Novo Terminal Rodoviário de Ribeirão Preto by Emille Caetano

NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO DE

RIBEIRAO PRETO

ARQUITETURA E URBANISMO - ESTÁCIO ATELIÊ DE PROJETO VII DOCENTE:

PATRÍCIA RUIVO BRUNA BANHARELLI EMILLE PEREIRA CAETANO GABRIEL ROBERTO TORRES FRANCIELLE BEATO FARIA MARIA EDUARDA MARTINS

DISCENTES:

SUMÁRIO EMENTA DA DISCIPLINA.................................................. 1 O TERMINAL RODOVIÁRIO ATUAL............................... 2 REFERÊNCIA PROJETUAL................................................ 3 PROPOSTA PARA O NOVO TERMINAL...................... 4 ANÁLISES DA ÁREA........................................................ 5 O PROJETO.......................................................................... 6 PEÇAS GRÁFICAS.............................................................. 7

1 EMENTA DA DISCIPLINA

•

CONTEXTUALIZAÇÃO

A disciplina Ateliê de Projeto VII participa do Núcleo de Conhecimentos Proﬁssionais do Curso. O proﬁssional de arquitetura necessita de um conhecimento amplo e generalista, que possa gerenciar e resolver problemas em diversas áreas. Deve ter habilidade de procurar e encontrar as informações e os parceiros necessários para cada tipo de projeto. O Projeto Pedagógico do curso considera as disciplinas de Ateliê de Projeto como a coluna vertebral do curso, pois agregam todo o conhecimento adquirido nas outras disciplinas. Neste contexto, procura-se trabalhar em cada uma dessas disciplinas uma temática principal. No contexto do Eixo Temático de Projeto, a disciplina destina-se a trabalhar o desenvolvimento de projetos arquitetônicos de alta complexidade urbana, abarcando temáticas que contemplem projetos de uso público ou semi-público, voltados ao atendimento de grande quantidade de usuários. A premissa é tratar a questão urbana como parte indissociável do pensamento projetual, tratando temas como a comunicação e integração com o entorno imediato, a imposição na paisagem e o valor social do edifício, entre outros. Como problemática complementar, e também requisito mínimo para a concepção do projeto, exige-se o desenvolvimento da forma arquitetônica como derivação da solução estrutural, a partir de grandes vãos e estruturas de alta complexidade.

•

EMENTA

Grandes construções e seu impacto no entorno e na paisagem urbana; A arquitetura como elemento icônico na paisagem da cidade. Desenvolvimento de projetos arquitetônicos de alta complexidade com ênfase nas soluções estruturais; O uso da estrutura como partido gerador da forma arquitetônica

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OBJETIVOS GERAIS

1. Compreender e analisar o programa arquitetônico de alta complexidade; 2. Discutir as relações da arquitetura, espaço urbano e paisagem da cidade; 3. Exercitar a relação entre estrutura e arquitetura; 4. Aplicar os conhecimentos adquiridos em sistemas estruturais.

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Estudar projetos de arquitetura e suas soluções estruturais; 2. Compreender a importância dos elementos estruturais como componentes do partido arquitetônico; 3. Estudar soluções de ﬂuxos verticais e horizontais de grande complexidade;

(Fonte: Conteúdo disponibilizado por Maria Patrícia Ruivo)

