Plan Estratégico de movilidad Ciudad Universitaria BUAP: Diagnóstico by eduardo LUGO LAGUNA

MOVILIDAD ESTRATÃ&#x2030;GICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Diagnóstico del Entorno Actual INDICE INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................ 7 OBJETIVO ..................................................................................................................................... 7 MISIÓN......................................................................................................................................... 7 VISIÓN ......................................................................................................................................... 7 METODOLOGÍA ........................................................................................................................... 8 ANÁLISIS EXTERNO........................................................................................................................... 9 AE-01 Rutas Metropolitanas ........................................................................................................... 9 Medio físico ............................................................................................................................... 9 Infraestructura............................................................................................................................ 9 Autopista Puebla-Apizaco-Tlaxcala ............................................................................................. 9 Autopista 150D México-Puebla-Veracruz .................................................................................... 9 Autopista 438D Puebla-Atlixco ................................................................................................. 10 Mapa AE-01.1 ......................................................................................................................... 11 Mapa AE-01.2 ......................................................................................................................... 12 AE-02 Rutas de Transporte Público ............................................................................................... 13 Medio físico ............................................................................................................................. 13 Condiciones de uso y horarios .................................................................................................. 13 Situación con respecto a Ciudad Universitaria ........................................................................... 14 Costos relacionados ................................................................................................................. 14 Metodología ............................................................................................................................ 14 Problemática actual.................................................................................................................. 15 Mapa AE-02.1 ......................................................................................................................... 16 Mapa AE-02.2 ......................................................................................................................... 17 AE-03Rutas STU .......................................................................................................................... 18 Medio físico ............................................................................................................................. 18 Ruta Naranja - Amalucan ......................................................................................................... 18 Ruta Naranja – Maravillas ........................................................................................................ 19 Ruta Roja - San Ramón ........................................................................................................... 20 Ruta Verde - Zaragoza ............................................................................................................ 20 Problemática actual.................................................................................................................. 21 Propuesta Ruta azul oeste de Puebla – Torija ............................................................................. 21 Propuesta Ruta Rosa este de Puebla – Cholula .......................................................................... 21 Mapa AE-03.1 ......................................................................................................................... 22 Mapa AE-03.2 ......................................................................................................................... 23 3

Diagnóstico del Entorno Actual AE-04 Ciclovías ........................................................................................................................... 24 Medio físico ............................................................................................................................. 24 Ciclovías .................................................................................................................................. 25 Condiciones de uso y horarios .................................................................................................. 25 Infraestructura ciclista ............................................................................................................... 25 Problemática Actual ................................................................................................................. 26 Mapa AE-04.1 ......................................................................................................................... 27 Mapa AE-04.2 ......................................................................................................................... 28 AE-05 Distancia y obstáculos en la movilidad ............................................................................... 29 Condición actual ...................................................................................................................... 29 Distancias Caminables ............................................................................................................. 31 Vegetación ............................................................................................................................... 31 Diagnóstico ............................................................................................................................. 31 Mapa AE-05.1 ......................................................................................................................... 33 Mapa AE-05.2 ......................................................................................................................... 34 AE-06 Equipamiento y Recreación ................................................................................................ 35 Medio físico ............................................................................................................................. 35 Infraestructura.......................................................................................................................... 35 Problemática actual.................................................................................................................. 36 Mapa AE-06.1 ......................................................................................................................... 37 Mapa AE-06.2 ......................................................................................................................... 38 AE-07 Servicios BUAP. ................................................................................................................. 39 Área de la Salud (Medicina). .................................................................................................... 39 Área del Complejo Cultural Universitario (CCU) ....................................................................... 40 Área del Carmen. .................................................................................................................... 41 Área del Centro. ...................................................................................................................... 41 Área del Ciudad Universitaria (CU)........................................................................................... 42 Problemática ............................................................................................................................ 45 Área de la Salud (Medicina). .................................................................................................... 45 Área del Complejo Cultural Universitario (CCU) ....................................................................... 45 Área del Carmen. .................................................................................................................... 45 Área del Centro. ...................................................................................................................... 45 Área del Ciudad Universitaria (CU)........................................................................................... 45 Mapa AE-07.1 ......................................................................................................................... 46 Mapa AE-07.2 ......................................................................................................................... 47 4

Diagnóstico del Entorno Actual ANÁLISIS INTERNO ......................................................................................................................... 48 AI-01 Zonificación e Hitos ............................................................................................................ 48 Medio físico ............................................................................................................................. 48 Zonificación ............................................................................................................................. 48 Zona Administrativa ................................................................................................................. 48 Áreas Verdes ............................................................................................................................ 49 Deportiva ................................................................................................................................. 49 Facultades ............................................................................................................................... 49 Servicios .................................................................................................................................. 49 Estacionamientos y Vialidades .................................................................................................. 50 Hitos ........................................................................................................................................ 50 Problemática ............................................................................................................................ 50 Mapa AI-01.1 .......................................................................................................................... 51 Mapa AI-01.2 .......................................................................................................................... 52 AI-02 Lobobici ............................................................................................................................. 53 Medio físico ............................................................................................................................. 53 Sistema de movilidad Lobobici ................................................................................................. 53 Condiciones de uso y horarios.................................................................................................. 53 Sanciones ................................................................................................................................ 53 Infraestructura.......................................................................................................................... 53 Dinámica poblacional .............................................................................................................. 54 Dinámica de las áreas universitarias ......................................................................................... 54 Problemática actual.................................................................................................................. 55 Falta de redes de ciclovia ......................................................................................................... 55 Falta de estaciones deservicio ................................................................................................... 56 Tipología de ciclovia ................................................................................................................ 56 Mapa AI-02.1 .......................................................................................................................... 58 Mapa AI-02.2 .......................................................................................................................... 59 AI-03 Lobobus............................................................................................................................. 60 Medio físico ............................................................................................................................. 60 Recorrido ................................................................................................................................. 60 Paradas ................................................................................................................................... 61 Condiciones de uso y horarios .................................................................................................. 61 Infraestructura.......................................................................................................................... 62 Problemática actual.................................................................................................................. 63 5

Diagnóstico del Entorno Actual Mapa AI-03.1 .......................................................................................................................... 64 Mapa AI-03.2 .......................................................................................................................... 65 AI-04 Accesos CU........................................................................................................................ 66 Medio físico ............................................................................................................................. 66 Acceso peatonal....................................................................................................................... 66 Acceso Bicicleta ........................................................................................................................ 66 Acceso Automóvil ..................................................................................................................... 66 Acceso STU .............................................................................................................................. 67 Problemática de accesibilidad .................................................................................................. 68 Mapa AI-04.1 .......................................................................................................................... 69 Mapa AI-04.2 .......................................................................................................................... 70 AI-05 Circulación peatonal .......................................................................................................... 71 Medio físico ............................................................................................................................. 71 Estadística sobre los viajes a pie. .............................................................................................. 73 Diagnóstico ............................................................................................................................. 73 Mapa AI-05.1 .......................................................................................................................... 74 Mapa AI-05.2 .......................................................................................................................... 75 AI-06 Estacionamientos ............................................................................................................... 76 Medio físico ............................................................................................................................. 76 Condiciones de uso .................................................................................................................. 76 Restricciones ............................................................................................................................ 76 Infraestructura.......................................................................................................................... 76 Dinámica poblacional .............................................................................................................. 77 Problemática actual.................................................................................................................. 78 Mapa AI-06.1 .......................................................................................................................... 79 Mapa AI-06.2 .......................................................................................................................... 80 AI-0.7 Vialidades en CU ................................................................................................................. 81 Medio físico ............................................................................................................................. 81 Vialidades primarias 3.35 Km. ................................................................................................. 81 Vialidades secundarias 3.45 Km. .............................................................................................. 82 Vialidades secundarias 0.92 Km. .............................................................................................. 83 Problemática ............................................................................................................................ 85 Mapa AI-07.1 .......................................................................................................................... 87 Mapa AI-07.2 .......................................................................................................................... 88 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 89 6

Diagnóstico del Entorno Actual

INTRODUCCIÓN. La Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) como institución educativa fue fundada en 1578, como el Colegio de la Compañía de Jesús, destacándose desde sus inicios como un espacio académico y cultural. En el año de 1825 al convertirse en el Colegio del Estado, se inició con la separación de las autoridades eclesiásticas de las autoridades administrativas. La ciencia y la educación se convirtieron en los pilares medulares de la institución. En 1937 el Colegio del Estado se convirtió en la Universidad de Puebla y en 1956 obtuvo su autonomía donde el pensamiento científico y del cambio tecnológico fueron los estandartes de esta época. Con la conmemoración del cuarto centenario de la fundación de la institución el Congreso del Estado le otorgó el título de Benemérita. La BUAP sigue siendo una institución que ha fortalecido sus lazos con la sociedad, siempre de manera responsable y contundente, convirtiéndose en un pilar educativo regional para el desarrollo de la ciencia y la tecnología. Dada la importancia que tiene la Universidad en la zona metropolitana de Puebla y su impacto económico y social que representa en sus habitantes, se presenta esta propuesta de movilidad estratégica del campus Ciudad Universitaria de la BUAP, a través del cual permita continuar a la Universidad seguir contribuyendo con el desarrollo de la sociedad poblana.

OBJETIVO Posicionar a la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla como referente nacional de un sistema de movilidad sustentable con respecto a la zona metropolitana de Puebla - Tlaxcala.

MISIÓN El proyecto de movilidad estratégica del campus Ciudad Universitaria perteneciente a la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, está comprometido con promover la inclusión e igualdad de oportunidades mediante una movilidad y accesibilidad sustentable, que contribuya a la solución de problemas económicos, ambientales, sociales y políticos de la zona metropolitana Puebla - Tlaxcala, bajo una política de desarrollo sustentable, en defensa de los derechos humanos y una cultura de tolerancia; contribuyendo a la creación de una sociedad proactiva, productiva, justa y segura.

VISIÓN El proyecto de movilidad estratégica propone crear un modelo sustentable y articulado, para el campus universitario de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, que mejore su accesibilidad, de acuerdo a los diferentes modos de desplazamiento; a través de una red de movilidad flexible y eficiente. Para destacar como un referente nacional de un sistema de movilidad y accesibilidad sustentable.

Diagnóstico del Entorno Actual METODOLOGÍA Para la elaboración de esta primera fase del trabajo, se contempló la elaboración de diagnósticos externos e internos respectivamente. Así pues, se procedió primero a la recopilación y análisis de datos estadísticos, más tarde se validó y complementó dicha información con el trabajo en campo. Posterior a la recopilación, validación y análisis de la información, se elaboró la zonificación de las diferentes áreas que conforman al Campus C.U. de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, con el objeto de identificar de manera sectorial los problemas diagnosticados.

ANÁLISIS EXTERNO

Diagnóstico del Entorno Actual

ANÁLISIS EXTERNO AE-01 Rutas Metropolitanas Medio físico La Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) se encuentra ubicada en la zona metropolitana Puebla-Tlaxcala, en la ciudad de Puebla siendo la universidad pública con mayor prestigio de esta zona ubicada en el 9no lugar a nivel nacional (América Economía, 2017). Infraestructura

Figura 1 Mapa de la cd. de Puebla y vialidades ( INEGI, http://gaia.inegi.org.mx/)

Autopista Puebla-Apizaco-Tlaxcala La comunicación entre la ciudad de Puebla y la ciudad de Tlaxcala es a través de la autopista PueblaTlaxcala, cuenta con 1 carril y medio por sentido con una distancia de 54km donde no se cuenta con un transporte directo a CU por lo cual se transborda de Tlaxcala- Central Camionera de Pasajeros de la ciudad de Puebla (CAPU)-CU, tardando 1:45hrs. Autopista 150D México-Puebla-Veracruz La ciudad de Puebla cuenta con la autopista 150D México-Puebla-Veracruz que comunica a la Zona Metropolitana Puebla-Tlaxcala con la capital del país de cuatro carriles y peaje, siendo esta vialidad la comunicación principal con la ciudad de Puebla y los municipios circundantes de la zona norte, como son San Martin Texmelucan, Tecamachalco y Amozoc entre los más relevantes. 9

Diagnóstico del Entorno Actual En el tema de movilidad con la BUAP ya se cuenta con el servicio de transporte directo de San Martin Texmelucan, sin embargo los estudiantes de los municipios de Tecamachalco y Amozoc no cuentan con un transporte directo que hace más largo su traslado, siendo uno de los factores por los cuales algunos alumnos optan por la necesidad de rentar en la ciudad de Puebla, elevando los sus gastos y pudiendo ser un factor para truncar su formación universitaria. A continuación se enlista los tiempos, costos y el ahorro de tiempo que se puede hacer de un trayecto directo a los que hacen transbordo para llegar a la BUAP: Ruta San Martin Texmelucan-CU San Martin Texmelucan-CAPU-CU Tecamachalco-Amalucan-CU Tecamachalco-CAPU-CU Amozoc-CU

