BMW M3
Un bólido en Laguna Seca
Número 7 / Diciembre 2008 - Febrero 2009 Circula gratis suscriptores con El Espectador
PORSCHE
CAYMAN Un auto que despierta los sentidos
El hombre que puso a sonar a
KENWOOD
DESDE LOS PITS Sebastián Saavedra,
el piloto del año en Colombia
<c @ejk`klkf 8d\i`ZXef [\ G\ki c\f 8G@ \j leX \ek`[X[ i\ZfefZ`[X dle[`Xcd\ek\ gfi jlj gif^iXdXj [\ efidXj p Zfekifc\j hl\ i\gi\j\ekX kf[fj cfj Xjg\Zkfj [\ cX `e[ljki`X Xd\i`ZXeX [\ g\ki c\f# ^Xj p XZ\`k\j% ;\j[\ (0.'# 8G@ ZfcXYfi Zfe fkiXj \ek`[X[\j k Ze`ZXj p [\ \ejXdYcXa\ [\ m\_ Zlcfj \e cX Zi\XZ` e [\ le j`jk\dX [\ ZcXj`]`ZXZ` e [\ j\im`Z`f [\c dfkfi 8G@% <e cfj X fj /'# ]l\ife _\Z_Xj d\afi Xj \e \jk\ j`jk\dX Zfe d`iXj X Xj\^liXi cX ZXc`[X[ [\ cfj gif[lZkfj Zfd\iZ`Xc`qX[fj p d\afiXi cX g\iZ\gZ` e [\c Zfejld`[fi Zfe i\jg\Zkf X cfj clYi`ZXek\j X[\ZlX[fj gXiX lk`c`qXi \e m\_ Zlcfj d}j df[\iefj%
<c j`jk\dX [\ ZcXj`]`ZXZ` e 8G@ g\id`k\ cX X[`Z` e [\ el\mXj ZXk\^fi Xj X d\[`[X hl\ cfj gifp\Zkfj [\ dfkfi\j ZXdY`Xe2 YljZXe[f d\afiXi \c [\j\dg\ f# Xld\ekXi cX \Zfefd X \e \c ljf [\c ZfdYljk`Yc\ p [`jd`el`i \c e`m\c [\ \d`j`fe\j# cf hl\ i\gi\j\ekX d}j \o`^\eZ`X gXiX \c XZ\`k\ [\c dfkfi% :ldgc`i Zfe cX ck`dX ZcXj`]`ZXZ` e 8G@ j`^e`]`ZX \ekfeZ\j# fg\iXi \e c e\X Zfe cfj \jk}e[Xi\j [\ cX `e[ljki`X gXiX f]i\Z\i gif[lZkfj [\ XckX ZXc`[X[ k\Zefc ^`ZX hl\ i\jg\k\e cXj efidXj XdY`\ekXc\j%
GFIHL< HL@<I<J CF D<AFI G8I8 KL 8LKF% Le gif[lZkf [\ cX \dgi\jX :_\mife 64 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005 :fgpi`^_k )''/ :_\mife G\kifc\ld :fdgXep% Kf[fj cfj [\i\Z_fj i\j\imX[fj
Kf[Xj cXj dXiZXj jfe gifg`\[X[ [\ :_\mife @ek\cc\ZklXc Gifg\ikp CC:
EL<MF ?8MFC@E< 8G@ JD
SUMARIO
04 06
A TODA PRUEBA
PORSCHE CAYMAN
16
14
ALTA REVOLUCIÓN
ENTREVISTA
JOSÉ RAMÓN MORENO
18
ONDA VERDE
PINTURA ECOLÓGICA
DESDE LOS PITS
SEBASTIÁN SAAVEDRA
20
24 03
22
CONTACTO
BMW
CLÁSICOS
AUTO RETRO DE BARCELONA
AUTO DEL MES
FORD ESCAPE
LA IMAGEN
04
PORTADA
14
MOTOCARROS
DIRECCIÓN EDITORIAL: Juan Fernández. jfernandez@elespectador.com REDACCIÓN: Juan Carlos Salgado. jsalgado@elespectador.com COLABORADORES: Alfonso Cano, Jorge Cárom DISEÑO GRÁFICO: P.B.D. pabarts@yahoo.com DIRECTOR COMERCIAL ESPECIALES TEMÁTICOS: Edilson Rodríguez, 4232300. ext. 1500 EJECUTIVO ESPECIALES TEMÁTICOS: Mauricio Rodríguez, 4232300. ext. 1290 EJECUTIVO DE VENTAS: Hernan Rojas, 4232300. ext. 1441 CORRECCIÓN: Víctor M. Casas N. IMPRESIÓN: CARGRAPHICS
16
FREESTYLE
Presidente: Gonzalo Córdoba Mallarino Vicepresidente Ejecutivo: Eduardo Garcés López Director: Fidel Cano Correa Gerente Comercial: Álvaro Falla Gerente de Producción: Fabio Chica © Comunican S.A. 2008. Todos los derechos reservados. MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 65 Avenida El Dorado N° 69-76. Conmutador: 423 23 00. Fax: 4237641. Apartado 3441. Bogotá, D.C., Colombia.
