SOLO
HANDLING SOLUTIONS
SOLO HANDLING SOLUTIONS
SOLO HANDLING SOLUTIONS
SOLO is a new division of De Angelis created for the purpose of unifying in a complete range the innovative handling solutions (steering and suspension systems) developed by the Company over decades of experience in the special trailer industry and now available for sales also to other manufacturers of trailers and semi-trailers. SOLO provides a 360-degree service to ensure a perfect outcome to the customer:
SOLO ist ein neuer Teil von De Angelis, der mit dem Ziel gegründet wurde, die innovativen Handlinglösungen (Lenkungs- und Aufhängungssysteme), die das Unternehmen in jahrzehntelanger Erfahrung im Bereich spezieller Anhänger entwickelt hat, in einer vollständigen Auswahl zu vereinen. Diese Lösungen sind jetzt auch für andere Hersteller von Anhängern und Aufliegern zum Kauf erhältlich. SOLO bietet einen 100% Service, um dem Kunden ein perfektes Endergebnis zu
• technical support during the buying process to identify the best solution and ensure a perfect installation • 2D/3D drawings of all the solutions proposed • possibility to perform FEM/FEA structural analyses upon request • documentation and direct technical support for the correct installation • after-sales service
garantieren: • technischen Support während der Kaufphase, um die beste Lösung zu finden und eine perfekte Installation zu gewährleisten • 2D/3D- Entwürfe für jede vorgeschlagene Lösung • Möglichkeit zur Durchführung von FEM/FEAStrukturanalysen auf Anfrage • Dokumentation und direkten technischen Support für eine perfekte Installation • Kundendienst
“ONE-SCOPIC”HYDRAULIC INDEPENDENT SUSPENSIONS
“ONE-SCOPIC”HYDRAULISCHE EINZELRADAUFHÄNGUNG
ONE-SCOPIC independent suspension is a patented technology representing a real revolution in this sector. Compared to other similar systems, ONE-SCOPIC is today the lightest (25-35% weight reduction: such technology is nowadays the one with the lowest number of components) and the most compact technical solution (which makes it possible to get a lighter chassis and deeper and wider central recesses). Besides this, ONE-SCOPIC is characterized by 2 additional technical pluses: • the suspension always works perpendicularly at whatever height: this characteristic allows to avoid the change in tyres track and camber settings that is peculiar to both “Multilink” and “McPherson” inspired solutions (when installed on semi-trailers chassis their upper and lower arms have different dimensions). • steering angle: up to 62° (with a loading platform 2.55 m wide). This impressive result can now be achieved only by pendle suspensions but only with a loading platform wider than 2.75 m or axles steering on turntables (the loading platform should be significantly higher).
ONE-SCOPIC-Einzelradaufhängung ist eine patentierte Technologie, welche eine echte Revolution in diesem Bereich ist. Im Vergleich zu anderen ähnlichen Systemen ist heute ONE-SCOPIC die leichteste (Gewichtsreduktion von 25 bis 35%: diese Technologie ist derzeit die mit der geringsten Anzahl von Komponenten) und die kompakteste technische Lösung (dies ermöglicht es, leichtere Rahmen und breitere und tiefere zentrale Räume zu erhalten). ONE-SCOPIC zeichnet sich darüber hinaus durch 2 weitere technische Pluspunkte aus: • die Federung arbeitet immer senkrecht in jeder Höhe: diese Eigenschaft hat den großen Vorteil, dass die Spurweite und Radsturzwinkel der Reifen nicht verändert, was typisch für McPherson- und Multilink-Lösungen ist (sie haben unterschiedlich lange Ober- und Unterarme). • Lenkeinschlag: bis 62° (mit Ladeflächenbreite von 2,55 m). Dieses beeindruckende Ergebnis kann heute nur von Pendelaufhängungen erreicht werden, jedoch nur mit einer Ladefläche von mehr als 2,75 m oder mit gelenkten Achsen auf Lenkkränzen (jedoch mit wesentlich höherer Ladehöhe).