Distancia 32.8km 32.8km 58.6km 58.6km 21km

Tiempo 1:15hrs 1:30hrs 2:10hrs 3:00hrs 1:25hrs

Costo $80.00 $72.00 $92.00 $92.00 $24.00

En la tabla anterior se puede observar en el caso de San Martin Texmelucan como el trayecto puede aumentar un 20% al transbordar que llegar en un transporte directo, aunque el costo aumenta en $8.00 que equivale al 11%. En el caso de Tecamachalco no cuenta con un camión directo a CU, en la ruta actual el hacer un transbordo antes de llegar a la CAPU disminuye el tiempo en un 38% el recorrido que equivale a 50 minutos por trayecto al dia equivale a 1:40 hrs, en este caso el tener una ruta directa puede mejorar los tiempos para los alumnos. Amozoc es un municipio contiguo al municipio de Puebla se ubica a 21 km donde se necesitan 2 camiones locales para llegar a CU, en este caso la BUAP cuenta con una ruta propia CU-Amozoc, sin embargo su cobertura es limitada y los alumnos deben tomar el transporte local. Autopista 438D Puebla-Atlixco Esta es carretera corta que comunica a la ciudad de Puebla con el municipio de Atlixco y que se conecta a la carretera federal 190 Ciudad de México - Ciudad Cuauhtémoc siendo un recorrido de 30km, en este caso si cuenta con una ruta directa que tarda 1hr con un costo de $60.00 viaje redondo.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia Tlaxcala

Hacia San Martin Texmelucan

SIMBOLOGÍA Tlaxcala-CU

Autobús foráneo 54km

1:45 hr

$112

San Martin Texmelucan-CU 32.8km

Autobús local 1:15 hr

$80

San Martin Texmelucan-CAPU-CU 32.8km

1:30 hr

$72

CAPU WALMART REF. AMALUCAN

Cuautlancingo-CU

Hacia Tecamachalco 27.6km

1:20 hr

$15 Tecamachalco-Amalucan-CU

Cholula-Walmart Reforma-CU 21.8km

1:20 hr

$27

58.6km CU

2:10 hr

$92

58.6km

3:00 hr

$92

21km

1:25 hr

$24

Tecamachalco-CAPU-CU

Amozoc-CU

Atlixco-CU 30km

1 hr

$60

Hacia Atlixco

MOVILIDAD

METROPOLITANA

AE-1.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

CAPU

Rutas de transporte

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia San Martin Texmelucan

Hacia Tlaxcala SIMBOLOGÍA RUTA DIRECTA A CU

CAPU

AMALUCAN

Hacia Tecamachalco

Hacia Atlixco

AE-1.2

MOVILIDAD

METROPOLITANA

SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Ciudad Universitaria

CAPU

Rutas de transporte

Diagnóstico del Entorno Actual

AE-02 Rutas de Transporte Público Medio físico La movilidad de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Puebla depende principalmente de los puntos generadores de viajes y destinos, siendo estos los que conectan con vialidades primarias y sus respectivas vialidades conectoras a las diversas zonas de la ciudad. El sistema de transporte público de la ciudad de Puebla y Zona Metropolitana está compuesto por unidades motorizadas de traslado de pasajeros, mediante la operación de concesiones, las cuales se vinculan principalmente con la demanda de transporte existente en las diversas zonas de la ciudad de Puebla. Condiciones de uso y horarios La movilidad privada responde a un principio de libre tránsito, siendo las reglas del sistema de transito las que rigen diversos comportamientos, en general se establecen límites de velocidad según el tipo de vialidad, así como los cruces peatonales, las paradas de autobús y otro tipo de lugares especiales en los que se pueda tener algún tipo de restricción. El sistema de transporte público se rige a partir del reglamento de tránsito donde establece como principales medidas:  El cobro por viaje  Las rutas de desplazamiento  Las paradas autorizadas Este tipo de lineamientos son de carácter general y se aplican en todas las rutas que opera dentro de la ciudad de Puebla, garantizando el servicio de movilidad hacia las zonas más representativas de la ciudad.

Figura 1: principales rutas de transporte Puebla

Diagnóstico del Entorno Actual Situación con respecto a Ciudad Universitaria C. U. a pesar de encontrarse a una distancia relativamente alta con respecto a algunas zonas de la ciudad, cuenta con un sistema de estructura vial y de transporte público bien conectado de manera que, es posible desplazarse desde cualquier punto de la ciudad hasta C. U. con relativa facilidad y a un bajo costo siendo un promedio de 27$ de costo por viaje con un tiempo promedio de 30 min. Costos relacionados Costos relacionados con movilidad privada Zona de origen Distancia km Costo (t) bosques 13 26 maravillas 14 29 CAPU 11 28 San Ramón 12 28 Heroes 7.8 27 Cuautlancingo 25 36 Promedio 13.8 29 Desviación 5.885575588 3.57770876

Costo (p) Accesibilidad f(t) Accesibilidad f(p) 18.4166667 0.945833333 0.907916667 19.8333333 0.939583333 0.900833333 15.5833333 0.941666667 0.922083333 17 0.941666667 0.915 11.05 0.94375 0.94475 35.4166667 0.925 0.822916667 19.55 0.939583333 0.90225 8.33789875 0.00745356 0.041689494

Por otro lado los costos relacionados con el transporte público son en promedio 8$ pesos por viaje, siendo el tiempo de traslado promedio de 57 min Costos relacionados con el transporte público Accesibilidad Zona de origen Distancia km Costo (t) Costo (p) f(t) Accesibilidad f(p) bosques 13 52 12 0.89166667 0.94 maravillas 14 58 12 0.87916667 0.94 CAPU 11 56 6 0.88333333 0.97 San Ramón 12 56 12 0.88333333 0.94 Heroes 7.8 54 6 0.8875 0.97 Cuautlancingo 25 66 2 0.8625 0.99 Promedio 13.8 57 8.33333333 0.88125 0.958333333 Desviación 5.885575588 4.85798312 4.27395211 0.0101208 0.021369761

Metodología El diagnostico de movilidad se realiza a partir de un indicador de accesibilidad, el cual relaciona el tiempo que traslado con el tiempo total disponible al día, resultando un número real del 0 al 1, siendo 0 la completa inaccesibilidad y 1 la completa accesibilidad, es decir si el resultado es 1 significa que no se tiene que invertir nada de tiempo para el traslado. Estos valores son utilizados para el cálculo del costo monetario, utilizando una media de 200$ destinados para cumplir todas las necesidades en un día. 14

Diagnóstico del Entorno Actual De este modo el indicador tiene la capacidad de aproximarse hacia un resultado medible de la capacidad que cada zona tiene para moverse hacia C.U y así poder aplicar alguna medida que mejore la situación. Problemática actual El gasto promedio en transporte privado es de 20±8 MXN de modo que al gasto es relativamente bajo. En el caso del tiempo el promedio es de 29±3 min de esta forma se puede afirmar que la accesibilidad en tiempo y recursos es alta. Por otro lado, el problema relacionado con la movilidad es la cobertura, es decir, existen zonas en donde el transporte público y las vialidades primarias no pueden llegar con una distancia promedio de 5 km entre cada zona.

Figura 2: principales rutas de transporte C.U.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia Tlaxcala

Hacia San Martin Texmelucan

SIMBOLOGÍA RUTA MARAVILLAS

CUAUTLANCINGO

Autobús local 14km

29 hr

$19

RUTA CCU CAPU 19km

30 m

$25 MARAVILLAS.

RUTA CAPU

AMALUCAN 11km

28 m

$15 CENTRO

RUTA AMALUCAN

C.C.U. 14km

Cuautlancingo-CU

26 hr

$18

Hacia Tecamachalco 25km

26 m

$35

18km

28 mi

$17

RUTA SAN RAMÓN

SAN RAMÓN.

RUTA HEROES HEROES 30km

27 hr

$60

Hacia Atlixco

MOVILIDAD

INTERNA CIUDAD DE PUEBLA

AE-2.1

SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

CENTRO

Rutas de transporte

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia Tlaxcala

Hacia San Martin Texmelucan

SIMBOLOGÍA RUTA MARAVILLAS

CUAUTLANCINGO

Autobús local 14km

29 hr

$19

RUTA CCU CAPU 19km

30 m

$25 MARAVILLAS.

RUTA CAPU

AMALUCAN 11km

28 m

$15 CENTRO

RUTA AMALUCAN

C.C.U. 14km

Cuautlancingo-CU

26 hr

$18

Hacia Tecamachalco 25km

26 m

$35

18km

28 mi

$17

RUTA SAN RAMÓN

SAN RAMÓN.

RUTA HEROES HEROES 30km

27 hr

$60

Hacia Atlixco

MOVILIDAD

INTERNA CIUDAD DE PUEBLA

AE-2.2

SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Ciudad Universitaria

CENTRO

Rutas de transporte

Diagnóstico del Entorno Actual

AE-03Rutas STU Medio físico La Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) es la universidad pública con mayor prestigio de esta zona ubicada en el 9no lugar a nivel nacional (América Economía, 2017). cuenta con el sistema de trasporte universitario (STU) con 5 distintas rutas. Ruta naranja – Amalucan Ruta amarilla – CAPU Ruta morada – Maravillas Ruta roja – San Ramón Ruta verde – Zaragoza

Para acceder al trasporte de CU se necesita ser estudiante o personal de de CU y con la credencial de la BUAP, se pueden adquirir los boletos con un costo de $3,00 pesos. El 34% de los estudiantes y personal CU llega en el STU. Ruta Naranja - Amalucan Amalucan se encuentra al norte de la ciudad de Puebla a 14km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma es la 24 sur y todo el Parque ecológico, pasando por el entronque, avenida las torres, amalucan y bosques de san Sebastián. El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr .

DiagnĂłstico del Entorno Actual

Ruta Naranja â&#x20AC;&#x201C; Maravillas Maravillas se encuentra al norte de la ciudad de Puebla a 12km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma es la 14 sur, blvd 5 de mayo, china poblana y calzada zaragoza. El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr.

Ruta Amarilla - CAPU CAPU se encuentra al norte de la ciudad de Puebla a 12km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma Blvd. Valsequillo, 31 poniente, Blvd. Atlixco, Blvd. Norte, Capu . El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr.

Diagn贸stico del Entorno Actual Ruta Roja - San Ram贸n San Ram贸n se encuentra al sur de la ciudad de Puebla a 9.2km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma 16 de septiembre, 105 poniente, U.H San Bartolo, U.H Agua Santa, San Ram贸n. El tiempo que toma el STU en llegar es de 40minutos.

Ruta Verde - Zaragoza Zaragoza se encuentra al sur de la ciudad de Puebla a 12km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma avenida margaritas, 9 sur, paseo bravo, Zaragoza . El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr.

Diagnóstico del Entorno Actual Problemática actual El sistema de STU está diseñada principalmente para la movilidad de los estudiantes hacia ciudad universitaria. La mayoría de las rutas de trasporte están dirigidas al norte y las rutas que hay no son suficientes. Se necesita implementar mas rutas principalmente al oeste de Puebla donde se localiza Torija y Cholula ya que muchos estudiantes bien por ese rumbo y el trasporte es escaso. Es necesario implementar trasporte que se dirija al oeste y este de Puebla. Ademas de que también hay pocas unidades de trasporte por ruta, largo tiempo de espera para por unidad y la parada del STU dentro de CU se encuentra lejos. Propuesta Ruta azul oeste de Puebla – Torija Torija se encuentra al oeste de la ciudad de Puebla a 14km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que toma es blvd. Valsequillo, Capitán Carlos Camocho, San Totomas, Chautla, Torija. El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr.

Propuesta Ruta Rosa este de Puebla – Cholula Cholula se encuentra al este de la ciudad de Puebla a 15km de distancia de Ciudad Universitaria , el trayecto que tomaría es, carril internacional, anillo periférico ecológico, Blvrd. Atlixco, Avenida Migel Hidalgo y Cholula. El tiempo que toma el STU en llegar es de 1hr.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA STU Maravillas 12km

1.00 hr

$3,00 MARAVILLAS

Amalucan 14km

1:00 hr

$3,00

CAPU WALMART REF. AMALUCAN

ZARAGOZA CAPU 12km

1:00 hr

$3,00

9,2km

:40 hr

$3,00

San Ramon

Zaragoza 12km

1:00 hr

$3,00

SAN RAMON

Hacia Atlixco

MOVILIDAD

STU

AE-3.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

CAPU

Rutas de transporte

Diagnóstico del Entorno Actual AE-04 Ciclovías Medio físico Las ciclo vías Paseo del Río Atoyac, Parque Ecológico y Paseo del Teleférico se ubican al interior de los parques: Metropolitano, Ecológico Revolución Mexicana y Paseo del Teleférico, respectivamente.(Ver imagen 1)

Imagen 1. Ciclovía en Parque Ecológico Revolución Mexicana Mientras tanto, las Ciclovías Hermanos Serdán, CU-Carolino y Parque Juárez-Río Atoyac se ubican al interior de la ciudad de Puebla.(Ver Imagen 2)

Imagen 2. Ciclovía Hermanos Serdán

Sólo las ciclovías Periférico-Cholula y Atlixcayotl se encuentran a lo largo de los municipios de San Andrés Cholula y Puebla Capital.(Ver Imagen 3) 24

Diagnóstico del Entorno Actual

Ciclovías

Imagen 3. Ciclovía Periférico-Cholula

Tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como un medio de transporte alternativo para agilizar la movilidad dentro de la ciudad de Puebla y que reduzca los costos económicos, sociales y ambientales del uso intensivo de medios de transporte motorizados. Por tanto, las ciclo vías, al formar parte del stock de bienes públicos cualquier persona puede hacer uso de ellas. La aplicación y vigilancia del presente ordenamiento corresponde a la Secretaría de Infraestructura, Movilidad y Transportes a nivel estatal y para el caso de la Ciudad de Puebla corre a cargo de la Secretaría de Movilidad. Condiciones de uso y horarios    

El servicio es gratuito Se requiere de bicicleta propia o se puede arrendar una con el sistema bici puebla Las bicicletas deben circular exclusivamente respetando los sentidos marcados en la señalética horizontal y o vertical Horario de Lunes a Domingo las 24 horas del día, excepto las ciclo vías ubicadas dentro de los Parques que en promedio funcionan de Lunes a Domingo de 6:00 a 21:00 horas.

