En-Cargo Edición 21 by En-Cargo

En-cargo guia general de carga

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ISSN 1900-879x

Año 5 edición No. 21

PETRÓLEO SOBREPASÓ LOS LÍMITES DE USD$140 POR BARRIL German Cristo y Javier Cera, 30 años trabajando juntos “Los Interandinos” Pág. 9 Expotranscarga 2008 Pág. 6 © SXC.hu / iancu justin

Estadísticas Mujeres en la carga: Patricia Roldan de Millon

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EDITORIAL Revaluación, Inflación, Combustibles y Logística: otro Túnel de la Línea REVALUACIÓN: Proceso contrario a la devaluación que consiste en el aumento del precio de una moneda (local) en relación con una moneda internacional: el peso se fortalece frente al dólar y esto significa que un dólar vale menos pesos.

to para los exportadores y para quienes producen en dólares (como las aerolíneas, navieros o agentes de carga) es un problema dado que sus ingresos, en pesos disminuyen, pero al mismo tiempo, en una balanza siniestra; para los importadores es muy grato dado que a su turno tienen que pagar menos pesos por los dólares usados para importar. Así pues tenemos consecuencias positivas y negativas, depende de quien este mirando el mundo. Cual es la situación para las operaciones logísticas? Miremos un sencillo cuadro con la TRM al final de cada año y el dato de cierre mensual mas cercano al momento de escribir este editorial: TASA DE CAMBIO $/US 1999 1,759 2000 2,087 2001 2,300 2002 2,508 2003 2,878 2004 2,626 2005 2,321 2006 2,358 2007 2,014 Abril 2008 1,780 Como puede verse en 2008 estamos al mismo nivel que en diciembre de 1999. Pero al mismo tiempo miremos el cuadro de inflación acumulada en el mismo periodo: TASA DE INFLACION 1999 1,00 2000 1.19 2001 1.28 2002 1.37 2003 1.46 2004 1.54 2005 1.61 2006 1.68 2007 1.78 Abril 2008 1.85 Esto significa que para un productor local su costo en pesos, si ha seguido el ritmo de la inflación, hoy es casi dos veces lo que costaba en 1999 pero si su ingreso en dólares está fijo, como es lo mas probable hoy recibe

los mismos dólares…Ah…pero al calcular su ingreso una vez hecho el reintegro recibe los mismos pesos que recibía en 1999, es decir tiene un total desbalance de su operación: costos del doble pero los mismos ingresos. Este es el caso de transportadores aéreos, marítimos y agentes de carga, quienes aparentemente operan bajo una ecuación similar a la del productor del párrafo anterior. Con una desventaja: no tiene acceso a subsidios o mecanismos de protección como los que se han dado para algunos sectores (floricultores por ejemplo). Pero por otro lado tenemos una situación que complica el cálculo: los costos de los transportadores no están todos en pesos, sus costos están en una parte importante en dólares, como es el caso de repuestos o del combustible. Este último, que en el caso de aviación impacta entre 39 y 65% del costo total de una aerolínea, esta en dólares así que el efecto de la devaluación ha sido benéfico en este rubro. Ah …pero como el combustible de aviación ha aumentado en un 98% en el año corrido entonces lo que tenemos es una combinación de factores que mueven la línea de interpretación del tema de un lado al otro. Si no hubiera revaluación los costos en pesos del combustible estarían disparados (aun más de lo que están ya)… Ah pero es que el combustible ha subido en dólares precisamente por que el dólar ha perdido valor en el mundo entero… Y el mercado de la carga? Pues los exportadores golpeados por el impacto de la revaluación o exportan mas o mueren (o buscan modos de transporte sustitutos). Y hoy creo difícil pronosticar que va a pasar en los próximos meses y que no decir años.

-CARGO

CIRCULACIÓN MENSUAL Mayo - Junio de 2008 Año 5 No. 21

DIRECTOR Raul Donado Osio COMITÉ EDITORIAL Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Alejandro Navas Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén COMERCIALIZACIÓN EXTERNA Orlando Sarmiento WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com IMPRESIÓN CASA EDITORIAL EL TIEMPO Periódico EN-CARGO Una publicación del

Ah… pero la revaluación es bien recibida por los importadores y estos generan negocios crecientes para los transportadores, agentes de carga y agentes de aduana (léase SIAS). Y entonces cual es la situación final de la logística? Que tenemos todos y con nosotros el gobierno nacional un momento muy critico en el cual se combinan intereses, fuerzas económicas y sociales de tal magnitud que no podemos realmente interpretar y que nos están colocando en un túnel del cual la salida se ve con poca claridad. Creo que el túnel de la Línea va a ser finalmente concesionado y que lo van a construir, este túnel si tendrá salida, si bien no se en que año… ¿pero el de la logística?

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NOTICIA PRINCIPAL Grupo Media Cargo

dinámica alcista de los precios internacionales del crudo, que duplican a los que había hace un año, ha puesto contra las cuerdas a las compañías aéreas, obligadas a reaccionar si quieren mejorar su negocio o incluso subsistir. El crudo encadena desde hace semanas récord en los principales mercados: Nueva York y Londres. Ha pasado de venderse a 67 dólares el barril en mayo del 2007 a 140, sin que se vislumbre el fin de esta tendencia o su inversión. Las soluciones propuestas por las aerolíneas pasan fundamentalmente por aumentar el costo de los pasajes y de los fletes de carga y por otra parte empezar a cobrar por servicios extras, pero hay quien se plantea reducir el número de vuelos para gastar menos combustible, olvidarse temporalmente de planes inversores o despedir a personal. La industria está pasando por un momento verdaderamente crítico y no es sólo en Colombia, es en el mundo. En Estados Unidos y en Europa se han precipitado quiebras y reducciones en los tamaños de empresas de aviación, cancelación de rutas y licencias de personal. No olvidemos que el combustible representa el 35 por ciento de la estructura de costos de las aerolíneas de pasajeros y más del 50 por ciento en el de las cargueras (por sus aviones no tan modernos y más consumidores). Con un combustible por encima de los USD$4,oo por galón cuando hace menos de dos años estaba por debajo de los USD$2,oo el galón, es imposible sostener la rentabilidad de este negocio. La situación es demasiado crítica y las soluciones tienen que ser conjuntas, entre las aerolíneas y el gobierno. Es necesario que el gobierno se dé cuenta de que éste es un sector prioritario para los planes de crecimiento, internacionalización pero que en Colombia está regulado en tarifas, comisiones para agentes, en la operación limitada de los aeropuertos y en costos aeroportuarios muy altos debido especialmente a las privatizaciones y concesiones de los aeropuertos. Las aerolíneas de pasajeros y carga a nivel mundial ya no saben que mas hacer para seguir sosteniendo su negocio y, la proyección del costo del combustible de aviación, hace prever una crisis del sector mucho peor que la experimentada por el tristemente célebre Septiembre 11. Los directivos de las aerolíneas ya empezaron a buscar mecanismos que les permitan sobrevivir y, desafortunadamente para los usuarios del transporte aéreo, todos ellos afectan los costos de los tiquetes y de los fletes de carga. De hecho

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Petróleo

sobrepasó los limites de usd$140 por barril El precio del combustible de aviacion esta generando una situacion de altos costos operativos insostenibles para las aerolineas a nivel mundial

ya muchas empresas empezaron a aplicara medidas tales como: • Sancionar económicamente los No-Shows • Reducir sustancialmente las comisiones a los intermediarios • Operar a aeropuertos secundarios cuyas tasas son más bajas • Cobrar aparte las comidas y bebidas a bordo (catering) • Cobrar aparte y de manera independiente el transporte de equipaje (USD$15,oo por maleta) • Cobrar aparte y de manera independiente los servicios adicionales a bordo tales como alquiler de cobijas, películas, revistas y periódicos • Cobrar por el derecho a reservas • Cobrar sanciones por el cambio de reservas Las cargueras no se han quedado atrás y también se han visto abocadas a implantar medidas, la mayoría impopulares, pero todas necesarias para sostenerse en el mercado. A este respecto los operadores a Europa han llevado la delantera y liderado cambios y nuevos cobros tales como:

• Comisionar a las agencias solo sobre la tarifa excluyendo el fuel surcharge y el security fee • Estandarizar las medidas de las cajas de flores para optimizar la utilización de sus aeronaves. Se habla de un 10% más de utilización • Sancionar económicamente los No-Shows • Abolir acuerdos de pesos o de volumen • Cambiar la relación peso volumen de 1/6 (1 metro cúbico = 167 kilos) por la de 1/5 o sea que cada metro cúbico seria igual a 200 kilos volumen • Aumentar los costos de los UN para las mercancías peligrosas • Volver a cobrar un 3% por collect fee en los fletes al cobro • Cobrar un valuation charge para mercancías cuyo valor declarado exceda los USD$20,oo por kilo Colombia no es ajena a esta grave situación y ya estamos viendo la implantación de muchas de esas medidas. Las aerolíneas están pidiéndole al gobierno la abolición del IVA para el combustible de aviación y de la absurda medida de pesar los aviones en Eldorado antes de autorizar su despegue, medida que solo sirve para atrasar las operaciones y consumir más combustible.. El gobierno colombiano está solicitando un control mas estricto y una limitación sobre el fuel surcharge (FSC) que en caso de darse obligaría a subir las tarifas básicas de carga. El mercado más golpeado es el norteamericano ya que, a esta situación, hay que sumarle la recesión y la devaluación del dólar, Por esta razón y por el buen comportamiento del Euro, muchos exportadores colombianos se están volcando hacia los mercados europeos.

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COLUMNISTAS INVITADOS

tos días han sido intensos en la actividad gremial. Veamos: Asamblea general de afiliados: Se desarrollo a finales de abril, con una asistencia que lleno el salón de reuniones donde fue convocada y durante la misma se produjo el proceso de elecciones de la nueva Junta Directiva Nacional que cuenta en esta ocasión con miembros de Cartagena y Barranquilla, como novedad histórica en el proceso de crecimiento de la Federación. Algo digno de comentar fue el debate intenso que se tuvo para esta elección y la existencia de un gran interés entre los afiliados para ser parte del cuerpo directivo de la Federación. Son dos años de gobierno y que a no dudarlo generaran un importante avance en el trabajo de la entidad. Simposio Marítimo de Cartagena: como ya nos tienen acostumbrados se realizo en el mes de mayo el cuarto Simposio con gran asistencia y una interesante serie de conferencias centradas en el tema de competitividad. La conferencia sobre Doing Business por ejemplo mostró cifras del Banco Mundial y un excelente panel con presencia de delegados del sector publico y privado fue materia de comentarios por la asistencia y la prensa. Tenemos que prepararnos para los congresos de Barranquilla en agosto y el de Bogota en octubre 2 y3.

Noticias de FITAC Como consecuencia de la asamblea antes mencionada se realizaron las asambleas de los denominados institutos técnicos (SIAs, Depósitos y Transitarios) que han escogido el grupo de empresarios que los dirigen y presidentes sectoriales que coordinan la actividad de estos institutos. Capacitación ha seguido como núcleo central de la actividad de la Federación con un numero cada vez creciente de cursos y asistentes. Naturalmente el debate sobre el CASS y la medida de las aerolíneas para imponer un cambio del plazo de pago, medida que ha generado gran preocupación entre los clien-

tes y un intercambio de comunicaciones entre Fitac e IATA. Y en Junio 18 y 19 un encuentro muy especial en Cartagena: El Cuarto Encuentro de Derecho Aduanero Iberoamericano. Esta es una actividad generada por el Instituto de Fronteras y Aduanas de México, que ha entregado a Fitac la coordinación del mismo. Se realizara en el Hilton de esa ciudad y las sesiones anteriores se realizaron en Guadalajara, Montevideo y Barcelona. Cuenta con 17 conferencistas de talla mundial, traducción simultanea ingles y francés, dado el origen de un buen numero de los asistentes y conferencistas y se espera será un éxito. Los esperamos.

Junta Directiva Fitac Periodo 2008 - 2010 Transitarios Principales

Suplentes

Alejandro Navas Hoyos Ecu Line De Colombia

Maria Dalyla Velasquez Rodriguez Sencarga

Ernesto Barvo Barcenas General Cargo

Christian Luchau Translago

Matthias Reiser Kuehne Nagel

Jochen Raute Coltrans

Sociedades De Intermediacion Aduanera principales

Suplentes

Alvaro Diego Londoño Mario Londoño Sia

Fuad Navarro Sia Aduanas Gama

Guillermo Gonzalez Larsen Worldlink Customs

Enrique Fajardo Ceva Aduanas

Carlos Senior Pava Alfonso Senior & Cia

Fernando Castellanos Cruz Pasar Sia

depositos Principales

Suplentes

Juan Manuel Camargo Gonzalez Almaviva

Leonardo Delgado J. Alpopular

Juan Pablo Castellanos Dapsa

Diego Mauricio Gaitan Zona Franca De Bogota

Edgar Bahamon Horta Consimex

Federico Lopez Roldan & Cia Deposito

fiscales Carlos Gonzalez Bassi Acicargo

Alvaro Galeano Varela Aviatur

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EVENTO NACIONAL 4 al 6 de septiembre en Medellín 250 expositores y 16.000 visitantes, se darán cita este año en la feria

Única Feria internacional del Transporte Multimodal de Carga En Colombia

Asociación de Transportadores de Carga – ATC, invita a todos los empresarios a participar de la décima versión de EXPOTRANSCARGA, certamen que congrega los diversos actores de la cadena de carga y logística y que por su calidad e impacto, se convierte en uno de los más importantes centros de negocios del sector multimodal desde Colombia. La feria especializada en productos, tecnología, servicios y negocios del transporte de carga, se realizará del 4 al 6 de septiembre de 2008 en Plaza Mayor Medellín y es considerada, la mejor oportunidad para conocer la oferta nacional e internacional de las empresas transportadoras terrestres, aéreas, marítimas, fluviales y férreas, prestadoras de servicios logísticos, productos, insumos y afines. Rueda Financiera, Rueda de Negocios, Salón de Proveedores, demás eventos comerciales, académicos y de integración, serán espacios lucrativos para expositores y visitantes, sumado al intercambio con empresas de China, México, Brasil, Panamá entre otros, que nos acompañarán en esta versión. El crecimiento del público visitante año tras año, muestra la gran acogida e interés en participar de la feria. Generadores de carga, propietarios de equipos, prestadores de servicios logísticos, operarios de equipos, inversionistas, sector público, docentes, egresados, importadores y exportadores, empresarios y profesionales relacionados con el sector en el ámbito nacional e internacional, se darán cita en este importante escenario. Señor empresario, esta es su oportunidad para establecer contactos con público especializado y motivado, realizar negocios en la industria del transporte y la logística, ampliar su mercado, analizar la competencia, descubrir

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tendencias, promover su empresa, productos y servicios, todo en un mismo lugar. EXPOSITORES La feria invita a participar en calidad de expositor a empresarios y directivos de las diferentes cadenas productivas relacionadas con bienes y servicios del transporte de carga en sus diferentes modos: logística, sociedades portuarias, puertos y aduanas, sistemas para el manejo de la carga, insumos y servicios, software, publicaciones especializadas, seguridad y telecomunicaciones,

entidades gubernamentales, gremios, asociaciones y universidades, equipos y semirremolques, entidades financieras y nuevas tecnologías. Los negocios planteados año por año, reflejan el crecimiento y capacidad de negociación en la feria. VISITANTES El crecimiento del público visitante año tras año, muestra la gran acogida e interés en participar de EXPOTRANSCARGA. Generadores de carga, propietarios de equipos, prestadores de servicios logísticos, conductores, operarios de equipos, inversionistas, sector público, docentes y estudiantes, importadores y exportadores, empresarios y profesionales relacionados con el sector del transporte de carga y logística en el ámbito nacional e internacional, se dan cita en este importante escenario. POR QUÉ PARTICIPAR EN EXPOTRANSCARGA Acompañamiento y respaldo de los organismos del Estado, comprometidos con la globalización del mercado para este sector económico. Posibilidad de ampliar su mercado, analizar la competencia, descubrir las tendencias de la oferta y la demanda del sector en un mismo lugar. Amplia presencia de mercado objetivo calificado, con poder de decisión y capacidad de compra. Feria con objetivos claros que ofrece alternativas de desarrollo para el sector, su empresa y usted. Esta es una cita de negocios que a usted le interesa. Llámenos al 285 22 13 o al 448 01 02 ext. 2. E:mail: expotranscarga@une.net.co, comunicaciones@expotranscarga.com EXPOTRANSCARGA 2008, Un evento que sin duda, no puede perderse…

