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INSTRUÇÃO TÉCNICA DA AERONAVE EMB 312 T-27 TUCANO 01 – Quais São as características da anv. EMB 312? Anv. Monomotor, asa baixa, dois tripulantes, construção inteiramente metálica. 02 – Como é a estrutura? Toda a estrutura da anv. É do tipo semimonocoque com revestimento trabalhante. 03 – De qual material é composta a fuselagem? A fuselagem é construída em liga de alumínio. 04- Descreva a fuselagem do EMB 312. A fuselagem é de um só conjunto composta de curvas cônicas, constituídas de cavernas de seção U, entalhadas para acomodar reforçadores extrudados. 05 – Quais as características das asas? Asa cantilever (não necessita de montante (= apoio) para sustentação), bilongarina (PRINCIPAL 30% DA CMA; TRASEIRA 70% DA CMA) e baixa. Os bordos de fuga revestidos de chapas clad (a chapa clad recebe um banho de Al puro para evitar a corrosão). Flapes do tipo fenda simples. O caixão central é formado pelas longarinas principal (30 % da CMA) e traseira (70 % da CMA). 06 – Descreva a empenagem. ESTABILIZADORES: Cantilever inteiriço e bilongarina (ligadas por chapas e reforçadores extrudados ) DERIVA: Cantilever, bilongarina e parte integrante da fuselagem. PROFUNDOR: Convencional, bipartido monolongarina e articulado por 5 pontos com rolamentos LEME: Convencional, monolongarina, articulado em 3 pontos dotados de rolamentos na longarina traseira da deriva. COMPENSADORES: Profundor- lado esquerdo do profundor, articulado através de dobradiça contínua. LEME DE DIREÇÃO – no bordo de fuga 07 – Descreva os ailerons e flapes. Ailerons: Instalados nos bordos de fuga das asas, são articulados por meio de três suportes de liga de alumínio dotados de rolamentos Flapes – Tipo fenda simples, monolongarina e orientados cada um por três suportes guia de liga de aço. 08 – Quais as dimensões e pesos do T – 27 Comprimento: 9,86 m Envergadura: 11,14 m Altura: 3,40 m Bitola: 3,76 m
Peso básico: 2520 Kg (dois tripulantes, óleo, fluido hidráulico e tanques cheios) Sem combustível: 2050 Kg Máximo p/ pouso: 2800 Kg Máximo p/ decolagem: 3175 Kg
09 – Como está constituído o painel múltiplo de alarmes e onde são ligadas as luzes? O PMA é constituído de 26 luzes. • 10 vermelhas (ALARME) ligadas à barra de emergência de 28 V DC. • 16 âmbares (ATENÇÃO) ligadas à barra principal de 28 V DC. 1Ten Andrade Junior - AD ASTRA!!!
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10 – Quem alimenta o alarme sonoro? Quem alimenta o alarme sonoro é a barra de emergência de 28 V DC. 11 – Quando é dado o aviso de : • ESTOL: 5 a 10 kts acima da veloc. de estol; • FATOR DE CARGA: ao atingir 5,5g; • SOBREVELOCIDADE: 291 kts. 12 – Como será o sinal sonoro emitido em caso da ocorrência de duas emergências com o mesmo grau de prioridade? Caso ocorram duas condições anormais com o mesmo grau de prioridade, prioridade haverá emissão alternada,, ora de um som, ora de outro, num ritmo capazz de permitir a identificação rápida e segura dos dois eventos. 13 – Especifique os sinais sonoros, classificando-os classificando os quanto ao grau de prioridade, cancelamento e sinal característico. GRAU DE PRIORIDADE
CONDIÇÃO
SINAL CARACTERÍSTICO
CANCELAMENTO
FORMA DE CANCELAMENTO
1
ESTOL
Som contínuo com freq cte
2
FATOR DE CARGA EXCESSIVO
Som contínuo com freq variável (período=2s) Som intermitente com frq cte (período=0,8s)
Não cancelável Não cancelável
Quando cessar a causa Quando cessar a causa
Não cancelável
Quando cessar a causa
SOBREVELOCIDADE 3
4
ACENDIMENTO DA LUZ ALARME TREM DE POUSO NÃO TRAVADO EMBAIXO
ASSOCIADO À REDUÇÃO DA MANETE ASSOCIADO À CONDIÇÃO DE FLAPE ESTENDIDO 24⁰+4⁰/-1⁰
Som intermitente com freq cte
Cancelável
Cancelável Som intermitente com freq variável (período de 0,75s)
Não cancelável
Pressionando a moldura da luz alarme ou quando cessar a causa 1. Pressione o botão “cancela buzina trem” 2. Avance a manete 3. Trave o Trem em baixo 1. Recolha os Flapes 2. Trave o trem em baixo
14 – Quais as maneiras de silenciar o alarme do Trem de Pouso?