Infraestructura ciclista En su conjunto, las ciclo vías suman cerca de 61.3 kilómetros de infraestructura ciclista. Los cuales están compuestas por:   

Paseo del Río Atoyac cuenta con 5.2km con un tiempo de recorrido de 26 minutos aproximadamente Parque Ecológico cuenta con 2.4km con un tiempo de recorrido de 12 minutos aproximadamente Paseo del Teleférico cuenta con 2.28km con un tiempo de recorrido de 11.4 minutos aproximadamente 25

Diagnóstico del Entorno Actual     

Hermanos Serdán cuenta con 14.5km con un tiempo de recorrido de 72.5 minutos aproximadamente CU-Carolino cuenta con 4.8 km con un tiempo de recorrido de 24 minutos aproximadamente Parque Juarez-Río Atoyac cuenta con 2.3km con un tiempo de recorrido de 11.5 minutos aproximadamente Periférico-Cholula cuenta con 18.3km con un tiempo de recorrido de 91.5 minutos aproximadamente Atlixcayotl cuenta con 3.5km con un tiempo de recorrido de 17.5 minutos aproximadamente

Cabe mencionar que la Secretaría de Infraestructura, Movilidad y Transporte declaró en 2017 la proyección de la construcción de la ciclovía ubicada en las laterales a la recta a Cholula con una longitud de 7km. Problemática Actual Como se puede observar en el Mapa 1, la única Ciclovía que conecta directamente es la CU-Carolino, que permite la interconexión de ciclistas de Ciudad universitaria hacia el centro de la capital poblana. No obstante las áreas de colores muestran una ausencia de re de Ciclovías, lo que sugiere una intervención desde la zona noreste hacia el lado suroeste pasando por alguna de las vías que conectan a Ciudad Universitaria como lo es la ruta CU-Carolina principalmente. De manera similar aplica para la zona Noroeste hasta la Zona Sureste de la Ciudad de Puebla.

Mapa 1.Zonas con ausencia de Ciclovías Fuente: Elaboración Propia con datos del Gobierno del estado de Puebla

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia San Martin Texmelucan

Hacia Tlaxcala SIMBOLOGÍA

TOTAL DE KILÓMETROS DE CICLOVÍA

8 Líneas

61.3 Km

LÍNEAS

Periférico - Cholula

18.3km

91.5 min

Atlixcayotl

3.5km

17.5 min

Paseo del Río Atoyac

5.2km

26 min

Parque Juarez-Río Atoyacoyac periférico

2.3km

11.5 min

4.8km

24 min

2.4km

12 min

REQUISITOS DE USO

L-D 365 DÍAS DEL AÑO 24 HRS. DEL DÍA

CU - Carolino PÚBLICO EN GENERAL

Parqu e Ecoló gico

Pase o del Telef érico

2.28km

Hermanos Serdán

14.5km

Hacia Atlixco

MOVILIDAD CICLOVÍAS

11.4

min

72.5 min

AE-4.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

Ruta para ciclistas

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARI

SIMBOLOGÍA

TOTAL DE KILÓMETROS DE CICLOVÍA

LÍNEAS

Líneas

61.3 Km REQUISITOS DE USO

L-D 365 DÍAS DEL AÑO 24 HRS. DEL DÍA ZNE

PÚBLICO EN GENERAL

Periférico - Cholula

18.3km

Atlixcayotl

3.5km

Paseo del Río Atoyac

5.2km

26 min

2.3km

11.5 min

Parque Juarez-Río Atoyacoyac periférico

4.8km

24 min

Parqu e Ecoló gico

2.4km

12 min

Pase o del Telef érico

2.28km

ZNO

ZSE

11.4

min

72.5 min

AUSENCIA DE CICLOVIA

ZSO

ZNE

ZSE

CICLOVIAS

17.5 min

CU - Carolino

H e r m a n o s S e r d á n14.5km

MOVILIDAD

91.5 min

Zona Noreste Zona Sureste

ZNO

Zona Noroeste

ZSO

Zona Suroeste

AE-4.2 SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Ciudad Universitaria

Ruta para ciclistas

Diagnóstico del Entorno Actual AE-05 Distancia y obstáculos en la movilidad Condición actual Los habitantes de las colonias circundantes cotidianamente atraviesan ciudad universitaria sea para llegar a otros equipamientos o porque estudian ahí, en sus trayectos tienen que sortear varios obstáculos que los ponen en desventaja ante los vehículos. Durante los trayectos de origen-destino se encuentran obstáculos como: mobiliario, infraestructura, banquetas angostas o en mal estado. (Ver Imagen 1) Imagen 1 Avenida las torres y calle universal, sin pavimento ni banquetas, postes entorpeciendo el paso

Google maps, agosto 2015 Imagen 2 BLVD Capitán Carlos Camacho Espíritu, camellón ancho y vegetación inadecuada.

Valencia, noviembre 2017

Aunado a esto la presencia de comercio incrementa la concurrencia de vehículos, personas y mercancías, por lo que será común encontrar invasiones en las banquetas ante la falta de 29

Diagnóstico del Entorno Actual estacionamientos adecuados. (Ver Imagen 3 e Imagen 4). Además encontramos obstruyendo el paso de los peatones mercancías de los establecimientos. Imagen 3 Vehículos reduciendo el ancho de la banqueta.

Valencia, noviembre 2017

Otro obstáculo para una movilidad segura son las colonias catalogadas como inseguras, esto de acuerdo a Isabel Salinas Delgado directora de Prevención del delito, Atención a Víctimas y Participación Ciudadana. (línea, 2017). De acuerdo a esta clasificación figuran en la zona de estudio las colonias de: San Manuel, Loma Linda y Granjas San Isidro como inseguras. (Ver Imagen 4) Imagen 4 Mapa de distancias y obstáculos en la movilidad, donde se puede observar los accesos y los obstáculos en el trayecto, así como también las áreas donde se concentra el comercio..

Elaboración propia

Diagnóstico del Entorno Actual Distancias Caminables Tomando en cuenta a ciudad universitaria como origen y destino y consultado las normas de SEDESOL en cuanto a equipamiento educativo, recomiendan que este equipamiento se encuentre de 1.5 a 2 km, por otra parte los consejos de salud recomiendan una caminata de 15 minutos diarios equivalentes a 1 km, en el mapa de la imagen 4 se puede apreciar un radio de 1 km como referencia a estas indicaciones. Vegetación Hay vegetación inadecuada sobre las vialidades que rodean ciudad universitaria, pues sus raíces levantan el pavimento y en el caso de los eucaliptos son árboles muy leñosos que sin los cuidados adecuados estos pueden caer a causa de eventos meteorológicos. La vegetación es usada como elemento decorativo que no siempre lo mantienen cuidado, aunado a esto siembran la vegetación en espacios pequeños que dejan disfuncionales las banquetas. Diagnóstico Observando el mapa de la imagen 5 sobre el diagnóstico de las distancias y obstáculos podemos declarar que: Imagen 5 Mapa de Diagnóstico y obstáculos en la movilidad

Elaboración propia.

Diagnóstico del Entorno Actual 

No hay aplicación de las normas de vialidad y tránsito de forma efectiva.



Los señalamientos viales requieren de mantenimiento.



Los conductores tanto de transporte público y particular no respetan las áreas peatonales y las zonas de ascenso y descenso.



Ante la concentración de comercio no hay estacionamientos suficientes y adecuados.



Existen vehículos estacionados de forma continua sin dejar el paso reglamentado en las esquinas.



Árboles que necesitan poda por su tamaño o por ser inadecuados para este medio urbano



Calles al suroeste sin banquetas o estrechas con obstáculos.



Además de los obstáculos mencionados, está la cuestión de seguridad.



Los pavimentos y banquetas tienen características que no son favorables para los que se dirigen o atraviesan ciudad universitaria.



Otra situación preocupante son los robos en vía pública y en el transporte público, que sufren principalmente los estudiantes, así como también el robo de autopartes.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA Durante los trayectos de origen-destino uno se encuentra obstáculos como: mobiliario, infraestructura, banquetas angostas o en mal estado, así como pavimentos.

Zonas de comercio Colonias más inseguras Distancias caminables de 1 a 2 km a C.U Obstáculo arbóreo.

Aunado a esto la presencia de comercio incrementa la concurrencia de vehículos, personas y mercancías.

Obstáculos: vehículos, postes, anuncios o mercancías.

P P P

Otro obstáculo para una movilidad segura son los colonias catalogadas como inseguras. Esto de acuerdo a la directora de Prevención del delito, Atención a Victimas y Participación Ciudadana.

Banquetas angostas o sin banquetas.

P P

Figuran en la zona de estudio las colonias de: San Manuel, Loma Linda y Granjas San Isidro.

MOVILIDAD

DISTANCIAS Y OBSTÁCULOS EN LA MOVILIDAD

AE-5.1

Simbología SIMBOLOGIA

Estado actual

Fuente: Normas equipamiento SEDESOL http://pueblaenlinea.com/2017/estas-son-las-25-colonias-mas-peligrosas-de-puebla/

Acceso peatonal

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA !No hay aplicación de las normas de

vialidad y tránsito de forma efectiva.

Zonas de comercio

!Los señalamientos viales requieren de

Colonias más inseguras

mantenimiento.

Distancias caminables de 1 a 2 km a C.U

!Los conductores tanto de transporte

público y particular no respetan las áreas peatonales y las zonas de ascenso y descenso.

Obstáculo arbóreo. Obstáculos: vehículos, postes, anuncios o mercancías.

!Ante la concentración de comercio no

hay estacionamientos suficientes y adecuados.

!Existen vehículos estacionados de

Banquetas angostas o sin banquetas.

P P

forma continua sin dejar el paso reglamentado en las esquinas. !Árboles que necesitan poda por su

Además de los obstáculos mencionados, esta la cuestión de seguridad

tamaño o por ser inadecuados para este medio urbano

Los pavimentos y banquetas tienen características que no son favorables para los que se dirigen o atraviesan c.u para ir a su destino.

!Calles al suroeste sin banquetas o

estrechas con obstáculos..

Otra situación preocupante son los robos en vía pública y en el transporte público, que sufren principalmente los estudiantes. Robo de autopartes.

MOVILIDAD

DISTANCIAS Y OBSTÁCULOS EN LA MOVILIDAD

AE-5.2

Simbología SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Fuente: Normas equipamiento SEDESOL http://pueblaenlinea.com/2017/estas-son-las-25-colonias-mas-peligrosas-de-puebla/

Acceso peatonal

Diagnóstico del Entorno Actual AE-06 Equipamiento y Recreación Medio físico La Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) se encuentra ubicada en la zona metropolitana Puebla-Tlaxcala, en la ciudad de Puebla siendo la universidad pública con mayor prestigio de esta zona ubicada en el 9no lugar a nivel nacional (América Economía, 2017). Infraestructura

Figura 2 Mapa de la cd. de Puebla y vialidades ( INEGI, http://gaia.inegi.org.mx/)

La ciudad de Puebla es el centro urbano de mayor importancia dentro de la zona metropolitana PueblaTlaxcala (ZMPT) ya que su dinámica de desarrollo y crecimiento afecta un vasto territorio. Dentro de sus características funcionales está la de ser un centro financiero, proveer de servicios, e instalaciones educativas, comerciales, culturales, de salud y seguridad de carácter regional. A partir de esto, se seleccionaron algunos de los equipamientos más importantes de la ciudad, los cuales son los destinos para frecuentes de los estudiantes.

