Signos La flauta del Niño Verde

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LA FLAUTA DEL NIÑO VERDE

Después de las institucionalísimas renuncias de los muy combativos senadores morenistas José Luis Pech y Marybel Villegas a la candidatura por el Gobierno de Quintana Roo, queda más claro que el agua inmaculada que todos, absolutamente todos, los liderazgos nacionales y estatales que quieren en el poder del Estado caribe a la munícipe cancunense Mara Lezama, marchan con sus respectivas cortes militantes al triunfal ritmo de la flauta que les toca el Niño Verde, cual muy ordenados y disciplinados ratoncitos de la fábula democrática y electoral de la regeneración moral, o el canto de las sirenas de la última y definitiva de las grandes transformaciones nacionales. ¿Le habrán enseñado un expediente tortuoso a Marybel Villegas y le habrán acercado la opción de un consulado en Tonga para que no haga ruido en las inmediaciones de los verdes feudos de Dios? ¿Y será que se ha alineado también, por la fuerza de los principios de adhesión a la causa presidencialista, el disidente jefe zacatecano de los senadores morenistas, Ricardo Monreal? ¿Se estarán sacando del arcón de los amedrentamientos legendarios las eficaces prácticas de la escuela de Gutiérrez Barrios? ¿Tanto encantamiento producen las notas de la marcha del poder del Niño Verde? ¿Y por qué el tan soberbio como inútil para hacer cumplir las causas justas, el fiscal general de la República, Alejandro Gertz Manero, es incapaz de hacer valer la ley contra criminales de altos fueros como el célebre exdirector de Pemex, Emilio Lozoya? ¿Y por qué la ley del ‘narco’ es hoy más implacable y sangrienta que nunca jamás? ¿Cuáles son los verdaderos mandamientos y los destinatarios reales de la fuerza anticorrupción de la llamada ‘4T’, y cuáles sus excepciones para la complicidad y la impunidad?

Porque cuando el piso no es parejo, hay que esperar el más grotesco de los bailes de la justicia.

SM

FITUR 2022: HOTELES HILTON Y WORLD2MEET PRIORIZAN A TULUM EN SUS PLANES DE NEGOCIO

ESPAÑA.- Representantes de Hoteles Hilton

y la mayorista World2Meet (W2M) del grupo Iberostar, destacaron que #Tulum se ha convertido en un destino prioritario en los planes de sus respectivos negocios y reconocieron el papel del presidente municipal Marciano Dzul Caamal #MDC en los esfuerzos de recuperación turística del Caribe Mexicano. Entrevistado en la Feria Internacional de Turismo 2022 (Fitur), José Segura, director general de Producto y Contratación del World2Meet (W2M), proveedor global de servicios turísticos, no dudó en calificar al noveno municipio quintanarroense como un destino “estratégico” para el mercado del viejo continente. Según el directivo de la plataforma de viajes personalizados de Grupo Iberostar, a la joya del Caribe Mexicano llegan cada semana 600 turistas europeos, cifra que se duplica en la temporada de verano. “Tulum es un destino súper prioritario en nuestro portafolio de oferta. Hemos venido operando desde junio del año 2021 con dos vuelos semanales y van alternando las frecuencias en función de la época del año.

En el periodo de verano, los meses de Julio, Agosto y Septiembre, se esperan más vuelos semanales para duplicar las 600 plazas”, señaló. Las cifras positivas de la mayorista World2Meet (W2M) lo son también para Hoteles Hilton, compañía que mantiene a la capital de las maravillas de la cultura maya en un rol relevante de su expansión. La multinacional hotelera con sede en Tysons Corner, Virginia, inauguró recientemente Conrad Tulum Riviera Maya, un exclusivo resort de 349 habitaciones abrazadas por el exuberante paisaje tulumnense para ofrecer una experiencia de primer nivel en el destino. Sobre los beneficios de este proyecto conversaron el alcalde y Juan Corvinos, vicepresidente de Desarrollo, Arquitectura y Construcción para Latinoamérica y el Caribe de Grupo Hilton. El munícipe reconoció la confianza del conglomerado estadounidense, con quienes también se comprometió fomentar el crecimiento responsable de la industria sin chimeneas. “Tulum se ha posicionado desde hace años como un destino turístico de orgullosa identidad maya y abierto también al mundo. Sin embargo, este año Tulum le apuesta a la sostenibilidad y al consumo responsable. Ese propósito está rindiendo frutos en todas las citas de negocios que hemos tenido aquí en la Fitur”, dijo.