cancela buzina trem” trem Redução da manete • Pressionando o botão “cancela • Avançando a manete abaixo de 76 + 3% 3 • Travando o trem em baixo Ng • Recolhendo os flapes Flape estendido abaixo de 24⁰+4⁰//-1⁰ • Travando o trem em baixo
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15 – De que se constitui o painel de avisos e por quem é alimentado? O Painel de avisos é constituído de 6 luzes verdes, alimentadas pela barra de emergência de 28 V DC através do mesmo disjuntor disj das luzes vermelhas do PMA. 16 – o que sinalizam as seguintes luzes? PRESS ÓLEO
• Pressão do óleo abaixo de 40 PSI.
PRESS OXIG
• Pressão de oxigênio abaixo de 80+10 PSI.
TEMP BAT
• Temp. da bateria acima de 150F 150 ou durante teste.
BAIXO NÍVEL COMB DIR/ESQ
• Nível de combustível abaixo de 42 l ( 73 lb).
PRESS HID EMERG
• Press sist hidr de emerg abaixo de 1500+75 PSI.
PRESS HIDR PRINC PRESS COMB DISJUNTOR
• Press do sist hidr principal abaixo de 18+1PSI • Pressão do comb. antes da FCU abaixo de 2PSIG • Indica que um disjuntor< 10A A desarmou
17 – Qual o motor do T-27 27 e qual a potência por ele fornecida? Pratt & Whitney PT6A-25C, 25C, de fluxo reverso, tipo turbina livre, com duas turbinas de um estágio independentes capaz de fornecer uma potência de 750SHP. 18 – Quantos Compressores tem o motor? Qual sua taxa de compressão e quantos estágios possui? O motor é dotado de um único compressor de taxa de compressão 7:1 constituído de 4 estágios (3 axiais e 1 centrífugo). 19 – Qual a função do estágio centrífugo? A função do estágio centrífugo é evitar o turbilhonamento do ar embaixo da câmara anular. 20 – Qual o sentido de rotação das turbinas e qual a sua finalidade? As turbinas giram em sentidos opostos. A turbina de gases gases gira no sentido anti-horário anti ea turbina de potência gira no sentido horário. O acoplamento entre elas é gasoso. A finalidade do giro contrário é: 1. Diminuir o torque 2. Melhorar o ângulo de incidência dos gases na outra turbina. 21 – Descreva a câmara âmara de combustão. A câmara de combustão é anular de fluxo reverso. É auto-sustentável auto sustentável e dotada de 14 bicos injetores. 10 primários e 4 secundários ( a partir de 33%Ng) 22 – Quantas e qual o tipo de vela utilizada? Duas velas do tipo centelha.
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23 – Como a turbina da hélice aciona a mesma? Através de uma caixa de redução (15:1 - 5:1, 3:1) 24 – Como o ar chega ao motor? O ar externo é admitido pela entrada da capota inferior e chega ao interior do motor por meio de uma câmara anular protegida por uma tela metálica. 25 – Qual a função da unidade hidropneumática? Regular o fluxo de combustível para manter a potência necessária de acordo com a posição da manete. 26 – O que encontramos na caixa de redução? • Governador da hélice; • Governador de sobrevelocidade; • Taco gerador de Nh. 27 – O que encontramos na caixa de acessórios? • Bomba de combustível; • Bomba hidráulica; • Bomba do Compressor de Ar Cond; • Taco gerador de Ng; • Arranque gerador. 28 – Quais são as sete estações do motor? • P1T1 – entrada de ar do motor • P2T2 – entrada do compressor • P3T3 – saída do compressor ou entrada da Câmara de combustão • P4T4 – saída da câmara de combustão • P5T5 – interturbinas • P6T6 – saída da turbina de potência • P7T7 – saída dos ductos de escapamento 29 – Qual a função do estágio estator? Diminuir a velocidade do ar comprimido e aumentar a pressão estática. ( V↓ P↑ ) 30 – Quando se dá o estol de compressor? Quando a pressão em uma fase posterior se torna menor que a pressão em uma fase anterior do compressor. 31 – Qual a função da válvula de sangria? A válvula de sangria permite o escapamento do ar interestágios, de modo a evitar a ocorrência de estóis do compressor. Esta válvula funciona com um pistão apoiado sobre um diafragma sensível à diferença de pressões (interestágios/saída do compressor) 32 – Como se abre a válvula em função do valor de Ng? • Acima de 91% - não abre • 86% a 90% - abre pouco • Abaixo de 86% - totalmente aberta 33 – Quais os valores de Nh e Ng máximos? • 100%Nh = 33000RPM ou 2200RPM após passar pela caixa de redução. • 100%Ng = 37500RPM Máx: 101,5%Ng ≅ 38100RPM. 1Ten Andrade Junior - AD ASTRA!!!