Diagnóstico del Entorno Actual A continuación, se muestra la distancia, tiempo y costo en automóvil privado, de CU a los equipamientos más importantes de la ciudad de Puebla: Ruta CU - Plaza Crystal CU - Plaza Dorada CU - CCU BUAP CU – Parque Ecológico CU - Zócalo CU – Angelopolis CU – Los Fuertes CU – Parque Puebla CU - CAPU CU – Galerías Sedán CU – Estadio Cuauhtémoc

Distancia 2.8 km 3.5 km 5.1 km 5.3 km 6.0 km 7.4 km 8.2 km 11 km 12 km 12 km 13 km

Tiempo 12 min 16 min 22 min 15 min 22 min 22 min 25 min 29 min 30 min 28 min 32 min

Costo $3.62 $4.53 $6.60 $6.86 $7.77 $9.58 $10.62 $14.24 $15.54 $15.54 $16.83

En la tabla anterior se puede observar que los traslados no pasan de 30 min, y la mayoría se encuentra a menos de 10 km de distancia, lo que al automóvil una buena opción de movilidad y más cuando se comparte el vehículo, ya que los gastos entre los pasajeros disminuyen.

Problemática actual   

El principal problema es el tránsito en horas picos, pero un conductor experimentado puede tomar rutas alternas para hacer más rápido el recorrido. Actualmente se están construyendo nuevas líneas de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) lo que provoca atascos vehiculares. Un problema para la movilidad en automóvil es la pérdida de un carril, que ahora será exclusivo para el RUTA.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CU - Plaza Crystal 2.8km

12 min

$3.62

3.5km

16 min

$4.53

5.1km

22 min

$6.60

5.3km

15 min

$6.86

Automovil Privado

CU - Plaza Dorada

CU - CCU BUAP

CU - Parque ecologico CC GALERIAS

ESTADIO CUAUHTEMOC

CAPU

CU - Zócalo

PARQUE PUEBLA

6.0km

22 min

$7.77 LOS FUERTES

CU - Angelopolis

ZÓCALO

7.4km

22 min

$9.58 PLAZA DORADA

CC ANGELOPOLIS

CU - Los Fuertes

PARQUE ECOLOGICO

8.2km

25 min

$10.62

PLAZA CRYSTAL CCU BUAP

CU - Parque Puebla 11.0km

29 min

$14.24 CU

CU - CAPU 12.0km

30 min

$15.54

28 min

$15.54

32 min

$16.83

CU - GALERIAS SERDAN 12.0km CU - ESTADIO CUAUHTÉMOC 13.0km

EQUIPAMIENTOS

METROPOLITANOS

AE-6.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CU - Plaza Crystal 2.8km

12 min

$3.62

3.5km

16 min

$4.53

Automovil Privado

CU - Plaza Dorada

DIAGNOSTICO

CU - CCU BUAP 5.1km

22 min

$6.60

5.3km

15 min

$6.86

Equipamiento

CU - Parque ecologico CC GALERIAS

ESTADIO CUAUHTEMOC

CAPU

CU - Zócalo

Atasco vehicular

PARQUE PUEBLA

6.0km

22 min

$7.77 LOS FUERTES

CU - Angelopolis

ZÓCALO

7.4km

22 min

$9.58 PLAZA DORADA

CC ANGELOPOLIS

CU - Los Fuertes

PARQUE ECOLOGICO

8.2km

25 min

$10.62

PLAZA CRYSTAL CCU BUAP

CU - Parque Puebla 11.0km

29 min

$14.24 CU

CU - CAPU 12.0km

30 min

$15.54

28 min

$15.54

32 min

$16.83

CU - GALERIAS SERDAN 12.0km CU - ESTADIO CUAUHTÉMOC 13.0km

EQUIPAMIENTO

METROPOLITANO

AE-6.2 SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Ciudad Universitaria

Diagnóstico del Entorno Actual AE-07 Servicios BUAP. La Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, es una universidad pública comprometida con la sociedad, es por ello que brinda una gran variedad de servicios al público en general algunos gratuitos y otros a bajos precios. Para su análisis se dividen en diferentes áreas (subcentros) de acuerdo a su ubicación geográfica. Área de la Salud (Medicina). Ubicada en la zona de la 31 pte – 25 pte entre la 13 sur y 17 sur. Aquí se localizan los siguientes servicios disponibles al público en general. 

El Hospital Universitario de Puebla es un centro hospitalario de gran impacto en el estado y en la región. Allí se brindan entre 9 mil y 10 consultas al mes. (12.20% es a público externo).



En la escuela de Estomatología se da atención odontológica a pública en general a través de practicantes de la escuela de estomatología.

•

Las 17 sucursales de las Farmacias Fleming acercan a los poblanos el suministro de medicamentos a precios competitivos de las demás cadenas farmacéuticas existentes en la entidad (10 en la Ciudad de Puebla, 3 en la zona metropolitana de la Ciudad de Puebla y Tlaxcala y 4 al interior de Estado de Puebla). 39

Diagnóstico del Entorno Actual

Área del Complejo Cultural Universitario (CCU) En la zona Atlixcayotl se localiza el Complejo Cultural Universitario fue inaugurado el día 10 de Noviembre de 2008. Fue concebido y construido como una ventana abierta para la promoción de todas las expresiones culturales, artísticas, científicas y tecnológicas, que la BUAP genera.  Se ha consolidado en la Ciudad de Puebla como un complejo cultural referente para albergar diferentes muestras de expresiones culturales tales como conciertos, obras de teatro, exposiciones, talleres de danza y música, proyecciones de cine, etc.  Cuenta con 1 Auditorio con capacidad para 5 mil personas, 1 teatro con capacidad para 700 asistentes. Así como galería de arte, librería, fonoteca y aulas de usos múltiples.



Restaurante Casa de los muñecos, se caracteriza por servir comida típica mexicana. Abierto los 7 días de la semana.



El 21 de marzo del 2013 se inauguró el Parque del Ajedrez, ubicado a un costado del Complejo Cultural Universitario y desarrollado en un área de 1.5 hectáreas, al cual tiene total acceso a los ciudadanos para realizar actividades deportivas en compañía de su familia, disfrutando de un renovado paisaje urbano que está conformado por andadores, áreas verdes, fuentes danzantes, aparatos de ejercicio y una gran gama de espacios para la convivencia y recreación.

Diagnóstico del Entorno Actual

Área del Carmen. Ubicado sobre la 17 pte entre las calles 2 y 4 sur.  El Bufete Jurídico Gratuito Universitario tiene la función central de prestar asesoría Jurídica gratuita a la sociedad en general, y en forma muy particular a los sectores sociales más desprotegidos; y mediante la práctica jurídica de los estudiantes de la Facultad de Derecho y escuelas incorporadas con ello vincular profundamente a la Universidad pública con la sociedad y así definir cotidianamente su compromiso social.

Área del Centro. Ubicado en las cuadras periféricas al zócalo poblano ahí se encuentran los diferentes servicios.  Radio BUAP, es la estación de radio oficial de a Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, transmite desde el primer piso del edificio Carolino, en la frecuencia modulada 96.9 de FM, siendo a partir del 25 de agosto de 1997 un espacio de divulgación y difusión cultural para los universitarios y ciudadanos de la zona metropolitana de la Ciudad de Puebla.

Diagnóstico del Entorno Actual 



El 11 de diciembre de 1983, la Casa de los Muñecos es adquirida por la Universidad Autónoma de Puebla, y la destina a instalar en ella el Museo Universitario. Debido a los diversos usos que tuvo el inmueble, fue necesario remover varias paredes hasta lograr prácticamente la distribución original. El museo tiene una secuencia adecuada para mostrar gráficamente cuatrocientos años de visa educativa, desde la creación del Colegio del Espíritu Santo fundado por los sacerdotes jesuitas, durante su larga existencia, la institución se ha enriquecido con diversas piezas y aparatos científicos que han sido bases de las escuelas hoy existentes.

Atención psicológica, esta se brinda a través de jóvenes practicantes de la Facultad de Psicología

Área del Ciudad Universitaria (CU) Ubicada al suroriente de la Ciudad de Puebla en esta área se ofrecen varios servicios al público en general.  En la renovada zona deportiva de CU, se realizan actividades deportivas amateur de distinta índole, siendo un espacio para la recreación abierto en la mayoría de sus áreas al público en general. Talleres de gimnasia, karate, natación, etc.  La actividad deportiva más notoria en la actualidad es el Estadio Universitarios de CU casa de los Lobos Buap, equipo de la primera división profesional de México (Liga MX).

 

En CU la BUAP se cuenta además con una unidad clínica familiar ubicada en el estacionamiento trasero de la biblioteca central. Hospital veterinario BUAP. Brinda atención médica las 24 hrs.

Diagnóstico del Entorno Actual



Bebeteca. Biblioteca infantil ubicada en la planta baja de la Biblioteca Central, brinda un espacio lúdico con servicio los 7 días de la semana.



Gasolinera BUAP. Estación de servicio de suministro de gasolina abierta las 24 hrs, atendida por alumnos de la institución.



Tatuado de autopartes. Esmerilado a presión para etiquetar autopartes vulnerables al robo.

Diagnóstico del Entorno Actual

   

Purificadores de agua. Ubicada en la estación de servicio BUAP, permite rellenar los garrafones a bajo costo servicio las 24 hrs. Viajes UNITUR. Agencia de viajes para excursiones grupales. Certificación en Lenguas Extranjeras. A través de exámenes de certificación para diferentes idiomas y niveles. (CU - Antiguo Humbolt). Jardín botánico. Área verde dentro de CU, que brinda una amplia gama de especies botánicas propias de la región.

Diagnóstico del Entorno Actual Problemática No hay una movilidad integral y articulada entre todos los subcentros (áreas) que brindan los servicios más importantes de una Universidad Pública, como lo es la BUAP. La movilidad entre los subcentros (áreas) se debe realizar mayormente en automovil o transporte público. Área de la Salud (Medicina).  Solo cuenta con un área de estacionamiento bien definida (estacionamiento automático sobre la 27 pte) los espacios de estacionamiento se hacen sobre las calles periféricas al hospital y la Facultad de Medicina. 

No está conectada a la red de ciclovias ni de la Buap, ni del municipio.



La red de transporte universitario no la conecta con los demás áreas solo con CU.

Área del Complejo Cultural Universitario (CCU)  La conexión por ciclovía es a través de la ciclovia municipal y solo se articula con CU. 

La red de transporte universitario no la conecta con las demás áreas solo con CU.

Área del Carmen.  Denso tráfico por estar unas cuadras del zócalo. 

Sin estacionamientos propios, todos los de la zona son de privados (pago).



Carente de ciclovía, y servicio de autobús de la BUAP.

Área del Centro.  Denso tráfico por estar unas cuadras del zócalo.  Sin estacionamientos propios, todos los de la zona son de privados (pago).  Cicliovia solo con conectividad a CU, y no a otras áreas.  Sin seguridad para traslados de peatones en la zona, ya que la vigilancia se da solo al interior de los edificios. Área del Ciudad Universitaria (CU)  Espacios de estacionamiento insuficientes para visitantes en fechas de partidos de fútbol de Lobos BUAP.  Señalética insuficiente para ubicar los servicios externos.  Poca difusión de los servicios que ofrece la BUAP a la sociedad.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Área Centro -Radio BUAP. -Museo Universitario -Atención Psicológica.

Área de la Salud -Hospital Universitario de Puebla BUAP -Farmacias Fleming -Atención Odontológica

Área Centro Área de la Salud

Área del CCU

Área El Carmen

Área del Carmen -Atención Jurídica

-Complejo Cultural Universitario BUAP -Parque del Ajedrez

Área del CCU

SERVICIOS BUAP

CU - HU CU - CCU

CU - Carolino

5.2km

18 min

19 min

68 min

5.4km

15 min

21 min

72 min

6.1km

20 min

26 min

Área CU -Gasolinera BUAP. -Tatuado de autopartes. -Jardín botánico. -Puricadores de agua. -Viajes UNITUR. -Hospital veterinario BUAP. - Biblioteca Central -Certicación en Lenguas Extranjeras.

72 min CU

CU - El Carmen

5.6km

22 min

66 min

CU - CU

1.3km

5 min

8 min

15 min

MOVILIDAD

SERVICIOS BUAP

AE-7.1 Estado actual

SIMBOLOGIA Ciudad Universitaria

Ciudad Universitaria

Complejo Cultural Universitario

Hospital Universitario

Bufete Jurídico Universitario

Carolino Centro

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Servicios por áreas

SERVICIOS BUAP Problemas de movilidad articulada No hay una movilidad integral y articulada entre todos los subcentros (áreas) que brindan los servicios más importantes de una Universidad Pública, como lo es la BUAP. La movilidad entre los subcentros (áreas) se debe realizar mayormente en automóvil o transporte público.

Área Centro Área Centro Área de la Salud

Área de la Salud

-Denso tráco -Sin estacionamientos propios -Cicliovia solo con conectividad a CU -Sin seguridad para traslados de peatones

Área El Carmen

- Solo cuenta con un área de estacionamiento bien denida (estacionamiento automático sobre la 27 pte) los espacios de estacionamiento se hacen sobre las calles periféricas al hospital y la Facultad de Medicina.