El demonio del Block Space Por: Claudio Salguero Florez Vicepresidente comercial - FS Cargo Chárter

incremento constante del combustible en el planeta tierra nos hace reflexionar cual es el futuro cercano de la exportación aérea de flores a Estados Unidos y Europa. En el presente los productores nacionales se han visto obligados a usar medios de transporte más económicos que el aire, en este caso en particular el transporte por superficie. Ahora bien, el transporte por superficie tiene sus pros y sus contras. Sabemos que el precio es muy conveniente para algunos tipos de flor con respecto al volumen exportado, pero su infraestructura en cuanto a los contenedores refrigerados es insuficiente al movimiento de las flores sin mencionar que el tiempo es demasiado extenso versus la vida de la flor cuando llega a las manos del comprador final. Esto quiere decir que el comprador recibe menos vida de la flor colombiana por igual costo. Todo esto sin mencionar los posibles inconvenientes del transporte terrestre desde el interior a los puertos marítimos. ¿Qué hacer entonces para que nuestro mercado sea menos susceptible a otras competencias de transporte y el hecho de que el combustible aumente no afecte el mercado de los fletes aéreos en la exportación de flores? La respuesta… comprar fletes a las aerolíneas a destajo. Pero, ¿qué quiere decir “a destajo”? En nuestro argot, comprar fletes aéreos a la mejor tarifa que exista en el mercado y al mejor servicio en alta y en baja temporada. Además significa que no debe existir, en nuestros mercados, el compromiso de bloquear espacios con algunas aerolíneas por parte de las agencias de carga y de los floricultores en la temporada baja. Para ellos existe el miedo de pagar flete muerto a causa de este demonio. Y así, estas aerolíneas con este compromiso amenazante garantizan a los intermediarios y a los floricultores colombianos espacios en sus aviones en temporada alta. Igualmente sabemos que al final tampoco cumplen con este compromiso y la agencia de carga no les puede cobrar flete muerto. ¿El perjudicado?... el floricultor que se ve obligado a pagar en la temporada alta fletes altísimos con aerolíneas diferentes, no usuales para ellos. Así nace el demonio del block space que beneficia a unos pocos y ayuda a disminuir el trabajo de muchas agencias de carga aérea. Además de todos estos daños causados por este demonio también

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afecta a otras aerolíneas que vuelan en temporada baja, pues no permite que reciban carga y así lentamente las va ahogando provocando desilusión entre sus directivos pues la carga en Colombia ya la poseen unos pocos. Así crecen estas aerolíneas con espacios bloqueados y arman más y más itinerarios acaparando el mercado, aplicando esta modalidad de forma de espiral ascendente para ellos, creando monopolios que incrementan sorpresivamente los fletes con el fuel surcharge. Entonces estas aerolíneas generan un detonante que, sin compasión alguna, reventara al gremio de la carga aérea internacional en un próximo futuro. Y cuando ya no haya carga en el país estas aerolíneas se irán y enviaran sus aviones a mercados más interesantes del futuro, tal vez los asiáticos. Entonces los que se quedan tendrán que volver a empezar puesto que los compradores de flores se irán a países en África o en el medio oriente, o quizás compraran flor nacional dentro de Estado Unidos o Europa. Este es un escenario que tiene que contrarrestar el gremio, porque cuando no hay bloqueo de espacios el mercado se ajustará, reposara en un volumen equilibrado e irá dirigido por todas las agencias de carga a todas las aerolíneas, sin excepción. Ellas igualmente brindaran un flete interesante y un excelente servicio. De locos. Tal vez si, pues la gasolina no dejara de subir, el dólar no dejara de bajar pero algo tenemos que hacer para estabilizar controladamente los fletes aéreos. Entre más ofertas de aerolíneas de carga internacional existan más fletes regulares tendremos, todo en un mercado libre y lejos de las posiciones exclusivas. Para terminar, a la petición que hizo una de las dos más importantes asociaciones de las aerolíneas sobre el incremento del 30% a los tiquetes aéreos el gobierno dijo que no. El alza del combustible continuara (hoy 4 de junio subió el 12%) y los block space se negociaran a comienzos de agosto… quizás todos miremos y actuemos pues ¿Es necesario que varios gallos canten en el gallinero? Las agencias de carga, los floricultores y consignatarios deciden…

PERFIL DEL MES GermanCristo y Javier Cera, 30 años trabajando juntos “los interandinos”

ta columna siempre se ha caracterizado por publicar el perfil de una persona que, por sus logros y dedicación, le ha aportado mucho a algún sector del Comercio Exterior. Pero esta vez tuvimos que hacer la excepción pues es imposible hacerle un reconocimiento a Germán Cristo sin mencionar a Javier Cera y viceversa. Ellos son los dueños y administradores de la agencia de carga INTERANDINA, compañía que el año pasado cumplió treinta años de servicios apoyando las exportaciones colombianas y resolviéndoles a los floricultores los problemas y necesidades que día a día se les van presentando. La incursión en el negocio nace por Germán Cristo quien en1974 se vincula a la Sociedad Aeronáutica de Medellín –SAM- en calidad de asesor comercial y gerente de las oficinas del norte y del 7 de Agosto en Bogotá. En el año de 1976 pasa a Aerocondor donde hace carrera empezando por manejar el departamento comercial y las agencias de viajes, luego como gerente regional para Bogotá, gerente para Colombia de ventas (e) y por ultimo gerente general de carga en Bogotá. Desempeñando esos cargos conoce y hace muy buena amistad con “sus primeros padrinos” Jaime Llano T. (q.e.p.d.) y Carlos Child y con Javier Cera quien trabajaba como gerente comercial de Jardines del Muña, empresa pionera en la industria de flores. En el año de 1980, ante el cierre de operaciones de Aerocondor, Carlos Child y Jaime Llano llaman a Germán Cristo y lo invitan a participar en sus proyectos y los tres conforman la Sociedad Air Colombia. Esta Sociedad manejó la parte Comercial de TAMPA donde por primera vez en Colombia se cerraron negocios de “BLOCK SPACE AGREEMENT” Estando allí un amigo dueño de una agencia de carga llamada INTERCARGA invita a Germán Cristo para que lo asesore en su funcionamiento con resultados tan buenos que terminaron ofreciéndole ser socio. El acepta y se lleva a Jaime Llano y a Carlos Child a conformar el Grupo que terminó con la totalidad de las acciones de la Agencia. La historia de este par de inseparables socios nace hace más de treinta y tres años cuando Germán invita a Javier Cera a que se vincule al grupo después de haberlo conocido trabajando como uno de sus clientes. Desde esa época se conocieron, admiraron la forma de trabajar de cada uno y fueron consolidando una amistad que los motivó para asociarse y fundar una agencia de carga que hoy en día es una de las más importantes y líderes del mercado colombiano. Su fortalecimiento en el agenciamiento de carga se remonta a los años 80´s cuando en compañía de Carlos Child, Jaime Llano y Leonardo Ronderos crean el Grupo Real de Colombia. Es precisamen-

te Leonardo Ronderos quien decide bautizar como INTERANDINA la agencia de su padre AQUILINO RONDEROS POSSE Y COMPAÑÍA, una de las primeras agencias de carga del país, empresa que hizo parte del Grupo Real de Colombia y que finalmente los socios acordaron que “quienes de verdad se rompían el cuero” eran Javier y Germán y deciden vendérsela a ellos conservando hoy en día una hermosa amistad entre esos socios fundadores. Ambos felizmente casados y con sus hijos. Javier nació en Barranquilla, allá estudió y se casó con la cartagenera Gloria Pareja. Tuvo dos hijas Miriam Rocío y Bibiana y hoy en día es un orgulloso abuelito que no desperdicia un día libre para irse a estar con sus nietos. Germán nació y se crió en Bogotá. Se casó con Luisa Fernanda Díaz y conformó una numerosa familia con cuatro hijos Natalia, Lina María, María Fernanda y Juan Manuel. Son muchos los apodos y formas de llamar a este par de socios (así se llaman entre ellos mismos con mucho cariño y respeto). El más conocido es el de “Los Interandinos” pero también se les conoce como “El dúo dinámico”. Y es que estos apodos son muy bien ganados pues es increíble ver como se encargan absolutamente de todos los asuntos de la empresa siempre juntos, tomando decisiones con el consenso y consentimiento de los dos y complementándose formando una sinergia en la que Javier aporta su perfil administrativo y financiero y Germán su perfil comercial y operativo. Ahí está el éxito y secreto de esta sociedad, la unión de esas fortalezas bajo los preceptos de cariño, respeto, transparencia y honestidad. Promotores y fundadores del CLUB DE LA EMPANADA cuya sede siempre ha sido la Sala de Juntas de Interandina y que todos los sábados reúne a un numeroso grupo de amigos vinculados al sector aéreo de la carga, a la Aerocivil, a la DIAN y a los gremios. Son muchas las anécdotas que se conocen de este CLUB cuya característica es que cada uno lleva la bebida que se quiera tomar y ellos, los anfitriones, aportan unas deliciosas empanadas para que, de diez de la mañana a tres de la tarde, los asistentes compartan chismes, ocurrencias, chistes, problemáticas y sugerencias sobre temas de actualidad que afecten a este sector. Fueron muchas las planchas que se armaron y luego ganaron para las Juntas de ATAC y de ALAICO, muchos los con-