2 O TERMINAL RODOVIÁRIA ATUAL

(https://pt.wikipedia.org/wiki/Terminal_Rodovi%C3%A1rio_de_Ribeir%C3%A3o_Preto) Localização: Avenida Jerônimo Gonçalves, 640 - Centro, Ribeirão Preto, SP Administração: Socicam Inauguração: 1 de novembro de 1976 (41 anos) O Terminal Rodoviário de Ribeirão Preto, inaugurado em 1976 como o maior e mais moderno terminal rodoviário do interior do Brasil. Situa-se na Avenida Jerônimo Gonçalves, no Centro da Cidade. (https://rodoviariaonline.com.br/rodoviaria/ribeiraopreto/). O novo terminal rodoviário de Ribeirão Preto foi reinaugurado em 2009, sendo que os pontos altos do projeto será a acessibilidade para deficientes, com escadas rolantes, rampa e elevador, o projeto contempla todas as recomendações legais sobre o acesso a deficientes. A Socicam é dona de 36% da área, correspondentes ao saguão (onde estão os guichês de venda de passagens) e as plataformas de embarque e desembarque de passageiros. • ALIMENTAÇÃO O novo terminal conta uma praça de alimentação climatizada, no espaço hoje ocupado pelas plataformas utilizadas pelos ônibus que fazem linhas suburbanas. O número de plataformas para ônibus rodoviários, porém, vai continuar o mesmo: 17. Altair Moreira, da Socicam, destaca que a nova configuração vai permitir uma gestão otimizada. Ou seja, com o mesmo número de plataformas o terminal vai suportar um volume maior de partidas e chegadas. Circulam diariamente pelo terminal cerca de 3.500 passageiros. • NOVO TERMINAL CONTINA MULTIMODAL O novo terminal continuará com a característica multimodal. Terá pontos de embarque diferentes para ônibus urbanos, suburbanos e rodoviários. No ponto de embarque rodoviário, haverá uma sala climatizada com 150 lugares, praça de alimentação, toaletes e lojas. O projeto prevê ainda catracas automáticas para o controle do acesso ao embarque, circuito interno de TV, painéis eletrônicos, um elevador, duas escadas rolantes e uma rampa. E se o número de plataformas rodoviárias se mantém em 17, o de guichês de venda de passagens sobe de 14 para 40, o de lojas de seis para oito e o de sanitários de dois para quatro. com a Prefeitura Municipal, ganhando mais 30 anos. Em 2009 a Rodoviária movimentou 1,2 milhões de passageiros, já em 2010 teve movimento ampliado para 1Empresa criada em Campinas, a Socicam administra 44 terminais rodoviários em todo o país. Em troca do investimento de R$ 9 milhões no novo terminal, a Socicam conseguiu renovar seu contrato de concessão ,3 milhões de passageiros. Fontes: Arquivo Público de Ribeirão Preto, Biblioteca Pública, Transerp e Socicam.

O terminal está adaptado para atender as pessoas com deficiência e/ ou mobilidade reduzida. Para tanto conta com: – 01 maca, localizada na CA (Centro de Apoio ao Usuário) – 01 cadeira de rodas, localizada na CAU e 01 cadeira de transbordo no balcão de atendimento localizado no saguão superior; – 02 escadas rolantes que dão acesso do saguão inferior ao saguão superior e setor e embarque / desembarque, e vice-versa; – 01 elevador que da acesso do saguão inferior ao saguão superior; – 04 sanitários exclusivos p/ deficientes físicos, 02 masculinos e 02 femininos; – 01 vaga p/ embarque / desembarque de deficiente físico, localizada na frente do terminal; – 04 Telefones públicos especiais para deficientes físicos e auditivos. • O AUXÍLIO A DEFICIENTES FÍSICOS E IDOSOS Possui serviço de auxílio a deficientes e idosos com o fornecimento gratuito de cadeira de rodas ou macas para transporte até a área desejada, além de oferecer serviço de acompanhamento até a área de embarque, evitando assim que o usuário suba ou desça rampas e escadas. Sanitários localizados nos piso superior e inferior, sendo 2 boxes masculinos e 2 boxes femininos adaptados para pessoas com deficiência física ou mobilidade reduzida. • BANHOS - Boxes instalados no piso inferior. - Banhos quentes com a duração de 6 minutos. Preços a serem informados no local. - Banhos quentes com a duração de 6 minutos + utilização de uma toalha esterilizada e um sabonete. Preços a serem informados no local. • TELEFÔNICOS PÚBLICOS O terminal está provido de 9 aparelhos, sendo 2 especiais para deficientes físicos e 2 auditivo, localizados no saguão superior. O ponto de venda dos cartões e no Balcão de Informações. (https://rodoviariaonline.com.br/ rodoviaria/ribeirao-preto/)

O terminal rodoviário, por estar localizado na área central da cidade, é caracterizado pela sua abundância de comércio e prestação de serviços. Próximo a ele, está localizado o Parque Maurilio Biagi, á maior área verde encontrada no entorno do mesmo.

O gabarito da área é predominantemente baixo, com a maioria dos edifícios de até 3 pavimentos. O ﬂuxo viário próximo ao local é intenso, o que causa um transtorno de veículos nos horários de pico.

