En-cargo guia general de carga
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Año 5 edición No. 26
ISSN 1900-879x
QUE SERA DE LA VIDA DE: Orlando Donado Velilla CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MUY POBRE LA AUDIENCIA PUBLICA SOBRE EL PROYECTO DE MODERNIZACION Y EXPANSION DEL AEROPUERTO ELDORADO DE LA CIUDAD DE BOGOTA EXPERIENCIA VERSUS JUVENTUD
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LAS EXPORTACIONES TRADICIONALES Y NO TRADICIONALES ESPECIALIZACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL
Titulación compartida
Georgetown University - CIED
ESCUELA DE POSTGRADOS - ESCUELA DE NEGOCIOS
Sede para América Latina de los Cursos de política Comercial de la Organización Mundial de Comercio Organización Mundial de Comercio-OMC-
EDITORIAL No hay carga para tantos vuelos Como nunca,... existe en Colombia una sobre oferta de transporte aéreo de carga que augura tiempos difíciles para los empresarios
Re
almente es preocupante ver el exceso de oferta de transporte aéreo de carga que presenta Colombia en este momento, un año crítico con proyecciones pesimistas y que ya ha arrojado en el primer trimestre una disminución de casi el 20% del volumen de carga frente al año inmediatamente anterior. En el mercado nacional y Andino, inexplicablemente están surgiendo nuevos competidores cuando los actuales están volando muy pocas horas por falta de carga. El segundo semestre de 2009 tendrá muchas aerolíneas cargueras colombianas repartiéndose una torta muy pequeña y limitada. Nos referimos a LAS, Aerosucre, Cosmos, Sadelca, Arkas, Avianca, Tampa, Aires, TAP y Servientrega con aviones similares en donde la única herramienta comercial va a ser la tarifa y cuyos empresarios y propietarios no cuentan con un respaldo económico que les garantice “pasar la tormenta” y sobrevivir. La ruta hacia los Estados Unidos tampoco se escapa de ésta sobre-oferta. Y aquí la pelea va a ser mas de resistencia y de respaldo financiero. En estos días inicia operaciones Líneas Aéreas Colombianas de Carga (LAN Colombia) del grupo LAN. Por su parte Tampa y Avianca se presentan unidas y con el respaldo del Grupo Sinergy convirtiéndose en importantes competidores. Arrow Cargo fue adquirida por el Grupo de Inversionistas de Martin & Patterson y están negociando la adquisición de modernos Boeing cargueros. Centurion Air Cargo no se queda atrás y recién adquirió cuatro modernos MD-11. Ni hablar del respaldo y solvencia económica de las aerolíneas UPS, Fedex y DHL. Todas ellas operando la ruta a Miami con dos y tres vuelos diarios deben estar horrorizadas pensando cómo van a soportar el verano de mayo a octubre en un año de crisis financiera mundial. Se prevé disminución de operaciones y muchos aviones en tierra teniendo que soportar las aerolíneas un lucro cesante que las va a afectar dramáticamente.
Las rutas a Europa también están sobre ofertadas desde Colombia. La razón es diferente y coyuntural pero igual afecta los presupuestos de las aerolíneas regulares que operan estas rutas desde Bogota. Brasil tiene mucha incidencia en esta sobre oferta de salida de carga para el viejo continente ya que ese país es el más importante comprador (importador) de Suramérica y este año, debido a la crisis, su balanza comercial se ha desequilibrado y no están exportando lo presupuestado obligando a las aerolíneas a buscar alternativas para conseguir carga de retorno y abriendo rutas hacia Europa desde Lima, Quito y Bogotá. Aerolíneas que nunca nos imaginamos ver por aquí como Singapur Airlines están llegando a Bogotá en vuelos ferries desde Brasil a recoger carga para Europa y el Asia a tarifas muy bajas. Empresas como Lufthansa y KLM volvieron a Colombia; Emirates Cargo está planeando volar una o dos veces por semana desde Bogota hasta Frankfort en modernos B-747-400F. Pronair de España ya anunció la apertura de la ruta a Bogotá. Lo angustiante es que no se avecina ninguna temporada alta de flores y que ya las tarifas han bajado casi un dólar por kilo por este exceso de ofertas. La mencionada sobre oferta está lejos de favorecer a las agencias de carga también muy preocupadas por la disminución de los volúmenes de carga y por la reducción de sus ingresos ya que, al existir tarifas tan bajas se reducen sus comisiones. Lo preocupante es que no se ve solución inmediata y es muy poco lo que se puede hacer a nivel gremial o gubernamental. Tal vez sí podríamos llamar la atención a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia para que su Dirección de Transporte Aéreo estudie detenidamente las nuevas solicitudes de ingreso de aerolíneas y proteja un poco a los empresarios a los que ya les otorgó derechos entendiendo que un exceso de oferta desvirtúa cualquier estudio económico y viabilidad financiera en un momento crítico en el que se presagia menos volúmenes de carga de los presupuestados.
EN-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Marzo - Abril de 2009 Año 5 No. 26 DIRECTOR Raul Donado Osio COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Espitia Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén departamento de publicidad Orlando Sarmiento 5601496 / 4087327 / 316-5838807 periodicoencargo@gmail.com WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com Periódico EN-CARGO Una publicación del
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QUE SERÁ DE LA VIDA DE
QUE SERÁ DE LA VIDA DE: Orlando Donado Velilla
Do
n Orlando pertenece a esa gran familia Donado Velilla, verdaderos pioneros de la aviación en Colombia y cuyas segundas y terceras generaciones siguen vinculadas al sector aéreo de la carga. Orlando lleva en sus hombros muchos años de experiencia compartida con sus hermanos Luis Carlos y Raul (ya fallecidos) y Pedro con quienes fundo la sociedad DOVEL que llegó a tener empresas de turismo, tipografía, litografía, pescadería, comercializadora de clubes y loterías y hasta una aerolínea que más tarde se llamó LAC. Hablar de Orlando o de cualquiera de los Donado Velilla es evocar apasionantes historias de una aviación colombiana más agradable y sana que la actual en la que llegan a la memoria empresas como Lansa, Aerocondor, Aerocosta y LAC. Don Orlando “El Presidente” como muchos lo llaman, representa esa vieja guardia de titanes de la aviación que fueron capaces de fundar aerolíneas sin dinero pero con mucha iniciativa y estrategias comerciales. Famosas eran las reuniones de los sábados al mediodía en las oficinas de Aerocosta y luego de LAC a las que llegaban amigos, colegas, tripulantes, clientes y proveedores y compartían alegremente uno “traguitos” en un ambiente sano lleno de cariño y de muy buen humor. Fueron muchas las anécdotas y los cuentos que nacieron de esas tenidas de los sábados. Al Presidente le encantaba participar en actividades sociales y cívicas y no había coctel o reunión gremial al que no fuera invitado. Excelente relacionista público, calificado por las mujeres como un hombre buenmozo, coqueto pero muy respetuoso, hizo parte y ocupó importantes cargos en el Skall Club, en el Club Rotario, En la Sociedad de Mejoras Publicas del Atlántico y en los clubes sociales. Su último cargo en el sector fue como Presidente de Líneas Aéreas del Caribe,
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empresa carguera de propiedad de la familia Donado Velilla y que, como las mayoría de aerolíneas cargueras, no soportó la crisis aérea de finales de los noventas. Don Orlando vive hoy en Barranquilla gozando de un merecido descanso y rodeado del cariño