Durante la cuarta jornada de trabajo de promoción en la Fitur 2022, la delegación encabezada por Dzul Caamal vinculó a más establecimientos, emprendedores y empresarios de Tulum con compañías turísticas de Iberoamérica, las que este año se han propuesto retomar el ritmo de crecimiento anterior a la pandemia.

PRESENTA PODER JUDICIAL INFORME DE LOS ÓRGANOS DE IMPARTICIÓN DE JUSTICIA

CHETUMAL.- A través del uso de las tecnologías de la información y comunicación, el magistrado presidente del Tribunal Superior de Justicia y del Consejo de la Judicatura, Mtro. José Antonio León Ruiz, participó en la Sesión Ordinaria del Comité de Seguimiento y Evaluación del Pacto para Introducir la Perspectiva de Género en los Órganos de Impartición de Justicia en el Estado de Quintana Roo.

Durante la sesión, el magistrado presidente procedió a la presentación del Informe de Actividades correspondiente al año 2021 de los Órganos de Impartición de Justicia Integrantes del Comité, en el que participaron el Mtro. Sergio Avilés Demenegui, magistrado presidente del Tribunal Electoral de Quintana Roo; el Mtro. Alfredo Cuéllar Labarthe, magistrado presidente del Tribunal de Justicia Administrativa del Estado; Lic. Ruth María de Lourdes Fernández Estrada, presidenta de la H. Junta Local de Conciliación y Arbitraje, y el Lic. Héctor David Dillanes Hernández, presidente del Tribunal de Conciliación y Arbitraje del Estado.

EL TREN MAYA, ENTRE ABRUPTOS CAMBIOS, EXPROPIACIONES SIN SENTIDO Y OTRAS IRREGULARIDADES

El Tren Maya, una de las magnas obras iniciadas por el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, vive hoy momentos complicados. No sólo presenta un retraso de alrededor de cinco meses, sino también serios problemas de planeación. El último de estos errores, registrado en Playa del Carmen, ha costado la tala de más de 20 mil árboles y el desperdicio de 478 millones de pesos, además de pérdidas para ciudadanos y turistas. Además, hoteleros y particulares han protestado vigorosamente por la expropiación de terrenos que realiza el Gobierno federal, principalmente en el Municipio de Solidaridad, así como por evitar que las vías pasen cerca de la costa, pues, aseguran, los trabajos impactarían gravemente al sector turístico. Hoy el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), una de las dependencias encargadas del tren, tiene un nuevo director, el exsecretario del Bienestar, Javier May Rodríguez, quien tiene cero experiencia en obras públicas, ya ni se diga en un proyecto de tal envergadura. Al parecer, contar con la simpatía del mandatario federal es el único requisito que se necesita para estar al frente de la monumental obra en la que se han destinado 200 mil millones de pesos.

Javier Ramírez

En diciembre pasado, en el que fue su última visita a la obra el año pasado, el presidente Andrés Manuel descartó que se fueran a realizar cambios en la ruta del Tren Maya. Sin embargo, el 5 de enero de este año reculó, informando que siempre sí habría un nuevo trazo.

El nuevo plan, indicó, no afectará a las propiedades de los hoteleros, pues el tren pasará a espaldas de los grandes hoteles.

Debido a que desde el inicio los empresarios habían pedido que no se tocara sus terrenos ni se afectara la imagen turística, el presidente pidió al secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández, que acudiera a hablar personalmente con los hoteleros y les pidiera su colaboración con el nuevo plan, pues ya “tienen el tiempo encima” y no se pueden detener las obras.

