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Blue Truck: elección correcta de la urea automotriz
Elección correcta de la urea automotriz BLUE TRUCK
EN ESTA NOTA PODRÁS SABER POR QUÉ ES NECESARIO UTILIZAR UREA LÍQUIDA DE LA CALIDAD CORRECTA EN BUSES.
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El motor diesel es el mejor entre todos los sistemas de explosión y combustible líquido, es el que aprovecha por excelencia el combustible para producir energía. INFORME RAÚL PATIÑO, INGENIERO QUÍMICO.
La tecnología día a día eleva su performance y cada motor de nueva generación lo hace aumentando su rendimiento con respecto al anterior. Por ejemplo un autobús con motor Euro V tiene entre un 5% y un 8% de rendimiento superior que motores que lo anteceden.
Esto se resume en menos gasto de combustible para el mismo recorrido y, sobre todo, menos producción de Dióxido de Carbono (CO2).
Actualmente un autobús Euro V produce 37 veces menos gases contaminantes que un autobús de los años ’80. Pero este avance tecnológico
Esquema de funcionamiento.
tiene un costo asociado: los motores son cada vez más comprimidos y calientes, generando un mejor rendimiento pero produciendo óxido de nitrógeno (NOx), un compuesto sumamente tóxico para el medio ambiente y la salud humana.
La tecnología acompañó en esta oportunidad y también ha logrado, mediante un sistema denominado SCR (Reducción Catalítica Selectiva), la eliminación de estos importantes contaminantes. Este sistema consiste en el agregado de un catalizador en el extremo del caño de escape y en la adición de un líquido en los gases de escape antes de la entrada a este recipiente.
Este líquido es la urea líquida automotriz. Esta se vaporiza en los gases del caño de escape y reacciona con ellos ingresando al catalizador y transformando los nocivos NOx en N2 (Nitrógeno gaseoso, un componente del aire que respiramos).
La urea que no cumpla con lo requisitos, genera serios problemas en el catalizador a mediano plazo y por consiguiente inconvenientes en el funcionamiento del motor, y No produce la eliminación de los NOx para la que se diseñó.
Ya que debemos agregar esta urea líquida, imprescindible para la reacción antes descripta, es necesario que cumpla con el requisito más importante: que sea de la calidad correcta.
La urea líquida que no lo cumple produce serios problemas en el catalizador a mediano plazo y por consiguiente inconvenientes en el funcionamiento del motor, y No produce la eliminación de los NOx para la que se diseñó.
¿Cómo sé que la urea líquida que voy a comprar es la correcta?
Se han emitido una serie de normas que regulan la actividad de la fabricación y ventas de éste producto.
La norma alemana ISO 22241 define la composición química de este producto, sus métodos de análisis para comprobar su calidad y también los procedimientos para garantizar el mantenimiento de la calidad a lo largo de toda la cadena de comercialización.
En el país hay muy pocas empresas fabricantes de urea líquida automotriz que pueden garantizar la calidad de este producto, ya que emitir un Certificado de Calidad Garantizado sobre una partida implica un costo muy alto que pocas empresas pueden afrontar.
Hay en la Argentina un solo laboratorio certificado para analizar la urea líquida de Grado Automotriz y emitir estos Certificados de Calidad.
Exigir el certificado de calidad garantizada
CERTIFICADO DE CALIDAD. Solicitar al vendedor un Certificado de Calidad Garantizado emitido a nombre de la empresa fabricante de la urea líquida automotriz.
RECIPIENTES. Verificar la condición de los recipientes entregados: a) Que tengan la identificación de la empresa que lo comercializa. b) Que tenga una identificación del lote. c) Que tenga la fecha de fabricación del lote. d) Que sean nuevos o si son usados que estén limpios.
CONDICIÓN DE LA UREA. Verificar la condición de la urea líquida automotriz adquirida. a) Que la urea líquida dentro
BLUE TRUCK, PRODUCTORA DE UREA LÍQUIDA PARA LA NORMA EURO V Y EURO VI LA PLANTA TIENE UNA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE 4.000.000 DE LITROS MENSUALES.
