Revista En Bicicleta No.1 - Noviembre 2013 by Revista En Bicicleta

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En portada Javier D´Esposito, originario de Rosario, Santa Fe, Argentina; viajero en bicicleta que recorrió desde la ciudad mas austral del mundo, Ushuaia en su país natal, pedaleando hasta Deadhorse, Alaska; recorriendo 35,544.3 kilómetros de ciudad a ciudad, y que estuvo de visita en Guatemala en enero de 2013. A su travesía la nombró: Desde el Sur en Bicicleta.

Directorio Creador y Editor Pablo Emilio Méndez Lima - @Peibol

Colaboradores en este número:

Daniela Bonilla Diemecke - @d_diemecke Bike the way - @biketheway (Colombia) Sergio Urrutia - ElChejo

Revista “En Bicicleta”, es una publicación electrónica gratuita, todos los derechos reservados, se prohibe la reproducción total o parcial sin consentimiento de su creador. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los productos y servicios aquí anunciados, ni de opiniones de sus colaboradores. Algunas fuentes consultadas son de Internet, en las cuales se menciona sus fuentes donde fueron tomados los textos y las fotografías.

CONTENIDO: 3 Bicicuriosidades 4

De Ruta

MTB

8 a 11

URBANA

CrOSS

FiXIE

Fernando Alonso y su pasión por el ciclismo

Los errores más frecuentes al entrenar en el ciclismo de montaña

Consejos par ir en bicicleta bajo la lluvia - 150 razones para utlizar la bicicleta urbarna

Consejos par ir en bicicleta bajo la lluvia

BBB... Buena, bonita y barata: La Fixie

18 a 21 Tech

Tarjeta SIM antirrobo se oculta en la bicicleta para localizarla de forma inmediata con tu smartphone. ¿Dónde? ¡En Vietnam! - Un gadget para cargar tu teléfono mientras andas en bicicleta - 5 gadgets para tu bici que no te puedes perder

DownHill

Cómo escoger un marco de bicicleta para hacer DownHill

24 Fanaticos

Jorge Arriola, un fanatico en bicicleta y todo un emprendedor

30 mujer

Faldas, tacones y… ruedas! Porque la pedaleada también es para mujeres

de fuera

Entrevista con Javier D´Esposito, quien recorrió toda América en bicicleta desde Argentina hasta Alaska.

40 eventos

Nos fuimos a la calle a cubrir algunos eventos

en venta Conoce la TERN y algo más...

47 www

Ecobici: Sistema de Transporte Individual

Editorial HOLA MUNDO EN BICICLETA:

prendi a manejar bicicleta a la edad de 7 años, mi primera bicicleta fue una famosa “californiana” que, a pesar de que hice el esfuerzo correspondiente de investigar el origen de la misma, no obtuve ningun resultado. Deje de pedalear hace muchos años, luego en el 2005 tuve una bicicleta marca Trek cuando viví un tiempo en Bruselas, Bélgica. Fue mi compañera por algunos meses y un par de rutas largas, luego así como vino así se fue: la heredé. Pasaron los años y eventualmente me subía a una bicicleta, pero fue realmente hasta hace un poco mas de 1 año que senti la atracción fuerte por volver a pedalear. Económicamente no estaba en la posibilidad de adquirir una y fue que hasta este 2013 que logre hacerlo. Actualmente, con tan solo 5 meses sobre una bicicleta, me he apasionado con este mundo deportivo que es sumamente amplio y que aunque no lo practique todas las disciplinas del ciclismo, algo he aprendido un poco de cada rama. Pero hay 2 aspectos mas profundos que me ha llevado a apasionarme por el ciclismo y lo son la salud y el medio ambiente. El ciclismo es un excelente deporte para la salud, en especial para el sistema circulatorio y cardiovascular. Alguien me comento por ahi... “2 horas de ciclismo, es un día mas de vida”... y me parecio genial tomarlo como filosofía en esta disciplina deportiva. Con relación al medio ambiente, nuestro mundo día a día esta sufriendo las consecuencias del mal comportamiento de nosotros los humanos y creo que nunca es tarde para empezar a tener esa conciencia por el cuidado de nuestro entorno. Las ciudades cada día crecen de forma desordenada y sin medida. La ciudad de Guatemala es un ejemplo claro del mismo y pienso que es el momento de aportar mi grano de arena en ese sentido. Por tal motivo he creado este medio para empezar a dar a conocer lo vital y lo importante que es el uso de la bicicleta en nosotros, ademas de crear poco a poco esa “cultura de ciclismo en Guatemala” que debemos conocer y entender, fomentando y creando mas espacios “bici amigables” y que sea la bicicleta un medio de transporte alterno e importante para movilizarse dentro de la capital y el interior del país.

¡Bienvenidos a En Bicicleta! PEML

La bici “anti robo”

n California del norte los artistas Marcos Grieve y Spector Ilana construyeron este gigantesco obelisco de 65-pies de altura, con alrededor de 340 bicicletas y triciclos. La curiosa escultura fue bautizada con el nombre de “Cyclisk”. Y se instaló en una esquina de Santa Rosa, California. Las cientos de ¡Unete a la banda! bicicletas que necesitaban para el proyecto fueron donadas por la comunidad. El obelisco se encuentra justo en medio de un grupo de concesionarios de automóviles, es un homenaje de como la cultura del auto ha sacrificado a la cultura de la bicicleta. Un silencio recordatorio de que andar en bicicleta es tanto más saludable, más barato que conducir y más amable con el medio ambiente que andar en automóvil. Algo que hemos olvidado!

¡Feliz Navidad!

Fernando Alonso, piloto de Formula 1 y su faceta de ciclista.

Por: Pablo E. Méndez LIma

ernando Alonso Díaz nació en Oviedo, España, un 29 de julio de 1981 y como muchos saben es un piloto español de automovilismo de velocidad. Fernando ha ganado dos veces el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 2005 y 2006, ha sido subcampeón en 2010 y 2012, y obtuvo un tercer puesto en 2007, habiendo competido para los equipos Minardi, Renault, McLaren y Ferrari, siendo esta su actual escudería desde 2010. Alonso es el cuarto piloto con más podios en la historia de la Fórmula 1 (94 hasta la fecha) y el quinto en victorias con 32 grandes premios ganados, superando las 31 victorias de Nigel Mansell. El automovilismo Inició su carrera en el mundo del motor en 1984 a los tres años, viendo a su ídolo de la infancia Ayrton Senna, cuando su padre le regaló un kart que él mismo había construido. Con tan solo 7 años, obtuvo su primer título en una competición oficial, el campeonato infantil de Asturias, ganando las ocho carreras de las que constaba la prueba. Un año más tarde, en 1989, volvió a proclamarse campeón de karts de Asturias y Galicia. Fue campeón de España en 1993 y 1994 como junior, lo que le permitió competir en el Campeonato del Mundo al año siguiente, becado por la Real Federación Española de Automovilismo, en dicho campeonato quedó tercero. En el 2001, Ferrari se interesó por él, llegando a un acuerdo verbal con Jean Todt para ejercer de piloto probador y foguearse en Prost. Después de este acuerdo verbal, Flavio Briatore le ofreció fichar por Renault. De esta forma, Alonso pasó a la Fórmula 1 fichado por Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Su pasión por el ciclismo Hablar de Fernando Alonso no solo es pensar en Formula 1, él también practica otros deportes no de forma profesional, pero si con mucha frecuencia los cuales son: la natación el tenis, el futbol (aficionado al Real Madrid y al Atlético Oviedo, de su ciudad natal) y el ciclismo. Este último, lo a ha apasionado mucho en los últimos años, lo que lo ha llevado a practicarlo cada vez mas y que tiene como objetivo lanzarse de forma profesional.

