; como también sus 2 relaciones de reversa, de 14,93:1 y 11,67:1, lo que posibilita mayor rango de velocidades para maniobrar.

Se pueden enumerar, también, ventajas en los tiempos de pasaje de marchas más cortos, marcha silenciosa, larga vida útil y mayor versatilidad en la conducción con la posibilidad de seleccionar dos modos: el Power provee agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayores rpm, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas; y el EcoRoll garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor.

En otro orden, sumado a las ventajas dinámicas y de confort que tiene esta va-

MÁS CAMIONES RENOVADOS

riante gracias a la amplitud de marchas de esta nueva transmisión, ya no es necesario contar con un eje de alta y baja, lo que simplifica aún más la operación del camión y extiende la vida útil de sus componentes al evitar desgastes en los cambios de relación de eje.

El eje HL4 es de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona), igual al que se ofrece en el Atego 1721 automatizado, con una relación de reducción de 3,667:1 (44:12); posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático. Su capacidad técnica de carga es de 11 toneladas.

Con precios de lista sugerido al público sin IVA de entre 121.530 y 147.280 dólares, según los modelos, los nuevos Actros se identifican con las nomenclaturas 2045 LS/36 (4x2), 2548 LS/36 (6x2) y 2651 LS/36 (6x4).

Este vehículo fue presentado por primera vez en 1996 y, desde entonces, ha tenido un gran éxito a lo largo de su historia, para presentar hoy su quinta generación: “El Actros se ha transformado en el camión más revolucionario del mercado. Es el que más ha contribuido a la innovación en el transporte por ruta en términos de rentabilidad, emisiones, seguridad, eficiencia, maniobrabilidad y confort. Ahora, con este lanzamiento, además de incorporar innovaciones, se amplía la paleta de productos que el transportista tiene para elegir”, señaló Raúl Barcesat.

LOS MODELOS

En cuanto al chasis y tren motriz de las tres versiones son los mismos: todas cuentan con motor de 12,8 litros, caja de velocidades Mercedes PowerShift 3, retarder secundario de aceite, llantas de aluminio, dos tanques de combustible de aluminio y luces traseras led con encendido dinámico.

El Actros 2045 LS/36 4x2, con suspensión neumática de cabina y butaca de conductor es ideal para el transporte de 45 toneladas. Mientras que el Actos 2548 LS/36 6x2 y el Actros 2651 LS/36 6x4 son ideales para aplicaciones de escalabilidad según las nuevas categorías hasta 55,5 toneladas, como así bitrenes de 60 y 75 toneladas.

Siguiendo con el concepto de diseño centrado en el conductor, la cabina proporciona un habitáculo sumamente confortable gracias a su ancho total de 2,5 metros sin espejos. Por dentro, todos los elementos están ubicados de forma armónica. En el tablero, dos pantallas muestran el Multimedia Cockpit; ambas se comandan desde el volante multifunción, aunque la pantalla secundaria también es táctil: desde allí se puede comandar desde el nivel de la suspensión neumática trasera –pasando por el control de luces de interior y exterior, sistema de climatización, conexión Bluetooth de hasta dos dispositivos, entre otras– hasta los controles de la radio.

Todo culmina con detalles de terminación y, asimismo, elevada seguridad; pues aparte de traer incorporado de serie en las tres versiones los sistemas ABS (sistema antibloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), control crucero con regulación de distancia, detector de cambio de carril, alerta de cansancio y airbag para el conductor, estos camiones se destacan por el Active Brake Assist 5 (asistencia al frenado de emergencia, quinta generación).

Este sistema opera combinando un radar y una cámara; y además de reducir el riesgo de accidentes ante obstáculos en el propio carril, permite que el camión reaccione frente a peatones en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h, lo que posibilita que el vehículo se frene de forma automática.

CASE - GRUMAQ SRL | MOTONIVELADORA 865B

Más eficiencia en todas las actividades

Mediante la Licitación Pública Nº 06/2021, que recibió 4 oferentes, a través del distribuidor Grumaq SRL, de San Lorenzo (Santa Fe), la municipalidad entrerriana de Villaguay adquirió, con fondos propios, dos motoniveladoras 865B de 220 HP que se integran a su parque automotor, con el objetivo de mejorar el servicio de obras públicas: “Estas máquinas impulsarán con mayor agilidad y producción el plan de pavimentación que lleva a cabo el municipio, que alcanzará a 190 cuadras de pavimento entre calles, avenidas y bulevares”, dijo la intendenta local, María Claudia Monjo. Estos equipos se suman a otra motoniveladora 865B y una pala cargadora 721E de la misma marca anteriormente obtenidas por esa comuna.