La materia prima importa
En el mercado existen muchas ofertas de urea líquida. Lamentablemente se usa para producirla materias primas inadecuadas: como agua corriente o de pozo y urea agrícola. Ambos componentes producen serios inconvenientes en el sistema SCR del autobús: n Problemas en la bomba de inyección de urea. n Inconveniente en el inyector de UREA en el caño de escape. n Envenenamiento del catalizador y por lo tanto no produce la reacción necesaria para eliminar los NOx. Esto provoca la limitación del torque. n Taponamiento del catalizador y consecuente mal funcionamiento del motor. Por lo tanto, como se debe usar urea líquida en el sistema scr del autobús, debemos utilizar la ura líquida de la calidad correcta. del recipiente no tenga color o esté turbia. b) Tener un kit para determinar dureza y analizar una muestra. Tiene que tener dureza cero (0). c) Si es posible comprar un refractómetro (uno óptico es económico) y verificar que el contenido de urea en el producto sea del 32,5%.
Con realizar estos tres puntos ya tenemos prácticamente la seguridad que lo que se recibe es lo correcto y no se producirá inconvenientes en el vehículo. n
El transporte público frente a la pandemia ESPECIAL CORONAVIRUS
DESDE QUE LA OMS DEFINIÓ EL CORONAVIRUS COVID-19 COMO PANDEMIA, FUERON NUMEROSAS LAS MEDIDAS EN EL ÁMBITO NACIONAL, PROVINCIAL Y MUNICIPAL QUE RESTRINGIEN Y REGULAN EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERURBANO. RESOLUCIONES DÍA POR DÍA.
Viernes 13.03
higiene y desinfección en terminales y vehículos a través de los cuales circula la población.
Representantes de los Ministerios de Salud y Transporte de la Nación se reunieron con referentes de la UTA, cámaras, gremios y empresas del sector para coordinar el refuerzo de medidas necesarias para la prevención del COVID – 19 en el transporte público. El Comité de Crisis Prevención Covid-19” creó tres comisiones: una para transporte ferroviario, otra para automotor y una tercera para transporte fluvial, marítimo y lacustre y se acordó incrementar las medidas de
Lunes 16.03
Posterior al anuncio del presidente, viajaron 2.821.856 personas en trenes, colectivos y subtes en el AMBA, cifra que se redujo en un 30,7 % en comparación con el lunes 9, día en el que se trasladaron más de 4 millones de pasajeros. El presidente de la Cámara Empresaria de Transporte Turístico y Oferta Libre (CETTOL) hizo llegar al Ministro de
A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2020 | Transporte la solicitud de que se analice la posibilidad de dictar la emergencia en el transporte, con el fin de suspender y postergar obligaciones de pago de algunos tributos como ser la tasa nacional de fiscalización, poder refinanciar vencimientos de planes de pago, condonar intereses, dictar moratorias de multas, y cualquier otra medida que entienda que pueda favorecer y alivianar al sector.
Martes 17.03
El Ministerio de Transporte en coordinación con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires, dictaminaron que:
n Trenes, colectivos de larga distancia y vuelos de cabotaje: suspenden sus servicios desde el jueves 19 hasta el martes 24 inclusive. n Colectivos y trenes del área de metropolitana de Buenos Aires: sólo podrán circular con pasajeros sentados desde el jueves 19 hasta el 31 de marzo. Agentes de CNRT controlarán que esto se respete. n Rutas Nacionales: se reforzarán los controles viales en rutas nacionales por parte de la ANSV y CNRT, junto a las jurisdicciones, y sanitarios en
Del 10 al 17, en colectivos se pasó de 3.774.562 a 2.049.703 usuarios, casi un 48%. En trenes, la cantidad de pasajeros se redujo de 876.265 a 455.235, un 48% menos. En subte, se pasó de 654.195 usuarios a 256.405, más de un 60 % menos.
lugares turísticos. n Transporte internacional de carga: todas sus modalidades siguen activas, pero con protocolo de higiene del Ministerio de Salud para los choferes. n Puertos: solo podrán ingresar argentinos o residentes. n En otras jurisdicciones provinciales se está invitando a que adopten las mismas medidas.
Miércoles 18.03
Desde el Ministerio de Transporte de la Nación se asegura la prestación de los servicios para permitir el traslado al personal esencial, como son los sistemas de sanidad, servicio, seguridad y todas aquellas operaciones esenciales.