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34 – Como é a composição da caixa de redução? A caixa de redução é composta de 2 estágios, reduzindo 5:1 e 3:1 (total 15:1) 35 – Qual a função do sistema de lubrificação do motor? Refrigerar e Lubrificar o motor. 36 – Qual a função do filtro principal do sistema? Reter as limalhas e corpos estranhos provenientes do motor? 37 – Quantos e quais são os tanques do sistema de lubrificação? O sistema de lubrificação é dotado de 2 tanques, um principal (junto à caixa de acessórios) e um auxiliar ( abaixo do principal) 38 – Qual a única finalidade do tanque auxiliar de lubrificação? O tanque auxiliar tem como função prover óleo ao tanque principal, durante o vôo invertido. 39 – Qual a capacidade dos tanques de lubrificação, onde se localiza o dreno e qual a função dos suspiro do tanque principal? A capacidade total dos tanques é 10,6 litros (2,8 US Gal). O dreno realiza a drenagem de ambos os tanques e está localizado na parte inferior do tanque auxiliar. O suspiro funciona por gravidade e permite manter pressões adequadas no tanque em condições de vôo normal ou invertido. 40 – Qual a pressão e localização da bomba do sistema de lubrificação? Pressão de 75 a 95 PSI. Está localizada no interior do tanque principal e seu suprimento se dá através de um filtro e uma válvula operada por gravidade, a qual permite suprimento adequado de óleo em todas as condições de vôo, mantendo as pressões adequadas. 41 – Como são lubrificados os rolamentos? Os rolamentos são lubrificados por bicos injetores que injetam o óleo nos selos labirintos, selando o óleo por pressão, assegurando o fluxo ótimo para a lubrificação dos rolamentos em todas as condições de operação. 42 – No Vôo de dorso o óleo enviado aos rolamentos não retorna. Como é compensada a ausência de óleo no tanque principal? Através do óleo contido no tanque auxiliar. 43 – Qual a função das válvulas a seguir? Válvula de alívio: Ajusta a pressão. Evita que a pressão do óleo varie com a variação de Ng. Desvia parte do óleo sob pressão para o interior do próprio tanque. Válvula de derivação: assegura a lubrificação em caso de entupimento do filtro principal. Válvula termostática: evita que o óleo danifique o radiador quando sua teperatura for inferior a 60⁰C. 44 – Quando é confiável a marcação hot do motor? De 10 a 15 minutos após o corte do motor.
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45 – Como se dá o retorno do óleo de lubrificação para o tanque? Através de 4 bombas de engrenagens, dois radiadores e uma válvula termostática. 46 – Como se dá o funcionamento do trocador de calor (o trocador de calor aquece o combustível)? A passagem do combustível através do trocador é livre, enquanto que a entrada e saída de óleo são controladas pela válvula de derivação, que é atuada pelo elemento sensor de temperatura, o qual está exposto à temperatura do combustível na saída do trocador. Temp Comb < 21⁰C – trocador acionado 21⁰C< temp Comb <32⁰C – trocador intermitente Temp comb >32⁰C – trocador aberto 47 – Qual a temperatura mínima para o óleo passar através do trocador de calor? 55⁰C 48 – Qual a função do sistema de controle de combustível do motor? Regular o fluxo de combustível, necessário para produzir a potência determinada pela posição da manete. 49 – Com o que varia o fluxo de combustível? • Com a quantidade de ar admitido • Com a temperatura do ar externo • Com as mudanças de Nh 50 – Qual a função das válvulas-dreno (na câmara de combustível)? Eliminar o combustível residual após o corte do motor e levá-lo para o retorno. 51 – Onde está localizada a bomba de combustível? Sobre a caixa de acessórios, recebendo combustível filtrado do trocador de calor. Existem dois filtros entre a bomba. Um deles é dotado de uma válvula de derivação para casos de entupimento. 52 – Quais são as três unidades do sistema de controle de combustível? • FCU – dosa o fluxo de combustível de acordo com a posição da manete para um regime estável de operação e aceleração do motor; • Divisor de fluxo c/ válvula dreno – distribui o combustívl para as canalizações primaária e secundária em função da pressão n canalização primária; • Conj. Governador da hélice – Possui as aseções Controle de rotação constante(CSU) e a Seção governadora da turbina de potência. 53 – Cite as características do FCU. • Dosa o fluxo conforme a posição da manete; • Montada sobre a bomba de combustível; • Acionada por rotação proporcional a Ng; • Controla a Pot efetiva por controle de Ng.