flictos comerciales que se dirimieron de manera cordial y respetable promovidos por el resto de asistentes e incontables las locas ocurrencias, los chismes y las buenas ideas que han surgido y han aportado buenos resultados para el Comercio Exterior. De hecho, el CLUB DE LA EMPANADA puede ser considerado la génesis de las publicaciones sobre carga aérea y comercio exterior. Publicaciones como Rutas y Rumbos, El Carguero y En-Cargo nacieron de ideas y asociaciones entre miembros del CLUB y allí nunca han faltado Germán y Javier apoyando estas ideas a tal punto que siempre han participado de los Comités Editoriales de todas esas publicaciones. Los Interandinos son hombres de bien que, con honestidad y muchísimo compromiso, han logrado posesionarse y mantenerse en el mercado. Son mas de treinta años juntos y hoy orgullosamente muestran no solo su agencia de carga sino también su agencia de aduanas ANDINA DE ADUANAS SIA S.A. y sus nuevas instalaciones ubicadas en EL Centro Internacional de Bogotá, unas muy elegantes oficinas que seguirán siendo la sede de nuestro club. Germán Cristo menciona con orgullo que hizo escuela en la carga aérea con tres de su mejores profesores, Jaime Llano y Raul Donado Velilla ambos ya fallecidos y Carlos Child. De cada uno de ellos aprendió junto con Javier Cera sobre este negocio y ambos recuerdan con nostalgia esas bellas épocas en las que se sentaban con sus tres maestros a compartir y aprender. Para Javier y para Germán nuestras felicitaciones y un merecido reconocimiento por haber logrado permanecer unidos triunfando con sus empresas y dejando muy en alto al gremio de las Agencias de Carga y de Aduanas de nuestro país. Es tan incondicional la entrega y el compromiso de Los Interandinos en sus compañías que han logrado ganarse la confianza de los principales floricultores del país quienes, durante muchos años, los han considerado unos de sus principales aliados estratégicos y han deposito en ellos la responsabilidad de la logística de sus exportaciones. Para ellos dos un abrazo y la petición para que vuelvan a abrir la sede campestre del CLUB DE LA EMPANADA EN VILLETA y que nos inviten.

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FINANZAS

Por: Mauricio Reina

COLUMNISTA INVITADO

Responsabilidad compartida en un entorno difícil

as haber alcanzado en 2007 el mayor dinamismo de los últimos 30 años, la economía colombiana atraviesa una etapa de incertidumbre. La combinación de síntomas de desaceleración productiva, una inflación creciente y una revaluación que no da tregua, ha puesto a los observadores a pensar en la posibilidad de que el país caiga en una destorcida económica. Lo más delicado es que las autoridades no parecen tener muchas fórmulas para lidiar con la situación. ¿Cuál es la salida? Para evaluar los alcances y las limitaciones de las autoridades, conviene analizar la naturaleza de la situación. El crecimiento de la economía colombiana en los últimos años fue el resultado de la confluencia de varios factores. En el frente externo, la economía mundial alcanzó su mayor dinamismo de las últimas décadas, lo que generó una gran demanda por nuestras exportaciones. Paralelamente, el dinamismo internacional se tradujo en un aumento de los flujos de capital hacia el país, tanto de inversión extranjera como de capitales de corto plazo que estimulan la demanda doméstica. En el frente interno los motores también andaban a plena marcha. La inversión se disparó en los últimos años, como resultado de las mejores condiciones de seguridad y de las favorables condiciones de liquidez vigentes hasta hace unos me-

[10] Encargo

ses. Por su parte, el consumo privado también fue ganando terreno poco a poco, gracias al buen entorno crediticio y al sostenido aumento del ingreso de los colombianos. Con semejante confluencia de vientos a favor, no es raro que la economía colombiana se hubiera acelerado como lo hizo en los últimos años. Pero las circunstancias empezaron a cambiar tanto en el frente interno como en el internacional. Ante la evidencia de que la demanda estaba creciendo más rápido que la capacidad productiva de la economía, hace dos años el Banco de la República empezó a elevar las tasas de interés con el fin de evitar el desborde de la inflación. Esa elevación sostenida de las tasas ha hecho que el ritmo de crecimiento del crédito se haya desacelerado, atenuando así las presiones de la demanda interna. Y mientras eso sucedía en el país, en el resto del mundo las cosas se complicaron. Desde finales del año pasado la economía estadounidense empezó a sufrir una notable desaceleración, mientras los precios del petróleo y los alimentos se disparaban a niveles alarmantes por el dinamismo de las economías emergentes. Ahora el mundo desarrollado se debate entre las presiones inflacionarias y las tendencias recesivas. Colombia no ha sido ajena a esa situación. A medida que avanza el año los datos muestran una marcada desaceleración de la industria y el comercio, sectores que habían estado a la vanguar-

dia del dinamismo reciente. Esa situación no ha impedido que la inflación haya seguido avanzando, en gran medida liderada por los altos precios de los alimentos. Entre tanto, la revaluación del peso se ha acentuado cada vez más, debido a los grandes flujos de inversión extranjera y al diferencial que existe entre las tasas de interés nacionales y las internacionales. Ante este panorama, cada vez más agentes económicos claman para que el Banco de la República reduzca de manera significativa las tasas de interés, lo que dinamizaría la actividad económica y reduciría el atractivo de traer capitales al país. La Junta del Emisor, por su parte, ha advertido que no puede aflojar las riendas pues la amenaza inflacionaria no ha sido conjurada, y que la única manera de hacerlo sería en un escenario en que el gobierno redujera de manera significativa su gasto. En medio de ese pulso político, ambas partes tienen que ceder. Por un lado, no es claro que las tasas de interés puedan moderar una inflación que es impulsada principalmente por los altos precios del petróleo y los alimentos en todo el mundo. Por otro lado, los países que cuentan con un mejor arsenal para hacer frente a una situación de revaluación e inflación son aquellos que hicieron un ajuste fiscal en los buenos tiempos, y Colombia hace rato está en mora de hacerlo.