LEGENDA: Saída de Ônibus Entrada de Ônibus Interestadual Entrada de Ônibus Intermunicipal Plataforma interestadual Saguão superior Plataforma intermunicipal Comercio/Lojas

Estacionamento Saguão Inferior

Fonte imagem: onibusbrasil.com https://issuu.com/carolinamanenti/

Sinalizado pela cor roxa o saguão inferior é onde ﬁcam localizados os espaços de espera com bancos, balcão de informações, sanitários , além de áreas comerciais , na cor azul onde ﬁcam comércios e prestações de serviços .

•

Através das escadas é onde se da acesso as plataformas de embarque e desembarque intermunicipais , através das escadas rolantes, se dá acesso ao saguão superior em rosa para ônibus interestaduais.

Os destinos mais procurados são São Paulo, São Carlos, Triangulo Mineiro e Curitiba tendo um ﬂuxo de 8 a 10 mil pessoas por dia frequentando e no embarque 3 a 4 mil pessoas por dia.

PROXIMIDADE:

- Centro Popular de Compras (CPC) - UBDS Central - Quarteirão Paulista (Pinguim / Teatro Pedro II / Centro Cultural Palace) https://issuu.com/ﬂaviavilasboas/

https://www.revide.com.br/

http://www.thomaello.com.br/

3 REFERÃ&#x160;NCIA PROJETUAL

LEITURA PROJETUAL - TERMINAL DE ÔNIBUS OESTE DE KAYSERI

Um terminal para o distrito e vilarejos foi projetado no oeste da cidade de Kayseri. Diante das diﬁculdade de transporte das agências de viagens existentes na área, foi feito o Terminal de ônibus a oeste de Kayseri para escala de bairro

que também favoreceu muito o tráfego causado pelos veículos de transporte no centro. A estrutura esta projetada na estrada local a 8km do centro, onde existe o terminal de ônibus intermunicipais.

Arquitetos : Bahadir Kul Architects Localização : Kayseri/Kayseri Province, Turquia Area : 1500.0 m² Anodo projeto :2006

A conveniência da ligação com a nova estrada local, a ligação com o terminal de ônibus intermunicipais e a existência do sistema ferroviário perto da cidade eram os motivos de escolha para esta área.

A cidade de Kayseri é uma cidade da Turquia situada na região da anatólia central. Com cerca de 1,062 milhões de Habitantes Kayseri é uma cidade industrial rodeada de planícies verdes e férteis, conhecida bastante pela proximidade com a Capadócia (uma região histórica e turística ) onde tem bastante inﬂuencia de turismo, Kayseri, por isso, tem muito a oferecer. A Cidade é uma mistura de riqueza, modernidade e conservadorismo provinciano, comparada como uma das mais perfeitas que se encaixa na deﬁnição de “Tigres de Anatólia” cidades que turcas que apresentaram índices de crescimento econômicos. Área do município: 17.170 km Área de projeto: 1500 m² Elevação: 1054 m Habitantes: 1,062 Milhões

DETALHE C

https://www.archdaily.com.br/br/625231/terminal -de-onibus -oeste-dehttps://www.archdaily.com.br/br/625231/terminal -de-onibus -oeste-de-kayseri -

1. 2. 3. 4.

CAIXA DE VENTO ADMINISTRAÇÃO SALA DE AQUECIEMNTO SALA DE ORAÇÃO

5. 6. 7. 8.