Jueves 19.03
Por las restricciones en las paradas de los trenes metropolitanos se dispuso el refuerzo de las líneas de colectivos que operan en las áreas de influencia de los ferrocarriles Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre y Urquiza. La medida regirá hasta el 31 de marzo. Las líneas que se reforzarán son:
n En cercanías al ferrocarril Sarmiento: 1, 2, 8, 88, 96, 99, 136, 153, 163, 166, 172 y 182. n En cercanías al ferrocarril Roca: 10, 17, 22, 24, 45, 51, 79, 98, 129, 148, 154 y 195. n En cercanías al ferrocarril San Martín: 53, 108, 109, 111, 123, 140, 161, 176 y 182. n En cercanías al ferrocarril Mitre: 15, 29, 57, 60, 78, 87, 107, 114, 127, 130, 161, 168, 169 y 176. n En cercanías al ferrocarril Urquiza: 53, 78, 87, 105, 123, 161, 176 y 182. n Se dispuso operativos de control en las salidas de la ciudad de Buenos Aires, cuyo principal punto se establecerá en la AU Buenos Aires-La Plata, en el peaje de Hudson, en donde se medirá la temperatura de todos los conductores y acompañantes que se dirijan hacia la Ruta 2.
Viernes 20.03
Se establece el aislamiento social, preventivo y obligatorio para toda la población hasta el martes 31 de marzo. Los servicios de transporte público funcionan con cronograma de fin de semana o feriado. Se prorroga la suspensión de vuelos de cabotaje y servicios tanto de trenes como micros de larga distancia hasta el 31 de marzo.
Domingo 22.03
El primer día de aislamiento obligatorio, reflejó un 83% menos de usuarios en el transporte púbico en AMBA. Los servicios de transporte público podrán ser utilizados exclusivamente por las personas que quedan excluidas de la Norma de Aislamiento Social Preventivo Obligatorio dictada por el gobierno nacional hasta el martes 31 de marzo.
Lunes 23.03
A LA LARGA & A LA CORTA | Marzo y Abril 2020 | Los servicios de transporte público automotor y ferroviario cumplirán con sus frecuencias y programaciones habituales de día feriado. Este decreto establece excepciones que son:
n El traslado hacia sus domicilios de residentes en el país que estén retornando a la República Argentina. n El traslado hacia aeropuertos, puertos y/o terminales
Previo a que se suspendiera la larga distancia, empezaron los cuidados preventivos en el sector.
de ómnibus o ferroviarias de extranjeros que se encuentren en el país y que se dirijan a su país de origen. n El transporte de pasajeros para el traslado de aquellas personas que presten servicios o realicen actividades declarados esenciales en el marco de la emergencia pública declarada. transparente de manera de no afectar las condiciones de visibilidad, y anular íntegramente la primera fila de asientos debiendo sentarse los pasajeros de manera tal de respetar, en lo posible, la distancia social.
Lunes 31.03
Viernes 27.03
El sector al borde del colapso y advierten por un inminente paro del servicio La Federación Argentina de Transportadores de Pasajeros (FATAP) integrada por 14 cámaras que representan al mayor números de empresas del todo el país, le solicitó al Gobierno 23 medidas para lograr la continuidad empresaria y laboral y que
El la Ciudad de Buenos Aires, las líneas de subte prestan un servicio especial, parando en algunas estaciones.
se declare la emergencia de la actividad, al tiempo que advirtieron por un paro inminente del servicio a nivel nacional. Las empresas piden fondos para pagar sueldos, subsidios adicionales, exenciones para el pago de impuestos, suspensión de cánones, cargas sociales y peajes, entre otras medidas. También la refinanciación y otorgamiento de nuevos planes de regularización de impuestos, incluidos los planes que por cualquier motivo se hayan caído con anterioridad a la declaración de emergencia.
Miércoles 1.04
Inminente crisis sectorial Las cámaras empresarias representativas del autotransporte interurbano de pasajeros bajo jurisdicción nacional, CATAP, AAETA; CELADI y CEAP dirigieron pedidos al Ministerio de trabajo y al Secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, en donde dan a conocer que se encuentran con la imposibilidad de abonar salarios en tiempo y forma, y que se verá afectada su capacidad para sostener la totalidad de los puestos de trabajo. Solicitaron la urgente declaración de la Emergencia Económica del sector y la implementación de medidas concretas, para garantizar la sustentabilidad de las prestaciones y los puestos de trabajo que de ellas dependen. n
Ascenso y descenso por puerta trasera y aislamiento para choferes.
Cuando el diseño de la unidad lo permita, el ascenso y descenso de los pasajeros se realizará exclusivamente por la/s puertas posterior/es de la unidad, quedando la puerta de ingreso que se encuentra a la derecha del conductor, reservada para uso exclusivo de este. Instalar una aislación física que separe a los pasajeros de los conductores; de material
Plan oficial para sumar colectivos eléctricos ELECTROMIVILIDAD
CON EL OBJETIVO DE INTEGRAR LA EXTRACCIÓN DE LITIO EN LA CADENA DE PRODUCCIÓN DE LOS ÓMNIBUS, EL GOBIERNO TRABAJA EN UN PLAN DE RECAMBIO DE COLECTIVOS URBANOS POR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, PROPICIANDO EL ACERCAMIENTO DE LA RED DE COLECTIVOS A LOS ESTÁNDARES TECNOLÓGICOS Y MEDIOAMBIENTALES INTERNACIONALES.
