AVISO DE PROYECTO BAJO NIVEL PLAZA ESPAÑA Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DATOS 1. Nombre de la persona física o jurídica. SECRETARIA DE PLANEAMIENTO E INFRAESTRCTURA MUNICPALIDAD DE CORDOBA SECRETARIO ING OMAR GASTALDI Domicilio legal y real. MARCELO T. DE ALVEAR 120. CENTRO. CIUDAD DE CORDOBA Teléfonos
0351-4285600 INT 1500
2. Responsable profesional y/o consultor. GEÓL. JUAN ANTONIO ARGÜELLO. Consultor Ambiental Registro de Consultores de la Secretaría de Ambiente de la Provincia Nº 142. Matrícula Profesional 238 Sol de Mayo 411. Bº Caseros, Córdoba e-mail: ucisconsultores@arnet.com.ar tel. 0351-4806248 Domicilio legal:
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA FACULTAD DE CEFyN
---------------------------------------Firma de Consultor Ambiental
---------------------------------------Firma de Responsable
PROYECTO Descripción general La Plaza España es la intersección con mayor concentración de vehículos de la ciudad de Córdoba, con un flujo diario de 106000 vehículos que acceden por 21 carriles distribuidos en 7 accesos y egresan por 20 carriles distribuidos en 7 salidas. Las arterias involucradas son la Av. Irigoyen, Av. Estrada, Av. Ambrosio Olmos, Bv. Chacabuco, Av. Deodoro Roca y Av. Poeta Lugones. Por la proximidad con la Ciudad Universitaria y el Centro tiene un importante tránsito peatonal y sirve circuitos de ciclovías. Debido a la problemática del creciente número de horas con congestión, la Municipalidad de Córdoba, a través del Instituto Superior de Ingeniería del Transporte de la Universidad Nacional de Córdoba (ISIT), realizó un estudio de la demanda para identificar alternativas de mejoras de infraestructura y operación, en un contexto de movilidad sustentable. El Informe del ISIT (octubre 2016) reporta que en un día de semana típico, en una de las horas de mayor tránsito, circulan por la Plaza aproximadamente 7000 vehículos de Transporte Motorizado Individual (TMI- autos, motos y camiones), 260 vehículos de Transporte Motorizado Masivo (TMM - ómnibus), 120 bicicletas y 3300 peatones. La mayoría de las líneas de ómnibus que circulan por la plaza se dan también sobre estos mismos recorridos. En las sendas peatonales del sector oeste (entre Yrigoyen Norte – Estrada – Olmos – Chacabuco Sur – Yrigoyen Sur) en algunas horas el flujo supera los 1000 peatones, en tanto en el sector este (Yrigoyen Sur – Roca – Lugones – Chacabuco Norte) el flujo es del orden de 670 peatones, y 500 peatones por hora acceden a la plaza central utilizando los cuatro pasos peatonales coincidentes con los semáforos. En cuanto a las bicicletas los accesos con mayor flujo son Yrigoyen Norte, Chacabuco Sur, Yrigoyen Sur y Roca (entre 15 y 50 bicicletas por hora). Como resultado de la modelación de múltiples escenarios integrando las demandas horarias en 3 horizontes de tiempo, la alternativa de construir un bajo nivel en la dirección Irigoyen Sur-Chacabuco Norte mostró ser la de mayor costo-eficiencia y compatibilidad con objetivos de desarrollo sustentable, brindando especial consideración a la participación del transporte motorizado masivo en los beneficios, sin afectar la situación
actual de peatones y bicicletas, y preservando el entorno urbanístico del área. Y la construcción de una nueva calle en el Parque ha mostrado aumentar la eficacia del proyecto de la Plaza España en términos de tiempos de viaje ahorrados en horas pico, según los resultados de las simulaciones TST vs TCC. Por otra parte, la premisa básica que rige el diseño del sistema de desagüe es la de generar un aislamiento de la macro cuenca que aporta a la zona donde se emplaza el proyecto, respecto del sector en el cual se encontrará la obra subterránea a través de curvas verticales en los accesos al bajo nivel. De este modo, el agua que ingresará al bajo nivel será la correspondiente a la lluvia que se precipite sobre sus vías de ingreso y egreso, con lo cual se mantendrá en superficie, el escurrimiento del agua llovida en la macro cuenca. De las alternativas consideradas, la opción más económica es la descarga por Av. Yrigoyen, principalmente porque los volúmenes en los ítems “excavación” y “relleno y compactación” son mucho menores que los obtenidos para la segunda opción. Además de una cuestión económica, el movimiento de grandes volúmenes de suelo plantea un problema operativo y de almacenamiento al encontrarse la obra emplazada en una zona urbana de gran tránsito.