ONE-SCOPIC is available in the following models: • One5: 5 t max. loading capacity (10 t each line of axles). The first One5 suspensions have been installed in 2010; since then they have been running for more than 700,000 km resulting reliable from the first moment and still practically maintenance-free. • One6: 6 t max. loading capacity (12 t each line of axles). This reinforced suspension is based on the One5 technology and patent. The topquality materials, the special chromium plating (>1500 hours in salt spray according to ISO 9227 NSS ASTM B117 / >500 hours in acetic acid/salt spray according to ISO 9227 AASS
SOLO HANDLING SOLUTIONS a
ASTM B287) and the use of high-strength steels welded with special techniques ensure very high strength and full operability and reliability for heavy use even at extreme temperatures (-40 °C/+70 °C) and in “dirty” environments (mud, sand, dust, salt). Both models are available in the following versions: • hydraulic steering, self-steering (also backwards), not steering • working stroke: from 200 to over 500 mm (depending on the loading platform height and tyre size) • possibility to mount 15”/19”/22,5” brake masses
HYDRO-LIFT The innovative HYDRO-LIFT fully recreates the same automatic operation of traditional air lifts in a closed-loop hydraulic system. Thanks to dedicated electronics and a hydraulic system connected to the EBS of the semi-trailer, it ensures the following functions: • keeping the correct ride height of the vehicle with the axle either lifted or lowered (in case of hydraulic steering system the change in the toe-in is not needed) • lifting/lowering functions working either at empty or loaded vehicle • control from the truck cab • “Traction Help” function: if more traction or better manoeuvrability are needed, the axle lifting can be forced even if the axle is loaded (up to 130% of each axle lowered and up to the maximum speed of 30 km/h) • full compliance with European Regulation ECE 13 and Directive 1230/2012 OPTIONAL: • OptiLink Android App for wi-fi managing of the lift, indication of axle load, failure control, parking sensors control (if any) • tyre pressure sensors/parking sensors
ONE-SCOPIC ist in folgenden Ausführungen erhältlich: • One5: 5 t max. Ladefähigkeit (10 t pro Achsenlinie). Die ersten One5-Aufhängungen wurden im Jahr 2010 installiert; seitdem haben sie mehr als 700.000 km zurückgelegt und sofort waren sie zuverlässig und praktisch wartungsfrei. • One6: 6 t max. Ladefähigkeit (12 t pro Achsenlinie). Diese verstärkte Aufhängung basiert auf der Technologie und dem Patent der One5 Ausführung. Die hochwertigen verwendeten Materialien, die spezielle Verchromung (>1500 Stunden in Salzsprühnebel nach ISO 9227 NSS ASTM B117 />500 Stunden in Essigsäure/Salzsprühnebel nach ISO 9227 AASS ASTM B287) und die Verwendung von hochfesten Stählen, die mit speziellen Techniken geschweißt werden, garantieren extreme Festigkeit und volle Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit für
division I Via dei Carratori, 1 I Coccolia (RA) ITALY Tel. +39 0544 569090
intensiven Einsatz auch bei extremen Temperaturen (-40 °C/+70 °C) und in „schmutzigen“ Umgebungen (Schlamm, Sand, Staub, Salz). Beide Modelle sind in folgenden Ausführungen erhältlich: • hydraulisch Zwangslenkung, Nachlauflenkung (auch im Rückwärtsgang), nicht lenkende • Arbeitshub: von 200 bis über 500 mm (nach Ladeflächenhöhe und Reifengröße) • Möglichkeit, 15“/19“/22,5“ Bremsmassen zu montieren
