Número 5 / Octubre - Noviembre 2008 Circula gratis suscriptores con El Espectador
600
GSR ZUKI DE SoU tencia Con la p ás de las m grandes
UNA VESPA
EN BOGOTÁ
LA AVENTURA DEAKT
EFE
Espectacular, así de simple. Se trata de la Gunbus 410 fabricada y desarrollada por Leonhardt Manufacturing. Esta imponente motocicleta mide 3,45 metros de largo y viene equipada con un motor V2 de 6.728 centímetros cúbicos, que se pueden sentir simplemente con un simple toque del acelerador. Quien desee una de estas máquinas tiene que pensar en desembolsar 320.000 dólares, una cifra para nada insignificante.
LA IMPONENCIA DE LA GUNBUS 410
LA IMAGEN
ALTA REVOLUCIÓN
MOTOCICLISTAS
Alcanzó la ensambladora Auteco, con sede en la ciudad de Medellín, en los primeros seis meses del año, con sus marcas Kawasaki, Bajaj y Kymco, ocupando el primer lugar en ventas y alcanzando una participación de mercado del 28%.
Han sufrido accidentes entre 2007 y el 2008. Por lo anterior, el Fondo de Prevención Vial y el Comité de Ensambladoras adelantaron en ciudades como Cúcuta, Bucaramanga, Pereira, Sincelejo, Santa Marta, Cartagena, Montería, Cali, Villavicencio, Barranquilla, Neiva, Medellín y Bogotá, jornadas pedagógicas.“Se debe generar conciencia entre todos los actores de la vía: carros, buses, camiones, motos, peatones y ciclistas; quienes comparten el mismo espacio y por lo tanto la misma responsabilidad de reducir índices de accidentalidad”, manifestó un vocero del Comité de Ensambladoras Japonesas.
Se han ensamblado en el país, tras 67 años de historia.Y para celebrar este acontecimiento, quien compre una Discover Supreme 135 c.c. de Auteco puede ser sorprendido, posterior a la transacción, con la noticia de que ha elegido el ejemplar 500.000 de la ensambladora y por esto la motocicleta le saldrá gratis. El modelo 500.000 es la versión de lujo de la Discover, el modelo más vendido en Colombia con 20.636 unidades en lo que va corrido de 2008. La Discover Supreme 135 c.c. tiene freno de disco delantero, encendido eléctrico, se caracteriza por la potencia y comodidad y su valor en el mercado es de $4’490.000.
Sumó el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), tras salir vencedor en el Gran Premio de Malasia de MotoGP, disputado en el circuito de Sepang y en el que Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V) acabó en el podio al ocupar la segunda posición. Autor del mejor tiempo de entrenamientos, Daniel Pedrosa fue también el más rápido en la salida, en las que es un auténtico especialista, pero tras su estela tardó muy poco en ponerse Valentino Rossi, quien al final lo superó. REVISTA MOTOS 04
A TODA PRUEBA
CORTESÍA SUZUKI
POR JORGE CÁROM
MÁXIMAACELE REVISTA MOTOS 06
ERACIĂ“N
La GSR 600 vuela en la carretera y permite experimentar sensaciones Ăşnicas. De paso, les saca ventaja a varios de los competidores de su gama.
A TODA PRUEBA
La prueba
fue rápida, pero exigente, en la Sabana de Bogotá. Antes de subirse a ella pocos se imaginarían, incluido yo, que el motor de la GSR 600 es tan potente dentro las motos de “medio litro”. En su arranque a RPM mínimas no se siente tan poderosa, pero es increíble como se comporta en medias y altas. Eso, más su atractivo diseño, hacen de este modelo de la marca japonesa uno de los más completos del mercado en su gama. Sin duda es excelente para la ciudad por su tamaño y fácil manejo. En carretera es muy cómoda y en las curvas entra con gran facilidad. Su aceleración a la salida de éstas se comporta muy bien, pese a que en aquellas en las que el piloto tiene que bajar de cambio y son muy lentas, la reacción podría ser mejor. La caja de cambios funciona como un reloj suizo, y gracias a su relación permite poder manejarla sin tener que estar jugando constantemente con la misma. Su peso y altura también son excelentes para el manejo en la ciudad. La distancia entre el sillín y el piso es baja, lo que la hace ideal para personas con poca altura. Sorprende con su posición de manejo que conserva su esencia de naked bike. No obliga a flexionar demasiado las rodillas, característica que la convierte en una moto buena para paseos de distancias medias. Sin embargo, al manejarla con acompañante fuera de la ciudad pierde fuerza. En carreteras y en curvas no olvida su esencia de moto deportiva. Se deja manejar muy fácil con el cuerpo y es en
SU PESO y altura son excelentes para el manejo en la ciudad.