“Contamos con una gran oferta de productos preparados para todo tipo de tareas, diseñados para asegurar un rendimiento y productividad superior a la hora de trabajar en la obra, y las motoniveladoras de la marca no son la excepción, gracias a su excelente performance comprobada en los terrenos más complejos”, señaló el director comercial de la marca para América Latina, Mario Rizzi.

Tal como se aclaró desde el distribuidor, las motoniveladoras 865B de Case cuentan con una lámina central de alta capacidad de corte, lo que implica menor esfuerzo para el equipo y mayor economía de combustible. Además, su bomba hidráulica trabaja en stand-by, consumiendo el mínimo de potencia del motor, y es configurada para abastecer el sistema hidráulico con el flujo requerido, de acuerdo con la operación. A su vez, se destaca por su comodidad, ergonomía y facilidad de mantenimiento, ya que ofrece máxima flexibilidad para otorgar los mejores resultados económicos.

Desde el punto de vista operativo, la motoniveladora 865B está equipada con transmisión de convertidor de torque con lockup, que trabaja con dos funciones: desactivado, con el convertidor de torque; activado, funciona como Direct Drive, con controles electrónicos de modificación de cambios, siendo seis velocidades hacia adelante y tres hacia atrás.

El convertidor de torque es un tipo de acoplamiento hidráulico que proporciona un aumento en este de hasta el 70% y hace que sea el instrumento ideal para trabajos en los que resulta necesaria una mayor fuerza de tracción; como, por ejemplo, en tareas de escarificación trasera, delantera y corte con hoja.

En tanto que, cuando se aplica el lockup, la transmisión pasa a funcionar como Direct Drive. De esta forma, es perfecta para trabajos livianos de nivelación y de esparcimiento: como estas actividades no exigen un torque extra, la transmisión Direct Drive aumenta todavía más la economía de combustible.

NEW HOLLAND CONSTRUCTION - ROSARIO MÁQUINAS | COMPACTADOR V110

Compactación estática y fuerza dinámica

VOLVO CE | CARGADOR AUTÓNOMO LX03

Prototipo de cargador eléctrico con autoaprendizaje

New Holland Construction, marca perteneciente a CNH Industrial, incorporó este año a su cartera de productos para Latinoamérica el compactador de suelo V110, con un peso operativo de 11,450 kg, que ya está trabajando en el país: a través del distribuidor oficial de la marca Rosario Máquinas, fue entregado al productor agropecuario y empresario de la construcción Gustavo Martín, integrante de dos empresas en la localidad de Roldán, provincia de Santa Fe.

“Lo estábamos esperando y, apenas adquirimos el compactador, lo pusimos a trabajar. Hicimos tareas de mantenimiento de calles en Roldán y después en la localidad de Emilia, al norte de la provincia, donde llevamos adelante instalaciones cloacales”, dijo Martín, aclarando que con Rosario Máquinas también compraron una retropala de la misma marca, “que nos acompaña en todas las obras”.

Con Rosario Máquinas, además, “realizamos el servicio de posventa de las que tenemos en garantía a través de su respectivo mantenimiento. También nos proveen de filtros, aceites y otros productos para el cuidado de las máquinas. Como concesionario –agrega Martín–, la verdad es que son excelentes, tenemos una muy buena relación”.

Respecto del momento en que se encuentra su negocio, el empresario recordó que durante el último año su compañía “viene atravesando un momento de crecimiento sostenido, lo que nos impulsó a seguir invirtiendo. Venimos con muchísimo trabajo. Por eso seguimos adquiriendo equipos. Los necesitamos. En este 2021 no hemos parado nunca. Además, a través de la actualización de productos buscamos siempre que todos nuestros clientes estén conformes y contentos, son ellos mismos los que nos abren las puertas con nuevos trabajos cuando los resultados son positivos”, concluyó.

Mediante la amplia red de distribuidores oficiales que New Holland Construction posee en la región, este equipo se encuentra disponible en dos versiones: V110D y V110PD, tambor liso y pata de cabra, cada una diseñada para diferentes aplicaciones de compactación de suelos. De todos modos, en sus configuraciones, este producto cuenta con un motor FPT Industrial S8000 de 3,9 litros turboalimentado y transmisión hidrostática. Asimismo, tiene la cabina cerrada con certificación de seguridad ROPS y FOPS.

