Autos & Motos - Mayo 2017 by Estilo de Vida El Horizonte

Renault Captur

Nuestro colaborador Carlos Palomo manejó en exclusiva la novedad de la marca francesa.

Street Rod 2017

Agresiva, pura y simplificada es la nueva motocicleta de HarleyDavidson.

AUTOS

Safety Bus

Conoce la nueva tecnología en seguridad de Mercedes Benz.

& MOTOS

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mayo de 2017

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NOVEDAD EN LA PISTA

AUDI R8 LMS La nueva creación alemana verá su debut en las 24 horas de Nürburgring.

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RÁPIDA Y ÁGIL

R nineT Pure 2017 Conoce las novedades que integró la marca alemana en la motocicleta.

síguenos en nuestras redes sociales ESTILO DE VIDA EL HORIZONTE @ESTILODEVIDAMX

visita nuestro sitio web

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EN PORTADA

Audi R8 LMS GT4

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EN MÉXICO

subaru Impreza 2017

El modelo es más rápido y equipado gracias a las actualizaciones que le incorporaron. Entre las mejoras destaca su exterior.

Los pequeños detalles en su motor y potencia harán únicas a sus versiones.

ELHORIZONTE.MX/ESTILO

Guillermo Salinas Pliego PRESIDENTE FUNDADOR Alberto Hinojosa Canales VICEPRESIDENTE FUNDADOR Rubén Jordán

Érick Guerra

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR COMERCIAL

Vicente Díaz DIR. ADMINISTRATIVO

Iván Caloca

DIRECTOR DE VENTAS CDMX

Pablo Rodríguez

Fernando Garza

DIRECTOR DE CUENTAS CLAVE Y CUSTOM PUBLISHING

ricardo morales DIR. DE LOGÍSTICA

Ricardo González DIRECTOR DE VENTAS MONTERREY

La marca de lujo ha lanzado este autobús perfecto para la seguridad de los pasajeros.

Valente Hernández valente_hernandez@ elhorizonte.mx EDITOR

Manuel Sancho manuel_sancho@ elhorizonte.mx JEFE DE DISEÑO

Aleida Salmerón Alejandro Santana Arlen Cortez heriberto castillo isabel vázquez REPORTEROS

Miriam Rojas

Alejandra Sánchez

COORDINADORA DE DISEÑO

COEDITORA WEB

Tania Reyes DISEÑADORA CREATIVA

Hebert Garza COORDINADOR DE ESTILO

LUJOSO Y CONFORTABLE

Safety Bus

Angel González

DIR. DE PRODUCCIÓN DIR. DE SISTEMAS

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Abraham Luna Álvaro Chimal Carlos Palomo Favio Ramos Víctor Ordóñez COLABORADORES

PARA LEER

LIBROS IMPRESCINDIBLES Por: Alejandro Santana

El automovilismo es un tema del que podemos hablar extensamente, y por ello es que te presentamos diferentes libros que narran historias de este mundo. Los autores de estos ejemplares son expertos y conocedores que comparten sobre los triunfos que han vivido personajes y pilotos importantes dentro de la Fórmula 1, además de temas que seguramente harán que el conductor se convierta en un gran piloto. No pierdas la oportunidad de leer una de estas obras.

Conducción al límite

Volando sobre el asfalto

Por: José María Quesada Es un libro que explica todo lo que se debe saber en cuanto al control total del automóvil, así como las técnicas, funcionamiento, mecánica y consejos que encaminan al conductor a un mejor rendimiento. Este ejemplar es ideal para quienes buscan saber más de la materia y de la conducción en general.

Por: Antonio Lobato Lobato es uno de los mejores periodistas en abordar temas sobre automovilismo como lo es la Fórmula 1, narra en este tomo sobre las mejores experiencia y aventuras vividas de Fernando Alonso, uno de los pilotos españoles más grandes de su tiempo al conducir dentro de las carreras de la Fórmula 1.

Balazo

CABEZA CABEZA Sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario sumario

Viaje al centro de la Fórmula 1

El hombre que inventó la sumario sumario sumario Fórmula 1 Redacción

Por: Tom Bower Un elevado niveles delaprestaciones, una sobresaliente y una verdadera Conocer cómo forma de vida detecnología Bernie Eccleston, el magnate sensacióndedeportiva pueden con un solo símbolo: M. Power World hombre la Fórmula 1, es expresarse posible gracias a la publicación deMeste ofrece información sobre los automóviles de yaltas prestaciones ejemplar en el queexclusiva Tom Bower cuenta los secretos misterios que M y es envuelven a este personaje se ha rodeado de celebridades, el lugar de encuentro de todosque aquellos unidos por una misma pasión: la emoción presidentes y miembros de la realeza. ¿Cómo se convirtió en lo de la letra más poderosa del mundo. que es ahora?, todas las dudas son reveladas en esta obra. 08

Por: Carlos Miquel Uno de los mayores espectáculos, como lo es la Fórmula 1, es admirado por muchos aficionados en cada una de sus temporadas, y en este libro se relatan diferentes historias y curiosidades que solamente aprecian los más cercanos a este deporte. Ahora este autor comparte los secretos y las conversaciones que tuvo con personajes como Flavio Briatorre o Ron Dennis.

NOTICIAS Y MÁS

NOVEDADES Por: Isabel Vázquez

GP de Francia

Indianapolis Motor Speedway

La próxima cita del MotoGP nos llevará a Le Mans para vivir con toda la adrenalina el GP de Francia, con su quinta carrera de la temporada 2017, que se llevará a cabo del 19 al 21 de mayo.

Un Chevrolet será el ‘pace car’ de la carrera más esperada de los Estados Unidos, un Corvette Grand Sport para las 500 millas de la 101ª edición Indianapolis Motor Speedway, este próximo 28 de mayo.

México incrementa exportaciones de autos

VW gana premio a la Innovación Automotriz 2017

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz señaló que la producción de automóviles de nuestro país incrementó en un 3.2 % en abril –a una tasa interanual–, mientras que las exportaciones aumentaron un 16.1 por ciento. En total se vendieron 978 mil 972 autos.

Por segundo año consecutivo, el Centro de Gestión Automotriz (CAM) y la firma PricewaterhouseCoopers (PwC) reconocieron a Volkswagen como la “Marca de volumen más innovadora”. Además, Volkswagen recibió dos premios más, como la marca más innovadora en las categorías “Interface y conectividad”, así como en “Conducción autónoma y seguridad”.

DEPORTE MOTOR

CARRERAS REÑIDAS Por: Álvaro Chimal

Estimados lectores: Con el gusto de saludarlos y poder compartir los pormenores del inicio de la Nascar México 2017, donde se han llevado a cabo las dos primeras fechas. La primera carrera se realizó en nuestra ciudad, donde el triunfo fue, al igual que en el 2016, para Rubén Rovelo, quien se está convirtiendo en el dueño de esta pista, ya que siempre obtiene excelentes resultados en el Autódromo Monterrey. El pódium lo completaron Rogelio López en el segundo lugar, y el regio Rafael Martínez, en tercero, en una carrera muy accidentada donde solo terminaron 20 de los 30 autos que iniciaron la competencia. En cuanto a los otros regios que participaron en la categoría, Héctor Aguirre, Abraham Calderón y Enrique Baca, terminaron en quinta, novena y treceava posición, respectivamente. La segunda fecha en la ciudad de San Luis marcó el regreso de los óvalos a las competencias nacionales después de un año, los resultados de la primera carrera fueron invertidos, llevándose la de cuadros Rogelio López, y el segundo lugar correspondió a Rubén Rovelo. Esto provoca que el campeonato esté muy cerrado apenas en la segunda fecha, con solo un punto de diferencia, favoreciendo a Rubén Rovelo sobre Rogelio López, con lo que se vislumbra un campeonato muy emocionante. El pódium de la segunda fecha lo completó Hugo Oliveras; Héctor Aguirre repitió el quinto lugar y con esto se afianza en el tercer lugar del campeonato general. Los regios tuvieron una mala tarde ya que por diferentes motivos no pudieron lograr mejores resultados. Enrique Baca terminó en el lugar 14, Abraham Calderón en lugar 18 y Rafael Martínez en el lugar 27. Sin embargo, estoy seguro que pronto podrán tener mejores resultados.

“No creo en la mala suerte, sí en que algo se hizo mal.” –Jim Clark, piloto Fórmula 1

NOTICIAS MOTOS

LAS NUEVAS MÁQUINAS Por: Alejandro Santana

Kymco Xciting 400 y el cambio de imagen

Street Bob Una motocicleta de la línea Dyna que llega con un motor Twin Cam 103, refrigerado por aire para lograr una conducción llena de experiencia. Así como un estilo único que se comprende por detalles en acero cromado y acabados negros. La rueda delantera es de 19”, es decir, es más grande que la trasera.

La compañía de motocicletas de Taiwán mostró su modelo Xciting 400, mismo que llega con una gran eficiencia gracias a su mecánica SK 80 monocilíndrica de cuatro tiempos, cuenta con 36 cv de potencia a 7,500 rpm y un par motor de 37.7 Nm a 6,000 revoluciones por minuto. Además de su atractivo diseño, bajo el asiento se instaló un hueco interior para el casco, y las luces frontales son LED mientras que las traseras tienen piloto full LED. Una vez más, Kymco demuestra porqué es la marca especializada en scooters.

Saroléa Manx7

La SH23 de SHAD

Con un diseño deportivo de la década de los sesenta es como el fabricante belga lanza a la venta la versión de calle de la SP7, una motocicleta eléctrica muy avanzada y con una autonomía de 300 kilómetros y una batería de ion-litio. El carenado se presenta de fibra de carbono, y los rines son de 17 pulgadas. En cuanto al rendimiento, puede ir de 134 cv a 245 cv de potencia y entre 600 y 900 Nm de par máximo.

Con una capacidad de 23 litros, SHAD anuncia su motocicleta con sistema de fijación lateral 3P System, formado por una integración aerodinámica, ligera y de montaje sencillo; y un diseño en las maletas laterales más compacto y ligero.