de su esposa Cecilia García y de su única hija María Cecilia quien es su orgullo y la razón de su vida. Orlando se casó hace ya cincuenta años con la sincelejana Cecilia García y fruto de este matrimonio nació María Cecilia Donado García quien se convirtió en un “personaje” barranquillero como Reina del Carnaval en 1996, presentadora de noticias en Tele Caribe, Gerente de Carnavales S.A., Viceministra de Cultura y actualmente Asesora Presidencial para el Bicentenario de la Independencia de Colombia. No conocemos a un padre más orgulloso y enamorado de su hija que don Orlando quien ahora anda más chocho que nunca con su primer nieto Alejandro Ordoñez Donado nacido del matrimonio de “La Chechi” con el empresario Luis Eduardo Ordoñez. Don Orlando goza de buena salud y actualmente administra junto con su señora un negocio propio de alquiler de implementos para fiestas y convenciones y sigue siendo esa persona jovial, amiga de todo el mundo, excelente conversador y orgulloso de su apellido y de su familia. Estábamos en mora de hacerle un reconocimiento a este barranquillero pionero de la aviación colombiana y por su intermedio a muchos otros de sus coterráneos de esa época, gran parte de ellos ya fallecidos. Barranquilla siempre se ha peleado con Medellín ser la cuna de la aviación colombiana y nosotros nos inclinamos mas por la Arenosa y recordamos con respeto y orgullo a ilustres empresarios de esa ciudad como lo fueron sus hermanos ya fallecidos Luis Carlos y Raul y Oswaldo Enrique Fajardo, Rafael Visbal, Juan B y Leonardo Millón, Stanley Castro, Cuco Correa, Jaime Velilla, Humberto Vilar, Ramiro y Francisco de Castro Magri, y muchos otros que se nos escapan. Presidente, que Dios le de muchos años mas de vida y que sea el momento para darle las gracias a usted y por su intermedio a todos esos pioneros barranquilleros por su gran aporte a la aviación colombiana.
ARTÍCULO LAS EXPORTACIONES TRADICIONALES Y NO TRADICIONALES Por: Ramón Eduardo Guacaneme P Vicedecano Director Especialización en Comercio Internacional Universidad Sergio Arboleda
Un
a pregunta que a menudo se hacen las personas vinculadas al Comercio Internacional es ¿Cuándo un producto se considera “tradicional”? y claro el tema contrario ¿Cuándo se considera “no tradicional”?. Y una tercera ¿Un producto puede dejar de ser “tradicional” para convertirse en “no tradicional” o viceversa? Hagamos primero tres preguntas para que autoevalúe evalúe sus conocimientos al respecto. De los siguientes productos ¿Cuál es tradicional y cual es no tradicional? 1. Oro no monetario 2. Café 3. Flores Antes de dar las respuestas, hagamos estas tres reflexiones con respecto a cada uno de estos productos: 1. Por el oro llegaron los españoles hace más de quinientos años 2. A pesar de no ocupar el primer lugar de exportaciones en los últimos años, el café sigue siendo un producto colombiano bandera a nivel mundial. 3. Las flores colombianas en el exterior siguen siendo reconocidas por su belleza y generan una cantidad importante de empleo al interior del país y se exporta un valor importante. Con base en los anteriores comentarios, ¿ya puede clasificarlos? Pues en muchas ocasiones las cosas no son lo que parecen. Pero más allá de ello, entendamos de donde viene esa clasificación y que quiere decir: Algo de historia Hace alrededor de cincuenta años, finalizando la década de los sesenta, la CEPAL acuño el término de “exportaciones no tradicionales”, en principio, para agrupar a aquellos nuevos productos que para ese entonces no hacían parte de la estructura o canasta de
mercancías que hasta ese momento se exportaban . De acuerdo con KOUZMINE “inicialmente las exportaciones no tradicionales se asociaban a los productos de exportación manufacturados y nuevos, cuyas ventas debían aumentarse de modo sustancial. En otras palabras, los productos exportables no tradicionales eran definidos por los objetivos de la política de comercio exterior de cada país, orientada a diversificarlos” . El término hizo carrera tanto en el campo académico como en la prensa, a lo largo de America Latina pero al momento de unificar una definición no es fácil y los autores no terminan de ponerse de acuerdo. No deja de sorprender que en muchos textos y artículos que se menciona el término, se da por supuesto que el lector entiende a que productos se refiere, si bien es cierto, en cada país se incluyen diferentes productos en estos listados. Para el año 1992 la CEPAL planteó algunos parámetros con el fin entender mejor el concepto de “productos básicos” como “no tradicionales” , anotando las siguientes características: • El producto no debe estar incluido en el Programa Integrado para los Productos Básicos • El producto no debe pertenecer al grupo de los energéticos • Su exportación puede ser un fenómeno nuevo para el país productor • El país exportador podría encontrar un nuevo mercado para este rubro • El producto puede aparecer en el mercado fuera de la temporada tradicional, y • La exportación del producto debe ser de cierta importancia para algún sector de la economía del país. No sobra olvidar que finalmente estos son solo criterios indicativos y que cada país es autónomo para incluir aquellos que considera como no tradicionales.
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artículo Viene página 5 En Colombia Nuestro país no fue ajeno a las políticas promulgadas por la CEPAL reflejándose en medidas de política comercial interna y en adopción de muchos de sus parámetros como en el tema que nos ocupa, adoptando la denominación de Exportaciones Tradicionales y No Tradicionales. Para RONDEROS, “En la balanza de pagos colombiana las exportaciones se califican en dos grandes capítulos: las exportaciones tradicionales y las exportaciones no tradicionales, clasificación que no responde a una categorización económica aceptada universalmente sino que resulta ser un rezago de la política de promoción de exportaciones que a partir del Decreto Ley 444 del 1967 pretendía diversificar el portafolio de exportador colombiano. Se consideraban productos de exportación tradicionales el café, el petróleo, el carbón y el ferroníquel, por ser productos primarios y constituir el grueso de las exportaciones en el momento de iniciar la política de diversificación. En concordancia con la teoría de comercio exterior de la CEPAL, se creía que exportar este tipo de productos primarios, traería consigo un deterioro en los términos de intercambio y que era necesario exportar bienes manufacturados “no tradicionales”, y es por ello que la forma en que se encuentra estructurado el registro de las exportaciones debía medir el éxito o el fracaso de esta política de diversificación de las exportaciones ” Como puede verse la adopción de esta clasificación esta ligada a un proceso regional que tiene unas causas y modelos que a la fecha han sido o bien abandonados, o bien superados y sustituidos por otras políticas de comercio. Es el caso colombiano se siguen clasificando así sin que ello tenga unos alcances claros y sobre todo de utilidad para analizar el desempeño de las mismas. Un ejemplo es el cuadro siguiente de exportaciones por valor para los años 1995 a 2007, construido con fuentes del Departamento Nacional de Estadística (DANE) y la Dirección de Impuestos Nacionales (DIAN). ¿Que conclusiones podemos tener de este tema?