Nuevo emprendimiento o ampliación. Se trata de una obra de remodelación y cambio del trazado con apertura de túnel bajo nivel en el sector comprendido por la Plaza España, av. Hipólito Yrigoyen Sur, Bv Chacabuco calzada norte y la apertura de nueva traza de conexión entre Bv arenales y Julio A. Roca, en el Parque Sarmiento. Los lineamientos generales de estas obras han sido establecidos a través de los resultados del estudio de tránsito efectuado por el ISIT (noviembre de 2016). MEMORIA DESCRIPTIVA La obra “Bajo Nivel Plaza España” se conforma por una estructura vial que permite la vinculación directa, en el sentido Sur-Norte, entre la Avenida Hipólito Yrigoyen (al sur de la Plaza España) y el Bulevar Chacabuco (al
norte de la Plaza España).Esta obra se localiza en el barrio Nueva Córdoba, en el ámbito del Municipio de la Ciudad de Córdoba. El proyecto incluye diversos componentes, los cuales son descriptos a continuación. El componente principal de la obra se conforma a través de un paso subterráneo a la Plaza España. El componente específico del bajo nivel tiene una longitud de 440 metros. Adicionalmente, posterioridad al encausamiento y presente conjunto
tanto en sectores previos al ingreso como con egreso, se han previsto componentes viales de ordenamiento de la circulación que forman parte del de obras.
Para la concepción geométrica de la obra se ha considerado como vehículo de diseño al transporte colectivo de tipo urbano. La velocidad de diseño de este vehículo ha sido fijada en 50 km/h. Estos elementos han sido utilizados en la definición de los parámetros planialtimétricos del trazado. El ancho de la obra permite la localización de dos carriles de 3,60 metros de ancho, con veredas de seguridad a ambos lados, con un ancho mínimo de 0,50 metros. El alineamiento horizontal de este proyecto consta de tres tramos rectos y dos curvas horizontales, una de 210 m y otra de 300 m. No se utilizó peralte por la baja velocidad de diseño, manteniendo un peralte simétrico respecto del eje de calzada del 2%. Altimétricamente el bajo nivel consta de una rampa de ingreso con una sección en trinchera, un sector vial techado y una rampa de salida nuevamente con una sección en trinchera. La rampa de ingreso inicia su desarrollo 30 metros al sur de la Plazoleta del Deán Funes y se extiende en una longitud de 175 metros. En este sector se alcanzan las máximas pendientes longitudinales de la obra, con un valor ligeramente superior a 7,5%. Con posterioridad la vía presenta la disposición de un techo, manteniendo esta configuración durante 145 metros. La disposición del techo posibilita la generación del cruce peatonal de Avenida Hipólito Yrigoyen en la proximidad de la intersección con Plaza España, las respectivas calles de circulación en la rotonda de la Plaza, el espacio del bajo nivel en el área de la plaza, el cruce de la calle Larrañaga por sobre el eje de la obra y la disposición de sendas peatonales en el inicio de Bulevar Chacabuco. La rampa de salida tiene una longitud de 104 metros. La pendiente máxima en el tramo es ligeramente superior a 4,4%. Si bien alcanza el actual nivel de calzada antes de la intersección con la calle Derqui, se materializará el cierre de la vinculación con esta última con el fin de mejorar la continuidad de la circulación por el bajo nivel.
