Al pie del abismo

TARIFAS sin caja para afrontar los pagos de los insumos básicos.

¿Cómo ves este momento del transporte de pasajeros?

QUE HACE QUE EL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ESTÉ ATRAVESANDO UNO DE SUS PEORES MOMENTOS.

Este es uno de los peores momentos porque el transporte urbano está fuertemente compensado vía subsidios, con la tarifa más baja de la historia y con un gran atraso en la aprobación de las compensaciones y en los pagos, y se está trabajando con precios de septiembre de 2022. Hay casi un 40% de atrasos en los insumos que compran las empresas, frente a lo que les reconocen, y las empresas se están quedando

¿Qué porcentaje representan las compensaciones ? Las compensaciones equivalen al 90% de los ingresos de las empresas, y los precios están muy atrasados. Avisaron que se va a aplicar una norma para actualiza los precios a diciembre, que igual están bajos. El cuarto día hábil se hace el esfuerzo para pagar los salarios y después hay otros insumos críticos, como combusti-

Tarifas Bajas

Este es uno de los peores momentos porque el transporte urbano está fuertemente compensado vía subsidios, con la tarifa más baja de la historia Marcelo Gonzalvez ble, neumáticos que termina generando un cuello financiero en las empresas.

¿Por qué es tan baja la tarifa en el AMBA?

Los precios no lo deciden las empresas, lo deciden los funcionarios que dictan las normas, y en el AMBA el precio de boleto es muy inferior a lo que se paga en el interior. El saldo, que es la compensación que tiene que pagar el Estado porque compensan lo que no se sale de esto? está enfrentando el Gobierno, pero debería ir resolviéndose. Por otro lado, Larga distancia tiene un sistema de flotación de precios, con banda tarifaria, que trata de encontrar un equilibrio, tal es así que en la pandemia estuvo 9 meses parado, tuvo ayuda del Gobierno para pagar los salarios, y con una recuperación lenta, ahora está cercano al 90% del nivel de actividad del 2019. tores debe haber, es un tema que requiere una mesa de análisis para tomar decisiones y que se puedan sostener; es una tarea que tiene pendiente hace varios años nuestra actividad. pagan los usuarios, está muy atrasado en los montos; reconocen dos tercios del valor del neumático, menos de la mitad del valor de los vehículos y los insumos críticos como repuestos, están reversionados con el valor del vehículo.

Es un tema muy complejo para resolver, pero se debe resolver de alguna forma.

¿Cómo está larga distancia?

Larga distancia no depende tanto de la ayuda estatal, porque el 96% de sus ingresos los generan las empresas, el otro 4% son pasajes que se otorgan en forma gratuita a personas con discapacidad que después tiene que pagar el Gobierno, y hace seis meses que no lo pagan.

Para no aumentar el precio del boleto se inventó la compensación tarifaria, pero al no ser la que corresponde, se convierte en una especie de trampa.

Genera un atenazamiento financiero y económico en las empresas que hace que empiecen a entrar en default, pasa que si el Estado no empieza a corregir rápidamente muchas empresas pueden caer.

¿Cuánto debería estar la tarifa sin subsidio?

Un poco más de 340 pesos, que es el costo de producir el boleto promedio del AMBA.

La solución no es fácil, ¿cómo

Estos seis meses que debe el Gobierno debe ser una gran cifra.

Es el 40% de la recaudación de una empresa en un mes, se fue acumulando, entendemos los atrasos financieros que

Larga Distancia

Larga distancia no depende tanto de la ayuda estatal, porque el 96% de sus ingresos los generan las empresas, el otro 4% son pasajes que se otorgan en forma gratuita a personas con discapacidad que después tiene que pagar el Gobierno, y hace seis meses que no lo pagan Marcelo Gonzalvez

Lo que dejó la pandemia en el sector fue una descapitalización del parque. Aumentó un año la edad del parque y no hay crédito fácil, estamos en siete años y medio y eso hace subir los costos de operaciones, de mantenimiento, entonces el tema es cómo hacer para incorporar ómnibus nuevos que traen más tecnología, mejores funciones de seguridad y que sean accesibles.

Larga distancia hizo un ajuste, hubo una reducción y un sinceramiento.

En el año 2019 había unos cuatro mil buses y ahora hay tres mil cien; las empresas fueron acomodándose a la nueva demanda, en eso han sido muy dinámicas, se han sabido adaptar.

Pensando a futuro, ¿Cuál sería el ideal del transporte?

En larga distancia hay que trabajar en la normativa, que no está reglamentada, para poner en claro, cuál es la extensión de la jornada, cuántos conduc-

En urbanos el tema más acuciante es la cuestión económica y cómo se resuelve, y en el futuro cómo se optimiza, cuánto va a pagar el usuario, de qué forma se van a compensar esos costos, y qué incentivos se le van a dar a las empresas para incorporar nuevas unidades, con nuevas tecnologías. Es todo un diseño que es necesario hacer.

También se podría tratar el tema de cambiar las energías, ir al gas, al eléctrico… Eso requiere un poco de estabilidad económica, para que las empresas puedan afrontar inversiones y a su vez recuperar el valor de esas inversiones. Estamos frente a uno de los sistemas de transporte más grandes el mundo, el transporte urbano tiene 18 mil unidades trabajando, requiere que las medidas que se tomen sean realizadas con cuidado, porque generar un caos en este sistema, sería parar la región metropolitana.

Para eso se requiere gente que conozca del tema. Esperemos que podemos seguir afrontando lo que queda del 2023 y tengamos un futuro con un buen transporte de buses. n