AUTOMOVILISMO

24 HORAS DE NÜRBURGRING

Próximamente se llevará a cabo la 45° edición de una de las carreras de resistencia más esperadas. Por: Aleida Salmerón

La cuenta regresiva para las 24 Horas de Nürburgring ha comenzado. Miles de aficionados al deporte motor esperan impacientes la nueva edición de una de las carreras más espectaculares y de alta dificultad en el mundo, que se realizará del 27 al 28 de mayo. Será en el NürburgringNordschleife, localizado en la zona boscosa de Eifel, Alemania, y conocido como el “Infierno verde”, donde más de 200 participantes demostrarán durante día y noche sus habilidades al volante. Combinado con el circuito Grand Prix, serán alrededor de 26 kilómetros de constante desafío para los pilotos, entre los que se encontrarán el actual campeón Marco Wittmann, además de Maxime Martin, Augusto Farfus, Tom Blomqvist y Bruno Spengler, quien hará su debut en esta carrera. Además de muchas caras conocidas, habrá numerosos recién llegados de BMW que conformarán el pelotón de

la legendaria contienda. “Estamos ansiosos por la carrera de 24 Horas en Nürburgring. Siempre es un fin de semana especial para nosotros, después de todo, esta carrera emblemática juega un papel importante en la historia de BMW Motorsport. Hemos celebrado 19 victorias hasta la fecha. Después de terminar quinto en el debut del BMW M6 GT3 el año pasado, estaríamos encantados de subir unos cuantos lugares esta vez”, comentó el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Para hacerlo posible, necesitamos equipos experimentados y pilotos confiables y rápidos. Vamos a desplegar eso una vez más en 2017. Este es quizás nuestro equipo más variado y excelente que nunca en el Nürburgring, por lo que estoy seguro que vamos a dar otro buen espectáculo para los fans de BMW”. Por su parte, Audi anunció que su nuevo modelo de la gama Sport GmbH hará su debut en la competencia.

MOTOS

BMW

R NINET PURE 2017 Entérate sobre lo nuevo que incluye la marca alemana en esta motocicleta. Por: Alejandro Santana

Con un sistema de escape 2 en 1, de acero inoxidable y con seis velocidades disponibles, es como se presenta la máquina de BMW, la R nineT Pure 2017, y no solo eso, sino que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora; sin duda, un motor con gran potencia. El material del que está hecho el nuevo modelo es completamente acero, mientras que el chasis es multitubular. Hablando del poder que se encuentra dentro de esta pieza, es importante recalcar que el motor es un bóxer 1200 con refrigeración mixta, es decir, aire y aceite, con potencia de 110 CV. El propulsor de este cuenta con un filtro de carbón activo y un catalizador en el escape mayor que en otras generaciones, por lo que cumple dentro de los límites de emisiones de CO2. Incluye además un sistema especial de frenos ABS. Aunque en el aspecto estético llega similar a la original R nineT, esta nueva motocicleta es la más sencilla y económica de la familia; sin embargo, trae consigo grandes novedades que valen la pena conocer, como sus dimensiones, transmisión, o la capacidad del depósito de combustible de 17 litros. Cumple también con la normativa de emisiones Euro 4, de esta forma es como te presentamos este eficaz modelo, descubre más sobre él.

ficha técnica Dimensiones motor

Tipo: de dos cilindros opuestos Ciclo de motor: 4 tiempos Distribución: DOHC Refrigeración: mixta (aceite y aire) Cilindrada: 1170 cc Diámetro de cilindros: 101.0 mm Carrera: 73.0 mm Batería: 12V /14Ah Válvulas por cilindro: 4 Arranque: eléctrico Potencia máxima declarada: 110 CV Potencia máxima declarada: 80 KW Régimen de potencia máxima: 7,750 Régimen por máximo declarado: 6,000 Par máximo declarado: 12.14 mkg Par máximo declarado: 119.0 Nm Velocidad máxima: más de 200 km/h

Transmisión

Tipo: manual Transmisión secundaria: eje cardán Embrague: monodisco Tipo accionamiento: hidráulico Número de velocidades: 6

Peso: 219 kg Peso con carga: 430 kg Longitud: 2,105 mm Ancho: 900 mm Altura del asiento: 805 mm Capacidad depósito combustible: 17.0 L

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera: horquilla telescópica Recorrido suspensión delantera: 125 mm Suspensión trasera: BMW Paralever Recorrido suspensión trasera: 120 mm

llantas

Freno delantero: hidráulicos de doble disco Diámetro de freno delantero: 320 mm Freno trasero: un solo disco Diámetro freno trasero: 265 mm Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Llanta delantera: 3.5 x17” Neumático trasero: 180/55 ZR 17 Llanta trasera: 5.5 x17”

AUTOS

Volkswagen Polo Sportline 2018

UN VERSÁTIL HATCHBACK Conoce las características que lo hacen idóneo para entornos urbanos. Por: Aleida Salmerón

Una nueva versión del Vokswagen Polo fue presentada recientemente por la marca alemana. Se trata de la Sportline 2018, que promete una conducción ágil y un óptimo rendimiento de combustible de hasta 18.9 km/l gracias a su transmisión DSG de 7 velocidades y un motor de 1.2 TSI con potencia de 105 Hp y 130 lb-pie de torque. Cuenta también con sistemas de asistencia como control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (ASR), y bloqueo electrónico del diferencial (EDS), el cual permite arranques suaves y confortables, además de reducir el desgaste de los neumáticos; asimismo, integra frenos de disco ventilados en la parte delantera y de disco en la parte trasera, con sistema antibloqueo (ABS). Sin embargo, en cuanto a seguridad, solo tiene dos bolsas de aire y no cuenta con bolsas laterales y tipo cortina. A pesar de su denominación, este modelo posee solo algunos sutiles acabados deportivos, como el diseño Portago de sus rines de 16 pulgadas y los espejos con carcasas en negro brillante. En su interior podemos encontrar ciertos detalles deportivos, como los pedales de aluminio cepillado y los embellecedores de estribos. Este Sportline es fabricado en la India, al igual que el resto de la familia Polo –a excepción del GTI–, lo que se refleja en la calidad de sus materiales, que aunque no es mala, no se comparan con las versiones de manufactura europea.

ficha técnica En cuanto al equipamiento, cuenta con computadora de viaje, vidrios, espejos y seguros eléctricos, control de velocidad crucero, climatizador automático de una zona, volante multifunción forrado en piel, alarma, faros de niebla con función de alumbrado en curva y un sistema de infoentretenimiento integrado por una pantalla táctil de 5 pulgadas, puerto USB compatible con iPod, lector de tarjeta SD, MP3, manos libres y reproducción de música vía ‘bluetooth streaming’. En una prueba de manejo del Sportline TSI, el sitio especializado motorpasion. com constató que la calidad de la marcha es notable, tanto en ciudad como en carretera. “En ambos escenarios destaca la suavidad de sus reacciones, pero cuando es necesario tomar curvas a alta velocidad, apoya correctamente con una clara tendencia a subvirar, pero siempre con una sensación de control. Es fabricado en la India, sí, pero conserva el sabor de la ingeniería alemana”, señaló el sitio. El Polo Sportline 2018 está disponible en colores metálicos como gris carbón Steel, marrón Toffee, naranja cobre y plata réflex. Su precio inicial en los concesionarios del país es de 269 mil 990 pesos.

Tipo de motor

Motor: 4 cilindros turbo Suspensión delantera: independiente tipo McPherson Cilindrada: 1,197 cm2 Suspensión trasera: autoportante semi-independiente Potencia máxima (hp/rpm): 105 hp/5, 000 rpm

Transmisión DSG de 7 velocidades

frenos

Frenos: disco / tambor 22

Rendimiento

Consumo urbano: 16.2 km/l Consumo en carretera: 24 km/l Consumo combinado: 13.6 km/l Capacidad del tanque: 45 litros

Tipo de vehículo

Peso: 1,109 kg Longitud: 3,971 mm Par máximo (lb-pie/rpm): 130 lb-pie/1,500 rpm Cajuela: 262 litros

AUTOS

SUV compacto premium

VOLVO XC60 2017 Te presentamos una de las novedades del Salรณn de Ginebra 2017, la evoluciรณn del dinรกmico SUV sueco, el Volvo XC60.

Por: Isabel Vázquez

La combinación idónea entre diseño audaz con un confortable interior y tecnología de punta es lo que encontraremos en el nuevo Volvo XC60 2017. Después de nueve años a la venta y colocarse como el SUV compacto premium más solicitado en el viejo continente, será reemplazado por la segunda generación, construida sobre una plataforma diferente, con más equipamiento y la existencia de una versión híbrida. Este innovador SUV se comercializa desde 2008, pero es en el 2013 cuando lanzó la firma una importante renovación con mejoras

estéticas, tecnológicas, de equipamiento y nuevos motores, afectando con ello a toda la gama “60”, al Volvo S60, Volvo V60 y Volvo XC60. Ideal para viajar fuera o dentro de la ciudad en familia. Los que ocupen los asientos traseros podrán disfrutar de sistemas de entretenimiento de última generación con sus pantallas LCD, con auriculares inalámbricos. Entre su tecnología también cuenta con cámara de asistencia para estacionarse, con visión de ángulo ciego delante, le ofrece un campo de visión de 180° a la izquierda y derecha, teniendo amplia cobertura.

Así como podrás seleccionar tu destino con el control por voz. Mide 4.69 m de longitud y 1.90 m de ancho (1.99 m con los retrovisores plegados). Por lo que en tamaño y gama de motores el XC60 compite en el mercado con modelos como el Alfa Romeo Stelvio, el Audi Q5, el BMW X3 (que será renovado en 2018), el Jaguar F-PACE, el Mercedes-Benz GLC y el Porsche Macan. El Volvo XC60 se ha posicionado en el mercado poco a poco pero tomando una posición segura. No es tan rápido como un Audi Q5, ni tan eficaz como el BMW X3, pero es amplio, cómodo y, sobre todo, seguro.

Volvo en Europa Volvo presentó una motorización híbrida enchufable con un modelo conceptual presentado en 2012, el Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept. Desafortunadamente, no llegó a producción, aunque sí llegaron a ver un Volvo V60 híbrido enchufable como precedente de las mecánicas híbridas actuales más avanzadas.

Versiones Volvo La gama del Volvo XC60 maneja tres opciones diésel, con el D3 de 150 caballos, el D4 de 190 caballos y el D5 de 220 caballos y dos opciones gasolina, que son las que se comercializarán en nuestro país en octubre, con el T5 de 245 caballos y el T6 de 306 caballos.

Sistema de alta seguridad City Safety La marca sueca define su XC60 como el más seguro de la historia, gracias a sistemas como el City Safety, que evita o mitiga alcances con otros vehículos que circulan por delante, frenando oportunamente. La mayoría de las choques provocados en la ciudad ocurren a velocidades inferiores a los 30 km/h. El City Safety puede ayudar a evitar un alcance cuando la velocidad es igual o inferior a 15 km/h. A velocidades superiores, la severidad del impacto se puede ver reducida. El Sistema City Safety se desactiva a velocidades superiores a 50 km/h. 25

ficha técnica motor Combustible: gasolina Cilindrada: 1999 cc Potencia: 245/5500 hp/rpm Torque: 258/1800 lb·pie/rpm Cilindros: 4 en línea Válvulas: 16 Alimentación: Inyección directa turbo Sistema start / stop: Sí

velocidad Aceleración: 0-100 km/h: N/D Velocidad máxima: 210 km/h Rendimiento en ciudad: 8.8 km/l Rendimiento en ruta: 14.4 km/l Rendimiento mixto: 12 km/l

Transmisión Tracción: delantera Transmisión: automática 8 velocidades Frenos: discos ventilados Neumáticos: 235/55/R19 Suspensión delantera: independiente tipo McPherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora Suspensión trasera: independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora Dirección asistida: electrohidráulica progresiva

PRESENTACIÓN

Safety bus

TECNOLOGÍA SOBRE RUEDAS Conoce el nuevo lanzamiento del especialista en autos de lujo, con el que pretende marcar una nueva era en la industria del transporte.

