Autos & Motos - Noviembre 2017 by Estilo de Vida El Horizonte

Hyundai Ioniq

El nuevo híbrido llega al mercado mexicano con grandes expectativas.

e-bikes peugeot

La reciente colección de bicicletas eléctricas de la marca francesa.

AUTOS

Quadro4

El primer scooter diseñado para la estabilidad y seguridad de sus conductores.

& MOTOS

GABRIELA CÁRDENAS

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noviembre de 2017

VELOCIDAD EN LA SANGRE

La primera piloto bicampeona y con mayor número de récords en las pistas regias.

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MOTOS

Quadro4 Descubre los detalles de una moto “cuatro ruedas” que alcanza una potencia de hasta 140 km/h.

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Guillermo Salinas Pliego PRESIDENTE FUNDADOR Alberto Hinojosa Canales VICEPRESIDENTE FUNDADOR Rubén Jordán

ricardo gonzález

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR COMERCIAL ZONA NORTE

Vicente Díaz DIR. ADMINISTRATIVO

Angel González

Iván Caloca

DIRECTOR DE COMERCIAL CDMX

DIR. DE PRODUCCIÓN

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RollsRoyce Sweptail

EN PORTADA

Gabriela Cárdenas

Un modelo personalizado que refleja el lujo de la marca británica.

Conoce la trayectoria dentro del deporte motor de la primera mujer piloto con bicampeonato en la categoría de Prototipos.

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AUTOSHOW

Salón de Tokio Te presentamos lo más relevante de la edición número 45 de este salón del automóvil, donde las más prestigiosas firmas presentaron sus poderosas máquinas.

Pablo Rodríguez Fernando Garza DIR. DE SISTEMAS

ricardo morales DIR. DE LOGÍSTICA

Valente Hernández valente_hernandez@ elhorizonte.mx EDITOR

Aleida Salmerón aleida_salmeron@ elhorizonte.mx COEDITORA

Manuel Sancho manuel_sancho@ elhorizonte.mx JEFE DE DISEÑO

Miriam Rojas COORDINADORA DE DISEÑO

Tania Reyes DISEÑADORA CREATIVA

VEHÍCULO EXTRAORDINARIO

DIRECTOR DE CUENTAS CLAVE

érick guerra DIRECTOR PROYECTOS ESPECIALES

Hebert Garza COORDINADOR DE ESTILO

Alejandro Santana Arlen Cortez heriberto castillo REPORTEROS

Alejandra coronado COEDITORA WEB

Abraham Luna Álvaro Chimal Carlos Palomo Sergio Gaona V.M. Ordoñez COLABORADORES

PARA LEER

LIBROS IMPRESCINDIBLES Por: Arlen Cortez

Existen ciertos libros que todo amante del automovilismo debe conservar en su biblioteca, por esta razón te dejamos aquí algunas de las piezas más influyentes del género, dignas de pasar de generación en generación.

Ferdinand Porsche - Genesis of Genius Por: Karl Ludvigsen La biografía de una de las mentes creativas más reconocidas del sector del automovilismo queda al descubierto en esta obra, que contiene 500 documentos y fotografías de sus primeros vehículos. Asimismo, describe la ambición, determinación y genio que caracterizaban a Ferdinand Porsche, quien contribuyó al desarrollo del automóvil en las primeras décadas del siglo XX.

Fifty Cars that Changed the World Por: Andrew Nahum (comp.) En 2009 se lanzó al mercado esta recopilación que muestra los vehículos que han impactado al sector automotriz, ya sea por su belleza, innovación o extravagancia; esta obra se encuentra en su versión más reciente en 2016. En su contenido, cada modelo es presentado con una reseña para explorar las características que los convierten en unidades excepcionales.

The Invention of the Automobile (Karl Benz and Gottlieb Daimler)

365 Sports Cars You Must Drive

Por: St. John C. Nixon El piloto Rudolf Caracciola, campeón de Europa en los años treinta, y el ingeniero británico Frederick R. Simms, son personajes de la historia del automovilismo que ayudaron a St. John C. Nixon a plasmar información valiosa sobre la fabricación del primer auto de combustión interna de la historia, cuya autoría se le atribuye a los ingenieros Karl Benz y Gottlieb Daimler.

Por: Larry Edsall, Steve Sutcliffe y John Lamm Ferrari, Lamborghini, Porsche y Corvette son solo algunas de las ﬁrmas que todo seguidor del deporte motor desearía conducir de primera mano. Si de momento solo pueden ser una aspiración, tienes que hojear este libro en el que los autores se dieron a la tarea de recopilar la información más relevante de los monstruos de la velocidad más deseados en el mundo.

DEPORTE MOTOR

VENGANZA EN EL ‘POLE’ Por: Álvaro Chimal

Estimados lectores: Con el gusto de saludarlos mis estimados amantes del deporte motor, entramos rápidamente en materia ya que el fin de semana pasado se llevó a cabo el 3er Gran Premio de México de la Fórmula 1. Como siempre, fue un espectáculo de primer nivel en cuanto organización, público y ejecución por parte de los organizadores, todo sobre el asfalto del autódromo Hermanos Rodríguez. Desde la calificación Sebastian Vettel arrebató de último minuto la ‘pole’ a Max Verstappen y así comenzó a soñar en atrasar la coronación de Lewis Hamilton. Pero el sueño se volvió una pesadilla desde el arranque del Gran Premio, ya que Max Verstappen cobró venganza de la ‘pole’ que le robó y, en la primera curva del circuito, adelantó en una maniobra agresiva con todo el sello Verstappen y no solo lo relegó al segundo lugar, sino que abrió la puerta para que Hamilton pudiera hacer lo mismo; pero, en la pelea por el segundo puesto, los contendientes al título 2017 sufrieron un contacto donde Vettel perdió la nariz de su bólido y Hamilton ponchó su llanta trasera derecha, causando daños al piso de su auto y, en consecuencia, las prestaciones ideales de competencia de su auto. Y aunque pudieron volver a la competencia, Sebastian Vettel logró remontar lugares hasta terminar en cuarta posición; asimismo, Lewis Hamilton terminó en la novena posición, logrando alzarse con el Campeonato de Pilotos del 2017 y refrendando el Campeonato de Constructores para Mercedes, aunque este ya lo tenían amarrado desde el Gran Premio de los Estados Unidos.

Nuestro compatriota Sergio Pérez terminó en la séptima posición en una excelente carrera, mientras que su compañero de equipo Esteban Ocon terminó en la quinta posición, y con esto amarran el cuarto lugar de constructores para el equipo Force India atrás de los tres grandes del campeonato y arriba, por mucho, de equipos de gran renombre y presupuesto como Willams, McLaren, Renault y Toro Rosso. Por último y no menos importante, este fin de semana se corre la Final de la Nascar México en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde el regio Abraham Calderón tiene casi amarrado el campeonato de la categoría, la que sería su segunda en su cuenta personal. Solo una catástrofe podría evitar que se coronara sobre el piloto Rubén Rovelo, que sigue peleando año con año en cualquier campeonato que participa. “Cada vez que tomo decisiones, trato de reducir los riesgos y problemas que puedan existir.” –Michael Schumacher 08

PERFIL

Pasión automovilística

GABRIELA CÁRDENAS LEYVA Con dedicación, entrega y perseverancia, es como la piloto se ha posicionado en el pódium con los primeros lugares. Conoce más de su trayectoria.

Por: Heriberto Castillo Fotos: Enrique Serrano y cortesía

En entrevista, la piloto Gabriela Cárdenas Leyva nos platica más a fondo acerca de su trayectoria en el ámbito automovilístico. Tiene 15 años dedicándose a los coches y siempre ha estado envuelta en este mundo gracias a su padre, el también piloto Gabriel Cárdenas. Desde que tenía cuatro años de edad, ella lo acompañaba a las competencias en el Autódromo Monterrey. Antes recorrían alrededor de 800 kilómetros para llegar a las disputas en la ciudad, pero disfrutaba de toda la convivencia familiar, pues sus tíos (hermanos de su papá) preparaban a su padre y ella empezó a relacionarse más con el tema del automovilismo. “La verdad es que todo este mundo de las carreras lo he vivido toda mi vida, desde muy chica lo comencé a vivir gracias a mi papá. Yo venía con él cuando tenía carreras aquí en Monterrey; siempre estuvimos en familia”, expresó la corredora de autos. Gracias a esas visitas a las diversas disputas, Gabriela se inspiró en su padre para llegar a ser lo que es ahora: la primera mujer piloto con bicampeonato en la categoría de Prototipos. Su gusto por los carros despertó de manera independiente, es decir, no se le presionó para entrar al medio automovilístico. Ella aprendió a manejar pero no bastaba con ello, debía saber todo de la conducción de un automóvil, pues de esta forma no molestaría a su mentor en caso de una falla mecánica. “Mi papá fue quien me inspiró en este mundo, pero nunca me presionó para hacerlo. Es muy diferente que yo haya tomado la motivación a que él a me la haya inculcado, fue todo lo contrario. Por ejemplo, cuando yo aprendí a manejar, necesitaba pasar la prueba de mi papá porque si tenía un problema no lo iba a poder resolver sola y lo molestaría a él, cosa que no quería”, indicó Cárdenas Leyva. Con experiencia conduciendo coches, la piloto debía pasar una fase con la finalidad de tener la aceptación de su papá, pues a él no le agradaba la idea que su hija mostrara interés por los carros y carreras, por el