Hace apenas poco mas de 1 mes, el 2 de septiembre del presente año, Fernando Alonso hizo oficial que iba a adquirir la licencia del equipo ciclista Euskaltel Euskadi, en España, que pocas semanas antes había anunciado su desaparición al no haber podido encontrar un patrocinador que apoyara el proyecto. Tras el acuerdo y de cara a la temporada 2014, la sede del equipo ciclista se trasladaría de Euskadi a Asturias y contaría con el liderazgo sobre la carretera de Samuel Sánchez, corredor asturiano que ha defendido los colores del conjunto vasco durante toda su carrera deportiva. Lastimosamente las negociaciones no avanzaron como se esperaba y finalmente la adquisición no tuvo un resultado fructífero. En un comunicado difundido por Alonso destaca lo siguiente: “Lo hemos intentado hasta el final, pero ha sido realmente imposible tener un equipo ciclista en 2014. Mi pasión por este deporte, las ganas de colaborar y poner nuestro granito de arena permanecen intactas, con lo que esto solamente ha sido el comienzo del futuro. Desde mañana empezamos a trabajar en construir, si hiciera falta desde la nada, un equipo del que podamos sentirnos orgullosos. Desde el respeto hacia este deporte y la humildad. Amo y valoro mucho el ciclismo. Posee y transmite unos valores que comparto; unos valores que me gustaría poder ayudar a fomentar. El ciclismo y sus aficionados se merecen lo mejor y ahora disponemos de tiempo para ello, tiempo en el que estaremos al tanto de las novedades y, sobre todo, que nos haga mejores para el año que viene. No ha podido ser, ¡pero será! Esta aventura no ha hecho más que empezar. ¡Con ilusión a por 2015!”. Tras la ruptura de negociaciones con el Euskaltel y la negativa de la UCI (Union Cycliste International) a darle garantías de una plaza en el World Tour en 2014, el doble campeón mundial de Fórmula 1 ha preferido aplazar un año su propósito, será hasta en el 2015 que se creará un equipo desde cero y que tiene como objetivo disputar el Tour de Francia. Se rumora que el equipo ciclista que Fernando tiene previsto estrenar en la temporada 2015 podría tener protagonismo italiano, ya que tras la visita del piloto de Ferrari a la selección transalpina en el Mundial de Toscana se han disparado los rumores que apuntan a Paolo Bettini como director del proyecto.

Imagenes de: Libertaddigital.com, Ciclismo.as y Tulesion.com

Bettini, doble campeón del mundo en ruta y campeón olímpico en 2004 y desde 2009 seleccionador italiano. Podría dejar su actual cargo a final de este año, ya que su expira su contrato con la Federación Italiana y sus resultados deportivos al frente de esta selección no han sido del todo satisfactorios, estando lejos de la lucha por el maillot arco iris.

Los errores más frecuentes al entrenar en el ciclismo de montaña

a práctica del ciclismo de montaña o Mountain Bike es una de las disciplinas más bonitas dentro del ciclismo. El entrenamiento requiere de una cierta planificación si queremos seguir mejorando, cosa que no siempre se consigue debido a que caemos en algunos de los errores más frecuentes de los ciclistas de montaña: Hacer siempre la misma ruta: Es lo más cómodo y fácil, pero a la larga hará que nos estanquemos en el entrenamiento. El cuerpo se acostumbra pronto al esfuerzo realizado en ese recorrido y no se consigue ninguna mejora física. Lo mejor es tener siempre un buen surtido de rutas; más largas, más cortas, con cuestas, llanas, de ida y vuelta, en circuito, etc. Salir con otras personas es la mejor manera de ir conociendo diferentes rutas. Intentar seguir al primero: Otro error muy frecuente que cuesta mucho evitar. Y es que el amor propio puede con nosotros y queremos siempre estar entre los primeros, en el caso de salir con más gente. El cuerpo necesita adaptarse progresivamente a los esfuerzos, y no debemos salir siempre a por todas. Salir a hacer rodajes poco exigentes también nos hace ganar fondo y resistencia, que es un pilar fundamental en el entrenamiento ciclista. Salir sólo los domingos: Probablemente el error más frecuente de todos nosotros. En el caso de muchas personas, que sólo pueden salir los domingos, para no perder la forma física es suficiente. Pero en el caso de querer entrenar más seriamente y obtener resultados, es insuficiente. El cuerpo necesita esfuerzos continuos y repetidos a lo largo de la semana para ir mejorando, de lo contrario el rendimiento disminuye. No hidratarse correctamente: Otro de los errores más comunes. Si la ruta va a ser corta hay muchas personas que prefieren no llevar agua y acabar con un poco de sed. Si la sed aparece quiere decir que hemos comenzado a deshidratarnos y en esas condiciones es difícil rendir encima de la bicicleta. El organismo se desgasta en exceso

Fuente: TodoMountainBike.es

y no podremos entrenar correctamente ni obtendremos resultados satisfactorios en el entrenamiento. No llevar una fuente rápida de glucosa: En el caso de que suframos la temible y famosa “pájara del ciclista”, que no es ni más ni menos que una bajada del nivel de azúcar en sangre, lo mejor es reponer inmediatamente la glucosa que nuestro organismo necesita mediante alimentos de absorción rápida. Unas barritas de cereales, galletas, bebidas deportivas o un pequeño tetrabrik de jugo, preferentemente de manzana, uva o piña, pueden hacer milagros a la hora de recuperarte de un sobreesfuerzo. No hacer estiramientos ni antes ni después: Estirar antes de entrenar es útil para calentar los músculos y comenzar a bombear la sangre hacia ellos. Estirar después evita que los músculos se acorten, sobre todo los músculos posteriores o isquiotibiales. El ciclismo es un deporte cíclico, donde el músculo se acostumbra a un tipo de contracción con un rango de movilidad reducido, y esto puede acortar la longitud del músculo. Los estiramientos son imprescindibles, incluso aunque sólo salgamos una vez a la semana.

Imagen de: FCB B + Ciclismo

Consejos para ir en bicicleta bajo la lluvia Por: Biketheway (Colombia)

stamos saliendo de una época de lluvia en algunas regiones del país, parece que andar en bicicleta bajo la lluvia se complica un poco, no queremos llegar mojados a nuestro destino, al tiempo que nos aterra pensar en cambiar nuestro caballito de acero por transporte público lleno o los típicos congestionamientos de transito. Por eso intenta seguir pedaleando ¡Incluso bajo la lluvia! Sigue estos consejos y compártenos algunos tips de más en la sección de comentarios o en nuestra página en Facebook “biketheway”. Mantén en buen estado tu bici Para que tu bici se desempeñe mejor en lluvia necesita más atención de lo normal, es importante que mantengas lubricada la cadena para evitar su desgaste prematuro, ten en cuenta los frenos ya que su uso se intensifica en la lluvia, estos son sólo unos consejos. Viaja sin prisa Cuando llueve sólo quieres llegar más rápido a la casa, pero en condiciones de lluvia cualquier vehículo pierde adherencia y sus frenos tardan más para reaccionar, la bicicleta no es una excepción. Así que procura reducir la velocidad y concentrarte en tus reflejos. Cuídate de los charcos y los pinchazos Los charcos suelen esconder huecos profundos u objetos que pueden ocasionar pinchazos, evádelos sin hacer maniobras bruscas que puedan ocasionar un accidente. Usa guardabarros Incluso después de la lluvia permanecen charcos que nos pueden salpicar, dejando una línea de barro en la espalda, por eso es mejor instalar en tu bici un guardabarros. Escoge uno que vaya con el estilo de tu bici. Protégete de la lluvia No querrás llegar mojado a tu destino, tampoco atrapar un resfriado, así que busca un impermeable para cubrirte, usa unas botas de hule, zapatones o bolsas, puede que no sea la opción más estetica pero al llegar con tus pies secos lo agradecerás.

El impermeable más adecuado Existen varios tipos de impermeables, escoge el que sea más cómodo para ti y el que mejor te proteja. Recuerda que durante las lluvias se reduce la visibilidad, adquiere un impermeable que te haga más visible a los conductores. Sombrilla: Una alternativa Hay ciclistas que saben pedalear bien mientras sostienen una sombrilla, sin embargo esta opción nos obliga a maniobrar con un sola mano en condiciones donde necesitamos nuestras dos manos en acción, adicionalmente la sombrilla no te permitirá acelerar mucho. Impermeable de motocicleta Este tipo de impermeable nos cubre muy bien, ya que cuenta con chaqueta, pantalón e incluso zapatones. A la hora de escogerlo debes tener en cuenta que no sea pesado, ya que como ciclistas siempre debemos optimizar peso, a diferencia de los motociclistas necesitamos comodidad y ventilación al transportarnos. Gabardina impermeable La gabardina es una opción más cómoda y con estilo, consiste en un impermeable largo que por lo general se abrocha como una chaqueta, ofrece un buen balance entre protección y comodidad. Capa o poncho Siendo de una sola pieza es fácil de llevar y de conseguir, ya que a veces las regalan en los conciertos, como tip extiéndelo hasta el manubrio para que proteja tus piernas. Es la mejor opción ya que por lo general son livianos y protegen casi todo tu vestuario de la lluvia. Tip adicional: Si usas capa y se levanta cuando empiezas a pedalear más rápido, siéntate sobre ella y así evitarás que se levante.