La infraestructura del bajo nivel se resuelve con diversos componentes, en función del sector de obra que se trate: En los extremos inicial y final se dispone la construcción de un muro de sostenimiento de hormigón armado, que permite salvar las diferencias de nivel entre la calle actual y el bajo nivel. Sector de trincheras con pantallas de hormigón. Sector cubierto, en el sector central del bajo nivel. En la conformación de la solución vial de esta componente se ha previsto la realización de otras acciones complementarias, las cuales son listadas a continuación: Generación de una nueva dársena de detención de vehículos de transporte colectivo urbano. La misma se localiza a 130 metros al sur del punto de acceso al bajo nivel. Se materializa sobre la Avenida Concepción Arenal y permite la relocalización parcial de paradas de colectivos que actualmente se encuentran ubicadas sobre la Avenida Hipólito Yrigoyen, en la cuadra anterior a la Plaza España. Readecuación del borde Este de la Avenida Concepción Arenal, en el espacio ocupado entre las calles Chile y la calle de vínculo entre J.A. Roca e Hipólito Yrigoyen. En este sector de produce un ensanche de la actual calzada hacia el este, mejorando la disponibilidad de los espacios para la realización de maniobras de entrecruzamiento de los colectivos y el flujo general, entre la nueva dársena y el acceso al bajo nivel. Anulación de la vinculación entre J.A. Roca y la calle Crisol. El sector se ve interrumpido por la disposición de la rampa del bajo nivel. Los sectores no afectados específicamente por la calzada serán refuncionalizados, integrándolos al cantero central del sector. Adecuación del cantero central en Avenida Hipólito Yrigoyen entre las calles Crisol y Plaza España, y en Bulevar Chacabuco, entre Plaza España y Derqui. Localización de correspondientes.
los
sistemas
de
protección
peatonal
(barandas)
Extensión de la calzada del bajo nivel atravesando la intersección con Derqui. En los bordes de calzada, a la salida del bajo nivel, se dispondrán de muros barandas que impedirán la circulación vehicular por Derqui y en
forma transversal a Chacabuco. El cantero central sobre Bulevar Chacabuco se continuará sobre la actual calzada de Derqui. Readecuación de la calle Derqui, entre Bulevar Chacabuco e Ituzaingó. En el sector se conforma una calle sin salida en el extremo Este (en la proximidad al Bulevar Chacabuco). La obra comprende el reemplazo de veredas y calzadas actuales por un sistema que permite la conformación de un plano de circulación integrado, de baja velocidad. En el extremo de la calle se dispone una solución geométrica del tipo cul de sac. Adicionalmente, en el sistema vial se deberán materializar los siguientes componentes: Pintura e iluminación del bajo nivel. Señalización horizontal y demarcación vertical. Semaforizaciones. Reposición y reparación de calzadas y veredas.
SISTEMA DE DRENAJE: El Sistema de drenaje de la obra vial del bajo nivel presenta dos componentes principales: a) el sistema de colección de aguas de filtración en el trasdós de la pantalla de pilotes y b) el sistema de evacuación del agua superficial y subterránea. Para control de filtraciones se prevé la disposición de un drenaje conformado por geosintéticos drenantes. El agua que se capte será conducida a la zanja drenante ubicada al pie del muro y que forma parte del sistema integral de drenaje del bajo nivel y sus accesos. Para el sistema de evacuación de las aguas superficiales y subterráneas, se establece una solución basada en la colección de aguas en el punto bajo de la traza de la obra, y su conducción por gravedad hasta un punto de descarga conveniente. En el punto de captación se conforma una cámara dispuesta por debajo de la calzada del bajo nivel con conexión a ambas cunetas y a los conductos de drenaje longitudinal de las pantallas de pilotes. A partir de esa cámara, se dispone un conducto de evacuación con