Por: Heriberto Castillo Fotos: Erwin Ortega

Con más de 100 años de experiencia, Mercedes-Benz se ha dedicado, sin ningún problema, a desarrollar prototipos seguros para la carretera. Los fabricantes se destacan a nivel internacional gracias a la calidad y tecnología incorporadas en cada uno de sus modelos. Con la finalidad de cuidar la seguridad del conductor y los pasajeros, la empresa alemana lanzó un nuevo autobús de seguridad, denominado Safety Bus, que integra un sistema avanzado de frenado de emergencia, aviso de salida de carril y de monitoreo de presión, temperatura de neumáticos, funciones en el tablero y volante.

Frenos El sistema de frenado de emergencia opera a través de un radar frontal, el que detecta objetos metálicos, ya sean estáticos o en movimiento. Además, este sistema cuenta con dos etapas, en la primera de ellas se emite una alerta sonora cuando los obstáculos se encuentran a 200 metros de distancia, accionando ligeramente el freno; si el conductor hace caso omiso, el autobús activa la segunda etapa y aplica fuerza de frenado con la finalidad de evitar un accidente.

Señales El Safety Bus cuenta con un sistema de detección de salida de carril e identifica si la unidad invade un carril sin que previamente se haya colocado la direccional, para ello, alerta al operador sobre la situación.

Tablero El diseño del tablero es sofisticado y tiene una pantalla central para una fácil navegación y visualización de la información. Además indica cuando el combustible se encuentra en reserva baja.

Monitoreo También incluye un sistema de monitoreo de presión y temperatura de neumáticos, este se emplea a través de sensores en cada uno de las llantas que se comunican con el tablero para verificar su estado de funcionamiento.

Volante Posee un acceso sencillo por medio de botones interactivos que conectan al operador a los comandos en el panel de instrumentos, sin necesidad de quitar las manos del volante. El volante tiene acabados elegantes en piel.

NOVEDADES MOTO GP

GRAN PREMIO DE ESPAÑA El piloto de Honda, Dani Pedrosa, triunfa en el circuito de Jerez de Andalucía, por delante de los pilotos Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Por: Isabel Vázquez

El tan esperado campeonato se llevó a cabo estos pasados 5, 6 y 7 de mayo, siendo la carrera número 3 mil de la historia del Mundial, con sede en “la catedral” de este magno evento, el circuito de Jerez, en España. Nuevamente, el piloto Dani Pedrosa demuestra ser el más veloz en la pista y logró su victoria en el Gran Premio 30 de MotoGp de España. Le secundó Marc Márquez (Repsol Honda Team), a quien Pedrosa mantuvo siempre a distancia. El tercer puesto lo ocupó Jorge Lorenzo, quien alcanzó su primer podio con Ducati, con 15 años como piloto de Moto GP. Entre los mejores contrincantes se encontraba el italiano Valentino Rossi (Movistar-Yamaha MotoGP), nueve veces campeón del mundo en diferentes categorías, quien lideró el podio el año pasado. Desafortunadamente, en esta ocasión presentó problemas técnicos, lo que lo llevó a ocupar la décima posición. Con este triunfo, Pedrosa ya suma tres primeras posiciones en Jerez y nueve podios.

Clasificaciones

GP DE ESPAÑA DE MOTOGP (27 VUELTAS - 119,421 KM) 1. Dani Pedrosa (ESP/Repsol Honda RC 213 V) 45:26.827 a 157,6 km/h. 2. Marc Márquez (ESP/Repsol Honda RC 213 V) a 6.136 3. Jorge Lorenzo (ESP/Ducati Desmosedici GP17) a 14.767 4. Johann Zarco (FRA/Yamaha YZR M 1) a 17.601 5. Andrea Dovizioso (ITA/Ducati Desmosedici GP17) a 22.913 6. Maverick Viñales (ESP/Yamaha YZR M 1) a 24.556 7. Danilo Petrucci (ITA/Ducati Desmosedici GP17)a 24.959 8. Jonas Folger (GER/Yamaha YZR M 1) a 27.721 9. Aleix Espargaró (ESP/Aprilia RS-GP) a 31.233 10. Valentino Rossi (ITA/Yamaha YZR M 1) a 38.682 11. Scott Redding (GBR/Ducati Desmosedici GP16) a 40.979 12. Héctor Barberá (ESP/Ducati Desmosedici GP16) a 43.199 13. Loris Baz (FRA/Ducati Desmosedici GP15) a 43.211 14. Bradley Smith (GBR/KTM RC 16) a 47.964 15. Karel Abraham (RCH/Ducati Desmosedici GP15) a 51.279 16. Sam Lowes (GBR/Aprilia RS-GP) a 1:08.885 17. Takuya Tsuda (JPN/Suzuki GSX-RR) a 1:27.450 30

MOTOS

Orígenes

MOTOCICLETAS ‘VINTAGE’ Conoce diez modelos antiguos que han forjado historia.

Por: Heriberto Castillo

Conforme pasan los años, hay vehículos que van cambiando para bien y otros que simplemente se quedan en el olvido por no tener actualizaciones atractivas para los usuarios. Aunque ya no salgan al mercado, muchas de ellas están presentes en los modelos recientes, porque dejaron “cosas buenas”, las cuales hicieron cambiar el mundo motociclista con sus pequeñas aportaciones técnicas.

Actualmente hay muchos diseños en donde integran diferentes funciones y detalles en todo el modelo, estos pueden ser desde su estética, hasta el motor que le dará vida por varios años. Cada fabricante de motocicletas destaca gracias a la preferencia de los amantes de las ruedas y por las exigencias que cumplen y superan expectativas. En ocasiones, las compañías mueven o eliminan una función por completo, con la finalidad de agregar algunas mejoras y extender modelos a más clientes.

Excelsior 1896

La marca Excelsior fue la primera marca británica de motos y su estructura ayudó a las nuevas generaciones. Antes era una firma de bicicletas que adoptó sus bastidores para incluir un motor de un cilindro entre los pedales y el asiento. Motor: 4T, 1 cilindro vertical y refrigeración por aire Cilindrada: 240 cc Potencia: 2 cv Chasis: tubular de cuna cerrada

motor Motor: 4T, 1 cilindro vertical y refrigeración por aire Cilindrada: 240 cc Potencia: 2 cv Chasis: tubular de cuna cerrada 32

Scott Two motor Speed 1913 Motor: 2T, 2 cilindros en línea y refrigeración por agua Cilindrada: 486 cc Potencia: 6 cv Chasis: tubular de cuna abierta

motor Motor: 4T, 1 cilindro vertical y refrigeración por aire Cilindrada: 240 cc Potencia: 2 cv Chasis: tubular de cuna cerrada

La motocicleta se comprendía por un motor bicilíndrico y un depósito de gasolina debajo del asiento, con un peso muy reducido para que corriera en las competencias.

FN cuatro cilindros 1908 La compañía diseñó un motor de cuatro cilindros con cigüeñal longitudinal y transmisión por eje rígido. Gracias a esto, fue la primera moto tetracilíndrica.

Gilera 4 cilindros 1935 La marca fue la responsable de romper la patente del motor de cuatro cilindros para emplear otros mejores y de carreras, con el cigüeñal transversal así como con el propulsor más corto.

BMW R32 1923 Gracias a Max Friz, BMW tuvo su motocicleta, denominada motor primera como BMW bóxer con unos ejes de Motor: 4T, 2 cilindros transmisión longitudinales, cilindros bóxer y refrigeración opuestos y transmisión por eje rígido. por aire Cilindrada: 494 cc Potencia: 8.5 cv Chasis: tubular de cuna cerrada 33

motor Motor: 4T, 4 cilindros en línea y refrigeración por agua Cilindrada: 499 cc Potencia: 70 cv Chasis: tubular de cuna cerrada

Norton manx 1946 La firma creó el primer chasis bautizado como ‘Featherbed’ y la clave fue la suspensión trasera con un basculante, dos amortiguadores y la estructura. Gracias a este modelo se duplicaron hasta un 80 por ciento las potencias.

motor Motor: 4T, 1 cilindro vertical y refrigeración por aire Cilindrada: 499 cc Potencia: 47 cv Chasis: doble cuna de acero

Triumph Speed Twin 1938 El motor de dos cilindros en paralelo de la Triumph, se convirtió en el primero de varias generaciones de motos inglesas. Además, sigue siendo de las configuraciones más utilizadas en modelos comerciales.

motor Motor: 4T, 2 cilindros en línea y refrigeración por aire Cilindrada: 489 cc Potencia: 27 cv Chasis: tubular de cuna cerrada

Adler MB200 1952 Este modelo solo tenía un motor de dos tiempos con cilindros en línea, pero inspiró a la firma japonesa Suzuki y Yamaha a crear sus prototipos.

motor Motor: 2T, 2 cilindros en línea, refrigeración por aire Cilindrada: 198 cc Potencia: 12 cv Chasis: tubular de cuna cerrada

Yamaha XT500 1976

Contaba con un motor monocilíndrico de cuadro tiempos capaz de durar varios años. El modelo contaba con un chasis alto y dotado para circular a todo terreno.

motor Motor: 4T, 1 cilindro vertical, refrigeración por aire Cilindrada: 499 CC Potencia: 30 CV Chasis: tubular de cuna cerrada

Honda CB750 Four 1969

Con la CB750 Four, Honda llegó con la primera línea de motocicletas tricilíndricas; la estructura le ayudaba a ser una moto de campeonato. Actualmente, el diseño se ve reflejado en diversas marcas.

motor Motor: 4T, 4 cilindros en línea, refrigeración por aire Cilindrada: 736 CC Potencia: 68 CV Chasis: tubular de cuna cerrada

NOVEDADES F1

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP EN MÉXICO Por: Isabel Vázquez

Después de las dos exitosas actuaciones de la Fórmula 1 Gran Premio de México 2017 y a seis meses de disfrutar la próxima edición del máximo evento automovilístico en México, nos sorprenderá Porsche Mobil 1 Supercup como la carrera soporte. Esta es de las celebraciones más competitivas a nivel mundial y, muy seguramente, será un gran atractivo para los amantes del automovilismo. Con 25 años de historia, es la primera vez que se presenta Porsche Mobil 1 Supercup en el Autódromo Hermanos Rodríguez, y siendo la última fecha del tan esperado campeonato y la única en América. Porsche cuenta con más de 70 años en este deporte, pero en 1992 fue el parteaguas de una nueva aventura, cuando decidió organizar su primer y ahora tan exitoso campeonato Porsche Mobil 1 Supercup. Un año después se unieron a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como antesala a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1, en los mejores circuitos de Europa y del resto del mundo. Este 2017 competirán en los circuitos de Mónaco, Austria, Inglaterra, Hungría, Bélgica, Italia y México, periodo que constará de ocho rondas. La sede de la primera fecha se llevará a cabo en el circuito de Barcelona, en el Gran Premio de España, que disfrutaremos este fin de semana, del 12 al 14 de mayo. Nuestro país será anfitrión de este magno evento los próximos 27, 28 y 29 de octubre. ¡No te lo puedes perder!