ALTA REVOLUCIÓN
de dólares invertía Toyota en su proyecto de Fórmula Uno. Ante la salida de la firma japonesa, la categoría emprenderá una misión para reducir costos que le permitirán en cuatro años funcionar con niveles de gastos similares a la década de los 90, dijo el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo. Montezemolo, líder de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés), expresó su postura en un comunicado después de reunirse con el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Max Mosley.
vendidas al detal alcanzó GM Colmotores y su marca Chevrolet en el mes de noviembre, entre automóviles y vehículos comerciales, completando un acumulado de 73.584 unidades. Con los resultados de noviembre, Chevrolet demuestra que es fan de Colombia y se consolida como la marca líder en todos los segmentos con un 42.3% de participación, en un mercado abierto y altamente competido.
Desde que inició sus operaciones en Colombia, en marzo de 2005, alcanzó la marca de vehículos chinos Chana, que es representada por China Automotriz S.A. Chana espera cerrar este año 2008 con ventas superiores a las 1.300 unidades.
de dólares necesitan las tres grandes automotrices norteamericanas, General Motors, Chrysler y Ford, para su salvamento. General Motors animó al Senado estadounidense para que apruebe el plan de ayudas votado por la Cámara de Representantes con el apoyo de la Casa Blanca para facilitar la 66 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005 reestructuración del sector. La aprobación en el Senado del plan de 14.000
pararán los fabricantes alemanes Volkswagen y Daimler en sus plantas de producción. Tras una reunión del personal de la empresa, Volkswagen informó que parará la cadena en sus fábricas alemanas tres semanas, desde el 18 de diciembre hasta el 11 de enero, una semana más que el año pasado. Pese al debilitamiento coyuntural, el mayor productor automovilístico de Europa vendió entre enero y octubre 5,3 millones de vehículos, un 2,8 por ciento más que en los mismos meses de 2007.
millones de dólares para el sector es una gran incógnita ante la oposición frontal de algunos republicanos. Un total de 60 senadores necesita aprobar el proyecto de ley para que los fabricantes de automóviles tengan acceso a los 14.000 millones de dólares en préstamos. Los demócratas, que en su mayoría apoyan el texto legislativo, sólo cuentan con 50 votos.
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 67 SECRETARÍA DE MOVILIDAD
A TODA PRUEBA
POR JUAN CARLOS SALGADO JARAMILLO, CHICLANA DE LA FRONTERA (ESPAÑA) (INVITADO POR AUTOÉLITE)
68 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 06
Autos estuvo presente en el lanzamiento de la versi贸n 2009 de este superdeportivo, un superatleta con variaciones en dise帽o, motorizaci贸n y tecnolog铆a.
DESPIERTA LOS SENTIDOS
CAYMAN
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 69
A TODA PRUEBA
EL PORSCHE CAYMAN ES UNA OBRA DE INGENIEREIA Y UN SUEÑO PARA LOS AMANTES DE LOS AUTOS DEPORTIVOS
Un vehículo,
dependiendo de sus características, puede transmitir muchas sensaciones. Y un Porsche, en este caso el Cayman y el Cayman S, que fueron presentados por la casa alemana en Chiclana de la Frontera (España), una población en la que el blanco de sus construcciones contrasta con el azul de las aguas de la bahía de Cádiz, despiertan cada uno de los cinco sentidos. Y esa quizás fue el objetivo de quienes hace algo más de tres años le dieron vida a un modelo que llega a su segunda generación, con cambios no sólo en diseño sino en su corazón. No es difícil dejarse seducir de un Porsche, pero quienes han tenido la oportunidad de conducir uno de sus modelos, saben que en la medida que se van descubriendo sus bondades la consquista alcanza niveles insospechados y que gracias a ellas se produce una simbiosis entre hombre-máquina. Un Porsche, como el Cayman, de entrada, alimenta el sentido de la vista. Y lo hace porque su concepción, que conserva los genes de sus antecesores, es la de un auto superdeportivo, cuyos primeros trazos fueron fruto de la inspiración de Ferdinand Porsche. El nuevo Cayman es un recreo para los ojos, en el que se pueden distinguir –sobre todo para quienes son conocedores del modelo– modificaciones tanto en la parte anterior como posterior de la carrocería, complementada con un nuevo diseño de los faros tanto traseros como delanteros.
El Cayman es un vehículo armónico y cada una de sus líneas se conjugan, desde las entradas de ventilación, que se funden con los faros antiniebla redondeados, hasta la parte posterior. Las luces intermitentes fueron incorporadas en los nuevos faros, provistos de luces halógenas, inspirados en las estructuras tubulares del Carrera GT. En este aspecto hay varias opciones, representadas en un paquete conformado por los grupos ópticos doble xenón con iluminación dinámica en curva, las luces de conducción diurna independientes formadas por unos conjuntos de diodos luminiscentes y un equipo de lavafaros. Lateralmente es impresionante y musculoso (gracias a una larga distancia entre ejes), con un diseño dinámico y de líneas acentuadas. Viene equipado con unas llantas de 17 pulgadas con cinco radios dispuestos en forma de una estrella en su versión básica, mientras que en la S se dispone de cauchos de 18 pulgadas. En la parte posterior, las luces se mimetizan con la carrocería y las unidades LED, en definitiva, le imprimen un caráctar deportivo. El Cayman también despierta los sentidos del tacto y del olfato, los cuales se activan al entrar en contacto con el tapizado interior, de cuero liso y de color negro, en el que destacan las costuras de aspecto artesanal. Bien podría decirse que un Porsche no hay que manejralo sino que literalmente hay que ponérselo para poderlo sentir en toda su magnitud. Y para ponérselo hay que sentarse en sus sillas, que son, en esencia, las que le transmiten al conductor las diferentes sensaciones. Teniendo en cuenta lo anterior, Porsche, para este modelo diseñó unos asientos que se pueden ajustar en seis ejes. Además, la regulación de la
70 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 08
FICHA TÉCNICA PORSCHE CAYMAN PDK CILINDRADA:
2.893 c.c.
