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from Revista El Mundo del Bus Enero 2020

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CONTENIDO

PORQUE COMUNICACIÓN 2020? EDITORIAL

04 REALMENTE ESTE ES UN TÍTULO FUERTE QUE NOS TIENE QUE ALEGRAR

10 Pag. RED VIAL DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY

La pérdida de clientes en el transporte público 12 Pag.

DESCONTROL CON LOS VALIJEROS EN LA FRONTERA

14

Impunes y como una turba de individuos aparecen pegando gritos para que los pasajeros bajen

PORQUE COMUNICACIÓN 2020?

PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL

SEl Mundo del Bus nació en 1992 por pedido de empresarios que buscaban tener una herramienta que les permitiera mejorar la imagen del empresariado que por cierto no era tan agradable, ni gozaban del aprecio popular, en especial cuando aparecía el aumento de pasajes, la prensa y la clase política los humillaban a través de los medios de comunicación.

El prestigio estaba tan bajo como la calidad de servicio, ante este panorama nos pusimos a trabajar, visitamos cada empresa y conocimos a cada empresario, comenzamos por el área metropolitana, nos encontramos con empresas ordenadas y organizadas, pero no eran la mayoría, nos quedó ver la capacidad empresarial y nos encontramos con muchos profesionales y personas de buen tino con plena intenciones y decisión de ser mucho más, obvio que nos encontramos también, con negreros y de bajo perfil empresarial, pero estos eran los menos. El otro punto era la comunicación, muy escasa entre ellos y con respecto a los gremios, o cámaras empresariales, eran muy limitados, todo era incipiente, se reunían los grupos amistosos y se elegía una cabeza, esta tenía que tener como valor curricular, ser allegado a las autoridades de turno, es decir que la cosa se manejaba con la política, lo técnico no existía, y como cosa natural era resolver los problemas que aparecían en el momento, no estaba en la mente la cosa técnica, ni mucho menos el concepto de logística para el ordenamiento urbano, es más ni se suponían que en poco tiempo les vendría los cambios de conceptos del 04

sistema, donde lo técnico era primordial. Imagínense la sorpresa de los japoneses que vinieron hacer los estudios técnicos, (Década del 80 Plan Z) la falta total de tecnicismo existente era brutal. Esta llegada de los japoneses estaba marcando el futuro no tan lejano, pero como la comunicación era muy escasa y mucho menos la existencia de los análisis profesionales, esto hacía que la información, que era pobre, no tuviera el contenido relevante que permitiera una visión más acabada del futuro cercano que, con la llegada de la democracia el estado político cambiaba, el antes y el después, ya no era lo mismo, el amiguismo con el poder se acotaba, aparecía un nuevo régimen político, la Democracia abriría las puertas de Paraguay al mundo y este les demandaba cambios fuertes. La transición conceptual en el sector transporte Si bien como toda transición de estas magnitudes no son nadas fáciles, por los síntomas de costumbres social que genera apatía ante cambios que se propongan, en particular para un servicio público, en este caso, el sector transporte de pasajeros, pero y a pesar de la poca credibilidad, el empresariado respondió

y se hayorno a los cambios, el primer cambio fue de ser gobernados por la Municipalidad de Asunción a pasar a manos del Estado Nacional por lo que se crea el primer Viceministerio de Transporte dependiente el MOPC, la autoridad del momento se encontraron con un panorama bastante desolador, por lo que se recurrió pedir ayuda a técnicos extranjeros, con éxito se logró un equipo que se puso a trabajar en el propio campo y de aquí resultó el Proyecto COMI. Un nuevo orden apareció con el proyecto COMI, el cambio se dio con éxito a pesar de algunos detractores, se hizo un padrón de empresas y éstas se legalizaron, se saneó la administración y cada empresa comenzó a tributar, también se legalizaron los empleados y los buses tenían que estar a nombre de la empresa y como si fuera poco se les exigió a los empresarios a seguir invirtiendo en infraestructura, estacionamiento, talleres, surtidores, comedor habitaciones y oficinas, obvio que a esto se le agrego inmobiliarios, insumos, herramientas y repuestos, pero las exigencias por parte del ente rector no terminaría aquí, se le sumó la renovación del parque automotor, se comenzaba a sacar las chatarras y se agregan buses 0 Km. Este cambio de 180 grados demandó inversiones multimillonarias en dólares, por parte del empresariado, de esta manera se profesionalizaron los operadores del servicio público, lo que hay que destacar es en el tiempo que se realizaron todas estas operaciones, en tres años los resultado estaban a la vista, con recursos privados, sobre el estado, no le costó ninguna moneda. Podemos decir que aquí, en este tiempo nace el nuevo transporte, la profesionalidad, el orden jurídico, los empresarios y las empresas, la legalidad.

Con El Mundo del Bus, lo hemos visto, lo hemos vivido y participamos de este proceso y por el cual nos sentimos honrados por haber sido parte y que sin ningún tipo de censuras poderlo compartir con el público en general y hace muy poquito tiempo, después de haber pasado tanta cantidad de años de haber mantenido nuestras dudas sobre nuestro aporte, fuimos a la fuente, se lo preguntamos a propio primer Viceministro de Transporte el Economista Juan Alberto Weninger, ( ver vídeo en a Modo Historia.) y en comunicación telefónica con el Director del Proyecto COMI Ingeniero Dror Elazar, él desde Israel donde se encuentra en la actualidad, ( nota completa en elmundodelbus.com), estas dos personas fueron las encargadas de lograr semejante cambio, el máximo que se haya logrado hasta el día de la fecha, al preguntarles sobre cuál fue la herrami-