Totales de las exportaciones colombianas USD millones (FOB) Año
Tradicionales
No Tradicionales
Total
1995
4794
5407
10201 10647
1996
5546
5101
1997
6017
5532
11549
1998
5278
5588
10866
1999
6113
5504
11617
2000
6947
6211
13158
2001
5481
6849
12330
2002
5309
6666
11975
2003
6031
7098
13129
2004
7659
9071
16730
2005
10365
10822
21187
2006
11810
12581
24391
2007
14207
15784
29991
Fuente: DANE-DIAN
• Los productos “tradicionales” son: el café, el petróleo, el carbón y el ferroníquel • Los productos “no tradicionales” son todos los demás • Los productos no pasan de un grupo a otro. Las exportaciones no tradicionales no se “gradúan” en algún momento de tradicionales, ni viceversa. • Aunque aparentemente las exportaciones han aumentado, lo que realmente a aumentado es el valor de las mismas, por que la mayoría de ellas, en los últimos
años, aumentaron los precios en el mercado, pero en algunos casos los volúmenes reales de exportación disminuyeron. • Se debe proponer una cuantificación de las exportaciones que supere el esquema de “tradicionales” y “no tradicionales”. Desde el Departamento de Investigación de la Escuela de Negocios de la Universidad Sergio Arboleda estamos trabajando en hacerle una propuesta al país en este sentido. En un próximo número, volveremos sobre este tema
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE SUBCONTRATAS E INDEMNIZACIONES
Co
Por: Grupo Media Cargo liderado por Gonzalo Forero Medina.
ntinuando con las condiciones del CONOCIMIENTO DE EMBARQUE para esta edición y en especial para nuestros lectores, este artículo es un documento de archivo que puede orientarnos y conocer los secretos y condiciones de la letra menuda del Conocimiento de Embarque. Cuando tenemos que indemnizar o cumplir con la responsabilidad de un servicio, todo el mundo saca el cuerpo, por eso en el capitulo que mencionaremos a continuación, encontrará ayudas para no cometer errores, que a veces por mínimos y pasajeros pueden causar y comprometer efectos negativos y de costos a nuestras organizaciones. 4. SUBCONTRATAS E INDEMNIZACIONES 4.1 El Transportista podrá realizar subcontrataciones bajo los términos que considere oportunos para realizar total o parcialmente el transporte, permitiéndose las segundas subcontrataciones. 4.2 El Comerciante se compromete a no interponer ninguna alegación o reclamación derivada del contrato, depósito, de un ilícito extracontractual o de cualquier otra fuente, contra ningún empleado, Agente o Subcontratista del Transportista; en la que se responsabilice, o se intente responsabilizar, a alguno de ellos o a cualquier buque propiedad o fletado por cualquiera de ellos de cualquier incidente en lo que se refiere a la mercancía, o al transporte de ésta, ya sea, o no, causado por negligencia de dicha persona. Si, pese a lo anterior, se interpusiera alguna reclamación o alegación, el comerciante, por la presente, pacta y conviene indemnizar al Transportista por las consecuencias derivadas. Sin perjuicio
de lo anterior, todos y cada uno de los empleados, Agentes o Subcontratistas serán derechohabientes en los términos y condiciones del presente documento, cualquiera que fuera su naturaleza; en caso de no estarles reconocido un derecho, el titular será el Transportista como si tales supuestos estuviesen recogidos en los términos y condiciones del presente conocimiento de embarque. Mediante la aceptación de este contrato, en la medida de lo contemplado en el presente documento, el Transportista expresa que lo hace en su representación y como Agente y fiduciario de los empleados, Agentes y Subcontratistas. 4.3 Las disposiciones de la cláusula 4.2, incluyendo los compromisos adquiridos por el Comerciante bajo dicha cláusula, aunque no limitándose a ellos; serán extensibles a todas las reclamaciones y alegaciones de cualquier naturaleza interpuestas contra cualquier otra Persona que haya pagado por un espacio en el Buque. 4.4 Así mismo, el Comerciante también se compromete a que ninguna Persona que responsabilice, o intente responsabilizar al Transportista de cualquier incidente en lo que se refiere a la Mercancía, o al transporte de esta, fuera de los términos y condiciones de este Conocimiento de Embarque, independientemente de si es o no causado por negligencia o error en la entrega del Transportista; interponga reclamación o alegación alguna en contra del Transportista en lo relativo a la Mercancía. Si, pese a lo anterior, se interpusiera alguna reclamación o alegación, el Comerciante deberá indemnizar al Transportista por las consecuencias derivadas. Volveremos con mas interesantes capítulos en nuestra próxima edición.!!!!!!!!!!!!
En, Kouzmine, V. Exportaciones no tradicionales latinoamericanas. Un enfoque no tradicional. Serie Comercio Internacional. CEPAL. Recuperado el 15 de Febrero de 2009. Pg. 72 KOUZMINE, Ob. Cit. Pg. 4 3 Informe publicado por la División de Comercio Internacional y Financiamiento para el Desarrollo, CEPAL, 1992 4 Ronderos, C. (2006) El ajedrez del libre comercio. 1ra. Edición. Universidad Sergio Arboleda. (Ed.) Bogotá, Colombia. Pg. 90 1
[6] Encargo
Por: Unidad Investigativa Grupo Media Cargo
La
Contraloría General de la República desarrolla dentro de su política institucional, la promoción del control social como una estrategia de trabajo que busca fortalecer la alianza entre la institucionalidad y la ciudadanía, para asegurar eficiencia y moralidad en la gestión pública. Siguiendo esa premisa, esa institución organizó el pasado viernes 20 de febrero de 2009 entre las ocho de la mañana y las cinco de la tarde en el CEA una audiencia pública sobre el Proyecto de Modernización y Expansión del Aeropuerto Eldorado, con el objeto de evaluar los avances en su desarrollo, las políticas y estrategias implementadas para tal fin, así como los posibles impactos que este puede generar en diferentes ámbitos Considerando la importancia estratégica de este nodo en el desarrollo de la ciudad, la región, el país y la articulación que exige entre actores públicos, privados y ciudadanía en general, y entre los diferentes niveles de la administración pública, la CGR quiso escuchar a todos los actores involucrados con el fin de poder cumplir a cabalidad con sus funciones como máximo órgano de control fiscal. La Audiencia Publica fue coordinada por el Doctor Cesar Torrente en calidad de Contralor Delegado y contó con la presencia y participación de los doctores Julio Cesar Turbay Quintero, Contralor General de la República, Andrés Uriel Gallego Henao, Ministro de Transporte, Samuel Moreno, Alcalde Mayor de Bogotá D.C, Andrés González Díaz, Gobernador de Cundinamarca y Fernando Sanclemente, Director de la Aerocivil. A nuestro parecer la Audiencia Publica tuvo más el carácter de informativa y se destaca de ella la explicación de la gobernación de Cundinamarca sobre el Plan Ciudad Aeropuerto (Aeropolis) y la intervención del Dr. Sanclemente de la Aerocivil en la que le pidió a la comunidad que no se dejaran engañar por terceros malintencionados y aclaró que la construcción de la tercera y cuarta pista de Eldorado no es un proyecto inmediato si no una planeación a futuro que la Entidad necesita conocer con tiempo para definir qué espacio adicional se va a necesitar y que terrenos de Fontibón o de Engativa se tendrían que adquirir. Fuera de esas intervenciones no hubo profundidad en los temas y la Audiencia se centró en escuchar quejas de la comunidad muy parecidas (por no decir que las mismas) a las escuchadas en aquella audiencia sobre la construcción de la segunda pista de Eldorado. La comunidad se quejó por no tenerlos en cuenta en las determinaciones que toma el Estado y específicamente sobre el tema de compra de lotes para la ampliación del Aeropuerto Internacional Eldorado. Un Edil de Fontibón se quejó porque sigue habiendo mucho ruido en el despegue y aterrizaje de aviones en los barrios aledaños al aeropuerto. La gente de los barrios aledaños se quejó porque no hay la suficiente planeación respecto a