un diámetro de 0,80 metros. El mismo ocupa un trazado paralelo a calle Larrañaga, y sobre el sector actualmente ocupado por la bicisenda de la Av. Yrigoyen. Desde el bajo nivel hasta alcanzar una profundidad de localización del conducto de desagüe El conducto de desagüe tiene una pendiente de 0,30%, aproximadamente, en su recorrido desde la cámara de carga y hacia el punto de descarga. En este sector las alturas máximas de excavación para la conformación de la trinchera de localización del conducto alcanzan valores ligeramente superiores a los 6,50 metros. El conducto de descarga tiene una longitud total de 380 metros. CALLE DE CONEXIÓN SUR En este caso, debido a que el trazado propuesto se localiza dentro del Parque Sarmiento siendo esta una zona de recreación con tránsito de medios no motorizados, ya sea peatonal o en bicicleta, se ha priorizando el acceso al uso del mismo. La tipología de esta vía debe responder a estos condicionantes, por lo que fue desarrollada para una velocidad de diseño de 30km/h, zona 30. La vía tiene una conformación de calzada única bidireccional en una longitud aproximada de 130 metros. El ancho de calzada en este sector es de 7,60 metros, disponiendo de espacios laterales para la ubicación de estacionamientos vehiculares y veredas. Igualmente se prevé dar continuidad a la senda peatonal y ciclovías, lo cual determina la previsión de un cruce sobre la vía a través de una superficie elevada respecto del nivel de la rasante. En ambos extremos de la vía bidireccional se dispondrán carriles de ingreso y egreso a la misma, tanto sobre J.A. Roca como sobre la Avenida Concepción Arenal. Esta solución posibilita una mejor regulación de los movimientos vehiculares en el sector y las adecuaciones de las velocidades de desplazamiento. El sistema de tratamiento de esta vía comprende las siguientes acciones complementarias: Señalización horizontal y demarcación vertical. Sistema local de drenaje superficial. Forestación compensatoria.
Objetivos y beneficios El objetivo principal del proyecto es mejorar en condiciones seguras los tiempos de travesía de los pasajeros de vehículos motorizados en la zona, y mantener la seguridad y conveniencia de peatones y ciclistas.
Con la propuesta, se prevé el logro de los siguientes objetivos específicos: Desarrollo de propuestas conceptuales de las soluciones que satisfacen los requerimientos del estudio del ISIT y condicionantes de ocupación del sitio establecidos por la Municipalidad de Córdoba. Las conclusiones del mencionado estudio señalan la conveniencia de ejecución de un paso bajo nivel que vincule la Avenida Hipólito Yrigoyen Sur, con el Bulevar Chacabuco. Desarrollo de los componentes del Estudio de Impacto Ambiental, asociados con la solución estructural propuesta. El proyecto se desarrolla a partir de lineamientos preestablecidos por la Municipalidad de Córdoba: Minimización de la afectación de espacios durante el desarrollo de la obra. Esa condición resulta de la afectación, tanto en la conformación estructural de las soluciones propuestas como en la diagramación del programa de obra. Estudio de una solución de bajo nivel de vinculación entre la Avenida Yrigoyen y Bulevar Chacabuco. En el marco del conjunto de acciones de mejoramiento de las condiciones de operación vehicular en el sector, la Municipalidad ha recomendado la ejecución de obra correspondiente exclusivamente a esta vinculación.. Las estructuras propuestas no deben incidir con el proyecto de museo que se desarrollará en el sector central de la Plaza España. Generar una baja afectación de los componentes patrimoniales localizados en el sector. El trazado ha sido establecido de forma tal que los mismos, de así considerar el propio Municipio, puede mantener su actual posicionamiento. En particular en el caso de los componentes localizados en la propia Plaza España en proximidad del trazado, resulta necesario que los mismos sean retirados temporariamente durante el desarrollo de las obras.
Localización Se localiza en la Ciudad de Córdoba, sector centro sur de la misma ubicando, como hito de referencia a la Plaza España en coordenadas geográficas -31.4261386,-64.1859353,17.