POTENCIA MÁXIMA 255 HP TRANSMISIÓN: automática de seis velocidades
CONSUMO
9.11 litros/ 100 kilómetros Emisiones de CO:
EMISIONES
214 gr/km
PORSCHE CAYMAN PDK S CILINDRADA:
3.887 c.c
POTENCIA MÁXIMA 320 HP TRANSMISIÓN: automática de seis velocidades
CONSUMO
9.4 litros7/100 km
EMISIONES
214 gr/km
LOS DETALLES saltan a la vista, tanto en el exterior como en el interior..
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 71
A TODA PRUEBA inclinación del respaldo cuenta con un accionamiento servoeléctrico, mientras que el ajuste de la distancia y la altura de la banca es mecánico. A petición del cliente, el Cayman también puede equiparse con unos asientos regulables al 100%, asientos deportivos o asientos deportivos adaptables. Para quienes quieren ir mucho más allá, se puede optar por un sistema de ventilación de los asientos de serie y los asientos de confort, que proporciona en la superficie del asiento un clima confortable y agradable. La ventilación se activa pulsando simplemente una tecla en la consola central. Definitivamente uno de los sentidos que más se desarrolla en un auto deportivo es el del oído. En el Porsche Cayman, el rugir del propulsor se convierte en una sinfonía. Es un sonido ronco, sinónimo de potencia, que advierte que en su interior esconde un gran caballaje, dispuesto a desplegar toda su capacidad. Sin ese sonido, quizás el placer de la conducción perdería mucho de su magia... Una de las características más naturales de la marca Porsche es el motor central, que se comenzó a implementar en los autos de competición para después llevarlos a los de calle. El Cayman y el Cayman S están provistos de un propulsor de estas características, con un nuevo desarrollo, cuyo resultado se ve representado en una mayor potencia y un menor consumo de combustible. El Cayman monta un propulsor de seis cilindros tipo bóxer de 2,9 litros, que desarrolla 265 caballos de potencia, es decir, 20 más con respecto a su antecesor, mientras que la versión S viene con uno de 3,4 litros de cilindrada, equipado con un sistema de inyección directa de gasolina, que proporciona 320 caballos de potencia (25 más que su modelo precedente) y va de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 5,1 segundos. Si bien a veces basta con el sonido del propulsor, los amantes del audio cuentan, de serie, con el CDR-30, dotado de una pantalla monocromática de cinco pulgadas fácilmente legible y un reproductor de CD que soporta también el formato MP3. La preinstalación de teléfono móvil Bluetooth se ofrece como opción. En este caso, el equipo de audio CDR-30 ejecuta la función de telefonía móvil con manos libres. Para quienes tienen el sentido del gusto por la tecnología desarrollado, la opción está en el primer embrague dual PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) para autos con motores con disposición central posterior, el cual sustituye el Tiptronic S. El Cayman y el Cayman S equipados con la caja de embrague dual PDK pasan, respectivamente, de 0 a 100 kilómetros por hora, una décima de segundo más rápido de lo que sería capaz de lograr un conductor experto utilizando la caja de cambios manual de seis velocidades. El PDK cuenta con dos unidades de transmisión, cada una con un embrague independiente, con el objetivo de acoplar la fuerza según las circunstancias de conducción. En una unidad de transmisión están implantadas la 1ª, la 3ª, la 5ª y la 7ª velocidad, así como la marcha atrás o reversa. La otra unidad de transmisión acopla la 2ª, la 4ª y la 6ª relación. En otras palabras, los cambios son casi imperceptibles y el cambio de una marcha a otra es suave y carente de 72 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 10
CADA PARTE del auto está comprometida en la aerodinámica.