AUTOS

Fernando Alonso

BUSCA RESURGIR El piloto español no pierde la ambición y desea alcanzar la cima de nuevo, como en su otrora época de gloria. 38

Por: Favio Ramos y Aleida Salmerón

Piloto, filántropo y atleta, todo se engloba en un solo hombre: Fernando Alonso. Tras haber disfrutado del éxito en el deporte motor durante varios años, el español se encuentra en una etapa difícil de su carrera; sin embargo, no pierde su ambición por regresar a la cima. Nacido hace 35 años en Oviedo, Asturias, “El Nano”, como se le conoce, comenzó desde los tres años, a manera de juego, una de las carreras más prolíferas que han visto los amantes de la velocidad y los motores. Talento nato Su padre fue su principal cómplice al regalarle su primer kart, y Ayrton Senna su máxima inspiración. “Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco o seis años se le vio que tenía más picardía que los niños de su edad”, comentó en una ocasión el padre del piloto, José Luis Alonso. A los siete años, Fernando Alonso obtuvo su primer título dentro de una competencia oficial, arrasando en las ocho carreras dentro de la prueba y adueñándose de los primeros lugares en los podios de los circuitos infantiles en España. La afición de Fernando se tornaba cada vez más seria y su familia hacía un gran esfuerzo por mantener vivo su sueño. “No teníamos ya medios económicos para que Fernando pudiera competir más arriba. Él siempre fue consciente del esfuerzo que estábamos haciendo toda la familia. Yo acudiendo a todas las carreras para hacer de mecánico, su madre soportando las ausencias de su hijo los fines de semana, que es cuando podía estar con él, Lorena sin ver a su hermano todo lo que quisiera…”, recordó su padre. De 1990 a 1998 fue el niño prodigio del automovilismo en la Madre Patria. Incluso, a los 14 años también se desempeñaba como mecánico para niños de 7 y 8 años. “Me gusta la mecánica, y ayudar a otros críos me daba una satisfacción personal y me permitía ganar algo de dinero que servía de ayuda... con eso intentaba quitar costos para no ser una carga para nadie”, recordó Fernando en su sitio web. En camino a la cima No fue sino hasta 1999 cuando daría sus primeros pasos hacia la Fórmula 1, de la mano de Adrián Campos haría su debut en la Euro Open Movistar, donde logró nueve poles y seis victorias, mismas que lo colocarían como el campeón de dicha competencia. “Me dijo que tenía que aprender a ir al límite durante toda la carrera y ‘Hasta que no aprenda no pararé’. En la segunda carrera en Albacete ganó, y le dije por la radio: ‘Fernando, le sacas 42 segundos al segundo, ve más despacio’, y me dijo: ‘voy haciendo pastillas de frenos, no puedo ir más despacio’, contó Campos. En el 2001, después de logar un acuerdo de palabra con Ferrari como piloto de prueba, Flavio Briatore logró firmarlo para Renault. Como estrategia de fogueo, la escudería francesa decidió cederlo a Minardi como piloto oficial y fue en el Premio de Australia, en 2001, donde por primera vez, y siendo el tercer piloto más joven en debutar, probó las mieles de la F1. Su mejor clasificación con la escudería fundada por Giancarlo Minardi fue un décimo lugar en el Gran Premio de Alemania. Ya con experiencia en F1, en el 2002 finalmente debutó con Renault como piloto probador y en el 2003 se convirtió en piloto oficial. Bastó un año para alcanzar su primera victoria en F1, ya que en marzo del 2003 se convertiría en el piloto más joven en obtener una ‘pole position’ y en el piloto más joven en ganar un Gran Premio –el de Hungría– a los 22 años.

“Solo un guerrero soporta el camino de la superación. Su vida es un desafío, y los desafíos no son ni buenos ni malos, son simplemente desafíos.” –Fernando Alonso, piloto de F1

Piloto consagrado y filántropo Sin duda, el 2005 fue el mejor año del asturiano, ya que con los triunfos en el Gran Premio de Malasia, Baréin y San Marino, además de sus grandes actuaciones por toda Europa, Estados Unidos, Canadá y Turquía, Fernando Alonso se convirtió en el primer español y el piloto más joven de la historia en ganar el campeonato mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil, hazaña que repitió en 2006. Además, ese mismo año fue nombrado Embajador de buena voluntad de UNICEF. Siguiendo su instinto filantrópico, en 2007 creó la fundación que lleva su nombre, con el fin de promover y desarrollar iniciativas para la seguridad vial, así como fomentar la educación y formación de los niños en este ámbito. Durante su carrera, el asturiano ha pasado por las grandes escuderías, desde McLaren-Mercedes hasta Ferrari, que lo firmó en 2010 y con la cual obtuvo tres subcampeonatos, uno ese mismo año, al igual que en 2012 y 2013. “Luchamos hasta el final por ganar el título, pero llegó un tiempo en el que era demasiado estresante no seguir ganando”, expresó en entrevista para CNN. 41

Frustración, paciencia y determinación Tras cinco años con Ferrari, Fernando firmó nuevamente con McLaren, sin embargo, tuvo un regreso complicado que ha involucrado graves accidentes y deficiencias en los motores Honda, las cuales lo han obligado a abandonar una carrera hasta tres veces consecutivas, como sucedió recientemente en el Gran Premio Bahrein. “Han sido años complicados, de frustración. Pero hay que tener paciencia”, dijo al canal. A raíz de ello, y que este año termina su contrato con la escudería británica, Alonso está abierto a otras opciones para 2018. “Yo acabo contrato este año y tengo la libertad que no tenía en los anteriores de poder cambiar de equipo o no. Estoy muy abierto a cualquier posibilidad, salga lo que salga”, expresó. Por lo pronto, sin perder la determinación y la perseverancia que lo caracterizan, el piloto español desea enfocarse en ganar las 500 millas de Indianápolis. “Estoy dispuesto a disfrutar, que es lo más importante en este momento de mi carrera. Ser feliz, y para mí, eso significa ganar e intentaré hacerlo lo antes posible”.

AUTOS

Audi R8 LMS GT4

EL NUEVO PURA SANGRE ALEMÁN Audi presenta el nuevo R8 LMS GT4, que debutará en las 24 horas de Nürburgring.

Por: Isabel Vázquez

Chris Reinke, jefe de Audi Sport Customer Racing desde 2016, vio un gran potencial de crecimiento en la categoría GT4. Justo después del R8 LMS (2015) y el RS 3 LMS (2016), Audi Sport GmbH presentó el R8 LMS GT4 el mes pasado en el Salón del Automóvil de Nueva York. El nuevo auto de carreras que se deriva del R8 Coupé con un motor V10 de 5.2 litros y con una potencia de hasta 495 caballos de fuerza, 405 pies libras de torque y con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, busca posicionarse entre el TCR y el GT3. Cumpliendo con las especificaciones GT4 de la FIA, equipado para cada reto en las pistas de carreras en todo el mundo, ya sea en carreras de sprint o de resistencia, esta potente máquina de la firma alemana tendrá su debut estelar a lo largo del próximo 25 de mayo, con el comienzo de las 24 horas de Nürburgring. Desde el 2009 la marca de los cuatro aros ofrece el R8 LMS GT3; en el 2015 lanzaron la segunda generación y el RS 3 LMS para la categoría TCR en 2016. Ahora, ofrece una gama más amplia de modelos de Audi Sport. El Audi R8 LMS GT4 representa las carreras de autos basados en modelos de producción, es potente y ofrece un alto nivel de seguridad. Este coche se une a otras apuestas deportivas de la firma como el R8 LMS GT3 y el RS 3 LMS para la categoría TCR. Este auto de carreras es idóneo para los pilotos amateur, y emplea el mismo motor que la versión GT3, aunque con una considerable disminución de potencia en torno a cien caballos, en función de cómo se establece la Balance of Performance (sistema heredado de la categoría GT3 que busca equilibrar las prestaciones de todos los autos).

Altamente seguro Como es distintivo de la firma, Audi no deja nada al azar cuando se trata de seguridad. Para estar en pista con plena seguridad, este AUDI R8 LMS GT4 viene de fábrica con jaula antivuelco, y todo el tablero ha sido modificado para contar con los controles específicos para arrancar y controlar algunos componentes del motor; una pantalla especial de competencia en blanco y negro que funciona con ciertos controles como cuenta revoluciones, número de velocidad en la que se encuentra la caja, y muchas más opciones. También cuenta con volante, redes de protección para los brazos del piloto y asiento de competencia desarrollado por Audi Motorsport. Tiene una gran salida de aire en el cofre, alerones delanteros, y un escape en posición central; su techo tiene una apertura especial para facilitar la salida del piloto en caso de accidente. El asiento se desarrolla específicamente a medida del piloto que lo compra, apegándose al reglamento de protección PS3 de FIA. Además se agrega el sistema extintor de fuego de acuerdo al estándar de la FIA y sistema de rápida carga de combustible de acuerdo a la categoría GT4. Maneja cinturón de seguridad de cinco puntos, ‘slicks’ y rines con ‘centerlock’. Las ruedas ofrecen condiciones perfectas para las carreras. El rebote y compresión ajustable, amortiguadores y resortes específicos para carreras, así como estabilizadores ajustables y sistema de suspensión. Un nuevo sistema de frenos de disco de acero con pinzas de freno modificadas en combinación con el sistema de control ABS de nivel de producción garantiza una óptima desaceleración. Requiere de mantenimiento después de los 10,000 kilómetros y reconstrucción después de los 20,000 kilómetros.

Audi en GT4

“Son 13 carreras en las que los deportivos de la categoría GT4 pueden competir en todo el mundo. Audi Sport GmbH es uno de los principales fabricantes de coches de competición, ofreciendo vehículos de carreras para las categorías GT3 y TCR. Ahora entramos en la categoría GT4 en el momento adecuado” afirma Stephan Winkelmann, Director de Audi Sport GmbH.

Es capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos y su velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora.