BANHEIRO FEM/MASC BILHETERIA TERMINAL DO PAIS TERMINAL DA VILA

DETALHE A

1. Vestíbulo 2. Gestão 3. Bilheteria 4. Caixa de vento

DETALHE B

1. ESTACIONAMENTO DE VISITANTES 2. ESTACIONAMENTO DE ONIBUS 3. PLATAFORMA DE CHEGADA

-bahadir - kul-architects/ -kul-architects/

4 PROPOSTA PARA NOVO TERMINAL

A proposta para o novo terminal teve como partida os estudos de soluções para os problemas de ﬂuxos encontrados no terminal atual e a complexidade dos ônibus para se deslocar no centro da cidade, causando congestionamentos excessivos, e um desconforto aos passageiros e pedestres por ter um amplo programa em um mesmo lugar. O novo projeto não teria como iniciativa a desativação do terminal existente, e sim o desafogamento excessivo de linhas interestaduais e intermunicipais e suburbanos, logo, ambos serviriam como apoios entre os terminais. A partir de um novo loteamento localizado no bairro recreio das acácias, a área de implantação do novo equipamento seria destinado nos 5% de área institucional do mesmo, contendo 30.974m² e uma localização que dispõe de um fácil acesso para chegada e saída dos ônibus. Com um programa reduzido, o projeto atenderia todas as necessidades de uma rodoviária, auxiliando a movimentação dos moradores do bairro e entorno.

5 ANÁLISES DA ÁREA

NOVO LOTEAMENTO

O terreno, localizado na gleba entre a Rodovia Antônio Machado Sant’Ana e Avenida Dr. Celso Charuri, possui 30.974,05m², equivalente a uma área de 5% institucional da ZUR. Onde as rodovias estão ligadas a outras cidades, o que facilita o acesso de entrada e saída de ônibus

URI 252 251 250 249 248 247 246 351

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QUADRA 12

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intermunicipais e interestaduais. Além disso, a área em questão está crescendo cada vez mais, um terminal no local valorizará ainda mais a área.

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IMPLANTAÇÃO DO NOVO LOTEAMENTO ESC 1\/100

QUADRA 23

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QUADRA 15

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564 563 562 561 560 559 558 557 556 555 554 553 552 551

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QUADRA 04

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RUA

472 473

619 618 617 616 615 614 613 612 611 610 609 608 607 606

COND. PAINEIRAS

545 544

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160 159 158

QUADRA 06

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QUADRA 28

172 171 170 169 168 167 166 165 164 163 162 161

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633 632 631 630 629 628 627 626 625 624 623 622 621 620

QUADRA 25

590 589 588 587 586 585 584 583 582 581 580 579

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415 375

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QUADRA 29

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470 605 604 603 602 601 600 599 598 597 596 595 594 593 592 591

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413

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QUADRA 26

QUADRA 30 654 653 652 651 650 649 648 647 646 645 644 643 642 641 640 639 638 637 636 635 634

189 188 187 186 185 184 183 182 181 180 179 178 177 176 175 174 173

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689 688 687 686 685 684 683 682 681 680 679 678 677 676

675 674 673 672 671 670 669 668 667 666 665 664 663 662 661 660 659 658 657 656 655

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QUADRA 27

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QUADRA 16

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QUADRA 18

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QUADRA 07

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206 205 204 203 202 201 200 199 198 197 196 195 194 193 192 191 190

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238 237 236 235

QUADRA 08

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242 241 240 239

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QUADRA 17 357

358

245 244 243

349

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CANESIN

AV.

FLÁVIO

LSO

CE DR.

R CHA

LEGENDA ÁREAS VERDES - 127.207,31m² ÁREA DE PROTEÇÃO PERMANENTE LOTES UNIFAMILIARES - TERREO + 1 PAVIMENTO LOTES MULTIFAMILIARES - ATÉ 4 PAVIMENTOS LOTES MULTIFAMILIARES - ATÉ 8 PAVIMENTOS LOTES COMERCIAIS ÁREA INSTITUCIONAL - 30.974,05m²

LEVANTAMENTOS DO ENTORNO

•

MAPA USO DO SOLO

•

MAPA FIGURA FUNDO

Podemos perceber através do mapa de uso do solo que o entorno da gleba é predominantementeresidencial, com algumas áreas institucionais ao lado do local de intervenção – gleba – mas mesmo sendo predominantementeresidencial , encontramosfaces de algumas quadras com lotes comerciais .

Nota-se que o entorno da gleba tem a maioria das quadras ocupadas 80% ou mais. As áreas que são ocupadas 40% ou menos, são geralmente condomínios ou quadras que não possuem ediﬁcações, como no recreio das acácias .

