Reestructurar el transporte

Entrevista

Hoy la situación de las empresas de transporte, sobre todo las urbanas en el AMBA están atravesando una situación bastante difícil, ¿recordás algún otro momento similar a este?

No, la verdad es que el transporte está en una situación casi de colapso, va camino a ser un próximo EDESUR sino se corrige.

Son varios los factores que se van sumando para hacer cada vez más precaria la situación del transporte de pasajeros, en especial en el AMBA.

El aumento de tarifas no alcanza porque sigue manteniéndose muy por debajo de lo que se necesita, sumado a que los subsidios no sólo están mal calculados, sino que además se pagan con mora de hasta seis meses.

En este panorama en donde la inflación empeora las deficiencias arrastradas, el transporte público debe prestar servicio cada día, pero, ¿hasta cuándo lo podrá seguir haciendo?

Para conocer más del tema, fuimos hasta Luján para dialogar con Marcelo Pasciuto, presidente de Transportes Atlántida. n

Para poner un ejemplo, una de las empresas con 300 unidades, tuvo ingresos totales en enero de 2022 por $350 millones y en enero del 2023 por $360 millones. Si vemos la inflación que tuvo el país, la suba de los costos, los repuestos que se pagan precio dólar, esta es la peor situación del transporte. Hablaba con colegas, algunos están reduciendo servicios, otros están parando coches, otros no los pueden reparar, sabemos todos por lo que está pasando el Gobierno, y no le encuentro la solución rápida. El Gobierno no tiene más subsidios, el boleto está prácticamente regalado, los ingresos en el transporte, son

90% subsidio,10% recaudación genuina, y si volvemos de nuevo a la cuenta vieja que hacían nuestros antecesores, el boleto, el diario y el café valían lo mismo. Hoy un café vale $380400, el diario 350 y el boleto está $37.

Menos Servicios

Algunas empresas están reduciendo servicios, otros están parando coches, otros no los pueden reparar. Sabemos todos por lo que está pasando el Gobierno, y no le encuentro la solución rápida”.

La diferencia es muy grande y esto va a terminar en un sistema colapsado, van a salir a la mañana y los colectivos van a estar parados por falta de dinero, de combustible o de mantenimiento.

Algunas cámaras del transporte firmaron un aumento salarial con el sindicato en febrero, se cumplió fuera de término, pero para el salario que viene no sé cómo se va a hacer. Esas mismas cámaras presentaron una rectificatoria, pidiendo la anulación de esa paritaria por el incumplimiento del Estado en los términos que lo habían firmado, así que la coyuntura es muy grave.

En el último acuerdo de sub- sidios se toman valores irreales, ¿a qué se debe?

Tiene errores, por ejemplo un vehículo está tomado en 20 millones de pesos y el costo es de 42 millones. Si agarramos el subsidio total que paga el Estado, y lo dividimos por los 18.400 colectivos que hay, da alrededor de 2.100.000 por colectivo y solamente de mano de obra y gas oil, estamos en los 2.400.000, a eso hay que sumarle el riesgo contingente, seguro, repuestos, amortización, o sea que están entre un 40-45% debajo de los ingresos que debería tener para poder solventar el transporte que tenemos.

Por otro lado tenes empresas que han invertido, y tiene un patrimonio muy importante y empresas que están desinvertidas desde hace años y que van a colapsar en cualquier momento porque son coches

Sin Entrategia

Se puede reestructurar todo el transporte, pero creo que de parte del Estado no hay voluntad de tener una estrategia a cinco o diez años, porque cambian los gobiernos y los funcionarios y nunca hay una estrategia en transporte”

Marcelo Pasciuto muy viejos, donde hay mucho gasto de mantenimiento, de repuestos, y no van a poder salir. pagan tarifas más altas, ¿en AMBA se podrán pagar tarifas más altas? Si, se podría pagar, no creo que en provincias como La Rioja, Chaco, Salta, tengan mayor poder adquisitivo que una persona del AMBA, pero no se hizo; cuando se instaló el sistema SUBE, se pensó que la gente iba a usar más el colectivo, y que iba a viajar 3 o 4 veces más de lo que lo hacía comúnmente, pero viajó lo mismo y se le abarató el costo, porque el Estado empezó a subsidiar el segundo y el tercer viaje y terminamos en este tema que no da para caída y más con esto de que el Gobierno Nacional lo va a entregar a la Ciudad de Buenos y ahí se verá cómo quedan esos 1800 colectivos, que están en 32 líneas.

¿Sobran colectivos en el AMBA?

Se puede reestructurar todo el transporte, pero creo que de parte del Estado no hay voluntad de tener una estrategia a cinco o diez años, porque cambian los gobiernos y los funcionarios y nunca hay una estrategia en transporte, sino que se va corrigiendo sobre lo que hay, y lo que hay nos llevó a esto. Hay que pensar cómo se sale de esta situación, reestructurando en general el transporte del AMBA, ya sea Distrito Federal, La Nación, Suburbana 1 y 2 y en la provincia.

¿Las compensaciones tarifarias se están dando a tiempo?

Los montos para mayores se pagan con retraso, por ejemplo, en marzo, en una empresa que administro, cobré un subsidio de $9 millones que era del mes de agosto, y esos 9 millones de agosto hoy representan 4 millones y medio. En agosto podía haber comprado un camión y medio de gas oil, y hoy no me alcanza para comprar un camión. Los desfasajes son muy grandes.

¿Se está parando la renovación de unidades?

La renovación está parada y de los grandes grupos, hay uno solo que renueva, que es el Grupo Dota, el grupo nuestro, el resto este 2023 viene muy mal. En el caso nuestro, estamos con inversiones de 55-60 colectivos por mes, pero tampoco sabemos hasta dónde vamos a poder llegar, se está produciendo un cuello de botella que no tiene mucho futuro, con los ingresos que hay y de la manera en que se va presentando la coyuntura del país.

¿Ves una solución rápida para esto?

Hablando de reestructuración, ¿cómo fue la reestructuración que se realizó tiempo atrás en Monsa?¿ Qué resultados obtuvieron?

Fue muy positivo porque mejoró para el usuario, mejoró para el conductor, una media vuelta antes demoraba 4 horas, ahora demora 1 hora y media y es positivo para la empresa. Lo mismo estamos No, no la hay. Cuando hablamos con los funcionarios, ponen esfuerzo, pero está faltando dinero.

Yo estaba viendo que este problema se fue dando crecientemente en los últimos 7 años. Son parte de dos gobiernos donde se hizo proselitismo con una tarifa baja y ajustando por subsidio, que siempre fue el 40-45% del ingreso, pero hoy estamos en un 90% de susidio y un 10%, con un 40-45% de costos por debajo de lo que debería tener una unidad de transporte.

Sabemos que en el interior se más. Estamos a pocos días de cerrar el mes y se verá cómo viene los ingresos, la paritaria; pero hoy nos encontramos con muchas líneas con servicios reducido por falta de dinero para circular.

¿Cuáles crees que son las empresas que más sufren? Las que más sufrieron post pandemia y no recuperaron, fueron las del Distrito Federal, la capital perdió un 25% a la fecha de carga, las provinciales mejoraron un poco y las suburbanas, fueron manteniendo la carga; pero el Distrito Federal viene en