A nivel estético y aerodinámico es ciertamente menos imponente que la versión GT3, pero mucho más espectacular que otros autos de la categoría GT4, por haber decidido la firma emplear como base su deportivo en lugar de un coupé, ‘muscle car’ o berlina, como otros fabricantes. Al menos este tipo de decisiones contribuirá a disfrutar de parrillas con mayor variedad en certámenes de gran alcance. “Audi Sport se ha convertido en un jugador verdaderamente global”, dice Stephan Winkelmann, Director de Audi Sport GmbH. “Nuestros clientes de autos de carreras en el competitivo GT3, ya han superado las 200 unidades y estos han recogido numerosos trofeos y títulos. Además del GT3, hemos ampliado la gama en la competencia TCR y ahora la categoría GT4, con ello ofrecen a nuestros clientes más oportunidades de carreras en todo el mundo. El nuevo GT4 acentúa aún más la conexión entre nuestra tecnología del auto de carretera y de carreras, 60% de los componentes del Audi R8 LMS GT4 se comparten con su hermano.” La división deportiva de la marca de los cuatro aros va a utilizar su amplia red de servicio en todo el mundo, lo que incluye la logística para los repuestos y soporte profesional. La categoría GT4 se vuelve internacional este mismo año, con pruebas en otros continentes. Norteamérica, Asia, Australia y Europa serán el escaparate de esta categoría de reciente creación y el equipo de Chris Reinke, jefe de Audi Sport cliente de carreras, estará preparando la producción para que el nuevo Audi R8 LMS GT4 pueda comenzar a ser entregado a los clientes a finales de año. 45

Este modelo es más ligero y seguro, pues cuenta con más tecnología de carreras, una mejora aerodinámica y un innovador concepto de eficiencia y sostenibilidad.

ficha técnica Velocidad

Aceleración: 0-100 km/h: menos de 4 segundos Velocidad máxima: 250 km/h

motor

Tipo: motor de gasolina de 90° V 10, 4 válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas de doble cabeza, montados longitudinalmente delante del eje trasero. Desplazamiento: 5,200 cc Potencia: 495 hp

Transmisión S tronic de doble embrague de 7 velocidades

Suspensión / dirección / frenos

Dirección: electrohidráulica Suspensión: doble triángulo delantero y trasero, amortiguadores de presión de gas de 2 vías Frenos: sistema de frenado hidráulico de doble circuito, discos de freno de acero delantero (380 x 34 mm) y posterior (365 x 32 mm) Llantas: ruedas de aluminio fundido (Delanteras: 11 “x 18” ET 63; Traseras: 12 “x 18” ET 56) Neumáticos frontales: 305/645 R18 Neumáticos traseros: 325/705 R18

RENOVACIÓN

FORD F100 1973 José Manuel Funes nos presenta este proyecto que ha ido renovando junto a su papá por casi 20 años. Por: Aleida Salmerón Fotos: Erwin Ortega

Derivada de la Ford F-Series, la Ford F-100 comenzó a rodar en el pavimento, por primera vez, a partir de 1948. Con un eslogan que presumía su fortaleza y durabilidad, ‘Built stronger to last longer’, el modelo comenzó a ganar popularidad en los Estados Unidos, vendiéndose con éxito en otros países como México, Canadá, Colombia, Brasil, Argentina y Chile. Es uno de los vehículos más vendidos alrededor del mundo y el de mayor comercialización en el país vecino en las últimas décadas, sobre todo por el papel que ha desempeñado en el medio rural. Desde su lanzamiento ha tenido diferentes generaciones, que fueron marcando su evolución. La sexta generación se fabricó de 1973 a 1979 y de ella surgió este modelo que

nos presenta José Manuel Funes. Hace casi dos décadas, su padre Pedro Funes Martínez adquirió en la ciudad dicho vehículo, y desde entonces le heredó el gusto por renovarlo. “El proyecto lo inició mi papá, pero entre los dos hemos estado arreglando la camioneta”, comentó Funes en entrevista telefónica. A lo largo del tiempo le han realizado diferentes modificaciones, desde la pintura –respetando su color original–, tapicería, rines y frenos, hasta el motor. “Es un gusto familiar que llevo ahí con la misma idea de mi padre, quien todavía vive, y hasta el día de hoy le seguimos haciendo ‘cariños’, tanto al gusto de él como al mío”, expresó Funes. “Mi idea es regalársela en su momento a mi hijo José Manuel Funes Chapa. Él tiene 11 años y ya también siente el gusto por estos modelos”.

El proyecto Tiempo dedicado: 20 años Modificaciones más importantes: pintura, tapicería, rines, frenos y motor. ESPECIFICACIONES Modelo: Ford F100 1973 Motor: 390 Transmisión: Automática C7 Cilindrada: 8 cilindros Carburador: Edelbrock 4 gargantas Suspensión: Delantera y trasera original Rines: Cragar 17x9 Llantas: Nitto 285 40 17

MOTOS

Harley Davidson Street Rod 2017

TE LLEVA AL LĂ?MITE Domina calles y avenidas con su potencia.

Por: Aleida Salmerón

Con una apariencia más agresiva y a la vez pura y simplificada, la nueva Harley Davidson Street Rod 2017 está hecha para aprovecharse al máximo por la ciudad. Su motor High Output Revolution X elevará tu nivel de adrenalina gracias a sus 9 mil revoluciones por minuto, que al complementarse con un manillar tipo ‘drag’, espejos en el extremo, una horquilla delantera invertida de 43 milímetros y amortiguadores traseros con tanque ‘piggyback’, podrás atravesar las calles congestionadas fácilmente y dejar el tráfico atrás. “Cada pulgada de la motocicleta se pensó en detalle para satisfacer las demandas de los navegantes del paisaje urbano”, señala la marca en su sitio web. Su nuevo motor de 750 cc posee doble aceleración, nuevas cabezas de cilindro, puertos de admisión y levas mejoradas, así como un nivel de compresión de 12.0:1 que brinda un 20 por ciento más de potencia y un 10 por ciento más de torque, en comparación con la Street 750. Además, tiene un tanque de combustible estilo lágrima de 13.1 litros, forjado en acero, con un nuevo gráfico y la inscripción de la marca. Sus rines negros livianos de 43.2 centímetros de aluminio fundido, de siete rayos abiertos y divididos, proporcionan un aspecto personalizado y una mayor facilidad de manejo, la cual también se debe a sus neumáticos Michelin Scorcher 21. Los frenos delanteros de la Street Rod son de disco doble de 300 mm, con mordaza de doble pistón y ABS de serie que proporcionan un rendimiento de frenado superior, rápida reacción y potencia de detención. La horquilla delantera y los amortiguadores traseros ofrecen un mayor recorrido de la suspensión y están ajustados para una conducción más deportiva y un mayor ángulo de inclinación. Este nuevo modelo ofrece un asiento exclusivo de dos piezas, con una altura de 765 mm y diseño de carreras, que destaca por su acabado perforado y una puntada francesa con estribos para el acompañante. Cuenta además con un tacómetro electrónico de nueve centímetros –montado en los manubrios–, que incluye un odómetro, medidor de kilometraje y luces indicadoras LED. Para asegurar que mantenga su funcionamiento a una temperatura adecuada, se le añadió una luz como indicador de refrigerante. Asimismo, la pantalla de velocidad a tono y las luces de giro LED encajan a la perfección en el contexto urbano. Los nuevos retrovisores ‘bar-end’ pueden colocarse hacia arriba o hacia abajo, al igual que replegarse hacia atrás sin estorbar a las manos del piloto. La marca también afinó el sonido que proviene de sus escapes cortos y largos para hacerlo reconocible a varios metros de distancia. En su color Vivid Black, la Harley Davidson Street Rod 2017 se ofrece a un precio inicial de 199 mil 900 pesos, mientras que en los colores Charcoal Denim y Olive Gold se cotiza desde 204 mil 200 pesos.

ficha técnica motor

Tipo: High Output Revolution X V-Twin Diámetro interior: 85 mm Carrera: 66 mm Desplazamiento: 749 cc Relación de compresión: 12.0:1 Sistema de combustible: Mikuni Twin Port Fuel Injection, 42 mm bore

SUSPENSIÓN

Dimensiones

Longitud: 2,130 mm Altura del asiento, sin carga: 765 mm Espacio libre al suelo: 205 mm Ángulo de inclinación (cabezal de dirección): 27° Dirección de tiro: 99 mm Distancia entre ejes: 1,510 mm Especificaciones de neumáticos, delanteros: 120/70 R17 V Especificaciones de neumáticos, traseros: 160/60 R17 V Capacidad de combustible: 13.1 L Capacidad de aceite (con filtro): 3.1 L Peso según se envía: 229 kg Peso en funcionamiento: 238 kg

Horquilla delantera invertida: 43 mm Amortiguadores traseros: ‘piggyback’

CHASIS

Escape: dos en uno negro Tipo de ruedas, delantera: rines negros de aluminio fundido de 7 rayos abiertos y divididos Tipo de ruedas, trasera: rines negros de aluminio fundido de 7 rayos abiertos y divididos Frenos/tipo de mordaza: de disco/de doble pistón delantero y trasero.

RENDIMIENTO

Método de prueba del par de torsión del motor: EC 134/2014 Par de torsión del motor: 65 Nm Par de torsión del motor: 4,000 rpm Ángulo de inclinación derecho: 37.3° Ángulo de inclinación izquierdo: 40.2° Consumo de combustible: 4.3 L/100 km Emisiones de CO2: 103 g/km

AUTOS

e-tron Sportback

Por: Alejandro Santana

EL AUDI ELÉCTRICO Su autonomía lo convierte en un vehículo rápido. Descubre su máquina y de lo que es capaz.

Las medidas perfectas para este e-tron son 4.900 milímetros de largo, 1980 mm de ancho y 1.530 mm de alto, así se presentó en el Salón del Automóvil en Shanghái y así llegará en 2019, cuando su producción comience. Por lo pronto, podemos señalar que el nuevo modelo será el segundo SUV de la marca 100 por ciento eléctrico. En su presentación se dejaron claros tres puntos: la aceleración, de 0 a 100 km/h en tan solo 4.5 segundos; su autonomía, de 500 kilómetros; y su potencia, de hasta 370 kw. Al ser formado por esta poderosa máquina, la comodidad se vuelve más eficiente para una máxima sensación en el manejo, pues es un vehículo eléctrico que no le pide nada a ningún otro. Y esa velocidad tenía que ir acompañada de unas líneas completamente deportivas, para hacer juego con su motor. Además de tener un aspecto deportivo, también se vuelve vanguardista, elegante y un tanto imponente; su logotipo frontal va iluminado y los retrovisores son digitales. Al ser eléctrico tenía que mostrar un diseño más futurista y tecnológico, y este se encuentra en su interior, mismo que llega más amplio después de la mecánica que se formó con la batería ion-litio de 95 kwh ubicada en el suelo del auto por tres motores eléctricos. Pero eso no lo es todo, pues comparte las ventajas de un motor de combustión con las de un automóvil eléctrico. Cabe destacar que su motor es de cuatro cilindros. Por otro lado, la iluminación de sus faros es mucho más clara, las luces traseras hacen énfasis en el frenado. En la zona central del auto se encuentran dos pantallas, una de ellas es 10”, esta sirve para manejar todo el sistema de infoentretenimiento. Mientras que en el volante hay dos controles al alcance de los pulgares, los cuales sirven para realizar diferentes operaciones.