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54 – O que a manete controla? • FCU; • Válvula beta; • Governador da hélice. 55 – Quais as caracteríticas do divisor de fluxo? • Distribui o fluxo de combustível dosado pelo FCU para as canalizações primária e secundárias, em função da pressão da canalização primária • Durante a partida: somente bicos da canalização primária. • Com 33% de Ng (na partida), ativa os bicos da canalização secundária. 56 – Descreva o conjunto governador da hélice • Montado sobre a caixa de redução; • Duas seções: normal – de controle de potência cte (CSU) - Governador da turbina de potência (NF). Esta seção protege a hélice em caso de aumento excessivo (2 a 6% da RPM selecionada pela manete). 57 – Quais barras alimentam o sistema ignição/partida? • Ignição – Barra de emergência • Partida – Barra principal 58 – Quais as características da unidade de controle de Torque (TCU)? • Evita o sobretorque; • Recebe sinais do torquímetro, atua na seção pneumática do FCU reduzindo a potência do motor • Em mergulhos/acrob – 1850 Lb.Ft (situações transientes). 59 – Descreva o sistema de ignição. • Acende o motor mesmo com baixas temperaturas; • 2 velas, caixa de ignição e cabos blindados; • Inicia a combustão; • UCG desativa com 45 a 50%Ng. 60 – Descreva o sistema de partida. É constituído pelo arranque-gerador que aciona a turbina do compressor. Não opera com a barra principal em pane. 61 – Descreva o sistema de Sep. Inercial. • Instalado na entrada de ar • Promove um súbito desvio do fluxo de ar à entrada do motor
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Constituição
Consequências
Utilização
•Defletor móvel •Ducto de desvio •Punho de comando •Peda de potência •Aumento de T5
•Pistas não pavimentadas ou sujas •Voando em condições de chuva ou gelo
62 – Quando se usa o aquecimento de Px? Para a operação em temperaturas < +5⁰C. +5 63 – Quais são as pressões de referência p/ controle de combustível pelo FCU? Px (Pres Enriquec.) iquec.) e Py (Pressão Governador) 64 – Caracterize a hélice Do T-27. T • Hélice Hartzell, tripá de velocidade cte, embandeirável e de passo variável. • Contrapesos X (pressão do óleo X mola) Máx Mín Máx • Dento do pistão – servo • Passo Máx. 88,1⁰ • Passo Min: 16,2⁰ • Não possui batente de passo máximo. A pressão do óleo é gerada e controlada pelo governador da hélice. 65 – Como ocorre o embandeiramento da Hélice? • O piloto comanda o embandeiramento através da manete. • No solo - O embandeiramento embandeira é obtido pelo lo levantamento da válvula piloto da unidade de rotação cte (estando a manete na pos. pos CORTE), ), que favorece o escoamento rápido do óleo do pistão servo. • Em vôo - O embandeiramento também pode ser obtido através de uma válvula solenóide no governador de sobrevelocidade, sobrevelocidade, a qual é atuada por um sinal proveniente de um microinterruptor, instalado à esquerda da pos MÍN. Isto permite o embandeiramento embande da hélice em vôo sem que seja necessário cortar o motor. 66 – Quem envia o óleo para o pistão-servo? pistão A válvula álvula piloto, atuada pela válvula beta. A pressão do óleo é gerada e controlada pelo governador da hélice. 67 – O que ocorre com o passo da hélice quando o motor afoga em vôo? ??? Tende a ir para ara mínimo até que se comande o embandeiramento. Não vai para máximo devido à queda de pressão do óleo. ???