Como elemento diferente, se destaca un tambor delantero de 32 mm –el más grueso del mercado– que aporta mayor fiabilidad y carga, lo que aumenta la capacidad de compactación; no obstante, opcionalmente puede equiparse con un tambor de 25 mm. En cualquier caso, la máquina se presenta como equipo de compactación dinámica, al combinar los efectos de compactación estática y fuerza dinámica, con dos frecuencias (31 Hz y 34 Hz) y dos amplitudes de vibración (0,8 mm y 1,8 mm).

Es totalmente autónomo, emplea una batería eléctrica y fue desarrollado a partir del modelo de cargadora de ruedas Zeux (42081) de LEGO Technic. Se identifica como LX03 y es el nuevo concepto desarrollado por Volvo Construction Equipment (CE) para una cargadora de ruedas “con inteligencia para tomar decisiones, realizar tareas e interactuar con los humanos”, según anunció el departamento de Comunicación Corporativa del Grupo Volvo América Latina. ¿De qué se trata? El presidente de Volvo CE, Melker Jernberg, explicó: “Tenemos que transformar el sector de la construcción con soluciones inteligentes y más sostenibles; y la presentación del prototipo LX03 representa exactamente eso: se trata de una prueba de la increíble experiencia de nuestros ingenieros y de nuestro compromiso con el cambio positivo, y aunque todavía no está disponible comercialmente, las innovaciones del LX03 deberán servir de base para aplicaciones actuales y futuras”.

Por su lado, el jefe de producto de LEGO Technic, Niels Henrik Horsted, aseguró: “Nuestras dos empresas han disfrutado de una asociación extremadamente exitosa a lo largo de los años, en la que hemos colaborado en varios modelos (de escala). Pero es la primera vez que hacemos una máquina real basada en un modelo (de juguete) y no al revés, y eso es lo que genera que este proyecto sea realmente único".

Inspirado en un concepto creado por los ingenieros y diseñadores de Volvo CE y LEGO Technic que vienen trabajando juntos desde 2016, el cargador frontal Volvo LX03 representa el siguiente paso que dará la compañía sueca en materia de máquinas amarillas autónomas o inteligentes, y en línea con la determinación de la marca de descarbonizar la industria de la construcción; pero, además, dijo Jernberg, “estamos superando los límites de la tecnología y la imaginación; y el resultado va más allá de todo lo que el mundo ha visto hasta ahora”.

Si bien el prototipo LX03 comparte su transmisión con la Volvo L25 Electric, lo que la convierte en una máquina de cero emisiones y bajo nivel de ruido –con una autonomía de hasta ocho horas, dependiendo de la aplicación– es una cargadora de ruedas de 5 toneladas con un balde de 1,5 m desarrollada como un concepto modular que puede producirse en un tamaño mayor o menor con pocos cambios en el proceso de fabricación. En tanto que, utilizando sensores, tal como concluye el comunicado de Volvo América Latina, por haber sido diseñada como “una máquina inteligente, es segura y capaz de adaptarse a diferentes escenarios, tomar decisiones en tiempo real y, lo más innovador, colaborar con los seres humanos: este equipo puede ser programado por los clientes para realizar tareas pesadas, repetitivas o peligrosas, reduciendo la necesidad de que haya una persona en el lugar donde se realiza el trabajo”.

También, entre otras novedades para la industria, desde el diseño estructural, esta máquina introduce otro concepto: una superestructura montada sobre una tijera que permite a la máquina una mayor libertad de movimiento y una mayor eficiencia, pues el cucharón se puede llenar simplemente bajando la parte trasera o el contrapeso de la máquina, sin requerir esfuerzo de la unidad de carga en la parte delantera (cinemática del brazo) y proporcionando igual una estabilidad mejorada durante el proceso de carga.

EQUIPOS | RENOVANDO LA FLOTA Último concepto

Cero emisiones

Caterpillar anunció nuevos diseños para las miniexcavadoras hidráulicas CAT 304 y CAT 305 CR de 4 y 5 toneladas respectivamente, que se incorporan a la Serie Next Generation con bombas de mayor potencia, mayores fuerzas de desprendimiento del cucharón y profundidades de excavación de más alcance; para aumentar el rendimiento hasta un 20% sobre sus modelos homólogos de la Serie E2. También, presentan intervalos de engrase y vida útil prolongada del filtro, junto con los componentes comunes fáciles de reemplazar, para lograr un 10% menos de costos de operación y propiedad.