El primer SUV 100 por ciento eléctrico, el Audi e-tron Quattro Concept, será lanzado en 2018. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos. Cuenta con una autonomía de 500 kilómetros. Tiene una potencia de 370 kw. Para las luces, Audi incorporó tecnología Matrix LED, esta es capaz de crear imágenes, gracias a los 250 diodos de la que está formada. La salida al mercado de este nuevo modelo está prevista para el 2019.

AUTOS

Citroën C5 Aircross

TECNOLOGÍA Y CREATIVIDAD Pocas veces suceden cosas tan asombrosas, y es que Citroën nos demuestra que la tecnología sigue avanzando a pasos agigantados.

Por: Abraham Luna

La marca del grupo PSA desarrolló la SUV Citroën C5 bajo el concepto Aircross, el cual fue anunciado en 2015 durante el Auto Show de Shanghái. En la nueva edición del evento, que se realizó el pasado mes de abril, finalmente fue presentado el C5 en su configuración Aircross. El concepto en el cual está basado es la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), la cual comparte con los modelos 3008, 5008 de Peugeot y el 7 Crossback de DS. Este modelo presume de un diseño muy atractivo para el público joven, a la par de un equipamiento sobresaliente y actualizado en comparación con sus competidores, algo que la firma ya ha implementado también en sus demás modelos, el C3 y C4. Citroën no olvidó poner la ‘créative technologie’ en todo detalle del C5 Aircross. En el exterior exhibe una presencia dinámica y con alto sentido de confianza, mientras que por dentro presume comodidad y gran diseño en sus elementos, mucho equipamiento y tecnología abundante en cada aspecto (entretenimiento, seguridad, confort y espacio). El mercado chino tendrá la primicia de disponer del C5 en sus aparadores para octubre de este año, mientras que para Europa se espera que esté disponible para la segunda mitad del 2018. Cuando un automóvil está por salir, siempre nos imaginamos qué es lo que ofrecerá en capacidades de potencia y rendimiento,

igualmente con el equipamiento que portará. Algunos quisquillosos supondrán el equipamiento mínimo para ser tomado en cuenta como un “digno competidor” para el segmento al que está enfocado, dada la ficha técnica de sus contrincantes. Pocas veces suceden cosas asombrosas, y lo que Citroën nos muestra nos hace creer que la tecnología sigue avanzando, implementando en sus productos la innovación en sistemas de seguridad, asistencias, confort y ahorro de combustible. Citroën no nos defraudó con el C5, dado que se desarrollaron diversos sistemas y elementos, varios de los cuales ya se encuentran patentados por la marca y propiamente instalados en esta versión Aircross. Empezando con las asistencias de conducción que porta el C5 Aircross, se encuentra la función de control de velocidad de crucero adaptativo. Esta es personalizable, ajustable en función de la velocidad, la distancia entre vehículos (monitoreado con la ayuda de sensores en la fascia delantera) y la intensidad de la aceleración durante las vueltas, con la capacidad de frenar totalmente si así se requiere. Además, el vehículo puede reconocer la velocidad límite de cierta zona mostrada en los señalamientos, que también puede ser ingresada manualmente por el conductor, siendo dicha información desplegada en el clúster TFT de 12.3” y ajustada para el control de velocidad de crucero.

Este crossover cuenta con alerta de salida de carril, donde una cámara montada justo encima del parabrisas identifica las líneas del carril. Si el vehículo sale del carril sin ser empleado, el indicador del sistema lanza una alarma, pero si el conductor toma el volante fuertemente, el sistema puede ser ignorado. El monitoreo de punto ciego funciona a través de indicadores en los espejos laterales, alertando la presencia de algún vehículo. Si el sistema de alerta de salida de carril está activado y el vehículo se está saliendo de las líneas, se le aplica torque al volante para corregir la trayectoria y evitar una colisión. Con la misma cámara y utilizando los sensores en la fascia delantera, el vehículo tiene la capacidad de frenar por sí solo si existen obstáculos en frente, con frenado activo de seguridad. Las luces son de intensidad automática, por lo que nunca encandilará a los demás conductores. Cámaras de 180° adelante y atrás permiten una vista periférica de 360 grados, lo que añade seguridad al desplazarse por las calles. Asimismo, Citroën le instaló lo que se conoce como Progressive Hydraulic Cushion, lo que básicamente son límites hidráulicos suaves durante la compresión de los resortes en la suspensión, permitiendo un amortiguamiento muy fino, el cual restaura la posición extrema a su nivel de equilibrio. 58

En materia de confort, el C5 Aircross tiene una excelente aislación acústica gracias al empleo de ventanas con vidrios dobles, acompañados de asientos con calefacción, función de masaje y con mucha comodidad y soporte. La puerta trasera se abre con solo pasar el pie por debajo de la defensa trasera, una característica generalizada en el mercado. La pantalla táctil es de 8” con sistema de reconocimiento de voz para manipular el teléfono, la radio o música y la navegación. El sistema Citroën Connect Nav agrupa estos últimos, además de la función Mirror Screen. El material de la cabina es suave al tacto, con empleo de un tono negro tipo piano en las salidas del aire acondicionado y comandos capacitivos en la consola central. En cuestión de manejo, se tienen dos motorizaciones de gasolina y una híbrida plug-in. La primera deroga 165 hp y la segunda 200 hp, mientras la versión híbrida promete una potencia total de 300 hp, este último empleando el motor más potente de gasolina y dos motores eléctricos (uno atrás y otro adelante) con tracción en las 4 ruedas (e-AWD). En modo puramente eléctrico se espera tener una autonomía de 60 km. El C5 Aircross tiene cinco formas de manejo (Standard, Sand, Off-road, Snow y ESP off), ello gracias al sistema Grip Control. El asistente de descenso de pendientes (HADC) ayuda al conductor a bajar en pendientes pronunciadas. Un crossover con estilo, confort, seguridad y con excelentes prestaciones es presentado por Citroën, un vehículo diferente que demuestra su capacidad para innovar y emplear los sistemas avanzados en conducción. A ello hay que agregarle un diseño fresco y atractivo, con elementos llamativos y funcionales, que hacen de este francés un referente en el mercado de camionetas crossover. El C5 Aircross defiende claramente eslogan de la firma: “tecnología creativa”.

AUTOS

Buick Regal 2018

LUJO REDISEÑADO Conoce las características de los nuevos modelos Sportback Sedan y TourX Wagon. Por: Victor Ordóñez

Buick siempre ha sido una marca que busca complacer a los consumidores más exigentes, con autos de calidad, incorporando los mejores materiales, tecnología disponible y seguridad. Ahora presenta sus nuevos modelos Regal 2018: Sportback Sedan y TourX Wagon. Ambos modelos, cuyo mercado será el estadounidense y el chino, buscan tener un enfoque deportivo con el agregado de que el TourX Wagon busca incorporar las mejores cualidades de una SUV al juego. Es interesante la importancia que Buick le dio a la introducción de su nuevo Sportback Sedan en el mercado chino, teniendo ya presencia desde el 2002, y de las opciones extra que se ofrecen a los compradores. El eslogan que puede verse en los espectaculares de Buick es ‘Luxury is human’, su traducción al español sería la siguiente: “El lujo es humano”. Este eslogan transmite a la perfección que sus autos son para personas con clase y, más importante aún, es que estos sean exigentes con la calidad del producto. Es inevitable entonces no tener expectativas altas por el Buick Regal 2018, que fue presentado a finales de abril pasado en el Centro Nacional de Shanghái para exhibiciones y convenciones, durante el Auto Show de Shanghái 2017. Se divide en dos tipos de vehículo: Sportback Sedan y TourX Wagon.

El Buick Regal 2018 Sportback Sedan presenta un rediseño con respecto al modelo anterior, las líneas de su perfil están bien definidas brindando un aspecto sobrio. Los faros delanteros, combinados con su nueva parrilla, le dan su aire deportivo. La parte superior de la cajuela presenta una delgada aleta, un pequeño detalle que remarca su intención deportiva. Los interiores no están cargados y utilizan los mejores materiales, además de tener un enfoque centrado en el control del conductor, empleando el mejor tipo de tecnología en una pantalla de ocho pulgadas, la cual puede servir como sistema de navegación, ofreciendo conectividad con los dispositivos móviles de Apple y Android. Su motor es de dos litros, con cuatro cilindros capaces de generar 250 caballos de fuerza y par torsional que puede llegar hasta los 260 o 295 libras-pie. Se ha mencionado que las opciones en el mercado chino son más diversas, por ejemplo, que se puede elegir entre un motor de 1.5 o 2 litros. Además, es posible una introducción de un modelo híbrido, aunque aún no hay una confirmación definitiva al respecto. El Buick Regal 2018 TourX Wagon a simple vista es muy parecido al modelo sedán, pero con las mejores cualidades de una SUV. Las características con las que cuenta son similares al modelo anterior. La seguridad es importante para la compañía, además de que se ofrecen dos paquetes de seguridad opcionales que añaden alternativas al conducir o durante el impacto. Algunos ejemplos de estos añadidos son alertas en los lados ciegos, asistencia al estacionarse, alertas de condiciones, entre otros. Puede concluirse que Buick está haciendo una gran apuesta en el mercado chino y estadounidense, dando una mayor variedad de opciones en el primero. De lo que se puede estar seguro es que este es un modelo muy atractivo, las dos versiones cumplen con su meta de lograr un aire deportivo y hacerlos, como dice su eslogan, autos de lujo.

AUTOS

Renault Captur

EL ESLABÓN PERDIDO Su estética, equipo, seguridad y vida a bordo están al nivel de cualquiera de sus parientes europeos.

Por: Carlos Palomo Agradecimiento especial a Alejandro Cerda, de Renault Valle Oriente.