AREAS INSTITUCIONAIS

VAZIOS

80% DE OCUPAÇÃO OU MAIS

20% DE OCUPAÇÃO

GLEBA

AREAS RESIDENCIAIS

60% DE OCUPAÇÃO

GLEBA

40% DE OCUPAÇÃO

•

MAPA OCUPAÇÃO DO SOLO - GABARITO

O mapa por predominânciafoi feio a partirdo estudo da área onde identiﬁcamos que residências de até 3 pavimentos são as mais predominantesda região. DE 1 A 3 PAVIMENTOS

•

MAPA FIGURA FUNDO

A maioria das ruas do entornosão de caráter local; temos o bairro City Ribeirão cortado por duas vias artérias que tem uma diretriz de continuidadena gleba, dividindo-a, que passa para outrobairro. Já a via expressa, ela também passa em um lado do entornoda gleba e temos as vias coletoras, não no entorno,como as outras, mas diretamentena área de intervenção.

DE 3 A 5 PAVIMENTOS

GLEBA

ACIMA DE 5 PAVIMENTOS

VIAS EXPRESSAS

IMPLANTADAS A IMPLANTAR

VIAS ARTERIAIS VIAS COLETORAS

VIAS LOCAIS

IMPLANTADAS COM ALARGAMENTO DE VIA EXISTENTE

LEVANTAMENTO DA GLEBA

•

MAPA DE EQUIPAMENTOS URBANOS

•

ESTUDO DE DECLIVIDADE E HIDROGRAFIA

Identiﬁcamosque a quantidade de equipamentosurbanos na área é pouca, de todos os tipos: lazer, saúde... E notamos tambémque a maioria dos equipamentospresentes são particulares. ESCALA

VIZINHANÇA CIDADE BAIRRO MANTENEDOURA M MUNICIPAL F FEDERAL E ESTADUAL P PARTICULAR

TIPO LAZER EDUCAÇÃO ABASTECIMENTO CULTURA E RELIGIÃO SAÚDE GLEBA

Com o mapa e através da vesita feira ao local, podemos perceber que o local de intervenção, a gleba, é um local plano, com curvas topográﬁcassuaves . O sentido do escoamento das águas pluviais se dão para a Av. Célso Charuri , para o sentidosul . SENTIDO ESCOAMENTO ÁGUAS PLUVIAIS 7% DE INCLINAÇÃO 6% DE INCLINAÇÃO 5% DE INCLINAÇÃO 3% DE INCLINAÇÃO

•

MAPA DE EQUIPAMENTOS URBANOS

•

HIERARQUIA VIÁRIA

A vegetação existente apresenta grande quantidade de plantação de soja e cana em quase todoseu perímetroe tambémarvores de porte grande. Com base nos levantamentos na área, houve a predominância de arvores de 6 á 8 metros e copas de 3 á 5 metros. Aonde possui duas áreas de proteção permanente uma atrás o Residencial Jatobá e uma atrás do Condomínio Paineiras.

Percebe-se que a gleba possui diretrizviária por conta de já ter um entorno formado. Contamos com uma via expressa passando por um lado da mesma, uma via arterialque corta, separa a gleba e uma via coletora. Todas elas nos dá uma direção de projeto,tendo como em vista apenas projetarvias locais VIAS EXPRESSAS

VEGETAÇÃO

VIAS ARTERIAIS

PLANTANÇÃO DE SOJA

VIAS COLETORAS

PLANTANÇÃO DE CANA

VIAS LOCAIS

IMPLANTADAS A IMPLANTAR IMPLANTADAS COM ALARGAMENTO DE VIA EXISTENTE

â&#x20AC;¢

IMAGENS DO ENTORNO

2 1 3

Fonte imagens: Gabriel Torres e Maria Eduarda Martins

6 O PROJETO

Após estudos realizados, o projeto tem como CONCEITO a integração do equipamento com os moradores do bairro e pessoas que utilizam o mesmo. O PARTIDO, portanto, foi a separação dos ﬂuxos de usuários, automóveis e ônibus, deixando sempre a passagem dos veiculos nas extremidades do terminal, priorizando sempre o pedestre, com isso criando um eixo central na área onde será implantado uma praça de conviveu.