tirones, como lo pudo comprobar Autos en la prueba de ruta, de más de 300 kilómetros. El PDK entra en accionamiento en la función D (drive), pero también se puede activar a través de la palanca, cuando se activa el modo secuencia o, para quienes no qieren soltar el timón, por medio de las levas montadas en el timón. El Cayman con la caja PDK pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,7 segundos, mientras que tarda 5,8 segundos con la caja de cambios manual de seis velocidades de serie. La velocidad máxima es 265 km/h. Gracias al PDK también se obtiene una disminución en el consumo de combustible, que puede llegar hasta un 16% menor. Para los clientes deportivamente ambiciosos y como complemento al PDK está el Launch Control, un programa de ayuda que permite arrancar con la máxima tracción posible. Cuando está activado, el Cayman y el Cayman S con PDK pasan de 0 a 100 km/h dos décimas de segundo más rápido de lo normal. Como ejemplo, el Cayman S acelera en 4,9 segundos a 100 kilómetros por hora. Independientemente de la caja de cambios que equipen, las dos versiones disponen, de serie, de un sistema de ayuda al arrancar. Este control electrónico descarga al conductor en las circunstancias de conducción cotidiana, pues impide que el vehículo pueda caer hacia delante o hacia atrás al arrancar en una pendiente. Para ello, acciona automáticamente los frenos del vehículo tras haber soltado el conductor la palanca de freno. Este sistema de ayuda a la conducción permite arrancar en pendiente sin golpes de tracción y sin necesidad de accionar el freno de mano. Para el Cayman y el Cayman S también está disponible en opción el tren de rodaje activo PASM (Porsche Active Suspension Management) con la amortiguación variable. La unidad PASM es lo mismo que decir dos trenes de rodaje en uno: un tren de rodaje deportivo y confortable para la conducción cotidiana y el otro para una conducción deportiva ambiciosa, por ejemplo en los circuitos de velocidad. Con respecto al tren de rodaje de serie, la unidad PASM sitúa la altura de la carrocería diez milímetros más baja que normalmente. También ha sido perfeccionado el tren de rodaje PASM. Sin que ello influya en lo más mínimo en el comportamiento dinámico característico, han mejorado continuamente las características de confort de conducción. No obstante que los nuevos motores y cajas de cambio requieren unos mayores flujos de ventilación, los especialistas en Porsche fueron capaces de conservar los muy buenos factores aerodinámicos de los modelos precedentes. El coeficiente aerodinámico del MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 73
A TODA PRUEBA Cayman y del Cayman S con el equipamiento de serie es de 0,29, una cifra que continúa marcando la pauta con respecto a los rivales naturales en este segmento del mercado. Un aspecto interesante en este sentido es que el alerón posterior, subdividido en dos elementos, dispone de un accionamiento automático que lo lleva a elevarse alrededor de 80 milímetros cuando el vehículo comienza a rodar a más de 120 kilómetros por hora y a retraerse nuevamente del mismo modo al circular a menos de 80 km/h. A diferencia de un spoiler convencional, un elemento subdividido en dos partes no opone prácticamente resistencia alguna a la penetración en el aire, pese a que el perfil del elemento sí que proporciona una presión conveniente sobre el tren de rodaje posterior. Por eso, al circular a 270 km/h, por ejemplo, la carga sobre esa parte de la carrocería aumenta alrededor de 14 kilogramos, lo cual conlleva una cierta disminución de los movimientos de cabeceo de la carrocería y, por tanto, una mayor estabilidad dinámica. En resumen, el Cayman es un deportivo de raza, un velocista de 100 metros planos, un auto brioso pero a la vez dócil, una verdadera obra de ingeniería de 1.330 kilogramos y 1.350 kilogramos (S), que lo convierten en el auto de la marca más ligero, que le permite tener una potencia de 4.2 kilogramos por cada caballo. El Cayman, que el 21 de febrero llegará a los mercados europeos y muy pronto estará en el país, a través de Autoélite, es un verdadero atleta, un virtuoso que se deja sentir en toda su expresión y un vehículo que definitivamente despierta los sentidos.
74 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 12
265 (263) km/h 0 - 100 Km /h en segundos 5,8 (5,7) 0 - 160 Km /h en segundos 13,4 (13,2) 0 - 200 Km /h en segundos 22,0 (21,8) 0 - 1000 m en segundos 25,4 (25,2)
VELOCIDAD Mﾃ々IMA
ACELERACIONES
Los valors entre parﾃｩntesis se MAYO DE 2005 refieren a la 2caja PDK / CROMOS / 75
ENTREVISTA
POR JUAN CARLOS SALGADO J. FOTOS FEDERICO RÍOS 76 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 14
JOSÉ RAMÓN
EL HOMBRE QUE PUSO
A SONAR A KENWOOD
El encargado de manejar los hilos de la marca en Latinoamérica habló sobre el desarrollo del car audio en el país. Colombia, el mercado más importante de la región.