Área de influencia del proyecto La zona de Plaza España, todas las calles que desembocan a la misma, Avenida Hipólito Yrigoyen Norte, desde la intersección con Plaza España hasta la esquina de la calle Buenos Aires. Avenida Hipólito Yrigoyen Sur, desde la intersección con Plaza España hacia el sur hasta la Rotonda Yrigoyen en Ciudad Universitaria en la intersección de las calles Av. H. Yrigoyen, Av. Concepción Arenal, Av. Nores Martinez y Av. Valparaíso. Avenida Poeta Lugones, desde la intersección con Plaza España hacia el este hasta el cruce con la calle Transito Cáceres de Allende. Bulevar Chacabuco, desde la intersección con Plaza España hacia el Norte hasta el cruce con la calle Obispo Oro. Población afectada La población afectada está vinculada a los pobladores que utilizan estas vías de acceso. Para ellos, el propósito básico de las obras de es el alivio de los problemas de congestión, pero justamente ese es el problema que aumentará significativamente durante la construcción porque se requiere afectar por un tiempo considerable las calzadas de la rotonda, de Yrigoyen Sur y de Chacabuco Norte. Temas que han sido considerados en el Estudio de Impacto Ambiental que se acompaña. Cabe considerar que la Plaza España es la intersección con mayor concentración de vehículos de la ciudad de Córdoba, con un flujo diario de 106.000 vehículos que acceden por 21 carriles distribuidos en 7 accesos y egresan por 20 carriles distribuidos en 7 salidas. Superficie afectadas La obra vial implica la afectación de las vías preexistentes en una longitud aproximada de 500 mts lineales y la apertura de nueva calles de 130 m. Para la etapa de construcción, se requerirá de la instalación de un obrador temporal, el que deberá estar localizado en zonas que actualmente tengan exceso de capacidad. En tal sentido, los Accesos de D. Roca y Chacabuco Sur aparecen como candidatos. El acceso de Deodoro Roca (Av. del Dante) presenta ventajas por sus características urbanísticas (sin desarrollo residencial ni accesos a propiedades), su cercanía a la zona de trabajo y porque puede extenderse por la calle Thays que une la Av. del Dante con la Rotonda Deán Funes. La utilización de la calle Thays permite un mejor acceso a la zona sur de la obra (ingreso al túnel), ocupando una calle que prácticamente no tiene tránsito y sin desarrollo residencial. La Figura siguiente muestra la ubicación propuesta para el Obrador. La Av. Deodoro
Roca tiene actualmente 6 carriles, la mitad sería ocupada por el obrador. El resto (3 carriles) permitiría tomar los volúmenes entrantes más salientes con un valor del orden de 300 vehículos por carril en el horario más cargado (mañana).
Inversión Bajo las condiciones establecidas en el proyecto, se considera que el rango de valores aplicables a cada componente, con una certidumbre de más menos 20%, puede establecerse como sigue: Bajo Nivel entre 110 y 135 millones de pesos. Sistema de drenaje entre 12 y 15 millones de pesos. Calle de conexión sur entre 5,5 y 6,5 millones de pesos. Nivel de complejidad Tomando como dato de análisis de complejidad ambiental la fórmula establecida en la Ordenanza de Pasivos Ambientales 12.260, la que adhiere
a los criterios establecidos por Nación en Res SAyDS Nación Nº 1639/07 y Decreto 1638/12, el nivel de complejidad ambiental es de 18. NCA= Ru+ER+Ri+Di+Lo =10+0+3+3+2=18 Etapas del proyecto y cronograma ETAPAS CONSTRUCTIVAS: Se ha dividido a la obra en cuatro (4) etapas constructivas: 1. Ejecución de trabajos dentro de la plaza España, 2. Ejecución de trabajos en dos carriles de circulación de la plaza España y accesos sur y norte, 3. Ejecución de trabajos en los accesos sur y norte y 4. Ejecución de trabajos faltantes con la circulación por el túnel ya habilitado. La primera etapa corresponde a los trabajos preliminares y excavación y hormigonado de pilotes dentro de la Plaza España. De acuerdo al programa de construcción se estima en el orden de un (1) mes la duración de esta etapa. Más allá de la instalación del obrador, tratado en el apartado anterior, el resto de tareas se estarían desarrollando dentro de la Plaza España, por lo tanto no habría ninguna interferencia importante con el tránsito circulante. El inicio de la segunda etapa se da cuando los equipos de pilotaje comienzan a trabajar en los carriles de circulación de la rotonda. Se ha previsto que, de los 4 carriles disponibles, se trabajen en dos grupos de dos carriles cada uno. De acuerdo al programa de construcción se estima en el orden de cuatro (4) meses la duración de esta etapa (considerando un ritmo de ejecución de