Imágenes: El Tiempo, Copenhagen Cyclechic y geishaboy500 Vía Flickr

150 Razones para usar la bicicleta urbana Fuente: CiclismoMexico.com

1. Porque a la bici no debe de pasar controles de emisión de gases. 2. Para sentirse libre. 3. Para ahorrarse horas de tráfico. 4. Para no pagar estacionamiento. 5. Porque es súper divertido. 6. Para bajar de peso. 7. Para tener una buena condición física. 8. Para no pagar el pasaje. 9. Porque conoces gente deportista 10. Porque l@s ciclistas son muy atractiv@s 11. Para que nunca me multen. 12. Porque es genial pedalear junto a automovilistas en histeria por el tráfico. 13. Para despertar 14. Porque por cada milla pedaleada se evita una libra de dióxido de carbono. 15. Porque ahorras muchos gastos anuales por ser dueño y usuario de un auto. 16. Porque 3 horas semanales de pedaleao reducen el riesgo de problemas cardiacos. 17. Porque 15km x día ayudan a bajar el colesterol. 18. Porque ayuda y complementa al entrenamiento como corredor. 19. Porque te ahorras la espera del transporte público. 20. Porque es más rapido que el transporte público. 21. Porque te ayuda a ser más paciente. 22. Porque las bicicletas son hermosas 23. Porque las bicicletas son personales 24. Porque las bicicletas son únicas. 25. Por que la gasolina de la bicicleta (la comida) es mucho mas sabrosa que el petroleo. 26. Porque quita la depresión. 27. Porque quita el mal humor. 28. Porque conoces mejor tu ciudad. 29. Para llegar de buen humor a tu destino. 30. Para tener buena salud. 31. Porque te ayuda a ver las cosas de manera distinta 32. Porque te ayuda a dejar los pensamientos a un lado y enfocarte en el camino. 33. Para tener buena pierna. 34. Para tener buena nalga. 35. Para evitar estar aplastado en el transporte público.

36. Para no pagar el impuesto de tenencia del auto. 37. Para no tener que verificar el auto cada 6 meses. 38. Para estacionarte en cualquier lugar. 39. Para broncearse (ir tomando el sol). 40. Para divertirse con los amigos. 41. Porque un gran paso de la infancia es quitarle las rueditas a la bici. 42. Para sentir la velocidad. 43. Para presumir mi bici. 44. Para entrenar las piernas. 45. Para disfrutar el aire en la cara. 46. Para relajarme. 47. Para ejercitar los reflejos. 48. Para viajar ligero. 49. Para llegar más rapido. 50. Para llegar temprano. 51. Porque es mucho más barato su servicio y mantenimiento. 52. Para sentir adrenalina. 53. Porque es el mejor complemento para el remo. 54. Para desarrollar la concentración. 55. Para desarrollar la atención. 56. Porque llegas a cualquier lugar. 57. Porque las ciudades lo necesitan. 58. Porque pedalear a tu casa es la mejor forma de desestresarse después del trabajo. 59. Porque la edad no es un problema para usar la bicicleta. 60. Porque no necesitas buena condicion para empezar a usarla. 61. Porque está de moda. 62. Para poder usar minifalda y alejarte rápido de las miradas y piropos indeseados. 63. Porque no usa placas para circular.. 64. Para nunca ponerte a dieta. 65. Para vivir la ciudad de otra manera. 66. Porque es democratica. 67. Porque tus gastos se bajan en caída libre. 68. Para presumir pierna. 69. Porque ocupa menos espacio. 70. Porque puedes generar energía eléctrica 71. Porque no tienes para un auto. 72. Por la sensación de cuando te rebasan y los encuentras después en un semáforo y te pones delante de ellos. 73. Porque nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta. 74. Porque Albert Einstein descubrió la teoría de la relatividad sobre una bicicleta. 75. Porque el ciclismo es un importante elemento del futuro. 76. Porque la puedes aprender a usar a cualquier edad. 77. Porque el Dr. Hoffman tuvo el primer “viaje” de la

humanidad sobre una bicicleta. 78. Porque se puede pedalear y pensar. 79. Para modernizar mi ciudad. 80. Para descubrir nuestras capacidades fisicas. 81. Para tener aventuras. 82. Porque es más práctico rodar que caminar. 83. Porque transformas transporte en juego. 84. Porque cada bicicleta es un automóvil menos. 85. Porque es limpia. 86. Porque nuestros hijos lo agradecerán 87. Porque con todo el dinero que te ahorras de gasolina en un mes puedes hacer una fiesta. 88. La bici te hace entrar en calor. 89. Porque gastas más agua lavando un auto que lavando una bicicleta. 90. Porque una bici buena cuesta lo mismo que un seguro a todo riesgo. 91. Porque bajar sudado del transporte publico da pena, bajar sudado de la bicicleta da orgullo. 92. Porque una persona en bici es una persona feliz que hace feliz a las demás personas 93. Para recordarle a los automovilistas lo ineficiente de su vehículo. 94. Para poner el ejemplo. 95. Para ir a los paseos nocturnos. 96. Porque soy una persona original. 97. Para disfrutar la fuerza de gravedad en las bajadas. 98. Para agarrar condición para cualquier otro deporte. 99. Porque los cascos de ciclismo se ven súper cool. 100. Porque somos inmunes a las manifestaciones y marchas que cierran el tráfico. 101. Porque es más fácil financiar una bici nueva que un auto nuevo. 102. Porque la fabricación de una bici tiene menor huella ambiental que la de un auto. 103. Porque se reduce el desgaste en las calles. 104. Porque puedes almacenar una docena de bicicletas en un lugar de estacionamiento para auto. 105. Porque la bici es plural. 106. Porque la gasolina cada día cuesta más. 107. Porque en desastres naturales es el único transporte disponible. 108. Porque no necesitas carreteras ni caminos. 109. Porque en cualquier momento te puedes bajar a caminar. 110. Porque los peatones y los ciclistas tienen preferencia. 111. Porque cada día somos más ciclistas. 112. Porque viajar en bici es una aventura. 113. Porque hay más variedad de bicicletas que de autos. 114. Porque transportarse a tu trabajo en bici equivale a ir al

gimnasio y gratis. 115. Porque no necesitas segundos o terceros pisos para rodar. 116. Por que no hace ruido. 117. Porque tú mismo la puedes arreglar. 118. Porque combate la depresíon 119. Porque andar en bicicleta promueve el equilibrio. 120. Porque andar en bicicleta reduce el insomnio. 121. Porque andar en bicicleta alegra el corazón y reduce el riesgo de infartos. 122. Porque andar en bici te quita la tensión y támbien reduce la hipertensión. 123. Porque es igual de beneficioso que correr sin desgastar articulaciones. 124. Porque ahorras en médicos y medicinas. 125. Porque la posición inclinada del ciclista fortalece los músculos de la espalda. 126. Porque los pulmones aumentan su capacidad de trabajo. 127. Porque las bicicletas son cada día más ligeras y rápidas. 128. Porque cada vez hay más gadgets cool para los ciclistas. 129. Porque las bicicletas no derraman aceite cuando se descomponen. 130. Porque a las bicicletas no hay que ponerles anticongelante. 131. Porque las bicicletas no tienen escape que huela mal. 132. Porque circulan diario aunque tengan más de 10 años. 133. Porque la bicicleta es minimalista. 134. Porque la bicicleta no discrimina. 135. Porque es bueno para la salud mental. 136. Porque se puede ver a la persona que la maneja. 137. Porque es mas facil, rápido y barato cámbiarle una llanta. 138. Porque támbien en dias festivos el trafico sigue sin afectarnos. 139. Porque NO hay que perforar la tierra para obtener su combustible. 140. Porque John Lennon usaba bicicleta. 141. Porque George Bush se cayo de una bicicleta. 142. Porque la bici ha inspirado canciones muy buenas. 143. Porque con la bici puedes brincar y con el auto no. 144. Porque la bicicleta támbien es un juguete. 145. Porque el transporte es tu deporte. 146. Para tener mejores reflejos. 147. Porque nadie ha muerto atropellado por un ciclista. 148. Porque los policias de transito nos tienen preferencia. 149. Porque la bici tiene derecho de antiguedad. 150. Porque andar en bici puede ser una forma de protesta. .... eso y más!

¿Conoces el origen del Bicicross? Por: Pablo E. Méndez LIma

s una modalidad que no es nueva en Guatemala, pero que no se habia practicado con formalidad. Muchos no saben su origen y que no se ha desarrollado del todo en el país, aunque últimamente ha venido en crecimiento y las nuevas generaciones lo están explotando y disfrutando al máximo. Origen

El BMX se originó en California al comienzo de los años 70, cuando los jóvenes intentaban imitar a los campeones de motocross con sus bicicletas. En los años 1980 se generalizó la variante conocida como race, o carreras en circuitos de tierra, muy similares a los realizados con motos. Más tarde, a mediados de la década de los 80, con las primeras bicis exclusivas de freestyle se comenzarían a hacer trucos en trialpark o incluso en la calle, consolidando lo que ahora conocemos como BMX. Más concretamente, en 1977, la American Bicycle Association (ABA) se organizó como una entidad nacional para el crecimiento del deporte y el bmx tomo seriedad mundial, cuando se conformo la primera asociación internacional de BMX la IBMXF y se corrió su primer mundial en el año 82 en California US, desde entonces se corre un mundial por año el cual rota por los 3 continentes que actualmente concurren en nuestro deporte, sin embargo, a partir del próximo año de manera oficial Asia también conformara la familia del BMX ya que ya cuenta con la cantidad mínima de pilotos que lo practican. Aunque se desconoce en otros países, en España a los corredores de BMX son llamados “riders” (De la palabra inglesa, “ride”), “bikers” (también de la palabra inglesa, “bike”) o biroteros (de la palabra latina “birota”). Deporte Olímpico Se considera al BMX, deporte olimpico desde el año 2008, realizando su debut en los Juegos Olímpicos de Beijing 2008.1 En modalidad de contrarreloj y circuito (race). Se realizan dos rondas clasificatorias en modo individual o contrarreloj y en modalidad race se realizan las tres tandas de cuartos de final. Compiten un total de 48 deportistas, 32 en la modalidad masculina y 16 en la femenina.