Noticia
MUY POBRE LA AUDIENCIA PUBLICA SOBRE EL PROYECTO DE MODERNIZACION Y EXPANSION DEL AEROPUERTO ELDORADO DE LA CIUDAD DE BOGOTA lo que se va a hacer en infraestructura y por la total falta de información sobre la remodelación y ampliación del aeropuerto. Los vecinos de Eldorado saben que son los dueños de las tierras que necesita el Estado para el desarrollo de la ciudad y no pueden definir qué tan oportuno o inteligente es vender sus predios y trastearse cuando pueden tener en sus manos un buen negocio. Muchos de ellos están aburridos por el ruido y otros nerviosos por el potencial riesgo de un accidente aéreo. Un Edil de Engativa se quejó porque la Aerocivil y Opain no han cumplido con su compromiso de garantizar un alto porcentaje de empleos a los vecinos del aeropuerto a lo que OPAIN desvirtuó asegurando que el 40% de los contratistas de Eldorado son de las comunidades afectadas. Muchos miembros de la comunidad se quejaron por la caída de pequeños artefactos, partes, tornillos y pedazos de aviones sobre sus casas al momento de los despegues y/o de los aterrizajes. También reclamaron por el uso nocturno de la segunda pista cuando el compromiso adquirido y de carácter mandatorio es que debe cerrarse entre las 22:00 y las 06:00 todas las noches. Al respecto Sanclemente aclaró que ese compromiso encarecía dramáticamente los costos operativos de muchas aerolíneas y entorpecía el trabajo y logística de los operadores aéreos, Aceptó que estaba solicitando una revisión del mismo para poder avanzar desde el punto de vista operacional para hacer uso de la pista sur ojala las 24 horas del día pero que obviamente la Aerocivil debía contar con el aval del Ministerio de Medio Ambiente y honrar los compromisos de la licencia ambiental, por eso hoy por hoy se están honrando los compromisos ya que esa pista trabaja de las 6am a las 10 pm, en algunas circunstancias y como excepción por encima de las 10 pm con el aval y previa autorización del ministerio cuando se tienen problemas de mantenimiento en la primera pista. Las conclusiones que quedaron plasmadas en el acta de la audiencia fueron 1. Se determinó que hay mucho trabajo por hacer frente a uno de los temas más importante respecto a competitividad y a un tema de mayor trascendencia para las comunidades que rodean el
aeropuerto, en particular para las comunidades de Engativa y Fontibón. 2. Todos debemos apuntarle a que el aeropuerto tenga sin duda alguna los más altos estándares de eficiencia y de calidad cuidando que no se vayan a vulnerar los derechos de las comunidades y que se respete el medio ambiente. 3. Fue muy ilustrativo el recuento que hizo el gobernador y el contralor de Bogotá alrededor de los temas del aeropuerto y la importancia que tiene una leal y efectiva participación ciudadana. 4. Se llevara a cabo el día 26 de Marzo la mesa de trabajo de seguimiento en Engativa de 8 a 12 del día y en Fontibón de 2 a 6 pm. 5. Se realizará una audiencia a finales de año para hacerle un seguimiento a los compromisos adquiridos en la audiencia pública y en las mesas de trabajo. 6. Se compromete la Contraloría General de la Nación con el Ministro de Transportes y con los gobernadores de Cundinamarca y del Tolima a realizar una audiencia pública en la ciudad de FLANDES para tratar los temas de ese aeropuerto. 7. Se dejó ver la importancia de vincular a la comunidad en todos estos temas. 8. Se pidió tener clara la competencia de cada uno de los entes involucrados en este tema 9. Se le pide a la Aerocivil y a Opain más información y divulgación sobre el adelanto de las obras actuales y sobre los proyectos nuevos y más cuando estos involucren la compra de nuevos predios aledaños a Eldorado. 10. La comunidad solicita arreglar las diferencias tan grandes que se tienen entre la Aeronáutica Civil, Planeación Distrital y Secretaria de Movilidad. Estas audiencias son definitorias en armonizar esa visión de desarrollo que se tiene a través de los planes zonales pero deberían ser mejor aprovechadas para exigirle a los gobernantes soluciones concretas y cronogramas de cumplimiento porque, si no se manejan así, terminan siendo Audiencias Públicas insulsas.
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INFORMACIÓN COMERCIAL
Un novedoso sistema de carga, por vía aérea, al servicio de los colombianos
LA
globalización de la economía y el acelerado desarrollo de las distintas variables productivas y de consumo, obligan el establecimiento de instrumentos, mecanismos y sistemas operativos, para brindar garantía de cumplimiento, calidad en el servicio y oportunidad en la movilización de mercancías, entre los diversos puntos de la geografía nacional. Y pensando en esta premisa, los actores industriales y empresarios del sector aéreo han incursionado constantemente, con gran apoyo tecnológico, en el funcionamiento de cronogramas y equipos de enorme ductibilidad y precisión hasta convertirse en puntos vitales dentro de cualquier proceso industrial y comercial. La aerolínea AIRES, orgullosamente colombiana, única en el sector con capital netamente nacional, viene avanzando con criterio y excelente sentido operativo, en el desarrollo y funcionamiento de un moderno sistema de transporte de mercancías, SERVI AIRES, cuya filosofía se sustenta básicamente en brindar a los usuarios soluciones inmediatas, con oportunidad y calidad. El servicio de carga y encomiendas de AIRES está conformado por una gran red nacional, creada para cubrir todas las necesidades de transporte de los sectores industrial y empresarial, nacional e internacional. “Nuestro servicio especial de manejo de carga liviana y de encomiendas, nos permite proporcionar flexibilidad entre conexiones estandarizadas y horarios prefijados, de manera que se ajusten a los requerimientos técnicos y operacionales de nuestros usuarios”, sostiene Alfredo Riaño, vocero de la Aerolínea. SERVI AIRES gracias a su funcionamiento y al servicio especializado que presta, se ha convertido en un aliado potencial de la cadena productiva y de comercialización de numerosos conglomerados empresariales colombianos. “Por ser líderes en el mercado, ofrecemos precios muy competitivos, para todo tipo de requerimiento, en término de costo y de tiempo para la movilización de mercancías y contamos también con puntos de recepción y entrega en las diferentes ciudades atendidas. Nuestros controles, durante la recepción, almacenamiento, alistamiento y desplazamiento de los envíos, garantizan la seguridad en el transporte”, subraya el vocero de AIRES y anota que durante el año 2008, SERVI AIRES transportó un total de 3313 toneladas de mercancías, entre los diferentes destinos incluidos en su portafolio. De otra parte, conviene indicar que el servicio de carga y encomiendas de Aires está orientado también a brindar soluciones en el proceso logístico de transporte de mercancías.