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68 – O que é ângulo de pick up? É o ângulo no qual de 2⁰⁰ a 4⁰ abaixo, induz na hélice a tendência tendência a ir para o passo mínimo de vôo. 69 – Qual a função da válvula beta? • Assegura o passo mínimo de vôo; • Impede hidraulicamente a diminuição do passo, bloqueando a entrada de óleo no pistão-servo servo (é o batente para passo mínimo); • A válvula beta abre para permitir táxi e reverso. 70 – Como funciona o protetor de sobrevelocidade? • Opera em paralelo com o governador governad da hélice; • Derivação da pressão do óleo atuante no servomecanismo caso haja uma eventual falha do governador da hélice e ao atingir 106,2% de Nh; Nh • Força dos contrapesos > Força da mola →válvula piloto do gov. (drenagem do óleo do servo mecanismo da hélice hélic p/ retorno)→aumento →aumento do ângulo de passo = redução reduç da rotação. 71 – Nas faixas de atuação da manete, indique os valores de Ng e Nh. Mín: → Marcha lenta 67++1% Ng → Governador p/ 90% de Nh ( mas Nh<90%) Taxi: →54%+1%Ng →passo vai para chato (p/ controle de tração da hélice) Reverso →torque no batente 85+1% 85 de Nh →passo : -11 11⁰ OBS.: O uso do reverso somente acima de 40Kt por te 1 minuto. 72 – O que acontece com a Ng quando o ar-condicionado ar é ligado? Estando a manete em Mín ou Táxi, causa Ueda de 2% na Ng. 73 – Qual a fonte de alimentação do torquímetro? 26V AC. Os tacômetros Ng, Nh e T5 são independentes de eletricidade. O indicador de temperatur e pressão do óleo também se utilizam de eletricidade (28V DC). 74 – Qual a temperatura de acionamento do sistema de detecção de fogo? 160⁰C. ⁰C. Alimentada pela barra de emergência emerg de 28 V DC. 75 – Diagrame o sistema de combustível. combustível Tanque externo
Válvula flape e tubulação
Tq. interno
Bomba ejetora
Reservatório de alimentação
Válvula de corte manual
Bombas elétricas (01 ou 02)
Válvulas unidirecionais
Junção das linhas
Válvula de alívio
Filtro de combustível
Válvula de corte
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Trocador de calor
Bomba do motor
FCU
Transmissor de fluxo
Divisor de fluxo
Bicos injetores
76 – Qual a função da válvula flape? Esta válvula escoa o combustível por gravidade do tanque externo para o interno. Não permite pe o fluxo contrário. 77 – Qual a função da bomba ejetora? Mantém o reservatório sempre cheio. Utiliza o fluxo primário após a saída das bombas elétricas 78 – Qual o dispositivo usado pelos tanques para evitar explosão? Revestimento com espuma anti-explosiva anti plosiva exceto o tanque de alimentação. 79 – Qual a função da válvula de alívio? Impedir pressões superiores a 35 PSI 80 – Onde está localizado o sensor de Press Comb e qual a restrição para vôo de dorso segundo a quantidade de combustível? Antes do trocador de calor. Não se deve voar no dorso com menos de 300Lb. 81 – Quais as vantagens das bombas elétricas do sist. de combustível? • Diminui a quantidade de combustível não utilizável; • Impede a vaporização de combustível acima de 14000ft • Permitem o balanceamento do combustível (desbalanceamento máximo 265Lb) 82 – Com que quantidade remanescente de combustível as bombas se desligam? 100 Lb 83 – Com que pressão a bomba auxiliar de combustível é ligada automaticamente? Quando a pressão na bomba principal princi cai abaixo de 7 PSI. 84 – Por que esperar 0%Ng para desligar as bombas do motor (elétricas) após o corte? Para evitar cavitação na bomba mecânica. 85 – Qual o tempo máximo de funcionamento da bomba mecânica? 10 Horas 86 – Qual a função da válvula de corte? Corta o fluxo de combustível p/ o motor e óleo p/ o sistema hidráulico. 87 – Qual a finalidade da válvula de corte manual? Usada somente pela manutenção, para que não seja necessário esvaziar os tanques. 88 – Qual a função do sensor de nível do tanque t externo? Desliga a transf. Do tanque subalar. 89 – Qual a função do subsistema de ventilação? • Equaliza a pressão do interior do tanque com a pressão atmosférica;