Modalidades Race: Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross La principal diferencia es la tierra utilizada. La de motocross suele ser una tierra húmeda, mientras que la de race es una arena arcillosa compacta para evitar incrustaciones de la bici. Hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20” (normal) y 24” (cruiser). Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado aleatoriamente. El circuito tiene una longitud aproximada de 350m a 500m. son 3 mangas sin final, luego pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta quedar 8 para formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el “Random Gate”, consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos.

Nicolas Alejandro, a sus 6 años ya practica bicicross.

FreeStyle: Dentro del FreeStyle se diferencian 5 modalidades: Dirt Jump, Flatland, Park, Vert y Street. Bicicross en Guatemala En Guatemala, el bicicross es un deporte practicado por muchos muchos niños, jóvenes y adultos. Realmente son pocas las instalaciones donde se puede llevar a cabo esta actividad. Se conoce de algunas instalaciones privadas y el único lugar publico pero no con todo lo necesario es el el Parque “Erick Barrondo” en la zona 7 de la ciudad capital.

Fotos por: Bicicross Guate en Facebook

En julio recién pasado, nuevamente abrió sus puertas la pista Las Brisas, ubicada en el km. 20 carretera a la aldea Lo de Diéguez, en el municipio de Fraijanes, Guatemala; y que ha sido avalada por la Federación Nacional de Ciclismo y también por la Unión Ciclista Internacional (UCI) para ser sede del Campeonato Nacional de Bicicross 2013 que ha contado con la participación de mas de 100 bicicrositas de diversas edades tanto hombres como mujeres.

BBB... Buena, bonita y barata: La Fixie Por: Pablo E. Méndez LIma

Pero... ¿Qué es la Fixie?

a bicicleta de piñón fijo, fixie o fixed es una bicicleta por lo general monomarcha, que no tiene piñón libre, lo que significa que no tiene punto muerto — los pedales están siempre en movimiento cuando la bicicleta esté en marcha. Esto significa que no puedes dejar de pedalear ya que, mientras la rueda trasera gire la cadena y pedales girarán siempre juntos. Por este motivo, se puede frenar haciendo una fuerza inversa al sentido de la marcha y también andar marcha atrás. Una bicicleta de piñón fijo no tiene cambio de marchas o, mejor dicho, sólo tiene una. La bicicleta de pista es un tipo de bicicleta de piñón fijo utilizados para ciclismo en pista en un velódromo. Pero a pesar de que una bicicleta de “piñón fijo” es sólo una bicicleta sin piñón libre, una bicicleta de piñón fijo puede ser cualquier tipo de bicicleta. Las bicicletas con piñón fijo son montadas por ciclistas perspicaces con especial atención al corredor ciclista, club ciclista, ciclista urbano y mensajeros en bicicleta por muchas razones, en particular, por su ligereza, sencillez, bajo mantenimiento, y/o imagen. Además los mensajeros en bici prefieren usar piñón fijo porque son ligeras y pueden alcanzar mucha velocidad en muy pocos metros. Sin frenos El tema de los frenos es un tanto polémico y ha sido fruto de muchas discusiones entre los defensores de ir sin frenos, utilizar un sistema de frenado contrapedal y los que prefieren ir con un freno delantero, no obstante, ciclistas experimentados recomiendan tener un freno delantero para ayuda en casos de emergencia y hasta poder dominar la técnica.

Ventajas: - -

Simplicidad mecánica Efectividad en la transmisión de la fuerza sin pérdidas

Inconvenientes: - Tras las primeras horas o días de rodaje, el pedaleo puede parecer difícil - Descender es más difícil ya que el ciclista debe girar la bielas a una velocidad muy alta, o usar el freno(s) para reducir la velocidad. Nueva tendencia:

Beneficios de la Fixie

Una nueva tendencia dentro del mundo de la bici está empezando a surgir, otra vez la cultura urbana de los jóvenes reinventa un concepto antiguo dándole nuevos bríos y aportándole un atractivo que hasta entonces muy pocos veían. En ciudades más o menos llanas el movimiento a la simplicidad máxima está ganando adeptos, los cuales recuperan cuadros antiguos, y no tan antiguos, para convertir cuadros de carretera en bicicletas de piñón fijo, sin frenos, un solo plato y una sola corona. Así podemos volver a ver bicicletas con estéticas ya perdidas con cuadros de acero de tubos finos, manillares de formas poco usuales, bujes finos de pista, ser transformadas en máquinas urbanas contemporáneas. Además, especializadas bicicletas de piñón fijo se están produciendo en mayor número por pequeñas y grandes empresas de fabricación de bicicletas. Son generalmente de bajo precio y se caracterizan por cuadros de cromo-molibdeno, (cromoly) con punteras tipo pista y una muy comprensiva geometría relajada, a diferencia de la geometría de ángulos cerrados y agresivos de las bicicletas de pista actuales, y para los no tan atrevidos, se puede optar por una con piñón libre.

Tarjeta SIM antirrobo se oculta en la bicicleta para localizarla de forma inmediata con tu smartphone. ¿Dónde? ¡En Vietnam! Fuente: Blogthinkbig.com

n algunos países como Vietnam, una de las economías de mayor crecimiento del planeta, el auge del uso de la bicicleta en los desplazamientos urbanos diarios ha llevado a muchos fabricantes a incorporar las nuevas tecnologías en este popular medio de transporte. Una de estas novedades más destacables es la incorporación de una tarjeta SIM antirrobo para bicicletas, oculta en el cuadro, para geolocalizarla de inmediato en caso de robo. Hasta hace bien poco la motocicleta era uno de los transportes urbanos más popularizados entre los vietnamitas, pero los incipientes problemas derivados del tráfico, el ruido y el precio de los combustibles ha llevado a muchos usuarios a sustituirla por un medio de transporte mucho más sostenible: la bicicleta. Aprovechando la base tecnológica del país y la expansión del comercio internacional, muchos fabricantes han visto en la bicicleta un nicho de negocio importante donde la tecnología tiene mucho que aportar. Desde bicicletas eléctricas hasta bicicletas exclusivas con accesorios como soportes para iPod. Los últimos avances tecnológicos aplicados a un medio de transporte que cada vez cuenta con más adeptos en Europa y Asia y que por ende, se está convirtiendo en objeto de deseo por parte de los amantes de lo ajeno. Ámsterdam, una de las ciudades que cuentan con un censo de bicicletas superior a las 600.000 unidades, presenta también el ranking de la ciudad donde mayor número de robos de bicicletas se produce.

Para luchar contra el robo de bicicletas existen diversos sistemas que van desde las clásicas cadenas y dispositivos con cerraduras de llave cilíndrica hasta los antirrobos fijos o de cuadro. Pero la tecnología ofrece otros mecanismos antirrobo como la aplicación Tiles, con la que podemos localizar nuestra bicicleta a través del smartphone. Basta con colocar una etiqueta inteligente en la bicicleta y, en caso de sustracción, marcar el objeto como robado en nuestro smartphone para localizarlo con ayuda del sistema en red de geolocalización comunitaria. En cambio, los empresarios vietnamitas han optado por un dispositivo antirrobo más sofisticado y oculto a la vista de los ladrones. Se trata de una tarjeta SIM oculta en el cuadro de la bicicleta y que es activada por el usuario a través de su smartphone. En caso de robo, la tarjeta SIM manda una notificación de robo al smartphone del usuario, con la que puede localizarla inmediatamente a través de la aplicación de geolocalización instalada en su móvil.

Un gadget para cargar tu teléfono mientras andas en bicicleta Fuente: Sopitas.com

ada vez son más las opciones que se tienen para “alargar” la batería de los dispositivos móviles y como prueba, este cargador que seguramente llamará la atención de aquellos que disfrutan salir a la calle en bicicleta. Hablamos de Siva Cycle Atom, un cargador USB que ha sido lanzado a través de una iniciativa en Kickstarter, donde en menos de una semana ya ha conseguido superar su meta inicial de 85 mil dólares. El funcionamiento del dispositivo es bastante sencillo, pues se trata de un pequeño generador que funciona por medio un sistema de engranes. Basta con colocarlo en la rueda de la bicicleta, comenzar a pedalear y listo, la batería iniciará su carga. Para usarlo, sólo hay que desmontar el Siva Cycle Atom y conectarlo vía USB al aparato en cuestión, ofreciendo una capacidad de 1300mAh (la mitad del Galaxy S4) como recarga extra.