[8] Encargo
¿Qué transportamos? Las características, condiciones, cobertura y oportunidad del servicio de transporte de carga y de encomiendas de AIRES permite la movilización profesional de alimentos, correo, documentos, equipos de cómputo, productos perecederos, equipos de comunicaciones, periódicos, productos farmacéuticos, repuestos, equipos y elementos del sector petrolero, materiales biológicos y mercancías en general. Así mismo, se ha extendido el servicio a la movilización de elementos muy especializados, como restos humanos, animales vivos y motos, entre otros. Embalajes El proceso de alistamiento de mercancías, para su movilización, se realiza con la más avanzada técnica, de manera que el usuario puede tener la garantía de protección y buen manejo de la carga encomendada a SERVI AIRES, para su transporte entre los diferentes destinos. No obstante, resulta pertinente mencionar unas importantes recomendaciones, que deben tener en cuenta los usuarios para coadyuvar en el exitoso funcionamiento del servicio. • Escoger el tamaño del embalaje, en función de su contenido. Las cajas semivacías es probable que se desmoronen y otras demasiado llenas pueden explotar. • Utilizar siempre materiales de alta calidad en los envíos. El usuario debe tener en cuenta la fortaleza, el almohadillado y la durabilidad, cuando de seleccionar los envoltorios se trata. • Elegir cajas de cartón corrugado, con forros externos de gran calidad. El usuario debe utilizar cartón de doble capa, idóneo para soportar gran peso, especialmente de objetos de valor. • Utilizar materiales de almohadillado, sobre todo para evitar que el contenido se mueva. • Utilizar correas, siempre que sea conveniente, como método seguro para sellar y asegurar la caja. Así mismo usar cinta adhesiva fuerte en aquellos casos en los que no se disponga de correas. • Colocar los bienes frágiles en el centro del embalaje, garantizando con ello que no toquen las esquinas. El objeto movilizado deberá estar almohadillado por todos lados. • El usuario debe asegurarse de que los líquidos sean embalados en contenedores antigoteo, acompañados de un material interno ligero y fuerte (por ejemplo espuma) y sellados con una bolsa de plástico. Un embalaje defectuoso puede incluso dañar otros objetos localizados en su alrededor. • Sellar las sustancias semilíquidas, grasientas o de olores fuertes, con cinta adhesiva y posteriormente envolverlas en papel resistente a la grasa. Es pertinente colocar polvos y granos finos en bolsas de
plástico fuertes, selladas de formas seguras y embaladas en una caja de cartón madera. • Utilizar etiquetas de “Flecha hacia arriba” para materiales no sólidos. • Usar tubos triangulares y no cilindros tipo tubo, para embalar rollos que contengan mapas, planos o proyectos. • El usuario debe envolver los objetos pequeños en volantes adecuados. • Proteger discos de datos, cintas de audio y video, colocando material almohadillado suave alrededor. • Cuando se movilicen objetos punzantes, como cuchillos o tijeras se debe proteger convenientemente las puntas y filos. Para el efecto se puede utilizar cartón duro y fuerte. Igualmente se debe fijar el material de protección con total seguridad, para evitar que ésta caiga accidentalmente durante su movilización. • Se debe utilizar divisores de cartón cuando de enviar material plano y frágil se trata (discos de vinilo, por ejemplo). • Si se reutiliza una caja, se debe eliminar cualquier tipo de etiqueta y/o pegatina. Se debe asegurar que la caja se encuentra en buen estado, sin desgaste alguno. Dentro de este conjunto de recomendaciones específicas, para lograr exitosamente el transporte de mercancías, los usuarios deben tener en cuenta igualmente otros aspectos, como no utilizar bolsas de tela o paño; tampoco sellar demasiado el embalaje, porque todos los envíos pueden ser abiertos por las autoridades para su inspección. Adicionalmente no se debe utilizar cinta de celofán o cuerda para sellar los envíos. No será suficiente colocar etiquetas de “Frágil” y/o “trátelo con cuidado”, para evitar un embalaje adecuado. Estos avisos solo sirven como fuente de información. Todas estas recomendaciones, si se acatan y cumplen, garantizarán que la movilización de carga y de encomiendas se cumpla exitosamente y que las mercancías llegarán a su lugar de destino en óptimas condiciones. Los usuarios pueden ampliar detalles de estos aspectos en Bogotá, TEL: 2940330, ext. 107- 173, número único nacional 01 900 3319440 o en las oficinas de atención AIRES en todo el país. SERVI AIRES, el servicio de carga y de encomiendas de AIRES contribuye con el cumplimiento de los objetivos empresariales e industriales del país, a través de la movilización profesional, oportuna, eficiente y con calidad de todo tipo de mercancías.
SECCION SEGUROS
Por: Jose Antonio Ricaurte Rueda Madero y Maldonado S.A. Corredores de Seguros
¿Con que frecuencia se pierde la carga?
Mu
chos especulan sobre los riesgos de transportar carga, pero pocos lo pueden medir con claridad. La razón es que no existen estadísticas confiables sobretodo cuando se combinan todas las variables de riesgo, tales como la experiencia del generador de carga, el tipo de mercancía movilizada, la ruta que frecuenta, el valor de la carga, el modo de transporte y la compañía de transporte utilizada. El sector asegurador publica periódicamente las primas que produce el ramo de transporte y lo que cuestan los siniestros, donde se ve un resultado general que no permite mayor análisis. Por otro lado, la Policía publica ocasionalmente informes sobre hurtos en carreteras que tampoco son concluyentes. Lo cierto es que no hay cifras consolidadas. Mientras tanto el público en general se mueve por percepciones, por su propia experiencia. Los colombianos sentimos que la seguridad en las carreteras ha venido mejorando y eso es cierto. Las estadísticas muestran una evidente mejoría desde el 2001. Sin embargo, el cierre del año pasado fue muy duro. Algunos creen que la curva dejó de bajar y tiene tendencias a subir. ¿Será cierto todo esto? Bajo un modelo matemático creado en www.su-carga.com hemos venido estudiando el riesgo del transporte basados en nuestra experiencia monitoreando operaciones logísticas. Después de cinco años y 100.000 despachos de todo tipo, estas son las principales conclusiones: 1. Seis de cada mil despachos sufren pérdidas. Puede sonar que no es mucho, pero si lo es. Decir que seis de cada mil despachos sufren daños, significa que la tasa de riesgo para una aseguradora puede ser cercana al tres por mil, convirtiéndolo en un seguro costoso. 2. Solamente el 20 % de los siniestros tiene recobro Hay una creencia equivocada sobre los recobros. Se piensa que siempre se logra y esto no es exacto. Estadísticamente encontramos que no más del 20 % de los siniestros pagados por las aseguradoras son recobrados a los responsables. 3. En el transporte marítimo trece de cada mil despachos sufren daños Este número es mayor al promedio del mercado, por la cantidad de daños parciales que causan las duras manipulaciones de la carga en contenedor. Resulta increíble to-
[10] Encargo
davía tener estos índices inclusive después de llevar ya décadas de uso del contenedor, así como de tener en los puertos modernos equipos para su manipulación. 4. En el transporte terrestre tres de cada mil camiones se pierden El transporte terrestre registra menos frecuencia de pérdidas pero mayor costo de los reclamos. La razón está en los siniestros de robo. Compensa de alguna manera que no se registran cifras importantes de saqueos o averías parciales. 5. El transporte aéreo es el modo mas seguro Cinco de cada mil despachos se dañan en los aviones. El transporte aéreo tiene alta frecuencia en averías y saqueos, así como muy pocos eventos de falta de entrega o averías totales. Su frecuencia es inclusive menor a la media general, y si tenemos en cuenta que tiene un valor promedio de perdidas muy bajo, podemos concluir que es el modo de transporte mas seguro. 6. El 65 % de los siniestros son por averías.