Luego del permiso a la circulación de unidades eléctricas dictada a mediados del pasado año, comenzaron a transitan por la ciudad de Buenos Aires, como parte de una prueba piloto, algunas unidades eléctricas. Éstos colectivos eléctricos tienen varias ventajas sobre los de motor diesel, no emiten gases contaminantes, son menos ruidosos, lo que estaría en línea con el cuidado del medio ambiente; tienen bajo costo de mantenimiento y cuentan con una autonomía promedio de unos 200 kilómetros. Además visto desde una mirada estrictamente energética, el colectivo eléctrico es más eficiente, porque cuando frena recarga su batería, una ventaja que se aprovecha en las ciudades, donde
Ya en junio de 2019 se puso en funcionamiento la prueba piloto de buses eléctricos en el marco del Decreto 51/2018 para importación de buses eléctricos. Se trató de unidades de la Línea 59 que circulan por la Ciudad de Buenos Aires. Mendoza y Rosario se sumaron a la prueba.
se frena constantemente.
Durante el seminario “Desafíos para el crecimiento y el desarrollo de América Latina” el ministro de Desarrollo Productivo Matías Kulfas, se refirió a la necesidad de lanzar una agenda de electro-movilidad, añadiendo que estarían pensando pedir colaboración a los organismos internacionales para industrializar el litio.
sición, sostuvo que a esta iniciativa se podrían incorporar los productores de autopartes para incorporar al proyecto, el conocimiento que tiene el país vinculado al litio y arrancar con el transporte público de pasajeros, “donde hay un desafío muy interesante de renovación de las flotas de colectivos para mejorar la vida urbana y poder ofrecer una mejor calidad de vida con menos ruido y contaminación”.
Afirmó que próximamente se anunciarán los detalles de una agenda de electromovilidad. El tema forma parte de un libreto industrial que aún no se ha puesto en marcha, y espera su momento cuando “la economía se tranquilice”, según explicó.
La agenda de electromovilidad busca la renovación de la flota del transporte público de pasajeros y se trabajará en tres ejes: la industrialización del litio, la incorporación de los fabricantes de autopartes y la renovación de la flota del transporte público, en el marco de lo que denominamos agenda verde.
Ventajas de los buses eléctricos Corven que circulan en Mendoza: bajo costo de mantenimiento, 100% eléctricos, ecológicos, menos contaminación y silenciosos.
En este sentido el ministro destacó la importancia de incorporarse a la industria 4.0, a través de la tecnología del conocimiento, que tiene
“sustancial importancia para consolidar la matriz productiva” y enfatizó que habría que buscar el fortalecimiento del sector a través de las
Sobre finales del 2019 el Gobierno de la provincia de Mendoza hizo un gran avance y compró 18 colectivos eléctricos a los que colocó como capital de la empresa STM (Sociedad de Transporte de mendoza). Las unidades son de las firmas chinas Zhong Tong y ByD.mundo”.
cadenas productivas de autopartes para implementar nuevas tecnologías en todo lo relacionado a la electromovilidad.
“Hay que repensar los modelos productivos, articularlos con más y mejor conocimiento, pensar más en la problemática ambiental y aportar mayores innovaciones tecnológicas”, sostuvo Kulfas.
Según el funcionario, hay un espacio muy grande para trabajar que no se aprovechó en el pasado y la industria 4.0, presenta enormes desafíos, por eso debe formar parte de todo lo relacionado con las políticas públicas. “El Mercosur es uno de los pocos bloques del mundo integrados por países en desarrollo, aunque la región no aprovechó aún los recursos regionales para consolidarse en materia industrial. Nos parece central que todos los países latinoamericanos participen en esta agenda, que debe ser enriquecida por los grupos de investigación que trabajan en estos nuevos formatos”. n
Seguridad en doble piso INFORME
CON EL OBJETIVO DE ELABORAR UN INFORME TÉCNICO SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS ÓMNIBUS DE DOBLE PISO, SE REALIZÓ UNA REUNIÓN CON FUNCIONARIOS Y EXPERTOS DEL SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO.