HYDRO-LIFT Der innovative Achslift HYDRO-LIFT bietet den gleichen automatischen Betrieb der herkömmlicher Luftlifte in einem Hydrauliksystem mit geschlossenem Kreislauf. Dank spezieller elektronischer und hydraulischer Systeme, die mit dem EBS des Aufliegers verbunden sind, garantiert es die folgenden Funktionen: • Erhaltung der korrekten Fahrhöhe des Fahrzeugs bei angehobener oder abgesenkter Achse (es ist wichtig bei einer hydraulischen Lenkung, um die Vorspur nicht zu verändern) • Liften/Senken bei leerem oder beladenem Fahrzeug • Kabinensteuerung • Funktion „Traction Help“: wenn mehr Antrieb oder bessere Manövrierfähigkeit benötigt wird, kann die Achse auch bei Belastung angehoben werden (bis zu 130% jeder abgesenkten Achse und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h) • vollständige Einhaltung der ECE-Verordnung 13 und der Richtlinie 1230/2012 OPTIONAL: • OptiLink Android-App zur Wi-Fi-Steuerung des Lifts, Angabe der Achslast, Fehlerprüfung, Parksensorenprüfung (falls vorhanden) • Reifendruck- und Parksensoren
www.solo-hs.com
RATING / BEWERTUNG width 2550 mm - loading capacity 12 t Breite 2550 mm – Ladefähigkeit 12 t = MIN
= MAX
RIGID AXLE /STARRE ACHSE
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COMPARATIVE TABLE
VERGLEICHSTABELLE
ADAPTABILITY TO THE GROUND ANPASSUNGSFÄHIGKEIT AN DEN BODEN STEERING ANGLE LENKEINSCHLAG
MC PHERSON
MAX 45°
DOUBLE-WISHBONE DOPPELQUERLENKER (°)
(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK / ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK / ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
MAX 55/60°
MAX 55/60°
PENDLE/PENDEL
SOLO “OneScopic”
ALWAYS PERPENDICULAR TYRES / CONSTANT TRACK - IMMER SENKRECHT REIFEN / UNVERÄNDERTE SPURWEITE
(°) OVER 60°/ ÜBER 60°
OVER 60°/ ÜBER 60°
(°) ONLY WITH A LOADING PLATFORM 2.75/3.00 M WIDE NUR MIT LADEFLÄCHENBREITE VON 2,75/3,00 M
MINIMUM LOADING PLATFORM HEIGHT MINDESTLADEFLÄCHENHÖHE OVERALL DIMENSIONS (COMPACTNESS) GESAMTABMESSUNGEN (KOMPAKTHEIT) CHANGE IN TRACK ÄNDERUNG DER SPURWEITE SUSPENSION STROKE AUFHÄNGUNGSHUB (°) McPherson and Multilink
declare a good technical stroke but in the real use a strict range of ride height is admitted due to the significant change in camber and track when the suspension height changes.
(°) McPherson und Multilink haben einen hohen technischen Aufhängungshub, aber der tatsächlich Nutzungsanteil ist klein, da die Radsturzwinkel und Spurweite sich wesentlich ändern, wenn die Höhe variiert.
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(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK (SEE NOTE ON THE LEFT) (°) ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
(°) CHANGE IN CAMBER AND TRACK (SEE NOTE ON THE LEFT) (°) ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS UND SPURWEITE
(SIEHE ANMERKUNG LINKS)
(SIEHE ANMERKUNG LINKS)
CHANGE IN CAMBER ÄNDERUNG DES RADSTURZWINKELS The change in camber is typical of McPherson solutions. It can be partially corrected by overextending the length of the lower suspension arm, which however leads to a significant increase in weight and size. Instead, the change in camber of Multilink solutions is caused by the different length of lower and upper arms.
Die Änderung des Radsturzwinkels ist typisch für McPherson-Lösungen. Sie kann teilweise korrigiert werden, indem die Länge des Unterarms zu stark verlängert wird, was jedoch zu einer erheblichen Gewichts- und Größensteigerung führt. Die Änderung des Radsturzwinkels der Multilink-Lösungen wird stattdessen durch die unterschiedliche Länge der oberen und unteren Arme verursacht.
MAINTENANCE WARTUNG Higher rating = less maintenance needed Höhere Bewertung = weniger Wartung benötigt
WEIGHT GEWICHT SOLO “ONE6” has a total weight of about 95 kg (brake mass excluded): 20-35% lighter than all other solutions. SOLO “ONE6” hat ein Gesamtgewicht von ca. 95 kg (ohne Bremsmasse): 20-35% leichter als alle anderen Lösungen.
90°
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