FOTOS DAVID CAMPUZANO
REVISTA MOTOS 08
GSR 600
UN POCO DE HIST ORIA
Suzuki fue fundada en 190 9 y se dedicó a la fabricación de telares bajo la marca Suzuki Loom Works. El pri mer intento en la producción de automóvi les pero fue retomado de ma se hizo en 1931 nera seria en 1951 después de una de las cri sis del mercado del algodón. Un año más tar de, tró en la producción de la compañía enmotocicletas con una bicicleta motoriza da que causó furor. Desde entonces, Suzuki es ricantes de motocicletas uno de los fabmás conocidos y respetados de todo el mundo. Sus modelos –como la mítica Katana, de los años 80– han hecho historia década tra s década.
SUS SALIDAS en la parte trasera, acompañadas de los dos stops redondos, la hacen ver como una verdadera sport.
GSR 600 ¿PARA QUIÉN?
n para perEs una excelente opció eresar en int a cen pie sonas que se em medio un mo las motos no sólo co s que ello aqu a par o de transporte sin rienpe ex s eva buscan diversión y nu so, pe co po jo, ne ma cias. Por su fácil de ión sic po ena altura al piso y una bu po gru plio am un a par manejo, es ideal de personas.
A TODA PRUEBA estos terrenos donde más se disfruta la reacción de su motor. DISEÑO Con sus raíces de naked al aire, la moto llama la atención por donde pasa. Sus direccionales incorporadas y un tanque de gasolina bastante robusto dan la sensación de una moto mucho más “grande”. Sus salidas en la parte trasera, acompañadas de los dos stops redondos, la hacen ver como una verdadera sport. El tablero de instrumentos presenta en el centro un gran reloj cuentarrevoluciones y a los lados toda la información que el conductor necesita como: medidor de gasolina, temperatura de motor, reloj, cuentakilómetros total y parcial, indicador de cambio y velocímetro. El tamaño de los indicadores es bastante pequeño, lo que le genera a quien va conduciendo desconcentración en la carretera para poder mirarlos con claridad. La ubicación de la llave de encendido en el tanque de gasolina es innovadora y muy fácil de operar. Sin duda, Suzuki lo hizo bien al tomar los rasgos de su hermana mayor, la B-King, en la GSR 600. Esta mezcla creó un diseño totalmente futurista, deportivo y fresco. Al contrario de la suspensión, bastante básica, tiene un muy buen sistema de frenos con doble disco adelante y uno trasero de 240 mm, con capacidad de frenar de manera efectiva en cualquier situación. Al final, la GSR 600 se convierte en una excelente opción con buenas características tanto para la ciudad como para la carretera, con una impresionante respuesta del motor, liviana y, lo mejor, con look de moto grande. FOTOS DAVID CAMPUZANO
REVISTA MOTOS 10
JORGE CÁROM
FICHA TÉCNICA MOTOR 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua, DOHC
POTENCIA NETA 98 CV TRANSMISIÓN Toma constante de 6 velocidades
SUSPENSIÓN DELANTERA Horquilla telescópica 43 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión
SUSPENSIÓN TRASERA Por bieletas, hidráulica, ajustable en precarga, compresión y extensión
FRENO DELANTERO Doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
FRENO TRASERO
Simple disco 240 mm
NEUMÁTICOS DELANTERAS 120/70ZR-17M/C (58W)
NEUMÁTICOS TRASEROS 180/55ZR-17M/C (73W)
BERMOTOS S.A. AVENIDA 19 # 134-15 ESQUINA PBX (1) 615 50 13 / BOGOTÁ.
EN CARRETERAS Y CURVAS LA GSR 600 NO OLVIDA SU ESENCIA DE MOTO DEPORTIVA.
ESTILO DE VIDA
POR JUAN CARLOS SALGADO J. FOTOS FEDERICO RÍOS
REVISTA AUTOS 12
MALENA
UNA VESPA EN BOGOTA Paula Cradona, una bella publicista, es la propietaria de una motocicleta que causa admiración en el norte de la ciudad y que se ha convertido en su mejor aliada para la movilización.