Un “eslabón perdido” se refiere a la evolución de una especie dentro de un proceso evolutivo, es aquí donde se incorpora el Captur: sobre Duster y bajo Koleos, un SUV del segmento B de la marca francesa, que no es precisamente francés y no necesita serlo para destacar. Al estar adaptado a nuestros mercados, proviene de la plataforma de B0 de Duster hecho en Brasil, pues no nace del Clio IV como en Europa. Las variaciones en dimensiones juegan a favor del espacio, aunque con todo y esto las plazas traseras son castigadas por un mayor espacio en el maletero. Con trazos en el equipo que lo acercan a sus familiares del viejo continente, pero solucionado para mercados emergentes. Exterior Captur es armónica y fácil de asimilar, es posible que sean más los que estén a favor de su diseño. Muy similar a la versión europea, un poco mas alta (1,690 mm contra 1,566 mm de la europea) y ancha (1,822 mm contra 1,770 mm) y con mayor distancia entre ejes (2,673 contra 2,606), aunque el espacio para piernas en asientos posteriores se sienta menor que en Duster. En el frontal, el diseño de faros y parrilla es muy similar en ambas versiones (brasileña y europea), unidas por el gran rombo central; pero la basada en Duster cuenta con luces led diurnas mejor solucionadas en la parte inferior de la fascia. Los pasos de rueda y laterales siguen siendo muy parecidos, la inclinación del poste A, las formas laterales que parecen estar en movimiento dan un aspecto robusto y da la impresión de ser más grande de lo que en realidad es. Es en la parte posterior, poste C, donde el tamaño del mismo y las ventanillas crecen, y seguramente en el maletero la capacidad de carga es a favor de la brasileña. El diseño de la quinta puerta (portón trasero) es muy similar también en ambas versiones y en los patrones de calaveras. Los rines tienen un buen diseño, y con el acabado abrillantado y bisel en negro resaltan mucho más. El perfil de llanta: 60 mm (a pesar del tamaño de rin de 17”) es adecuado para soportar caminos maltratados y de terracería. El techo en la versión Iconic puede ser bitono. Ninguna versión cuenta con techo panorámico ni quemacocos. 65

Interior El habitáculo es amplio como en el Duster, pero mejor solucionado estética y funcionalmente, la versión de prueba contaba con tapicería en tipo piel, se nota que aguanta el paso del tiempo, solo que como en todo símil de piel en cualquier marca, tiende a calentarse. Para eso contamos con un climatizador automático, que junto a los retrovisores y el volante, entre otros componentes, son compartidos con sus parientes europeos. Un techo panorámico abatible o quemacocos opcional podrían haber sido un acierto, para mayor sensación de amplitud y refrescar la cabina al dejarlo al sol. En el interior, los ensambles son muy buenos, no hay queja, no hay “grillos” ni rebabas. Está bien aislado y solucionado su interior. Buena textura del volante, no es tan liso y fácil de dañar, no se resbala, es áspero y resistente, con un espesor correcto. El clúster es similar también al del Clio, con un amplio velocímetro digital al centro, amplios relojes (rpm y combustible) e información de la computadora, todo de fácil lectura y acceso. No hay muchos botones ni elementos sobre el tablero y consolas, pero la pantalla táctil de 7” cuenta con el sistema Media Nav 2: información del vehículo y tips de conducción, consumos, navegación, control del sistema de audio, entrada auxiliar, USB y bluetooth. Cuenta con reconocimiento de voz. La posición de manejo es excelente, la altura te hace sentir desahogado hasta en situaciones de tráfico, y seguro, como si viajaras en un vehículo de mayores dimensiones. La posición del volante es buena a pesar de no contar con regulación de profundidad, pero el asiento del conductor (que por cierto son butacas muy cómodas) es regulable en altura y nos ayuda a sentirnos más cómodos en cabina. La visibilidad es excelente en todas direcciones. Por si no fuera suficiente, esta versión cuenta con cámara de reversa en la pantalla central, equipo de confort e infoentretenimiento, donde no hay queja alguna. De lo más completo en vida a bordo.

Seguridad A pesar de la altura al suelo (que se agradece pues nunca topas y no dañas las fascias gracias a su ángulo de entrada y salida), la Captur se siente siempre bien plantada y estable. Los sistemas de seguridad ayudan a corregir la trayectoria del automóvil (ESP) y a frenar con mayor contundencia en menos trayecto y sin titubeos (ABS, EBD, SAFE); cuenta con sistema de ayuda en arranque en pendientes HSA. Todo esto logra no solo una conducción más segura, sino más amena por la confianza que brindan los sistemas mencionados. Posee bolsas de aire frontales y laterales con botón de desactivación, cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos y sistema ISOFIX. Un punto interesante: el cinturón central de las plazas traseras es también de tres puntos y se despliega del techo, intuitivo, ya que hasta mi sobrina de cinco años supo utilizarlo sin necesidad de explicarle su ubicación ni darle instrucciones. Un SUV práctico y cómodo para todo uso. Al activar la reversa tenemos los sensores de seguridad (en todas las versiones) y la cámara que despliega la imagen en la pantalla central (versión Iconic). Conducción Este es para mí uno de los apartados más interesantes, pues para cualquier entusiasta de cualquier marca, un automóvil que sabe responder a las demandas de incorporaciones, rebases y pendientes, tiene un gran porcentaje de aceptación y convencimiento para la compra, y Captur lo hace muy bien aún con una caja de cuatro relaciones automática, con opción a modo manual (Renault deberían ofrecer la opción estándar de seis relaciones en todas sus versiones). Nunca se siente lenta, ni con el climatizador encendido. Las incorporaciones y rebases los logra sin problema y las pendientes no representan inconvenientes: los 133 hp de 4 cilindros en línea de 2.0 litros lo mueven sin problemas, es la misma planta de poder y transmisiones utilizadas en Duster. Es divertido, no es para nada (ni pretende serlo) un deportivo, pero el manejo es ágil y entretenido; la dirección hidráulica no se siente sobreasistida, comunica bien. No existen muchos puntos ciegos y los sistemas de asistencia en maniobras de estacionamiento son muy completos.

Conclusión Captur es posiblemente ese eslabón perdido de la marca: no es un Renault genuino posiblemente, pero no es un Dacia 100 % ni un Samsung. Su estética, equipo, seguridad y vida a bordo están al nivel de cualquier pariente europeo, pero está solucionado echando mano de componentes de filiales para ofrecernos algo más en el segmento en que existe y lo hace de manera correcta para los que querían más que un Duster, es “otra forma de ser”, como dice su eslogan. Seguro que más de un entusiasta de la marca del rombo estará feliz a bordo. 67

AUTOS

Vehículos modernos

INTERIORES 2017 Las exigencias de los clientes fueron cumplidas en diversos autos, esto gracias a los revestimientos y tecnología de punta incorporada en

Por: Heriberto Castillo

En cada nuevo modelo, los fabricantes tratan de equiparlo con la mejor tecnología de punta y utilizan materiales sofisticados dentro y fuera de las diferentes versiones que lanzan al mercado. La mayoría de los usuarios buscan comodidad y elegancia al elegir un modelo, pero sin dejar a un lado las características específicas, las cuales lo harán ver único en comparación con los demás. El portal especializado en la industria automovilística, Ward’s Auto, dio a conocer los mejores coches tomando en cuenta el interior, la calidad, la comodidad, la seguridad, el diseño y la facilidad de uso, entre otras.

cada uno de ellos.

Alfa Romeo Modelo: Giulia Su interior es conocido como confort natural, el cual está compuesto por la mejor tecnología. Esta tiene la finalidad de generar entusiasmo en el conductor a través de la palanca de cambios y con el tablero de instrumentos TFT. El asiento del piloto cuenta con seis ajustes, además del revestimiento de tejido Technic. El nuevo sistema de infoentretenimiento tiene controles avanzados de reconocimiento de voz y de volante.

Bentley Modelo: Bentayga El modelo incluye un interior tapizado en cuero y se puede escoger entre 15 tonalidades diferentes, esto con el fin de adaptarla al gusto del usuario. Posee asientos acolchonados, pedales deportivos, bordados alusivos a la compañía y alfombras.

Buick Modelo: LaCrosse Es de los más completos pues dispone de red 4G y wifi para mantener a los pasajeros conectados al mundo cibernético. El parabrisas es inteligente, se activa cuando detecta lluvia, con el objetivo de que el conductor no se distraiga durante su trayecto. Por otra parte, el Buick intelliLink permite reproducir tu música favorita, acceder a tus contactos a través de un teléfono inteligente y obtener direcciones con tan solo escuchar la voz del propietario.

Honda Modelo: CR-V El acabado de lujo destaca a la CR-V de las demás SUVs. La compañía la fabricó con un espacio más amplio, además se adaptan al estilo de vida del piloto a través de las vestiduras de los asientos, palanca de velocidades y el volante forrados de piel, lo que le da un aspecto sofisticado y elegante.

Lexus Modelo: LC 500 Los asientos fueron diseñados específicamente para las curvas y la conducción de circuito, por tal motivo, la marca decidió incluir asientos deportivos de ocho posiciones en textil alcantara. La iluminación ambiental acentúa los detalles del diseño, tanto de los asientos como de las puertas.

Lincoln Modelo: Continental La comodidad que ofrecen sus vestidores es única, pues el respaldo se amolda a los pasajeros con 30 diferentes posiciones. En su interior predomina el material de textil alcantara, madera de calidad, fibra de vidrio y malla. Con estos elementos, facilita las funciones en la pantalla táctil y en el tablero.

Meserati Modelo: Levante El estilo de la SUV fue hecho con elegancia y refinamiento para reflejar calidad por medio de sus ajustes y materiales exclusivos. La mayor parte de los acabados dentro de la Levante son de seda de la marca Ermenegildo Zegna, acompañados de un sistema de audio inteligente para amenizar el recorrido de los pasajeros. Además, también incluyeron maderas finas, metales de efecto platino y costuras de contraste.

Mazda Modelo: CX-9 En este modelo está el confort, la comodidad y el espacio que toda persona busca en un automóvil, esto es gracias a su amplia capacidad y múltiples funciones para que los siete pasajeros a bordo. El diseño y la ubicación de la palanca de cambios está diseñada de modo que el conductor se sienta seguro y en control.

MINI Modelo: Countryman Un coche versátil por sus componentes y por el espacio en su interior. Tiene un habitáculo para cinco personas y asientos con iluminación de calidad para complementar la luz natural del exterior. El volante, la pantalla táctil y la palanca de cambios, tienen incorporados la mejor tecnología para satisfacer las exigencias de cada conductor. 71

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innovación

MAYOR POTENCIA Conoce los diez vehículos más destacados de la historia de Toyota. Por: Heriberto Castillo

A lo largo de los años, distintas compañías enfocadas a la fabricación de automóviles apuestan lo mejor a cada uno de sus prototipos con la finalidad de atraer a sus seguidores y tener más extensión conforme pasa el tiempo. Algunas marcas logran sus objetivos, pero otras solo se quedan en el intento, pues en ocasiones las características integradas no son lo suficientemente atractivas. Por su parte, Toyota ha desarrollado vehículos más eficientes en cuestión del combustible, sin dejar a un lado los niveles de velocidad en cada una de sus actualizaciones, gracias a esto, su clasificación mundial siempre ha sido alta en lo que respecta al mundo automovilístico. Aquí te mostramos algunos de sus coches que hicieron historia.

2000GT Velocidad máxima: 214 km/h Considerada una leyenda de los deportivos dentro de la compañía japonesa. Fue presentado en el Tokyo Motor Shop de 1965 con un motor de seis cilindros, doble árbol de levas, 2000 cc y 150 caballos de fuerza.

MR2 Spyder Velocidad máxima: 211 km/h El modelo tuvo diseños sencillos con suspensiones delanteras y traseras MacPherson, así como motores en línea de cuatro cilindros que arrojaban 138 caballos de fuerza. El Spyder podía alcanzar los 100 km/h en siete segundos.