José Ramón
Moreno es un panameño de palabras agradables y sonrisa fácil, una persona apasionada de su trabajo y que a través del sonido ha logrado realizarse en la vida. Desde niño siempre se interesó por el tema y en su juventud, en un Dodge Dart 1969, disfrutaba no sólo de la conducción sino de las melodías que acompañaban sus trayectos. La rueda de la fortuna lo llevó a una empresa en la que el sonido es su razón de ser, y en la actualidad, su trabajo como gerente de compras de Motta Internacional, empresa que representa la marca Kenwood de manera exclusiva en Latinoamérica, le ha permitido alcanzar la realización profesional. Cuando llegó, el objetivo era claro: lograr la penetración de la marca en el mercado latinoamericano, algo que ha logrado a cabalidad, pues puede decir con orgullo que Kenwood ya cuenta con el reconocimiento de los especialistas y de quienes van más allá de tener un simple radio en su automóvil. Autos habló con él en la final del Campeonato Internacional de Car Audio, realizado al final de mes de noviembre en Corferias, y en el que Kenwood, como lo ha sido en los diferentes eventos de 2008, fue protagonista. –¿Cómo ha sido el desarrollo de la marca en Latinoamérica y el país? –No ha sido fácil, pero gracias a un trabajo serio y dedicado hemos logrado resultados extraordinarios. En Colombia, por ejemplo, ya contamos con una oficina y con cuatro personas, encabezadas por Diego Pinzón, que están encargadas de mostrar lo que tenemos en el mercado, que es muy competitivo y conocedor. Vamos paso a paso y estamos trabajando en tener nuestros productos en las cadenas de hipermercados, con combos de parlantes y radio, para facilitarles a los compradores las cosas. –¿A qué se deben los buenos resultados en nuestro país? –Como lo dije antes, la base está en el trabajo, pero también tengo que decir que el mercado de Colombia en la región es en estos momentos el más importante para Kenwood. Este es un país muy organizado, que cuenta con competencia y exhibiciones que están a la
par de las grandes del mundo. Y, en ese sentido, hay una persona que ha resultado fundamental, el señor Javier Pardo, quien es el alma y nervio de todos estos eventos. –¿Cuál es la filosofía de la empresa que usted representa? –Darle a entender a la gente que Kenwood es una marca muy competitiva. Nuestro objetivo es involucrar a toda la gente del segmento, tanto representantes como instaladores, para que se vinculen en nuestros procesos. Queremos ser amigos de ellos y que sientan la marca como propia y como consecuencia de ello haya un compromiso para su desarrollo. –¿Cuáles son las tendencias en materia de sonido? –Definitivamente la conectividad. En un radio el sonido siempre será lo más importante, pero las posibilidades de utilizar el USB y el bluetooth es algo muy importante. También considero que lo que la gente busca es poder llevar toda la información de su celular al equipo y también está interesada en el tema de la navegación, para poder saber en dónde se encuentra y cómo puede llegar con facilidad de un lugar a otro. Los inconvenientes están en las creaciones de mapas, pero en ese sentido también
“YO NO CONCIBO EL MUNDO SIN NINGUNA CLASE DE SONIDO. HAY QUE TENER UN BUEN OíDO PARA DIFERENCIAR EL RUIDO DEL SONIDO’’.
se han dado pasos importantes. Considero que ese es el futuro. –¿Cómo está Kenwood en Colombia frente a sus competidores? –En el país tenemos que decir con orgullo que somos la número dos, después de Pioneer, una marca con mucha tradición y que lleva más de 25 años ofreciendo sus productos. Es una marca muy buena y desarrollada, yo nací con ella, pero les hemos robado una parte del mercado. –¿Cuál es el producto estrella de ustedes? –Es un modelo con DVD y que viene con el bluetooth incorporado, con capacidades de navegación. Pero tengo que decir que nos hemos concentrado en productos de gama baja con USB. En el tema de parlantes estamos muy bien posicionados y podríamos decir que estamos muy cerca o por encima de Pioneer. Hemos hecho un buen trabajo. –¿Cómo ve a los colombianos en el tema de sonido? –En Panamá decimos que nuestra gente es muy hábil con las manos. Nosotros les hemos enseñado a los colombianos en el tema de las instalaciones, pero a veces nos quedamos sorprendidos porque son ellos los que terminan enseñándonos muchas cosas.
¿ES COSTOSO TENER UN BUEN SONIDO? –EN KENWOOD QUEREMOS MOSTRAR QUE PARA TENER UN BUEN SONIDO NO SE REQUIERE UNA INVERSIÓN MILLONARIA. A VECES LO MÁS IMPORTANTE PARA LOGRARLO ES UNA ASESORÍA ADECUADA. MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 77
ONDA VERDE
Glasurit presentó al mercado nacional el primer producto para la industria automotriz a base de agua y que elimina los solventes. Una contribución para un planeta más limpio.
PINTURA ECOLÓGICA
78 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 16
EFE
“Estamos
“EN GLASURIT SOMOS PIONEROS Y NOS ESTAMOS ADELANTANDO A LAS REGULACIONES AMBIENTALES EN MATERIA DE PINTURA”
trabajando con un producto 100% amigable con el medio ambiente y creando una conciencia para que nuestras pinturas tengan un menor impacto ecológico. Somos pioneros y convencidos de que merecemos un mejor planeta y queremos crear una mayor preocupación de todos las partes que están involucradas en el negocio de la pintura automotriz, para que a la hora de realizar algún tipo de reparación sepan escoger y exigir el producto ecológicamente correcto”. Con esta introducción, Gabriel Londoño Ramírez, el gerente regional de pinturas del Norte, Pacífico y América del Sur de Glasurit, presenta la nueva Línea 90, el primer sistema a base de agua implementado en el país, que emite 90% menos de solventes en la atmósfera, algo que sin lugar a dudas contribuye con la salud del planeta y sus habitantes. La Línea 90, como es conocida mundialmente, ya tiene su historia y comenzó en Europa en 1997. Progresivamente se fue desarrollando, llevándolo a niveles de competitividad en Estados Unidos, Argentina, Brasil y Uruguay. Hoy, Colombia es uno de los países privilegiados y en el cual Glasurit espera lograr grandes resultados. “Este producto elimina el 90% de los solventes que son utilizados en una pintura convencional y trae consigo una serie de beneficios ambientales. Además, tiene características diferenciales con respecto a los otros productos del mercado, en lo que tiene que ver con productividad, pues para su aplicación requiere menor cantidad del producto con respecto a la de uso convencional”. Si bien es un poco más costosa, el directivo considera que “otro aspecto importante es la racionalidad del pro-