peligro dentro de las mismas, pero desistió. Desde entonces Gabriela comenzó a documentarse con todo lo relacionado al automovilismo. “Yo sabía que necesitaba aprender muchas cosas para convencerlo, ganarme el lugar, la oportunidad y desde ahí me apliqué en el ambiente mecánico; sé hacer todo tipo de mecánica en un carro”, recalcó. A los 15 años fue cuando corrió por primera vez un automóvil en la pista. Esto sucedió en la recta de cuarto de milla (402 metros) y, después de los resultados, su papá se motivó cuando pensó que entre ambos podrían hacer mejores cosas. De esta manera formaron un equipo, él corría su camioneta y Cárdenas Leyva un Corvette 76 color negro, el cual estaba armado de piezas de otros carros. Gracias a un desempeño satisfactorio, corrieron en la categoría de Cuarto de Milla y visitaron Guadalajara, Monclova, Culiacán, Sabinas y Monterrey. Esta temporada sería el inicio de la carrera automovilística de Gabriela. Su auto de casi mil caballos de fuerza alcanzaba los siete segundos en la pista recta, lo cual se asemejaba al rendimiento de su mentor. A finales del año 2012, la corredora tuvo la posibilidad de probar el coche Radical en conjunto con su padre y de ahí surgió la idea de incorporarse a las disputas en el Autódromo de Monterrey, pero se negaba, porque no tenía la experiencia necesaria; después de varios días de insistencia decidió darse una oportunidad en ese rango para abrirse camino en la categoría de Circuito. Tras haber optado por un “sí” y adquirir el Radical, Gabriela empezó a prepararse. La primera carrera fue de exhibición y, desafortunadamente, quedó en el último lugar. En base a estos resultados trabajó mucho y formó un equipo llamado Calderón Cárdenas Racing Team (CCRT) junto a su padre y su esposo, quien ocupó el lugar de ‘coach driver’. “Me encanta mi equipo porque nuestra filosofía es: ‘hacer las cosas bien para ganar’. Nunca pensamos en ganar a como dé lugar, porque la seguridad es lo primordial en este ámbito”, recalcó.

Al terminar esa temporada, la agrupación inició a averiguar más sobre la categoría, pues solo contaban con tres meses de entrenamiento para corregir errores del carro y de la piloto. En la primera carrera puntuable en el año 2013, Cárdenas Leyva se colocó en el segundo lugar de la tabla. Al terminar, no podía creer su posición, pero sabía que eran los frutos del arduo trabajo de CCRT; la competencia le dio más armas para seguir esforzándose y llegar más alto. Tras el segundo lugar, Gabriela no se detuvo, pues continuó su preparación bajo el objetivo de poseer el primer lugar, el cual consiguió y fue campeona en el mismo año, así como en el 2014; desde entonces se mantiene con las victorias. El auto Radical es procedente de Inglaterra y le brinda la ayuda suficiente en cada duelo. El prototipo porta el número 49 (combinación de los números favoritos de Gabriela y su papá), un motor Honda de 2.0L, cuatro cilindros y capacidad de hasta 280 km/h en recta. Es cien por ciento ‘racing’, está fabricado en base a la aerodinámica, de esta manera es más veloz y sus componentes únicamente se pueden comprar en su lugar de origen. En el año 2015, la campeona se alejó un tiempo de las carreras por motivos personales, pero antes de terminar la temporada optó por regresar a la pista directamente a la última competencia, en donde, gracias a sus habilidades, se colocó como la ganadora del récord de pista y marcó la vuelta más rápida en la categoría de Circuito. Al pasar un año arregló otro coche para la categoría Fórmula 1800, en la cual se desempeña actualmente y conduce un carro que porta el mismo nombre. El auto se caracteriza por contener piezas comerciales, es decir, se adquieren en cualquier tienda automotriz y ninguna es ‘racing’, además posee un motor de Volkswagen de 1.8L, cambios al piso, cuatro cilindros y una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora. “En esta categoría hay pilotos muy experimentados, tienen más de 25 años corriendo, pero para mí sí era algo que debía hacer y hemos logrado excelentes resultados en base al trabajo en equipo, si este no funciona, nada podría ser posible”, exclamó Cárdenas Leyva.

El coche favorito de la piloto es el Jaguar XKR, mientras que su equipo predilecto es el Mercedes de Fórmula 1. Pese a su agotamiento en las carreras, la automovilista no descansa e indicó que la misma noche, al finalizar la competencia, hace una lista de todas las fallas mecánicas al momento de conducir, posteriormente, comienza a pedir las piezas faltantes, revisa los pequeños errores y demás. Al cambiar todo lo necesario, lo prueba en la pista y si algo no funciona, recurre a sustituirlo antes del día de la próxima disputa. La campeona señaló que muy importante la concentración en este ámbito, descansar las horas adecuadas antes de salir a la pista y, al subirse al auto, no pensar en nada más que en la competencia. Al concluir su recorrido, Cárdenas Leyva agradece a todas las personas involucradas del autódromo por el trabajo que realizan dentro y fuera de la pista, a su equipo de trabajo, así como a su mecánico Jorge Reyna. Gabriela pensó que al principio sería difícil desenvolverse en este ámbito, pues sus contrincantes son hombres y la gente le pone más atención por ser una mujer frente al volante y así ver los posibles errores, sin embargo, no ha sido impedimento para entender el lenguaje de los demás pilotos en las disputas. “Para mí es muy emocionante que la gente aprecie los logros alcanzados, se tome el tiempo de buscarme, hacerme preguntas y me considere para aclarar sus dudas, siempre estoy en la mejor disposición de responderles”, puntualizó. El papá de la piloto es quien se encarga de revisar que el carro esté en óptimas condiciones.

otras ocupaciones La piloto Gabriela Cárdenas Leyva, además de mostrar su pasión en la pista, también se desempeña satisfactoriamente en el taller de mecánica y pintura automotriz conocido como DESA Automotriz de la mano de su esposo. Asimismo, se dedica a la elaboración de repostería bajo pedido, con el nombre de Sweet Bakery.

Premios La piloto automotriz cuenta con grandes logros a lo largo de su trayectoria, algunas de estas premiaciones son: obtuvo el Campeonato 2013 y 2014 en la categoría Prototipos. Es la única mujer en ganar un bicampeonato en la categoría Radical a nivel mundial, todas las carreras en dicha clasificación fueron con podio, récord de pista, mayor número de primeros lugares, mayor número de vueltas rápidas en carreras y mayor número de vueltas como líder de carrera. Hasta el momento, también es la única mujer que perteneció a Radical y actualmente, también se encuentra en Fórmula 1800. Ha competido en Ibiza Challenge y Fórmula 1800, en ambas con podio.

“El carro no puede salir de mi mente, soy muy feliz siempre al pensar en los carros, pese a lo que esté haciendo.” –Gabriela Cárdenas Leyva

MOTOS

HONDA CRF450R 2018

REDISEÑO Y ARRANQUE Un cambio para cada ELÉCTRICO modelo Conoce los detalles que llegarán para este modelo el siguiente año. Por: Alejandro Santana

El arranque eléctrico de serie es uno de los diferentes cambios que Honda hará para sus modelos de motocross 2018, así como una remodelación en otro de sus modelos. Y es que en este año, al vender las motocicletas, se entregaban con la posibilidad de un encendido por botón, pero esto se realizaba después de adquirirla, lo que implicaba llevar el vehículo al centro de instalación; sin embargo, Honda anunció que para el próximo año este ya vendrá de serie. Conoce el modelo y compara con el próximo lanzamiento. El modelo en sí cuenta con un motor de 449 cc de cilindro refrigerado por líquido de cuatro tiempos y un tubo de escape rediseñado, lo que deja como resultado una motocicleta preparada para la velocidad y la potencia al máximo. Mientras, la nueva versión se espera con una batería mejorada, pues llegará 600 gramos más ligera.

CRF450 Incluirá nuevos reglajes en suspensiones Arranque eléctrico de serie (también el modelo CRF450RX) CRF150R Habrá nuevos colores disponibles. CRF250R Para este modelo esperamos ver una nueva generación con remodelación por completo.