Camry Solara SE Sport Velocidad máxima: 225 km/h Su fabricación data de 1982, pero se ha actualizado con el pasar de años, ofreciendo nuevas y mejores funciones. En la versión de 2004, presentó 225 caballos de potencia y la capacidad de llegar a los 100 km/h en tan solo 6.9 segundos.

Corolla TTE-Sport Compressor Velocidad máxima: 235 km/h Con llantas de 17 pulgadas, 225 CV, 8,000 rpm de torque y una velocidad máxima de 235 km/h en 6.9 segundos, este modelo reemplazó al Corolla T Sport en el 2006. Las principales funciones modificadas fueron la flexibilidad en la suspensión y la rigidez en el chasis.

Celica 1.8 VVTLi Sport Velocidad máxima: 225 km/h El Celica poseía un motor de cuatro cilindros que arrojaba 192 caballos de fuerza para llegar a una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Además, contaba con una transmisión manual de seis velocidades.

MR2 GT 1989 Velocidad máxima: 240 km/h Fue fabricado en 1984 y solo ha contado con tres generaciones posteriores, pero en la de 1989, el motor SW20 de dos litros turboalimentado conseguía una velocidad de 240 km/h, con una potencia de 260 caballos de potencia. En el 2007 se manufacturó la última generación.

Alessandro Volta Concept Velocidad máxima: 250 km/h Este fue el primer prototipo híbrido presentado en el Salón de Ginebra de 2004. El sistema híbrido lo tenía en una posición central en cuanto a la estructura, pues las ruedas delanteras eran accionadas por el segundo motor eléctrico. La aceleración hasta los 100 km/h solo llevaba poco más de 4 segundos.

Supra Velocidad máxima: 370 km/h Ganó reconocimiento internacional gracias al recorrido de un cuarto de milla en 6.15 segundos, donde alcanzó una velocidad de 370 km/h en el año 2014. Contenía un motor 2JZ con un turbo de precisión de 98 milímetros y una transmisión de cinco velocidades.

FT-1 Velocidad máxima: 300 km/h Es de los modelos más eficaces por alcanzar hasta los 100 km/h en cuatro segundos. El FT-1 fue presentado en el Salón de Detroit 2017 con un elegante diseño exterior y una potencia en torno a los 475 caballos de fuerza.

Land Speed Cruiser Velocidad máxima: 350 km/h La SUV pertenece a los recientes lanzamientos de la marca, pues se dio a conocer en el SEMA Show 2016 de Las Vegas, Nevada. El funcionamiento de su motor V8 de 5,700 CC ofrece hasta 2 mil caballos de potencia máxima.

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G500 Squared 2017

UN MERCEDES SIN LÍMITES Cuenta con un motor V8 TwinTurbo de 4.0 litros.

Un todoterreno dispuesto a atravesar los caminos más difíciles de conducir. Por: Alejandro Santana

El aspecto imponente y rudo con el que se presentó la versión Squared, modelo de la clase G de la firma alemana, es solo una confirmación para decir que Mercedes no tiene límites. Para explicar el poder interno del que se compone esta gran máquina, habrá que comenzar mencionando su motor V8 de 4.0 litros de 422 caballos de fuerza; pero esto no es todo, así que descubre las novedades que encierra la camioneta de Mercedes-Benz. Durante su presentación, esta 4x4 se mostró como una de las mejores camionetas del año, esto gracias a su tecnología de primera y transmisión automática. Cuenta con un rendimiento de 7.25 kilómetros por litro, posible gracias a la tracción 4Matic en las cuatro ruedas. Las molduras de la G500 Squared 2017 son de fibras de carbono, al igual que los bordes de la fascia, incluye faros bexenón, rines de 22” y asientos y volante revestidos de cuero. El modelo incluye un Comand Online con navegador, cámaras de reversa y techo corredizo eléctrico; por otro lado, también cuenta con un sistema de sonido con amplificador denominado Surround Harman Kardon Logic. La fábrica alemana optó por entregar el diseño ideal para las personas que gustan por recorrer los caminos más difíciles, pues esta es capaz de atravesar por doquier gracias a los selectores electrónicos con los que cuenta la tracción; mientras que la suspensión se presenta con ejes portales con una distancia de 438 mm del suelo y 299 mm de crecimiento hacia los lados. Cabe destacar que esta última cuenta con ocho configuraciones de rigidez.

ficha técnica Tipo de motor

Disposición de cilindros: V8 Cilindrada: 5.461 Potencia: 387 hp, 6,000 rpm Torque: 530 Nm, 2,800 - 4,800 rpm

velocidad

Aceleración de 0-100 km/h: 6.1 segundos Velocidad máxima: 210 km/h

Transmisión 7G-Tronic Plus 76

Diseño exterior

De acuerdo a la página oficial de la marca, descubrimos los principales aspectos con los que cuenta este modelo de la clase G. • Rueda de repuesto situada en la parte trasera, justo en la puerta, misma que trae la bisagra en su lado izquierdo • Paragolpes delantero con toma de aire central • Protección de los bajos y esquineras de los paragolpes redondeadas • Ventanillas de gran superficie entre los montantes del techo • Paragolpes trasero con piloto antiniebla y luz de marcha integrados • Parabrisas plano

La nueva máquina de Mercedes-Benz cuenta con 22 colores a elegir. Pero el color fluorescente tiene un costo extra. 77

AUTOS

Subaru Impreza 2017

RIGIDEZ Y POTENCIA MÁXIMA Descubre las novedades del nuevo modelo de la marca japonesa.

Por: Alejandro Santana

Con mayor fuerza en su estructura y sin perder su motor bóxer, además de tracción integral, es como el Impreza 2017 de Subaru llegará a México justo en este mes; aunque aún no conocemos la fecha exacta, sabemos que este es el automóvil ideal para los fanáticos de la velocidad y la adrenalina en el manejo. Descubre de lo que está hecho este nuevo modelo. La conducción de este vehículo nunca fue tan ágil, estable y confortable como ahora, pues el aumento de su rigidez estructural se llevó a más del 70 por ciento, comparado con la generación anterior, y disminuyendo de esta forma las vibraciones. Debemos señalar que este cuenta con un motor de 2.0 litros de cuatro cilindros y, aunque es similar al anterior, la novedad es la potencia de 152 hp (la potencia del modelo pasado era de 148 hp); adicionalmente, sus consumos son un poco más ajustados. Este posee pistones colocados en un ángulo de 180 grados entre sí, con la finalidad de lograr un centro de gravedad más bajo en comparación de otros modelos, así el peso se equilibra correctamente y se gana agilidad.

Diseño

Los faros delanteros son de Xenon HID con nivelador automático. Cuenta con asistente de luces altas automáticas, neblineros, rines de aleación de 17” y espejos exteriores con LED de señal de giro incorporado. Otro aspecto perfecto es el quemacocos, además del sistema de llave para control a distancia. El sistemas de infoentretenimiento cuenta con AUX y USB, además de una pantalla táctil de 6.2” o 7.0” (dependiendo de la versión) y comandos de control al volante; además de Apple CarPlay y Andorid Auto. 78

En cuanto a su tecnología y seguridad, en caso de un posible accidente o colisión, los asientos delanteros reducen traumatismos cervicales, mientras que los apoyacabezas absorben el impacto; para mayor protección, los cinturones de seguridad se presentan con pretensores y las bolsas de aire frontales se encuentran en laterales, rodillas y de cortinas. Entre otros aspectos, la carrocería se presentará en versiones sedán y hatchback, ambos con cuatro centímetros más de largo que su predecesor, al igual que con un 40 por ciento de absorción de energía en algunos puntos de su estructura. Cuenta con un sistema EyeSight con alerta de colisión frontal con frenado automático, control de velocidad, alerta de abandono involuntario de carril, frenado en reversa automático y monitoreo de presión de llantas. De igual forma, la marca optó porque fueran siete las bolsas de aire. El modelo fue anunciado por primera vez en el Auto Show de Nueva York celebrado el pasado mes de marzo, posteriormente en México, justamente en la XXXI edición del Concurso de Elegancia en Huixquilucan. Ahora, el país está en espera de esta máquina, mientras que en Colombia y Puerto Rico ya comenzó su venta.

ficha técnica características

Tipo de motor

Rines de aleación de 16” (varía en otras versiones) Vestiduras de tela

Motor Subaru Bóxer 2.0L 4 cilindros 150 hp Symmetrical All-Wheel Drive

Transmisión Lineartronic CVT

AUTOS

Acura TLX 2018

MÁS DINÁMICO Y DEPORTIVO La marca de lujo de Honda eleva la experiencia en su nuevo TLX. Por: Aleida Salmerón

Con una imagen más deportiva y agresiva, el Acura TLX 2018 se renueva. Esta versión, que tuvo su debut en el Auto Show de Nueva York, cuenta con la variante A-Spec, disponible únicamente en los modelos con V6, el cual le da una estética más dinámica gracias sus rines de 19 pulgadas, tubo de escape doble y un alerón trasero. La exclusiva parrilla en forma de pentágono diamante de Acura, aunada a los cambios en la postura del sedán, su proporción y láminas metálicas, lo hacen destacar en el camino. Dicha variante también se ve reflejada en el habitáculo, donde se aprecia un volante forrado en piel, asientos con insertos de alcantara e instrumentos con acabados en rojo. Además, el esquema de suspensiones presume una puesta a punto más rígida. Sin embargo, el cambio a un perfil más deportivo se limita solo a lo estético, ya que las motorizaciones no tuvieron modificaciones. 80

Las versiones de entrada son impulsadas por un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros con 206 hp y 182 libras-pie de torque, que se adapta a una transmisión automática de ocho velocidades. Mientras tanto, los tope de gama poseen un V6 de 3.5 litros con 290 hp y 267 lb-pie de torque, que hace mancuerna con la transmisión automática de nueve relaciones, cuya tracción puede ser delantera o integral. En cuanto a su tecnología, el Acura TLX 2018 es uno de los más avanzados y equipados de su segmento, ya que cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas con sistema de infoentretenimiento con Android Auto, Apple CarPlay y AcuraWatch integrados. Su nuevo sistema de dirección autónoma complementa la avanzada tecnología de seguridad, conformada por elementos como el control de crucero adaptativo, frenado de emergencia, asistente de carril y advertencia de colisión frontal. “Realmente hemos aumentado la apuesta en términos de estilo, emoción y presencia en el camino, comunicando de manera más efectiva las capacidades dinámicas del TLX”, dijo Jon Ikeda, vicepresidente y gerente general de la marca de lujo de Honda. “Los clientes de Acura acogieron el MDX cuando lo mejoramos con un diseño más novedoso y atrevido, y nos emociona mostrar ahora cómo hemos elevado la experiencia TLX”. A partir de junio, el Acura TLX 2018 estará a la venta en todas las concesionarias del país.