Os materiais utilizados na execução do projeto foram:

SETORIZAÇÃO E FLUXOS EXTERNOS

- Madeira - Concreto - Vidro - Estrutura Metálica

Maquete Volumétrica

Acesso Carro

Acesso Pedestres

Ediﬁcação

Praça

Acesso Ônibus Estacionamento

PROGRAMA: - Administração - Informações - Fiscalização - Emergência - PM - Correios - Táxi - Telefonia - Bilheteria - Serviço Público e Apoio - Carga e Descarga - Achados e Perdidos - Guarda Volume - Banheiros - Sala de Espera - Almoxarifado e Limpeza - Estacionamento (Carro/Moto) - Bicicletário - Banco 24h - Alimentação - Praça

Área verde Nível Superior

A setorizarão apresenta a solução de separação de ﬂuxos dos usuários, deixando os ﬂuxos maiores de ônibus e automóveis nas extremidades, criando uma melhor distribuição e circulação dos demais, e abrindo o centro do terminal para uma praça de conviveu dos moradores e usuários do terminal, conforme partido.

Acesso Pedestres

Acesso Veiculos

Acesso Acesso Pedestres Veiculos

Acesso Veiculos (Estacionamento)

Acesso Pedestres

Acesso Veiculos

22,27

FOOD

Acesso Pedestres

Acesso ônibus Intermunicipais\/interestaduai

+0,00

+5,00 Ediﬁcio Acesso Pedestre

Praça +1,00

20,54

Acesso Veículo Muro Arrimo

Platibanda

Vegetação

+10,40

Deck Passeio Lago

Laje Impermeabilizada A = 2700 m²

+5,00

Laje Impermeabilizada A = 1850m² +10,40

+12,20

+1,00

57 56

Estacionamento +5,00

Platibanda

55 54 53

51 24

50 25

49 26

48 27

19 01

47 28

01 02

Motos

30 03

16 05

16 44

15 06

Impermeabilizada A = 1500 m²

03 04

Laje

43 32

08 09 10

05 11

42 33

41 07 08

40 35 11

+10,20

39 36

10 09

41,25

Platibanda

8,82

Acesso ônibus Municipais

IMPLANTAÇÃO ESC 1\/75

GSEducationalVersion Corte

B 0 2,5 0 2,6 0 2,5 0 2,6

A Corte

4,77 0,10

18,37

5,99

2,6

2,00

2,5

5,30 4,40 1,20

20,5 0 2,5

2,10 2,00

5,30 4

79,5

6,00 0,10 1,80

5,90

0,97

10,2

0,30 1,70 1,70

0,10

27 26

1,10

3,00

25 24 1

= 5,00

0,19

2 3

27 x

20 19

18 6

17 7

16 8

15 9

14 10 11 12

18,71

TANT

GES

TANT

GES

TANT

E GES

TANT

E GES

TANT

GES O

IDOS

IDOS O

IDOS

Corte

IDOS = 5,14 0,29 19 x

Corte

1 1

IMPLANTAÇÃO TÉRREO DIAGRAMA

Corte

Escala: 1:200 1:100

39,15 6,13 17,49

1,63

4,30

2 10

+5,15

Perspectiva Cônica Genérica (1) Escala: 1:1 10

IDOSO

GESTANTE GESTANTE GESTANTE GESTANTE GESTANTE

IDOSO

19 x 0,29 = 5,14

47,59

19 x 0,29 = 5,14

+1,15

Projeção Primeiro Pavimento

14 15

10,20

1,80

0,10

6,00

25 26

2,00

+1,15

Corte

3,90

11,85

27 x 0,19 = 5,00

0,97

5 3

5,30

1,20

Corte

1,70

0,30

1,70

1,10

18,71

58,92

27 x 0,19 = 5,00

2,10

5,30

18,3

0,10

2,96

0,10

2,90

5,84

0,10

5,90

3,90

0,10

3,00

2,00

6,03

20,50 5,99

25 26

3,00

0,10

4,77

5,90

0,10

Projeção Primeiro Pavimento 13

+5,15

5,30

Corte

23,8

A 4,40

79,54 9,01

34,03

+5,15

2, 60

2, 50

Projeção Primeiro Pavimento 2, 50

2, 60

Projeção Cobertura

+1,00

+0,00

N Planta Térreo Esc: 1:400 B

Corte

LEGENDA: 13-ENFERMAGEM 1-FISCALIZAÇÃO 14-POLICÍA 2-ALIMENTAÇÃO 15-CORREIO 3-BILHETERIA 16-TELEFONIA 4-W.C FEMININO 17-ADM 5-W.C MASCULINO 18-MEZANINO 6-ALMAXERIFADO 7-ELEVADOR 8-ACHADOS E PERDIDOS 9-GUARDA VOLUME 10-CENTRAL INFORMAÇÕES 11-PRAÇA 12-ESTACIONAMENTO