enta más fuerte que los ayudó a lograr semejante cambio, ambos coincidieron que fue la comunicación. La COMUNICACIÓN jugó el principal papel, el Viceministerio de transporte trabajó fuertemente con cada empresa en una gestión personalizada, en contacto directo, charlas y talleres en cada empresa, cursos de capacitación en el MOPC, a empresarios, gerentes, personal técnicos y no dejaron afuera a las municipalidades. Mientras tanto este sector ya contaba con su medio propio, El Mundo del Bus que por su parte graficaba cada acontecimiento he incorporó a los proveedores, otro elemento que faltaba, su participación fue de mucha importancia, le dio contenido técnico y ayudó a El Mundo del Bus y viceversa a movilizar al empresariado, en diferentes eventos realizados en Asunción, viajes de capacitación y muestras a planta industriales en Brasil, amén de encuentros sociales, todos generados por El Mundo del Bus. Entendimos desde el principio la gran

necesidad de este sector, era LA COMUNICACIÓN, entre pares, gobierno y público, la unión en los gremios y el debate en congresos eran importante como oportuno, por lo que no escatimamos en esfuerzo para acompañar, mostrar, presentar y defender los cambios, fue por ello que a la revista le sumamos un programa de radio con tira semanal, y un programa de televisión, 13 años de trabajo que llevó al sector a estar en las primeras ligas, El Mundo del Bus ya estaba incorporado por los gremios, no podía faltar en las reuniones del MERCOSUR, las Bilaterales, como en los congresos que se daban fuera del país, detalle a remarcar los gremios asumen los costos de los viajes de nuestra producción, es de aquí que este sector contaba con prensa destacada ante sus pares extranjeros, hasta la Revista METRO de los EE.UU, destacó a la organización de los gremios paraguayos que contaba con prensa especializada e independiente.

RED VIAL DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY

En el sitio web de Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones MOPC, podremos encontrar una sección incluye información sobre los mapas de la Red Vial del Paraguay, los cuales están clasificados por Departamentos y en ellos, datos sobre las obras en ejecución, planificación, transitabilidad y mantenimiento.

Los mapas son elaborados por la Dirección de Planificación Vial, cuya función dentro del MOPC es elaborar y mantener actualizadas la Política y Estrategia Vial de la Institución y el Contrato Social Vial, a efectos de que la misma constituya una herramienta de trabajo consistente y alineado con los Objetivos Nacionales de Desarrollo, Ordenamiento Territorial y Preservación del Medio Ambiente, en el marco del Plan Maestro de Transporte (PMT), Plan Nacional de Logística(PNL) y Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV).

Algunas de las cosas que tiene como interesante es el apartado de ESTAD DE LAS RUTAS, porque nos envia a una sección en donde nos encontramos con dos opciones, Año 2019 y Año 2020. Si clickeamos en cualquiera de ellas nos llevara a Google Drive en donde estan los documentos detallando el estado de las rutas desde Abril del 2019

LA PÉRDIDA DE CLIENTES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Este hecho obliga al empresariado a ser más competitivo e innovadores. Hace tiempo que el transporte público sufre la pérdida de pasajeros y lo vemos reflejado en las calles que son colapsadas por vehículos particulares de todo tipo. Este hecho obliga al empresariado a ser más competitivo e innovadores. Hace tiempo que el transporte público sufre la pérdida de pasajeros y lo vemos reflejado en las calles que son colapsadas por vehícu- los particulares de todo tipo.

A la falta de un servicio público eficiente, la gente se volcó al uso de vehículos propios, y al ingresar al mercado diver- sas propuestas de financiamiento para la compra de motos, miles de pasajeros huyeron de la tortura diaria adquiriendo su solución en dos ruedas.

Se observa en las calles esa inmensa cantidad de motos, que como un enjam- bre se mueve por las ciudades, gentes de todas las edades lograron la libertad de traslado a cualquier hora, según nos manifestaron las personas que hemos consultado, mientras que otros ex usuarios el transporte público eligió comprarse un vehículo más grande, también la mayoría de

los consultados nos dijeron, es imposible moverse en la ciudad si no tienes con qué.

Otra de las razones, es el cambio de hábito de la personas, las ciudades dormitorio, muchas, han crecido en centros comerciales, incorporándose a esas urbanizaciones nuevos establecimientos como shopping, estaciones de servicios, gimnasio, bares y restoranes, y otros, que forjaron nuevas fuentes laborales y nuevas opciones de estudios, paseos y de compras, por lo que todas estas personas cambiaron sus hábitos y no tienen la necesidad de viajar.

También tenemos que agregar, lo que nos manifestaron algunos empresarios que las municipalidades están habilitando nuevas empresas locales y estas nos quitan pasajeros.

la altura de las circunstancias, exigiendo a las autoridades de turno trabajar en las correcciones pertinentes. Volvemos a repetir que, poner buses 0 Km. en las calles sin tener políticas de protección de los mismos, sin ordenamiento vial cuidando la velocidad comercial del sistema, innovando en formas más adecuadas a las necesidades de los pasajeros para que estos no migren, NO ES MODERNIZAR EL SECTOR.

Ahora son las Cámaras empresariales que deberán entender que las políticas empleadas hasta el momento solo llevó al atraso al sector, y tienen el gran compromiso de recuperar los espacios perdidos, trabajando técnicamente con las nuevas autoridades.

13 Podemos enumerar algunos factores más, pero en defin- itiva aparecen como huecos dejados por el propio sector, falta de adecuación del sistema y de las propias empresas, queda a la vista que los encargados de monitorear el sistema miraron para otro lado, pero también los gremios marcaron no estar a