Construida con un diseño de radio más reducido que la 304 E2, la nueva 304 tiene un ancho de vía de 1,700 mm, para mayor versatilidad. Aunque es más estrecha que su antecesora, aumenta el rendimiento, el equi-

Dos variantes

librio y la estabilidad; y tiene la posibilidad de incorporar un contrapeso adicional. Por su lado, el nuevo motor de la 305 CR ofrece casi un 9% más de potencia. Mientras que las mejoras del sistema hidráulico proporcionan fuerzas de desprendimiento más altas.

Además, el brazo estándar de 28,3 kN y el brazo largo de 25,2 kN mejoran la eficiencia de excavación en aplicaciones de roca dura; y logra profundidades de excavación de 140 mm, más profundas que la 305 E2.

La grúa compacta de 50 toneladas LTC 1050-3.1 de Liebherr lanzada en diciembre de 2020 ahora está disponible con dos versiones de pluma. Así, a la hora de elegir, los clientes pueden optar por un sistema de telescopaje rápido de gran longitud o por una tecnología de extensión por cable.

De esta forma, Liebherr completó su oferta en la gama de grúas compactas, pues esta nueva variante de pluma para la grúa de 50 toneladas presenta una tecnología de extensión por cable de 31 metros de largo, conformada por un tramo base y 4 tramos telescópicos; uno menos que la pluma Telematik, lo que la convierte en una nueva alternativa para los operadores que suelen utilizar la grúa compacta en el interior de los edificios. ¿Cómo se mueven? Los tramos telescópicos se expulsan y se recogen mediante un cilindro hidráulico de doble efecto, en dos etapas. En la primera, se extiende el tramo 1. En la segunda, se extienden los tramos telescópicos 2 a 4 de forma sincronizada, mediante una polea doble.

La nueva pluma también ofrece grandes capacidades de carga telescopable, un requisito importante para el trabajo en el interior o bajo techo. Así, ahora, esta brinda un rápido movimiento telescópico con tecnología probada. Disponible desde el lanzamiento de la LTC 1050-3.1, ofrece grandes capacidades de carga con plumas largas y grandes alcances (36 m). Pero, incluso con plumas telescópicas más cortas, Telematik proporciona una mayor capacidad de carga, .

El manipulador telescópico eléctrico JCB 525-60E ganó el premio al producto de alquiler del año en la 14.° edición de los European Rental Awards, premios organizados conjuntamente por la Asociación Europea de Alquiler (ERA) y la International Rental News (IRN) en Ámsterdam.

Diseñada para ofrecer el mismo rendimiento que la máquina convencional con motor diésel, presenta una solución de menor costo a la manipulación de cargas, utilizando dos motores eléctricos: uno para la línea de transmisión (a las cuatro ruedas) y el otro para alimentar una bomba de engranajes de desplazamiento fijo del sistema hidráulico. Al mismo tiempo, una ventaja adicional de la operación eléctrica es una reducción significativa en los niveles de ruido y emisión de gases, lo que hace que este equipo sea adecuado para una operación prolongada en lugares de trabajo urbanos sensibles.

Respecto de su contraparte diésel, las dimensiones externas no han cambiado. Además, el 525-60E ofrece el mismo radio de giro exterior de 3,7 metros, en tanto que la capacidad máxima de elevación es de 2500 kg, con una carga máxima de 2000 kg a la altura de elevación completa de seis metros. Con chasis posterior bajo que le confieren la mejor visibilidad de su clase, este manipulador ha sido diseñado para ofrecer tiempos de ciclo similares a los de la contraparte diésel, sin pérdida de rendimiento.

RENTAL PROTAGONISTAS

ARCO MAQUINARIAS ALQUILER Y VENTAS SA

Los beneficios del rental en la construcción civil “son muy conocidos por los clientes de gran tamaño y las compañías constructoras de infraestructura, obra pública, parques industriales y edificios de viviendas en torre. Pero el negocio de alquiler de máquinas livianas, herramientas de mano y pequeños equipos y accesorios es también parte de esta área del servicio a la construcción, que igualmente debe contemplar la rentabilidad de las operaciones de una gran cantidad de empresas unipersonales y aun trabajadores amateurs que encaran sus propias obras o remodelaciones”, señaló el socio gerente de Arco Maquinarias Alquiler y Ventas SA, Eduardo Pajon.