Semanas antes, el dirigente de los hoteleros de Cancún, Puerto Morelos e Isla Mujeres, Roberto Cintrón Gómez, declaró que funcionarios del Gobierno federal les informaron que aunque la petición del empresariado de la Riviera Maya es persistente, existen factores que hacen difícil un cambio, como el hecho de que la estación ferroviaria de Playa del Carmen ya estaba definida y proyectada para ubicarse en el centro de la ciudad, a un costado del paso a desnivel que atraviesa la mancha urbana de la ciudad.

Consideró que la mejor alternativa era dejar la vía del tren fuera del centro de la ciudad, pero el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) les hizo ver que las obras ya tienen un avance considerable y resultaría costoso un cambio en el trazo.

Incluso el gobernador del Estado, Carlos Joaquín González, indicó que el presidente le había reiterado su decisión de mantener el paso del tren por el centro de Playa del Carmen, pues la afectación por los rieles sería mínima al estar al mismo nivel que el paso a desnivel.

Los empresarios habían enviado al presidente una carta, planteando que el trazo del tren por la ciudad generará la fragmentación social y urbana, además de que incrementaría exponencialmente el costo total de la obra por los gastos indirectos, tales como la modificación de las líneas de alta tensión de la CFE y la compra de tierras por necesidad de espacio para el derecho de vía.

Consideraron, además, que los tiempos de traslado en viaje sencillo se incrementarían hasta en tres horas, entre Cancún y Playa del Carmen, con seis horas de viaje ida y vuelta.

Marcha atrás en Playa

Cuando todo indicaba que el trazo se mantendría en Playa del Carmen, el 19 de enero pasado el nuevo titular de Fonatur, Javier May, informó que los trabajos en el Centro serían suspendidos debido a que el tren ya no pasará por la zona urbana.

En total, de acuerdo con información obtenida por Estosdías, la cancelación de las obras en la zona centro de Playa del Carmen, representó la tala de 15 mil árboles, el trasplante de otros siete mil, así como la pérdida de 478 millones de pesos y cinco meses de trabajo.

Esto, sin contar el caos que representó para los ciudadanos y turistas el cierre de la zona, y que dejó tanto atrasos, pérdidas de vuelos y hasta accidentes.

Ante este nuevo panorama, empresarios como Juan Carlos Hernández, di-

rigente local de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac), solicitaron a Fonatur que deje la carretera federal 307 tal como estaba antes de que comenzaran los trabajos del Tren Maya.

Indicó que los encargados de la obra retiraron cientos de palmeras, árboles, señales de tránsito y postes de luz en la vía federal, lo que ha generado serios problemas ambientales y viales en ese tramo.

“Lo principal, yo creo, es que logramos (que la obra) que no atravesará Playa del Carmen, yo siento que es un gran logro”, destacó, pero sí pidió encarecidamente “volver a dejar las cosas tal y como estaban”.

“No estamos pidiendo ninguna mejora, simple y llanamente que queden todas las vialidades, las luminarias, el arbolado, todo lo que se tenía en las condiciones en las que estaban”, aseveró.

Declaró que “son lamentables este tipo de gastos innecesarios, porque finalmente los pagamos, nosotros los pagamos, todos los mexicanos, sobre todo, sabiendo que esto se podía cambiar desde un inicio”.

Lo peor es que, aún con la cancelación, el Fonatur insistió en expropiar las 47 propiedades privadas por las que iba a pasar el tren, sin dar justificación alguna.

Expropiación, va

El pasado 17 de enero, el Gobierno federal publicó en el Diario oficial de la Federación la Declaratoria de Causa de Utilidad Pública correspondiente, como el primer paso para la expropiación 142 predios ubicados en la carretera federal 307 en el municipio de Solidaridad, 34 en el Municipio de Puerto Morelos y 22 en el Municipio de Benito Juárez, que juntos hacen una superficie de 2 millones 410 mil 107.72 metros cuadrados.

Según el documento, los interesados tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el Diario Oficial de la Federación de la Declaratoria, para manifestar ante la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas que estimen pertinentes para acreditar su derecho.