algunos de los componentes con afectación de 2 a 3 turnos de trabajo). De manera casi simultánea, dado que los dos equipos para pilotaje quedan disponibles, se comienza con las tareas de excavación y hormigonado de pilotes en Yrigoyen Sur y Chacabuco Norte. Como consecuencia en esta etapa, además de dos carriles de circulación en la Plaza España, también se cierran (durante toda la etapa) dos carriles del acceso por Yrigoyen Sur y los tres carriles oeste de la salida por Chacabuco Norte. En la tercera etapa quedan nuevamente habilitados los cuatro carriles de circulación de la Plaza España, pero se mantienen cerrados los ya afectados en la etapa anterior, tanto en el sector sur como en el norte. Esta etapa
finaliza con la habilitación del tránsito pasante por el bajo nivel. De acuerdo al programa de construcción se estima en el orden de tres (3) meses la duración de esta etapa. Finalmente, la cuarta etapa está destinada a las terminaciones, pero con el tránsito por el bajo nivel ya habilitado. De acuerdo al programa de construcción se estima en el orden de dos (2) meses la duración de esta etapa. Los trabajos que requieran interrupción del tránsito debieran realizarse en horarios fuera de pico, por lo tanto no habría interferencias importantes. Proyectos asociados Previo al desarrollo de los estudios, se contó con antecedentes específicos de la zona de afectación que fueron facilitados por la Municipalidad de Córdoba, los cuales se tuvieron en cuenta como apoyo a la hora del análisis y toma de decisiones. A continuación se enuncian dichos antecedentes:
Red de distribución de agua Sistema de desagüe Pluvial Red de Suministro de Gas Servicio de TELECOM Servicio de TELEFÓNICA Zonas de Patrimonio Cultural
Normas y/o criterios adoptados. Se presenta a continuación, los antecedentes generales y normas de aplicación como una síntesis del conjunto de dichas normas y reglamentaciones consideradas en forma específica. - Norma AASHTO (1994). “Diseño Geométrico de Carreteras y Calles”. Traducción autorizada por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). - Norma AASHTO (2011). “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets”. - Dirección Nacional de Vialidad (1980).“Normas de Diseño Geométrico de Carreteras”. - UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA. FCEFyN. Apuntes de la cátedra de Transporte II. - CHOW, V.T. (2004). “Hidráulica de Canales Abiertos”. Colombia, Editorial Nomos. - UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA. FCEFyN. Apuntes de cátedra Diseño Vial Urbano de la Maestría de Ciencias de la Ingeniería, mención en
Transporte. S/D - UNIVERSIDAD NACIONAL DE CÓRDOBA. FCEFyN. Apuntes de cátedra Ing. Sanitaria. S/D - “Bases para el Cálculo de Puentes de Hormigón Armado” y sus modificaciones complementarias de la Dirección Nacional de Vialidad (D.N.V.). - Ordenanza Nº 9847/97. Regula proceso de Evaluación de Impacto Ambiental. - Ley Nº 10208/14 de Política Ambiental Provincial. Detalle de los principales impactos ambientales Se acompaña Estudio de Impacto Ambiental y Documentación complementaria que completa la información de análisis y evaluación. Sin embargo, y a modo de resumen se integran las recomendaciones elaboradas en el marco del proyecto ejecutivo de ingeniería y la del estudio de Impacto Ambiental. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La programación de las obras y ubicación del obrador son variables a establecer por los contratistas dentro de ciertas especificaciones que establezca el propietario de la obra. Se ha analizado un posible emplazamiento del obrador y una secuencia de construcción que puede ser llevada adelante por Empresas Constructoras del medio nacional y con una adecuada experticia en el tema. A fin de que la comparación de las ofertas no tengan disparidad en las externalidades que imponen al tránsito, se recomienda restringir algunas de las variables antes señaladas a través indicaciones en el pliego de Condiciones, e informando sus características en la memoria descriptiva. En tal sentido, se recomienda la contemplación de los siguientes: a. Mantener la conexión de Crisol y Derqui abiertas al tránsito desde el inicio de las obras hasta que se habilite provisoriamente el túnel. El cruce de Crisol se hará por el sector sur de la plazoleta Deán Funes con doble sentido de circulación y controlado con un semáforo. b. El plan de trabajos debe garantizar que se mantenga el tránsito en todo momento y dirección de circulación, asegurando como mínimo 7 metros habilitados en servicio en Yrigoyen Sur y las calzadas de la Rotonda de Plaza España.