Área del Carmen -Denso tráco -Sin estacionamientos propios -Carente de ciclovía -Carente de servicio de autobús de la BUAP.

-No está conectada a la red de ciclovias ni de la BUAP, ni del municipio. -La red de transporte universitario no la conecta con los demás áreas solo con CU. Área del CCU

Área CU

- La conexión por ciclovía es a través de la ciclovia municipal y solo se articula con CU.

-Espacios de estacionamiento insucientes para visitantes en fechas de partidos de fútbol de Lobos BUAP. -Señalética insuciente para ubicar los servicios externos. -Poca difusión de los servicios que ofrece la BUAP a la sociedad.

Área del CCU

-La red de transporte universitario no la conecta con las demás áreas solo con CU.

CU - HU

5.2km

18 min

19 min

68 min

5.4km

15 min

21 min

72 min

CU - Carolino

6.1km

20 min

26 min

72 min

CU - El Carmen

5.6km

22 min

66 min

CU - CU

1.3km

5 min

8 min

15 min

CU - CCU

AE-7.2

MOVILIDAD

SERVICIOS BUAP

Diagnóstico

SIMBOLOGIA Ciudad Universitaria

Ciudad Universitaria

Complejo Cultural Universitario

Hospital Universitario

Bufete Jurídico Universitario

Carolino Centro

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

Hacia Tlaxcala

Hacia San Martin Texmelucan

SIMBOLOGÍA Zonas sin cobertura de transporte Rutas Metropolitanas Rutas Ciudad de Puebla Rutas STU Sistema de Ciclovías Centro Comercial

MARAVILLAS. ESTADIO CUAUHTEMOC

CC GALERIAS

CAPU

Hacia Tecamachalco

E. Deportivo

PARQUE PUEBLA

WALMART REF.

E. Cultural AMALUCAN CENTRO ZÓCALO

LOS FUERTES

Parque Natural

CENTRO

ÁREA SALUD

Servicios Universitarios CC ANGELOPOLIS

PLAZA DORADA

PARQUE ECOLOGICO

ZARAGOZA

PLAZA CRYSTAL CCU BUAP

SAN RAMÓN.

HEROES

Hacia Atlixco

ZONA METROPOLITANA

ANÁLISIS EXTERNO

AE-00 SIMBOLOGIA Ciudad Universitaria

CAPU

Rutas de transporte

ANÁLISIS INTERNO

Diagnóstico del Entorno Actual ANÁLISIS INTERNO AI-01 Zonificación e Hitos Medio físico Ciudad Universitaria se ubica en Av San Claudio S/N, San Manuel, Cd. Universitaria,Puebla, Pue. cuenta con 102 hectáreas. Zonificación Ciudad Universitaria cuenta con 1,632 edificios, de los cuales 164 son educativos y 1,468 son utilizados para otros servicios, como bodegas, almacenes, bodegas, entre otros. C.U. se encuentra dividida en 6 zonas:  Administrativa  Áreas Verdes  Deportivas  Facultades  Servicios  Vialidades y estacionamientos Zona Administrativa Dentro de esta zona se ubican los siguientes servicios:  La Dirección de Administración Escolar  El Centro Universitario de Vinculación y Transferencia  La Dirección de Apoyo y Seguridad Universitaria  La Dirección General de Computo y Tecnologías de la Información y Comunicaciones  Figura 3 DAE

Diagnóstico del Entorno Actual Áreas Verdes

Cada Área dentro de C.U. cuenta con sus respectivas áreas verdes, dentro de las más significativas podemos encontrar el Parque Bicentenario, ubicado el andador Universitario, av. Autónoma y andador de la Investigación. El Jardín Botánico Universitario, ubicado en av. Universidad y Av. Central, junto a la facultad de Química, donde se dedican al estudio de las plantas, a partir de la formación de colecciones científicas de las mismas, para su clasificación, cultivo y como fuente de principios activos. Figura 2 Paseo del Lago Universitario Y el Paseo del Lago Universitario, ubicado en andador del lago y Av. Universidad, esta área fue acondicionada en el 2015, y cuenta con lobolanchas, áreas verdes y zona de snaks.

Deportiva Dentro de CU, se encuentran canchas con fines recreativos en diversas facultades, a las cuales los alumnos tienen acceso fácilmente. Así mismo, cuenta con instalaciones deportivas más grandes y especializadas, como el Complejo de Alto Rendimiento (COMDE), ubicado en el centro de CU sobre Av. Central, en el cual se pueden practicar diversos deportes. También se encuentra el Área Deportiva de CU, donde se encuentran canchas de diversos tipos, junto a esta zona, se ubica el Estadio Lobos BUAP de Baseball y la nueva Arena BUAP, pero sin duda uno de los espacios deportivos más representativos de la BUAP es el Estadio Olímpico, con capacidad para 22,000 espectadores.

Figura 3 Estadio Olímpico

Facultades Las facultades existentes en CU, se agrupan dentro de las siguientes categorías:    

Ingeniería y Cs. Exactas Cs. Sociales y Humanidades Cs. económicas y Administrativas Cs. Naturales y de la Salud

Servicios En CU, se ofrecen diversos servicios, tanto para alumnos, docentes y personal administrativo como para el público en general como la Gasolinera, Farmacias Universitarias Fleming, la Biblioteca Central, Circulo Infantil y Servicios de Alimentos, donde se pueden encontrar Restaurantes y Cafeterías. 49

Diagnóstico del Entorno Actual Estacionamientos y Vialidades Cada Facultad y edificio administrativo, deportivo o de servicios cuenta con su respectivo estacionamiento. De esta área de estacionamientos, solo 1,206 cajones de estacionamiento se pueden utilizar durante los partidos de Lobos BUAP. Para recorrer CU contamos con 7.75 Km de vialidades desde primarias hasta terciarias, que comunican el campus.

Hitos La Universidad ofrece servicios que generan atracción poblacional a ciertos puntos del campus, tanto de alumnos, planta docente y administrativa como para el público en general, dentro de los cuales encontramos los siguientes:            

Dirección de Administración Escolar Biblioteca Central Estadio Olímpico Complejo Deportivo de Alto Rendimiento Arena BUAP Jardín Botánico Universitario Paseo del Lago Universitario Cafetería (Italian Coffee) Restaurantes (Subway y 100% natural) Gasolinera BUAP Farmacias Universitarias Fleming Hospital Veterinario de pequeñas especies

Problemática La Biblioteca Central esta descentralizada, los alumnos de diversas facultades deben de tomar el lobobus para poder llegar a las instalaciones de la biblioteca, así como para regresar a su respectiva facultad. Los servicios de Alimentos, se encuentran lejos del Estadio Olímpico, por lo cual los días del partido no se les podría ofrecer a los asistentes este servicio dentro de las instalaciones de C.U. El Jardín Botánico cuenta con instalaciones adecuadas para la recreación, sin embargo, es poco visitado porque solo cuenta con un acceso y salida, lo cual involucraría realizar un recorrido interno de aproximadamente 1.40 Km, considerando un recorrido interno completo, más los metros que involucre trasladarse a su respectiva facultad. Durante los partidos de los Lobos, solo se pueden utilizar 1,206 cajones de estacionamientos autorizados, lo cual no cubre la demanda de los asistentes. Las vialidades principales Av. Central y Av. Universidad, no se encuentran conectadas centralmente

Diagnóstico del Entorno Actual AI-02 Lobobici Medio físico La ciclovia denominada Lobobici se encuentran al interior de la ciudad universitaria de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, con una topografía con pendientes suaves. Sistema de movilidad Lobobici Tiene como objetivo el uso de las bicicletas para agilizar la movilidad dentro de ciudad Universitaria, al servicio de préstamo y uso exclusivo de los integrantes de la comunidad universitaria conforme a lo establecido en el instructivo y otras disposiciones universitarias aplicables. La aplicación y vigilancia del cumplimiento del presente ordenamiento corresponde a la Dirección General de Bibliotecas por conducto de la Coordinación de Lobobici. Condiciones de uso y horarios        

Todo miembro de la comunidad universitaria podrá registrarse, efecto proporciona su credencial vigente y suscribirá el respectivo contrato de préstamo. El servicio es gratuito, personal e intransferible. Lobobici es un servicio compartido y limitado Las bicicletas están destinadas al transporte individual Las bicicletas deben circular exclusivamente en las ciclovias El préstamo y uso de la bicicleta será cada vez, para un máximo de 30 minutos. Al exceder el tiempo de uso el usuario se hace acreedor a puntos de demérito por cada media hora de retraso Horario de lunes a viernes de 8:00 a 19:45hrs y sábado y domingo de 8:00 a 13:45hrs.

Sanciones  La pérdida de una bicicleta tendrá un costo al usuario de $3,000 pesos m/n (Lobobici, 2017) Infraestructura Cuenta con 1,128 bicicletas en el sistema de movilidad Lobobici, además cuenta con 14 estaciones de servicio. (BUAP, 2014) Son 4 líneas de ciclovia (una de ellas esta próximamente). Figura 4 Estación de lobobici y aparcabicicletas del COMDE

Línea 1 cuenta con 3.4km que se recorren en 12 minutos aproximadamente Línea 2 cuenta con 1.7 km que se recorren en 6 minutos aproximadamente. Línea 3 cuenta con 1.2 km que se recorren en 5 minutos aproximadamente. 53

Diagnóstico del Entorno Actual Línea 4 cuenta con 0.7km que se recorren en 3 minutos aproximadamente: (Ver lamina 1.1 del análisis interno) Dinámica poblacional La bicicleta se ha vuelto una nueva alternativa para el transporte de los estudiantes y el personal administrativo de la universidad, destacando que el 11% de la población universitaria llega a la universidad en bicicleta. Del 11% de la población que llega en bicicleta, el 67% son hombres y el 33% son mujeres, diciendo que 6 de cada 10 personas que vienen en bicicletas son hombres. Dentro de Ciudad Universitaria el 47% de la población se mueve en bicicleta, de este 47% el 87% corresponde al sistema de Lobobici y el 13% a bicicletas de los alumnos. (BUAP, 2014) Dinámica de las áreas universitarias Dentro de Ciudad Universitaria se identifica el porcentaje de población que usan el sistema de lobobici y bicicletas propias: El 43.02% de la población del área de Ingenieria y ciencias exactas usan la bicicleta como medio de transporte interno y que está compuesta de las facultades de:     

Facultad de ingeniería química Facultad de ingeniería Facultad de físico matemático Facultad de electrónica Facultad de computación

El 22.67% de la población del área de ciencias sociales y humanidades usan la bicicleta como medio de transporte interno y que está compuesta de las facultades de:    

Facultad de psicología (Nueva ubicación provisional) Facultad de filosofía Facultad de derecho y ciencias sociales Escuela de cultura física

El 18.60% de la población del área de Ciencias económicas administrativas usan la bicicleta como medio de transporte interno y que está compuesta de las facultades de:   

Facultad de económicas Facultad de contaduría Facultad de administración

El 9.30% de la población del área de Ciencias naturales y de la salud usan la bicicleta como medio de transporte interno y que está compuesta de las facultades de: 54

Diagnóstico del Entorno Actual  

Facultad de biología Facultad de ciencias químicas (BUAP, 2014)

Fuera de Ciudad Universitaria se encuentran más facultades que no se mencionaron en el apartado anterior ya que no forman parte del estudio, obtenidos de las 1578 encuestas que se aplicaron a los estudiantes y administrativos de la BUAP. Cabe señalar que las encuestas fueron aplicadas en los periodos Otoño 2014 – Primavera 2015 realizada a alumnos y administrativos de la BUAP por el área de movilidad de la Universidad. Problemática actual El sistema de lobobici está diseñada principalmente para la movilidad de los estudiantes hacia las diferentes facultades, servicios básicos como la biblioteca central, el Sistema de Transporte Universitario (STU) y los servicios administrativos de la universidad, descuidando a los demás usuarios y los estudiantes que toman el transporte público. A continuación se mencionaran 3 problematicas importantes del sistema de Loboboci: 1. Falta de redes de ciclovia 2. Falta de estaciones de servicio 3. Tipología de ciclovia Falta de redes de ciclovia En Ciudad Universitaria podemos observar 3 puntos importantes con la carencia de ciclovia: FISICO-MATEMATICAS JARDIN BOTANICO BIOLOGIA COMDE

Figura 5 Zonas con falta de ciclovia

Complejo Deportivo de Alto Rendimiento (COMDE), que a pesar representar una sexta parte de la superficie de Ciudad Universitaria no cuenta con ninguna ciclovia o estación lo cual dificulta la movilidad al interior, además de tener dos accesos controlados. (Ver figura 2) Dentro de la facultad de Fisica-matematica no hay ninguna ciclovia, a pesar que el 43.02% de la población del área de ingeniería y ciencias exactas usan la bicicleta para transportarse dentro del campus, teniendo problemas físicos por los desniveles que lo componen.

Y por último la falta de ciclovias que atraviesan de la avenida del conocimiento hacia avenida universidad del lado del jardín botánico de ahí la necesidad de crear un nuevo cruce entre el jardín botánico y la facultad de biología.