MUJERES EN LA CARGA

Patricia Roldan de Millón:

Vicepresidente de Mercadeo de Centurion Air Cargo con base en Miami – USA

tty Millón, como todo el mundo la conoce, es de esas personas joviales que no pasan desapercibidas porque van irradiando alegría y optimismo por donde quieran que vayan y en las circunstancias en las que se encuentren. Es increíble ver como en la zona del aeropuerto de Miami, en el gremio de las agencias de carga y en muchos países saben quién es Patricia Millón, una mujer que deja muy en alto su género y que representa de manera superlativa a las mujeres en la carga. A ella le quisimos hacer este merecido reconocimiento porque es una colombiana de bien que ha dejado muy en alto a nuestro país y a la industria en general. Barranquillera de “racamandaca”, hija de William Roldan y de Adela Montoya, ambos antioqueños quienes se radicaron en la costa y de cuya unión nacieron Patty y Billy, un “loco” buena gente quien actualmente vive en Medellín y está también vinculado al sector de la carga aérea. Patty estudia “Administración de Empresas y Negocios Internacionales” en la Universidad del Norte de Barranquilla y sus primeros pinitos laborales los hace en la banca como Gerente del Banco de Bogotá sucursal Parque Washington; pasa de ahí al Banco Santander, luego a la Financiera Mazda Crédito y de ahí se va con su familia para Miami para trabajar en la aerolínea Millón Air de propiedad de la familia de su esposo. Posteriormente trabaja con el grupo Aerofloral empresa en la que hace un excelente equipo con Luis Soto (también colombiano y exitoso). Ambos se van a trabajar con Alfonso Rey en South Winds

Cargo, que después se fusiona con CENTURION AIR CARGO donde labora actualmente como Senior Vice President of Marketing. Patricia Roldan se casó en Barranquilla con el Capitán Johnny Millón, hijo de uno de los Pioneros de la Aviación en Colombia, el siempre bien recordado Juan B. Millón y forma con Johnny una muy linda familia compuesta por cuatro hijos, Juan Carlos (medico), Juliana (Abogada), Felipe (Ingeniero) y Andrés (estudiante de la Universidad de Tallahassee en la Florida). Mujer familiar como ninguna, excelente hija, inigualable madre, cariñosa y compresiva hermana e incondicional amiga. Al salirse de su casa de Miami sus dos hijos mayores, invita a sus padres a vivir con ellos y muy jocosamente dice: “cambiamos dos pelaos por dos viejitos”. Sus familiares y allegados la llaman cariñosamente Patri y la describen como una persona extrovertida, amiguera y descomplicada muy inteligente hasta el punto que sus papas recuerdan que, con solo asistir a clases le quedaba en la cabeza todo, no tenía que estudiar en la casa y salía de lunes a lunes con sus amigas a parrandear, pero siempre sacaba buenas notas, por lo que ellos no la podían castigar. Otra cualidad que la caracteriza es su desprendimiento por el dinero y su amplitud al momento de ayudar o soportar económicamente a sus familiares y amigos. “Patri nunca será rica

porque lo que se gana se lo gasta en compañía de los suyos, pero es una mujer millonaria en virtudes quien se ha sabido ganar el cariño de todas las personas que la rodean” Como buena barranquillera es alegre, descomplicada, extrovertida, con amigos por todas partes. Mujer incansable laboralmente siempre con un celular que le suena de día y de noche y al que está presto a contestarlo para tratar con la mejor voluntad y alto nivel de compromiso de resolverle los problemas e inquietudes a sus clientes. Aun así, siempre tiene tiempo para su familia y para sus amigos. Su carisma es único. Siempre está alegre, nunca sube la voz, da órdenes firmes pero cordiales; soluciona problemas sin ofuscarse, trata a sus empleados como compañeros y es leal con todos los que la rodean. Persona simpática, jovial, parrandera, y con un PHD en frescura. A ella todo “le resbala”, y como dicen en la costa es “cambambera”. Para ella todo es de ataque, todo el mundo es divino, no le importa invitar a sus amigos a fiestas de terceros y presentarlos como “un primo que me llegó de Barranquilla”. De verdad fue muy placentero encontrar que existe una persona de quien todo el mundo se expresa con cariño o recuerda una anécdota simpática. Esa es Patty Millón, una orgullosamente colombiana de pura cepa que vive en Miami, barranquillera de nacimiento y antioqueña de corazón.

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Correos del lector

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Noticia El Reefer se carga en la empresa y llega al destino Fuente: GMC

“E

L modo multimodal marítimo-terrestre toma fuerza para el transporte de perecederos

Uno de los principales problemas que se han detectado en las experiencias piloto que han tratado de ponerse en marcha para transportar frutas y hortalizas no sólo hacia Europa sino también con destino al norte de África es que en la mayoría de las ocasiones existe un riesgo alto de que se pierda la cadena de frío. Por eso, al estudiar todas las posibilidades, la Autoridad Portuaria de Almería se decanta por los barcos ‘Ro-Ro’, que permiten trasladar los remolques de los camiones con la producción hortofrutícola en su interior. Una vez en el puerto de destino, esos remolques se trasladan hasta el punto logístico que se encargue de distribuir las frutas y las hortalizas almerienses por Europa. Es igual que si se transportaran en un camión, porque el contenedor se carga en la propia empresa comercializadora, que es la que establece la temperatura adecuada para los productos y llega al mismo punto al que llegaría el camión sin salir del recipiente.

Además, en este caso, las empresas de transporte por carretera también participan en el proceso, lo único es que tienen que ‘entenderse’ con las navieras.

No se puede intentar cargarlos con flores calientes y que los contenedores funcionen. Algunos embarcadores traen su carga al aeropuerto y solo cargan el contenedor con producto, después del vc.

No sólo se baraja esta idea, la presidenta del Puerto, Trinidad Cabeo, explicó a IDEAL que «en estos momentos existen barcos frigoríficos totalmente equipados para la refrigeración, con sistemas eficientes para la circulación del aire y control de la velocidad de intercambio de aire». Estos barcos generalmente son de gran capacidad -unas 4.000 toneladas-y regularmente transportan productos frescos, sobre todo fruta- por todo el mundo. Esta opción es ideal para largas distancias, ya que estos barcos frigoríficos frenan la maduración de los productos.

A pesar de lo anterior, siempre hay varios riesgos/problemas para estos embarques:

Al final, se trata de lograr una movilidad sostenible y contribuir a mejorar la competitividad de las empresas almerienses. Para Colombia cabe sin embargo,tener en cuenta algunos bemoles: Los contenedores sirven para mantener (y estos lo hacen muy bien) carga que fue bien preenfriada.

La apertura del contenedor en puerto Colombiano (siempre en lugar muy caliente y húmedo) da la posibilidad de algún calentamiento y de condensación de la humedad ambiental en el producto. Eso lleva al desarrollo de Botrytis. Apertura en puerto de destino, fallas en el suministro eléctrico del contenedor o del control (no olvidar que esto puede tomar unos 15 días o mas). Limitados a ordenes fijas, programadas con mucha anticipación. Graves demoras en puertos de destino en USA: la carga marítima esta sujeta a muchos mayores controles de seguridad y aduana que los aéreos.

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NOTICIAS

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Noticia

Fuente: Portafolio

Colombia fue el cuarto mercado de seguros de mayor dinamismo en América Latina en 2007

acuerdo con un estudio de la aseguradora española Mapfre, el país incrementó su facturación anual en 17,8 por ciento, siendo solo superado por Venezuela, Brasil y Costa Rica. En general, en toda la región el negocio de los seguros completó en el 2007 cuatro años consecutivos de crecimiento sostenido, y en ese año en Colombia se emitieron primas por 8,52 billones de pesos, que traducidos a euros (moneda usada para efectos de comparación en este estudio) equivale a 2.994 millones. Venezuela fue el país que registró el mayor incremento en la producción de primas, dado que estas llegaron a 5.204 millones de euros, subiendo 34,3 por ciento. Justamente, pese al buen comportamiento en los ingresos de las aseguradoras co-

lombianas, su negocio sigue siendo pequeño en comparación con varios países del vecindario que tienen un nivel similar de desarrollo económico, como el caso de Venezuela y Puerto Rico (donde las aseguradoras facturaron el año pasado 5.926 millones de euros). Obviamente, Brasil y México son los dos países con la industria aseguradora más grande y eso está directamente relacionado con el tamaño de su población. Le siguen Puerto Rico (muy influenciado por la cultura de seguros estadounidense), Venezuela, Argentina, Chile y Colombia, que ocupa el séptimo lugar en la región. Según el estudio de Mapfre, que con este completa su quinta edición, el ramo de seguros de mayor crecimiento en el país es de las rentas vitalicias, que son aquellas que proveen las aseguradoras a quienes se jubilan a través de los fondos privados de pen-

siones y que pueden escoger entre esa opción o el ahorro programado. Las primas por rentas vitalicias aumentaron 47,1 por ciento el año pasado y totalizaron 254.756 millones de pesos. Una cifra que, sin embargo, es muy pequeña frente a la facturación total de la industria. El seguro de vehículos sigue siendo el más grande, dado que sus primas sumaron el año pasado 1,58 billones de pesos, con un aumento anual de 16,5 por ciento. Tras las rentas vitalicias, los seguros que más crecen en Colombia son los previsionales (también relacionados con las pensiones) y los de accidentes personales, con alzas anuales de 24,8 y 23,2 por ciento, respectivamente.