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Entrada de ar NACA – capta a pressão dinâmica; Supressor de chamas (contra raios) 2 válvulas unidirecionais -1 p/ vôo normal(tq ext) e 1 p/ vôo invertido(tq int); Válv. De alívio (evita excesso de pressão)
90 – Como se dá a indicação de combustível? Sist. De bóias envia sinais elétricos p/ o indicador Sist. Mecânico vareta ( Max 560 Lbs e mín 111Lbs) 91 – Qual o componente do sistema responsável pela indicação do fluxômetro e detotalizador? Transmissor de fluxo. Fluxômetro – Lb/h ; Detotalizador – Lb 92 – Quando acende a luz Baixo Nível Comb? Quando as bóias indicam menos de 42 litros (73 lb) – Um temporizador retarda o acendimento das luzes por 60 segundos. Ao ligar a bateria interna, há um retardo de 5s até as luzes acenderem. Após este tempo elas permanecerão acesas por 10s para efeitos de teste. 93 – Quando aparece a indicação de entupimento? Quando acende a luz FILTRO COMB, acionada por um sensor manométrico diferencial. Esta Luz acende quando o sensor manométrico mede um diferencial de pressão > 1,4 psi (caso de entupimento iminente). ∆ > 2,0 psi → é aberto o by pass. 94 – Como devem estar as bombas de combustível para vôos acrobáticos? Principais LIGADAS e auxiliares em AUTO. 95 – Quais as restrições para se voar com GAV? • As duas bombas devem estar ligadas; • Período máximo entre revisões : 150h. 96 – Qual a capacidade total, utilizável e não utilizável dos conjuntos? Cada conjunto 347 l Total ( 2 conjuntos) 694l (347 x 2) Utilizável 670l (335 x 2) Não utilizável 24l (12 x 2) *Em missões na AFA →800lb para navegação 1151lb
595Lb 1190Lb (595 x 20) 1151Lb (575,2 x 2) 39 Lb
97 – Por que deve-se voar abaixo de 14000ft em caso de pane elétrica total? Para evitar a volatilização de combustível. 98 – Qual a voltagem dos seguintes elementos do sistema elétrico • GERADOR – 28V DC; 6KW (200/250 A por 5 min); • BATERIA – principal e de emergência 28V DC; • BARRA PRINCIPAL E DE EMERGÊNCIA – 28VDC; • FONTE EXTERNA – 28V (800 A). 99 – Quais as vantagens e desvantagens da bateria?
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A bateria é uma fonte secundária de energia e está localizada na parte inferior trazeira do nariz da aeronave. VANTGENS
DESVANTAGENS
• Boa relação energia/peso • Baixa resistência interna • Carrega-se Carrega com rapidez • Alto custo • Atenção quanto à temperatura
100 – Quais as especificações da bateria? Alcalina de níquel-cádmio, cádmio, 25,2 VDC (26 Ah durante 5h) 101 – Qual a função do gerador? O gerador é a fonte primária de energia e está localizado na caixa de acessórios do motor. Tem duas funções: Arranque (durante a partida) Fonte de energia (gerado DC) 102 – Qual a Ng a ser atingida para que o gerador passe a fornecer corrente contínua para a bateria principal? 65% Ng para fornecimento de carga total. 103 – O que acontece ce se o gerador for ligado com a GPU (Fonte Externa) conectada? O gerador não é acoplado p/ não carregar a UCG. O relé do gerador permanece desligado quando o seletor da bateria estiver em fonte externa. 104 – Quais as especificações do gerador? 28 V DC (6Kw - 200 A / 250ª por 5minutos) 105 – Qual a função da UCG? UCG • Controlar o campo do arranque-gerador arranque gerador na partida até 45 a 50% de Ng • Controlar e regular o campo do gerador, consumo de corrente e possíveis sobretensões. 106 – Quando a UCG desativa o gerador? • Consumo maior que 250A (após 5 min); • Tensão reversa > 11A; • Dif. Tensão de 120A; • Sobretensão > 32+1V 1V 107 – Qual a função dos conversores? Transformam 28V DC em 115 e 26V AC/400Hz 108 – Qual a razão do conversor reserva ser ligado antes do principal?
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Checar a luz do painel apagada Limbo dos inst. Nav.