GSEducationalVersion

Escala: 1:200 1:100

Corte

TERMINAL RODOVIÁRIO

Planta Primeiro Pavimento Esc: 1:400

TERMINAL RODOVIÁRIO

Elevação (1) Escala: 1:200 1:100

Elevação (1)

Escala: 1:200 1:100

Projeção Primeiro Pavimento

14 15

Projeção Primeiro Pavimento

5 3 2 1

27 x 0,19 = 5,00

+1,15

Projeção Primeiro Pavimento

10,20

1,80

0,10

6,00

26 27

7 9

2,00

20,50 5,99

5,90

0,10

Corte

3 3

3,00

3 3

0,97

3 3

1,70

3 3

18,71

3 3

0,30

3 3

5,30

2,00

1,70

1,20

1,10

2,10

5,30

18,3

0,10

4,77

+1,15

79,54

4,40 0

2,5

19 x 0,29 = 5,14

IDOSO Corte

IDOSO IDOSO

IDOSO IDOSO GESTANTE GESTANTE GESTANTE GESTANTE

2,6

GESTANTE

18,71

2,6

2,5

12 11 14

910

15 16 17 18

5678

19 27 x

0,19 1234

21 22

= 5,00

23 24

3,00

1,10

0,10

25 26

1,70

5,90

0,30 1,70 0,97

10,20 1,80

2,5

0,10 6,00 79,54

5,30

2,00 2,10 2,50

1,20

20,50 4,40 2,60

2,00

2,6 0

2,50

5,30

18,37

5,99 0,10 4,77

Corte

2,60 2,50

2,5 0

2,60 Corte

2,50

+1,00

Projeção Cobertura

Planta situação Esc:1:2000

Elevação (1) Escala: 1:200 1:100

GSEducationalVersion

+1,00

Planta Térreo Layout Esc:1:200

TERMINAL RODOVIÁRIO

39,15

6,13 17,49

1,63

4,30

+5,15

6,7

0,1

4,9

0,1

6,9

15 5

5,4

+5,15

47,59 19 x 0,29 = 5,14

58,92 13

14 15 16

7 3 2 1

2,96

0,10

2,90

0,10

5,84

0,10

5,90

3,90

3,00

0,10

6,03

24 25 26 27

+5,15

Corte

0,10

5 4

3,90

Corte

11,85

27 x 0,19 = 5,00

5,30

23,8

A 9,01

34,03

+5,15

19 x 0,29 = 5,14

IDOSO Corte

IDOSO IDOSO

IDOSO IDOSO GESTANTE GESTANTE GESTANTE GESTANTE GESTANTE

18,71

13 12 11 14

910

15 16 17 18

5678

19 27 x

0,19 1234

21 22

= 5,00

23 24

3,00

1,10

0,10

25 26

1,70

5,90

0,30 1,70 0,97

10,20 1,80 0,10 6,00

79,54 5,30

2,00 2,10 2,50

1,20

20,50 4,40 2,60

2,00 2,50

5,30

18,37

5,99 0,10 4,77

Corte

A 2,60 2,50 2,60 Corte

2,50

Planta Primeiro Pavimento Layout

GSEducationalVersion

8 10

Esc: 1:200 LEGENDA: 13-ENFERMAGEM 1-FISCALIZAÇÃO 14-POLICÍA 2-ALIMENTAÇÃO 15-CORREIO 3-BILHETERIA 16-TELEFONIA 4-W.C FEMININO 17-ADM 5-W.C MASCULINO 18-MEZANINO 6-ALMAXERIFADO 7-ELEVADOR 8-ACHADOS E PERDIDOS 9-GUARDA VOLUME 10-CENTRAL INFORMAÇÕES 11-PRAÇA 12-ESTACIONAMENTO

Planta Situação Esc: 1:200

Elevação (1) Escala: 1:200 1:100

7 PEÇAS GRÁFICAS