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CIUDAD

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INFORMACIÓN

25/06/200829/06/2008

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[Más clasificados en ] www.portaldecarga.com/clasificados.php Empresa: MAGNO INTERNATIONAL COLOMBIA LTDA E-mail: info@magnogroup.com.co Fecha límite de recepción de hojas: 20 de junio 2008 Cargo solicitado: ejecutivo comercial Ciudad: Bogotá profesional en comercio exterior o afines, *experiencia específica en: experiencia en áreas comerciales. Conocimiento y experiencia manejando operaciones de exportación e importación. Conocimiento de

la operación de los agentes de aduanas. Manejo de ingles hablado, escrito de un 80% Empresa: Nexus Logistics Ltda. Tipo de clasificado: SE BUSCA Cargo: COORDINADOR DE ADUANAS Perfil: Técnico / Tecnólogo o Profesional en Comercio Exterior / Comercio Internacional Experiencia comprobable en empresas de carga y aduanas.

Clasificados

Conocimiento del proceso aduanero, documentación, tiempos de operación de aduana. Conocimiento y manejo de herramientas de Internet, office, buen dominio del Excel. Ingles mínimo requerido 50% escrito / leído. Contacto: JAVIER MANTILLA – GERENTE DE OPERACIONES e-mail y/o teléfono de contacto : javier.mantilla@nexus-logistics.com / 7560066 ext 202 – 209 Tipo de Clasificado:

Venta de Vehiculo Nombre: Marcel Di Muzio Baro Descripción: Ford Laser 1300 CC Modelo 2004 con 35.500 Kmts Valor: $ 24.500.000 E-mail y Teléfono de Contacto: mrdimuzio@gmail. com 65513994-61691623202323883 Tipo de clasificado: arriendo localles comerciales contiguos al centro empresarial san cayetano

especiales para oficinas de coemrcio exterior o correos etc. etc por su cercania al aeropuerto. Nombre: Sandra Arce Descripción: locales comerciales para varios usosde noventa ,etros cuadrados valor: $1.800.000 primer piso $1400.000 segundo piso e-mail y/o teléfono de contacto. sandrartis@latinmail.com ; tel cell 310 769 23 74 /// 310 479 74 96 Ciudad: Bogota

Tipo de Clasificado: Venta Nombre: Aerogroup Ltda. Descripción: Vendo Montacargas Capacidad, 3000 kilos Dual, gas Gasolina modelo 2001 Descripción: Vendo Acción Club el Nogal 4 usuarios. Valor Montacargas: $ 55`000.000 Negociable. Valor Acción: a convenir. e-mail: gnieto@aerogroupintl.com Contacto: Gabriel Nieto Pachón Ciudad: Bogotá

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Entrevista Omc elige Universidad Sergio Arboleda como sede de cursos

Organización Mundial de Comercio OMC hizo en días pasados un anuncio considerado como un gran triunfo en el área de comercio internacional: escogió a la Escuela de Negocios de la Universidad Sergio Arboleda como sede de los Cursos de Política Comercial para América Latina que se impartirán en los próximos tres años. EN-CARGO en entrevista con el Doctor Ramón Eduardo Guacaneme P. Director de la Especialización en Comercio Internacional y del Departamento de Comercio Exterior de la Escuela de Negocios, nos cuenta cuales fueron los antecedentes de este suceso, así como su significado, desarrollo y alcance. Comencemos por el principio. ¿Que es la Organización Mundial de Comercio – OMC ? Es un foro compuesto al día de hoy 152 países, en donde se discuten los problemas mundiales sobre el comercio mundial y también donde acuden los miembros, para tratar de arreglar los problemas comerciales que tienen entre sí. Nace en 1995, con ese nombre pero tiene sus antecedentes en el GATT, particularmente en la Ronda Uruguay que se llevo a cabo entre los años 1986 y 1994. ¿De donde surgen los cursos de los cuales van a ser sede? Una de las principales preocupaciones de la OMC es lograr difundir sus órganos, logros, avances y acuerdos. Para ello tiene varios mecanismos. Uno es, realizar cursos que dicta cursos de Política Comercial en Ginebra, sede de la OMC. Ello implicaba un costo muy grande para los participantes pues son cursos que duran tres meses. Desde hace cuatro años, determinó que se asociaría con una universidad en cada región del mundo, para de esta manera descentralizar los cursos y lograr una mayor cobertura y profundidad en los temas, al ser abordados de manera regional. ¿Cómo fue el proceso de selección para escogerlos? Se divide en tres momentos: Una vez se abre la convocatoria para buscar la sede, nuestra embajadora ante la OMC, Claudia Uribe, informa al Ministerio de Comercio Industria y Turismo para que postule una universidad que tenga el perfil para llevar a

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cabo los cursos. El Ministerio a su vez se apoya en la Asociación Colombiana de Universidades ASCUN para que convoque a todas las universidades colombianas que consideren tienen el perfil requerido. De allí se presentaron siete Universidades y la propuesta de la Sergio Arboleda fue considerada elegida para ser postilada por el gobierno colombiano ante la OMC. Posteriormente se presentan ante la OMC, 16 Universidades, de igual número de países y de allí son escogidas 6 universidades como finalistas. Después de visitar a estos 6 finalistas se escogió al ganador, recayendo este nombramiento en la Sergio Arboleda. Todo lo anterior para señalar algunos factores pero sin duda son muchos más os factores tanto de la Universidad, como de la ciudad y del país. ¿Los otros cinco finalistas, quienes eran? Universidades de primera línea de Argentina, México, Costa Rica, Uruguay y Ecuador Por ejemplo por Costa Rica participaba el INCAE, institución reconocida a nivel continental como líder en formación a nivel de MBA y así sucesivamente. ¿Cuánto tiempo duro este proceso? Un año Y con respecto a los cursos ¿a quien esta dirigido y cuanto tiempo duran? Los cursos de Política Comercial están dirigidos exclusivamente para funcionarios públicos de todos los países de Latinoamérica y se realizan con un número máximo de 30 personas. Es decir cada país envía uno o dos funcionarios por un lapso de tres meses. Se asimila a una Especialización de dedicación exclusiva. ¿Y personas particulares no pueden tomarlos? Gracias a ser escogidos por la OMC tenemos la posibilidad de ofrecer de manera paralela cursos en temas de Política Comercial, que serán abiertos para el público en general, por ejemplo con base en la Especialización de Comercio Internacional que actualmente ofrecemos en titulación compartida con Georgetown University. ¿Y los cursos de Política Comercial que temas aborda?

Todos los asuntos que son propios de la OMC. Por nombrar solo algunos se estudiara a profundidad temas de acceso a mercados, propiedad intelectual, agricultura, servicios, inversiones, etc. Porqué considera Usted que escogieron a la Escuela de Negocios de la Universidad Sergio Arboleda como sede? Es importarte recordar que en un proceso como este no solo se escoge a una institución, sino también a una ciudad y a un país. Creo que en cuanto a la Sergio son muchos los factores: Sobre todo por un gran compromiso de todos los estamentos de la Universidad desde el señor Rector Dr. Rodrigo Noguera C. y de manera muy particular desde la Decanatura de la Escuela de Negocios con el Dr. Alvaro Cala –Decano- y el Dr. Ignacio Gaitan –Vice decano-. Cuenta también, un programa de pregrado en Finanzas y Comercio Exterior con más de 14 años en el mercado y además con acreditación por parte del Ministerio de Educación Nacional. Una Especialización en Comercio Internacional en asocio con Georgetown University que cada día se consolida, como una excelente opción para profundizar en todos los temas propios del comercio. Un grupo de investigación en Comercio Internacional dirigido por el Dr. Carlos Ronderos T. Ex Ministro de Comercio, que ha esta abordando de manera profunda y con publicaciones series temas de interés nacional. Es también importante resaltar la labor de la Embajadora de Colombia ante la OMC, Claudia Uribe, quien defendió y apoyo nuestra candidatura ante ese organismo. Y ahora ¿que sigue? En principio nos concentraremos en empezar a ejecutar durante los próximos tres años este convenio con la OMC. De manera paralela continuaremos con la política de mantenernos como la Escuela de Negocios numero uno en Colombia a nivel nacional y regional, en temas comercio. ¿No es algo pretenciosa esa afirmación? No lo decimos nosotros, lo dice la OMC, al elegirnos como sede.