Ciertamente, dedicada al alquiler y venta de máquinas de pequeño porte, herramientas, andamios y ropa de trabajo y accesorios de seguridad, Arco Maquinarias es una empresa con seis locaciones dentro del Easy Homecenter de CABA y el Gran Buenos Aires, además de tener un taller de reparación, un outlet de máquinas usadas y una empresa cautiva (Altura Máxima SRL) especializada en montaje de estructuras tubulares para trabajos en altura.

¿Cómo se alquila a nombre de una empresa?

Debe traer: documento personal, el estatuto o contrato social y un servicio reciente a nombre de la empresa. Al primer alquiler tiene que presentarse algún apoderado o titular de la firma. Para posteriores alquileres se puede retirar mediante una autorización firmada por el titular de la empresa.

Es decir, ¿debe acudir el titular de la empresa en persona?

Solo la primera vez, con la documentación requerida. Las siguientes operaciones de alquiler no son necesarias. Puede venir alguien con un poder que le habilite alquilar a nombre de la empresa.

Puntualmente, ¿qué servicios aceptan como válidos para alquilar?

Cualquier servicio básico fijo, telefonía fija, agua, luz, gas o impuesto inmobiliario. No son válidos seguros de auto ni telefonía móvil ni ninguno similar. Y toda la documentación tiene que estar a nombre de quien realiza el trámite.

¿Cómo se alquila de manera particular?

Para ello, la persona tiene que venir con el documento, un impuesto inmobiliario (ABL, ARBA) y dos servicios básicos fijos recientes. De todos modos, ante cualquier duda o consulta sobre la documentación por presentar, se puede comunicar por teléfono para recibir asesoramiento.

Si tuviera solo uno o dos servicios a mi nombre, ¿puedo alquilar?

Depende del valor de la máquina, en ese caso recomendamos contactarnos a nuestras sucursales para recibir el asesoramiento correspondiente.

¿Se puede “reservar” el alquiler?

Sí, las reservas son con 24 horas de anticipación y previa confirmación de la disponibilidad del equipo.

Al retirarlo, ¿se firma alguna documentación?

Cuando se realiza el alquiler, luego de presentar la documentación necesaria, se firma una garantía por el valor de la máquina y un contrato de alquiler. Desde luego, la garantía se anula al momento en que se devuelve la máquina.

¿Se puede enviar la documentación por vía digital?

Sí, desde el celular, por ejemplo, cuando se pacta personalmente el alquiler, siempre y cuando la documentación sea válida y cumpla los requisitos.

Los fines de semana, ¿se cobran?

Si se retira la herramienta el sábado y se la devuelve el lunes a primera hora, el domingo queda bonificado. O sea, los fines de semana se cobra solo un día. Igualmente, hay una bonificación cuando se contratan plazos semanales, quincenales o mensuales, porque son días de corrido. Mientras más días se alquila, el costo por jornada es más económico.

¿Hacen envíos?

Sí, realizamos envíos en la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, para lo que empleamos transportistas externos; al resto del país, los envíos se realizan por expreso o correo. El costo varía según destino y el artículo por enviar. Esta modalidad opera principalmente para las compras realizadas en nuestra web, donde figuran como formas de entrega: Retiro Gratis en Sucursales Arco, seleccionando una sucursal de toda nuestra red para retirar gratis en 48 horas y el Envío a Domicilio propiamente dicho, por medio de fletes o mensajería (motos).

En el caso del alquiler, ¿el flete está incluido?

En nuestros precios no está incluido el costo de envío. El flete va por cuenta y cargo del cliente. Si necesita que lo mandemos, se puede coordinar con nuestros asesores al momento de realizar el alquiler, aunque la reserva del flete se hace con 24 horas de anticipación.

¿Cómo se puede saber si las herramientas funcionan bien?

Toda máquina con motor se prueba delante del cliente para darle la tranquilidad de que se la lleva funcionando. Y al devolver la máquina, esta pasa por un proceso de revisión en nuestros talleres.

Finalmente, cabe preguntar..¿Pero la herramienta se puede romper cuando se está usando?

Al momento del alquiler usted firma un pagaré en garantía por la mercadería en cuestión. Solo tiene validez si esta desaparece o nunca regresa a la empresa. En caso de rotura del equipo, se recambia al instante para que el cliente pueda continuar con el trabajo sin obstáculos y nuestros mecánicos evaluarán en taller si el mal funcionamiento ha sido producto del mal uso por parte del cliente o por parte de un desgaste propio del elemento.