109 – quais as especificações dos conversores? 250 VA Principal e 125VA VA reserva. reserva 110 – Como são alimentados os conversores? • Conversor principal →Barra principal • Conversor Reserva →Barra de emergência emerg 111 – A que está ligada a barra da bateria? Ligada diretamente à bateria principal estando permanentemente alimentada (circuito quente). 112 – Quem alimenta os indicadores de atitude reserva em operação normal e de emergência? • Em operação normal – barra de emergência; • Em emergência – Bateria de emergência emergê (24 V Dc – 2,6A/h – 40 min.). min. 113 – Quem carrega a bateria de emergência? A barra principal. 114 – Quais as características da GPU? 28V DC e 800A (mín.). 115 – Descreva o ciclo partida-ignição. partida É um processo semi-automático. automático. A ignição é ativada quando um dos interruptores de PARTIDA é levado à posição (momentânea) INÍCIO. INÍCIO. Esta ação ativa um relé que estabelece o contacto para o envio de energia elétrica ao arranque-gerador. arranque gerador. Quando o gerador de gases atingir atin 12%Ng o combustível começa a ser injetado na câmara de combustão (através de ação na manete), para ser inflamado pelas velas de ignição. A partir daí, a aceleração continua alimentada pelo combustível e assistida pelo arranque-gerador arranque gerador até que entre 45% a 50% de Ng o arranque que e a ignição são desativados automaticamente. Interruptor IGNIÇÃO → INÍCIO A luz IGNIÇÃO acende no painel de avisos
O combustível começa ser injetado nacâmara de combustão para ser inflamado pelas velas de ignição
O arranque-gerador é acoplado à turbina geradora de gases
A aceleração continua alimentada pelo combustível e ssistida pelo arranque-gerador
o gerador de gases atinge 12%Ng
A manete é aberta (levada para BANDEIRA).
45% a 50% Ng
O arranque e a ignição são desativados automaticamente
O motor já tem condição de se auto-sustentar
116 – Qual o único instrumento AC que não utiliza conversor? HSI do 1P.
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A luz IGNIÇÃO no painel de avisos apaga.
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117 – Qual a função do sistema hidráulico e sua pressão nominal? A função do sistema hidráulico é fornecer energia para a operação normal e de emergência do trem de pouso, operando com uma pressão nominal de 2100PSI. 118 – A válvula de carregamento de emergência opera eletricamente. Como é a sua atuação? Ela desvia o fluxo p/ o sist. De emerg quando a pressão do acumulador ficar menor que 1850PSI e as 3 pernas do trem estiverem travadas em baixo. 119 – Descreva resumidamente o trem de pouso. O trem de pouso é triciclo, retrátil, rodas simples e operado hidráulicamente. 120 – Qual a capacidade útil do reservatório hidráulico? 1,9 litros 121 – Qual a finalidade das válvulas restritoras? Evitar que o trem bata na porta, assegurando o seqüenciamento correto p/ abertura das portas (1⁰ portas – 2⁰ trem). 122 – Qual o tempo de abaixamento normal e de emergência do trem de pouso/ Normal → 11 a 15s. Emerg → 9s (nesta condição é necessária uma altura mínima de 200 ft). 123 – Qual a função das válvulas de prioridade? Separar as linhas hidráulicas normais das de emergência. 124 – Como recolher o trem de pouso pelo sistema normal, após ter sido baixado pelo sistema de emergência? (pane simulada) Basta colocar a alavanca de emergência em NORMAL e recolhê-lo pelo sistema normal. 125 – Quando surgirá a bandeira U/C no velocímetro? Com velocidade inferior a 100kt e trem não travado em baixo. 126 – De que se constitui a unidade de controle do trem? 2 válvulas. 127 – Quando acendem as luzes FILT HID, PRESS HID EMERG e PRESS HID PRINC? FILT HID – quando é iminente o entupimento do filtro hidráulico (∆p > 70 PSI); PRESS HID EMERG – p < 1500+75 PSI; PRESS HID PRINC – p< 18+1PSI (ou quando o acumulador de emerg estiver sendo carregado). 128 – Quais as características dos sistemas de freios? • Circuito duplo; • Independente do sist. Hid.; • Possui reservatório hidráulico próprio.
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Constituição : 02 cilindros-mestre; 01 válvula de estacionamento; 02 conj de freios a disco. Obs.: Cada posto possui um sistema independente interligados por válvula de prioridade. 129 – Qual a deflexão dos flapes nas posições CIMA, DEC e POUSO? CIMA → 0⁰ DEC→12⁰ POUSO→35⁰ 130 – Como se acionam os flapes? Os flapes são acionados por um atuador linear que faz com que se movam sobre roletes apoiados em 3 trilhos. 131 – Quais os subsistemas dos flapes? De Comando: 02 seletoras ligadas mecanicamente: • Diant.→ajuste de flapes • Traseira →teleflex De Controle: Teleflex (compara flape direito com a seletora) –quando coincide com a indicação, cessa a energização. Aciona o alarme quando o flape está entre 24⁰+4⁰/-1⁰ e trem não está travado. De Atuação: Motor de atuação (barra princ); Atuadores transformam mov rotativo em linear; Abaixam em 12s; Recolhem em 11s. De Interligação Mecânica: protege contra deflexões assimétricas e aciona alarmes se forem ultrapassados limites. De Indicação: Informação de deflexão (transmissor no flape esuerdo). Luz Flape: Quando uma falha no sistema e detectada o movimento é interrompido. 132 – Onde está localizado o detector de estol? Quando soa o alarme de estol? Está localizado no bordo de ataque da asa esquerda. O alarme toca c/ 5 a 10kt acima da veloc. de estol. 133 – Discrimine os comandos primários e secundários. Qual a prioridade de atuação dos compensadores. • Primários: Aileron, profundor e Leme; • Secundários: Flape e compensadores; Os compensadores do posto traseiro sobrepujam os do dianteiro. 134 – Onde atua a válvula CORT CPENS? Nos compensadores do profundor no dos ailerons. 135 – Descreva o sistema anemométrico. 1Ten Andrade Junior - AD ASTRA!!!