COLUMNA DON SAN Necesito un santo o una virgen que me financie mi viaje a la China y al Japón

ena extraña mi petición pero tiene fundamento si les explico que el año pasado estuve de paseo y casi gratis por Francia e Italia por cuenta de la Virgen de Lourdes y del Vaticano. Si, así como lo leen. Prometo que no era mi intención pero la “jugada” me salió perfecta. Resulta que fui a visitar a mi mamá, recién operada de las rodillas, para contarle de mi viaje a Europa y ese día ella había invitado a un grupo de amigas a jugar cartas. Apenas se enteraron de mis dos destinos me empezaron a hacer encargos siendo los más solicitados el agua bendita de la fuente de Lourdes y rosarios o escapularios bendecidos por el Papa Benedicto XVI. Cada una de las amigas de mi mamá me empezó a contar las historias de Santa Bernadette y de los milagros de los escapularios bendecidos por el santísimo padre. Yo, con mucho respeto, me vi obligado a escuchar a cada una de estas señoras cuyas edades sumaban más de 1.000 años entre todas y, de buena gente les prometí que visitaría esos dos lugares santos y hasta me les ofrecí a traerles recordatorios de cada uno de ellos. Las viejitas felicitaron a mi mamá por esa maravilla de hijo que tenía y se fueron todas contentas para sus casas. Al día siguiente mi mamá me llamó y me dijo que fuera a su casa pues sus amigas me habían dejado plata para que les trajera agua bendita de la gruta de Lourdes y Escapularios bendecidos por el Papa. En total me dieron como mil dólares y mi mamá, con lagrimas en los ojos y muy emocionada, me despidió dándome la bendición. Mi viaje a Europa fue una maravilla. No se imaginan la devoción con la que visité en Paris los Cabarets del Moulin Rouge, Crazy Horse y del Lido, la última cena que tuve en la Torre Eiffel con una amiga muy piadosa de los hombres, los cruceros que hice por el río Sena acompañado de muchas mujeres pero ninguna virgen, los deliciosos paseos que, un poco pasado de tragos, me hice por los Campos Elíseos, por el Barrio Latino y por los alrededores del museo de Louvre, del Montmartre y del Palacio de Versalles. Fueron 10 días donde al menos tres de los siete pecados capitales se juntaron haciendo de mi una de las personas más felices del mundo y yéndome de la ciudad Luz enamorado de las francesas y de los otros monumentos.

Por Don San Saliendo para Roma me acordé de los encargos y en el hotel tomé un folleto sobre la gruta de Lourdes. En este folleto aprendí que la Virgen María mandó a Santa Bernadette a beber y lavarse los pies en el agua de una fuente, señalándole el fondo de la gruta. La niña no la encontró, pero obedeció la solicitud de la Virgen, y escarbó en el suelo, produciéndose el primer brote del milagroso manantial de Lourdes. En ese lugar es donde hoy en día venden botellas de agua bendita. Y, yo que no fui hasta allá, que hago ahora? Llegué a Roma y me volví a reconciliar con mis tres preferidos pecados capitales. La gula, la lujuria y la pereza me acompañaron junto con el Rey Baco en una travesía de una semana por la ciudad vieja acompañado de muchas “viejitas” en las que coincidencialmente con las de Paris, ninguna era virgen y allí visité todos los restaurantes, bares y discotecas que encontré en los Campos de Fiori, la Plaza Navona, la Piazza de Popolo, la famosa Plaza España y la Plaza de San Pedro. También fui al Vaticano y aproveché para comprarle a un judío 20 escapularios con la cara del Papa. (Como quien dice salí de ese encargo y me salieron todos por diez dólares). Desafortunadamente se me acabaron las vacaciones y los dólares y me tocó volver a mi linda Colombia lleno de recuerdos libidinosos de todas las amigas europeas “adoratrices del divino miembro” que de santas no tenían nada pero que hicieron conmigo maravillas y milagros. En mi viaje de vuelta y ya montado en el avión de Air France camino para Bogotá, me acordé de los encargos y recomendaciones de mi mamá y de sus amigas. En ese momento me embargó el remordimiento y la culpa y, al ver que estaban sirviendo bote-

llas de Agua de Pierre, coquetamente convencí a una linda cabinera que me regalara 20 botellitas de esas y las empaque en el maletín del computador que llevaba a la mano. El avión aterrizó puntualmente en Eldorado y, aunque ustedes no me lo crean, estaban todas las viejitas acompañando a mi mamá a recibirme en el aeropuerto. Yo tuve que hacer gala de mi imaginación e inventarme la visita a Lourdes y la entrevista con el Papa Benedicto XVI a quien le hablé de cada una de ellas. También tuve que inventarme que la cámara fotográfica me la habían robado en el aeropuerto de Roma pero que si les había traído sus encargos. Ellas se abalanzaron encima de mí cual niños en piñatas buscando sus regalos. A cada una le di su rosario bendecido por el Papa y su botellita de agua bendita de Lourdes. Hoy puedo asegurar que la FE mueve montañas y patrocina excursiones y es por esto que les pido que me ayuden a encontrar algún Santo Oriental o alguna Virgen de la China o del Japón que haya hecho milagros pues viajo el próximo mes para esos lugares y necesito alguna financiación. Ah, se me olvidaba contarles que mi mamá, gracias al agua de Lourdes, se curó totalmente de sus rodillas y no hace sino dar testimonio fehaciente de los milagros del agua bendita gracias a la devoción y recogimiento de su hijito quien muy piadosamente viajó hasta Francia para traérsela. De antemano les advierto que les va la madre si alguno de ustedes les llega a contar la verdad a mi progenitora.

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actividad logística del transporte terrestre, sea de mercancías, pasajeros o prestadores de servicios de carga, esta ligada a numerosas circunstancias que inciden en forma positiva o negativa en la rentabilidad de cualquier empresa: La inseguridad, la improductividad y accidentalidad son algunos de los factores más frecuentes. A través de la tecnología GPS de SATRACK, usted cuenta con una “GESTIÓN EN TODO MOMENTO”, que le permite conocer, controlar proteger, decidir, actuar y ahorrar en sus compromisos de transporte y logística 24 horas de los 365 días del año. Con el sistema de posicionamiento global (GPS) DE SATRACK adquiera una herramienta fundamental de control, que le permite cumplir con mayor disciplina y rigor, sus compromisos de transporte y logística, mientras aumenta su poder de gestión y la satisfacción de sus clientes. Compruebe cómo aumentando el control sobre sus activos, el itinerario de sus vehículos y su personal, obtiene considerables ahorros. Evite tiempos muertos y fomente el debido uso de sus vehículos. Mantenga seguros sus vehículos, enciéndalos o apáguelos de manera remota por seguridad y control, con SATRACK conozca su ubicación real en todo momento, delimitando sus zonas y conociendo oportunamente si alguno abandona la ruta asignada. Igualmente detecte a tiempo las paradas no autorizadas o en zonas de alto riesgo, permitiendo de esta manera fortalecer la seguridad de sus procesos logísticos. Satrack le posibilita conocer la distancia exacta recorrida y asegurarse de que cada kilómetro está totalmente en función de la misión del trabajo asignado por usted. Tome las mejores decisiones a partir de la información que nosotros producimos procesamos y analizamos. Nuestros planes son herramientas de gestión flexibles con servicios que puede ajustar a sus necesidades.

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por

-CARGO

María Eugenia Rey Rengifo acaba de ser elegida como miembro de la Junta de la Cámara de Comercio de Bogotá. La lista de María Eugenia salió ganadora con la mejor votación y ella inmediatamente se puso a las ordenes del sector para lo que necesiten. Recordemos que María Eugenia ocupa el cargo de Gerente General para Colombia de Aerolíneas Argentinas y de Air Comet y es actualmente la Presidente de la Junta de Pasajeros de ALAICO. Enhorabuena para María Eugenia a quien felicitamos y le deseamos muchos éxitos

todo lo contrario, cada día empeoran las condiciones. Las soluciones planteadas por Finagro y el Banco Agrario al igual que el seguro de Cobertura Cambiaria extrañamente no tuvieron eco entre los floricultores colombianos. La revaluación es preocupante y ya el gobierno descartó la adopción de mas medidas

Confirmado el rumor sobre el cierre de MELEX en Miami. Una verdadera lástima que se liquide una empresa con más de treinta años en el mercado de las flores en los Estados Unidos. Por lo pronto supimos que Flower Services si hizo cargo de sus clientes. Un abrazo solidario para Luis Lucio.