Fué el 23 de mayo cuando finalizo el proyecto en Kickstarter, prometiendo las primeras entregas en noviembre de este mismo año, así que si les interesa este gadget, todavía están a tiempo de adquirir uno antes de que salgan al mercado.

5 gadgets para tu bici que no te puedes perder Tomado de: Inbicyclewetrust.com

Como buenos geeks y amantes de la bici, no pueden faltarnos nuestros gadgets favoritos. Montar en bici es mucho más que pedalear: sensaciones, contacto, disfrute y mucho más. Para aprovechar al máximo cada uno de estos aspectos, podemos hacernos con algunos aparatitos que nos ayudarán en el camino o, simplemente, nos entretendrán: 1. Luz LED de seguridad. Todos sabemos lo importante que es la seguridad. Idealpara hacernos ver, sobre todo si solemos andar por recorridos urbanos. Se pueden encontrar en la mayoría de tiendas de accesorios para bici a buen precio. 2. Cámara Mini HD. ¿Qué mejor que grabar nuestras rutas, sus paisajes y momentos épicos? Con una cámara mini HD especial para bicicletas podrás guardar esos recorridos y analizarlos posteriormente. Suelen fijarse a la barra del manillar y ofrecernos un buen ángulo de visión. 3. MP3 y radio manos libres. Ideal para largas rutas en las que necesitemos animarnos con buena música. Un ejemplo de este tipo de dispositivos es Wicler, que incorpora radio FM, MP3 y manos libres. De esta forma evitaremos desconcentrarnos al manejar el aparato. 4. Luz de freno e “intermitentes”. Para mayor seguridad, podemos hacernos con un set de luz de freno y de intermitentes. Algunos modelos incorporan incluso señal acústica de giro, con lo que nos harán más cómodo el camino. 5. Un smartphone. Qué decir de todo lo que se puede hacer con uno de estos teléfonos inteligente. Con aplicaciones como Runkeeper o Map My Ride podemos guardar la ruta y obtener el mapa completo, además de tiempos, altitud, calorías gastadas, etc. Es siempre recomendable dejar la aplicación funcionando antes de empezar a pedalear, para no distraernos mientras estamos en ruta. Con estos dispositivos nos convertiremos en un auténticos frikis de la bicicleta. Pero eso sí, seguro que disfrutamos mucho más y nos sentimos un poco más seguros.

Cómo escoger un marco de bicicleta para hacer DownHill Traducido por Alexis Sánchez (Argentina) Fuente: Vitalmtb.com

iseñados especialmente para los rigores de las carreras de DownHill, estos marcos disponen de una suspensión trasera de al menos 200 milímetros de recorrido y son hechos para ser usados con guía cadenas y tenedor o suspensión delantera de doble horquilla y así poder soportar los caminos más difíciles a la mayor velocidad posible. Estos marcos son hechos para ser usados con componentes específicamente hechos para DownHill y la tecnología de la suspensión, la geometría y el peso hacen una gran diferencia en el manejo de la bicicleta. Tipos Los marcos de DownHill pueden ser categorizados de acuerdo al tipo de suspensión que usen, cada uno con sus particularidades. Hay tres clases básicas de suspensión trasera: Uniones a 4 puntos, pivote único y de múltiples uniones (multi-link). Las suspensiones de uniones a 4 puntos tienen un pivote en las vainas inferiores y el resorte está atornillado al marco en una terminación. Los diseños de las suspensiones de pivote único permiten a la llanta trasera pivotear alrededor de un único punto sobre el marco. Las suspensiones Multilink o de pivote virtual usan un triángulo trasero rígido que va conectado al resto del cuadro y a la suspensión por dos uniones, permitiendo una trayectoria de ejes variable y un aislamiento en las fuerzas del pedaleo. A pesar del tipo de cuadro, cualquiera de ellos funciona extremadamente bien. La sensación de cada diseño, sin embargo, es muy diferente y cada rider tendrá su preferido. Tallas La manera más común de medir una bicicleta de DownHill es la distancia horizontal entre el centro del telescopio (ver imagen partes del cuadro) y el centro de la caña o tubo de asiento. Esta medida es llamada “longitud efectiva del tubo superior” y algunas veces “longitud efectiva del tubo horizontal”. Entre más alto seas, más largo será el tubo superior para tu medida. En general, una persona que mida más de 1.80 metros usan un marco talla L o Largo. Aunque yo personalmente aunque no practique el DownHill sino el enduro y el CrossCountry prefiero el marco un par de centímetros más pequeño pues me parece que me da más maniobrabilidad y un poco menos de peso.

Materiales Cómo se siente una bicicleta al andarla depende mucho de los materiales en que el marco esté hecho, así que es importante tener esto en cuenta. - Aluminio: El aluminio es liviano, fuerte y barato, asi que por estos motivos es el material más usado a la hora de fabricar marcos y partes - Fibra de carbono: Básicamente son unos hilos muy delgados de carbono que pueden ser retorcidos y tejidos entre ellos, como tela. Para hacer que la fibra de carbono tome una forma permanente, se puede hacer por capas sobre un molde (látex por ejemplo) y luego revestirlo con un molde duro como resina o plástico. Está entre los materiales más livianos y es comúnmente usado para marco de CrossCountry y AllMountain, más recientemente se ha abierto camino a algunas marcas de fabricantes de bicicletas de DownHill como Trek y Specialized, entre otras. Debido a que esta tecnología ha ido avanzando tan rápido y su consumo se ha incrementado el costo de este se ha ido reduciendo con el tiempo y su durabilidad se ha ido incrementando. -

Acero Cromolio: El Cromolio, una aleación del acero es más liviano que el acero tensado, fuerte, sensible y que ofrece un manejo relativamente flexible. Sin embargo, es mas pesado que el Aluminio, la Fibra de Carbono y el titanio.

- Combinación de materiales: Si un marco es hecho con una combinación de materiales, normalmente es Fibra de Carbono y un metal, sea Acero, Aluminio o Titanio. La mezcla de materiales no es muy común pero puede ayudar por ejemplo en más robustes, comodidad o amortiguación en áreas específicas. ¿Qué hay que mirar? Cuando vaya a comprar un marco para DownHill lo primero que debe considerar es su estilo a la hora de montar, sobra decir que cada rider tiene una manera particular de manejar su bicicleta. Algunos escogen estar más pegados al piso, otros prefieren los saltos altos y largos. Unos riders más conservadores o tímidos prefieren una distancia mas larga entre el eje delantero y el trasero “wheelbase” (ver imagen wheelbase) pues esto crea una bicicleta mas estable a altas velocidades, sin embargo la mayoría de las bicicletas pueden ser personalizadas para cualquiera que sea su estilo gracias a la tecnología de personalización en las suspensiones. La pregunta final... ¿Cúanto gastar?... Lo dejamos a tu discreción.

Jorge y Ciclovida Urbana Por: Pablo E. Méndez LIma

uatemala sigue creciendo día a día en usuarios de bicicletas. Tal vez no todos están saliendo a las calles para utilizar la bicicleta como transporte alterno, pero muchos han encontrado en la bicicleta un buen pasatiempo, un medio para hacer ejercicios, un medio para transportarse… cualquiera que sea el motivo, siempre hay alguien al que le surgen nuevas ideas y que trabaja en pro de todos disfruten la bicicleta y el ciclismo. Hoy les presentamos a Jorge, el accedió a tener una charla frente a frente, que ahora la transcribimos y que gustosamente compartimos para todos los lectores de En Bicicleta… Jorge, qué tal estás.. es un gusto poder saludarte y muchas gracias por aceptar tener esta charla con nosotros… Cuentanos un poco de tu vida, quién es Jorge, qué hace y qué es Ciclovida Urbana… Bien, me llamo Jorge Arriola, y pues prácticamente soy fundador de Ciclovida Urbana. Ciclovida Urbana tiene alrededor de 1 año 7 meses, empezó como…. no como un negocio en realidad, yo no lo veía así, yo lo veía primero como primero empezar a promover el ciclismo urbano y estar involucrado con un grupo que básicamente no tiene el mismo auge con el que empezó que es Velociudad. Empezamos a hacer paseos urbanos, salir de noche, algo mas de comunidad ciclística,

