IVECO

Estamos presentando los dos primeros Tector 9 y 11 toneladas fabricados en Córdoba, son las primeras pre series para puesta a punto de la producción, y comienza la producción en serie en el mes de marzo.

Actualmente estamos teniendo alrededor de 150 llamados por mes, por lo general la asistencia es para cambiar alguna manguera, o la batería, porque nuestros camiones no se rompen. Estamos teniendo buena receptividad, a media que empiezan a aumentar los llamados implica que el concepto empieza a estar más afianzado”.

Expuso en Expoagro, contenidos enfocados en temas de producción nacional, sustentabilidad y diversidad e inclusión, los que representan grandes pilares de la marca.

Este año los Stralis Hi-Way, Hi-Road, formaron parte del espacio vinculado con la apuesta de Iveco a la producción nacional y se presentaron las primeras unidades de Tector 9 y 11 toneladas producidas en la Planta de Córdoba. Para reforzar la importancia de la producción sustentable, estuvo presente el Tector GNC, emblema de la gama impulsada por combustibles alternativos.

Entrevistamos a Francisco Spasaro, director comercial de Iveco Argentina: “El 2022 fue un año muy positivo para la marca, a nivel mercado fue un crecimiento bajo de 4 puntos aproximadamente, que terminó en el orden de 20.400 unidades, recordemos que tenemos una marca full range, de los utilitarios hacia arriba, que son los 3,5 To- neladas de peso bruto vehicular hasta los vehículos fuera de ruta. En ese mercado logramos una participación de casi el 30%, lo que implica que 1 de cada 3 vehículos que se patentaron en el año 2022 fueron Iveco.

El segmento de vehículos a GNC sigue en crecimiento, tenemos una oferta de vehículos livianos que es la gama Daily, los vehículos medianos que son los Tectors que fabricamos en Córdoba y los vehículos pesados los Stralis. Nosotros pasamos por una etapa de aprendizaje del mercado, hoy sigue siendo una operación de nicho, pero empieza una etapa de crecimiento exponencial, donde los vehículos se ven en la calle. Es necesario dar el salto y romper el paradigma del camión a gas oil, por uno a gas.

Si pensamos que el segmento liviano del mercado argentino pesa 35%, estamos cubriendo el 65% del mercado restante con productos nacionales, lo que implicó la nacionalización de la gama y de su motor de 4 cilindros, que es una realidad en la fabricación en Córdoba.

El 80% de nuestra venta es con caja automatizada, en el caso de la suspensión neumática, que es para el segmento pesado, arrancamos con un mix del 10% y hoy estamos en el 50%, porque empezamos a competir en segmentos como transporte de combustible o bitrenes, que requerían este tipo de especificación. Creemos que este año el 80% de la oferta va a ser con suspensión neumática, en las versiones 6x2 y en las versiones 4x2 marginal, dadas las características del transporte.

Para la venta de camiones todos los meses fijamos un dólar de lista, que está en línea con el dólar oficial, el dólar de lista queda fijo durante todo el mes de marzo en 210 pesos por dólar. Nuestra lista está en dólares y la transformamos a este tipo de cambio en pesos. La financiación funciona a través de Iveco Capital, con una oferta de herramientas financieras propias, con plan cheque hasta 24 meses, con tasas competitivas, asi como acuerdos con todos los bancos principales del país y con la posibilidad de hacer acuerdo con bancos locales. Ofrecemos planes que llegan hasta los 48 meses y leasing por el cien por ciento.

En la actualidad tenemos 53 puntos en el país que corresponden a 13 concesionarios, la novedad es que vamos a estar presentando un nuevo punto focalizado en el concepto Daily Center, en donde también se va a atender a camiones, en el concesionario Navicam”. <

DAF ha comenzado los trabajos de ampliación de sus instalaciones de producción, donde creará una planta de ensamblaje de camiones eléctricos en Eindhoven, en los Países Bajos, ciudad en donde nació hace 95 años.

En el nuevo Electric Truck Assembly, se fabricará la nueva generación DAF XD y XF Electric, que ofrecen una autonomía de más de 500 kilómetros, supone un nuevo hito en la historia de la compañía.

Los primeros camiones DAF XD y XF Electric saldrán de la línea de montaje esta prima-

Xd Y Xf Electric

ducción de montaje de camiones eléctricos.

Como el resto de modelos, los XD y XF eléctricos ofrecen varias configuraciones posibles de potencias y, en este caso, también de baterías. Existen seis motorizaciones con potencias comprendidas entre 170 y 350 kW (210 y 480 CV) y un par motor entre 1.200 y 1.975 Nm, dependiendo de la configuración.

La nueva fábrica tiene dos líneas de montaje. Los paquetes de baterías se ensamblan en la línea de sub ensamblaje, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las baterías y la transmisión, se