Los siniestros mas frecuentes son las averías, aunque las mejoras de los puertos, el uso de los contenedores y las nuevas tecnologías en el transporte aéreo, han incidido en que el número de pérdidas disminuya dramáticamente. 7. El 24 % de los siniestros son por saqueos. El saqueo fue durante muchos años el amparo mas afectado. Ahora son las averías. Sin embargo, hay algunos puertos del mundo que no han solucionado este problema. En los despachos aéreos sigue siendo un problema difícil. 8. Los menajes siguen siendo los campeones en frecuencia Desde el punto de vista de la frecuencia de las pérdidas, es el tipo de mercancías que registra los más altos índices, llegando hasta el 10 %. 9. Si hay mercancías de Alto Riesgo Los cigarrillos, electrodomésticos, computadores, llantas y licores, siguen teniendo muy altos índices de frecuencia en siniestros, inclusive registran mas del 300 % por encima del promedio del mercado. Es por ello que los aseguradores los califican como de Alto Riesgo. 10. Se roban uno de cada cuatro despachos de alto riesgo En Colombia cuando no se toman medidas de seguridad, se roban uno de cada cuatro despachos de mercancía considerada de alto riesgo. El acompañamiento vehicular es la medida preventiva mas exitosa y si se utiliza adecuadamente los indicadores bajan a niveles inferiores al 0.50 %.
Por: Don San
COLUMNA DON SAN
EXPERIENCIA VERSUS JUVENTUD
QU
e dilema tan complicado el mío. Por un lado me encantan las sardinas y por el otro estoy detestando a la gente joven porque a ellas las prefieren para los trabajos y nos quitan oportunidades laborales. Con frecuencia se escucha el chiste de cambiar a la esposa de 50 años por dos sardinas de veinticinco. De hecho, existe el famoso síndrome del “demonio del mediodía” en el que los hombres cerca de la andropausia se consiguen una mujer joven y se enloquecen a tal punto que terminan acabando con su matrimonio y tratando de demostrar que son tan buenos amantes que compiten con los sardinos. Y es que Andrés López tiene razón cuando asegura que cada generación es siempre dos estratos más altos de la anterior. También es cierto que las empresas no tienen corazón y que nadie, absolutamente nadie, es imprescindible ó indispensable en una compañía. Anteriormente condiciones como los años de experiencia, el know how y el conocimiento del mercado y de la clientela eran factores determinantes para escoger a un candidato y eran valores importantes para aspirar a un buen sueldo. Pero eso anteriormente porque hoy en día el tema se centra más en productividad de la empresa lo que desvirtúa las fortalezas antes mencionadas y conlleva al nombramiento de jóvenes recién egresados con muchos conocimientos actualizados y frescos, perfecto inglés, expertos en el manejo de computadoras y convencidos de
sabérselas todas que aspiran a sueldos por la mitad o menos de los que le pagaban al anterior gerente veterano. Qué tristeza me da reconocer que ya no tengo cabida en el mercado laboral porque tengo más de cuarenta y cinco años y la empresa me cambió por dos ejecutivos de veintidós años que sumando sus salarios no llegan a la mitad de lo que me pagaban a mí. La necesidad me obliga a pensar en crear un propio negocio cuyas características serian: • Razón Social: Old Cargo Services • Eslogan: Mas sabe el diablo por viejo que por diablo • Objeto Social: Darle trabajo a todas las personas veteranas que han sido despedidas o rechazadas en otras empresas del sector • Domicilio Social: Hogar Geriátrico “La Tercera Edad” • Perfil de los Cargos: Hombres o mujeres mayores de 45 años que cuenten con la experiencia y el know how obtenido de muchos años trabajando en el sector, que dominan los temas, que conocen mejor que cualquier recién egresado las normas y la forma de interpretarlas y de manejar a los funcionarios, que los conocen todos los clientes y que apenas machucan el ingles y se enredan con una computadora. • Beneficios laborales: a) Garantizamos salarios un diez por ciento por encima del promedio que el mercado le paga a los recién egresados con la plena seguridad para nuestra empresa que dentro del principio de costo-beneficio los empleados van a ser más productivos y rentables
b) Los dejamos que “pierdan el tiempo que quieran” al frente de un computador abriendo paginas porno o jugando con le facebook, con el Messenger o chateando con todo el mundo. (Al fin y al cabo no creemos que hagan uso de este privilegio) c) Los dotamos de un celular con un programa abierto de tiempo libre. (La realidad es que nosotros los “veteranos” solo hablamos lo necesario y cuando es por celular menos de los necesario porque casi no oímos) d) Aceptamos abiertamente el acoso sexual, el acoso laboral y las relaciones entre los empleados. Al fin y al cabo a esa edad esos pasan de ser un insulto o atrevimiento a ser un privilegio o un sueño hecho realidad, e) Contamos con acuerdos corporativos que nos permiten ofrecer descuentos especiales o tarifas preferenciales con farmacias, droguerías de turno, ópticas, urólogos, servicios de ambulancias, funerarias, médicos geriatras, ancianatos y empresas fabricantes de pañales para la incontinencia urinaria. f) Damos totalmente gratis educación pre-escolar y primaria para los hijos menores de 10 años (el beneficio no incluye nietos) y guardería para los recién-nacidos. g) En esta empresa lo único menor que usted encontrara es la “Caja Menor” Les garantizo que los empleados de mi propuesta me van a dar muy buenos resultados y van a tener un alto nivel de compromiso y una entrega y fidelidad absoluta a la empresa y a los compañeros pues a los mayores de 45 años nos enseñaron ética, compañerismo, respeto al prójimo y responsabilidad. Solo les pido un favor, no le cuenten a nadie que yo soy el de esta idea porque estoy saliendo con una sardina de 18 años que trabaja en la empresa de donde me sacaron y si ella se entera de esta propuesta me corta los servicios.