y en este proceso me empecé a involucrar con lo que son las bicis… la parte de conocer mas sobre los talleres que hay en Guate, las tiendas, etc… Entonces poco a poco fui adquiriendo conocimiento. Empecé esto realmente sin tener idea de hacia qué iba a llegar todo esto, ni siquiera tenía un nombre en mente, ni siquiera tenia un giro de negocio, nada que ver… pero sucedió que un día conseguí unas bicicletas por medio de un amigo que se iba de viaje y básicamente me dio 2 bicicletas para que las vendiera. Las “movi” en Facebook y fue súper rápido la cuestión de las ventas de las bicis. Me gusto eso y junto con otro amigo empezamos así a platicar de la nada, quedamos en que íbamos a empezar a hacer mas paseos, conseguíamos cosas de bicicletas para nosotros y para nuestros amigos, entonces conocí un señor que importaba bicicletas a Guatemala por medio de furgón. Eran bicicletas de segunda mano, entonces el me dio la oportunidad que le comprará algunas, y empecé a “moverlas” también por internet… poco a poco empezamos a darnos cuenta que si se estaban vendiendo las bicis y decidimos poner una pequeña venta, pero no teníamos nombre, no teníamos -como te digo, ningún giro de negocio, entonces empezamos el tema de la personalización. Conseguimos donde nos pintaran los marcos, donde conseguir los repuestos y empezamos a ver la parte mecánica. Yo me encargaba mas que todo de promover las bicis, él –este amigo que mencione– se encargaba mas que todo de la parte mecánica. Del ciclismo, yo realmente empecé con una bicicleta de ruta hace alrededor de 8 años y él en una bici antigua, entonces yo todavía no tenía la noción de lo que eran las bicicletas fixed gear hasta que conocí a mas amigos de Velociudad y empecé a probar esta modalidad. Entonces cuando ya empecé a vender bicis, ya tenía la idea de fixies y también experimentamos un poco con prototipos de masas traseras, que realmente comprar una masa de fixie, actualmente es todavía un poco caro, no cualquiera lo puede comprar. Fue así como con este amigo empezamos a ir a varios talleres a aprender mas cosas mecánicas, empezamos a armar bicis con mas personalidad, poco a poco se fue como expandiendo. Conocimos a otras personas que vendían bicicletas, prácticamente el

negocio se fue dando solo. Hay que destacar también que es fruto de estar en el local varias horas, fines de semana y todo … y que prácticamente aún sigue siendo lo mismo, pues el negocio esta abierto de lunes a domingo, eso es algo que tiene que seguir. Hasta hace mas o menos un año, yo conocí a Luis, lo conocí en un taller de bicicletas también, pues le comentamos – en ese entonces yo todavía estaba trabajando con este mi amigo- que necesitábamos un poco de asesoría para la parte técnica, porque si nos faltaba mucho. Sí, la idea de tener un negocio de bicis es… “ah, no solo te voy a vender una bici… ah, no solo voy a venderte un accesorio…” sino también el asesoramiento técnico, pues no todos los marcos están hechos para todas las personas. Uno a veces quiere comprar una bici pero no sabe si montaña, si ruta… urbana, a veces es como que vas probando y te vas dando cuenta que es lo mejor para vos. Si en este caso hay alguien que te da una orientación y te va acercando a lo que es mejor a vos, entonces mucho mas fácil. Básicamente entonces conocía a Luís y nos ofreció ayuda para enseñarnos un poco las cosas técnicas y a darnos mas consejos porque él ya tuvo un negocio de bicicletas propio, trabajo mas de 15 años en Estados Unidos, ha trabajado en las mejores tiendas de bicicletas acá en Guatemala y conoce perfectamente toda la parte técnica, desde un punto de vista bien profesional porque hay muchos mecánicos en Guatemala – es cierto – pero no todos saben la parte mecánica de las piezas, por qué cuando una pieza ya no funciona hay que cambiarla… muchos mecánicos te van a decir simplemente ya llego su tiempo de vida, no te van a explicar el por qué hay que cambiarla. Él lo puede hacer, tiene la experiencia y con las personas con las que ha estado le han dado esa facilidad,

incluso el trabajo con la marca Scott en Estados Unidos, y si… no cualquier mecánico esta autorizado para trabajar con una empresa tan grande. De vos, actualmente tenes otro trabajo, trabajas de fijo, un trabajo de oficina, y este se convirtió en tu negocio, que prácticamente fue lo que dijimos que inició hasta hace un año con 7 meses… R/ Yo me dedico a esto de lunes a viernes de 5:30 de la tarde a 9 de la noche y los fines de semana de 9 a 5… en ese horario es que Luis también viene a apoyar y a trabajar y el trabajo que hemos logrado y el trabajo que ha sido Ciclovida Urbana, ha sido algo en conjunto, porque tal vez nuestro signo distintivo no es que solo tengamos b i c i c l e t a s diferentes o que tengamos un buen servicio técnico, que tengamos accesorios, no es eso.. sino que nosotros somos una tienda bien flexible en muchas cuestiones, tratamos de ver que es lo que busca el cliente, tratamos de personalizar un poco mas la bicicleta y lo hacemos, si vos me decís que un marco tenga algún color, te lo pintamos de ese color, si vos necesitas alguna pieza que no venden acá, nosotros la importamos, tratamos de ver como hacemos para ayudar al cliente. Si necesitamos tener mas horario de atención y es algo que queremos empezar muy pronto, la idea es que podamos trabajar mas bicis, que podamos atender mas personas y que sea mas rápido, pero es un proceso como tal.

¿Por qué decidieron llamarlo, Ciclovida Urbana? R/ Ciclovida Urbana es un juego de palabras. Ciclo es por ciclismo, porque cuando vos emprendes un deporte nuevo como la bicicleta, es parte de un ciclo de tu vida – ya vamos jugando con eso-. Vida porque la bicicleta te da muchas satisfacciones en tu vida, te genera vida al final, es parte de uno.. es un estilo de vida. Urbana, pues básicamente porque estamos en la ciudad, pero queremos dar a entender que el ciclismo es universal… lo podes hacer en la ciudad, lo podes hacer en la montaña, lo podes hacer en carretera… entonces es un conjunto de palabras que forman Ciclovida, un lugar de ciclismo, un lugar donde damos felicidad, pues las bicis al final te producen felicidad, y estamos en un lugar urbano. ¿Cómo te puede contactar la gente o los interesados en conocer tu tienda, nos podes facilitar tus datos? R/ Siempre estoy disponible en mi celular que es el 5770-7078 y esta también nuestra página en Facebook como “Ciclovida. Urbana”, también esta el correo que es ciclovidaguatemala@ gmail.com y estamos ubicados en la 2ª. Calle 7-74 de la zona 9. Nos interesa que la gente venga a conocer el lugar, a platicar, realmente no nos interesa si la gente va a venir por si quieren comprar o no, nos interesa que vengan y platiquemos, porque al final también buscamos establecer amistades y cualquier puede acercarse incluso a darnos consejos, sugerencias, lo que gusten, realmente estamos abierto a todos y a todo. ¿Qué consejo te gustaría dejarle a la gente que aun no esta bicicleteando…? R/ Hay muchas personas que tienen diferentes propósitos a la hora de bicicletear, hay quienes lo van a hacer únicamente por deporte, hay quienes lo van a hacer por medio de transporte, hay quienes lo van a hacer por moda, realmente no importa el propósito que tengan, lo importante es que busquen algo que realmente los saque a estar mas cómodos consigo mismos, que encuentren una bicicleta que realmente, les sirva, que cumpla con las expectativas que quieren y que prueben, porque a veces no querés comprar una bici muy cara y podés comprar una bici mas económica y probar, o a veces incluso no tenés ni siquiera comprar una bici, podes prestarle a alguna amigo y salir un día o un domingo a dar un paseo, porque igual… el ciclismo no esta hecho para todo el mundo pero si hay un común denominador a nivel muy general, que la bicicleta produce bastante felicidad porque te da libertad, el ciclismo es pura libertad ya sea que hagas ruta, hagas montaña, que hagas ciudad… Entonces hay que quitarse el miedo de andar por las calles, de conocer la ciudad, de realmente sentir paz y tranquilidad, porque si andas con el miedo que te la van a robar, que el carro te va a atropellar, ósea… eso hay que quitarse el miedo porque realmente uno

Luis y Jorge en plena actividad.