Tipo de motor Tipo de motor: 449 cc de cilindro refrigerado por líquido de cuatro tiempos Diámetro por carrera: 96.0 mm por 62.1 mm Índice de compresión: 13.5:1 Tren de válvulas: cuatro válvulas, toma de 38 mm titanio y escape de 31 mm Sistema de combustible: inyección de gasolina PGM-FI Tipo de encendido: totalmente transistorizado con avance eléctrico

Transmisión Embrague: húmedo, multidisco Transmisión: 5 velocidades, engranaje constante Transmisión final: cadena

frenos

chasis

Dimensiones

Frenos delanteros: 1 disco 260 mm con pinza de dos pistones Frenos traseros: 1 disco 240 mm mm

Chasis: doble tubo de aluminio

Distancia entre ejes: 58.3 pulgadas Rastrillo: 27° 22’ (ángulo de la rueda) Sendero: 116 mm (4.6 pulgadas) Altura del asiento: 37.8 pulgadas Ángulo de lanzamiento: 27° 15’ Tanque de gasolina: 1.7 galones

suspensión Suspensión delantera: horquilla invertida de 49 mm con ajuste de amortiguación de rebote y compresión, 12.0 pulgadas de recorrido Suspensión trasera: ProLink Showba de ‘shock’ único con precarga de muelle ajustable, ajuste de amortiguación de rebote y compresión, 12.3 pulgadas de recorrido

llantas Llanta delantera: 90/100-21 Dunlop MX3S Llanta trasera: 120/80-19 Dunlop MX3S

AUTOS

Golf R 2018

EL MÁS ‘R-ADICAL’ La única versión alemana del Golf de tres puertas y la más increíble: Golf R. Por: Carlos Palomo

Por fin la configuración de tres puertas de la actual generación está rodando por las calles. En nuestros países vecinos del norte ya se ofrecía esta opción de carrocería para algunas versiones, pero en México no. Hace un año se habló de la posible llegada del deportivo Scirocco entre otros modelos de la marca, y las posibilidad de que el Golf R también lo hiciera, fui escéptico ante las noticias, y por fin la marca teutona nos honra con la presencia de uno de estos dos ‘hot-hatch’. Exterior Es un regreso a lo básico: silueta limpia, trazos lineales, ágiles, sin excesos y principalmente: ¡un tres puertas! Los puristas y los seguidores de la marca amaremos esta configuración, los prácticos… no importa, a final de cuentas su enfoque es la deportividad y las sensaciones al volante, no la accesibilidad ni la practicidad. En el frontal nos recibe un distintivo “R” sobre una parrilla horizontal en negro piano y labio inferior en cromo, misma que se extiende a los laterales y culmina en faros de nueva configuración Full Led, sobre una fascia más agresiva y en trazos angulares, muy al estilo de la gama R. A los costados, amplias puertas y ventanas garantizan acceso sin problemas a plazas traseras y amplia visibilidad. Las calaveras posteriores son también de nueva configuración sobre el amplio portón trasero y la fascia con difusor en negro piano, al centro de cuatro salidas de escape. Los rines son unos peligrosos Luca 19” de cinco rayos dobles con un diseño interesante. Los tonos que se ofrecen en México, además del azul eléctrico y el amarillo cúrcuma, son blanco sólido y rojo tornado. Interior Posee volante de piel con logotipo “R” en el brazo central y un panel de instrumentos con relojes análogos en fondo negro y aguja iluminada en azul. Computadora central multifunciones sobre un elegante tablero en plásticos suaves e insertos en carbón oscuro y un sistema de infoentretenimiento comandado por una pantalla central de 8” con AM/FM, Bluetooth, Aux-in, comandos por voz, ranura para SD Card, USB, MP3, iPhone Controller y Volkswagen

App-Connect; todo dirigido a un sonido de ocho bocinas. Los asientos son los mismos que la versión GTI, pero en símil de piel y acabado fibra de carbono con el logotipo “R” al respaldo y costuras en claro. La cabina es amplia a pesar de ser un tres puertas y su acceso a las plazas traseras no tiene complicaciones por la adaptación de los asientos Easy-Entry. Seguridad En este apartado, el Golf R cuenta con lo mismo que el GTI, no decepciona en nada, está completo en bolsas de aire centrales, laterales, para rodillas del conductor y en todas las asistencias: cinco cabeceras –las frontales activas–, sistema antibloqueo de frenos (ABS), asistencia para el arranque en pendiente (HHC), bloqueo electrónico del diferencial deportivo (XDS), control de inercia del motor (MSR), control de tracción (ASR) y control electrónico de estabilidad (ESC). Asimismo, cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, anclaje Isofix, cinturones de seguridad de tres puntos, freno electromecánico de estacionamiento (EPB), sensores de lluvia, sensores de reversa y frontales, entre otras características. Por último, cuenta con techo panorámico con apertura variable como en cualquier otro Golf equipado. Datos técnicos Como las 200 unidades que llegaron están prácticamente agotadas, ya que los entusiastas no dejaron que pisara tierras aztecas para hacerse de uno y en los pisos de venta es difícil encontrarlos, la prueba de manejo no fue posible. Tomando en cuenta los 290 hp y 280 lb-pie de su TSI 2.0 4 cilindros, así como su tracción integral 4Motion (que ayuda a tomar curvas de manera más precisa y segura) regulada por una DSG de siete relaciones, la diferencia de manejo frente a sus competidores debe ser muy interesante, no por cifras, sino por sensaciones. Lo sorprendente es su precio: $675 mil pesos por un automóvil valuado en cerca del millón de pesos en Europa y frente a competidores con menos amenidades y opciones de manejo, hacen del Golf R la opción más equilibrada. La pregunta es: ¿qué tan práctico será traerlo a diario? Posiblemente algo muy cercano a la practicidad de un GTI, pero con unos rines y llantas muy difíciles de mantener completos. 22

MOTOS

Quadro4

EL ‘SCOOTER’ DE CUATRO RUEDAS

Descubre el nuevo vehículo suizo diseñado para quienes buscan nuevas experiencias de conducción.

Por: Alejandro Santana

Directamente de Suiza llega una nueva propuesta vehicular envuelta en innovación, misterio y un diseño un tanto diferente a lo que estamos acostumbrados. Y es que, después de diez años de inversión en su desarrollo nace Quadro4, una “cuatro ruedas” que alcanza una potencia de hasta 140 km/h y con mayor estabilidad y seguridad que un ‘scooter’ normal. Sus cuatro ruedas llegan con freno de disco, mientras que las traseras reciben una potencia del motor monocilíndrico de 350 cc y 20 caballos de fuerza; con lo que se obtiene más agilidad en su conducción. Con estos puntos a su favor ya se encuentra en más de 20 países y en más de 500 concesionarios. Su diseño cuenta con acabados originales y vanguardistas, y en su interior presume un almacenamiento de inyección eléctrica y un par máximo de 24 Nm a 5,500 rpm, así como una potencia de 30 CV a 7,500 rpm. Asimismo, la Quadro4 posee un sistema de frenos combinados con doble tracción y un sistema de suspensiones hidroneumáticas que asegura una conducción cómoda y provee de confianza al conductor.

ficha técnica

Componentes Guantera Portaequipajes bajo el asiento Dos tomas de 12 V (uno en el compartimiento interior y otro en el frontal)

Motor

Dimensiones y peso

Tipo: de cuatro tiempos monocilíndrico refrigerado por agua, cuatro válvulas Cilindrada: 346 cc Potencia: 30 CV a 7,500 rpm Par máximo: 24 Nm a 5,500 rpm Almacenamiento: inyección eléctrica Tipo de combustible: gasolina

Longitud: 2,180 mm Ancho: 800 mm Altura del asiento: 770 mm Peso: 257 kg Capacidad de depósito: 14 L El compartimiento debajo del asiento tiene suficiente espacio para guardar el casco.

Chasis y frenos Chasis: tubo de acero Suspensión delantera: HTS Hydraulic Tilting System Suspensión trasera: HTS Hydraulic Tilting System Ruedas delanteras: 110/80-14 Ruedas traseras: 110/80-14 Frenos: Conjunto de cuatro discos de 240 mm con frenada integral

NOTA

BICICLETA ELÉCTRICA

PEUGEOT E-BIKES 2017 Los nuevos modelos de la compañía sorprenderán a los ‘bikers’ gracias a sus detalles incorporados.

Por: Heriberto Castillo

Para llegar a acaparar más usuarios, Peugeot dio a conocer su nueva colección de bicicletas eléctricas para todo tipo de terreno y públicos, pues son prácticas, económicas y ecológicas. La actualización de estas e-Bikes nació con el objetivo de crear un medio de transporte moderno, limpio y confortable; además tienen disponibles de tres a cinco niveles de asistencia, en donde su función principal es modular el esfuerzo al momento que el ciclista pedalee. La compañía dio a conocer que algunos ejemplares cuentan con un sistema llamado Walk Assist, el cual facilita el desplazamiento automático de la bicicleta a 6 km/h, aunque únicamente en terrenos planos y en cuestas. El 80 por ciento de la batería se carga aproximadamente en dos horas, de esta manera los usuarios pueden utilizarla como su principal medio de transporte. La energía consumida tiene un costo de alrededor de 0.03 euros por cada 100 kilómetros recorridos, gracias a una batería de ión de litio que permite recorrer de 30 a 145 kilómetros. La línea de bicicletas se presentó en el pasado Salón de Ginebra y únicamente está disponible para los aficionados de España a través de diferentes distribuidores locales, o bien, en su página web.