grafiti www.portaldecarga.com [11]
por
ME LO CONTARON
EN-CARGO
• La noticia mas importante del mes fue la renuncia irrevocable de la Dra. Magdalena Pardo de la Presidencia de ALAICO. Los motivos no se conocen pero se ha escuchado que le ofrecieron una excelente oferta de trabajo. Mucha suerte para la doctora Magdalena • Nos contaron que los miembros de ALAICO están pensando en encargar la asociación a un bufete de abogados dejando como coordinadora a Pamela
[12] Encargo
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Bermúdez, algo parecido a lo que tiene ATAC con el bufete de abogados de Manuel Leal Angarita que tanto éxito ha tenido. • El pasado 3 de marzo se llevo a cabo nueva audiencia publica en la Aerocivil y a finales del mismo mes el GEPA tomó las decisiones del caso siendo las de mas interés para nuestro sector la aprobación de derechos de quintas libertades para la aerolínea Cargo B para operar tres frecuencias semanales en la ruta Bogotá – Barbados – Bruselas y las autorizaciones a TAP y a CV Logistics para constituirse como aerolíneas cargueras colombianas.
• CV Logistics (del Grupo Sinergia de Servientrega) fue aprobada para operar con aviones Jet Boeing 727200F en rutas nacionales y con derechos de terceras y cuartas entre Colombia y Caracas y Panamá. • Por su parte Transporte Aéreo del Pacifico TAP fue aprobada para operar con aviones tipo Jet Douglas DC-8 y Boeing B-727F en rutas nacionales y con derechos de terceras y cuartas entre Colombia y Aruba, Curazao, Panamá, Quito, Lima y Caracas. • Y nada que sale humo blanco en las negociaciones entre IATA y FITAC sobre los periodos de pagos de los reportes del CASS. El tema transcendió a ámbitos internacionales tanto de IATA como de FIATA y nada que llegan a un feliz término • Lo que si es un hecho es que en Colombia se va a imponer el CASS, Como dato extraño reportamos que en la página oficial del CASS de IATA, Colombia es el único país del mundo en el que no aparece registrada la lista de las aerolíneas que lo están utilizando • La Federación colombiana de Agentes Logísticos en comercio Internacional – Agencias de Aduana, Agentes de Carga Internacional y AlmacenadorasFITAC- Capitulo Buenaventura, esta organizando el “1er Congreso BUENAVENTURA SIGLO XXI - Competitividad portuaria en el Pacifico”, el cual contará con la participación de entidades oficiales, actores del comercio exterior colombiano y algunos expositores internacionales. • Les recordamos que desde el pasado 1º de marzo volvió a cambiar la hora en los Estados Unidos quedando Miami una hora mas tarde que la hora de nuestro país. • Noticias de CARGO B. Juan Carlos Navarro, se retiró desde el pasado mes de Febrero, y en su reemplazo fue nombrada Liliana Mesa quien retorna al ruedo después del nacimiento de su hija y su estadía en los Estados Unidos. • Aeroméxico estará operando, a partir del 19 de Abril del año en curso, la ruta MEX-MDE-MEX, en equipo 737. A&M Transwild fue asignada para comercializar el vuelo. • Nuevos embarazos: Liliana Salgado de Login Cargo tuvo su segundo bebé, el Dr Francisco Gaitán Abogado de L.A.S. espera el nacimiento de su pequeña hija, Marcela Garzón UPS SCS tiene los días contados para recibir a su primogénito y Omar Herrera de AEROSOCIADOS DE CARGA esta Feliz con la llegada de su pequeño Omar Samuel, felicitamos a todos los nuevos padres del sector. • SHEKINA cambio de bodega, ahora están ubicados en la terminal de carga 2 bodega 165, su PBX 4800000 e hicieron una alianza con TRANSPORTE LOGISTICO que cubrirá sus embarques nacionales e internacionales • Corregimos una nota publicada hace algunos días en la sección “Me lo Contaron por En-Cargo del www.portaldecarga.com en la que decíamos que felicitábamos a COLOMBIAN AIR CARGO por su nuevo socio AIRCARGOPACK ya que estas alianzas fortalecerían aún más a estas dos grandes empresas. Aclaramos que si bien hubo conversaciones no se llegó a ningún acuerdo y Colombian Air Cargo continua con sus mismos socios fundadores
CARGA LIVIANA LEER Y REFLEXIONAR IMagínese usted un pueblo muy pequeño donde hay una señora mayor que tiene dos hijos, uno de 19 y una hija de 14. Está sirviéndoles el desayuno y tiene una expresión de preocupación. Los hijos le preguntan qué le pasa y ella les responde: ‘No sé, pero he amanecido con el presentimiento de que algo muy grave va a sucederle a este pueblo’. El hijo se va a jugar al billar, y en el momento en que va a tirar una carambola sencillísima, el otro jugador le dice: ‘Te apuesto un peso a que no la haces’. Todos se ríen.. El se ríe. Tira la carambola y no la hace. Paga su peso y todos le preguntan qué pasó, si era una carambola sencilla. Y él contesta: ‘Es cierto, pero me he quedado preocupado de una cosa que me dijo mi madre esta mañana sobre algo grave que va a suceder a este pueblo’. Todos se ríen de él, y el que se ha ganado su peso regresa a su casa, donde está con su mama, feliz con su peso y le dice: Le gané este peso a Dámaso en la forma más sencilla porque es un tonto. ¿Y por qué es un tonto?, Porque no pudo hacer una carambola sencillísima, según él preocupado con la idea de que su mamá amaneció hoy con la idea de que algo muy grave va a suceder en este pueblo. Y su madre le dice: No te burles de los presentimientos de los viejos porque a veces salen. Una pariente que estaba oyendo esto y va a comprar carne y le dice al carnicero: ‘Deme un kilo de carne’, y en el momento que la está cortando, le dice: Mejor córteme dos, porque andan diciendo que algo grave va a pasar y lo mejor es estar preparado’. El carnicero despacha su carne y cuando llega otra señora a comprar un kilo de carne, le dice:
‘mejor lleve dos porque hasta aquí llega la gente diciendo que algo muy grave va a pasar, y se están preparando y comprando cosas’. Entonces la vieja responde: ‘Tengo varios hijos, mejor deme cuatro kilos...’ Se lleva los cuatro kilos, y para no hacer largo el cuento, diré que el carnicero en media hora agota la carne, mata a otra vaca, se vende toda y se va esparciendo el rumor. Llega el momento en que todo el mundo en el pueblo, está esperando que pase algo. Se paralizan las actividades y de pronto a las dos de la tarde. Alguien dice: ¿Se ha dado cuenta del calor que está haciendo? ¡Pero si en este pueblo siempre ha hecho calor! Sin embargo, dice uno, a esta hora nunca ha hecho tanto calor. Pero a las dos de la tarde es cuando hace más calor.