tiene todo el derecho de circular en la ciudad y mientras mas personas estemos haciéndolo, mas conciencia vamos a crear de que todos tenemos los mismos derechos de circular en la ciudad. Jorge, una última pregunta… qué esperar para Guatemala en general en este sentido “ciclísticamente hablando” por así decirlo… ¿más ciclo rutas, mas respeto? Tenemos poca cultura de bicicleta en el país… ¿qué esperas a futuro de Guatemala…? R/ Bueno, yo creo que se requiere una serie de acciones para fomentar el crecimiento del ciclismo a nivel general. Actualmente tengo el conocimiento de varias organizaciones que se están dedicando a esto de paseos urbanos, es algo muy bueno, porque promueve el uso de la bicicleta, promueve el uso de salida en comunidad y promueve que otras personas que van en autos, vean a estos ciclistas y se den cuenta que ellos posiblemente podrían estar haciendo lo mismo. Se requiere también mucha participación política, o por parte de la Municipalidad de Guatemala, la creación de las ciclo vías es algo elemental para esta ciudad y para el país, realmente esto podría colaborar mucho para la parte del tráfico que realmente es un problema serio… cada día hay mas gente, mas carros y la ciudad no se da abasto. Entonces yo creo que debe existir mucha colaboración por parte de la Municipalidad, incluso para fomentar, para educar a los que van en carro, se pueden hacer conferencias, se pueden hacer mas ferias, pasar información por correo electrónico, por panfletos, redes sociales… hay miles de forma de dar información sobre como regular esto y que se respete. Hay muchas cosas que también debería de hacer la municipalidad con los ciclistas, como por ejemplo exigir el uso de casco a todas las personas que vayamos en bicicleta así como el uso de luces en las salidas nocturnas, esto también es bien importante tanto que para ciclistas como automovilistas. Los ciclistas tienen prioridad al estar en las calles, nosotros también tenemos que aprender a respetar las señales de transito, a tomar ciertas distancias también con los camiones, con los autobuses, con los carros en general… pero definitivamente es una cuestión en conjunto: Si nosotros respetamos, ellos respetan… si ellos respetan, nosotros respetamos, entonces es de educar en las 2 vías, creo que si es posible que crezca mucho el ciclismo urbano en la ciudad de Guatemala y en el país, pero va a llevar tiempo y mucho esfuerzo de parte de muchas organizaciones y personas. Jorge, agradecemos el espacio que nos has brindado y concedido para En Bicicleta, estamos seguros que esto es el inicio de un gran movimiento y cultura en Guatemala. Admiramos tu trabajo, ese esfuerzo por llevar a cabo tu emprendimiento, que estamos seguros es un ejemplo no solo para el país sino para muchas personas que seguramente nos leen fuera de nuestras fronteras. Muchas gracias nuevamente, estamos a tus completas ordenes.

Faldas, tacones y… ruedas! Porque la pedaleada también es para mujeres Por: Daniela Bonilla Diemecke

ra notorio ver a una dama a finales del siglo XIX sobre una bicicleta. Evidencias gráficas dan a conocer a mujeres elegantes, con tocados altos, y la última moda en vestidos. A partir de la fabricación en masa de bicicletas, las mujeres jóvenes y aventureras comienzan a llamarla “la máquina de la libertad”. Pero que una mujer subiera a una bicicleta a finales de siglo, era tachado como ridículo por la comunidad machista e incluso prohibido por muchos médicos. Fue sin duda, una época en la cual la mujer se le negaban sus derechos. En la actualidad, mientras que en países del primer mundo, ver a una señorita en bicicleta yendo al trabajo es muy normal, en países del tercer mundo, apenas se esta iniciando el movimiento. Una de las mayores preocupaciones al manejar una bicicleta es la falta de seguridad, y lo arriesgado que puede llegar a ser si no se cuenta con una buena educación vial. Esto se multiplica si es una señorita la que va pedaleando. Muchos movimientos y grupos se están uniendo actualmente para hacer del viaje en bicicleta por la ciudad sea tranquilo y seguro, aún hace falta un poco más de empeño, pero las vueltas ya se están dando. Ciclovías, leyes para ciclistas, entre otros temas.

Mujer y bicicletas No se han preguntando ¿qué bicicleta puedo manejar? Una duda que nos alcanza a todas cuando necesitamos comprar una. Todo depende de lo que quieras realizar; si decides ya pedalear por la ciudad, lo mejor es una bici hibrida o bici de ciudad, sus ruedas admiten bien irregularidades del asfalto, si te decides por una bici de montaña ten siempre en cuenta que son muy pesadas de mover, si prefieres una bicicleta ágil, elige una de carrera aunque estas sufren mucho por los baches. Para ayudarte con el tema, te presentamos a algunas mujeres super poderosas y su estilo de pedaleo: Cinthia Lee (Guatemala) – Ruta (road bike) Coronada por segunda oportunidad como campeona de la 13 Vuelta Ciclística Femenina, en el circuito Autopista Los Altos que será el escenario del Campeonato Elite de Ruta 2014. Originaria de San Marcos, una corredora intrépida y única de nuestro país. Ingrid Drexel (México) – Ruta (road bike) Corredora olímpica, destacada como una de las mejores a nivel panamericano. En el año 2011 fue nombrada la mejor ciclista del Campeonato Juvenil de Mar del Plata, donde ganó 5 medallas de oro, 1 de plata y 1 de bronce. Actualmente integra equipos de importancia ciclística y sigue representando a su país como cabeza del equipo de ciclismo de Nuevo León.

Juliet Elliot (UK) – Fixie (Fixed Gear) Una mujer super apasionada por todo tipo de bicicletas, se le conoce por ser corredora urbana de las famosas fixie (bicicletas de piñón fijo). Una chica diferente, ha integrado bandas musicales, ha practicado el Snowboard y el ciclismo en todas sus facetas (Fixied Gear, BMX, de montaña y cyclocross). Actualmente es fundadora y editora de la revista Coven Magazine. Tiene la pasión de ver cada vez más mujeres pedaleando, en forma, felices y sanas. No prejuicios Algo tan importante para una mujer siempre es la imagen personal. Si gustan practicar este deporte deben decir No a los prejuicios. El sudor o el estar despeinada. Tenemos que estar consiente que al realizar este tipo de actividad, no siempre vamos a estar perfectas, aunque sin duda, en cada pedaleada vamos a perder un par de calorías y vernos en forma cada vez más. Recuerda que siempre vestir de forma cómoda, usar siempre casco y si es posible rodilleras y coderas así como guantes, para mayor protección. Si pedaleas de noche usa luces delanteras y traseras. Y lo más importante pedalea con una bicicleta en buen estado para que no sufras imprevistos Sin duda hay mujeres con ganas de pedalear, y así cambiar el mundo. Seamos mujeres de cambio.

Comprala pues...

E-mail: tumadrear@gmail.com Facebook: Tu Madre ÂĄTambiĂŠn hay con mangas rojas!

Entrevista con Javier D´Esposito, quien recorrió toda América en bicicleta desde Argentina hasta Alaska. Por: Pablo E. Méndez LIma

in duda alguna, toda una gran aventura de mas de 1 año y medio de viaje en su pequeño vehiculo de 2 ruedas y quien amablemente accede a compartirnos su gran experiencia de recorrido a lo largo de toda América, pedaleando un total de 35,544.3 kilómetros en bicicleta desde la Tierra del Fuego, hasta el último poblado en Alaska, la culminación de un gran sueño. Te invitamos a que conozcas un poco mas de “Javi”, como todos le llaman amigablemente. Qué tal, gracias por concedernos una parte de tu tiempo para plantearte las siguientes preguntas ¿Has sido bicicletista desde hace cuánto tiempo? Cuéntanos un poco tu vida en los pedales... Desde pequeño tuve bicicleta. Siempre me gusto andar en bici. Daba vueltas por el barrio, a veces con mis amigos y otras veces solo antes y después de ir a la escuela. Algún fin de semana iba con mi papa a pedalear a la mañana por alguna zona tranquila de la ciudad. De grande, paso a ser un vehículo para desplazarme, para ir a la casa de mis amigos, al club, a la facultad y al trabajo, es un vehículo económico, rápido e independiente. ¿Cuándo decidiste qué era el momento de salir a realizar ese viaje de tus sueños? Hacia mucho que tenia la idea de hacer un viaje largo. Mirando programas de televisión y revistas donde muestran aventura y paisajes. Mientras estaba trabajando volvía la idea, me preguntaba todos los días si lo hacia o no, el tiempo pasaba y un día dije “ahora o nunca”. ¿Qué tiempo te llevo preparar el viaje? Una vez que tome la decisión me llevo 4 meses aproximadamente. Saliste de viaje… ¿qué incluye el equipaje de un viajero en bicicleta?... Depende de como va a ser el viaje. En general, en un viaje de estas características donde uno va a acampar se llevan mas cosas: carpa, aislante, bolsa de dormir, elementos de cocina y

Javier en pedaleando en México

algo de comida, elementos de camping, herramientas para la bicicleta, algún repuesto y la ropa. Tenemos entendido que primero fuiste a Ushuaia, la ciudad más austral del planeta…. pero ¿De dónde saliste exactamente? Sí, así es... la ciudad mas austral del mundo. Llevé todo el equipo a la ciudad de Ushuaia en la provincia de Tierra del fuego. Arme la bici, prepare, acomode todo y me quede 2 días conociendo la ciudad y una zona que esta en dirección contraria a donde quería empezar el viaje. El día 30/12/2011 me dirigí al parque nacional tierra del fuego, exactamente al final del parque donde se encuentra un cartel que dice “P.N. Tierra del fuego, Bahía Lapataia” y que ahí finaliza la ruta nacional Nº 3. Acá puse el odómetro en 0 y por supuesto luego de sacar fotos y filmar comencé el viaje. .. y luego, ¿qué países cruzaste? Argentina, una parte del sur de Chile y volví a entrar a Argentina para hacer todo mi país hasta su puerta norte en la ciudad de la Quiaca. Luego pase a Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela donde di la vuelta al lago Maracaibo y volví a entrar a Colombia recorriendo la costa del caribe hasta la ciudad de Turbo. Luego en barco -aquí no hay ruta por el Tapón de Dariénllegue a Miramar en Panamá. Continúe con Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México, Estados Unidos (por la costa oeste), Canadá, y volví a entrar a Estados Unidos por el estado de Alaska para terminar en el poblado Deadhorse, donde se encuentra el final de la Alaska Highway. El cruce entre Colombia y Panamá, tenemos entendido que fue en lancha… cuéntanos un poco de ese cruce…

La bicicleta de Javier en la última esquina de México, en la frontera con Estados Unidos y la barrera que divide ambos países hasta la playa.