Las e-Bikes de Peugeot fueron diseñadas para que los ciclistas tengan tecnología en sus manos durante su trayecto.

Historia de las bicicletas en Peugeot Los fabricantes de autos comenzaron a elaborar bicicletas desde 1882, pero con la gama de e-Bikes vigente en el mercado desde el 2009, se han ganado un nombre en el segmento gracias a su fiabilidad, presentaciones y aceptación de los ciclistas .

AUTOS

Hyundai IONIQ

UN PASO MÁS

HACIA EL FUTURO La marca surcoreana introduce su nuevo híbrido en México.

Por: V. M. Ordoñez

Vivimos en una ciudad con los niveles más altos de contaminación en todo el país, incluso por encima de la Ciudad de México. Esto solo nos demuestra nuevamente la necesidad de introducir cambios en las formas de conducir de los ciudadanos, en los reglamentos y en los tipos de vehículos ofrecidos en el mercado. Es por estas razones que la marca surcoreana Hyundai ha decidido no quedarse atrás e introducir en tierras mexicanas su modelo Ioniq, un híbrido con la ambición de marcar huella en México. Hay dos versiones disponibles en el mercado: GLS Premium y Limited. Esta última incluye todo lo que se incluye en la versión GLS Premium, aunque tiene algunos cambios, por ejemplo, el aumento de 15 a 17 pulgadas en el tamaño de los rines, asientos eléctricos de piel con soporte lumbar, cargador inalámbrico para teléfono celular y sensores eléctricos en el limpia parabrisas, entre otros. Las vistas del vehículo indican su intención aerodinámica y eficiencia de sus motores, mientras que los colores disponibles, blanco y azul, pueden estar relacionados con la relación entre pureza y electricidad de su motor eléctrico. Dicho motor, que cuenta con una batería de polímeros de litio de 240 voltios, da una potencia de 45 caballos y un torque de 125 lb-pie.

Tiene un motor de gasolina Kappa 1.6 GDi Atkinson con una potencia de 104 caballos y 108 lb-pie de torque. Como resultado, el sistema ofrece 139 caballos de fuerza en una transmisión de seis velocidades. El rendimiento de combustible de este vehículo es de 28.3 kilómetros por litro. Con respecto a la seguridad, más de la mitad de la estructura del Ioniq cuenta con una combinación de acero de ultra alta resistencia y aluminio, con el fin de mejorar la absorción de impacto; además de contar con siete bolsas de aire. Asimismo, posee sistema antibloqueo de frenos (ABS), control eléctrico de estabilidad (ESC) y asistencia al arranque en pendientes (HAC); esta última evita la rodadura hacia atrás del vehículo al acelerar desde cero en una pendiente. En conclusión, el Ioniq ofrece dos versiones interesantes para los ciudadanos como una alternativa a sus vehículos de gasolina, en especial la versión Limited, por las características que tiene incorporadas en su estructura e interacción con el conductor. Es por eso que recomiendo a los compradores analizarlo y probarlo en una agencia cercana.

AUTOS

Exclusivo

ROLLS-ROYCE SWEPTAIL

Un automóvil ‘one-off’ de Rolls-Royce basado en los modelos de los años veinte de la firma británica, con detalles inspirados en la aviación y en la náutica.

Por: Arlen Cortez

El ‘Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017’ que se celebra anualmente en Italia, a orillas del lago Como, fue el escenario idóneo para presentar la belleza extraordinaria del Rolls-Royce Sweptail, una unidad única en la industria automotriz. El vehículo exclusivo tiene base en la mecánica del desaparecido modelo Phantom Coupé, mientras que las modificaciones más importantes se encuentran en el ámbito estético, mismas que hacen referencia a las embarcaciones deportivas más icónicas del mundo. El proyecto inició en el 2013 bajo un pedido especial de un cliente de Rolls-Royce, un coleccionista de aviones y súper yates que deseaba un vehículo terrestre fruto de la mezcla de ambas aficiones. Para cumplir con su petición, los expertos diseñadores y artesanos de la firma británica realizaron esta exclusiva unidad. El tema náutico se vio reflejado en el techo panorámico de cristal que asemeja la forma de una embarcación de lujo, mientras que el remate posee formas que se angostan como en una cabina de avión, muy aerodinámicas; cuenta también con ‘stops’ integrados en una sola pieza en “U”. La mecánica corresponde a la del modelo clásico Phantom, ya que cuenta con un motor V12 de 6.75 litros con potencia cercana a los 460 caballos de fuerza. 35

Otros de los detalles que sobresalen en este coche de lujo es la modalidad de dos puestos inspirados en la náutica, así como dos espacios ocultos en las paredes exteriores hechos a la medida para las maletas del cliente. Asimismo, el auto cuenta con un sitio que resguarda una botella de champaña y dos copas que se asoman apenas se toca un botón. Cabe mencionar que el habitáculo está cubierto con maderas nobles y cuero de la mejor calidad, además que en la parte trasera se encuentra un estante de madera con iluminación de color azul. En el exterior se observa un parachoques rediseñado, nuevos faros y piezas a la medida, así sobresale su silueta con una poco habitual caída de techo. Aunque no está confirmado el costo total de este vehículo inigualable, se rumora que asciende a los 12.3 millones de dólares. Torsten Müller-Ötvös, CEO de la firma, mencionó para Car Magazine que el Rolls-Royce Sweptail es: “Sustancialmente caro. Podrías decir con probabilidad que es el coche más caro en años, jamás construido”. Por otra parte, la marca Rolls-Royce hace unos cuantos meses presentó su visión del futuro con el 103EX, un vehículo de lujo completamente personal donde las nuevas tecnologías permitirían que todos los Rolls-Royce puedan ser diseñados a preferencia de sus propietarios.

MOTOS

Insignia de los motociclistas

CASCOS EXCLUSIVOS Descubre los detalles de los cascos preferidos por los pilotos profesionales. Por: Arlen Cortez

Los amantes del motociclismo sabrán que el casco, además de ser un elemento básico de seguridad, es parte del estilo y de la indumentaria que se porta con pasión y orgullo, por esta razón, a continuación te decimos cuales son los cascos más imponentes para los corredores profesionales y un sueño para los aficionados a las motos.

ARAI RX-7V RC

AGV Pista GP R Anniversario

La marca japonesa expone sus años de experiencia en esta pieza hecha de forma artesanal que reúne todos los elementos de seguridad, aunados a un diseño extraordinario en el que resalta el uso de fibra de carbono. Cabe destacar que en un año solo se fabrican 300 piezas, de las cuales varias de ellas son parte del equipo de pilotos de MotoGP, esto gracias a sus múltiples atributos, entre los que destacan el exterior con resistentes capas de fibra de carbono, interior con tejido antibacterial, sistema de ajuste de espumas interior, pantalla con sistema de cierre con lámina antivaho y sistema de atracción de emergencia.

El piloto Valentino Rossi es uno de los clientes asiduos de AGV, una de las firmas de gran prestigio en el deporte del motociclismo; el ganador de nueve títulos mundiales y heptacampeón de MotoGP se inclina por el modelo Pista GP R, el cual este año ha sufrido cambios increíbles con motivo de la celebración del 70 aniversario de la marca. En el diseño de Pista GP R Anniversario sobresalen detalles como su fabricación en fibra de carbono y las aberturas de aire de metal en un acabado de oro; incluye también una pantalla dorada a juego y una funda exclusiva. Asimismo, cuenta con un nuevo túnel de viento Biplano Spoiler, lo que ofrece un excelente rendimiento en la parte de aerodinámica, sistema de extracción de emergencia, sistema de hidratación y perfil de protección ósea de cuello; mientras que en el interior incluye tejidos de nueva ingeniería para minimizar el roce.

AUTOS

SKYACTIV-X

MAZDA NO SE RINDE CON LA GASOLINA En contra de todo pronóstico, la marca originaria de Hiroshima persiste en el desarrollo de nuevas tecnologías.

Por: Abraham Luna

Mazda ha decidido invertir a contracorriente, apelando por los motores de combustión interna a pesar de la transición de la industria automotriz hacia el vehículo eléctrico. El director general de la marca, Masamichi Kogai, declaró: “Investigaremos cada posibilidad en nuestra búsqueda para perfeccionar el motor de combustión interna y convertirnos en la compañía líder mundial en este campo”. Aunque los esfuerzos de la armadora nipona son dignos de admiración y tenacidad, ciertos mercados desarrollados y en vías de desarrollo no permitirán el uso de gasolina en vehículos nuevos a mediano y largo plazo. Los Países Bajos establecieron una meta para no vender ningún coche a gasolina o diésel para el 2025, Noruega e India para el 2030, Francia y Reino Unido para el 2040, y ciudades como Barcelona, Copenhague y Vancouver para el 2030. Una vez que se empiecen a legislar cambios en materia de transporte, otras naciones no dudarán en replicar estas iniciativas. A Mazda no le preocupa, ya que posee un desarrollo propio en tecnología híbrida y eléctrica, pero tiene a su vez la intención de sacarle el máximo provecho a una tecnología dejada de lado por otras marcas, hablamos de la HCCI.

Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) Este tipo de combustión tiene ciertas similitudes con el ciclo diésel en la etapa de ignición, la cual por sí misma explota debido a la presión y temperatura de la mezcla. La clave para entender el porqué de la importancia de esta etapa se encuentra en la forma en que hace combustión la mezcla. Para ello hay que desglosar el tipo de explosión de los dos ciclos principales. El motor HCSI (Homogeneous Charge Spark Ignition) o motor Otto se caracteriza por la detonación de una carga o mezcla homogénea a través de una chispa (por bujía), empezando con un frente de llama en la parte central y superior de la cámara, extendiendo el fuego a toda la mezcla (desde el centro hacia afuera). El segundo motor es el SCCI (Stratified Charge Compression Ignition) o motor diésel, el cual inyecta el combustible a alta presión en la cámara cuando el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro (una vez finalizada la etapa de compresión), provocando la autoignición. Su combustión se realiza con zonas disparejas en la concentración del combustible. Una de las principales ventajas del motor diésel contra el Otto es el rendimiento de combustible, puesto que el primero puede funcionar con mezclas más pobres en baja carga, mientras que el segundo está limitado a una relación mas alta de combustible-aire; sin embargo, los contaminantes del diésel son mayores. Ahora bien, el motor HCCI (el cual combina lo mejor del Otto y del diésel) detona la mezcla por la misma compresión, generando la explosión de manera homogénea en toda la cámara, usando una relación pobre de combustibleaire. Esto genera una temperatura uniforme en toda la cámara, a diferencia del HCSI y SCCI que tienen puntos de altas temperaturas, produciendo óxidos de nitrógeno y partículas nocivas para la salud. Además, el motor HCSI requiere del encendido por chispa tiempo antes de que el pistón llegue al punto superior (Punto Muerto Superior), a fin de encender toda la gasolina en la mezcla; mientras que el HCCI explota la mezcla cerca de este punto, requiriendo menos tiempo en la ignición.

La dificultad en la operación del motor HCCI es el comportamiento dinámico entre carga demanda, velocidad (RPM) y temperatura de la mezcla. Conocer el momento exacto de la detonación, así como saber dónde se ubicará, son variables extremadamente difíciles de predecir. Pero, gracias al avance tecnológico en simulaciones de dinámica de fluidos, se ha podido avanzar en el análisis y diseño de este tipo de motores, incluyendo el desarrollo de una electrónica de control capaz de conocer el estatus del motor en sus diferentes variables. Por lo tanto, la operación óptima del HCCI se ve delimitada por una región específica, donde es incapaz de trabajar a mucha carga debido a que requiere de mayor inyección de gasolina (mezcla rica), conduciendo a una detonación temprana (conocida como picado de biela o ‘knocking’ en inglés); tampoco puede operar a altas RPM debido a que no le da tiempo de estallar a la mezcla (ahogando al motor) y restando temperatura en el cilindro (perdiendo la capacidad de auto-encendido).

Spark Controlled Compression Ignition (SCCI) La solución que Mazda propone es incluir una bujía en el cilindro (aunque parezca confuso con el HCSI), lo que le dota de otra función, en vez de quemar la mezcla directamente. Cuando el aire pobre en gasolina ingresa a la cámara de combustión lo hace de forma de turbulencia (torbellino), ocasionando concentraciones altas de combustible en las paredes del cilindro y una región de aire con baja cantidad de gasolina en el centro. La bujía controla la ignición por compresión a través de un incremento súbito de la presión en la mezcla, conduciendo a una explosión uniforme, esto debido a la inyección instantánea de gasolina y la chispa, generando un frente de llama de muy poca propagación. Bajo el régimen del encendido por chispa se tiene distribución variable de válvulas, permitiendo retrasar el cerrado de la válvula de admisión para disminuir la relación de compresión a un 14:1 y operar en una zona segura, previniendo el ‘knocking’ o picado de biela. Cuando el motor opera en condiciones propicias para ser un HCCI, la bujía es desactivada, prescindiendo de su control en el cilindro. Con todo esto, Mazda promete una disminución de 20 al 30 por ciento en el consumo de combustible, trabajando con una relación de compresión entre 18-19:1. La promesa de Mazda ha dejado a muchos curiosos esperando la comercialización del producto, puesto que el fabricante puso la mira para marzo de 2019. Como dijimos, Mazda no dejará morir al motor de gasolina, al menos no en los próximos años. Esperamos que el desarrollo no pare aquí, sino que otros se animen a introducir mejoras y obtener de estos motores una mayor eficacia con menor contaminación.

AUTOS

Mercedes-AMG G 65 Final Edition

UN ATRACTIVO E IMPONENTE ADIร S Te damos a conocer los detalles con los que se despide el modelo de la clase G del fabricante alemรกn. 44

Por: Alejandro Santana

Imponente, agresivo y atractivo es como se presenta esta ‘final edition’ del Mercedes-AMG G 65, este llega con el motor más potente de la gama, un 6.0 litros V12 biturbo de 630 CV de potencia, y un par máximo de 1,000 Nm entre los 2,300 y 4,300 rpm. Aunque poseedor de una limitación electrónica, este vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora. La finalidad de Mercedes-Benz fue crear este todoterreno como símbolo de su adiós, pues está por abrirle paso a una nueva generación de la Clase G, razones por las que estará limitado a 65 unidades y, tal parece, será una de las versiones más caras de la firma. Este llegará acompañado de unas llantas de 21 pulgadas y cinco radios dobles en bronce, una parrilla negra, detalles en bronce y pinzas de freno en plata. Por otro lado, el Mercedes-AMG G 65 Final Edition incluye una caja de cambios automática Plus 7G Tronic y es capaz de subir pendientes con un 80 por ciento de inclinación, gracias a la estabilidad y practicidad de su conducción. En cuanto al consumo, es homologado de 17 litros a 100 kilómetros. En su diseño interior se pueden apreciar asientos delanteros climatizados y forrados en cuero napa, y un volante también forrado en piel. Cuenta con elementos en fibra de carbono en el panel de control, así como tapizados de cuero y costuras en color bronce. Entre otras decoraciones podemos encontrar molduras de bronce en espejos, parachoques y en la cubierta de llanta de repuesto, así como detalles de fibra de carbono en el motor.

Características todoterreno El precio del todoterreno, en algunas partes del continente europeo, ronda los 300 mil euros.

Estas se encuentran señaladas en la página www.mercedes-amg.com. • Capacidad de subir pendientes de hasta un 80 por ciento de inclinación en superficies adecuadas • Profundidad máxima de vadeo de 60 centímetros a través de agua o lodo • Estabilidad de conducción en ángulos de 28° • Ángulo de aproximación de salida de 27° • Ángulo de apertura de 22°

MOTOS

La bicicleta más veloz

GULAS PI1 El vehículo eléctrico de dos ruedas más rápido del mundo no es precisamente una moto, aquí te mostramos otra alternativa para desplazarte por la ciudad.

Por: Heriberto Castillo

El modelo Gulas Pi1 tiene las funciones de una motocicleta, pero con un aspecto de bicicleta. Esta apariencia ha confundido un poco a los aficionados, pero lo que sí queda claro es que el diseñador de dicho modelo, Stefan Gulas, logró elaborar en Berlín un pequeño vehículo eléctrico con aceleración rápida, además que se puede utilizar en la vida cotidiana por las diversas arterias de la ciudad. La motocicleta tiene pedales, pero gracias a su motor de 38 caballos de fuerza logra una velocidad máxima de 115 km/h cuesta abajo y de 80 km/h en un terreno plano. Su rapidez al trasladarse se debe también a su peso, pues este es de tan solo 128 kilogramos en total, ya integrado el motor, la batería, el amortiguador posterior horizontal y la suspensión telescópica. Para que este modelo realice correctamente sus funciones, necesita tener conectados los pedales a un generador, el cual alimenta las baterías y el motor.

Gulas Pi1 se comercializa en dos presentaciones diferentes, la primera de ellas es de 6.5 kWh y otorga entre 100 a 150 kilómetros de autonomía mixta; mientras la segunda versión posee 10 kWh de potencia y brinda de 160 a 240 kilómetros de autonomía mixta. Las llantas de ambos modelos son de 17 pulgadas y gozan de un neumático de 120/70R en la parte delantera y uno de 130/70R detrás, con un solo disco en cada extremo. La horquilla telescópica invertida y el ‘monoshock’ lucen perfectos a la hora de poner en marcha la bicicleta. El asiento y el cuadro donde están situados el motor y la batería fueron forrados con material de cuero. Este acabado está disponible en color negro, marrón oscuro y marrón claro. Si el usuario desea personalizar las vistas con la ayuda de caoba y carbono, este tendrá que pagar un costo extra, asimismo por el casco, el portaequipajes, resistencia de pedaleo, marco personalizado o neumático ancho, entre otros accesorios.