Diagnóstico del Entorno Actual Falta de estaciones deservicio En el mapa de la figura 3 podemos observar los puntos que necesitan estaciones de Lobobici que promuevan no solo el uso de la bicicleta, también el uso de los servicios dentro del campus que no son considerados como de uso necesario para los estudiantes como son:

1. 2. 3. 4. 5.

4 3

Jardin botánico Estadio Multiaulas COMDE Facultad de Fisico-matematico

Figura 6 Necesidad de estaciones de servicio

Tipología de ciclovia

Podemos clasificar la ciclovia dentro del campus conforme a sus características físicas, que nos brindan un estado de confort físico y sensorial.

T4 T1

Figura 7 Tipología de ciclovia

Ya que un lugar confortable promueve el uso de cualquier servicio y podemos observar que la mayoría de la ciclovia esta a pleno sol en todo el transcurso del dia, ademas de no contar con áreas verdes contiguas que regule la temperatura o de un estado de confort sensorial. En cuanto a sus características físicas la ciclovia cuenta con una carril definido en su totalidad con señalética horizontal y vertical.

Podemos clasificar la ciclovia en 4 tipos: T1.- es una ciclovia en su mayoría ubicado junto a banquetas, señalizada por el cambio de color en el pavimento, que puede o no tener obstáculos como son topes de plástico. No cuenta con áreas verdes contiguas que regulen la temperatura, no cuenta con ningún tipo de cubierta natural o artificial teniendo sol directo en todo su trayecto. Figura 8 Ciclovia T1

Diagnóstico del Entorno Actual T2.- Esta ciclovia se encuentra ubicada en un área verde al centro de la vialidad, cuenta con dos carriles, que es compartido con los peatones por costumbre delimitados por guarniciones. Cuenta con vegetación contigua y arboles de la especie de los fresnos de entre 5-6 metros de altura que brindan sombra directa en la ciclovia. Figura 9 Ciclovia T2

T3.- Esta ciclovia se encuentra ubicada en un área verde al centro de la vialidad, cuenta con dos carriles separados. Cuenta con vegetación contigua y algunos arboles pequeños que no dan sombra, teniendo sol directo sobre los ciclistas que dificulta el trayecto.

Figura 10 Ciclovia T3

T4.- Esta ciclovia se encuentra ubicada en un área verde que se dirige del acceso del COMDE a la biblioteca central y esta en área verde pero que no cuenta con arboles que de sobra directamente, ademas de tener una banqueta peatonal.

Figura 11 Ciclovia T4

LLEGAN EN BICI A CU

11%

CU UR

p v

1 A ID

USO DE

BICI POR GENERO

33%

1,128

Unidades

Modulos

Lineas

EN V A

67%

AV EN

IDA

SAN

LINEAS CL

AU D

IDA

v p

E VALS LLO

QUI

47%

Linea 1 3.4km 12 min v AVENIDA 24 SUR

MOVILIDAD EN EL INTERIOR DE CU

N AVE

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

USO DE LA BICI EN CU

Examen teórico-práctico

8:00-19:45hrs 8:00-13:45hrs

6 min

Linea 3 1.2km

5 min

Linea 4 0.7km

3 min

USO POR FACULTAD

43.02% 22.67% 18.60% 9.30%

REQUISITOS DE USO

L-V S-D

Linea 2 1.7km

v p v

30 min maximo

5.23%

Ing. y ciencias exactas C. Sociales y humanidades C. Económicas administrativas C. Naturales y de la salud Preparatoria

BRE

LI O I P CI

UN M A D

AVEN

Alumno o trabajador BUAP v

MOVILIDAD

LOBOBICI

AI-2.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Ciclovia actual

Tipo de banqueta-ciclovia

Ciclovia

Sol directo

Falta de ciclovia Falta de estaciones de Lobobici

Área verde B A N Q U E TA

C I C LOV I A

A R R OYO V E H Í C U L A R

ÁREA VERDE

5.00 m

1.50 m

p v

3.50 m

1 A ID

EN V A

p Sombra

AV EN

IDA

C I C LOV I A ÁREA VERDE

4.00 m

B A N Q U E TA

1.00 m

ÁREA VERDE

A R R OYO V E H Í C U L A R

Área verde

SAN

AU D

4.00m

IDA

E VALS

B A N Q U E TA

A R R OYO V E H Í C U L A R

2.50 m

6.50 m

ÁREA VERDE

3.00m

C I C LOV I A

C I C LOV I A Á R E A V E R D E

LLO

QUI

Sol directo

v AVENIDA 24 SUR

A R R OYO V E H Í C U L A R

N AVE

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

Área verde

1.00 m 0.75 m1.00 m

95% Sol directo

v p

Sol directo

B A N Q U E TA ÁREA VERDE

C I C LOV I A

3.00 m

ÁREA VERDE

2.00 m

84.2%

Área verde

BRE

LI O I P CI

UN M A D

AVEN

AI-2.2

MOVILIDAD

LOBOBICI

SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Ciclovia actual

Diagnóstico del Entorno Actual AI-03 Lobobus Medio físico El Lobobus es el sistema de transporte universitario al interior de Ciudad Universitaria de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP). Esta cuesta con una ruta única que tiene como punto de partida y destino, la Dirección de Administración Escolar (DAE), junto al Estacionamiento Central. Se trata de un programa de ordenamiento vial al interior de Ciudad Universitaria, que concentra a la mayor cantidad de estudiantes y docentes de la máxima casa de estudios.

Ilustración 1 Camión tipo de Lobobus

Recorrido El recorrido inicia frente a la DAE, sigue por Cultura Física, pasa por Administración, y luego continúa por las Facultades de Ingenierías y Arquitectura. La ruta del sistema Lobobus sigue por Computación, Físico Matemáticas, Derecho y Economía, para luego volver a pasar por Cultura Física. Para la segunda parte del trayecto, las unidades pasan por el Estadio Olímpico Universitario, luego se dirigen a la Biblioteca Central; el Polideportivo Ignacio Manuel Altamirano; y el Jardín Botánico para retornar al punto de origen.  

El recorrido es de 5.79 km. Tiempo de recorrido de 25 a 30 min 60

Diagnóstico del Entorno Actual Paradas La ruta única del Lobobus establece 22 paradas en las que los universitarios podrán esperar el paso de las unidades 1. DAE 2. Cultura Física 3. DRH 4. Derecho / Administración 5. Cs. Físico Matemáticas / Cs. Químicas 6. Ingeniarías / Electrónica / Arquitectura 7. Fac. Ing. Química / Computación 8. Puerta 11- Av. 18 Sur 9. Puerta 12- Av. 22 Sur 10. Puerta 14 - CAALE 11. Puerta 15 Cultura Física 12. Av. Central - Av. Escolar 13. Estadio Puerta 4 14. Unidad de Seminarios- DASU 15. DC y TIC 16. Biblioteca Central 17. Multiaulas 18. Arena BUAP - Fac. Contaduría 19. Fac. Ingeniarías - Fac. Arquitectura 20. Escuela de Biología - ICUAP - DICUFI 21. Jardín Botánico - Taquillas estadio Universitario 22. Terminal STU

Ilustración 2 Mapa recorrido y paradas internas de Lobobus

Condiciones de uso y horarios   

El servicio continúa ofreciéndose de forma gratuita. Comenzarán a prestar su servicio desde las 6:40 horas del día y culminarán sus servicios a las 22:30 horas. Lapso de espera máximo de 5 minutos.

Diagnóstico del Entorno Actual Infraestructura Cuenta con 22 estaciones distribuidas en los puntos de mayor afluencia de la comunidad universitaria. Las cuales tienen paradas con bancas y cubiertas para esperar el Lobobus. (Ver lamina 1.1 del análisis interno) Ilustración 3 Para tipo de Lobobus

En cada estación se muestra un mapa de la ruta para consulta de los estudiantes y público en general

Ilustración 4 Infografía en paradas de Lobobus

Cada camión de lobo bus cuenta con una distribución de asientos recargados de forma lateral para optimizar el cupo de estudiantes.

Ilustración 5 Interior de Lobobus

Diagnóstico del Entorno Actual Problemática actual El sistema de Lobobus está diseñada principalmente para la movilidad de los estudiantes hacia las diferentes facultades, servicios básicos como la biblioteca central, el Sistema de Transporte Universitario (STU) y los servicios administrativos de la universidad.

A continuación se mencionaran 2 problemáticas importantes del sistema de Lobobus: 4. En horas de alta demanda hace falta el servicio de más unidades. 5. Falta de accesibilidad para personas con capacidades diferentes.

Ilustración 6 Para de Lobobus DAE

PARADAS DE

SIMBOLOGÍA

LOBOBUS

REQUISITOS DE USO

Horario de 6:40 a 21:10

p v

p 8

25 Min. de Recorrido

7 - 10 Min. de Espera p v

Servicio gratuito a Alumno, trabajador BUAP, Publico en Gral.

4 p

3 2

1 17

v p

16 15

MOVILIDAD

LOBOBUS

AI-3.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Recorrido Lobobus

Sentido Lobobus

PARADAS DE

SIMBOLOGÍA

LOBOBUS

Paradas con mayor demanda

1. DAE 2. Cultura Física 3. DRH 4. Derecho / Administración 5. Cs. Físico Matemáticas / Cs. Químicas 6. Ingeniarías / Electrónica / Arquitectura 7. Fac. Ing.. Química / Computación 8. Puerta 11- Av. 18 Sur 9. Puerta 12- Av. 22 Sur 10. Puerta 14 - CAALE 11. Puerta 15 Cultura Física 12. Av. Central - Av. Escolar 13. Estadio Puerta 4 14. Unidad de Seminarios- DASU 15. DC y TIC 16. Biblioteca Central 17. Multiaulas 18. Arena BUAP - Fac. Contaduría 19. Fac. Ingeniarías - Fac. Arquitectura 20. Escuela de Biología - ICUAP - DICUFI 21. Jardín Botánico - Taquillas estadio Universitario 22. Terminal STU

p v

Paradas con demanda media Paradas con demanda baja

p 8

p 9

v 5 1. Parada DAE

10 p

REQUISITOS DE USO

20 Horario de 6:40 a 21:10 horas

25 Min. de Recorrido

12 21

7 - 10 Min. de Espera

22 Servicio gratuito a Alumno, trabajador BUAP, Publico en Gral.

v p 14

16 15

MOVILIDAD

LOBOBUS

AI-3.2 SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Recorrido Lobobus

Sentido Lobobus

Diagnóstico del Entorno Actual AI-04 Accesos CU Medio físico Los accesos de CU se encuentran distribuidos alrededor ciudad universitaria de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, cuenta con 16 accesos en total para peatonal, bici y automóvil. Acceso peatonal El acceso peatonal tiene como objetivo brindar seguridad al peatón que ingresa a ciudad universitaria en distintos puntos de CU. Actualmente cuenta con 8 accesos peatonales, distribuidos de la siguiente manera: 4 en blvd. San Claudio, 1 en la 24 Sur, 3 blvd. Valsequillo, 1 en la 14 Sur. El43% de los estudiantes accede a CU por los accesos peatonales. (AFORO, 2016)

Acceso Bicicleta El acceso a CU en bici es un proceso tardado ya que al acceder se piden los datos personales de la persona, también los datos de la bicicleta que se usa. Con la intención de brindar seguridad a la persona que entra con bicicleta a CU. Existen 8 accesos por donde se puede acceder en bicicletal, 3 en blvd. San Claudio, 1 en la 24 Sur, 3 blvd. Valsequillo, 1 en la 14 Sur. El11% de los estudiantes llega en bicicleta. Acceso Automóvil El acceso en automóvil es controlado, cada facultad tiene un estacionamiento, que solo puede ser utilizado por los estudiantes y personal de CU, con un permiso temporal solicitado en la dirección de cada facultad. También están disponibles los estacionamientos para los que son foráneos, tal como el estacionamiento del polideportividad y el estacionamiento de la biblioteca centra, que son de acceso libre. Existen 8 accesos por donde se puede acceder en automovil, 3 en blvd. San Claudio, 1 en la 24 Sur, 3 blvd. Valsequillo, 1 en la 14 Sur. El12% de los estudiantes y personal CU llega en automovil.

Diagnóstico del Entorno Actual

Acceso STU Ciudad Universitaria cuenta con un trasporte escolar distribuidas en 5 rutas . Ruta naranja – Amalucan Ruta amarilla – CAPU Ruta morada – Maravillas Ruta roja – San Ramón Ruta verde – Zaragoza Para acceder al trasporte de CU se necesita ser estudiante o personal de de CU y con la credencial de la BUAP, se pueden adquirir los boletos con un costo de $3,00 pesos. Los autobuses acceden por los 8 accesos existentes, 3 en blvd. San Claudio, 1 en la 24 Sur, 3 blvd. Valsequillo, 1 en la 14 Sur. El 34% de los estudiantes y personal CU llega en el STU.