ducto, que puede generar economías de escala, ya que requiere un menor tiempo de secado, algo que va a redundar en la productividad de los talleres, pero insistimos que uno de los temas de mayor trascendencia es que estamos dejando menores orgánicos volátiles en el medio ambiente. Nos estamos anticipando a las nuevas regulaciones del Ministerio del Medio Ambiente”. Si bien el primer paso ya está dado, con la introducción del producto, en Glasurit consideran que gran parte del éxito está en que los talleres especializados y concesionarios hagan uso de su aplicación. “Lo importante es que ya se cuenta en el país con los equipos necesarios para su aplicación y no existe ningún traumatismo si se pasa de lo convencional a la Línea 90. Estamos seguros de que con la ayuda de ellos vamos a crecer, pues los beneficios son múltiples, pues se van a tener lugares de trabajo más limpios, sin manejo de solventes, que de inmediato van a generar un impacto inmediato en la salud y el bienestar de los operarios, con una disminución sustancial de las enfermedades respiratorias”. En Europa se puede decir que el 60% de la pintura automotriz es de base de agua y que en algo menos de cinco años se podría estar hablando del 100%. “Esperamos que en Colombia se dé un crecimiento parecido y estamos seguros de que la industria va a responder, no sólo en beneficio propio sino de nuestro planeta”, sentenció Gabriel Londoño. Este producto estará en el mercado a partir de enero de 2009, en talleres y concesionarios que compartan la misma filosofía y visión innovadora de la compañía.
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 79
DESDE LOS PITS
VÍA
ESTADOS UNIDOS
Sebastián Saavedra, el subcampeón de la Fórmula 3 alemana y el tercer mejor deportista juvenil del año, correrá en 2008 en la Indy Lights o en la Champ Car Atlantic. Su sueño de la F1 se mantiene intacto.
Sebastián
Saavedra tiene 18 años y muchas historias por contar en el automovilismo internacional. Hoy, tras la temporada de 2008, puede decir que es el subcampeón de la Fórmula 3 alemana y que en su casa reposa el trofeo del mejor novato. Además, puede añadir que como premio a su trabajo fue elegido como el tercer mejor deportista juvenil del año por el diario El Espectador. Si bien el joven bogotano, nacido el 2 de junio de 1990, tenía en mente seguir su recorrido en el mundo de la velocidad en pistas europeas, su futuro tomó otro rumbo y todo parece indicar que su suerte estará en una categoría de las Estados Unidos, como la Indy Lights o la Champ Car Atlantic. Saavedra, en la ceremonia de premiación del deportista del año, habló con Autos sobre cómo fue su temporada y sobre lo que está por venir. –¿Cómo analiza la temporada 2008? –Para mí fue muy positiva. Llegaba como novato a una categoría en la que pensaba que iba a tener una adaptación difícil a la velocidad del carro y a la aerodinámica. Pero desde la primera carrera fuimos muy rápidos y demostramos que podíamos ser fuertes. Logramos victorias y puntos importantes que nos permitieron luchar por el título hasta la carrera, pero tengo que decir que estoy muy contento con el subtítulo y el campeonato de novatos. Conseguí cinco victorias y seis poles, algo que es muy bueno.
POR JUAN CARLOS SALGADO J.
80 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 18
SAAVEDRA fue figura en las diferentes pistas europeas.
–¿Por qué no pudo continuar con su proceso en Europa? –Existía la posibilidad, pero lo que nos importaba era tener una evolución. Obviamente el tema del dinero y de tener que hablar en euros influyó. Además, en cuanto a patrocinios, la empresa pública y la privada del país está más interesada por el lado de los Estados Unidos. Norteamérica nos brinda una evolución en cuanto a categoría y la posibilidad de un camino algo más factible para llegar a la F1. –Indy Lights y Champ Car Atlantic son las opciones, ¿por cuál se inclina? –Ambos carros son muy interesantes desde el punto de vista deportivo y tienen un nivel de competición muy alto. Las dos categorías, al final, lo llevan a uno a la IRL. La Champ Car Atlantic es una categoría que en cuanto a velocidad y potencia es inferior a la Indy Lights, pero igual tiene reconocimiento en formación de pilotos. La Indy Lights brinda un poco más de apoyo hacia la IRL, porque toca óvalos y cosas interesantes que los equipos como Chip Ganassi y Andretti Green necesitan. Sinceramente, me gustaría más la Indy Lights, pues es una propuesta que me permitiría correr en óvalos. Además, el ambiente y el sentimiento hacia el carro se me hicieron mejores. –¿No es más difícil llegar a la Fórmula Uno por este camino? –Para nada. El tema de F1 por ambos lados es difícil. Quizás por Europa se puede llegar más rápido, pero monetariamente es más complicado. Por Estados Unidos uno se puede demorar uno o dos años más, pero va a tener un mayor apoyo económico. –Sea cual sea la decisión, ¿en qué nivel de competencia cree que está? –Estoy para pelear el título. Llego en muy buen nivel, aunque obviamente sé que tengo que enfrentar pilotos muy buenos y que también vienen de Europa con el mismo interés. –¿Qué significa para usted el trofeo entregado por El Espectador? –Demuestra que lo que estamos haciendo en el exterior nos da unas bases importantes para el futuro. Además, todo el sudor y las lágrimas derramadas están empezando a dar frutos. –¿En qué ha progresado Sebastián Saavedra? –He madurado bastante y cada día existe un mayor interés de querer ganar carreras a toda costa, pero lo más importante es la madurez mental para tomar las decisiones correctas en las competencias. –¿Por qué cree que puede llegar a la F1? –Tengo todo lo necesario: la madurez, la velocidad, el talento y la imagen para representar a un país. Todo el mundo quiere tener de nuevo a un colombiano en la F1 y yo estoy trabajando para eso. –¿Se siente frustrado por no haber podido continuar su proceso en Europa? –Es frustrante saber que no hay el apoyo económico en el país, pero a la vez me demuestra que nada es fácil en la vida y que para conseguir algo hay que lucharlo.