¿Sabías que? En los países europeos la Gulas Pi1 ha tenido diversos conflictos debido a su apariencia, pues en algunas ciudades ha sido catalogada como una bicicleta, mientras que en otros como una motocicleta. Un ejemplo de ello son Alemania, Suecia, Dinamarca, Holanda y Reino Unido, donde el conductor necesita una licencia de motocicleta para circular. Por el contrario, en Francia, España e Italia no se necesita de este documento.

MOTOS

La Monster 821 es la primera de cinco modelos que la compañía lanzará al mercado en el 2018.

Motocicleta retro

MONSTER

821 2018 Con un aspecto elegante y renovado, es como este vehículo llegará próximamente al mercado internacional.

Por: Heriberto Castillo

Accesorios Con el objetivo de ser más imponente en la carretera, la marca dio a conocer algunos accesorios con costo adicional para personalizar la Monster 821. Entre ellos está el kit de silenciadores Racing de fibra de carbono, mampara de carbono para colectores de serie y Racing, set de bolsas laterales semirrígidas, parabrisas ahumado, par de espejos retrovisores de aluminio, par de estribos apoya pies de aluminio e indicadores de dirección LED.

Para celebrar el 25 aniversario de su primera versión, Ducati lanzará el siguiente año el modelo Monster 821 con cambios estéticos, de rendimiento y acabados en diferentes colores. Además, el tanque es de estilo retro y la luz delantera es similar a la M900. Su imagen es más atractiva, deslumbrante e innovadora, pues la compañía le integró un motor refrigerado por agua denominado Testastretta 11° de 821 centímetros cúbicos, por lo que es capaz de alcanzar 109 CV de potencia. El personal encargado de esta área trabajó para que el 85 por ciento de la potencia esté disponible a 7,750 RPM y garantizar un rendimiento consistente con respuesta inmediata. Otro de los detalles del modelo son su agilidad y facilidad de conducir, pues tiene un peso de 179.5 kilogramos, un tanque de 17.5 litros, y el neumático trasero maximiza la estabilidad y la tracción; mientras que los discos delanteros de 3,320 milímetros con pinza Brembo de monobloque mejoran la seguridad de los pasajeros. Pensando en una conducción confortable se añadieron los Ducati Riding Modes para personalizar el comportamiento del vehículo, mientras que con el Ducati Safety Pack se tendrá a disposición un control de tracción con ocho niveles de intervención y ABS Bosch 9MP, los cuales serán visibles en la pantalla del vehículo compacto. Ducati realizó la motocicleta con acero disponible únicamente en las siguientes combinaciones: rojo con negro, y blanco Star White Silk con rojo y detalles negros. Sus elementos la hacen ver muy deportiva, elegante y atractiva para los fanáticos de la marca italiana. En cuanto a tecnología, posee una pantalla TFT con alta iluminación que se adapta a la luz natural, es decir, cuando es de día o de noche permite ver la información importante, como modos de conducción, conexión a un dispositivo móvil y visualizar las llamadas y mensajes cuando el piloto esté en marcha, entra otras. Hasta el momento se desconoce la fecha exacta de su comercialización.

AUTOS

Aston Martin DB11

UN DEPORTIVO CON EXCELENTE

ESTILO Estos son los primeros detalles de este modelo en su versiรณn Volante.

Por: Alejandro Santana

Si tenemos que hablar de un automóvil con estilo, originalidad y vanguardia entonces debemos mencionar al auto británico Aston Martin DB11 en su versión Volante, un descapotable con un V8 biturbo de 4.0 litros de 503 hp, transmisión automática de ocho velocidades y 513 lb-pie de torque. Presenta características similares a las del coupé, pero este llega en descapotable con operación eléctrica de tela con diseño delgado y disponible en negro, gris o rojo. Para abrirse tarda 14 segundos, mientras que para cerrarse 16 segundos. En su diseño exterior es posible admirar una parrilla de boca ancha con cinco rejillas, mientras que los faros LED situados en la parte superior que recorren al borde exterior incitan a observar lo imponente de este vehículo que, por la parte trasera, también porta luces claras LED en rojo. Por otro lado, las llantas llegan con radios divididos, y con estos y entre otros detalles, está preparado para darle batalla a otros vehículos como el Mercedes-Benz AMG S65 Cabriolet o el Ferrari California T. Al interior luce con acabados de madera en los asientos, mismos que son eléctricos con calefacción; la tapicería es de cuero y los recubrimientos de alcántara; además cuenta con sensores de estacionamiento, limitador de velocidad y cámara de 360 grados. Para seguir con las novedades, incluye un sistema multimedia con pantalla de ocho pulgadas. Cabe destacar que los amortiguadores cuentan con configuraciones GT, Sport y Sport +, mientras que la suspensión se da por brazos de control en la parte delantera, con una configuración multienlace en la parte trasera. En cuanto al rendimiento del Aston Volante, presume de tener un tiempo de 4.1 segundos de cero a 62 millas por hora. 51

Incluye un sistema ISOFIX, este sirve para la instalación de un sistema de retención infantil.

ficha técnica motor Motor: V8 Potencia: 503 rpm Torque: 513 rpm Desplazamiento: 4.0L Velocidad máxima: 200 mph

Dimensiones Longitud: 4.750 mm Ancho: 1.950 mm Altura: 1.300 mm

Los respaldos de los asientos lucen acabados en madera. 52

La capucha puede ser operada con el automรณvil en movimiento, siempre y cuando no exceda una velocidad de 50 kilรณmetros por hora.

La entrega del Aston Martin DB11 Volante estรก programada para el primer trimestre de 2018.

El volante cuenta con calefacciรณn. 53

AUTOS

Edición limitada

MINI COOPER S3 DOOR Este coche, elaborado con acero inoxidable de alta calidad, tiene características muy detalladas que lo destacan entre los demás.

Por: Heriberto Castillo

Con el motivo de celebrar su décimo quinto aniversario en México y la gran demanda de los automovilistas, el fabricante de compactos de lujo, Mini Cooper, lanzó al mercado una edición limitada a 150 unidades entre dos colores; esta cuenta con excelentes acabados interiores, exteriores y tecnología de punta. El coche lleva el nombre de Mini Cooper S3 Door porque consta de tres puertas, además tiene integrado el John Cooper Works Pro Tuning Kit, el cual consiste en un sistema de escape con válvula de mariposa ‘bluetooth’ para brindar dos opciones de manejo: Sport o Track. El vehículo alcanza una potencia de 210 caballos de fuerza con un torque de 300 Nm, posee motor de cuatro cilindros y transmisión automática de seis velocidades. Pero las ventajas no terminan, ya que la versión S3 Door cuenta con asientos de piel tipo ‘baquet’ de diseño

exclusivo para que el automovilista tenga una mejor posición de manejo y esté cómodo al emprender su camino. Entre los pequeños detalles tecnológicos destacan una pantalla de 6.5 pulgadas, sensor de luz y lluvia con encendido automático de luces, así como de limpiaparabrisas, sistema de sonido con seis altavoces, conectividad vía ‘bluetooth’, auxiliar y Snap-in Adapter. Para un viaje más seguro, la firma integró seis bolsas de aire, frenos ABS, asistente de estacionamiento, control dinámico de estabilidad y tracción, entre otras. En su exterior, el compacto presume dos diferentes acabados: Chili Red y White Silver. En ambos están integrados los faros LED, spóiler posterior en negro mate, carcasas de retrovisores en fibra de carbono, rines de 18 pulgadas con diseño Cup Spoke y líneas deportivas en el cofre. Actualmente existen unidades disponibles para reservar en cualquiera de los dos colores.

ficha técnica motor

Transmisión

Velocidad

Potencia: 210 hp Toque: 300 Nm Números de cilindros: 4 en línea

Deportiva automática de 6 velocidades

Aceleración (0 – 100 km/h): 6.7 segundos Velocidad máxima: 233 km/h

MOTOS

KTM Freeride E-XC

RENOVACIÓN

ELÉCTRICA Conoce los detalles del próximo lanzamiento de la marca austríaca.

Por: Alejandro Santana

El fabricante de motocicletas austríaco KTM se ha visto muy interesado en complacer los gustos de los apasionados de estos vehículos, tanto así que puso en marcha la renovación de su modelo eléctrico Freeride E-XC, el cual llega con una nueva batería (KTM PowerPack) dispuesta a entregar más capacidad que la serie anterior. El lanzamiento se tiene pensado para el periodo del 2018. Por otro lado, el chasis también sufrió un rediseño, por lo cual será mejor la estabilidad de la misma. Además, está compuesta por una horquilla nueva e invertida WP Xplor 43 al frente, mientras que en la parte trasera incluye un amortiguador WP PDS Xplor. El motor con el que cuenta este modelo es refrigerado por agua, lo que se traduce en la ausencia de ruido. Tiene una potencia nominal de 12 cv, alcanza una máxima de 22 cv y un par de 42 Nm. Cabe destacar que otras modificaciones que se pueden encontrar están en el nuevo guardabarros delantero y en las protecciones; el manillar y las estriberas por su parte llegan más anchos. Trae además una pantalla digital y, para complementar la información, sugerimos darle un vistazo a la ficha técnica.

ficha técnica Motor Ciclo: eléctrico Refrigeración: líquida Potencia máxima declarada en CV: 22 Potencia máxima declarada en KW: 18 Régimen de potencia máxima: 4,500 Par máximo declarado en mkg: 0,43 Par máximo declarado en Nm: 4,3

Transmisión Tipo: variador continuo Transmisión secundaria: cadena Número velocidades: 1

Chasis Lanzamiento: 67 grados

Suspensión Tipo de suspensión: horquilla invertida Barra de suspensión delantera: 43 mm Recorrido suspensión delantera: 250 mm Recorrido suspensión trasera: 260 mm Tipo suspensión trasera: monoamortiguador progresivo Hidráulico compresión regulación delantera: Sí Hidráulico exterior regulación delantera: Sí Precarga muelle regulación trasera: Sí Hidráulico compresión regulación trasera: Sí Hidráulico exterior regulación trasera: Sí

Cuenta con tres modos de conducción: Economy, Enduro y Cross.