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É um sistema duplo. Um sistema para cada posto de pilotagem composto cada um de um tubo de pitot e duas tomadas de pressão estática. 136 – Quais as funções do dreno e da câmara amortecedora (na linha de pressão estática)? • DRENO→ evita o retorno de água no vôo de dorso. • CÂMARA AMORTECEDORA → elimina as flutuações ões rápidas que causam variações no ponteiro. 138 – Descreva sucintamente o velocímetro. Apresenta a velocidade indicada, veloc. Máxima permitida na configuração limpa e uma referência visual ajustável. Tem uma escala graduada em divisões de 2Kt até 150kt e divisões de 5kt acimaa desta veloc.. Tb fornece alarme de sobrevelocidade e alarme de baixa velocidade caso o trem não esteja travado em baixo. BANDEIRA U/C ARCO AMARELO
• INTERMITENTE - veloc. <100Kts / Trem fora • CONTÍNUA - falta de energia elétrica • Varia com a altitude • Só em ar calmo
138 – Descreva o altímetro. • Ajuste simultâneo em hectopascal e milibares; milibares • Fornece marcações desde – 1000ft até 50.000ft; • O altímetro ro do painel dianteiro envia os sinais para o TDR modo C. C
INDICAÇÃO VIB/COD
• O altímetro está inoperante ou não está enviando a informação codificada de altitude ao TDR.
139 – Qual a função dos vibradores elétricos do altímetro? Minimizam os erros de indicação provocados pelo atrito interno do instrumento. 140 – Quais as marcações do climb?
0 a 1000ft
• Graduado em incrementos de 100ft 100
1000 a 2000ft
• Incrementos de 500ft
2000 a 6000ft
• Incrementos de 1000ft
141 – Em qual barra de alimentação está conectado o indicador de curva e inclinação? O indicador de curva e inclinação é alimentado pela BARRA PRINCIPAL.. 142 – A que correspondem as indicações da escala do indicador de curvas? Deslocamento do ponteiro igual à sua largura
• curva de 1,5 ̊/seg (360 ̊ em 4 min)
Ponteiro coincidindo com a marcação lateral
• curva de 3,0 ̊/seg (360 ̊ em 2 min)
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143 – Descreva a seqüência de ejeção? Acionamento do punho de ejeção
Detonação do cartucho do sistema de disparo.
Detonação da carga da unid. de retração dos suspensórios
Detonação da carga principal de ejeção e início do movimento.
Ativação do sist de oxigenio de emerg, da unidade barostática e da pistola drogue
Ejeção do pára-quedas estrator/estabilizador (0,5seg após a ativ. da drogue)
Liberação do assento do páraquedas estab/estrator (1,5 seg após a ativação da unid. baros.)
Extração do pára-quedas principal e liberação dos suspensórios e das correias de amarração.
*Seqüência de ejeção válida p/ abaixo de 16400ft. LIMITES DE OPERAÇÃO
Condição de operação Regime
SHP
TOQUE (lb.ft)
T5 MÁX. (⁰C)
Ng RPM/% (2)
Nh RPM/%
PRESS ÓLEO (psig) (3)
TEMP. ÓLEO (⁰C) (4)
DECOLAGEM E MÁX. CONTÍNUO MÁXIMO DE SUBIDA
750
1795 (1)
790
38100/101,5
2200/100
75 a 95
10 a 99
700
1795
765
38100/101,5
1. O torque máximo é 1795 lb.ft desde que a rotação da hélice não exceda 100% de Nh (2200RPM). 2. Para cada 10⁰C abaixo de -30⁰C de temperatura-ambiente, o valor máximo de Ng deve ser reduzido de 2,2%.
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