El Ministerio de Transporte, mediante la Resolución Ministerial N° 24/2020, instruyó a la Secretaría de Gestión de Transporte para “iniciar un procedimiento tendiente a determinar la conveniencia, perjuicios, riesgos y viabilidad, de las unidades de ómnibus doble piso destinadas al transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional”. Por tal motivo convocó a los expertos de los distintos organismos nacionales y del sector privado para la elaboración de un Informe Técnico referido a la Seguridad de los Ómnibus Doble Piso.
En la reunión se manifestó la importancia de la seguridad vial, así como la necesidad de mantener activo un comité permanente para el tratamiento de temas relacionados a la misma.
Se destacó la necesidad de elaborar planes tendientes a la mejora continua de la seguridad activa y pasiva del parque automotor de pasajeros, mediante la incorporación de nuevas tecnologías vehiculares y se planteó un plazo de 60 días, para tener un primer informe con un estado de
“Iniciar un procedimiento tendiente a determinar la conveniencia, perjuicios, riesgos y viabilidad, de las unidades de ómnibus doble piso destinadas al transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional”, instruye la Resolución Ministerial N° 24/2020.
Mario Meoni, Ministro de Transporte.
PARTICIPANTES. SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO
Ing. Mario Meoni (Ministro de Transporte), Sr. Walter Saig (Secretario de Gestión de Transporte), Lic. Gabriel Bermúdez (Subsecretario de Transporte Automotor). Participantes del sector público: Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial (CNTYSV), C3T - Universidad Tecnológica Nacional, Instituto del Transporte - Universidad de San Martin (UNSAM), GEMA - Universidad Nacional de la Plata. Participantes del sector privado: Unión Tranviaria Automotora (UTA), Cámaras del Transporte de Pasajeros de Larga Distancia (AAETA, CATAP, CEAP y CELADI), Cámara de Carroceros Nacionales, Carroceros Brasileros, ADEFA, Fabricantes de Chasis de Ómnibus (M. BENZ, SCANIA, VOLVO), Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA).
situación y con recomendaciones de más largo plazo.
La coordinación de este primer trabajo, quedó bajo la responsabilidad de la Comisión Nacional del Tránsito y La Seguridad Vial, (Ing. Domecq y Ing. Grassetti).
El Ing. Colletti (CNRT) realizó una presentación referida al estado de situación del parque de ómnibus de doble piso y las condiciones de seguridad activa y pasiva de los mismos, en función de la incorporación de las distintas normativas implementadas a lo largo de los últimos años.
Todos los participantes a la reunión efectuaron su presentación institucional y brindaron una rápida visión respecto al tema.
El Ministro de Transporte, destacó que la participación plural de todos los sectores permitirá obtener normativas sólidas y de aplicación continua en el tiempo, y se refirió a la importancia de la creación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte para el seguimiento y mejora continua de la seguridad en todos los medios de transporte. n
TEMARIO DEL TRABAJO DE ANÁLISIS
1. Vehículos de transporte de pasajeros, en especial del tipo doble piso en el país, antecedentes de trabajos previos. 2. Información sobre el parque vehicular de transporte de pasajeros de larga y media distancia 2.1. Composición del parque móvil actual 2.2. Parque Móvil Nacional 2.3. Parque Móvil de las Provincias 3. Evolución de los Indicadores de Operación del transporte de pasajeros por ómnibus de los últimos 5 años. 3.1. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios de Línea regular Nacional. 3.2. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios de Turismo Nacional. 3.3. Indicadores de Operación y composición del parque móvil de los Servicios Provinciales 4. Análisis de la situación Accidentológica de los ómnibus en el mundo 5. Análisis de la siniestralidad de buses en la Argentina 5.1. Análisis accidentológica de los accidentes ocurridos con los ómnibus de doble piso y convencionales en Argentina (últimos 2, 3 o 4 años). 5.2. Indicadores de Siniestralidad Vial. 5.2.1. Tasa de fallecidos en automóvil por cada 100 millones de pasajeros kilómetros 5.2.2. Tasa de fallecidos en medios de transporte de larga distancia por automotor por cada 100 millones de pasajeros kilómetros. 