LA INDY LIGHTS SERÍA EL PRÓXIMO RETO DEL PILOTO BOGOTANO ANTES DE LLEGAR A LA F1.
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 81
CONTACTO
GERMÁN BOTERO, MONTERREY (CALIFORNIA)
BMW M3
¡UN BÓLIDO! En la pista de Laguna Seca pudimos sentir las bondades de uno de los nuevos modelos de la casa alemana.
82 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 20
La famosa
LA PISTA volverá a albergar a las figuras del país.
MANEJAR UN BMW ES UN PLACER Y MUCHO MÁS EN UNA PISTA DE CARRERAS.
pista de Laguna Seca sirvió de escenario para el lanzamiento del nuevo M3 cupé, así como el sedán de cuatro puertas. Un auto totalmente rediseñado, desde su nuevo motor de ocho cilindros en V y 414 caballos de potencia hasta la suspensión, que ahora es de aleaciones de aluminio, convirtiéndolo en un auto más fuerte, más flexible y menos pesado. Seis cambios hacia adelante lo hacen perfecto para un piloto muy exigente, amante de la velocidad y de la comodidad. Otra de las novedades de este vehículo de la casa alemana es el techo, el cual ha sido reemplazado por fibra de carbono, reduciendo no sólo su peso en 11 libras, sino también el centro de gravedad, haciéndolo más ágil y dócil en las curvas. Manejar un BMW M3 es un sueño y mucho más en una pista de carreras, en la que se pueden sentir muchas de sus bondades. Por ejemplo, la suspensión es totalmente ajustable, poniendo a punto la tracción a través del sistema DSC, así como los ajustes en los amortiguadores o EDC y también el sistema dinámico o MDM, que permite llevarlo a extremos, al punto que por momentos se puede jugar con los deslices y patinaje de las llantas. Laguna Seca es una pista con mucha curva y cambios en la altura de la misma y este M3 es verdaderamente un bólido, con gran fuerza y excelentetracción en todas las curvas. Nunca se sale de su línea, por más que se le exija a través del acelerador. Los frenos son actuados con discos perforados de 14 pulgadas en las cuatro ruedas. Estos son muy importantes, debido a las 200 millas por hora que muestra en su velocímetro (320 kilómetros por hora). De 0 a 100 kilómetros por hora llega en tan sólo 4.7 segundos y podría afirmarse que es casi como un Fórmula 1, pero en menor escala. Pero no sólo es la mecánica de este auto lo que lo hace sentir a uno muy cómodo. El cuero que se usa en los asientos es especialmente escogido para evitar que el piloto se resbale al tomar las curvas. Son totalmente ajustables, en los lados y en la parte inferior, y se pueden ajustar para que le den un mayor soporte a las piernas. Los colores del interior vienen en negro, gris, crema y rojo, haciendo juego con el exterior. Un total de 16 parlantes hacen de su interior una sala de concierto, lista para conectar su MP3 a través de un puerto USB o simplemente con su conexión ordinaria. Claro que también está disponible el radio por satélite y cambiador de CD, manejados todos desde el timón. La conexión es muy fácil para la utilización de los teléfonos celulares desde la cabina de mando. El tablero está forrado en cuero impreso, dando la sensación de fibra de carbono, lo que lo hace supremamente atractivo y delicioso al tocar. Por fuera se distingue por sus entradas de aire en los lados del guardabarro delantero, que sobresale en su línea para acomodar los rines de 18 pulgadas y 8.5 de ancho. En la parte de atrás, los rines son de 9.5 pulgadas de ancho, dándole mayor tracción. En el capó se notan las entradas de aire que hacen juego con las tomas en las defensas de frente. Un pequeño alerón en el baúl le da una gran forma aerodinámica. Cuando usted se monta y oye por primera vez el rugido de este motor, los pelos se le ponen de punta al saber que está montado en un verdadero auto de carreras disfrazado de cupé o, mejor, de sedán, que no parece ser verdaderamente lo que en realidad representa: ¡un verdadero bólido! MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 83
CLÁSICOS
TEXTO Y FOTOS EDWIN BOHÓRQUEZ AYA. BARCELONA (ESPAÑA)
BARCELONA
RETRO No podría
existir mejor vitrina que la de Barcelona. Y lo era porque allí, en uno de los centros de ferias más importante de toda Europa, se encontrarían los expertos de más de 12 países que saben como pocos de la industria automotriz internacional. Un escenario propicio para exhibir y comercializar las grandes marcas de carros que han marcado la pauta en la moda del transporte de cuatro ruedas y que hace ya unas cuantas décadas empezó a cobrar vida con el rugir de los motores. Por eso, el Auto Retro de Barcelona 2008, entre el 4 y 8 de diciembre, y en donde estuvo presente Autos, fue una de las vitrinas más visitadas por jóvenes y exper tos, coleccionistas ocasionales y de vieja data de los carros que han marcado historia por las carreteras de todo el mundo. Porsche, Citroën, Mercedes-Benz, Jaguar, Ford, Volskwagen y Ferrari, entre otras conocidas marcas, estuvieron presentes y no precisamente por sus fabricantes sino por aquellos que han hecho de sus automóviles un miembro más de su familia y en esta vitrina mundial, con trapo en mano y cera de autoprotección en los capó, brillaban los carros que fácilmente podrían tener algo más de 100 años de vida. Restaurados muchos de ellos, otros tantos conservados originalmente y algunos tantos modificados para campeonatos de sonido o ajustados para que sirvieran de modelos de sillas europeas, los aficionados por los carros