Ruedas Llanta delantera: 1,60 mm x 21 mm Llanta trasera 1,85 mm x 18 mm Rueda delantera: 2,75 mm x 21 mm Rueda trasera: 120/90 mm x 18 mm

Frenos Tipo freno delantero: disco Diámetro Freno delantero: 260 mm Número discos delanteros: 1 Número pistones pinza freno delantero: 2 Tipo freno trasero: disco Diámetro freno trasero: 210 mm Número discos freno trasero: 1 Número pistones pinza freno trasero: 1

Su peso total es de 108 kilogramos. 58

AUTOS

Toyota Fine-Comfort Ride

UN CONCEPTO FUTURISTA Conoce un poco de este concepto innovador de tecnología avanzada. Por: Alejandro Santana

Con una autonomía de mil kilómetros es como se presenta justo antes del Auto Show de Tokio el Toyota Fine-Comfort Ride Concept, un auto totalmente futurista. Cuenta con tecnología Fuel-Cell de hidrógeno, es decir, su sistema de pila de combustible es a base de hidrógeno; su ciclo de consumo es JC08 y su batería permite ser recargada por completo en tan solo tres minutos. Gracias a su tren motriz alimentado por electricidad no incluye tubos de escape, pues no emite emisiones contaminantes. Aunque no se han dado muchos detalles a conocer, sus dimensiones sí las sabemos, su distancia entre ejes es de 3,450 mm, de largo tiene 4,830 mm, de ancho 1.95 m y de alto 1.65 metros.

Su diseño es parecido a una minivan, las puertas traseras son deslizantes y en su interior cuenta con superficies de cristal para brindar mayor iluminación, además de tomar la función de pantallas. En su interior se encuentra un tablero de controles digitales, y detalles completamente futuristas y a la vanguardia. Los asientos traseros entregan un espacio suficiente para la comodidad de los pasajeros. Y para crear un ambiente más amigable, los asientos giran y se convierten en una sala de estar a bordo. Al hablar de la seguridad y tecnología implementada en este, resalta el sistema de detección de peatones, mismo que alerta no solo al conductor, sino a todos los ocupantes.

AUTOS

Renovación que trasciende

SEAT

TOLEDO 2018

ficha técnica Reference

Con aspecto sofisticado, funcional y dinámico es como llegaron las cuatro versiones de la compañía española. Por: Heriberto Castillo

Ha llegado una nueva versión del Seat Toledo 2018 con mejor motor, apariencia y funciones. El sedán de la firma española presume de un aspecto renovado con máximo desempeño y rendimiento en su gama, pues tiene el objetivo de colocarse entre los coches más solicitados por los automovilistas. Este cuenta con cuatro versiones diferentes: Reference, con un motor de 1.6 litros y una transmisión manual o automática Tipronic; Style, con el nuevo motor 1.0 litros TSI con transmisión manual o con motor 1.4 litros TSI y caja automática DSG; Xcellence, considerada la versión ‘premium’ por el motor 1.4 litros TSI y transmisión DSG; por último, la versión deportiva FR Line posee también un motor 1.0 litros TSI con transmisión manual de seis velocidades. Las diversas versiones tienen su exterior e interiores exactamente iguales. Seat incluyó líneas, bordes, superficies y una cajuela generosos para otorgarle una identidad visual única entre todos sus similares. Existen ocho diferentes acabados de carrocería: blanco nevada, plata brillante, gris radio, negro mágico, ‘biege capuccino’, ‘toffee brown’, azul mediterráneo y azul océano; aunque no todos están disponibles en los cuatro modelos. Su diseño exterior destaca por los faros perfilados, la parrilla de forma trapezoidal, luces de línea horizontal y un portaequipaje de 550 litros de capacidad, extendiéndose hasta mil 490 litros al desplegar los asientos traseros. Para una mayor seguridad se incorporaron bolsas de aire frontales y laterales, sistema Isofix con anclaje de asientos para niños, control eléctrico de estabilidad, frenos ABS y activación de frenos automáticos poscolisión. Ademas, cuenta con computadora de viaje, volante multifunción y sistema Medi System Plus con pantalla táctil e iluminación LED, entre otras. Con la aplicación móvil SEAT DriveApp (integrada en el auto) y la tecnología MirrorLink TM el conductor tiene a su disposición una amplia variedad de funciones, entre ellas Read To Me, una aplicación que lee los mensajes de texto manteniendo al conductor pendiente de sus redes sociales sin despegar las manos del volante. 62

Tipo de vehículo Motor: 1.6 MPI Potencia: 110 hp Torque: 114 lb-pie Cilindros: 4

Transmisión Manual: 5 velocidades Automática: 6 velocidades

velocidad 0 – 100 km/h: 10.3 segundos (manual) 0 – 100 km/h: 11.5 segundos (automático) Velocidad máxima: 191 km/h

Style

FR Line

Xcellence

Tipo de vehículo

Motor: 1.0 TSI y 1.4 TSI Potencia: 100 manual y 125 automática Torque: 147 lb-pie (manual y automática) Cilindros: 3 en manual y 4 en automática

Motor 1.0 TSI Potencia: 110 hp Torque: 147 lb-pie Cilindros: 3

Motor 1.0 TSI Potencia: 125 hp Torque: 147 lb-pie Cilindros: 4

Transmisión

Manual: 5 velocidades Automática: DSG 7 velocidades

Manual: 6 velocidades

Manual: DSG 7 velocidades

velocidad

0 – 100 km/h: 9.8 segundos (manual) 0 – 100 km/h: 9.0 segundos (automático) Velocidad máxima manual: 200 km/h Velocidad máxima automática: 208 km/h

0 – 100 km/h: 9.80 segundos Velocidad máxima: 200 km/h

0 – 100 km/h: 9.00 segundos Velocidad máxima: 208 km/h

RODADA

Distinguished Gentleman Ride

UNA RODADA Un evento de caballeros que se visten de gala por una buena razรณn.

CON CAUSA

Las donaciones se pueden realizar a travĂŠs de una pĂĄgina de Movember Foundation en www.gentlemansride.com. 65

Por: Alejandro Santana Fotografías: Roberto Alvarado

Como cada año desde su inicio, hace un par de semanas se llevó a cabo el Distinguished Gentleman Ride, un evento donde la elegancia, sofisticación y las motocicletas se reúnen en apoyo a una buena causa: crear conciencia y recaudar donaciones para la investigación y tratamiento del cáncer de próstata y de enfermedades mentales en los hombres. Para conocer más sobre este desfile platicamos con Rolando Kleen, representante del evento en Monterrey. Distinguished Gentleman Ride nació en Australia en 2012, gracias a Mark Hawwa, y desde entonces se realiza en cerca de 600 ciudades alrededor del mundo, donde participan aproximadamente 50 mil personas. En Monterrey es el tercer año consecutivo que se lleva a cabo, comenzó con 30 personas y para esta edición fueron un poco más de 70 los prestigiosos caballeros regiomontanos que se vistieron de gala y participaron a bordo de diferentes modelos de motocicletas, clásicas, ‘vintage’, café, ‘racer’, ‘bobbers’ y ‘trackers’. De acuerdo con Rolando Kleen, con esta vestimenta pretenden “llamar la atención e invitar a las familias para que formen parte de esto y, al mismo tiempo, crear conciencia para que apoyen la causa”. Asimismo, señaló que “más que un evento es un desfile donde no solamente participan los caballeros elegantes, sino también se reúnen familias y, debido a ello, los integrantes van a una velocidad moderada, es decir, no deben de exceder los 50 kilómetros por hora; son recorridos cortos de no más de 30 kilómetros”.