En el punto cuarto de la declaratoria se ordena proceder “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

Dicha declaratoria expone que la integración del expediente de expropiación inició el 11 de enero de 2022, por parte de la Sedatu, a través de la Unidad de Asuntos Jurídicos, bajo el número SEDATU.1S.13.I110.UAJ.001.2022.

En conferencia de prensa, el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Román Meyer Falcón, descartó que se vaya a dar un proceso de expropiación sin consultar a los ciudadanos, recordando que el anuncio de los 198 predios que están en proceso de notificación obedece a un proceso administrativo, lo cual dijo, “no quiere decir que los predios que se les notifican en una primera instancia se vayan a expropiar”.

Añadió que han contactado a todos los propietarios porque muchos de los predios tienen gravámenes y la única forma de poder resolverlos de forma rápida y ágil es a través de un proceso de expropiación concertada.

Recordó que existe un acuerdo previo con los dueños y habrá una segunda etapa de notificación y se va a esperar a los procedimientos de alegatos de respuesta entre las partes afectadas y el Gobierno Federal, y posteriormente se llevaría a cabo la conclusión del proceso de expropiación y el precio será acordado con el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes nacionales (Indabi), quien hace los levantamientos.

Reiteró que ya no se hará el proyecto elevado y todo será a ras de tierra, insistiendo en que el nuevo acuerdo es que la ruta ya no pasará por el centro de Playa del Carmen, lo que garantizará que la obra concluirá en tiempo y forma en julio del 2023.

El presidente de la Asociación de Hoteles de la Riviera Maya (AHRM), Toni Chaves, informó que el sector hotelero insistirá al Gobierno federal que se privilegien los acuerdos alcanzados con

los propietarios de los predios que serán expropiados.

Destacó que entre los afectados hay importantes cadenas de hoteles asociadas, por lo que estarán al pendiente de dicho proceso y estarán listos para apoyar a sus asociados involucrados en la declaratoria en caso de ser necesario.

Con el tiempo medido

Antes de ceder el cargo a Javier May, Rogelio Jiménez Pons declaró que debido en gran parte a la contingencia por el Covid-19, así como los fenómenos meteorológicos, los trabajos del Tren Maya tienen un atraso de aproximadamente cinco meses.

“Desde el año pasado, que fue complicado no solo por el Covid-19 sino por las tormentas que tuvimos y los huracanes, tenemos aproximadamente cinco meses que tenemos que recuperar a como dé lugar”, declaró el funcionario en el marco del Día del Proveedor del Tren Maya, que el Gobierno federal se sacó de la manga en noviembre pasado.

Comentó que a pesar de esta situación, la obra deberá terminarse en diciembre de 2023, tal como lo prometió el presidente Andrés Manuel.

Para ello, recordó que el mandatario firmó un decreto con el que se aceleraron varios trámites que por ley exigían esperar hasta 45 días hábiles, aunque esto, aclaró, no significa incumplir con la ley y que no habrá transparencia, sino sólo ahorrar tiempo en trámites burocráticos.

De igual forma aceptó que el costo del tren se incrementó en casi 30 por ciento, debido a que se amplió y a que casi la mitad del proyecto se hizo de doble vía, con tramos elevados, además del aumento en el número de estaciones. Descartó que este incremento se deba a la inflación, porque los contratos con las constructoras y proveedores mantienen fijos los precios.

Cuando todo indicaba que el trazo se mantendría en Playa del Carmen, el 19 de enero pasado el nuevo titular de Fonatur, Javier May, informó que los trabajos en el Centro serían suspendidos debido a que el tren ya no pasará por la zona urbana. En total, de acuerdo con información obtenida por Estosdías, la cancelación de las obras en la zona centro de Playa del Carmen, representó la tala de 15 mil árboles, el trasplante de otros siete mil, así como la pérdida de 478 millones de pesos y cinco meses de trabajo. Esto, sin contar el caos que representó para los ciudadanos y turistas el cierre de la zona, y que dejó tanto atrasos, pérdidas de vuelos y hasta accidentes. Ante este nuevo panorama, empresarios como Juan Carlos Hernández, dirigente local de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac), solicitaron a Fonatur que deje la carretera federal 307 tal como estaba antes de que comenzaran los trabajos del Tren Maya.