No pasa
desapercibida y se ha vuelto en una ‘ladrona de miradas’. Por donde pasa es motivo de atención y de comentarios de admiración. Aunque es una Vespa 1998, como muchas de las que llegaron al país en la década del 90, ‘Malena’, como fue bautizada este modelo de 1998 por su propietaria, Paula Cardona, una publicista que se desempeña como directora de arte en una agencia de publicidad de la capital del país, tiene un toque particular. No es una motocicleta común y corriente. Y no lo es porque en ella se deja ver parte de la personalidad de quien la maneja, una mujer enamorada de los detalles y quien ha encontrado en esta máquina italiana la mejor manera para movilizarse en la ciudad. “Yo no soy una enamorada de las motos sino de las Vespa. La tengo hace cinco años y se la compré a mi mejor amiga en Medellín, quien se fue del país. Al principio fue difícil aprender a manejar, porque es una moto de cambios, pero poco a apoco me fui tomando confianza. Al principio, cuando me vine a vivir a Bogotá, tenía mucho miedo por el tránsito de esta ciudad, pero empecé a hacerle con calma y ahora me muevo como cualquier motociclista de la ciudad”, afirma Paula. Para Paula Cardona, más que la parte mecánica (motor de 150 c.c.), su Vespa, o mejor ‘Malena’, se destaca
ESTILO DE VIDA
MALENA, nombre italiano con el que Paula bautiz贸 su Vespa.
REVISTA AUTOS 14
LA TÉCNICA es fundamental para dominar estas máquinas.
SER MUJER Y EL COLOR DE LA MOTO LE HAN SERVIDO PARA SER TRATADA DE UNA MANERA ESPECIAL EN LAS CALLES.
entre las demás por su diseño y por el toque que le ha dado a su exterior. “Yo la he ido restaurando y la intención era dejarla clásica y con el estilo antiguo, en el que se utilizaban colores pasteles. Además, por internet y en un almacén que hay en Medellín, he ido consiguiendo piezas originales”. ‘Malena’. Con el tiempo, se ha convertido en su mejor amiga y según sus propias palabras existe entre las dos una relación difícil de romper: “Yo podría decir que amo esta motocicleta y que no la vendería por nada del mundo. Me costó tres millones de pesos y le he invertido una suma parecida, pero a través de ella he podido descubrir que es demasiado chévere manejara y que se ha convertido en mi gran aliada a la hora de transportarme. Con ella me puedo mover con rapidez por la ciudad y no tengo que acarrear con gastos adicionales queme acarrearía tener un carro, como los parqueaderos y la gasolina. Quizás lo más complicado es la lluvia, pero uno aprende a leer el clima y evita salir cuando está lloviendo”. ‘Malena’ es para Paula como una hija y reconoce que “es una moto muy clásica y bonita, a la que quiero mucho. Si me la rayan la mando arreglar inmediatamente, porque me gusta mantenerla en perfecto estado. Quizás por ello despierta tanta admiración”. Aunque reconoce que el hecho de ser mujer y que la moto sea de color rosado le ha servido para que sea tratada de una manera especial en las vías de la ciudad, Paula es consciente de que ser motociclista en Bogotá no es un tema fácil y que en la mayoría de los casos los conductores de vehículos son agresivos. “No hay respeto y hay un manejo agresivo. Los conductores de los vehículos no nos respetan y a veces parece como si nosotros no existiéramos, aunque también hay que reconocer que hay gente muy querida que le sede a uno la vía, pero creo que eso se da por mi condición d emujer y por las características de mi moto”. Y aunque su intención no es llamar la atención, Paula ya se acostumbrado a los piropos de los transeúntes, los cuales acepta con amabilidada. “En la calle me gritan demasiado. Me dicen desde ‘mamacita’ hasta ‘Barbie’, pero lo importante es que admiran mi motocicleta y eso me hace muy feliz”.
PAULA CARDONA personalizó este modelo 1998.
MOTOMUNDO
LOS AVENTUREROS
DEAKT
Dos colombianos recorrieron 35.000m kilómetros, al mando de dos motocicletas AKT. Una hazaña que pocos pueden contar.