84 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
Los autos antiguos siempre serán motivo de admiración en cualquier lugar del mundo. se deleitaron con los cientos de automóviles expuestos por los 300 expositores presentes y que fueron, por pocos días, el centro de atención de Montjuïc, en la ciudad que está bañada en toda su costa por el mar Mediterráneo. Además, fueron expuestas piezas únicas de repuestos que sólo servían para modelos especializados que ya no están en el mercado y junto con ellos, prendas de vestir originales para cada vehículo, motocicletas o lanchas, accesorios para el exterior y el interior de las carrocerías, tacómetros alemanes y además, guayas, exploradoras, radiadores y hasta aceitadoras creadas por las casa ensambladoras diseñadas para cada uno de los orificios de sus primeros prototipos. Las motos también se robaron el show y aparecieron encendidas, dando muestra de que sus pistones aún están vigentes y que además, si se quisiera, estarían a la misma altura que los más recientes modelos de las casas matrices. Algunas hacían gala de haber sido usadas en la II Guerra Mundial, otras se quedaban con el título de ser las que habían corrido por las pistas de Moto GP y además, justo al lado, las que por su diseño y elegancia fueron las protagonistas de los grandes mercados mundiales hace más de 80 años.
LOS MINI, autos preferidos por los coleccionistas.
HURTAN LANCIA
TRIUMPH
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
FERRARI
AUTO RETRO DE BARCELONA 2
0
0
8
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 85
AUTO DEL MES
FORD
ESCAPE
EMOCIONES CON ESTILO La Ford Escape, la camioneta de Ford que llega al segmento de los utilitarios deportivos compactos, tiene características especiales. Es sobria, con un aspecto sólido, un espacio interior agradable y un diseño que si bien conserva los genes de la marca, tiene su propio carácter, gracias a los parachoques trasero y delantero tipo body color, que se integran muy bien a la carrocería y con un frontal en el que la parrilla cromada le confiere un aspecto de distinción. Su generoso espacio interior, con un ambiente agradable, gracias a los tonos claros de los plásticos y la tapicería, es una de sus bondades, al igual que la suavidad al conducirlo, tanto en ciudad como en condiciones más exigentes. Sus dimensiones hablan por sí solas. Tiene una longitud total de 4,4 metros, con un ancho de 1,8 metros y una distancia entre ejes de 2,6 metros, que le permiten acomodar en su interior, de manera cómoda, a cinco pasajeros, incluyendo el conductor, además de una capacidad de carga de 787 litros. En la versión 2009, la Ford Escape monta un motor V6 de 3 litros y 240
caballos de potencia, con un torque de 223 lb/pie a 4.300 revoluciones por minuto, el cual tiene, como bondades adicionales, un consumo de combustible más eficiente, gracias al sistema de control de tiempo valvular (VCT). Conducir una Ford Escape es placentero. Y para ello contribuye en gran medida el control electrónico de aceleración (ETC) y la nueva caja automática de seis velocidades, con overdrive y control electrónico de descenso. Para superar condiciones extremas, la altura al piso de 220 mm y la suspensiones independientes, tanto en el eje delantero como en el trasero, resultan fundamentales. La tracción es permanente en las cuatro ruedas, gracias al sistema inteligente 4WD de torque controlado. La tecnología, como es usual en los modelos Ford, está representada en varios sistemas, como el control electrónico de tracción (AdvanceTrac) y estabilidad (RSC), los frenos en las cuatro ruedas y los airbags frontales y laterales tipo cortina, con sensor de movimiento.
86 / CROMOS / MAYO 2 DE 2005
REVISTA AUTOS 24
FORD ESCAPE FICHA TÉCNICA MOTOR: 3.0 L V6 DURATEC DOHC 4V NÚMERO DE CILINDROS: 6 POTENCIA MÁXIMA: 240 HP A 6.500 RPM TORQUE: 223 LB/PIE A 4.300 RPM TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA DE SEIS VELOCIDADES. SISTEMA INTELIGENTE 4 WD
MAYO 2 DE 2005 / CROMOS / 87