ARKAS está dando palo. Nos contaron que esta empresa operando con sus pequeños aviones ha logrado captar una importante porción del mercado de la carga aérea domestica y más específicamente de los courriers. La competencia en este nicho de mercado se está poniendo cada vez más difícil y el futuro es poco alentador para las operadores si se tiene en cuenta que Aerolíneas Servientrega debe estar saliendo a operar antes del 15 de Octubre de este año.

Javier Malo (Ex Transfercargo) entró a gerenciar la empresa Mega Logistics de propiedad de John Stoll. Javier, junto con Daniel Saravia, vienen desarrollando un programa muy interesante para transportar flores vía marítima en contenedores refrigerados. Nos contaron que ya estaban moviendo un contenedor semanal hacia los Estados Unidos. Con este tema del alto costo del combustible, les puede sonar la flauta…. Les puede sonar. La situación de la floricultura cada día está más delicada y afecta tanto a floricultores como a comercializadores en los Estados Unidos y hasta agencias de carga. El incontrolable precio del combustible, la desbandada del dólar frente al peso colombiano, la cancelación de los acuerdos de pesos y de volumen, los nunca imaginados precios de los fletes aéreos están causando mella y en este verano van a ser muchas las sorpresas de empresas que cierran y se liquidan por incapacidad de pagos y/o poca rentabilidad. El problema se le salió de la manos al gobierno y, aun lo peor, no se ve luz al final del túnel sino

Rodrigo Ibáñez salió de Colombian Air Cargo. Nos contaron que Libia Cendales anda buscando su reemplazo para el manejo del área comercial. Interesados a pasar hojas de vida.

Julia Cristina Torres (Ex KLM y Panavia) fue contratada en DHL – Transam como Coordinadora Comercial en reemplazo de Marcela Garzón quien había renunciado para irse para UPS. De esta forma Mariela Morales cubrió la vacante con otra excelente ejecutiva muy conocida y conocedora del sector. Enhorabuena para todas ellas y muchos éxitos para Julia Cristina. Y ahora que mencionamos a Panavia, alguno de nuestros lectores nos podrían contar que será de la vida de Rosa Pinilla? Nos habían dicho que iba a trabajar en Air Cargo Pack junto con Consuelito Ortiz y al parecer no llegaron a ningún acuerdo contractual. Un cordial saludo para Rosa y para Consuelito y que se dejen ver para saber de ellas. Cambios en AIR CARGO PACK. Renunció Consuelito Ortiz ye n su reemplazo fue nombrada Sofia Caro quien viene de la gerencia de CARGO

LOG. No conocemos aún los proyectos de Consuelito pero igual le deseamos muchos éxitos. En reemplazo de Sofia Caro en CARGO LOG fue nombrado Leonardo Franco a quien también deseamos muchos éxitos. También hubo movimientos en CARGEX. Pablo Miguel Lleras renunció de la gerencia comercial para aceptar una excelente oferta laboral como gerente general de UNICARGO COLOMBIA. Muy merecido ese cargo y suerte para Pablo Miguel en su nuevo reto. En reemplazo de Pablo Miguel quedó encargado Juan Carlos Navarro cuya hoja de vida habla por si sola. Juan Carlos pertenece a la saga Navarro, la misma de Don Carlitos y de Camilo cuyas experiencias y conocimientos en la carga aérea son incalculables.

Aerogal esta entrado con fuerza en MDE gracias a su vuelos directos MDE-UIO los paisas están despachando directo sin escala por BOG. Felicitaciones a GLOBE AIR CARGO Agencias nuevas que están creciendo y a las que queremos hacerles un reconocimiento: Line Cargo, Aducoin Cargo, Excellent Cargo, GSL Solutions Logistics, Blink Cargo, Fast Forwarder y Summa Carga (felicitamos a Jairo Neira) Felicitaciones a Edilberto Doncell por su ingreso a Blink Cargo. Néstor Raúl Herrera ex Panalpina está haciendo una gran labor comercial en LS Group y Carmelo Mesa está creciendo es su nueva empresa MAZ CARGO. El Grupo de FS Cargo Chárter abrió oficinas en Caracas quedando con tres oficinas en la CAN, la de Bogotá, la de Quito y ahora la de Caracas. Recordemos que FS Cargo Chárter es el GSA de la aerolínea alemana LTU Airways.

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DE INTERÉS… PICO Y PLACA EN EL PAÍS: PARA QUE NO SE LE OLVIDE

mo todos sabemos existe una reglamentación respeto a la circulación de automóviles en Colombia. Para el caso de la ciudad capital, Bogotá, teniendo como parámetros los Decretos Distritales 007 de 2002; 057 y 212 de 2003 y el 198 de 2004, todos los vehículos particulares que transiten por Bogotá, tienen el mismo horario de pico y placa que va desde las 06:00 a.m. a las 09:00 a.m. y desde las 04:00 p.m. a las 07:00 p.m. Con el decreto 057 del 10 de marzo de 2003, se crearon también las excepciones a la norma, la cual aplica a los automóviles de los Discapacitados y otros a saber: (1) Existe también el Pico y Placa aplicable al servicio público y ambiental. Para garantizar que todos los propietarios tengan los mismos derechos, se aplica una rotación programada la cual cambiara el próximo 30 de Junio. La primera semana de Julio (del 3 al 6) será pedagógica y después del 9 de Julio, la multa será de 15 SMLDV. (Según la infracción que se cometa, los valores de las multas están establecidos por el Código Nacional de Transito, bajo la Ley 769 de 2002. Esta ley los fijo en salarios mínimos legales diarios vigentes y van de uno a treinta SMLDV)

Resumen BOGOTA

[22] Encargo

DIA Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

A la fecha tenemos: DIA DE LA SEMANA

HORARIO

BOGOTA Hasta Junio 30 de 2008

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

06:00 a 09:00 y 16:00 a 19:00

1-2-3-4

5-6-7-8

9-0-1-2

3-4-5-6

7-8-9-0

BOGOTA a partir de Julio 03 de 2008

06:00 a 09:00 y 16:00 a 19:00

7-8-9-0

1-2-3-4

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BUCARAMANGA

06:30 a 09:00 Y 16:30 a 19:00

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CALI Enero a Junio de 2008 CALI Julio a Diciembre de 2008 MEDELLIN

Esta es la lista de las excepciones: • Los que conforman la “Caravana Presidencial”. • Los vehículos asignados al cuerpo diplomático. • Las carrozas fúnebres. • Las ambulancias, los vehículos pertenecientes al cuerpo de bomberos y cualquier otro dedicado exclusiva y públicamente a la atención de emergencias. • Los vehículos que transporte a discapacitados, únicamente cuando se utilicen como medio de transporte de estas personas, siempre y cuando el o los discapacitados estén ocupando el vehículo. Para estos efectos bastará con la presentación del certificado médico correspondiente. • Los vehículos operativos de las empresas de servicios públicos 2003/04 7-8-9-0 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6

2004/05 3-4-5-6 7-8-9-0 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2

2005/06 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 1-2-3-4 5-6-7-8

domiciliarios que tengan el logo pintado en la carrocería. • Los vehículos destinados al control del tráfico y las grúas autorizadas o propias. • De la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, plenamente identificado como tales. • Las motocicletas. • Los vehículos con blindaje igual o superior al nivel tres (3). • Los vehículos destinados a la prestación de servicios de escolta, debidamente identificados como tales y durante la prestación del servicio. • El día 20 de cada mes, se aplica restricción a la circulación de motos. (Día sin motos en Barranquilla)

2006/07 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 1-2-3-4

2007/08 1-2-3-4 5-6-7-89-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0

2008/09 7-8-9-0 1-2-3-4 5-6-7-89-0-1-2 3-4-5-6

sociales DHL: DHL GLOBAL FORWARDING presento a sus clientes en el Restaurante Rio D´Enero el nuevo servicio para importar desde Brasil por medio marítimo y aéreo. Se conto con la presencia del presidente de DHL en Brasil y con todo un show al nivel del carnaval de Rio de Janeiro.

BASC PANAMÁ: En Panamá se llevo a cabo el IV congreso de BASC con la presencia de grandes empresarios y un programa de conferencias muy completo.