Diego Carmona
y Andrés García se impusieron un reto. Llegar a Alaska al mando de dos motocicletas AKT AK 235R. El amor por los vehículos de dos ruedas y su espíritu aventurero fueron el pilar para cumplir con la hazaña, que planteaba superar más de 35.000 kilómetros y algo más de seis meses de recorrido. Era un sueño que parecía irrealizable, pero que con el tiempo fue cobrando forma. Comenzó a construirse el 15 de marzo de 2008, cuando partieron de Medellín hacia Panamá, con un maleta cargada de ilusiones y con la certeza que sus dos mejores amigas, las AK 235R de color rojo y azul, los llevarían hasta el destino final El kilómetro cero de la aventura se inició en Panamá y de allí siguieron a Costa Rica, Nicaragua, Belice, Guatemala, El Salvador, Honduras, México, Estados Unidos, Canadá y Alaska, soportando temperaturas entre los dos y los 50 grados centígrados, pero siempre con la ilusión viva de cumplir con el cometido y de llevar algo de Colombia por los diferentes lugares transitados. “No fue fácil. Más del 80% por ciento del recorrido era por carreteras asfaltadas, pero nos tocó sortear más de 5.000 kilómetros en condiciones exigentes y difíciles. Lo más difícil fue enfrentar las altas temperaturas, pues la mayoría del trayecto se dio entre los 35 y 45 grados centígrados, para después pasar a unas temperaturas muy bajas, cercanas a los cero grados”, expresó Diego. La belleza de los paisajes, la amabilidad de la gente y el hecho de sentir el apoyo de los conductores les servían de aliciente para seguir adelante y soportar jornadas extensas, que a veces superaron los 800 kilómetros. “Hubo momentos muy agradables e impresionantes, como cuando pasamos por el Parque Nacional Lassen, en California, rodeado de lagos y de montañas que se estaban deshielando. Fue algo muy bello para nosotros, pues nos permitió ver la grandeza de la naturaleza”, recuerda Andrés. Si bien se podría pensar que en un recorrido tan extenso las averías mecánicas están a la orden del día, sucedió todo lo contrario y el balance, al final del recorrido, fue de tres pinchazos y una cadena reventada en la moto de Diego y cuatro pinchazos en la de Andrés. “Fue increíble y por eso no nos cansamos de repetir de destacar la confiabilidad de las motos, además de la economía de combustible y el bajo mantenimiento, algo que resulta fundamental para esta clase de aventuras”, fueron las conclusiones de Diego y Andrés, que desde ya están pensando en un nuevo reto, un reto que los lleve aún más lejos y que les permita demostrar que sus motocicletas van mucho más allá de ser un medio de transporte.
LOS PAISAJES paradisiacos fueron una constante durante el recorrido de los aventurersos. hace parte de sus prioridades.
REVISTA AUTOS 16
UNA PARTE del recorrido lo realizaron por carreteras destapadas.
MOTO DEL MES
DARKNESS 150
MOPED SUPER R II La Moped Súper R II, conocida también como la Bussines que viene con motor de 125 centímetros cúbicos, cuatro tiempos, caja de cambios semiautomática, cuatro velocidades, freno de disco delantero, encendido eléctrico y de pedal
125 ENDURO En Medellín se le dan vida a miles de las motocicletas que salen a las calles y en una empresa de tradición, como lo es Energía y Potencia, se le dan los últimos retoques a las motocicletas Skygo, que poco a poco han ido ganando terreno dentro de una industria en la que un compromiso con sus clientes a largo plazo resulta fundamental e importante. Con esa premisa en mente, los directivos de la firma Energía y Potencia y su unidad de negocios Motocicletas Skygo, reafirman su confianza en el mercado nacional de motos al lanzar tres nuevos modelos, en las referencias 125 y 150
centímetros. Tienen garantía de 12.000 kilómetros o 12 meses y cuentan con un stock de más de 8.000 referencias en repuestos. La 125 Enduro viene con motor de cuatro tiempos balanceado, cambios importantes en el diseño de carenaje, que la hacen más aerodinámica; con luces de tránsito día de gran alcance y direccionales muy vistosas que garantizan una movilización segura tanto en la ciudad, como en el campo. Además, llega con una caja de cambios de cinco velocidades, freno de disco delantero, encendido eléctrico y de pedal; suspensión trasera tipo monoshock.
REVISTA MOTOS 18
La Darkness 150 c.c. es una motocicleta sport, en colores gris y negro, con freno de disco delantero, encendido eléctrico y de pedal, luces potentes, direccionales con señal sonora y luces de paso, y con un consumo de combustible de 2.2 litros por cada 100 kilómetros. En diseño incluye rines con aspas, un moderno carenaje en el cual se incluyen las luces medias para transitar en el día, luz de paso, indicador de luces altas y bajas, tablero análogo con cuenta kilómetros y rpm, indicador digital de cambios y medidor de combustible.