6. Análisis del Factor Humano 6.1. Formación y control psicofísico de los choferes. 6.2. Procesos de control y fiscalización del personal de conducción. 6.3. Régimen de jornada laboral y mecanismos de control (Este tema no será tratado ya que por imperio de la Resolución MTR 23/20, este tópico esta en cabeza de la Unidad Gabinete de Asesores del Ministerio). 7. Análisis de la Normativa Argentina y Comparación con la Internacional, con un especial enfoque en los aspectos de seguridad activa, pasiva y pesos y dimensiones. 7.1. Normativa Argentina. 7.2. Breve descripción de los contenidos de las distintas normas vigentes en la Argentina en Jurisdicción Nacional. 7.3. Normativa vigente en los Estados Unidos. 7.4. Normativa vigente en Canadá. 7.5. Normativa vigente en Australia. 7.6. Normativa vigente en Europa. 7.7. Normativa vigente en Japón. 7.8. Normativa vigente en Brasil. 7.9. “benchmarking” Normas de seguridad del mundo desarrollado. 7.10. “benchmarking” pesos y dimensiones. 7.11. Estudio realizado por la UNECE (ya está encargado por esta CNTYSV). 8. Comportamiento dinámico de los buses doble piso – Prueba práctica. 9. Gestión de la Seguridad Vial en las Empresas de Transporte de Pasajeros 9.1. Ejecución de encuesta exploratoria 9.2. Resultados obtenidos 9.3. Conclusiones 10. Nuevas Tecnologías disponibles para contribuir a la mejora de la Seguridad Activa y Pasiva de los buses. 10.1. Tecnologías ADAS 10.2. Tecnología de hardware. 11. Análisis de la Infraestructura vial existente. 11.1. Composición de la Red Vial Nacional. 11.2. Composición de la Red Vial Provincia. 12. Conclusiones 12.1. Gestión de la Seguridad operativa en las empresas. 12.2. Vehículo. 12.3. Infraestructura. 12.4. Normativa. 12.5. Régimen de Operación de las unidades 12.6. Factor Humano (el tema esta en cabeza de otra secretaría) 13. Recomendaciones 13.1. Gestión de la Seguridad operativa en las empresas 13.2. Vehículo 13.3. Infraestructura. 13.4. Mejora de la Seguridad Activa y Pasiva (Normativa) 13.5. Régimen de Operación de las unidades 13.6. Factor Humano 14. Reflexión Final Son consideradas las Normativas en países de referencia en el mundo.
SUBE
Home banking, billeteras virtuales y saldo negativo
En el actual contexto de restricciones a la circulación, las personas que están exceptuadas de la cuarentena y se movilizan en medios de transporte públicos, pueden cargar la SUBE a través de Home Banking o de las llamadas billeteras virtuales, como Mercado Pago, Ualá; Todo Pago-, Moni-, Pim-, Paymovil o Pago24. También sin necesidad de acreditar la carga trasladándose hasta una estación de validación. Otra opción es cargar crédito mediante la aplicación Carga SUBE, que permite fondear la tarjeta que se utiliza para viajar en transporte público, acreditar el pago en el momento y ver el saldo actual. Para esto es necesario tener la tarjeta registrada Otro dato es que se amplió el saldo negativo de la tarjeta SUBE, que ahora será de $72 para que se puedan realizar de 3 a 4 viajes mínimos. Pasó de $54 a $72. n
RETIRO Y PALERMO
TodoBus con nuevos modelos
TODOBUS ANUNCIÓ LA PRONTA SALIDA DE UNA NUEVA LÍNEA QUE REEMPLAZARÁN A LOS CONOCIDOS POMPEYA Y SAN TELMO QUE HAN CIRCULADO POR 14 AÑOS.
La carrocera Todobus, adelantó que en breve podrán conocerse los nuevos modelos, en sus versiones motor trasero y motor delantero, que reemplazarán a los modelos Pompeya y San Telmo. La nueva versión con motor delantero se llamará Palermo y reemplazará al San Telmo y la versión con motor trasero, se llamará Retiro y reemplazará al modelo Pompeya. En los próximos meses, el primer modelo en salir sería el de motor delantero y en meses posteriores saldría el de motor trasero.
Nicolás Galli, quien se encuenta a cargo de la ingeniería de TodoBus, comentó que los nuevos modelos han sido diseñados a partir de mejoras estético-funcionales.
En este sentido, cada mejora estética, además de enfatizar el carácter del nuevo vehículo, está ligada íntimamente con un aspecto funcional.
Uno de los cambios que marcó el camino del nuevo diseño fue el agrandamiento del paragolpe para evitar que los choques rompan las ópticas, las que fueron cambiadas a ópticas led de 90 mm para la trompa. Además se realizó un agrandamiento del vidrio frontal para aumentar la visibilidad del conductor. n