c. Mantener la calle Larrañaga abierta al tránsito a excepción del período necesario para la construcción del túnel en ese tramo, que debe iniciarse junto al cierre de los carriles externos norte de la Plaza España. d. Acotar el plazo crítico de afectación al tránsito, que inicia con el corte de media calzada en la rotonda, Yrigoyen sur o Chacabuco norte (lo que primero ocurra) y finaliza el día que se habilite al tránsito la circulación precaria por el túnel. Considerando que las tareas pueden comenzar dentro de la Plaza España, con dos frentes de trabajo, y que tareas de terminación (incluyendo los cierres de Crisol y Derqui) se deben realizar con el túnel habilitado provisoriamente, dicho plazo puede establecerse en un rango entre siete (7) y nueve (9) meses. Dada la importancia de cumplir este plazo para minimizar el impacto sobre el tránsito se recomienda fijar una penalidad por incumplimiento del valor finalmente adoptado en el Pliego. e. Habilitar la nueva conexión (J. Roca - Av. C. Arenal) previo a cerrar el cruce por la Rotonda Deán Funes. f. Ofrecer el espacio para Campamento en la zona de Av. Deodoro Roca (semi calzada sur) y calle Thays (entre Av. D. Roca e Yrigoyen Sur). g. Exigir al Contratista la designación de un responsable de la gestión del tránsito, para que actúe durante toda la obra en coordinación con la inspección y los departamentos municipales correspondientes para todas las obras provisorias, señalización, comunicaciones, acciones y medidas conducentes a dar seguridad y fluidez al transporte motorizado y no motorizado. Entre otras acciones se deberá: Controlar la prohibición de estacionamiento en todos los accesos a la Plaza España, pero especialmente en Yrigoyen Sur y Chacabuco Norte. Nunca debe haber vehículos estacionados en las cuadras con reducción de capacidad (carriles cerrados). Relocalizar todas las paradas de ómnibus actualmente ubicadas en Yrigoyen Sur en la cuadra de entrada a la Plaza España y las ubicadas en Chacabuco Norte en la cuadra de salida de la Plaza España. Las paradas en Yrigoyen Sur deben trasladarse al sur de la Rotonda Deán Funes (a las nuevas dársenas proyectadas a tal efecto) y las de Chacabuco Norte (tanto en el cantero central como en la vereda este) a la cuadra siguiente. Ningún ómnibus debe detenerse para servicio a pasajeros en las cuadras adyacentes a la Plaza España ni en la entrada por Yrigoyen Sur ni en la salida por Chacabuco Norte. Todos los ómnibus que actualmente tienen parada sobre el cantero central de Chacabuco Norte tienen que ingresar a los carriles oeste en la
intersección con Derqui, manteniendo sus paradas en el cantero central (desplazadas una cuadra hacia el norte). Promover la utilización de los desvíos macro descriptos en el punto 11.2.1. Prever la implementación de señalización variable para desvíos en horarios críticos. Elaborar e implementar un plan de contingencias de tránsito, con el objetivo de solucionar rápidamente cualquier incidente que reduzca la capacidad de las calzadas en el sector de influencia. h. Exigir al Contratista la designación de un responsable ambiental, para que actúe durante toda la obra en coordinación con la inspección de obra y los departamentos municipales correspondientes estando a cargo del estricto cumplimiento del Plan de Medidas de Mitigación previsto en el Estudio de Impacto Ambiental y del Programa de Vigilancia Ambiental incluido en dicho estudio.
BAJO FE DE JURAMENTO declaro que los datos precedentemente consignados conforme al proyecto sujeto a consideración, son veraces y responden a la realidad de lo propuesto, razón por la que asumo la total responsabilidad civil y penal por falsedad y/u omisión de los mismos. Atentamente.
---------------------------------------Firma de Consultor Ambiental
---------------------------------------Firma de Responsable