Luis Romero, Arturo Garza y Roberto Reyes

Gadier Pico y Alex Pico

Rubén Fernández

Dinámica del recorrido El punto de reunión fue la Torre Avalanz, donde se inició el recorrido por la avenida Las Torres; posteriormente tuvieron un descanso de 40 minutos en el Main Entrance de Plaza Fiesta San Agustín. Después se dio paso a la segunda parte del desfile, esta con dirección a Chipinque por la avenida Gómez Morin, finalizando en el restaurante Bife Ancho. Rolando Kleen 66

AUTOS

Nueva generación

AUDI A7 SPORTBACK

2018 La renovación del vehículo generó un aspecto más elegante, deportivo y poco agresivo. Conoce los detalles.

Por: Heriberto Castillo

El Audi A7 Sportback 2018 comenzará a comercializarse el mes de febrero del próximo año en España, posteriormente, su venta se extenderá poco a poco por el resto del mundo. El auto está compuesto por cuatro puertas con líneas atléticas, bordes afilados, superficies generosas y una apariencia deportiva de clase superior. La parrilla frontal es ancha y baja en comparación con la versión A8, esta le da una sensación elegante y deportiva con la ayuda de los faros, las entradas de aire y la caída del capó hacia adelante. El nuevo A7 Sportback está basado en una carrocería de aluminio y acero; mide 7.97 metros de largo, 1.91 de ancho y 1.42 de alto. Según los fabricantes, la parte de atrás está inspirada en un yate, ya que se estrecha paulatinamente. Está disponible en 15 colores para la carrocería, ocho de ellos son completamente nuevos y el resto en tonos clásicos cromados. Para los interiores la marca utilizó diferentes materiales, sin dejar la calidad de lado, pues empleó madera de roble, aluminio de diversos tipos y tapizados de piel Valcona. De forma opcional, se ofrece un paquete de luces ambientales con 30 tonalidades para personalizar los interiores, estos se pueden agregar en diferentes zonas del vehículo. La tecnología también predomina en el coche, pues tiene la capacidad de incorporar hasta tres pantallas de tamaño generoso para disfrutar de un trayecto más ameno. El tablero está compuesto por dos pantallas táctiles, la superior es de 10.1 pulgadas y la inferior de 8.6 pulgadas, ambas en la consola central desde donde se controla la climatización. El nuevo A7 Sportback equipa de serie el sistema MMI Navegación, mientras que el MMI Navegación Plus se reserva como opcional. Existen cuatro tipos de sistema de sonido, con el tope de gama Bang & Olufsen Advanced Sound System.

En cuanto conectividad, el carro incluye los servicios ‘online’ de Audi Connect y opciones como el Audi AI Remote Parking Pilot y el Audi AI Remote Garage Pilot, que permiten al coche maniobrar de manera autónoma para entrar o salir de una plaza de aparcamiento. El maletero tiene una capacidad de 535 litros en su configuración estándar, que se puede ampliar hasta los mil 390 litros totales abatiendo los respaldos de los asientos traseros; el compartimiento para el equipaje se optimizó para dar espacio a dos bolsas de golf en posición horizontal. El carro tiene una plataforma de chasis electrónico (ECP) así como cuatro opciones de suspensión: convencional con muelles de acero, suspensión deportiva de altura rebajada en 10 mm, amortiguación electrónica y suspensión neumática adaptativa. El auto solo estará disponible con un motor 3.0 litros V6 TFSI turbo con 340 caballos de potencia, 500 Nm de par máximo, caja de cambios automática S-tronic de siete velocidades y aceleración de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h, y tecnología ‘mildhybrid’ con sistema eléctrico de 48 voltios. Además cuenta hasta con cinco sensores de radar, cinco cámaras de vídeo, 12 sensores ultrasónicos y un sensor láser para mayor seguridad de los pasajeros al abordar el vehículo en carretera.

VERSIONES Pese a las innovaciones del Audi A7 Sportback 2018, la compañía comunicó que durante los próximos meses, a partir de su lanzamiento, llevará al mercado otras versiones en donde se podrán apreciar las ofertas de cuatro y seis cilindros con motores de gasolina y diésel. Este último se comercializará únicamente en Europa.

ficha técnica motor Potencia: 340 hp Torque: 500 Nm Números de cilindros: 6

Transmisión Automática de 7 velocidades

Velocidad Aceleración (0 – 100 km/h): 5.3 segundos Velocidad máxima: 250 km/h

NOVEDADES F1 Y GP INTERNACIONAL

¿QUÉ NOS DEJÓ EL GP DE MÉXICO 2017? Por: Sergio Gaona

Max Verstappen es cada vez Lewis Hamilton: más una realidad tetracampeón Con su segunda victoria del campeonato, el holandés se consolida como el futuro de la categoría y un candidato más al título de Fórmula 1 en los próximos años. Verstappen se llevó el GP de México 2017 con un ritmo abrumador de principio a fin, el piloto de 20 años terminó 19 segundos por delante del finlandés Valteri Bottas, quien finalizó segundo con 54 segundos por delante de Kimi Räikkönen, quien a su vez completó el podio. Verstappen ha lucido una temporada repleta de grandes actuaciones y dejando de ser una promesa para ser una realidad.

El británico Lewis Hamilton se llevó el campeonato de Fórmula 1 por cuarta ocasión en su carrera, alcanzando en títulos al francés Alain Prost y al alemán Sebastian Vettel. Hamilton, quien tuvo como principal rival esta temporada al propio Sebastian Vettel, terminó noveno en una carrera que no fue lo que esperaba, con un pinchazo en las primeras curvas de la carrera, lo que lo obligó a remontar posiciones. Hamilton ha dominado el campeonato ganando la mitad de los grandes premios celebrados hasta ahora, incluyendo tres de forma consecutiva: Spa, Monza y Singapur.

Sergio Pérez y Esteban Ocon aseguran cuarto lugar Sebastian Vettel para Force India se queda corto “Checo” Pérez terminó séptimo en el GP de México, siendo este su mejor récord corriendo en casa. El mexicano tuvo una carrera sin grandes contratiempos en la cual partió noveno, ganando solo dos posiciones. Al final de la carrera, el mexicano declaraba: “El objetivo principal del fin de semana fue confirmar el cuarto lugar en el campeonato, así que estoy muy contento de haberlo hecho con dos carreras de antelación”. Su compañero de equipo, Esteban Ocon, terminó quinto superando de nuevo al piloto local tanto en clasificación como en carrera, peleando incluso por el pódium. Con este resultado, el equipo de Force India consolida una grandiosa temporada como la cuarta fuerza en el campeonato de constructores.

El alemán no logró seguir en la lucha por el título al terminar en cuarta posición del GP de México. Vettel tuvo un inicio de carrera accidentado con un toque con Lewis Hamilton en la curva tres del circuito Hermanos Rodríguez, lo que provocó una parada en ‘pits’ y perdiendo mucho tiempo. El piloto alemán intentó completar la remontada, pero al conocer que la diferencia con su compañero de equipo Kimi Räikkönen era de 23 segundos, quien iba tercero, nos regaló una de las mejores frases de la carrera: “¡Ah, mamma mia!”, confirmando que las posibilidades de seguir en la pelea por el título se desplomaban. 71

AUTOS

Lanzamientos + exhibiciones

TOKIO MOTOR SHOW Conoce algunos detalles del evento, así como de los coches presentados por marcas de prestigio en el mercado internacional. Por: Heriberto Castillo

El Tokio Motor Show, también conocido mundialmente como el Salón del Automóvil de Tokio, se lleva a cabo únicamente en los años impares en el salón de exhibiciones Makuhari Messe de la Prefectura de Chiba, en Japón. En el recinto, las marcas japonesas se encargan de presentar sus nuevos modelos y prototipos. En el evento se aprecian diferentes fabricantes, pero siempre predominan las armadoras asiáticas y europeas; aunque sí se le brinda espacio a los Estados Unidos, en esta ocasión no estuvo presente. En la edición número 45 del acontecimiento se dieron a conocer grandes innovaciones provenientes de marcas extranjeras y locales, cumpliendo así con las expectativas de los asistentes. Entre estas propuestas se encontraban modelos tradicionales, SUVs y camionetas 4x4 en sus variantes eléctricas e híbridas. Los autos japoneses dejaron la extravagancia en su diseño de lado, pues le apostaron a temas como potencia, sistema de manejo, tecnologías y sistemas eléctricos, pilas de combustible alimentadas por hidrógeno, inteligencia artificial y conducción autónoma. Firmas como Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki y Nissan sobresalieron gracias a sus grandes actualizaciones. En el caso de Toyota, siguió apostando por el uso del hidrógeno como combustible, y presentó el modelo Fine Comfort-Ride y tres modelos Concept-i con conducción automática e inteligencia artificial. Mitsubishi exhibió su modelo e-Evolution Concept, el cual posee un impecable factor estético y la función Personal Assistant para amenizar los recorridos. Nissan presentó novedades eléctricas e incluyó algunas en el modelo IMx Concept que luce como una SUV de la plataforma LEAF de la empresa; por último, Honda mostró un deportivo eléctrico con líneas retro bajo el nombre de Sports EV Concept. Por otra parte, el fabricante italiano Iso Rivolta expuso un vehículo clásico pero atrevido bajo el nombre de Iso Rivolta Vision Gran Turismo, este tiene un motor Corvette V8 modificado de 997 caballos de fuerza y una transmisión de 10 velocidades. Hasta el momento solo se han producido cinco carros para su venta y aún se desconoce su costo.