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eventos
FECHA 06/04/200910/04/2009
Bogotá
NOMBRE EVENTO RFID-CURSO DE CERTIFICACIÓN
13/04/200917/04/2009
Bogotá
REGIMEN SANCIONATORIO
Correo: capacitacion@colomsat.net.co Web: www.fitac.net PBX: 4135082 - FAX: 4139128
26/04/200929/04/2009
Cancun
The Freight Club 2009 Conference
Correo: secretariat@thefreightclub.com Web: www.thefreightclub.com/2009.htm Miami, Fl USA Phone (305) 477-6760 Mobil (786) 287-4756
[14] Encargo
CIUDAD
Sí, pero no tanto calor como hoy. Al pueblo todos alerta, y a la plaza desierta, baja de pronto un pajarito y se corre la voz: ‘Hay un pajarito en la plaza’. Y viene todo el mundo espantado a ver el pajarito. Pero señores, dice uno siempre ha habido pajaritos que bajan aquí. Sí, pero nunca a esta hora. Llega un momento de tal tensión para los habitantes del pueblo, que todos están desesperados por irse y no tienen el valor de hacerlo. Yo sí soy muy macho, grita uno. Yo me voy. Agarra sus muebles, sus hijos, sus animales, los mete en una carreta y atraviesa la calle central donde todo el pueblo lo ve. Hasta que todos dicen: ‘Si éste se atreve, pues nosotros también nos vamos’. Y empiezan a desmantelar literalmente el pueblo. Se llevan las cosas, los animales, todo. Y uno de los últimos que abandona el pueblo, dice: ‘Que no venga la desgracia a caer sobre lo que queda de nuestra casa’, y entonces la incendia y otros incendian también sus casas. Huyen en un tremendo y verdadero pánico, como en un éxodo de guerra, y en medio de ellos va la señora que tuvo el presagio, le dice a su hijo que está a su lado: ¿Viste m’hijo, que algo muy grave iba a suceder en este pueblo? Esto es lo que en sociología llaman “la profecía autocumplida” o “el efecto Pigmalión”. Tratemos de construir con visión de futuro y no de destruir lo que tenemos. “SI SEGUIMOS HABLANDO Y PENSANDO EN LA CRISIS, INDUDABLEMENTE ÉSTA SE HARÁ MÁS FUERTE”
INFORMACIÓN Correo: editor@supplychainjournal.org Web: www.iscealatinamerica.org/rfidscm_colombia.htm Oficinas Egoméxico Colombia Calle 94A No. 11A – 32 Oficina 203 Bogotá
estadÍsticas ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO
ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE
FEBRERO DE 2008 VS FEBRERO DE 2009
ENERO - DICIEMBRE DE 2007 - VS - ENERO - DICIEMBRE DE 2008 PESO BRUTO ( TONELADAS)
Feb-08
Feb-09
DIFERENCIA
VARIACION %
VIA - PERIODO
ENE - DIC /07
ENE - DIC /08
DIFERENCIA
BUENAVENTURA
1,200,272.03
874,822.26
-252,482.27
-5.84
MARITIMA
19,545,202.66
20,315,021.97
769,819.31
3.94
CARTAGENA CO
909,342.89
749,729.40
-75,101.67
-2.12
TERRESTRE
1,553,490.43
1,719,000.23
165,509.80
10.65
MULTIMODAL
291,838.95
107,074.30
-184,764.65
-63.31
AEREA
171,720.65
158,952.50
-12,768.15
-7.44
FLUVIAL/NAVEGAB
5,612.17
3,943.86
-1,668.31
-29.73
CORREO
699.80
714.91
15.11
2.16
FERREA
781.29
446.00
-335.29
-42.91
BARRANQUILLA
748,767.61
410,395.08
51,504.18
2.13
SANTA MARTA
504,798.93
405,269.06
813,279.47
79.55
TURBO
29,475.34
24,692.97
33,381.38
39.58
SIMON BOLIVAR
15,082.93
11,625.85
-547.19
-0.99
TOLU
8,000.00
18,000.00
-15,000.00
-65.22
IMPORTACION
IMPORTACION
PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO
TUMACO
2,725.87
12.60
-8,056.14
-74.72
OTRAS VIAS
5,196.33
24,285.36
19,089.03
367.36
COVENAS
0.00
0.00
0.00
0.00
INSTAL FIJAS
390.70
139.17
-251.53
-64.38
TOTAL PERIODO
3,418,465.58
2,494,547.22
546,977.75
4.77
TOTAL PERIODO
21,574,932.98
22,329,578.30
754,645.32
3.50
PESO BRUTO ( TONELADAS)
PUERTO - PERIODO
Feb-08
Feb-09
DIFERENCIA
VARIACION %
SANTA MARTA
6,235,954.50
5,223,803.74
2,050,512.35
10.21
SIMON BOLIVAR
5,084,312.71
4,355,511.03
-135,677.47
-0.78
COVENAS
1,901,680.79
2,452,305.00
805,876.22
12.78
CARTAGENA CO
1,403,568.08
1,473,466.52
436,961.80
9.82
BARRANQUILLA
365,770.32
279,770.26
-54,935.14
-3.49
BUENAVENTURA
402,814.37
315,344.44
57,363.10
4.75
TURBO
223,345.94
10,001.54
87,743.89
10.93
TOLU
45,909.82
41,119.56
-16,214.33
-9.38
TUMACO
1,630.47
4,122.66
-19,529.83
-41.91
TOTAL PERIODO
15,664,986.98
14,155,444.75
3,212,100.60
6.16
Fuente: Quintero Hermanos Ltda.
EXPORTACION
PESO BRUTO ( TONELADAS)
EXPORTACION
VARIACION %
VIA - PERIODO
ENE - DIC /07
ENE - DIC /08
DIFERENCIA
VARIACION %
MARITIMA
92,721,697.44
90,580,553.33
-2,141,144.11
-2.31
TERRESTRE
3,472,944.96
3,419,671.12
-53,273.84
-1.53
AEREA
325,814.88
454,688.07
128,873.19
39.55
INSTAL FIJAS
4,181.89
786,164.03
781,982.14
18,699.25
FERREA
3.90
435.46
431.57
11,071.50
FLUVIAL/NAVEGAB
3.48
29.94
26.46
760.70
MULTIMODAL
0.00
0.00
0.00
0.00
CORREO
0.00
0.00
0.00
0.00
OTRAS VIAS
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL PERIODO
96,524,646.55
95,241,541.95
-1,283,104.60
-1.33
Fuente Bases de Datos :
Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE
Elaborado por :
Quintero Hermanos Ltda
Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos : DIARIO DE PUERTOS ON LINE Es una publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de Importación y Exportación por todos los puertos colombianos. SISMAR Es una publicacion que consta de un Software muy especializado de consulta en un CD-ROM mensual con la Base de Datos marítima del movimiento por los puertos colombianos. SEDES: Bogotá D.C. Dirección: Carrera 29 # 39A-22 Teléfono: (571)-369 33 90 Fax: (571)-369 33 91 Correo electrónico: sales@sicex.com Cartagena Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 Teléfono: (575)-664 50 18 Fax: (575)-664 74 22 Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com
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[16] Encargo