Diagnóstico del Entorno Actual El mayor % de personas que accesos a CU es por la facultad de Derecho y la 18 sur como podemos ver en la siguiente tabla. (AFORO, 2016)

ZONA

VEHICULAR

PEATONAL

Biblioteca Central

Contaduria

Valsequillo

14 Sur

3.5%

18 Sur

25%

Derecho

30%

Computacion

3.5%

Problemática de accesibilidad Ciudad universitaria cuenta con distintos accesos, sin embargo algunos accesos no cuentan con las condiciones necesarias. Tal es el caso de la 24 sur y blvd. Valsequillo que los accesos peatonales se encuentran alejados uno del otro, ademas de que las banquetas son muy angostas. La avenida San Claudio y la 14 sur, existe otra problemática al cerciorarnos de que no existe una banqueta que permita al peatón acceder de una manera segura a CU. Por ultimo el jardín botánico solo tiene un acceso peatonal considerando que cuenta con una gran dimensión.

SIMBOLOGÍA

REQUISITOS DE ACCESO PEATONAL

Accesos CU

31%

25% Peatones

3.5% Peatones Acceso Libre

3% Peatones

LLEGAN CAMINANDO A CU DA I N

S 4 1

E AV

p v

30% Peatones p

1% Vehículos

11%

Acceso vehicular

IDA

SAN

DIAGNOSTICO DE PROBLEMÁTICA ACCESOS

AU D

REQUISITO DE ACCESO EN MOTO

IDA

E VALS

12%

0.5% Vehículos

Falta de acceso peatonal Jardin Botanico

3% Peatones

4% Peatones

s o l u

LLO

Acceso autorisado por directivo de cada facultad LLEGAN EN

QUI

AV EN

7.5% Peatones

LLEGAN EN BICI A CU

% 5 . 2

íc h Ve

MOTO A CU

Acceso peatonal inseguro falta de banqueta Acceso restringido Proveedores - profesores

Distancias largas de un acceso a otro

REQUISITO DE ACCESO EN AUTO

8% Vehículos

AVENIDA 24 SUR

CU Acceso solo con datos personales

Accesos peatonales

Accesos peatonales jardín botánico

REQUISITO DE ACCESO EN BICI

N AVE

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

USO DE ACCESOS EN CU

12%

Acceso autorisado por directivo de cada facultad LLEGAN EN

Banqueta peatonal angosta

7% Vehículos 5% Peatones

AUTO A CU

v p

v REQUISITO DE ACCESO EN STU

0.5% Vehículos

BRE

LI O I P CI

34%

UN M A D

0.5% Vehículos

AVEN

v Acceso con credencial estudiante y boleto STU

LLEGAN EN STU

AI-4.2

MOVILIDAD

ACCESOS

SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Ciclovia actual

Diagnóstico del Entorno Actual AI-05 Circulación peatonal Medio físico Ciudad Universitaria (C.U) para los peatones ofrece una serie de incomodidades e incertidumbre en sus trayectos, en primer lugar los desniveles que hay en las entradas de avenida san Claudio y Blvd Capitán Carlos Camacho Espíritu. (Ver Imagen 6) Imagen 6Parque Bicentenario vista de las escalinatas

Téllez, septiembre 2010

La circulación de las personas con algún tipo de discapacidad encuentra una serie de obstáculos, pues no hay rampas o señalamientos adecuados que les brinden la seguridad de moverse libremente; esto es desde los accesos y hacia el interior de C.U, es verdad que hay rampas pero si los visitantes no están familiarizados con las instalaciones se les dificultara encontrarlas. (Ver Imagen 7 e Imagen 8) Imagen 7 Senderos y escalinatas Fac. Ciencias de la electrónica.

Imagen 8 Escalinatas en Fac. de Arquitectura.

Google 2017

Sánchez, septiembre 2016

En segundo lugar la Av. San Claudio ha tenido intervenciones urbanas para proteger al peatón con puentes a nivel, aumentando las dimensiones de las banquetas en las esquinas, para controlar el paso 71

Diagnóstico del Entorno Actual de vehículos y evitar que estos invadan los cruces peatonales para estacionarse, también tienen semáforos peatonales y casetas para la parada de autobús. (Ver Imagen 9) Imagen 9 Puente nivel de piso. Fac de Derecho.

Google maps, diciembre 2016

Intervenciones que se justifican porque la mayoría de las unidades académicas tienen su acceso por esta avenida. Sin embargo no se toma en cuenta que tanto alumnos como el público en general que atraviesa C.U sobre el blvd. Capitán Carlos Camacho son igual de vulnerables o más. Sobre el blvd. Capitán Carlos Camacho Espíritu el cruce hacia C.U es peligroso por la amplitud de carriles y los camellones angostos. Además esta vialidad conecta con otros municipios y el tráfico es intenso en horas pico. En tercer lugar Mientras que en av. San Claudio no hay banqueta exterior continua, en blvd Capitán Carlos Camacho las banquetas interiores pierden continuidad. (Ver Imagen 10) Imagen 10 Mapa diagnóstico de circulación peatonal

Elaboración propia noviembre de 2017

Diagnóstico del Entorno Actual Los senderos peatonales ambientados se localizan en la entrada de la 24 sur y sobre avenida central, fuera de estos, las banquetas están expuestas a la intensidad del sol.

Estadística sobre los viajes a pie. El Departamento de movilidad BUAP realizó una encuesta durante otoño 2014 - primavera 2015, en donde se estuve esta información sobre los peatones y los viajes a pie. De 1578 encuestados el 14% viaja a C.U a pie. (BUAP D. d., 2015) 122 encuestados dice que no es adecuada la infraestructura para el peatón. Dato que se refuerza porque al interior de C.U un 19% se traslada a pie, es decir que utilizan los otros medios de transporte que ofrece la universidad. La mayoría de los viajes a pie es en dirección a Ingeniería y ciencias exactas. Diagnóstico La tendencia de construcción de C.U no contempla las distancias peatonales desde las unidades académicas hacia los servicios universitarios como la DAE o la Biblioteca Central En C.U podemos observar que ha ido creciendo conforme a una clara idea de los espacios que se necesitan académicamente, pero no se ha logrado integrar del todo la movilidad del peatón tanto la exterior como la interios, porque hasta ahora la prioridad es el vehículo.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CAMINANDO EN CU LLEGAN CAMINANDO A CU

Circulación externa Circulación interna

14%

Circulación interna ambientada

Puente peatonal

P SE TRANSLADAN DENTRO DE CU CAMINANDO

USO POR FACULTAD Ing. y ciencias exactas

19%

C. Sociales y humanidades

C. Económicas administrativas

C. Naturales y de la salud Preparatoria

MOVILIDAD

CIRCULACIÓN PEATONAL

AI-5.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Acceso vehicular

Fuente: Departamento de movilidad BUAP Encuesta otoño 2014 - primavera 2015

Acceso peatonal

Ciclovia actual

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CAMINANDO EN CU

Circulación externa Circulación interna Circulación interna ambientada Puente peatonal

P P

BANQUETAS DISCONTINUAS

Con intervención Sin intervención USO POR FACULTAD

Ing. y ciencias exactas

P DESNIVELES CONSTANTES

C. Sociales y humanidades

C. Económicas administrativas C. Naturales y de la salud Preparatoria

P NO AMIGABLE PARA DISCAPACITADOS

MOVILIDAD

CIRCULACIÓN PEATONAL

AI-5.2 Fuente: Departamento de movilidad BUAP Encuesta otoño 2014 - primavera 2015

SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Acceso vehicular

Acceso peatonal

Ciclovia actual

Diagnóstico del Entorno Actual AI-06 Estacionamientos Medio físico Los estacionamientos se encuentran al interior de la ciudad universitaria de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, cada facultad, zona administrativa o de servicios cuenta con un estacionamiento cerca. Condiciones de uso     

Los visitantes solo podrán hacer uso de los estacionamientos dedicados para el público en general. Todo miembro de la comunidad universitaria podrá usar los estacionamientos, pero deberá registrarse, proporcionar su licencia de conducir y la tarjeta de circulación de su auto. El servicio es gratuito, personal e intransferible. Para poder hacer uso del estacionamiento el alumno deberá presentar su tarjetón de estacionamiento. Únicamente se podrá hacer uso del estacionamiento de la facultad a la que pertenece el alumno.

Restricciones  

En los estacionamientos de las facultades aplica el programa hoy no circula. Los miembros que pertenecen a posgrados pueden hacer uso del estacionamiento todos los días.

Infraestructura Ciudad universitaria cuenta con estacionamientos dedicados para el público en general, para estudiantes y profesores y para las unidades del Sistema de Transporte Universitario (STU). El estacionamiento para el público en general cuenta con 1210 cajones de estacionamiento y está dividido en cuatro zonas:

Figura 12 Estacionamiento de la facultad de arquitectura aparcabicicleCOMDE

 

 El estacionamiento Central, tiene una capacidad para 445 autos.  El estacionamiento del Estadio Universitario tiene

una capacidad para 380 autos. El estacionamiento de Seminarios cuenta con 70 cajones de estacionamiento. El estacionamiento de la Biblioteca Central tiene una capacidad para 305 vehículos.

Cada facultad tiene una zona de estacionamiento, pero no se tiene información sobre la capacidad de vehículos que puede albergar cada una. 76

Diagnóstico del Entorno Actual Existen también estacionamientos dedicados para el Sistema de Transporte Universitario (STU) pero tampoco se tiene información sobre cuantos cajones tienen. Dinámica poblacional El automóvil es una de las alternativas menos usadas para llegar a la universidad, destacando que solo el 11% de la población universitaria llega a la universidad en automóvil, aunque se encuentra empatado con la movilidad en bicicleta. Dentro de Ciudad Universitaria únicamente el 2 % de la población se mueve en automóvil. (BUAP, 2014) Dentro de Ciudad Universitaria se identifica el porcentaje de población que usa el automóvil para llegar a la universidad: El 34.88% de la población del área de Ciencias económicas administrativas usan el automóvil como medio de transporte para llegar a CU y está área compuesta de las facultades de:   

Facultad de económicas Facultad de contaduría Facultad de administración

El 27.91% de la población del área de Ingeniería y ciencias exactas usan el automóvil como medio de transporte para llegar a CU y está área compuesta de las facultades de:     

Facultad de ingeniería química Facultad de ingeniería Facultad de físico matemático Facultad de electrónica Facultad de computación

El 25.00% de la población del área de ciencias sociales y humanidades usan el automóvil como medio de transporte para llegar a CU y está área compuesta de las facultades de:    

Facultad de psicología (Nueva ubicación provisional) Facultad de filosofía Facultad de derecho y ciencias sociales Escuela de cultura física

El 7.56% de la población del área de Ciencias naturales y de la salud usan el automóvil como medio de transporte para llegar a CU y está área compuesta de las facultades de:  

Facultad de biología Facultad de ciencias químicas (BUAP, 2014) 77

Diagnóstico del Entorno Actual Fuera de Ciudad Universitaria se encuentran más facultades que no se mencionaron en el apartado anterior ya que no forman parte del estudio, obtenidos de las 1578 encuestas que se aplicaron a los estudiantes y administrativos de la BUAP. Cabe señalar que las encuestas fueron aplicadas en los periodos Otoño 2014 – Primavera 2015 realizada a alumnos y administrativos de la BUAP por el área de movilidad de la Universidad. Problemática actual Los problemas que se presentan en los estacionamientos son tres: 1. Los estacionamientos dedicados al público en general se encuentran alejados de la zona escolar, lo que dificulta el traslado de los visitantes, ya que no conocen los sistemas de movilidad dentro de CU ni tampoco la ubicación de las facultades. Cabe señalar que la señalización tampoco le provee demasiada información. 2. La capacidad del estacionamiento dentro de las facultades es insuficiente, se tuvo que implementar el programa, hoy no circula, para disminuir la demanda. 3. El estacionamiento del Estadio Universitario tiene una capacidad para 380 autos. Pero de acuerdo a la Norma técnica complementaria para el proyecto arquitectónico, debería contar con al menos 605 cajones de acuerdo a los metros cuadrados de construcción. *Si se usan los demás estacionamientos para el público en general, este problema queda solucionado.