Esta parte del viaje es algo distinto a lo demás, ya que como lo mencioné, se encuentra una zona llamada Tapón de Darién donde no hay ruta por tierra, por lo tanto hay que cruzar por aire o agua de Colombia a Panamá o viceversa. En mi caso, de Colombia a Panamá, lo hice por agua donde tuve que tomar 2 lanchas y luego esperar 10 días en Puerto Obaldía (Panamá) a que llegue

un barco y te quiera llevar hasta alguna población de Panamá donde haya ruta. Así fue; y luego de 7 días de navegación por el archipiélago de San Blas, parando todos los días en distintas islas de las comunidades de los Kuna Yala, desembarque definitivamente en Miramar. Aquí volví a pisar tierra para continuar rodando. Comprendemos que a muchos viajeros les agota mucho Centroamérica porque se sienten más vulnerables en cuestión de seguridad, y se tienen que andar “cuidando” todo el tiempo… ¿vos lo sentiste así o que apreciación tienes de esta porción delgada de tierra del continente? Hay un poco de inseguridad, pero como en todos lados. Creo que hay que estar atento, prestar atención, y hacer caso a la gente de la zona, cuando la mayoría coincide en los consejos de por donde uno tiene que ir o no meterse. Norteamérica, distancias muy largas entre pueblos y ciudades… ¿no fue difícil encontrar sitio donde pernoctar? No... al contrario. Donde hay distancias largas en general hay mas descampados, lugares donde no hay nada y nadie te va a decir nada por estar pernoctando. También lo de las distancias largas, a lo que te réferis, depende de la zonas. En mi caso, días antes de entrar en una de estas zonas iba recopilando información como cantidad de kilómetros, y que hay mas adelante en el camino. Alaska, el sueño… cuando llegaste, obviamente un sentimiento de emoción bárbaro… alegría, increíble estar ahí… ¿qué paso por tu mente en ese momento? Coméntanos a detalle… Dejaba Canadá para entrar nuevamente a Estados Unidos, esta vez al estado de Alaska. Tramites obligatorios de migración y después de muchas preguntas del policía (que por mas que uno tenga todos los papeles en orden, el que decide si entras o no, es el policía de migración) llega el sellado en el pasaporte y la emoción en el alma mientras las piernas intentan dejar de temblar. Hago unos metros pedaleando y no lo podía creer... estaba en Alaska y ¡había llegado en bicicleta!... pero faltaban varios kilómetros hasta el cartel de “Welcome Alaska” -Bienvenido a Alaska- pero mi objetivo era mucho mas al norte... mi objetivo era hasta Deadhorse, la ´última población que se puede llegar por tierra, donde termina la ruta en el Ártico. Algún lugar del viaje donde vos realmente hayas sentido miedo o temor por tu vida… ya sea por alguna causa natural o que el sitio haya sido peligroso... Realmente miedo... no. Si desconfianza en alguna localidad

(Arriba) Inicio del viaje en Argentina y fin en Alaska (Abajo) Lago de Ati

itlán, en Panajachel, Guatemala.

(población) porque la gente cercana al lugar te puede hacer sentir que existe algún peligro. En algunas rutas estrechas hay que tener cuidado con los vehículos que te pasan muy cerca. En Canadá y Alaska, cuando uno acampa, hay que tomar precauciones por la posible aparición de osos. Regresaste en vuelo… ¿en algún momento pensaste en volver pedaleando o realmente? ¿nunca paso por tu mente? No, desde el principio tenia pensado volver en avión. Ese tiempo que tendría que dedicarle a la vuelta preferiría usarlo para hacer un viaje distinto (aunque se podría volver por otro camino). Recordás qué día fue el día que más pedaleaste… y menos pedaleaste y qué distancias fueron… y si nos podes contar en que países… Llegue a pedalear 150 km en alguna zona de la Patagonia Argentina y en Canadá. Varios días pedalee poco porque querés conocer algún lugar que esta a poca distancia de donde empezaste la jornada. Pero un día estuve muchas horas en la ruta y solo pude hacer unos 15 km a causa de una tormenta de viento que venia en contra en la Patagonia Argentina.

Entendemos que en tu dieta de viaje, considerabas mucho chocolate… pero ¿qué fue lo más extraño que comiste?

Por suerte... o por gusto... -jajajajaja- no tengo problema con la comida. Me parece que lo mas extraño que comí fue oso en Canadá. Números de viaje, compartirnos un poco… kilómetros recorridos, clima más frio o más caliente donde pedaleaste, pinchazos, llantas cambiadas, kilos de viaje que cargaba la bici, tiempo de viaje, presupuesto de viaje… todos los números que vos tengas o que te acordes… Hasta Deadhorse 35544 km en 19 meses pasando por 16 países. Luego estuve en otra zona de Alaska durante 1 mes y medio recorriendo hasta la fecha del vuelo. La Patagonia argentina y chilena, la altura en Bolivia y Perú fueron los lugares que mas frio pase. El lugar que tuve mas calor fue en el valle del Cauca en Colombia. Use 4 llantas delanteras y 5 traseras y tuve unos 30 pinchazos. Cargaba aproximadamente 30 kg de equipaje. Llegue a alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, obviamente en bajada. El presupuesto de viaje fue bajo, solo para Argentina y Bolivia porque a partir de Perú fui trabajando. Adelántanos, ¿Tienes un nuevo proyecto de viaje en mente… o algún otro sueño pedaleando que desees cumplir a corto o largo plazo? Proyectos e ideas de viaje... muchísimas. Vas pedaleando... todavía no terminaste el viaje y ya estas planeando otros, pero todavía ninguno definido. Ahora estoy disfrutando del Rio Paraná en mi ciudad, en kayak con familiares y amigos. Sos un ejemplo de inspiración para muchos deportistas, especialmente para los ciclistas… unas últimas palabras o algún consejo que nos quisieras compartir? Que cumplan sus sueños. Sí, cuesta... es difícil tomar la decisión; todos tenemos algún miedo o algo que nos impide hacerlo. Pero hay que tratar de ir coordinando, resolver, acomodar todo para realizar lo que uno quiere (sea lo que sea). Luego todo se va dando en el camino. Si no haces lo que querés te vas a arrepentir. Muchas gracias Javi, agradecemos tu tiempo que nos concediste para la entrevista que estamos seguros que a muchos les intereso y encanto tu historia. Si quieren conocer mas de Javier, pueden buscarlo en Facebook como “desdeelsur.enbicicleta” y podrán encontrar todas las fotos de su viaje, su diario vivir y mas de esta gran travesía por todo el continente americano.

1. Ruta 40 en Argentina; 2. Líneas de Nazca en Perú; 3. Trópico de Capricornio en Argentina; 4. Circulo Polar Ártico en Alaska; 5. Línea del Ecuador en Ecuador; 6. Despertando a la orilla de un lago en Canadá; 7. Camino de Terracería en ruta a Deadhorse, Alaska; 8. Puente Golden Gate en San Francisco, California; 9. Trópico de Cáncer en México; 10. Glaciar Perito Moreno en Argentina; 11. Autopista en Tabasco, México; 12.Ruta de Asfalto en Alaska; 13. En ruta hacia Turbo, Colombia; 14. Salar de Uyuni en Bolivia; 15. Protegiendo la carpa de la lluvia en Canadá; 16. Llegada a Alaska, Estados Unidos.

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Bicitour Nocturno Muniguate - 23/10/2013

Bicicolazo Halloween de Biketun, Velociudad y Eurobikes 31/10/2013

ECOBICI es el nuevo sistema de transporte urbano individual, que puedes utilizar como complemento a la red de transporte público de la Ciudad de México. Con él podrás desplazarte de manera cómoda, divertida y ecológica en trayectos cortos. Puedes conocer mas del proyecto y encontrar mas información en: https://www.ecobici.df.gob.mx/

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