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CU - Plaza Crystal 2.8km

12 min

$3.62

3.5km

16 min

$4.53

5.1km

22 min

$6.60

5.3km

15 min

$6.86

Automovil Privado

CU - Plaza Dorada

CU - CCU BUAP

CU - Parque ecologico CC GALERIAS

ESTADIO CUAUHTEMOC

CAPU

CU - Zócalo

PARQUE PUEBLA

6.0km

22 min

$7.77 LOS FUERTES

CU - Angelopolis

ZÓCALO

7.4km

22 min

$9.58 PLAZA DORADA

CC ANGELOPOLIS

CU - Los Fuertes

PARQUE ECOLOGICO

8.2km

25 min

$10.62

PLAZA CRYSTAL CCU BUAP

CU - Parque Puebla 11.0km

29 min

$14.24 CU

CU - CAPU 12.0km

30 min

$15.54

28 min

$15.54

32 min

$16.83

CU - GALERIAS SERDAN 12.0km CU - ESTADIO CUAUHTÉMOC 13.0km

EQUIPAMIENTOS

METROPOLITANOS

AE-6.1 SIMBOLOGIA

Estado actual

Ciudad Universitaria

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

CU - Plaza Crystal 2.8km

12 min

$3.62

3.5km

16 min

$4.53

Automovil Privado

CU - Plaza Dorada

DIAGNOSTICO

CU - CCU BUAP 5.1km

22 min

$6.60

5.3km

15 min

$6.86

Equipamiento

CU - Parque ecologico CC GALERIAS

ESTADIO CUAUHTEMOC

CAPU

CU - Zócalo

Atasco vehicular

PARQUE PUEBLA

6.0km

22 min

$7.77 LOS FUERTES

CU - Angelopolis

ZÓCALO

7.4km

22 min

$9.58 PLAZA DORADA

CC ANGELOPOLIS

CU - Los Fuertes

PARQUE ECOLOGICO

8.2km

25 min

$10.62

PLAZA CRYSTAL CCU BUAP

CU - Parque Puebla 11.0km

29 min

$14.24 CU

CU - CAPU 12.0km

30 min

$15.54

28 min

$15.54

32 min

$16.83

CU - GALERIAS SERDAN 12.0km CU - ESTADIO CUAUHTÉMOC 13.0km

EQUIPAMIENTO

METROPOLITANO

AE-6.2 SIMBOLOGIA

Diagnóstico

Ciudad Universitaria

Diagnóstico del Entorno Actual AI-0.7 Vialidades en CU Medio físico La Ciudad Universitaria (CU) el campus principal de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, cuenta con diversos tipos de vialidades(vialidad primaria, secundaria y terciaria), las cuales suman un total de 7.75 Km. A través de ellas se realizan las diferentes formas de movilidad interna (peatonal, bicicleta, motocicleta, automóvil y autobús).

Vialidades primarias 3.35 Km. Ciudad Universitaria cuenta con 4 vialidades que en este plan catalogamos como vialidades primarias, con las siguientes características propias. 



Av. Central, tiene una longitud de 1.20 km. es una vialidad de doble sentido dividida por un camellón central en el cual se encuentra un sendero para caminar. Cada sentido de la vialidad está habilitado con dos carriles y un carril lateral para la circulación de las lobobici, así como una amplia banqueta que permite a tres peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre Av. Escolar ubicada al oriente de CU con el Bvld. Valsequillo en su salida en el paso a desnivel de la Facultad de Arquitectura. Av. Escolar, tiene una longitud de 0.60 km. es una vialidad de doble sentido dividida por un camellón central en el cual se encuentra una ciclovía de doble carril. Cada sentido de la vialidad 81

Diagnóstico del Entorno Actual



está habilitado con dos carriles, así como una amplia banqueta que permite a tres peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación a lo largo del castado oriente de CU desde el acceso vehicular de la 24 pte. a un costado de la gasolinera de la BUAP y Av. del Deporte la cual da acceso al estadio de fútbol. Av. del Deporte, tiene una longitud de 0.70 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón central, en esta avenida se encuentra una ciclovía de doble carril, así como una amplia banqueta que permite a tres peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación a lo largo del lado sur de CU desde el acceso vehicular del Blvd. Valsequillo de la Biblioteca Central hasta la Av Escolar, la cual termina en el costado oriente del estadio de fútbol. Av. Autonomía, tiene una longitud de 0.70 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón central, en esta avenida se encuentra una ciclovía, así como una amplia banqueta que permite a tres peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación a lo largo del lado norte de CU desde el acceso vehicular del Blvd San Claudio y la 14 Sur hasta la acceso vehicular del Blvd San Claudio previo a la escuela de Cultura Física.

Vialidades secundarias 3.45 Km. Ciudad Universitaria cuenta con 5 vialidades que en este plan catalogamos como vialidades secundarias, con las siguientes características propias. 



Av. Universidad, tiene una longitud de 1.30 km. es una vialidad de un sentido la cual está habilitada con dos carriles y un carril lateral para la circulación de las lobobici, así como una amplia banqueta que permite a dos peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre Av. Escolar ubicada al oriente de CU con el Bvld. de la 14 Sur en su salida vehicular entre la laguna y la parte trasera de la Facultad de Computación. Av. del Estadio, tiene una longitud de 0.40 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón central. Esta vialidad está habilitado con dos carriles, un carril para ciclovía y sin banqueta. Esta vialidad permite la circulación a lo largo del castado poniente del estadio de futbol de CU. Atraviesa la zona deportiva de la Ciudad Universitaria y conecta a la Av. Central con la Av. del Deporte. Av. del Conocimiento, tiene una longitud de 0.90 km. es una vialidad casi en su totalidad de un solo sentido sin camellón central, esta avenida cuenta con banqueta para circulación peatonal, pero no cuenta con ciclovía. Esta vialidad permite la circulación a lo largo del lado poniente de CU desde el acceso vehicular del Blvd. Valsequillo de la Biblioteca Central hasta la Av Central, recorriendo de manera paralela al Blvd. Valsequillo rodeando la Arena BUAP (antiguo polideportivo). 82

Diagnóstico del Entorno Actual 



Av. del Polideportivo, tiene una longitud de 0.40 km. es una vialidad de un solo sentido sin camellón central, en esta avenida se encuentra una ciclovía de doble carril, así como una amplia banqueta que permite a tres peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre la Av. del Conocimiento y la Av. Central rodeando la Arena BUAP. Av. del Infante, tiene una longitud de 0.45 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón central, esta avenida no cuenta con banqueta para circulación peatonal, ni con ciclovía, Esta permite la conexión entre el acceso vehicular del Blvd. Valsequillo de la Biblioteca Central hasta la Av. del Deporte.

Vialidades secundarias 0.92 Km.  



  

Ciudad Universitaria cuenta con 6 vialidades que en este plan catalogamos como vialidades secundarias, con las siguientes características propias. Calle de las Ciencias, tiene una longitud de 0.17 km. es una vialidad de un sentido la cual está habilitada con dos carriles y un carril lateral para la circulación de las lobobici, así como banqueta que permite a dos peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre Av. Autonomía ubicada al norte de CU con el Bvld. y la Av. Universidad. Calle Educación, tiene una longitud de 0.16 km. es una vialidad de un sentido la cual está habilitada con dos carriles y un carril lateral para la circulación de las lobobici, así como banqueta que permite a dos peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre Av. Autonomía ubicada al norte de CU con el Bvld. y la Av. Universidad. Calle de la Academia, tiene una longitud de 0.15 km. es una vialidad de un sentido la cual está habilitada con dos carriles y un carril lateral para la circulación de las lobobici, así como banqueta que permite a dos peatones a lo ancho. Esta vialidad permite la circulación entre el acceso vehicular de San Claudio de la Av. Autonomía ubicada al norte de CU con el Bvld. y la Av. Universidad. Calle Biblioteca, tiene una longitud de 0.21 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón la cual está habilitada con dos carriles con reducida banqueta y sin circulación de las lobobici. Esta vialidad permite la circulación entre la Av. del Deporte con la Av. del Infante. Calle de la Minerva, tiene una longitud de 0.12 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón la cual está habilitada con dos carriles con reducida banqueta y sin circulación de las lobobici. Esta vialidad permite la circulación entre la Av. del Deporte con la Av. del Infante. Calle SIU, tiene una longitud de 0.11 km. es una vialidad de doble sentido sin camellón la cual está habilitada con dos carriles con reducida banqueta y sin circulación de las lobobici. Esta vialidad permite la circulación entre la Calle Biblioteca y la Calle de la Minerva. 83

Diagnรณstico del Entorno Actual

Diagnóstico del Entorno Actual Problemática La mayor problemática en las vialidades de Ciudad Universitaria es al estar carente de un colector pluvial de las alcantarillados, esto ocasiona que en la temporada fuerte de lluvias (Agosto – Septiembre) se suela inundar algunas de sus vialidades principales, siendo el más destacado el paso a desnivel que sirve de acceso en el Blvd. Valsequillo en donde el agua alcanza una altura de 40 cm.

Otro de los principales problemas es el tráfico que hace en la Av. Autonomía, ya que desde que las autoridades encargadas del departamento de movilidad de CU determinaron que los estacionamiento laterales fueran ocupados para los maestros, dejando muy escasos cajones de estacionamiento para alumnos, genera en horas de mayor afluencia, el congestionamiento por la búsqueda de dichos espacios vacíos, y al ser un calle estrecha, no permite el rebasar a los autos que están orillados esperando un lugar libre.

VIALIDAD POR TIPO KILOMETROS TOTALES EN CU

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Av.

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Terciarias 6

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Av.

v AVENIDA 24 SUR

Av. Cen

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Av.

del

v p

Av. del D

Av.

Acceso peatonal

fan n I l e

Av. Central

1.20km

Av. Escolar

0.60km

Av. del Deporte

0.70km

Av. Autonomía

0.85km

Av. Universidad

1.30km

Av. del Estadio

0.40km

Av. del Conocimiento

0.90km

Av. del Polideportivo

0.40km

Av. del Infante

0.45km

Calle de las Ciencas

0.17km

Calle Educación

0.16km

Calle de la Académia

0.15km

Calle Biblioteca

0.21km

Calle de la Minerva

0.12km

Calle SIU

0.11km

r ola Esc

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teca blio

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Vialidad Terciaria

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Vialidad Secundaria

KILÓMETROS DE VIALIDADES

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Vialidad Primaria

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TIPO DE VIALIDADES DE CU

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Secundarias 5

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7.75Km

Primarias 4

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MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

SIMBOLOGÍA

VIALIDADES INTERNAS EN CU

LI O I P CI

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MOVILIDAD

VIALIDADES CU

AI-7.1 FACULTADES / ESCUELAS

Estado actual

Ing. y ciencias exactas

C. Sociales y humanidades

C. Económicas administrativas

C. Naturales y de la salud

SIMBOLOGÍA KILOMETROS TOTALES EN CU

Primarias 4

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PROBLEMÁTICA DE VIALIDADES EN CU

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Av. Central

1.20km

Av. Escolar

0.60km

Av. del Deporte

0.70km

Av. Autonomía

0.85km

Av. Universidad

1.30km

Av. del Estadio

0.40km

Av. del Conocimiento

0.90km

Av. del Polideportivo

0.40km

Av. del Infante

0.45km

Calle de las Ciencas

0.17km

Calle Educación

0.16km

Calle de la Académia

0.15km

Calle Biblioteca

0.21km

Calle de la Minerva

0.12km

Calle SIU

0.11km

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VIALIDADES CU PROBLEMATICA

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Acceso peatonal

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SEÑALÉTICA VIAL (Señalética insuciente)

MOVILIDAD

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INUNDACIONES (Área de mayor inundación)

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KILÓMETROS DE VIALIDADES

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CONGESTIONAMIENTO VIAL (Área de mayor congestionamiento)

Acceso vehicular

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Terciarias 6

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Cie nc

7.75Km

VIALIDAD POR TIPO

N AVE

MOVILIDAD ESTRATÉGICA CIUDAD UNIVERSITARIA

VIALIDADES INTERNAS EN CU

AI-7.2 FACULTADES / ESCUELAS

Diagnóstico

Ing. y ciencias exactas

C. Sociales y humanidades

C. Económicas administrativas

C. Naturales y de la salud

Diagnóstico del Entorno Actual BIBLIOGRAFÍA

América Economía. (2017). Ranking de las mejores universidades de México 2017. América Economía. BUAP, B. (2014). Movilidad Universitaria. Puebla. BUAP, D. d. (2015). Resultados estadísticos de movilidad a CU. Puebla: BUAP. Entorno Jardinería diseño y construcción SA de CV (2017), Curriculum y portafolio línea, P. e. (4 de noviembre de 2017). http://pueblaenlinea.com. Obtenido de http://pueblaenlinea.com/2017/estas-son-las-25-colonias-mas-peligrosas-de-puebla/ Lobobici. (01 de 11 de 2017). Lobobici BUAP. Obtenido de Lobobici BUAP: www.lobobus.buap.mx Nelson Nygaard Asocciation Consulting (2011),Parking and Transportation Demand Management Master Plan, University of California, Berkeley

Diagnóstico del Entorno Actual DIRECTOR DEL PROYECTO DR.

Eduardo Lugo Laguna

EQUIPO DE TRABAJO ARQ. Carlos Hernández Alfonso DUA. Fabiola Ortega Anguiano DUA. Sergio Luis García Jaramillo DUA. Rosalina Valencia de Lima LIC. René Israel Cuautle Gregorio ARQ. Rubén Ángel Montero Lozano ARQ. Axel Palafox Hernández ARQ. Blanca Gutiérrez Urbano ARQ. Israel Temoltzin Flores

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES Programa de Maestría en Ordenamiento del Territorio de la Facultad de Arquitectura de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT)