BS auto

1

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

2

3

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

4

от редакции Учредитель и издатель: ООО «МЕДИА СТРАТЕГИИ» Директор: Евгения Криворот evgeniya@bs-auto.com.ua (067) 913 08 69 Главный редактор: Максим Палий mp@bs-auto.com.ua (097) 520 68 25

Информация с высоким напряжением

Заместитель главного редактора: Владимир Воробейков vv@bs-auto.com.ua

Журналисты: Семен Гурко Александр Стоян

Вся наша человеческая жизнь – это обработка энергии и информации. Автомобили же перерабатывают энергию в комфортное перемещение в пространстве. А общее между нами – распределение энергии. Поэтому закономерно, что в процессах ее обработки, мы с машинами - братья по оружию.

Дизайн и верстка: designe@bs-auto.com.ua Отдел рекламы и видео: reklama@bs-auto.com.ua

Основная тема этого номера журнала – автомобильная электроэнергия. Фактически половина компонентов машины работает на электрике. Достаточно хотя бы заметить, что в современном авто премиум-класса только количество больших и малых электромоторов достигает ста особей. А сколько электроники, световых приборов, электрических аксессуаров!

Корректор korrektor@bs-auto.com.ua Отдел распространения и подписки: peredplata@bs-auto.com.ua Юридический адрес: 03115, г. Киев, ул. М.Котельникова, 51 Свидетельство о государственной регистрации: серия КВ №14806-3777Р от 12.12.2008г. Цена свободная. Тираж 20 000 экз. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не возвращаются и не рецензируются. Редакция может не разделять мнение автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.

Распространение: по всем регионам Украины прямой адресной рассылкой. Подписка.

Правовое обеспечение осуществляет юридическая компания «Бюро адвоката Юдина» www.adat.com.ua

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

Отпечатано в типографии «Бумажный змей»

В этом номере вас ждет много интересных и полезных материалов. Символически оправдывая название журнала, мы расскажем, какие новейшие инновации в мире автомобильного освещения ожидают нас на пути в треугольнике ближнего света. Представляют свои инновационные продукты и делятся с нами перспективными достижениями два ведущих гранда автомобильного света - компании Osram и Philips. Однако электроэнергия первоначально должна откуда-то взяться, ведь не зря даже сам процесс запуска мотора тоже начинается с энергии электрической. Мы познакомим вас с новым (для украинского рынка) брендом в линейке аккумуляторных батарей – австрийской маркой Banner. Но сами аккумуляторы также нуждаются в обслуживании. Потому компанию им составит материал о пускозарядных устройствах британской марки Ring. Может ли электроэнергия, в прямом смысле слова, браться из воздуха, и как заставить ее служить на благо СТО в украинских реалиях – это тема еще одного материала. Есть также статья о программном софте для СТО. Даже подборка кратких новостей в большей части посвящена автомобильной электротехнике. Ну, а завершит номер традиционная драйверская рубрика, в которой мы прокатимся на уникальном суперкаре. Полагаю, вы уже догадались, что и этот суперкар окажется тоже электрическим. Больше энергии и приятного прочтения!

www.bs-auto.com.ua

Максим Палий главный редактор № 26-27

Ближний Свет

5

6

Содержание

Содержание Детальный подход

Banner: все в движении!

12

В этой статье мы накомимся с новым именем на олимпе аккумуляторных технологий - австрийской маркой Banner. Аккумуляторы под этим брендом недавно появились на прилавках украинских автомагазинов, но уже претендуют на серьезную нишу в сегменте автомобильных источников питания.

Детальный подход

На зарядку становись!

16

Зона доступа

46

Без программного софта обойтись в современном автомобильном мире невозможно. Но как обстоит дело с огромным и активным сегментом машин постсоветского пространства? Мы поговорим о ситуации на рынке оценки стоимости ремонта российских автомобилей на примере программного продукта «Автобаза».

Грузовая империя

50

Британская компания Ring специализируется на высококлассном электрооборудовании, причем как для автомобилистов, так и для профессионалов автосервиса. В этом материале, в преддверии зимнего периода, мы более подробно остановимся на одном видов ее продукции – зарядных устройствах.

Дело мастера

Pagid: от эксперта потребителю

20

В этом материале речь пойдёт о некоторых важных моментах сервиса и ухода за тормозными системами. Вопрос, который интересует многих практиков: очиститель колёсных дисков – друг или враг тормозам? Может ли его применение негативно сказаться на работе тормозов и как правильно пользоваться такими средствами.

Вокруг света

Кварцевые автолампы

22

Что значит «больше света» в улучшенных лампах? Чем отличаются галогенные лампы из кварцевого стекла от ламп из обычного тугоплавкого? В этом материале мы разбираем «по косточкам» секреты ночной безопасности современных кварцевых галогенных автомобильных ламп по технологиям компании Philips.

Русские идут!

Сфера влияния

56

Ремонт обуви для великанов Не секрет, что даже обычный шиномонтажный участок при правильной организации труда может стать довольно прибыльным местом. А если это целый шиноремонтный цех, да еще и для грузовых машин? В этом материале мы разбираем специфику построения шиноремонтного сервиса для грузовиков.

Вечный покой Мир автомаркета работает безостановочно, но одноразово – машина у дилера покупается всего единожды. Потом ее всю жизнь обслуживает уже афтермаркет. Однако и его деятельность небезгранична. Утилизация автомобилей – штука печальная, но не говорить о ней и не обсуждать проблему - недальновидно.

В дорогу!

62

Электрофетишизм с большой дороги В стане суперкаров до недавнего времени отношение к электромобилям было скептическое. Однако сейчас мир насчитывает уже десятки электрических моделей и брендов серийных спортивных суперкаров, бьющие все понятия и рекорды. Но первым на этой элитной стезе был французский Venturi Fetish.

Общее дело двух непревзойденных экспертов

Дело мастера

29

Теперь в своей программе комплектов подвески Bilstein B12, Bilstein совместно с Eibach предлагает сразу два пакета: Bilstein B12 Pro-Kit и Bilstein B12 Sportline. Программа Performance - это новое предложение комплектов спортивной подвески экстра-класса для автолюбителей, которые намерены уверенно преодолевать любые повороты.

Постоянные инновации от Osram

Вокруг света

30 Дело мастера

В этой статье мы знакомим вас с самыми последними разработками немецкой компании Osram, которая гордится своими инновационными автомобильными лампами. Интересно, что эти новейшие технологии и продукты именно сейчас появляются на нашем рынке, и даже раньше, чем во многих странах.

Мintex: Ремонт тормозов

34

Эксперт фрикционных технологий и производитель, комплектующий для автомобильной промышленности всего мира, TMD Friction нашли эту золотую середину рядом с колодками «OE» - качества (TEXTAR и PAGID) - предлагают колодки и диски MINTEX. Рассмотрим особенности немецкого автосервиса.

технологии

Сколько стоит бесплатная энергия? Часть 2

38 Ближний Свет

Постоянное удорожание нефти и газа в нашей стране сделало тему альтернативы в энергообеспечении сверх актуальной даже для небольших СТО. Какие же варианты есть в Украине теоретически приемлемые в бизнесе автосервиса, кроме распространенного использования отработанного масла?

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

7

8

новости

новости

Инспекционные лампы Philips

Philips выходит в новый сегмент с выведением на рынок трех высокопроизводительных светодиодных инспекционных ламп.

1) Компактная, беспроводная ручкафонарик с 6-ю мощными светодиодами обеспечивает голубоватый свет с интенсивностью 120 люкс на расстоянии 0,5 метра. Лампа может эксплуатироваться до одиннадцати часов подряд, используя три батарейки ААА.

2) Светодиодные инспекционные лампы на 220В, они позволяют наполнить окружающее пространство ярким белым светом с интенсивностью 2400 люкс.

45 мощных светодиодов расположены таким образом, чтобы равномерно освещать поверхность под углом 180 градусов. Тонкий дизайн лампы и 10 метров кабеля позволяют добраться до труднодоступных мест, а регулируемый крючок освобождает обе руки.

Новые бренды компании «Автопартс» С марта 2010 года компания «Автопартс» стала официальным дистрибьютором компании Novline в Украине. Компания Novline специализируется в области разработки, производства и продажи автомобильных аксессуаров (подкрылки, коврики в салон, коврик в багажник, защита картера, брызговики, дефлекторы (окон, капота), защиты фар и дополнительного оборудования (пороги, фаркопы, «кенгурятники») практически для всех марок автомобилей. С апреля 2011 компания «Автопартс» стала официальным

Ближний Свет

дистрибьютором компании Banner в Украине. Компания Banner более семи десятилетий является австрийским производителем аккумуляторных батарей, поставляющих свою продукцию многим известным автомобильным заводам. С мая 2011 компания «Автопартс» стала официальным дистрибьютором компании Mistral в Украине. Mistral предлагает фильтры салона, которые производятся в Италии в соответствии со всеми критериями и спецификами, в т.ч.

ISO 9001:2000, гарантируя клиентам продукт высочайшего качества.

№ 26-27

Контрабанда автозапчастей – чья это проблема? Оба продукта являются водо и пылезащищенными, обладая при этом высокой ударостойкостью.

3) Светодиодная инспекционная лампа на аккумуляторе с док-станцией и гибким креплением на магните может размещаться в различных местах, сохраняя устойчивость. Эти лампы обеспечивают высокую светоотдачу для освещения темных зон, например, двигателя или подвески. 15 светодиодов выдают естественный яркий белый свет с интенсивностью 1200 люкс. Лампа также оснащена, специальным режимом с синим светом, который позволяет отслеживать утечки в системах кондиционирования воздуха. Время работы от аккумулятора составляет до шести часов подряд. Все инспекционные лампы Philips защищены от воздействий химических веществ и жидкостей.

Явление нелегального ввоза товаров и использование представителями бизнеса разного рода оптимизационных схем редко носит случайный характер. На данный момент объем черного и серого ввоза автозапчастей в Украину оценивается официальными операторами рынка AutomotiveAftermarket в 50% общего объема рынка. Ассоциация импортеров и дистрибуторов автокомпонентов («АИДА») заняла активную позицию в этом вопросе, так как ее представители убеждены, что любая отрасль должна отстаивать свои интересы. Понимая свою ответственности и возможность повлиять на ситуацию, 25 октября «АИДА»вынесла на открытое обсуждение при Общественном Совете ГТСУ вопрос о поступившей информации касательно факта значительных объемов нелегального ввоза (контрабанды) запасных частей через границу в г. Чоп. Правоохранительные органы при таможне приняли данную информацию и гарантировали немедленную реакцию по проверке этого факта.

Батарей-тестер Magneti Marelli

Определить вероятность того, переживет ли грядущую зиму аккумулятор, можно при помощи русифицированного батарей-тестера Magneti Marelli, предназначенного не только для тестирования аккумуляторов разных типов, но и для оценки поведения в различных ситуациях бортовой энергосети автомобиля. 2-3-х минутный процесс заканчивается выдачей клиенту чекараспечатки всех основных параметров с цифровыми и графическими данными

по отдельному авто или агрегату. Прибор тестирует: напряжение, пусковой ток, уровень зарядки в процентах, падение напряжения при включении зажигания, тест зарядки без нагрузки, тест зарядки под нагрузкой (с проверкой эффективности бортовых устройств), тест стабильности, напряжения (проверка реле-регулятора и диода), сообщает carway.com.ua. Кроме того, он работает в стандартах SAE, EN, IES, DIN, JIS и выдает рекомендации по замене.

Программа в смартфоне сэкономит 20% топлива

Исследователи технологического Массачусетского института разработали совместно с учёными из Принстона весьма интересную программу для смартфона. Она способна уменьшить топливный расход автомобиля на целых 20%. Для этого смартфон с инновационной программой SignalGuru предварительно нужно закрепить перед лобовым стеклом, во время езды данная программ следит за дорогой и подсказывает автомобилисту наиболее подходящую скорость для данного отрезка пути.

www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

9

10

новости

новости

Амортизаторы автомобилей смогут вырабатывать энергию

Автомобили с полным «автопилотом» появятся в 2020 году General Motors рассчитывает, что первые серийные автомобили, способные передвигаться в полностью автоматическом режиме без участия водителя, появятся к 2020 году. По словам топменеджера GM Алана Тауба, некоторые из систем, которые в будущем войдут в состав автопилотов, уже устанавливаются на серийные автомобили. К ним относятся системы предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии разметки, контроля за «мертвыми зонами», видеокамеры и системы предотвращения аварий.

Кроме того, в ближайшем будущем машины будут оснащаться системами коммуникации друг с другом и объектами инфраструктуры. Таким образом, автомобили смогут заранее получать информацию о работе светофоров, расположении перекрестков, состоянии дорожного покрытия, а также о пешеходах переходящих дорогу впереди, пробках и остановившихся на дороге аварийных транспортных средствах. Как сообщалось ранее, испытания первых прототипов с возможностью

В Европе будут единые стандарты к зарядным станциям для электромобилей Альянс Renault-Nissan, концерн PSA Peugeot Citroën и компания Mitsubishi Motors объявили о планах по разработке и внедрению технического регламента на оборудование для подзарядки аккумуляторных батарей электромобилей в Европе. Основой послужит существующий бренд “EV Ready®”, призванный гарантировать функциональную совместимость оборудования для зарядки электромобилей и подзаряжаемых гибридов по всей Европе. Он подразумевает выработку единого стандарта, который будет отвечать всем существующим и будущим схемам. Следя за разрабатываемым в данный момент стандартом IEC61851-1 ed2.1, производители утвердят сертификационные требования. Схема одобрения

Ближний Свет

будет детализирована в ближайшие несколько месяцев.

“EV Ready®” был представлен в июне 2010 года. С самого начала этот бренд подразумевался как единый, безошибочно узнаваемый большинством пользователей символ систем зарядки электромобилей. В техническом плане “EV Ready®” закрывает собой широкий спектр устройств от низковольтных трансформаторов до электромобилей. Сегодня более 60 европейских компаний, среди которых поставщики электроэнергии, сетевые операторы, производители и установщики зарядных станций, уже работают над разработкой и адаптацией “EV Ready®”. Проект готов принять новых участников.

№ 26-27

полностью автоматического передвижения начнутся в реальных городских условия в 2012 году. Для тестирования будет выделена территория площадью 2,5 квадратных километра, которая будет свободна от других автомобилей. По итогам испытаний планируется модернизировать систему коммуникации между автомобилями. Первый автомобиль, способный ездить без участия водителя, появился в 2007 году. Сейчас над системами автопилотов также работают компании BMW, Volkswagen и Google.

Компания «Т.Л.АВТО» стала дистрибьютором ТМ Michelin в Украине Компания «Т.Л.Авто», один из крупнейших импортеров автотоваров в Украине, в октябре 2011 года получила статус официального дистрибьютора ТМ Michelin в Украине. Группа Мишлен – мировой лидер шинной индустрии – представлена более чем в 170 странах мира. В компании работает 109 тыс. сотрудников. Модельный ряд шин ТМ Michelin, в том числе последние новинки бренда, будут представлены как для оптовых покупателей во всех региональных подразделениях компании «Т.Л.Авто», так и в розничной сети автомагазинов и сервисных центров «АТЛ» в Украине. Основным направлением деятельности компании «Т.Л. АВТО» являются оптовые продажи шин и дисков, аккумуляторов, масел, запасных частей, автомобильных аксессуаров и расходных материалов. На сегодня компания насчитывает 27 филиалов в областных центрах и крупных городах Украины. Общий штат сотрудников составляет 330 чел.

www.bs-auto.com.ua

Чем хуже дорога, тем лучше для едущего по ней автомобиля – такого принципа будут придерживаться автомобили ближайшего будущего, амортизаторы которых вырабатывают энергию. Колебания автомобиля на неровностях будут заряжать его аккумулятор. По словам американских разработчиков, данная система позволит сэкономить до 8% топлива. Разработчики заявили, что

легковые автомобили на 100 км/ч смогут вырабатывать до 400 Вт на нормальных дорогах, на менее ровных участках – до 1500 Вт. Для грузовиков эта цифра вовсе покажется фантастической — 10 кВт. Вырабатываемая в амортизаторе энергия будет направлена в аккумулятор и использована в питании бортовой электроники. Энергопотребление автомобиля в среднем колеблется от 250 до 350 Вт. Из этого следует, что новый амортизатор будет снижать

нагрузку на аккумулятор, способствуя тем самым экономии топлива. Интересно, что новый амортизатор способствует также небывалой мягкости движения автомобиля, что с легкостью регулируется за счет только что выработанной энергии. Авторы новинки говорят, что данная разработка должна быть интегрирована в существующие подвески. По их прогнозам, система окупится за четыре года на легковом транспорте и за два года на грузовом.

Блог гуру автосервиса На интернет-портале carway.com.ua запущен новый раздел для профессионалов автосервиса «Блог Маркова». Автор блога — Олег Давыдович Марков, кандидат технических наук, доцент Национального транспортного университета, имеющий З0-летний опыт практической работы в области автосервиса, автор многих книг, статей и научных материалов по автосервису. В блоге еженедельно доступны публикации, носящие в себе практический опыт организации автосервиса в Украине, проблематику отрасли, пути решения и развития автосервисных предприятий страны. .

Электромобили смогут использовать индуктивную зарядку Малый запас хода электромобилей продолжает беспокоить разработчиков электрокаров. В связи с этим множество институтов и компаний работает над адаптацией к жизненным реалиям так называемой индуктивной зарядки. Принцип ее работы заключается в том, что в дорожное полотно монтируют электрическое устройство, выполняющее функцию первичной катушки трансформатора, а в днище электромобиля будет находиться вторичная катушка. При протекании электрического тока через первичную катушку между

двумя катушками создается магнитное поле, которое формирует во вторичной катушке электрический ток, подзаряжающий аккумуляторные батареи. Немецкие ученые разработали систему индуктивной зарядки с 90-процентным КПД. При этом автомобилю не обязательно стоять над первичной катушкой – допускается отклонение оси вторичной катушки электромобиля до 65 см. А расстояние между дорогой и днищем машины должно составлять 5–15 см. Первый прототип такой зарядки покажут в декабре

этого года в Штутгарте. Он сможет передавать до 3 кВт электрической энергии, поэтому аккумуляторная батарея емкостью 12 кВт.ч будет заряжаться около четырех часов.

«Бюро адвоката Юдіна» надає усі види адвокатських та юридичних послуг у тому числі: здійснює захист у судах усіх інстанцій, які забезпечують правову підтримку при ДТП; суперечках з банками, МВС, прокуратурою, фіскальними органами; оптимізує податки. Забезпечує бухгалтерську підтримку, здійснює ведення бухгалтерії.

Тел.: (044) 238 8585 www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

www.adat.com.ua Ближний Свет

11

12

Детальный подход

Детальный подход и поставленным целям, главную из которых австрийцы определили как неукоснительную ориентацию на достижение максимальной выгоды для заказчика. А теперь выясним, что же стоит за этим. В чем технические преимущества АКБ Banner перед другими?

Мир автомобильной индустрии растет и развивается своим чередом. На смену устаревшим технологиям приходят не только свежие инновации, но и новые бренды. Они вытесняют тех, кто не способен самосовершенствоваться в бурном потоке современного времени. В этом материале мы хотим познакомить вас с новым именем на олимпе аккумуляторных технологий - австрийской маркой Banner, представленной в Украине компанией Автопартс. Аккумуляторы под этим брендом недавно появились на автомобильном рынке Украины, но уже претендуют на серьезную нишу в сегменте автомобильных источников питания. ББллииж жнниийй ССввеетт

Banner: А

все в движении!

ккумуляторы, как известно, являются сердцем каждого автомобиля. Их основной принцип известен давно. Но современный аккумулятор от своего прародителя отличается уже кардинально. Сейчас это высокотехнологичный продукт, способный выполнять свою главную миссию на совершенно ином уровне. Что же предлагают австрийцы на новом витке технологий, и чем продукты этой компании выделяются в разнообразной череде АКБ? Первым и главным аргументом, доказывающим то, что в мире к этому австрийскому бренду относятся как к лидеру технологий и надежности, являются поставки на ОЕМ-рынок, т.е. на конвейеры многих известных автоконцернов. Так компания Banner - единственный, получивший международное признание, австрийский

№ №26-27 26-27

производитель аккумуляторных батарей, который поставляет аккумуляторы на заводы: Audi, BMW, Volkswagen, Chrysler, Мitsubishi, МAN. Изделия компании Banner демонстрируют своё качество и на холодном скандинавском севере, и под горячими лучами африканского солнца. Как и положено производителю серьезной продукции, компания Banner сертифицирована в соответствии с самой актуальной редакцией стандартов качества ISO 9001 и ISO/TS 16949. Ведь в рамках этих сертификационных производств очень точно проверяются все процессы предприятия, имеющие значение для качества. АКБ Banner соответствуют требованиям европейских и азиатских производителей, предъявляемым к аккумуляторным батареям. Это стало возможным благодаря философии

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Одним из серьезных инновационных новшеств, которым заслуженно гордятся австрийские инженеры, стоит считать строение одной из главных составляющих АКБ – ее решетки. Интересно, что современная решетка АКБ Banner имеет втянутую 3D форму, что позволяет быстрее получать заряд, в отличие от традиционной гладкой. Решетки АКБ Banner клеятся к днищу аккумулятора, при этом значительно повышается виброустойчивость батареи. При перепадах напряжения решетка аккумуляторов Banner растягивается на 2 мм, что подтверждено испытаниями, а это позволяет сохранить в целости активную массу пластин. В то время как большинство других АКБ увеличиваются на 12 мм. Вторая главная составляющая любого автомобильного аккумулятора – электролит. Но здесь он тоже не совсем обычный и это уже не простая смесь серной кислоты и дистиллированной воды. В АКБ Banner применяется специальная добавка к электролиту, которая позволяет выводить батарею из глубокого разряда.

Еще одним из достижений качества австрийской продукции стоит считать то, что в АКБ Banner соблюдается балансовое соотношение на 1 ампер час: 8 гр. положительных пластин, 7 гр. отрицательных и 10 куб. см. электролита. Многие производители для увеличения пускового тока

ее продуктов по сравнению с менее качественными аналогами. Как известно, сейчас появились новые высококачественные инновационные виды АКБ, которые заметно ушли в производительности от простых мокрокислотных технологий. В линейке АКБ Banner используются фактически все различные новые технологии: AGM (Running Bull), кальциевая (Uni Bull) и гибридная (Power Bull). Не менее щепетильно относятся европейцы и к системам безопасности продуктов. Ведь любая АКБ – сборник достаточно агрессивных материалов. В австрийской компании по праву гордятся тем, что АКБ Banner соответствуют высочайшим стандартам безопасности. В частности, новые технологии изготовления батарей с помощью запатентованной формулы Double Top обеспечивают 100 %-ную безопасность от вытекания электролита при наклоне 45 градусов. Кроме того, Double Top защищает АКБ от обратного пробоя, чем обеспечивает электростатическую

идут на увеличение кол-ва пластин, что приводит к дефициту электролита, а, следовательно, к уменьшению срока службы АКБ. Компания Баннер не допускает таких компромиссов, что разительно увеличивает ресурс

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

13

14

Детальный подход

Детальный подход

безопасность. Но эта система не единственная стоит на страже безопасности. 12 типов АКБ Banner Starting Bull для безопасности оснащены 4-х камерной защитой от утечки электролита. А еще, например, в модели АКБ Banner Buffalo впервые применены резьбовые пробки – волновые протекторы, для предотвращения от утечки электролита. В сами же волновые протекторы интегрирована надежная защита зажигания. За абсолютную же безопасность аккумуляторов Banner отвечает система защиты от утечки электролита Accusafe - аэрозольный сепаратор отделяет газы от частиц

кислоты. Благодаря этим новейшим технологиям, повреждения и коррозия по причине кислотных паров для АКБ Banner уже давно в прошлом. Есть и другие уникальные возможности Banner. В частности, аккумуляторы Banner обеспечивают максимальную силу старта, благодаря технологии extra calcium power. А еще в ассортименте Banner присутствует уникальная модель, подходящая на 900 авто-

Ближний Свет

мобилей – Uni Bull. Но и на этом австрийцы не останавливаются. Компания Banner с маркой Power Bull предпринимает дальнейшие шаги по совершенствованию своей линейки аккумуляторных батарей премиум-класса. Как было заявлено на Франкфуртском автосалоне, оптимизацией линейки POWER BULL GENERATION 2011 компания Banner стремится учесть современные тенденции авто п р о и з в од и те л е й к «высоким» АКБ с конструктивной высотой 190мм. Этим подтверждается те-

зис компании о том, что Banner POWER BULL - это выбор для современного автомобиля. И судя по развитию технологий, эта простая истина абсолютно реальна. Кстати, возвращаясь к некоторым перечисленным технологиям, стоит заметить, что усовершенствованная технология полного кальция для улучшения пусковых характеристик, система защиты от утечек электролита

№ 26-27

«Double Top» и система защиты от обратного пробоя оправдывают себя в батарее Power Bull уже много лет. Banner выпускает АКБ с этой технологией и на конвейеры крупнейших автопроизводителей, среди прочих и для марок BMW,

Skoda и VW. И, уже исходя из этого многолетнего опыта, есть повод констатировать тот факт, что АКБ с конструктивной высотой 190 мм имеют дополнительные неопровержимые преимущества. Прежде всего, это - большая надежность: межэлементные перемычки и другие критические конструктивные элементы находятся ниже уровня электролита. А еще улучшенная способность переносить режим глубокой разрядки дают возможность плотности электролита остаться выше, что означает снижение уровня разряда при циклической нагрузке. Кроме того, более высокая плотность электролита при разряженной батарее дает улучшенный прием заряда. Философия компании Banner -

www.bs-auto.com.ua

техническое совершенство и оптимальные услуги. К этому также относятся надёжные, своевременные поставки и высокая мера ответственности за сохранение окружающей среды. Инновационное мышление позволяет выпускать изделия высшего качества, о котором свидетельствует их безопасность в эксплуатации и продолжительный срок службы. Таким образом, инновации, доступность для клиентов и принципиальность семейного предприятия стали решающими факторами, обусловившими то, что покупатели со всех концов света выбрали своим коммерческим партнёром именно австрийскую компанию Banner, получившую международное признание. Благодаря широкой торговой сети, изделия ком-

пании Banner всегда доступны для клиентов, и эту возможность оценивают не только ведущие производители автомобилей. Кстати, кроме аккумуляторных батарей, австрийцы предлагают также принадлежности к ним и балансировочные грузики высшего качества. Являясь семейным предприятием 3-го поколения, компания Banner гарантирует непрерывный рост, являющийся для клиентов гарантией максимальной надёжности.

Доказательством высокого качества изделий, поставляемых фирмой Banner на конвейер различных отраслей производства, стоит заметить, что австрийские аккумуляторы служат не только в автомобилях, но и трудятся в судостроении, производстве электропогрузчиков, грузоподъёмных платформ, систем резервного питания и т.д. Это подтверждает то, что компания Banner пользуется превосходной международной репутацией. При этом компания не намерена почивать на лаврах — её коммерческие партнёры могут быть уверены в том, что Banner непрерывно и последовательно работает над улучшением своей продукции и в рамках этого процесса учитывает пожелания своих клиентов. А чтобы работа была надёжной, компания Banner предлагает изделия самого высокого качества, являющиеся результатом многолетнего опыта и инноваций. Доверие ведущих производителей автомобилей подтверждает ее слоган: «С компанией Banner всё находится в постоянном движении!»

15

16 16

Детальный подход

На зарядку становись! Во многих гаражах советской постройки при желании можно отыскать странные тяжелые приборчики с амперметром во главе и анахроническим переключателем а-ля «покажем Америке кузькину мать». Некоторые такие гиперболоиды, любовно сохраненные нашими отцами порой с 50-х годов, действительно похожи на «ядерные чемоданчики» времен холодной войны. Они всегда хранили в себе тайну некого колдовства. Ведь знать алго-

Бл ли иж жн ни ий й С Св ве ет т Б

ритм грамотного управления искусством возрождения аккумулятора с помощью этого «баллистического оружия», и при этом, не спалив пол гаража и не обесточив пол района, могли только пресловутые «дяди Васи», эдакие продвинутые техношаманы «золотые руки», знаменитые во всей округе. Времена меняются, «дяди Васи» уходят на заслуженный отдых, машины, по технологиям их обслуживания, в разы сложнее первых космических кораблей, но вот аккумуляторы, не взирая на все нанотехнологии, почти не изменились. Большинство из них также служат около 4 лет, они попрежнему разряжаются и, естественно, нуждаются в подзарядке. Однако сами технологии заряда существенно преобразились. Ассортимент автоматических зарядных устройств, предлагаемый на рынке компанией «Софит-Люкс» под маркой Ring, условно можно разделить на три категории: бытовые, профессиональные пускозарядные и инновационно-интелектуальные. Начнем от простого к сложному.

№ 26-27 22-23 №

Детальный подход

Максим Палий

В номере № 20-21 журнала «Ближний Свет» мы уже знакомили вас с британской маркой Ring и общим ассортиментом ее товаров. Стоит напомнить, что эта английская марка известна в мире с 1974-го года, а в этом году она официально появилась на украинском рынке автомобильных аксессуаров. Англичане специализируются на высококлассном электрооборудовании, причем как для автомобилистов, так и для профессионалов автосервиса. В этом материале, в преддверии зимнего периода, мы более подробно остановимся на одном из самых интересных видов ее продукции – зарядных устройствах.

Бытовые

К этой категории относятся зарядные устройства, в основе которых находится традиционная катушка, трансформирующая знакомые стационарные 220В в напряжение бортовой сети транспортного средства. Мы специально не говорим только о легковом автомобиле, т.к. даже в этом простом современном подвиде «зарядок» есть варианты выбора. Например, если самая бюджетная модель Ring RECB106 перерабатывает электрификацию всея страны в обычные 12В, то ее усовершенствованный

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

аналог RECB206 предлагает варианты 12В и 6В. Шестивольтовые батареи, как известно, широко используются в мотоскутерах, водных байках, садовом электроинструменте, детских самоходных автомобильчиках и т.д. У кого есть в арсенале хоть один из этих девайсов, он уже способен оценить удобство по принципу «два в одном». Этот вид зарядок пригодится обычному автомобилисту, либо компаниям, у которых нет необходимости в регулярном обслуживании аккумуляторов своих машин, однако «на всякий пожарный» желающих иметь недорогое простейшее средство от потенциальной «головной боли» при временной потере самодостаточности. Ток заряда таких ручных устройств - 6А, максимальная емкость АКБ - 70Ah, что вполне достаточно для 80% легковых машин объемом двигателя до 2 л. Розничная стоимость простейшей модели около 340 грн., но даже универсальный вариант с возможностью переключения на 6В обойдется всего на 25 грн. дороже. Весит такая зарядка Ring от 2,2 до 2,6 кг. Это не так уж и много для зарядок, но и не мало для портативного девайса. Однако не стоит относиться пренебрежительно к весу в данном конкретном случае. Китайские поделки весят гораздо меньше, но это уже говорит о пустоте их содержимого. В основе традиционной зарядки, напомним, стоит трансформаторная катушка с обмоткой, и она обязана иметь заданные параметры, а значит и определенные вес. Самое же главное достоинство таких «бюджетных» моделей Ring – простота использования. Нет никаких вертолетных амперметров и тумблеров от шатла. Есть всего три индикатора: «В сети», «Заряжается», «Готово!». Подзарядить подсаженный аккумуля-

тор сможет и женщина, и ребенок. Для них в разработке предусмотрены системы защиты. Зарядка не сгорит и АКБ не замкнет даже если будет перепутана полярность контактов. Когда процесс будет закончен, устройство автоматически перейдет в режим ожидания с минимальной силой тока 0,1amp, а этого достаточно, чтобы аккумулятор не «кипел». Человеку остается лишь одно – отключить прибор из розетки по окончании моциона. В общем, пользоваться им не сложнее чем бытовым феном или электрочайником. Ну и, конечно, внешний вид современных зарядных устройств Ring вполне эстетичен. Удобная ручка, LED-индикатор, портативные размеры ЗУ с кармашками для проводов смотрятся уместно и красиво даже в женских руках.

Профессиональные пускозарядные

Как и следует из подзаголовка, следующий тип устройств принципиально отличается от бытовых зарядок своим предназначением. Он рассчитан для работы в условиях автопарков и СТО. Принципиальных и существенно важных отличий - два. Во-первых, это не просто зарядка, а настоящее пускозарядное устройство. Т.е. прибор способен выполнять пуск «мертвого» автомобиля моментально. В режиме быстрого запуска прибор выдает аж 150А, что вполне достаточно, чтобы прокрутить почти любой (даже грузовой или тракторный) двигатель до его полноценного пуска. После этого автомобиль работает в штатном режиме, подзаряжая аккумулятор от бортового генератора. Такие возможности крайне необходимы в больших и малых автопарках, когда нет времени заряжать аккумулятор долго, а нужно быстро выпустить автомобиль на линию. Даже любому владельцу маленького раз-

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

возного коммерческого фургона очень пригодятся такие скоростные возможности. Ведь простой для рабочей лошадки равносилен потери дохода и клиента. А в 90% случаев, аккумулятор, подсаженный частыми остановками или низкой температурой, вполне способен дозарядиться в дороге от исправной электросистемы после запуска авто. И при наличии такого устройства, можно совершенно спокойно спать, зная, что утром в считанные секунды можно привести в боевое положение любую исправную машину целого автопарка, и не мучиться с небезопасным «прикуриванием» или тасканием «с толкача» «на шнурке». Более того, «прикуривание» возможно в присутствии достойного по силе пускового тока аккумулятора у «донора», а завод «на галстуке» еще и предполагает достаточное место для разгона, что тоже не всегда представляется воз-

можным. Кроме того, это крайне неудобное, хлопотное и затратное по времени занятие, а главное – ненадежное. Тем более оно неприменимо для АКПП.

№ 26-27

Ближний Свет

17

18

Детальный подход

Детальный подход А для автоматического пускозарядного устройства Ring достаточно всего-навсего наличия обычной розетки с напряжением в 220В. Поэтому такой агрегат очень пригодится и для использования его в условиях

СТО. Ведь часто после ремонтных работ АКБ может «подсесть», но держать часами целый пост или участок из-за стандартной зарядки батареи крайне расточительно для СТО и неприемлемо для клиента. Вторая миссия автоматических пускозарядных устройств Ring – та же долгосрочная зарядка аккумуляторов. Однако и здесь есть существенные отличия, учитывая профессиональную пригодность устройств. Например, модель Ring RECB320 может заряжать АКБ емкостью до 225 Ah. Такие способности дают возмож-

ность обслуживать практически все мощные и крупные аккумуляторы для грузовиков, специальной и сельхозтехники. Кроме обычных мокрокислотных аккумуляторов этот агрегат работает уже и с гелевыми АКБ. Скорость заряда уже может варьироваться от медленного, но более щадящего режима в 3А до быстрого в 20А. Для контроля выбора силы тока на устройстве находится знакомый

Ближний Свет

амперметр. Причем, устройство автоматически выбирает необходимую силу тока, диагностируя состояние и емкость АКБ, тем самым, предотвращая возможный вред. Разумеется, присутствуют все возможные системы защиты и отключения. Среди профессиональных пускозарядных устройств Ring также существует свой выбор по возможностям. Кому недостаточно выше перечисленных свойств, есть еще более «навороченные» и мощные версии. Например, модель Ring RECB322 способна дать огромный пусковой ток 150А. А кроме того, у нее есть возможность переключения выхода напряжения на заряжаемые аккумуляторы не только на 12В, но и на 24В, что часто очень важно для большегрузной техники. Интересно, что на рынке существуют аналоги таких аппаратов, но, как правило, они уступают как по качеству, так и по внешнему виду. Но при этом цены на аналогичную продукцию на рынке начинаются от 1500 грн, а представленные здесь пускозарядные устройства Ring стоят 850-1050 грн. в зависимости от модели. Кстати, в ассортименте Ring есть

еще более сложные версии, полностью независимые даже от питания 220В, и оснащенные тележками с собственными аккумуляторами. Такие автономные тележки применимы в крупных автопарках, а также в качестве мобильной техпомощи в дороге. Но для стационарного, даже большого бизнеса, вполне достаточно возможностей рассматриваемых моделей.

№ 26-27

Интеллектуальные

Этот тип зарядных устройств – не просто современные по дизайну и эргономичные средства зарядки XXI века. Это принципиально новое слово в обслуживании АКБ. Первое в их инновациях то, что, в отличие от традиционных «зарядок», они не имеют стандартного катушечного трансформатора – все процессы происходят в электронном режиме! Но главное преимущество в самих процессах. Самые серьезные версии этой серии Ring проводят обслуживание аккумуляторов в 7-ми (!) разнообразных режимах в автоматической последовательности. Причем пользователю вообще не нужно выбирать режимы, думать о вольтах или амперах - за него все сделает электроника. Фактически такое устройство, в определенной степени, - робот, способный не только просто заряжать АКБ, но и тестировать, анализировать, самостоятельно подбирать алгоритм необходимых операций и проводить их по каждой конкретной батарее. Более того, такие устройства не только «правильно» заряжают АКБ, но и частично восстанавливают возможности старых аккумуляторов. Судите сами. Вот список работ, автоматически выполняемых этими роботамипомощниками:

1) десульфатация – происходит импульсный заряд АКБ с целью разрушения твердых кристаллов сульфатов, которые образуются в аккумуляторе, когда он полностью разряжен или им долго не пользовались; 2) мягкий старт – мягкий постоянный процесс заряда, при котором ограничивается ток заряда до тех пор, пока напряжение не будет выше 12В;

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

3) объемный заряд – главная часть процесса заряда, во время которой накапливается 80% нужной энергии; 4) абсорбция – дозаряд АКБ до полного заряда с постоянным снижением тока, что позволяет аккумулировать максимальное количество энергии; 5) тест аккумулятора – ЗУ SmartCharge выполняют автоматический тест на разряд АКБ. Если АКБ требует дозаряда, автоматически выбирается функция заряда АКБ. Если АКБ дозаряжен - выбирается плавающий режим; 6) восстановление заряда – дополнительный этап автоматического заряда для восстановления АКБ, которые существенно разряжены; 7) плавающий режим – используется для АКБ, которые имеют 100%ный заряд. Позволяет избежать избыточного заряда или повреждения АКБ. Данный режим дает возможность ЗУ оставаться подк люченным к АКБ на любой период времени. Этот режим п р и м е н я е тся для АКБ транспортных средств, которые используются сезонно: мотоцик лов, лодок и т.д.

«правильное лечение». Причем весь процесс реанимации и его этапы демонстрируются на LEDиндикаторах. Еще один важный инновационный прогресс в том, что данные ЗУ уже способны «вылечить амбулаторно» фактически все известные человечеству типы АКБ, в том числе сурьмяные, кальциевые, гелевые и AGM. Разные по размеру и возможностям интеллектуальные модели ЗУ Ring способны обслуживать АКБ от 130 до 380Аh. А так как в системе инновационных ЗУ отсутствует архаичная катушка, то производителям удалось существенно снизить вес устройств. Самая маленькая модель RESC504 весит всего 792 гр., а самая мощная RESC516 – чуть более 2 кг. Есть USB-разъем. Цены в зависимости от модели разнятся между 500-1000 грн. Переоценить возможности представленных видов автоматических зарядных и пускозарядных устройств Ring сложно. Каждый вид обладает разнообразием из нескольких подвидов, как по цене, так и по возможностям. Скорее всего, первый вид подойдет для рядового автомобилиста и займет

почетное место в частном гараже. Второй тип хорош для АТП и СТО. Третий - идеально подходит для автосалонов и автомагазинов. Но вполне возможно, что СТО выберет идеальное сочетание третьего и второго, маленькому магазинчику дос таточно будет и первого, а частник возьмет самую сильную версию третьего вида. Ведь если есть гараж или частный дом (а в гараже в наличии скутеры, лодки, гольфкары), то вполне можно успешно использовать и в быту как профессиональные, так и интеллектуальные пускозарядные устройства Ring, навсегда забыв о проблеме недостатка энергии и мобильности. Выбор за вами, главное, что этот выбор в продукции Ring есть. Причем он настолько широк, что способен удовлетворить любые потребности фактически в каждом бизнесе.

Интересны и другие возможности таких интеллектуальных устройств. В зависимости от модели они способны выдавать «на гора» от 2А до 16А зарядного тока по выбору пользователя. Однако, протестировав конкретного «пациента», ЗУ способно самостоятельно подобрать необходимую на данном этапе силу тока и исправить человеческую ошибку. Как бы вы не пытались нажимать кнопки, если «диагноз» требует иного алгоритма, то умное ЗУ, исповедуя клятву Гиппократа «не навреди», назначит

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

19

дело мастера

20 Д е л о м а с т е р а

Особенности и новинки термостатов для моторов VW 1,4 л.

PAGID / TMD Friction: от эксперта потребителю Очиститель колесных дисков – друг или враг тормозам?

В

месте с экспертом в производстве тормозных колодок для мировой автопромышленности, компанией TMD Friction, и PAGID, маркой колодок премиум-класса, продолжаем информировать наших читателей-практиков о важных моментах и особенностях ремонта современных тормозных систем. На страницах нашего журнала мы уже знакомили вас с практическими рекомендациями от TMD Friction по ремонту дисковых тормозов. Сегодня речь пойдёт о некоторых важных моментах сервиса и ухода, игнорирование которых может отразиться на эффективности тормозов и характеристиках комфорта. Итак, вопрос: очиститель колёсных дисков – друг или враг тормозам? Применение средства для очистки колёсных дисков от загрязнений, отложений фрикционной пыли требует особой точности и аккуратности. Очень важно всегда экономно и точно наносить средство очистки колёсных дисков и только на загрязнённые поверхности колёсных дисков, избегая попадания на тормозной диск и тормозные колодки. Дело в том, что химические ингредиенты очистителя настолько агрессивны, что при сколько-нибудь продолжительном воздействии, вызывают повреждения на тормозном устройстве, что может привести к ухудшению эффективности тормозов и необратимым последствиям для комфорта (шум, писк системы).

Ближний Свет

Рекомендации: 1. Наносить средство аккуратно, дозировано и точно на поверхности колёсного диска, без лишней щедрости. Это именно тот случай, когда «лучше меньше, да лучше»!

2. Лучше использовать средство, которое наносится кисточкой, щёткой или губкой.

3. Спреи, несмотря на их удобство, распыляясь, всегда захватывают большую поверхность и попадают на тормозной диск, колодки и т.д..

PAGID - своего самого «темпераментного» бренда. Именно этими тормозными колодками комплектуют не только высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводителей: Audi S4, S6, RS6, TT,Q7, Mercedes C, E - класса, SLR, Opel Vectra OPC, Porsche Cayenne, Aston Martin Vanquish, VW Phaeton, Touareg, Golf R32, Audi Q7, Porsche Cayenne…, стандартные модели, они же поставляются и на свободный рынок запчастей. Философия PAGID заключается в том, чтобы дать потребителю возможность приобрести фрикционную пару достойного качества, где и колодка, и диск соответствуют высоким стандартам ОЕ. Подобрать колодки и диски просто в он-лайн каталоге www.pagid.com. Приобрести оригинальную продукцию PAGID можно у официальных дистрибюторов www.pagid.com.ua Уверенного Вам торможения!

Но если всё-таки средство очистки колёсных дисков каким-то образом попало на тормозной диск, следует избегать продолжительного воздействия и сразу основательно смыть его с тормозного диска мощной струёй холодной воды. Тогда при повторном торможении в нормальных условиях тормозной диск окончательно очистится от него. Это же правило следует помнить при посещении автомоек. Пользоваться мойкой следует непосредственно после обработки колёсных дисков средством для очистки. Тогда концентрация нанесённого очистителя сразу же после воздействия будет разбавлена большим количеством воды, что предотвратит негативное влияние на детали тормоза. Как правило, мокрые тормоза после нескольких торможений снова восстановят полную эффективность. Для ремонта тормозов TMD Friction предлагает колодки и диски

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

Немецкий производитель и поставщик термостатов и клапанов рециркуляции отработанных газов Gustav Wahler GmbH u. Co.KG поддерживает нашу традицию информировать читателей о важных моментах подбора деталей, новинках и особенностях ремонта.

Н

емецкие эксперты обращают внимание украинских читателей-практиков на то, что модели Volkswagen, с двигателем 1,4 л., оснащаются корпусами для термостатов от двух различных поставщиков. Применяются термостаты 3143.87D или 3167.83D. Эти термостаты не взаимозаменяемы. Точно определить тип термостата можно только после его демонтажа. Идентификация на автомобиле невозможна. т.к. нет никаких существенных отличий.

ного VW с 1,4л двигателем, механик должен демонтировать «родной» термостат из корпуса. Это вызывает ряд сложностей, как для сервиса, так и для складской логистики.

Для того, чтобы автосервисы и продавцы запчастей всегда имели в наличии то, что необходимо,

WAHLER предлагает новый термостат с крышкой, WAHLER -артикул 410475.87D. Этот термостат может применяться согласно каталогу вместо 3143.87D и 3167.83D. Новый термостат с крышкой 410475.87D несколько дороже, но его преимущества компенсируют это: Упростился монтаж, так как термостат уже интегрирован в крышку. При замене термостата 3143.87D следует еще всегда заменять и крышку корпуса! А термостат 410475.87D сразу решает эту проблему. Упростился подбор, и появилась возможность оптимизации складских запасов.

Применение нового термостата 410475.87D

Все оригинальные каталоги и TecDoc (в случаях с моделями литровыми двигателями) дают два термостата. Но, чтобы подобрать правильный термостат для конкрет-

производитель

модель

Двигатель

AUDI

A2 (8Z0)

1.4

SEAT

CORDOBA (6L2)

1.2 12V

SEAT

CORDOBA (6L2)

1.4 16V

SEAT

IBIZA IV (6L1)

1.4 16V

SKODA

FABIA

1.4

SKODA

FABIA (6Y2)

1.4 16V

SKODA

FABIA Combi

1.4

SKODA

FABIA Combi (6Y5)

1.4 16V

SKODA

FABIA (6Y3)

1.4 16V

SKODA

PRAKTIK

1.4

SKODA

ROOMSTER (5J)

1.4

VW

POLO (9N_)

1.4 16V

VW

POLO

1.4

Внимание Термостаты 3143.87D и 3167.83D в других своих применениях не заменяются термостатом 410475.87D. Их применение смотрите по каталогам TecDoc, WAHLER. www.wahler.de, информация для украинского рынка на www.wahler.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 22-23 26-27

Ближний Свет

21

22

Вокруг света

Вокруг света

Максим Палий

Кварцевые автолампы

секреты ночной безопасности от

Что значит «больше света» в улучшенных лампах, предлагаемых на рынке? Что означают дополнительные проценты, рекламируемые производителями? Какая взаимосвязь между качеством производства ламп и безопасностью на дороге? Чем отличаются галогенные лампы из кварцевого стекла от ламп из обычного тугоплавкого? Эти вопросы задает искушенный покупатель и далеко не всегда находит грамотные ответы от продавцов. В этом материале мы решили разобрать «по косточкам» эти вроде простые, но немаловажные нюансы правильного света современных галогенных автомобильных ламп.

А вот теперь давайте разберемся, почему он прав, но только частично, и расставим все точки над колбой ламп. Ведь порой не только обычные потребители не могут понять, что им нужно между заманчивыми предложениями и громкими обещаниями, но и продавцы передергивают понятия и делают неправильные поверхностные выводы.

Газировка

Основное устройство лампы мы опустим, оно известно каждому школьнику на протяжении порядка более 100 лет. Отметим лишь принципиально важный технический нюанс: в отличие от обычной лампы накаливания, где вольфрамовая нить горит в вакууме, в колбу галогенных ламп закачана специальная смесь газов с примесями инертных солей. Эта смесь газов не излучает свет, лишь дает светлый оттенок, но газ играет другую более важную роль. Вольфрамовая нить, как и любое физическое тело, при нагревании до определенной температуры, начинает испаряться. Постепенно толщина нити уменьшается и наступает критический момент, когда достаточно твердый, но крайне хрупкий вольфрам попросту лопается, разрываются контакты и лампа перегорает.

ваются с нейтрально заряженными частицами галогенов, теряют заряд и «садятся» обратно на нить накала под воздействием давления газовой смеси. Таким образом, газ сохраняет ее толщину и значительно увеличивает срок службы конструкции. Причем сила давления газа внутри колбы прямо пропорциональна этому эффекту. Стало быть, чтобы сделать подходящую лампу для авто горца МакЛауда нужно одно – бесконечно увеличить давление, закачав в колбу как можно больше инертных газов. Пока запомним этот важный момент и перейдем ко второму.

Стеклянный предел

Пресловутая толщина нити

Мифы и предубеждения

Однажды на авторынке, общаясь с типичным представителем продающей рыночной когорты, довелось услышать обывательское объяснение природы увеличения яркости свечения галогенных ламп. Продавец тайно (!) сообщил покупателю, что все очень просто и банально: производители автомобиль-

ББ л ли иж жн ни ий й СС вв ее тт

ных ламп, якобы, просто делают тоньше нить накала. Благодаря этому, по твердому убеждению «спеца», лампа светит ярче, но, разумеется, на столько же короче ее ресурс. Логика железно проста, однако, разбираясь дальше в этом вопросе, к своему удивлению, пришлось констатировать, что отчасти продавец оказался прав.

№ № 26-27 26-27

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Смесь инертных газов с галогеном внутри колбы выполняет важную миссию сохранения нити накала. Механизм следующий: под воздействием высокой температуры вольфрам испаряется, и заряженные частицы вольфрама «мигрируют» внутри колбы. Во время движения они сталки-

ные секунды или минуты загореться вдруг очень ярко, но это означает, что ее жизненный путь близко подошел к финальной точке. Итак, из двух заключений напрашиваются логические выводы: если нужно увеличить яркость лампы без увеличения напряжения, необходимо сделать нить накала тоньше. Но для того чтобы сохранить ее прежний ресурс, нужно увеличить количество газа, а значит давление в колбе. Тогда, как говорится, и овцы сыты и волки невредимы.

Да, продавец с ларька действительно где-то прав: увеличить яркость лампы можно за счет уменьшения толщины вольфрамовой нити накала, но он также прав, что это пропорционально сокращает срок службы. Ведь как бы ни старался галоген, испарения вольфрама происходят, а чем тоньше нить, тем этого металла становится физически меньше. Последствия столь яркой, но короткой жизни можно часто видеть на обычных бытовых лампочках: если вы случайно ударили горящую лампу, не разбив ее, она может на считан-

www.bs-auto.com.ua

Так-то оно так, но не совсем. Чтобы удовлетворить «и волков, и овец» нужно еще не замучить пастуха. В нашем случае – это колба. Чем выше давление внутри сосуда, тем меньше шансов у стекла. Невозможно бесконечно увеличивать внутренне давление, ведь понятно, что стекло – хрупкий и нежный материал. Какой просится вывод? Увеличить толщину стекла? К сожалению, здесь уже такими простыми способами не обойтись. Дело в том, что тугоплавкое или т.н. «твердое» стекло далеко не так прозрачно как нам кажется. Даже незначительное увеличение толщины твердого стекла заметно сокращает его пропускные способности. А в лампе итак КПД гораздо ниже, чем хотелось бы. Все помнят, что обычная лампа не только светит, но и греет, но мало кто знает поразительное соотношение распределения затраченной энергии. Оказывается, что 95% энергии при свечении лампы переходит в лишнюю, в данном случае, тепловую энергию и лишь 5%

№ 26-27

Ближний Свет

23

24

Вокруг света - в световую, для которой лампа и предназначена. Так что если мы увеличим хотя бы в 2 раза толщину твердого стекла колбы, то автоматически, во-первых, сократим световую продуктивность лампы, а во-вторых, катастрофически уве-

личим температуру внутри колбы. А из-за повышающейся температуры лампа попросту сгорит или лопнет колба. Вот мы и подошли к главной дилемме производителей ламп, о которой не задумался наш продавец на рынке. Получается, что если нереально значительно увеличить толщину, а стало быть, и прочность колбы, значит нельзя концентрировать избыточное давление газа внутри нее. А если невозможно закачать больше газа, значит бессмысленно делать тоньше нить накала, ведь срок ее жизни будет как у мотылька. А повышать мощность напряжения нельзя, оно стандартно – 55-60W. Какой просится следующий вывод? Правильно: оставить твердое стекло в покое, и идти искать другой, более прочный, прозрачный и надежный материал для колб!

Кварц

Этот материал был найден давно – кварц. Он идеально подходит для решения проблемы прочности, прозрачности и эффективности колб, ведь кварцевое стекло дает максимальную сопротивляемость высокому давлению и тепловым нагрузкам. Однако есть большое «Но». Просто так, по мановению волшебной палочки перенести производство с тугоплавкого стекла на кварцевое технологически невозможно. Для того чтобы построить полноценную заводскую конвейерную линию и производить кварцевые лампы миллионами (а только в

этом случае их себестоимость будет адекватной), нужны значительные вложения в производство. Позволить себе такие инвестиции могут и хотят далеко не все производители. Из европейских фабрикантов, представленных на рынке Украины,

делает из кварцевого стекла 100% ассортимента ламп головного света только Philips. Поэтому можно смело утверждать, что гарантировать увеличение света на пресловутые проценты без сокращения стандартов ресурса ламп способна только оригинальная продукция этой компании. Остальные занимаются балансированием между увеличени-

25 ем света и долговечностью ламп, ведь закачать слишком много газа в лампу из твердого стекла, они не могут. Как правило, их компромисс идет как раз за счет уменьшения ресурса – это неизбежно для твердого стекла. Имея гарантированное и рекламируемое в процентах увеличение света, иные даже именитые производители ламп (кроме Philips) «забывают» указать покупателю маленький нюанс – срок службы лампы сокращается порой в 2-3 раза. Инновационные технологии Philips вместе с использованием

кварцевого стекла колбы позволяют добиться минимального снижения срока службы ламп, при увеличении светового потока на +50, +80 и даже +100%. Для сравнения, если ОЕМ-стандарт службы лампы ближнего света +\- 600-700 часов, то, например, лампа X-treme Vision +100% работает около 450 часов. А аналоги улучшенных ламп других производителей из обычного туго-

плавкого стекла могут позволить сохранить ресурс только порядка 180 часов. Разница очевидна. Кстати, пытливый читатель спросит, а почему такая большая амплитуда в первичном стандарте службы ламп (600-700 ч.). Это объясняется несколькими факторами, например, возможными перепадами напряжения (в бoльшую сторону), которые снижают срок службы лампы. Более того, хотя всем известно, что напряжение в бортовой сети автомобиля 12-13,5 V, но в реальности каждая модель имеет разное напряжение. Например, замеры показали, что если Ford Mondeo 2003 г.в. при замере входящего напряжения на контактах работающей лампы дает 12,5 V, то Ford Fusion того же года уже 13,8 V, VW Golf IV Diesel 2000-го ровно 13.0 V, а уже Opel Corsa 1998 г.в. целых 14,2 V. И это на полностью исправных моделях. Так что зазор в стандартах оправдан многими факторами, но, тем не менее, этот положенный и минимально гарантированный ресурс существует. От него все сравнения и отталкиваются. Однако вернемся к лампам из кварцевого стекла. Конечно, кварц не единственный козырь в рукаве Philips в борьбе за ресурс автоламп с повышенной светоотдачей. Существует еще определенный химический состав газа, инновационные разработки в технологии изготовления цоколей ламп, особая спец-

ифика строения вольфрамовой нити накала и т.д. Но эти технологии компания Philips держит за семью печатями от конкурентов и рьяно оберегает свои секретные инновационные разработки. Из открытых для доступа новых технологий мы можем отметить некоторые. Например, современные галогенные лампы головного света Philips из кварцевого стекла обеспечивают точную геометрию нити накаливания, что дает точное распределение светового пятна перед автомобилем, УФ-фильтр, который защищает от пагубного УФ-излучения, а также более эффективное строение колбы кварцевых галогенных ламп. Цоколь в лампах Philips хромируется, что дает лучший контакт, а значит и меньшую потерю напряжения. Колба модели X-treme Vision имеет палладиевое напыление колпачка, которое работает по принципу зеркала, отражая неиспользуемое свечение нити на рефлектор фары. Безусловно, все эти ноу-хау Philips не дешевы в производстве, как и технологии кварцевого стекла, поэтому хорошая, а главное «долгоиграющая» современная галогенная лампа не может стоить равноценно обычным. Принцип «дешево, но сердито» неприемлем для качественного продукта, одна-

ко для разных ценовых сегментов есть варианты выбора. Поэтому даже Philips предлагает покупателям улучшенных ламп выбирать по цене и дополнительным возможностям от +30% до + 100%.

В погоне за процентами

Теперь расставим точки над важнейшим вопросом увеличения света. Мы уже выяснили, что есть определенный ресурс долговечности ламп. Но в чем исчисляются эти рекламируемые производителями проценты? Где точка отсчета? В этом вопросе многие путаются, даже профессионалы и продавцы ламп. Контрольных точек измерения в нашем случае три. Первая находится слева от стоящего ровно на своей полосе автомобиля, по разделительной линии на удалении 50 м. Вторая точка на таком же расстоянии 50м. справа по линии полосы или бордюра. А третья - тоже справа, но уже в 75-ти метрах от фары. Они образуют контрольный треугольник ближнего света. Это дополнительное удаление справа, называемое в народе «ласточка», служит для освещения тротуаров и дорожных знаков. В мире существует три основных стандарта: европейский, азиатский и американский. Мы сейчас говорим только о европейском, т.к. вполне можем тешить себя географической мыслью, что мы – Европа. Измерения количества света, принятые за стандартный минимум для конвейерных поставок ОЕМ в Европе, измеряются в трех величинах: люменах (lm) – световой поток за единицу времени, люксах (lux) – освещенность на м2 и канделах (cd) – сила света.

26

Вокруг света

Мы не будем мучить вас сложными алгебраическими формулами соотношений этих величин, заметим лишь главное: эти три параметра измерения и дают величину в люксах, которую принято считать за норму освещенности дорожного полотна в контрольном треугольнике ближнего света для любого европейского автомобиля, сходящего с конвейера. От этих стандартов и отталкиваются производители улучшенных ламп в пресловутых процентах увеличения света. Однако существует распространенное заблуждение водителей о том, что, поставив лампы +50%, они автоматически удлиняют расстояние светового потока наполовину. Это абсолютно не так. Для дальности освещения существует дальний свет, а в ближнем свете контрольные точки освещения остаются прежними, но количество света внутри этого «бермудского» треугольника будет большим.

Законы физики

А теперь затронем еще одну важную тему в причинах необходимости иметь в автомобиле качественный свет. Ведь дело не только в красоте и спокойствии на дороге. Увеличение количества света в контрольном треугольнике жизненно важно для безопасности движения. И это не просто банальный постулат, а элементарная физика. Давайте посчитаем по простейшей математике для первоклашек. При скорости движения 90 км/ч, за одну секунду автомобиль проезжает примерно 25 м. Мы помним, что две точки треугольника ближнего света находится на расстоянии 50 м. Не нужен калькулятор, чтобы сделать вывод: то, что мы должны

Ближний Свет

27

видеть на сухой дороге при исправной машине на такой скорости - мы проскакиваем всего за 2 сек. Соответственно, на скорости 180 км/ч - за 1 сек. А ведь психологически нам кажется, что видим мы гораздо больше! Это первый обман зрения. Второе. Допустим, что в дальней крайней контрольной точке 75 м. справа на той же скорости 90 км/ч появилось неожиданное препятствие, которое на таком расстоянии мы должны увидеть. Скорость реакции здорового человека - 0,2 сек. на любой раздражитель. Скорость срабатывания исправной тормозной системы от момента начала нажатия водителем на педаль, через всю длинную цепочку гидравлики до начала активного действия колодок на диски – 0,70,9 сек. Итого уже в сумме мы невольно потеряли около секунды, за которые опять же 25 м. (т.е. треть дистанции) мы пролетели. На сухой дороге летом с идеальной тормозной системой и новыми покрышками, тормозной путь среднестатистического легкового автомобиля гольф-класса, например, Ford Focus, со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет 39 м. У других машин колеблется 38-45 м, но пусть будет

№ 26-27

Focus. Итого, 25+39=64 метра. До препятствия осталось всего 11 метров. Но это в идеальном случае! А вдруг гололед, дождь, неполноценное зрение, темное препятствие, а водитель переключал в этот момент радио или отвлекся на телефонный звонок от любимой тещи? Если в контрольной точке вдруг не будет достаточно света, то даже при идеальных раскладах, шанс успеть остановиться почти исключен. Но мы ведь уже выяснили, что увеличение света даже +100% не удлиняет расстояние освещения, а лишь увеличивает концентрацию света в световом пятне. Чем же тогда помогут лучшие лампы? Оказывается, помогут! Дело в том, что точная граница света не имеет последней точки. По факту лучи фары ближнего света при правильной регулировке светят не на 50-75 м., а примерно на 150 м., но не каждый на таком расстоянии хоть что-то различит ночью. И то, что нам казалось невидимым в пограничной зоне света при более слабых лампах останется незамеченным, хоть и освещенным. А при большем свете, сфокусированным под тем же углом и в том же направлении, препятствие проявится раньше. Это второй обман зрения, но физика света и зрения человека именно таковы. Так что улучшенные лампы с увеличенным светом таки помогают человеческому глазу четче, а главное раньше заметить ночью предмет в ближнем свете.

www.bs-auto.com.ua

Медицинские аспекты

Вот мы логически и добрались от технологий стекла до последнего пункта - человеческого фактора. Но он не последний в реальности, а самый важный, ради него и вкладывает производитель миллионы в лампы головного света. Каждый из нас верит, что видит все окружающее пространство, а психологически не воспринимает за реальность то, что не видит. Однако оно же существует! Но мы попросту не задумываемся над этим фактом. Хотя если вдуматься, то все мы слепцы. Судите сами: ночью человеческий глаз не приспособлен видеть, ночью все близоруки, а острота зрения уменьшается с 1/10 до 1/3. Снижается восприятие контрастности предметов, а также способность измерять расстояние и зрительное пространство. Ночью, при любой скорости угол зрения всегда меньше

(около 30), чтобы компенсировать недостаток в освещении. А устойчивость глаза к слепящему действию снижается на 50% каждые 12 лет. Чем старше человек, тем ситуация со зрением ночью для него актуальней. Пожилым людям нужно больше света, ведь хрусталик глаза с годами мутнеет. С возрастом снижается аккомодация (процесс перефокусировки глаза с предмета на предмет). В общем, переоценить степень важности освещенности ближнего света невозможно. Слишком мы зависимы ночью от искусственного освещения дороги. А чем выше скорость, тем больше риск и важнее степень освещенности. И вообще, слишком много людей не осознают того, что видят плохо. По исследованиям французов, каждый третий водитель имеет неисправленный или плохо исправленный дефект зрения и этого не осознает. А в общем, если соотнести все их цифры к 200 млн. водителей в Европе, то получается, что по Европе разъезжает 10 млн. опасных водителей! Как вы понимаете, в Украине ситуация не лучше, просто ее никто не изучал.

Выводы

Итак, мы разобрались. Проценты, которые пишутся на улучшенных галогенных лампах – это увеличение освещенности в активной зоне перед автомобилем в сравнении со штатной стандартной автолампой. Чем выше степень освещения, тем безопасней ночное перемещение в пространстве. Однако увеличение света в обычных галогенных лампах без уменьшения их ресурса возможно с применением кварцевого, а не тугоплавкого стекла.

Среди европейских производителей только Philips выпускает все свои лампы из кварцевого стекла, способные светить больше, но служить долго. Отсюда напрашивается простой вывод: первый показатель надежности и уверенности в рекламируемых данных – уровень самого бренда и цена продукта. Возникает, пожалуй, последний вопрос: а почему автопроизводители сразу на конвейере не ставят лампы с улучшенным освещением? Ну, этот вопрос, во-первых, к самим производителям авто, а во-вторых, почти риторический. Автогигантам достаточно установленного стандарта, а все остальное - дело уже афтермаркета.

Хотя и в этом правиле есть исключения, но только подтверждающие правило. Один из американских автоконцернов устанавливает на конвейере одной из своих моделей лампы Philips BlueVision штатно. Но ставит их только из эстетических соображений - потому, что они дают ксеноновый голубоватый оттенок, подходящий под дизайн модели. А это только напоминает то, что не нужно уповать на автопроизводителей, а стоит обратить внимание на прилавки автомагазинов. В отличие от любого другого декоративного тюнинга, инновационные кварцевые лампы Philips с увеличенной степенью светоотдачи, не только светят красиво и долго, но и стоят на страже безопасности каждого водителя.

29

28 Д е л о м а с т е р а

Общее дело двух непревзойденных экспертов BILSTEIN – синоним высочайшего качества и больших возможностей в технологиях подвески. Разработчик и производитель не только серийных амортизаторов для стандартных и спортивных спецсерий именитых автопроизводителей, но и мощных спортивных и гоночных амортизаторов для автоспорта. Внедряет современные технологии, инновации, а также бесценный опыт своих инженеров во всех BILSTEIN продуктах.

Eibach – разработчик и производитель пружин для крупнейших тюнинговых компаний мира. Все команды Формулы 1, DTM, Rally WM, NASCAR доверяют разработкам и индивидуальным решениям от Eibach.

- результат сотрудничества двух этих экспертов предоставляет оптимальную возможность потребителям улучшать ходовые характеристики своих автомобилей. Теперь в своей про грамме комплектов подвески BILSTEIN B12, Bilstein совместно с Eibach предлагает сразу два пакета: BILSTEIN B12 Pro-Kit и BILSTEIN B12 Sportline. Программа Performance² это новое предложение комплектов спортивной подвески экстра-класса для автолюбителей:

BILSTEIN B12 Pro-Kit

Для тех, кто намерен всегда уверенно преодолевать любые повороты Для всех тех, кто верит, что динамика и наилучшее качество - являются важными факторами. Для водителей, которые предпочитают безопасность и ценят спортивный внешний вид, но не хотят отказываться от комфорта. Для всех, кто хочет испытать, каждый поворот на дороге: Профессиональная система движения в повороте (PCS) Точная реакция, превосходная динамика и высокий резерв надёжности Занижение клиренса до 40мм Спортивные пружины Eibach Pro-Kit с прогрессивными характеристиками Пружины и амортизаторы, прошли дорожные испытания и идеально дополняют друг друга Bilstein – технология сжатого газа Bilstein- Upside –Down – технология, однотрубный «перевёртыш» TÜV- Cертификат Сделано в Германии

BILSTEIN B12 Sportline

Для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения Для всех, кто мечтает об отличной динамике вождения и точной реакции на любое движение руля и всегда предпочитает спортивный стиль вождения, но при этом желает большей надёжности подвески и безопасности на дороге. Для кого спорт – это стиль жизни: Профессиональная система движения в повороте (PCS) Точная реакция, отличные ходовые качества и спортивный внешний вид Занижение клиренса до 50мм Спортивные пружины Eibach Sportline с прогрессивными характеристиками Пружины и амортизаторы прошли дорожные испытания и идеально дополняют друг друга Bilstein – технология сжатого газа Bilstein- Upside –Down – технология, однотрубный «перевёртыш» TÜV- Cертификат Сделано в Германии Все комплекты не только прошли испытания в условиях разного дорожного покрытия на испытательной трассе Папенбурга, но и на знаменитой Нордшляйфе (северной петле) Нюрбургринга - самого экстремального и беспощадного гоночного трека мира. Ни один комплект подвески Bilstein и Eibach не может избежать этой проверки до того как будет предложен в программе потребителю! Подобрать комплект для своего автомобиля просто в он-лайнкаталоге: http://www.bilstein.de/en-uk/products/search-service/online-catalogue.html И заказать, через украинского дистрибьютора http://bilstein.com.ua/index.php?id=4&lang=ua

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

30 30

Максим Палий

В о к р уг с в е т а

Постоянные инновации

от

Osram Cool Blue Intense

В последнее время многие производители начали красить колбы автомобильных ламп в синий цвет. Понятно, что это дает специфический светлый оттенок ночью. Однако пропускная способность стекла при этом падает, ведь какой бы ничтожной не была толщина краски, она изначально не прозрачна и, соответственно, краска уменьшает количество

света, пропускаемого стеклом. По исследованиям немецкой компании Osram, светопропускающая способность окрашенной лампы падает примерно на 20%. Значит нужно искать источники компенсации потерь. В компании эту задачу решили за счет четырех инновационных разработок. Во-первых, было изменено само стекло, во-вторых, колба стала меньше, в-третьих, модернизировалась нить накаливания, а

Сравнение свечения ламп – H4

Серьезные производители автомобильного света не могут почивать на столетних лаврах изобретателей электролампы. Каждый сезон приносит новые продукты с улучшенными характеристиками. Именитая немецкая компания Osram гордится своими инновационными разработками на острие современных технологий. Причем гордость компании состоит в том, что она идет своим собственным путем и может реализовать идеи, которые еще вчера казались непостижимыми. В этой статье мы знакомим вас с самыми последними разработками компании, тем более, что некоторые инновационные технологии и продукты именно сейчас появляются на нашем рынке, и даже раньше, чем во многих странах. в-четвертых, модифицирован состав инертных газов внутри колбы. Таким образом, новая лампа, названная Cool Blue Intense, дает оригинальный белый свет на дороге, и при этом иннова-

В о к р уг с в е т а

ции не только компенсируют возможные потери светоотдачи, но и увеличивают количество светового потока на 20%. Кроме того, в серии галогенных ламп Cool Blue Intense выросла цветовая температура до 4200К. Суммарно эти показатели, разумеется, увеличили дистанцию восприятия водителем препятствий в ночное время суток. Как этого удалось достигнуть? Рассмотрим более детально основные моменты. Большинство производителей, в том числе и в премиум-сегменте, до сих пор используют технологию покраски стекла. В процессе работы галогенная лампа сильно нагревается, температура колбы достигает +200 С. Естественно, что краска (под воздействием жары) попросту выгорает. Со временем теряется оттенок, а также светофильтр колбы, и лампа неравномерно возвращается от голубого света к желтому.

Технические данные – CBI

Сравнение освещения ламп – H4

Инновация новых ламп Osram Cool Blue Intense в том, что компания Osram первая среди лидеров отказалась от покраски готовых

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

колб. Голубой оттенок Cool Blue Intense достигается путем добавления красителей непосредственно в процессе изготовления стекла. Производство колорированного стекла дороже, поэтому и стоимость новой модели чуть выше предыдущей, однако такое ноу-хау имеет ряд преимуществ. Во-первых, это обеспечивает заяв-

ленные характеристики на весь период срока службы ламп. Вовторых, стекло, колорированное в процессе литья, имеет меньшие потери светопропускающих способностей колбы по сравнению с окрашенными традиционно. Вторая инновация Cool Blue Intense уже видна невооруженным глазом – колба стала тоньше. Уменьшенные размеры дали возможность увеличить давление газов внутри колбы (она стала прочнее, но при этом не изменилась толщина стекла). Увеличенное давление газа пропорционально удлинило срок службы нити накаливания. Приближение стекла к нити накаливания, т.е. к источнику света, дало улучшение фокусировки. Ведь стекло не идеально прозрачно, как нам кажется. А чем ближе источник света к препятствию, хоть минимально искажающему свет, тем меньше рассеивание света, а значит и деликатнее потери при фокусировке. Это в свою очередь сокращает

www.bs-auto.com.ua

ненужные потери света при работе фары, т.е. при отражении от рефлектора. В помощь улучшенным характеристикам сработали также: особенный состав газовой смеси, и модифицированная нить накаливания.

Сравнение Cool Blue и Cool Blue Intense

Еще приятней для глаза украинского потребителя то, что наша страна одна из первых в сентябре этого года получила на рынок модель Osram Cool Blue Intense. В некоторых странах Европы ее до сих пор нет, а в России продажи стартуют только в ноябре 2011 г. И это уже не первый пример в работе украинского представительства OSRAM, когда Украина среди первых получает самые свежие новые разработки продуктов.

Что значит W5W HCBI?

Эта загадочная на вид аббревиатура не настолько сложна, как инновации технологий лампы, которые она обозначает. W5W – это знакомая и самая распространенная в машине 5-ваттная лампочка. Ее можно встретить не только в передних габаритных огнях, но и в приборной панели, плафонах салона и в самых разнообразных закоулках автомобиля, куда подведено освещение. А CBI – уже знакомое нам по новым моделям галогенок сокращение Cool Blue Intense. О чем говорит смешение этих символов? Ведь в малых лампочках подсветок всегда использовались обычные вакуумные технологии. Неужели новейшие

№ 26-27

Ближний Свет

31 31

32 32

В о к р уг с в е т а

В о к р уг с в е т а

инновационные разработки галогенных ламп головного света перекочевали в заурядные и второстепенные? Именно так! Впервые компания Osram представила лампы W5W в тех же новейших инновациях, применяемых в лампах для фар. Лампочки W5W HCBI – уже не вакуумные, а галогенные. И в них применен полный галогенный цикл, а также использованы абсолютно все разработки увеличения светоотдачи, как и у «взрослых» ламп. Например, цветовая температура у «малышей» увеличена до 4000К, долговечность выше почти в 2 раза, а световой поток увеличен в 1,5 раза (до 75 lm), по сравнению с предыдущей серией. Естественно, этому способствовали все вышеперечисленные технологии и ноу-хау. Более того, компания Osram сняла с производства вакуумные лампы этой модели, полностью заменив их галогенными.

Для чего это нужно, спросит потребитель, ведь предназначение этих ламп не настолько ответственно, как в головном свете? Это не совсем так. Во-первых, в передних «габаритках» их ответственность не меньше, чем у фар. Просто они играют другую роль: фары - чтобы видели вы, а «габаритки» – чтобы видели вас. Если мы вспомним все случаи из жизни, когда встречная машина в полумраке сумерек появлялась из неоткуда, а также ночных «одноглазых циклопов», то мы сразу оценим преимущество хороших ярких габаритных огней. Плюс не забываем об эстетике. Ведь если владелец машины установил ксеноновый головной свет, то невзрачные желтые или не яркие с голубизной «габаритки» просто не смотрятся. W5W HCBI от Osram позволяют восстановить красоту и яркость в достаточно мощном и кристально белом свете, подходящем по цвету к ксенону. Более того, кроме Osram галогенные лампы для габаритных огней не выпускает ни один производитель. А модные нынче светодиоды «габариток» воспринимают далеко не все европейские автомобили. В частности, протестировано, что компьютеры машин группы VW после 2004 г.в. идентифицируют светодиоды в «габаритках» как перегоревщую лампу и фиксируют ошибку в памяти ЭБУ. W5W HCBI от Osram принимают «на ура» бортовые системы всех авто.

Хenarc Cool Blue Intense

Для многих автовладельцев станет открытием тот факт, что и ксеноновый свет автомобиля можно улучшить. Недавно компания Osram представила две газоразрядные лампы нового поколения с модернизированными характеристиками. Так, температура свечения лампы Osram Хenarc Cool Blue Intense составляет 5000К и добавляет свету бело-голубое свечение. Для сравнения – стандартные ксеноновые лампы выдают 4200К. При этом новые лампы Osram излучают бело-голубой свет не благодаря синим областям на внешней колбе, а с помощью специальной системы наполнения. Т.е. такая огромная световая температура достигается не с помощью светофильтра (здесь он впервые отсутствует), а за счет газа и инновационных технологий его наполнения. Ведь светофильтр в любом случае снижает световой поток. Поэтому мы отмечаем, что эта лампа первая и единственная на рынке с полностью прозрачным стеклом колбы и подобными характеристиками. Ни один производитель ксеноновых ламп в этом сег-

Константин Пронин,

руководитель направления автомобильного освещения компании «Osram Украина»: Последние несколько лет на украинском рынке компания Osram формирует имидж инновационного производителя, т.е. производителя, предлагающий на рынке такие продукты, которых нет у конкурентов. Философия компании заключается в том, что она за счет инженерных идей может дать потребителю всегда больше, чем другие. Технологии серии Cool Blue Intense – это исправленные недостатки предыдущих моделей и собрание лучших характеристик ламп с увеличенным световым потоком и цветовой температурой. До появления этих ламп потребитель был вынужден выбирать из компромиссов. Теперь он получает все достоинства в одной галогенной лампе. Мы рады предложить также новинки и в ксеноновом сегменте. Они наверняка станут новыми неоспоримыми лидерами в покупательской аудитории, благодаря новейшим инновационным технологиям компании Osram.

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

Сергей Гребинский,

продакт-менеджер компании «Софит»: Сейчас мы получили лампы, которых раньше просто не было на рынке Украины. Кроме того, новые продукты Osram появились очень вовремя. Ведь осенний сезон – самый «горячий» для данного сегмента. Три новейших продукта компании дадут прирост продаж для бизнеса. Потребитель же получил автолампы, которые по соотношению цветовой температуры и светового потока можно считать идеальными. Более того, новые ксеноновые лампы Osram на вторичном рынке впервые можно устанавливать на автомобили, оснащенные ксеноном с конвейера. А если учесть, что линейка компании, в отличие от других производителей, покрывает аж 95% всех существующих автомобилей в Украине, то можно считать, что новые лампы – наиболее удачные продукты в позиционировании при аналогичных показателях. Кроме того, они, по мнению продавцов, сочетают лучшее потребительское соотношение цены-качества.

менте, кроме Osram, пока не может отказаться от светофильтра для достижения таких результатов. При цветовой температуре 5000К и световым потоком приблизительно 3400 lm , лампы Хenarc Cool Blue Intense очень эффективны и обеспечивают до 20% больше света на дороге в сравнении с обычными ксеноновыми лампами. А 5000К – это предел световой температуры для ксеноновых ламп, разрешенный для использования на дорогах общего пользования в Европе. В доказательство сказанному стоит также отметить, что данные лампы были выбраны концерном Mercedes. Начиная с прошлого года, все топ-модели концерна (в том числе модели классов E, S, ML и GL) в качестве опции оснащаются ксеноновыми лампами Osram Хenarc Cool Blue Intense на конвейере.

Хenarc Silverstar

В свою очередь, новинка осени этого года - ксеноновые лампы Osram Хenarc Silverstar могут похвастаться увеличенной яркостью и освещенностью на рекордные +30%, по сравнению со стандартными ксеноновыми лампами. Прирост светового потока в

лампах Silverstar дал 200 lm плюс к стандартным 3400 lm. Однако это не единственное достоинство, улучшившее характеристики. Одна из важнейших инновационных технологий состоит в том, что в этой лампе был сокращен зазор между электродами без потери светового потока. Ведь для того, чтобы увеличить световой поток самым простым способом, нужно увеличить площадь свечения. Но идеальный источник света для фокусировки, с точки зрения законов физики, – это точка. Любое увеличение площади свечения мешает сфокусировать свет, что наиболее уязвимо для автомобильной фары. Добиться идеальной точки пока не удалось ни одному производителю. Но в лампах Osram Silverstar инженеры умудрились сократить дугу свечения без потери светового потока. Благодаря этому удалось уменьшить диаметр колбы, и теперь она выглядит более стройной. Естественно это дало улучшенную фокусировку и минимизацию потерь, ведь мы помним, что меньшая колба уменьшает потери света при рассеивании. Как удалось достичь таких результатов с уменьшенной дугой – уже производственные тайны компании. Хотя, приоткрыть завесу одной из тайн оптики мы можем. Дело в том, что в лампах Osram Silverstar был изменен на 1 градус угол оси колбы с ее содержимым по отношению к цоколю, а значит к оси фары и полотну дороги. Этот вроде ничтожный один градус увеличил длину светового конуса фоку-

www.bs-auto.com.ua

сировки при отражении света от рефлектора. Измененный конус удлинил световой луч на 20 метров. В итоге, благодаря увеличению светового потока, размеров светового пятна, уменьшению дуги свечения без потери потока, уменьшению ширины колбы и улучшенной общей фокусировке, в комплексе это дало суммарный результат, который превзошел стандарт на 30%. При этом гениальное, но простое решение с отклонением оси колбы на 1 градус, позволило лампе Silverstar остаться в общепринятых европейских стандартах для производителей освещения ECE. Поэтому лампа Silverstar применима в любых автомобилях и допустима для всех европейских дорог. В данном материале мы познакомили вас с тремя совершенно новыми инновационными продуктами и технологиями Osram. Есть уверенность, что они займут достойное место на украинском рынке, а мы, потребители, будем надеяться, что будущие революционные инновации компании будут также ярко освещать наш путь.

№ 26-27

Ближний Свет

33 33

34

дело мастера №

Міntex: Ремонт тормозов

«Особенности немецкого автосервиса»

М

ногие производители тормозных колодок пытаются найти золотую середину между качеством оригинала и стоимостью тормозной колодки. Ведь потребителям независимого рынка запчастей не всегда по карману продукт «OE» - качества. Что же делать, если нужно экономить и при этом всё же уверенно тормозить? Эксперт фрикционных технологий и производитель, комплектующий для автомобильной промышленности всего мира, TMD Friction нашли эту золотую середину рядом с колодками «OE» - качества (TEXTAR и PAGID) - предлагают колодки и диски MINTEX. Качество MINTEX гарантируется высокими стандартами производства TMD Friction, при этом MINTEX сохраняет

привлекательную цену для среднего сегмента рынка запчастей. И особенно приятно, что TMD Friction считает ECE R90 лишь минимальным стандартом и производит колодки MINTEX по более строгим стандартам, поэтому эти колодки обеспечивают оптимальное соотношение эксплуатационных свойств и увеличенного срока службы, чем задают новые стандарты среднего сегмента рынка запчастей.

MINTEX – надёжная альтернатива дорогой оригинальной колодке. Выбрать колодки надёжного производителя – это только полдела. Важно их профессионально установить. Недобросовестный ремонт тормозов отразиться не только на комфорте (80 % проблем с шумом, скрипом тормозов связаны именно с непро-

фессиональным ремонтом!), но и на безопасности. И, в первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы. В сентябрьском номере журнала «Ближний Свет» мы уже предлагали мастерам ознакомится с некоторыми важными этапами ремонта дисковых тормозов по материалам технических тренингов от TMD Friction. А теперь, в порядке обмена опытом, предлагаем вам порядок и полный комплекс работ немецкого автосервиса по проверке/ ремонту тормозов согласно рекомендаций TMD Friction. Итак, мастеру следует выполнить все мероприятия, согласно специальному листу контроля тормозов, и занести результаты в такую таблицу:

Лист контроля тормозов рабочей и стояночной тормозной системы №

не ОК ОК

Мероприятия

1

Пробная поездка, до начала ремонтных работ

2 3

Проверка функций амортизатора, до начала ремонтных работ перед. ось Проверка функции тормозов на роликовом тормозном стенде для испытания автомобилей зад. ось

4

Проверка тормозной жидкости до начала рем. работ

5

Визуальный контроль колёсных дисков и покрышек

6

Проверка люфта ступичного подшипника

7

Визуальный контроль деталей подвески

8

Проверка приводного вала/полуоси, люфты шарниров и плотность манжет

9

Контроль осевых подшипников (шарниров подвески, радиальных шарниров)

10

Контроль стабилизаторов и опор

11

Проверка рулевого управления

12

Проверка состояния износа колёсного тормозного механизма в целом и стояночной тормозной системы

13

Тормозной суппорт: проверить функциональность и плотность

14

Тормозная камера: проверить функциональность и герметичность

15

Колёсный тормозной цилиндр: функциональность, герметичность

Ближний Свет

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

Особенности/ Примечания

не ОК ОК

Мероприятия

16

Проверить функциональность регулятора тормозных сил (зависимые от нагрузки автомобиля тормоза), а также функциональность троса привода стояночной тормозной системы

17

Тормозные шланги: плотность и герметичность

18

Трубопровод тормозного привода: коррозия, не герметичность

19

Подвижные элементы суппорта: проверить на износ и «свободный» ход, т.е. без подклинивания

20

Проверка аксессуаров: заменены ли комплекты крепления?

21

Проверить очищенную ступицу на повреждения/отклонения вращения (биение)

22

Проверить резьбу под болты крепления колёс/гайки на повреждения/«свободный» ход

23

Проверить резьбу для штатива суппорта/направляющие элементы

24

Заключительный контроль установленного и отцентрированного тормозного диска

25

Проверка функций на роликовом тормозном стенде

26

Пробная поездка после ремонта

К этому листу-контроля прилагается ещё инструкция, которую немецкий механик должен знать как «Отче наш», так как это оcновополагающие правила профессионального автосервиса, которые определяют высокую культуру работ: Основные положения при каждом ремонте: 1. Oчистить все составные детали и смазать места прилегания колодок в направляющих шахтах суппортов (Mintex CERA TEC ®) - специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твёрдых и металлических добавок и пригодным для автомобилей с ABS. Не применять медную смазку!

2. Все детали, которые в столбике «не ОК», следует ремонтировать или производить их замену строго по инструкциям или предписаниям автопроизводителя и производителя тормозной системы! Соблюдение инструкций поможет предотвратить технические проблемы и рекламации.

Особенности/ Примечания

3. При монтаже колодок, учтите инструкцию, которая находится в упаковках вместе с накладками и содержит специальные предписания по установке, например:

5. Следует точно выполнять все предписания по ремонту и обслуживанию тормозов от самого производителя тормозной системы!

дисковые тормозные накладки, установка которых строго связана с направленностью движения. цветная маркировка на тыльной стороне колодки и её значение меры безопасности при работе с электрогидравлическими тормозами. дисковые колодки со съёмной плёнкой на тыльной стороне колодки для дополнительной клеевой фиксации и прочее.

Далее следуют объяснения отдельных пунктов из листа контроля: 1. Пробная поездка перед ремонтом тормозов тоже необходима. Она сразу обнаружит имеющиеся недостатки тормозов или подвески, которые, если их предварительно не устранить, после выполнения ремонтных работ могут вызвать проблемы. Например: вибрация на рулевом колесе, пульсация педали тормоза, дисбаланс колёс, вибрация и шумы в подвеске, при ускорении автомобиль тянет в сторону.

4. Внимание! Для автомобилей с электрогидравлическими тормозами (например, SBC-SensotronicBrake-Control). Никогда не проводить замену тормозных колодок и тормозной жидкости одновременно! Все работы с электронными тормозами можно проводить только специально обученному персоналу!

www.bs-auto.com.ua

2. Неисправный амортизатор негативно влияет на тормоза (удлинение тормозного пути, недостаток комфорта) 3. Тест на функциональность. Проверяется распределение тормозной силы и тормозного воздействия.

№ 26-27

Ближний Свет

35

36

37

Дело мастера 4. Проверить состояние тормозной жидкости (содержание воды, точка кипения, «возраст» жидкости)

15. Дополнительно проверить всю гидравлику на герметичность, изношенность (визуальный контроль).

5. Неисправный колёсный диск тоже негативно влияет на эффективность тормозов. Тут нужно проверить состояние бортовой закраины обода, поверхностей крепления колёсных болтов и гаек. Покрышки тоже нужно проверить на пористость, глубину профиля и дисбаланс. Разбалансирование ухудшает характеристики комфорта (шум, скрип, писк тормозов) при торможении.

16. Регулятор нагрузки. Проверить детали переноса воздействия на свободный ход и люфт. Проверить настройку, особенно, если предприняты изменения в подвеске.

6. Неисправный подшипник ступицы колеса и недопустимый люфт подшипника тоже вызывают проблемы комфорта (шум, скрип, писк тормозов) 7. Ещё нормальный внешне амортизатор может уже быть достаточно изношен. Поэтому проверяйте внимательно! От мощности амортизатора зависит постоянный контакт колёс с дорогой и эффективность тормозов.

17. Визуально проверить состояние тормозных шлангов на повреждения, герметичность, корректность установки, дату производства.

18. Проверить трубопровод тормозного привода: коррозия, повреждения (пережат, перекручен, попадание инородных тел...)

19. Проверить все подвижные составные суппорта на износ, свободный ход, уплотнение. Чтобы обеспечить безупречную работу, следует при монтаже обязательно соблюдать предписанный момент затяжки резьбовых соединений.

8. Неисправный приводной вал тоже негативно влияет на колёсные тормоза.

9./10./11. Неисправные подшипник оси, стабилизатор, опоры и детали рулевого управления усиливают вибрации, что отражается на характеристиках комфорта тормозов (шум, скрип, писк тормозов).

12. По характеру износа отдельных деталей можно определить возможные неисправности тормозной системы. (Косой износ, неравномерный износ…)

13. Только при безупречном ходе поршня возможен правильный люфт. В зависимости от производителя тормозной системы, предъявляются определённые требования при монтировании (Выступ поршня, комбинированный суппорт…)

14. Проверить систему (гидравлику) под высоким и низким давлением.

Ближний Свет

20. Аксессуары/Детали крепления: Рекомендуется при каждом ремонте производить замену аксессуаров и деталей крепления. Потому, что эти детали: зажимы, пружинки и проч.

- подвержены усталости материала. Это значит, что даже, если пружинка или хомутик при ремонте ещё хорошо выглядит, упругость материала уже не та, и это, в лучшем случае, может вызвать недостатки комфорта: писк, скрип тормозов.

усиливается дальше через диаметр диска и вызывает вибрацию тормозов. При этом превышающее норму биение можно устранить, только заменив ступицу колеса.

22./23. Резьба колёсного крепления и скобы суппорта. Тугие, ржавые и т.п. болты крепления колеса, т.е. не идеальное состояние их резьбы, вызывает неравномерность момента затяжки при фиксации, так что даже при соблюдении предписанного усилия, колесо или суппорт не будут должным образом зафиксированы, что создаст проблемы в тормозах. Некондиционные болты обязательно нужно заменить. Чтобы заменить (обновить) все резьбовые поверхности, возможно, нужно будет даже заменить ступицу.

24. Оптимально произвести замер отклонения торцевого биения тормозного диска можно только при условии правильно установленного колеса, с его внутренней стороны. Так как эти размеры находятся в диапазоне µm, нужно обеспечить оптимальное крепление индикатора часового типа.

25./26. Заключительный функциональный контроль на испытательном стенде и при первой поездке (притирке), разумеется, тоже должны быть выполнены. Вот такие вот особенности немецкого автосервиса. Нам же хочется верить в наш родной украинский автосервис. Информацию об украинских дистрибьюторах MINTEX просто найти на страницах www. mintex.com. Уверенного Вам торможения!

21. Ступица колеса: Рекомендуется проверить ступицу колеса на отклонения вращения. Увеличенное биение (разница) на ступице передаётся и

№ 26-27

www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

38

технологии

Владимир Шляховой

технологии

Сколько стоит

бесплатная энергия? Часть 2

В первой части этого материала в прошлом номере мы затронули тему альтернативных источников энергии для предприятий на шведском примере. Однако у нас своя специфика, свое законодательство, но и не меньшие потребности. Постоянное удорожание нефти и газа в нашей стране, работающее по принципу «Ниппеля» (дороже всегда, дешевле никогда), сделало тему альтернативы в энергообеспечении сверх актуальной даже для небольших СТО. Какие же варианты есть в Украине теоретически приемлемые в бизнесе автосервиса, кроме распространенного использования отработанного масла?

Вода

Естественно, самым простым и самым дешёвым источником энергии является вода, а вернее, небольшие речки, на которых возможно создание мини-гидроэлектростанций. Себестоимость гидроэнергии - самая низкая. Прежде всего - из-за того, что этот ресурс самый прогнозируемый и наиболее постоянный. Количество часов, которое мини-ГЭС могут работать с установленной мощностью, намного больше, чем у любого другого ресурса. И поэтому даже при равной мощности на единицу вложенных денег здесь всегда можно получить наибольшую отдачу. Теоретически небольшую гидротурбину можно установить на растяжках прямо в реке. Но при этом, при скорости течения 1 м/с, с 1 квадратного метра сечения реки удастся получить не больше 300 Вт. В то же время, если создать напор воды и построить даже небольшую дамбу, можно получить существенно большую мощность. Минимальная мощность выпу-

скаемых в настоящее время турбин (которые производят и в России, и в Украине) составляет 5 кВт, хотя, в зависимости от напора воды, эти турбины могут работать и на пониженной мощности. Но это вряд ли экономически оправдано. Поэтому для полноценной работы подобной турбины нужно иметь пятиметровый напор воды. Такая турбина имеет форму трубы диаметром около полуметра, длиной около 2 м, а весит около 300 кг. При этом заводская стоимость подобного оборудования составляет около $800 за 1 кВт. Практически для малой гидроэнергетики наиболее перспективным является Карпатский регион, имеющий большой неиспользованный потенциал, где есть множество рек и большие перепады высот. По оценкам специалистов, неиспользованный потенциал данного региона составляет порядка 500 МВт. Сегодня в Украине работают 67 мини-ГЭС суммарной мощностью около 107 МВт. Экономическая эффективность

данного вида энергообеспечения в большой мере зависит от места расположения СТО. Кроме того, нельзя забывать, что, несмотря на достаточно привлекательную отдачу ($4000 будут ежегодно приносить более 40 000 кВт), требуется ещё и постройка гидротехнических сооружений (дамб), которые тоже стоят недёшево. Однако какую-то избыточную часть электроэнергии можно продавать, поэтому гидроэнергетика всегда была и продолжает оставаться на первом месте по окупаемости.

Ветер

Все преимущества, которые даёт энергия ветра, видны невооружённым глазом: для того чтобы работал ветрогенератор, достаточно лишь установить его на мачту (чем выше, тем лучше). А дальше остаётся только подключиться к этому дармовому источнику тока, и пользоваться им, пока дует ветер. У нас это поняли достаточно давно (вспомним ветряные мельницы), а поэтому использовани-

Таких ветрогенераторов отечественного производства мощностью 0,75 кВт, продано у нас около 500

ем энергии ветра сейчас никого не удивишь. Первая ветряная турбина появилась в Крыму ещё в 1931 году, а на сегодняшний день в Украине работают на самоокупаемости восемь промышленных ветроэлектростанций суммарной мощностью 77 МВт. Хотя по оценкам специалистов Украина обладает ветроэнергетическим потенциалом величиной в 5000 МВт, локализованным главным образом в Крыму. В принципе, подобные ветрогенераторы можно устанавливать где угодно, но ветровой потенциал больше в горах и на морских побережьях. В общем, у нас есть места для таких электростанций, есть определённый потенциал, есть заводы-производители, выпускающие отечественное оборудование (например, небезызвестный «ЮжМаш»). И, что самое приятное, частному бизнесу не нужно получать никаких разрешений на использование энергии ветра. Но, несмотря на столь радужные перспек-

тивы, количество ветрогенераторов у нас растёт далеко не так быстро, как на это можно было бы рассчитывать. Отечественная промышленность сейчас выпускает ветроустановки мощностью 0,75 кВт и 600 кВт. Впрочем, ничто не мешает приобрести импортный ветрогенератор практически любой мощности – было бы желание. Но для начала давайте определим, на что способен ветрогенератор в условиях Украины, сколько он может стоить, и какова его окупаемость, в нашем случае для СТО. Ветрогенератор может работать только в определённом диапазоне скоростей ветра. Естественно, это зависит от мощности генератора – чем она больше, тем большая скорость ветра требуется для старта. Вращение ротора может начаться и при 2,5 м/с, но для выработки максимальной мощности требуется не менее 11 м/с. В то же время, верхняя допустимая граница скорости ветра обычно составляет порядка 25 м/с. При этом существуют средние показатели скорости ветра для каждого региона, которые хоть и меняются, но в достаточно небольших диапазонах. А значит, несложно установить, сколько времени в той или иной местности может работать ветрогенератор и сколько энергии за год он сможет выработать. Соответственно, территорию Украины можно разбить на несколько зон. При этом на большей части нашей территории среднегодовая скорость ветра составляет 3-4 м/с. Это означает, что значительную часть времени ветроустановка из-за малой скорости ветра будет простаивать или выдавать минимальную мощность, а работать она будет лишь около 30% времени. Поэтому ветрогенератор реально может вырабатывать в средней полосе в среднем, около 10% своей номинальной мощности (этот показатель колеблется от 7 до 15%). Соответственно, для приморских и горных районов - Крыма и Карпат, которые обладают наибольшим ветровым потенциалом, этот показатель будет в полтора раза выше (10-20%). Поэтому в Киеве, например, тот же самый ветрогенератор будет вырабатывать примерно в полтора раза меньше электроэнергии, чем в Крыму. А значит, и стоимость вырабатываемой

им электроэнергии будет соответственно выше. (Исходные данные по скорости ветра в той или иной точке можно получить в Гидрометеослужбе, при этом в каждом конкретном случае всё зависит от рельефа местности, насаждений и т.д.) Стоимость мощных ветрогенераторов составляет примерно $1000 за 1 кВт мощности, с учётом всего необходимого сопутствующего оборудования. Таким образом, вложив 110 тысяч долларов в 110-киловаттную ветроэнергетическую установку, в Киевской области за год можно получить около 100 000 кВт/ч электро-

энергии. Простой расчёт показывает, что если теоретически положить эти же деньги в банк под 10% годовых (а в гривнах под 15%), то за год можно иметь в виде процентов, как минимум, 11 тысяч долларов, на которые можно приобрести гораздо больше электроэнергии, причём безо всякой головной боли. Но, с принятием «зелёного тарифа», расклад существенно изменился. По нему, можно продавать избыточную электроэнергию значительно дороже. Да и процент депозитов в банках сильно уменьшился после кризиса, а уверенность в получении своих кровных в украинских банках также подорвана. Однако и возможная прибыль от продажи избытков энергии по выгодным «зеленым тарифам» может быть уничтожена налоговым бременем. Так что дилемм стало больше. Нельзя не отметить, что удельная стоимость вероэлектростанций малой мощности (0,75 кВт) намного выше, чем больших, и составляет до $3000 за 1 кВт, поскольку туда входит целый комплекс: автоматика, система аккумулирования, инверторы и контроллеры. Что же касается перспектив - если будет создана благоприятная обстановка для раз-

39

40

технологии

технологии

Ориентировочная стоимость некоторых ветрогенераторов в Украине Модель Winder 800 ВЭУ-0,8 W1000 W4 W3000 Бриз 5000 W8 W10

Мощность, кВт

Начальная скорость ветра, м/с

Цена заявленная

Цена, $

0,8 0,8 1,0 2,0 3,0 5,0 10,0 20,0

2,5 2,5 3,0 2,0 3,0 3,0 2,0 2,0

860 евро $1240 $6447 2820 евро $11900 5000 евро 9990 евро 19740 евро

1273 1296 6447 4174 11900 7400 14785 29215

вития энергетики подобного вида и появятся соответствующие портфели заказов, и у нас может быть достаточно быстро налажено производство ветрогенераторов любой мощности, пользующихся спросом у потребителей, в том числе и владельцев автосервисов.

зование солнечных коллекторов, утилизирующих тепловую энергию. Хотя существуют и универсальные панели, объединяющие в себе возможности обеих технологий.

Солнечные батареи

Автоматический пульт управления солнечной фотоэлектрической системой мощностью 3,9 кВт

одного квадратного метра их площади (с учётом неплотного заполнения элементами) можно получить порядка 120-150 Вт. Соответственно, 1 кВт можно получить примерно с 7-8 м2. Но это летом. А зимой солнечная радиация может быть раз в 5-10 меньше. Поэтому за год в Крыму на 1 м2 падает, в общей сложности, 1400 кВт/ч, в средней полосе – 1000-1100 кВт/ч, а в Киеве – 1070 кВт/ч. Соответственно, солнечная батарея площадью 1 м2 за

Солнце

Энергия солнца вечна и неисчерпаема, а поэтому её использование сулит наибольшие перспективы. Так, летом, в середине дня, на один квадратный метр земной поверхности (на широте Киева) падает 1 кВт солнечной энергии. Остаётся только собрать её и использовать для дела. Но здесь и возникают основные сложности. В настоящее время использование энергии солнца идёт в двух направлениях: применение солнечных (фотоэлектрических) батарей, преобразующих солнечный свет в электроэнергию, и испольТакие солнечные батареи стоят порядка $5000 за 1 кВт

Ближний Свет

Солнечные батареи лучше всего устанавливать на крыше, но они могут располагаться и над окнами, и на южных стенах зданий

Солнечные батареи – удовольствие не из дешёвых. Только один киловатт их мощности (на основе элементов из монокристаллического кремния) стоит порядка пяти тысяч долларов. Плюс 500 -1000 долларов за преобразователь или инвертор, необходимый для согласования фотоэлектрических батарей с электросетью. При желании же получить автономный источник энергопитания к этому нужно добавить стоимость аккумуляторов, которые тоже весьма дороги. Раза в три дешевле обойдутся батареи на плёночном кремнии, но у него и КПД, и срок службы гораздо ниже. В то же время КПД хорошей солнечной батареи составляет 18-20%. Так что с

№ 26-27

год может выработать в Крыму до 210 кВт/ч, а на Киевщине – до 160 кВт/ч. Оптимальный угол установки батарей составляет 40° по отношению к горизонтали, при этом они должны быть направлены на юг. Естественно, батареи нужно устанавливать так, чтобы их можно было чистить от снега и грязи. Если же батареи постоянно ориентировать на солнце (вручную или автоматически), то их годовая выработка может возрасти примерно на 20-30%. Понятно, что в данном случае затраты на систему ориентации могут намного превысить полученную выгоду. В целом же, вложив $5000 в 1-киловаттную батарею, в условиях средней полосы

www.bs-auto.com.ua

с неё можно получить порядка 1200 кВт/ч электроэнергии. Простой расчёт показывает, что если положить эти же деньги в банк под те же 10% годовых, то за год можно иметь в виде процентов, как минимум, 500 долларов, на которые можно приобрести гораздо больше электроэнергии (если вы, конечно, доверяете банку). Таким образом, при существующем раскладе, солнечные батареи оказываются ещё менее выгодны, чем ветрогенераторы. И их использование может быть оправданным лишь в условиях отсутствия энергоснабжения, когда прокладывание электролинии обойдётся ещё дороже. Поэтому экономическую эффективность нужно просчитывать в каждой конкретной ситуации. Кстати, именно в этом случае специфика СТО может иметь максимально положительный эффект, ведь, как правило, здания станций одноэтажные, максимум двухэтажные, а вот общая площадь крыш, особенно у крупных техцентров, имеет солидные размеры и фактически никак не используются. Почему бы не оправдать огромную стоимость аренды земли за счет использования почти такой же площади «полезных» крыш? Впрочем, и в данном случае немаловажна политика государства. Например, лидерами по производству солнечных батарей являются Япония и Германия. Но даже там они долго не пользовались спросом из-за своей дороговизны. Поэтому в Германии был принят закон, согласно которому половину стоимости батарей при

их покупке оплачивало государство. Кроме того, там обязали энергосистемы приобретать энергию от солнечных батарей, передаваемую в электросеть через инвертор, существенно дороже (изначально – в 10 раз), чем стоимость электроэнергии, продаваемой населению. И в результате за несколько месяцев все батареи были раскуплены. Поэтому принятие нашего «зелёного тарифа» пока лишь заложило законодательную базу для развития альтернативы, но нынешнее соотношение налогов и выгоды не может кардинально изменить ситуацию в сторону второго. Хотя и сейчас у нас работают подобные системы. Например, одна из них действует в Институте возобновляемой энергетики НАН Украины. Там установлены 52 фотоэлектрических батарей суммарной мощностью 3,9 кВт. Вырабатываемая ими энергия инвертируется в 220 В и используется для собственных нужд, а её излишки накапливаются в 48 аккумуляторах, ёмкостью по 1000 А*ч каждый, австрийской фирмы Sunlight, которые отличаются повышенной долговечностью и не имеют газовыделения. При недостатке солнечной или аккумулированной энергии, автоматика подключает наружную электросеть и учитывает, сколько электроэнергии оттуда взято, и сколько туда передано, после чего проводится соответствующий перерасчёт.

Солнечный коллектор

Не секрет, что значительная часть энергии солнца попадает к нам в виде тепла, которое тоже можно утилизировать – при помощи солнечного коллектора, предназначенного для подогрева воды. А затем подогретую воду можно использовать, преимущественно для хозяйственных нужд, что в процессе работы СТО жизненно необходимо. Теоретически, подогретую в коллекторе воду можно использовать и для отопления, но проблема здесь заключается в том, что до высоких температур (50-80° С) вода нагревается только летом, когда отопление помещений не требуется. Зимой же вода, поступающая из коллектора, слишком холодна, поэтому её приходится догревать ТЭНом, подключа-

www.bs-auto.com.ua

41

емым при помощи автоматики. Солнечный коллектор можно оснастить водо-водяным тепловым насосом небольшой мощности, что намного рациональнее, но это требует дополнительных капиталовложений. Солнечный коллектор, как правило, имеет два контура: первичный, заполненный антифризом, и вторичный, через который прокачивается вода. При этом непременным элементом, входящим в систему солнечного коллектора, является аккумулятор тепла – утеплённая ёмкость с водой, через которую прокачивается жидкость из первичного контура и куда она передаёт своё тепло в дневное время. Однако, если максимальный коэффициент преобразования кремниевых

48 аккумуляторов, ёмкостью по 1000 А*ч каждый, накапливают избыточную энергию солнечных батарей

солнечных батарей составляет 18-20%, то на хорошем коллекторе можно получить до 70%. А так как стоимость электроэнергии примерно в три раза выше, чем тепловой, то эти показатели К такому аккумулятору тепла подключаются солнечные коллекторы

№ 26-27

Ближний Свет

42

технологии

технологии Земли. Известно, что с каждым километром глубины температура Земли повышается приблизительно на 33° С. При этом использование тепла Земли может идти в двух направлениях: использование термальных вод (которые имеют температуру выше 36° С) и применение тепловых насосов.

Термальные воды

Солнечные коллекторы, установленные под окнами, обеспечивают здание тёплой водой и частично – отоплением

вполне соизмеримы. Нельзя не отметить, что сейчас выпускают и комбинированные системы, совмещающие солнечные батарею с солнечным коллектором, позволяющие получать и электроэнергию, и тепло. То есть, с ква-

дратного метра можно реально получать 180-200 Вт электроэнергии от солнечной батареи или до 700 Вт тепловой энергии на солнечном коллекторе, а на комбинированной системе эти величины составят около 150 Вт электричества плюс 500 Вт тепла. За год же один кв.м. солнечного коллектора может дать в условиях Крыма около 950 кВт тепловой энергии, а в средней полосе – порядка 650 кВт, из которых 70-80%

Ближний Свет

придётся на лето. А из этого следует, что использовать солнечные коллекторы в зимнее время бессмысленно. Что же касается стоимости солнечного коллектора, то, в зависимости от конструкции, эффективности, материала и качества изготовления, панель, площадью в 1 м2 может стоить от 50 до 300 долларов, не считая стоимости работ, автоматики, накопителей тепла и т.д. Например, 500-литровый накопитель тепла с электроподогревателем и автоматикой стоит около $500. Пожалуй, в настоящее время наибольший смысл в наших условиях для СТО имеет солнечный коллектор. Так, панели площадью 2 м2 вполне хватит для того, чтобы обеспечивать СТО средних размеров горячей водой с мая по октябрь. А в оставшуюся часть года воду, поступающую из коллектора, можно будет просто греть до нужной температуры. Тем более что в Украине с солнечными коллекторами, как с отечественными, так и с импортными, проблем нет. В качестве примера успешного внедрения данных систем можно назвать Израиль, где нельзя построить дом, если там не предусмотрено теплоснабжение от солнечных коллекторов.

Тепло земли

Ещё одним неиссякаемым источником энергии, таким же, как и все вышеперечисленные, является тепло

№ 26-27

Термальные воды, которых в Украине достаточно много, можно напрямую использовать для отопления помещений. Они, в частности, встречаются в Крыму, в Закарпатье, Львовской, Харьковской, Полтавской, Херсонской и Донецкой областях. При этом у нас есть районы и с очень горячей водой, температура которой достигает 200° С. Правда, такая вода находится на глубинах 5 км и более. Но обычно термальные воды добывают с меньших глубин. В Крыму это 1-1,5 км, а в Закарпатье (Берегово, Косов) воду такой же температуры добывают с вдвое меньшей глубины. Но, чтобы подземные запасы горячей воды не иссякли, добытую оттуда воду нужно использовать по замкнутому циклу, снова закачивая её под землю по соседней скважине, которая может располагаться примерно в сотне метров от места добычи. Подобный метод получения тепла очень прост, за исключением «пустячка» – стоимости буровых работ, которые (с учётом труб) сейчас составляют около $50 за 1 метр. Нетрудно подсчитать, что две скважины на двухкилометровую глубину, откуда можно получать воду, пригодную для отопления, обойдутся в 200 000 «зелёных». Казалось бы, это баснословно много. Но если учесть, что подобная система может непрерывно давать 1000-2000 кВт тепловой энергии, достаточной для обогрева 20 000 м2, то здесь есть над чем задуматься. Конечно, для собственных нужд такого количества тепла будет слишком много, поэтому его можно продавать, либо бурить скважины с кем-то на паях. Впрочем, гораздо рациональнее использовать уже пробуренные и не используемые в настоящее время скважины, число которых у нас перевалило за тысячу. Например,

www.bs-auto.com.ua

когда газовое месторождение исчерпывается, имеющуюся полость в земле заполняют водой. А так как скважины эти достаточно глубокие (2-4 км), то и температура воды в них вполне подходящая для использования в целях теплоснабжения. Правда, в данном случае необходимо находиться вблизи от скважин, а это уже – дело везения.

Тепловые насосы

Ещё одним способом добычи тепла, но на этот раз уже не дармового, а лишь относительно недорогого, является тепловой насос. Они работают, используя перепад температур, отбирая тепло у одного теплоносителя и передавая

вую энергию из воды или воздуха и «перекачивает» её внутрь отапливаемого помещения. Дешевле всего тепло можно отбирать у грунтовых или поверхностных вод. При этом количество электроэнергии, которая требуется для работы теплового насоса, существенно меньше (в 3-5 раз), чем если бы теплоноситель пришлось подогревать электричеством. То есть, затратив 1 кВт электричества, можно получить 3-5 кВт тепловой энергии. А так как электроэнергия стоит в три раза дороже, чем тепло, то когда коэффициент преобразования - 3 и меньше, использование данного устройства не имеет смысла, поскольку оно будет убыточным, даже если не учитывать стоимость

жидком топливе – в 7 раз. Но специалисты придерживаются иной точки зрения. По их мнению, тепловые насосы имеют смысл только в том случае, когда одновременно требуется и тепло, и холод, и каждую из этих составляющих можно утилизировать. Например, идеальным является расположение потребителя тепла рядом с мясокомбинатом, хладокомбинатом, молокозаводом и т.п., а соответственно – и с техстанциям, обслуживающим их автопарк либо просто СТО, по везению расположенные рядом. А в ином случае реальный КПД теплового насоса будет приближаться к нулю. Исключение, наверное, составляют те случаи, когда тепло можно получить только при помощи электроэнергии (например, нет газа или иных энергоносителей). Здесь действительно можно получить примерно 70-75% экономии. Но, опять же, предварительно нужно подсчитать, во что эта экономия обойдётся. В конце концов, смекалистый владелец СТО найдет при желании, куда экономичней девать дармовой холод летом и тепло зимой.

Подводя итоги

Характеристики некоторых тепловых насосов, продаваемых в Украине Модель GSW036 GSW060 GSW120 TMW100

Мощность Потребляемая отопления, электрическая мощность, кВт кВт 8,10 14,60 26,79 73,15

8,40 12,40 24,71 78,45

его другому. По сути, тепловой насос – это слегка преобразованный холодильник. Только холодильник выкачивает тепло наружу, а тепловой насос, наоборот, берет тепло-

КПД

Отапливаемая площадь, м2

Прим. цена, грн.

3,5 3,6 3,5 4,0

до 200 до 350 до 700 до 2500

58 720 64 300 212 500 404 800

тепловых насосов, которая составляет порядка $500-600 за 1 кВт. Говорят, что тепловой насос эффективнее газового котла в 3 раза, электрического – в 4 раза, котла на

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

Нельзя не отметить, что все вышеперечисленные средства добычи альтернативной энергии доступны в Украине, причём как импортного, так и отечественного производства. В то же время все возобновляемые энергоисточники на сегодняшний день являются лишь энергосберегающими технологиями и в наших условиях, увы, практического значения не имеют ни с энергетической, ни с экономической точек зрения для малого и среднего бизнеса автосервиса. Говорить же о том, что можно построить собственную энергетическую установку и сегодня иметь от неё экономический эффект – в условиях некой среднестатистической СТО пока не приходится. Но завтра, когда газ и электроэнергия подорожают, перспективность энергетического самообеспечения для СТО существенно возрастёт. И его цена - тоже. Поэтому то, что кажется экономически неоправданным сегодня, завтра может восприниматься уже совсем по-другому. Но время будет упущено.

№ 26-27 26-27 №

ли иж жн ни ий й СС вв ее тт ББ л

43

45

44 С о б ы т и е

Innovation days 13 октября состоялся семинар «Innovation Days 2011», который ZF Services и Bosch представили компаниям, работающими в сфере грузовых перевозок и сервисного обслуживания коммерческого транспорта, ряд инновационных разработок и технологий, а также поделились актуальной информацией в области диагностики, поиска и устранения неисправностей систем современных грузовых автомобилей. В этом году семинар «Innovation Days» отпраздновал свой 5-летний юбилей, и в третий раз подряд организаторами выступили компании ZF Services и Bosch. В семинаре приняли участие более 200 представителей партнеров обеих компаний из Украины, Беларуси, Молдавии, России и стран Закавказья. Практическая часть семинара «Innovation Days 2011» стала его неотъемлемой частью. На специальных «Островах компетенции» гости семинара могли принять участие в наглядной презентации двух двигателей для грузовиков DAF. Один двигатель оборудован AS-Tronic – первой автоматической коробкой передач для грузовых автомобилей. Второй оборудован ZF-Ecomat – 6-ступенчатой коробкой передач, которая оптимизирует частоту вращения двигателя при той же скорости и тяговой мощности. Живой интерес гостей вызва-

Ближний Свет

ли система диагностики ZF-Testman, которая позволяет заблаговременно планировать и осуществлять превентивное техническое обслуживание транспорта, и новая система для комплексного оказания телеметрических услуг Openmatics. Также многочисленную аудиторию привлек новый стенд для тестирования компонентов новейших систем питания дизельных двигателей Common Rail Bosch EPS 708. Он демонстрировался совместно с комплектом инструментов для ремонта инжекторов Common Rail, который, как и стенд EPS 708, был представлен в Украине впервые. Заслуженное внимание получили и другие продукты Bosch: KTS Truck – специализированный диагностический прибор для грузовых автомобилей с программным обеспечением Esi[tronic] Truck; мотортестер FSA 740, который является эффективным диагностическим средством как для двигателей легковых, так и для двигателей грузовых автомобилей; универсальная, легкая в использовании установка ACS 650 для автоматического обслуживания и ремонта автомобильных систем кондиционирования. Участники имели возможность познакомиться с основными преимуществами сервисных концепций Bosch Diesel Service и Bosch Diesel Center. В дополнение к диагностическому

№ 26-27

оборудованию компания Bosch также предоставила детальную информацию об Учебном центре Bosch, который является 44-м собственным центром Bosch в мире и успешно работает в Киеве с 2009 года, проводя обучения для специалистов СТО, а также о горячей линии, которая начала работу в июле 2011 года. Компания ZF Services рассказала о преимуществах Original Sachs Service (OSS) – детальной сервисной концепции, которая предлагает профессионалам автомастерских персонализированную поддержку в области привода и подвески автомобилей, включая техническую информацию, тренинги и помощь в маркетинге. Лучшие специалисты компаний Bosch и ZF Services, работавшие на «Островах компетенций», были готовы в любой момент предоставить исчерпывающую консультацию посетителям «Innovation Days».

На вопрос нашего издания, является ли окончательным формат конгломерата ZF Services и Bosch в формате «Innovation Days», партнеры ответили, что он по-прежнему открыт для предложений, но вполне состоялся. И пятилетие проекта – тому подтверждение.

www.bs-auto.com.ua

46 46

Федор Буцко

З о н а д о с т уп а

Русские идут!

То, что без программного софта обойтись в современном автомобильном мире невозможно известно даже школьнику. Например, в работе со страховыми компаниями без компьютерных помощников уже просто нельзя работать. Но как обстоит дело с огромным и вполне активным сегментом постсоветских (в основном российских) машин? Мы поговорим о ситуации на рынке оценки стоимости ремонта «Жигулей», «Волг» и других русских автомобилей.

Ближний Свет

№ 22-23

www.bs-auto.com.ua

З о н а д о с т уп а Наши и не наши

Автомобили ВАЗ теряют свою долю на рынке, но реально продаются ничуть не хуже, чем несколько лет назад. Следовательно, их ремонт и в ближайшие годы будет наиболее востребован. В то же время рынок — страховые компании, эксперты, автовладельцы, а иногда и судебные инстанции — требует большей точности в оценке стоимости ремонта. Эту точность дает использование компьютерных программ. Многие программные продукты для оценки ущерба иномарок не умеют «обсчитывать» ВАЗы и ГАЗы (за исключением экспортных вариантов автомобилей, которые продаются в странах Евросоюза). Такая ситуация возникла еще в 2005 г., когда ИТЦ «АвтоВАЗ-техобслуживание», занимающийся разработкой технической документации для «Жигулей», отозвал все договоренности о поставке нормативной документации производителям программного обеспечения (в том числе — ведущим европейским). Вскоре после этого аналогичным образом распорядился и Горьковский автозавод в лице ТД «Русские машины». Два столпа российского легкового автопрома заключили новые договоры о сотрудничестве и информационном обслуживании с фирмой ЦИТ «Автоинжиниринг». Нижегородцы дополнительно поручили той же фирме разработать новые нормативы на кузовной ремонт, окраску и антикоррозионные работы автомобилей ГАЗ («Волга», «ГАЗель», «Соболь»). Специалисты «Автоинжиниринга» разработали Нормативы и комплексы работ для расчета стоимости послегарантийного ремонта автомобилей «Волга». С октября 2005 г. данная нормативная документация включена в Систему документации по обслуживанию и ремонту продукции ГАЗ и в программу «Автобаза», а также в Нормативы и комплексы работ для расчета стоимости послегарантийного ремонта автомобилей «Соболь» и «ГАЗель».

Крупные западные производители ПО отказались от интеграции собственного продукта со сторонними производителями. В связи с этим произошло разделение рынка на сферы влияния: иномарки и российские автомобили. В настоящее время в программах по оценке ремонта иномарок есть нормативы по «ВАЗ» до 2004 года выпуска: пятой, седьмой, десятых моделей, но были проблемы по нормативам для «Калины» или, например, удлиненной «Нивы». Известно, что компании Audatex и «Автоинжиниринг» договорились о кооперации в сбыте продукции и о техническом сотрудничестве. Однако сложно предположить, станет ли плодом их совместной работы новый программный продукт, позволяющий обсчитывать и иномарки, и российские машины. В любом случае, это произойдет не в ближайшее время.

льятти) и «Нами-Сервис» (Москва). Нередко автосервисы пользуются нелицензированными копиями ПО. Страховые компании далеко не всегда контролируют легитимность использования программ, предоставляющих калькуляции ремонта. Однако стоит учитывать, что «пиратская» копия не только не содержит последних обновлений, но и лишает владельца возможности получать новую информацию и техническую поддержку. В нашем материале мы остановимся на программе «Автобаза», предоставив уважаемым читателям решать, нужна ли их автосервисам такая информация. Еще в июне 2004 г. решением конкурсной комиссии РСА (Российского союза автостраховщиков) молодая российская компания «Автоинжиниринг» была признана победителем конкурса на разработку проекта программ-

Лидера выбрали

Программный продукт «Автобаза», выпускаемый ЦИТ «Автоинжиниринг», единственный на российском и украинском рынках легально использует актуальную техническую информацию в области обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Среди других программных продуктов, которые применяют сервисники при оценке ремонта российских легковых машин, можно назвать «АС: Смета» (То-

www.bs-auto.com.ua

ного обеспечения для расчета стоимости восстановительного ремонта российских транспортных средств. «Автоинжиниринг» занялся разработкой ПО, модернизацией устаревших нормативов трудоемкости, методики определения износа ТС, методики формирования и применения ценовых справочников, разработкой стандартов документооборота между автосервисом, страховой компаний и экспертами. Российский союз автостраховщиков «рекомендовал программный продукт «Автобаза» для практического применения в процессе урегулирования последствий страховых событий». У вас еще остались вопросы, кто лидер в этом сегменте на рынке ПО?

№ 26-27

Ближний Свет

47 47

48

З о н а д о с т уп а

З о н а д о с т уп а

Программа «Автобаза»

В настоящий момент программа «Автобаза» содержит данные по всему модельному ряду автомобилей производства завода ВАЗ, включая «Приора», «Калина», а также «Ока», «Шевроле-Нива», ВИС; автомобили ГАЗ: «ВОЛГА», «ГАЗель», «Соболь», средней грузоподъемности, автобусы ПАЗ, УАЗ «Патриот». В разработке - грузовые автомобили КАМАЗ, МАЗ; автобусы ЛИАЗ. В целом программный комплекс «Автобаза» выполняет те же функции, что и западные аналоги. С помощью ПК можно быстро оценить стоимость восстановительного ремонта российских автомобилей (в соответствии с действующими нормами заводов-изготовителей)

и автоматизировать оформление полного комплекта документов для урегулирования страхового случая. Иными словами, программа позволяет повысить производительность труда автоэкспертов. Работу с «Автобазой» упрощают иллюстрации с четкой графикой. Часто повреждаемые детали разнесены по зонам: передок, боковина, задок. Пользователь выбирает конкретные ремонтные воздействия (замена, с/у, окраска,

ремонт и т. д.) и может вручную вбить проводимые операции. Дополнительно в программе выделен широкий список комплексов ремонтных работ. Подобное объединение нормативных операций позволяет в ряде случаев тратить меньше времени на оформление ремонта. Дублирование ремонтных операций (например, когда один бампер «снимается» по три раза) в этом случае исключено, а следовательно, у страховой компании не будет лишней причины для споров с автосервисом. В программе наряду с заводской введена собственная оригинальная нумерация деталей — единая для всех автомобилей. Каждой детали присвоен номер, отражающий ее системную принадлежность и зону расположения на автомобиле (например, детали передка на-

Доказать свою правоту страховым комиссарам авторемонтники могут, только ссылаясь на объективные данные по трудозатратам завода-изготовителя. Более авторитетной инстанции не существует, и даже приглашенный независимый автоэксперт не сможет оспорить эти данные. чинаются с буквы «П»). Введенная система нумерации организована достаточно просто и логично, но вопрос, нужно ли сервисмену запоминать лишние цифры, остается на совести производителя. Для составления ценовых справочников «Автобазы» проводятся

Ближний Свет

№ 26-27

реальные исследования рынка запчастей, материалов и автомобилей российского производства в 24 регионах России. Специально нанятое маркетинговое агентство ежеквартально проводит мониторинг рынка по широкой номенклатуре деталей, получая информацию от розничных магазинов и торгово-сбытовых сетей. Это дает значительно более точный результат по сравнению с вычислением «региональных» коэффициентов относительно столичных цен. Коэффициенты (по утвержденной методике) используются только при расчете стоимости деталей, не вошедших в исследовательский список. При работе с программой пользователь задает свой регион, в соответствии с чем корректируются и рыночные цены. Пользователь может автоматически применять эти цены в расчетах, наряду с возможностью применять и сохранять экспертные цены — по всем позициям или частично. «Автоинжиниринг» в России имеет лицензию на оценочную деятельность, что позволяет использовать данные программы в качестве аргумента в суде или в споре со страховой компанией. В Украине с этим традиционно сложнее, однако, какой-то дополнительный инструмент в споре все же есть. По меньшей мере в июне 2008 г. в программу добавлена возможность производить расчет

www.bs-auto.com.ua

с использованием «Методики по определению затрат на проведение ремонта транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения». 29 мая 2008 г. в Центре судебной экспертизы при Минюсте получен Сертификат соответствия на «Методику по определению затрат на проведение ремонта транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения». Комплиментов заслуживает раздел фотографий, в котором пользователь может формировать и сортировать список необходимых фотоснимков, создавать нужную очередность, снабжать каждый снимок комментариями, автоматически присоединять необходимый набор фотографий к определенной калькуляции, распечатывать в заданном виде. Важный момент: «Автобаза» может интегрироваться с другими

цензионных программ для работы с базами данных. При работе с сетевой версией программы одновременно несколько пользователей могут составлять калькуляции с разных компьютеров. При этом ведется общий архив калькуляций. При покупке программы «Автобаза» можно заключить контракт на фиксированное количество расчетов. Существует и стоимость годового использования программы с неограниченным количеством обращений (расчетов). Но при любом контракте есть цена установочного комплекта. Зато ежеквартальное обновление — бесплатно. В Украине этот программный продукт представляют Научнометодический центр судебной и страховой экспертизы «Экспертинфо» совместно с ЗАО «Автоэксперт Информ» (Россия) и раз-

программами, например с бух-

работчиком-правообладателем ЗАО «Центр информационных технологий «Автоинжиниринг». Ориентировочная стоимость комплекта поставки в гривневом эквиваленте составляет 150 Евро (без НДС). Стоимость расчета одной калькуляции в гривневом эквиваленте от 2,3 Евро до 4 Евро (без НДС) в зависимости от количества покупаемых обращений (минимальное количество — 20 расчетов в год). Чтобы научиться работать в «Автобазе», не нужно быть компьютерным гением. Достаточно базовых знаний компьютера и конструкции автомобиля. В заключение мы считаем нужным отметить следующее. Нам не хотелось бы, чтобы рассказ о программе «Автобаза» был превратно истолкован. Мы не ставили себе целью дать однозначную оценку продукта и, как всегда, предоставляем решать вам: думайте сами как о его ценности, так и о необходимости. «Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

галтерской 1С. Все калькуляции вместе с фотографиями можно конвертировать в другие программы, распечатывать или посылать по электронной почте. Программа работает в операционной системе Windows версий 2000 и выше, на компьютерах с процессором Pentium III и выше, с разрешением экрана 1024 х 768 и выше. Иными словами, «Автобаза» не предъявляет высоких требований к уровню самого компьютера и не обременяет пользователя обязательствами приобретения каких-либо дополнительных ли-

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

49

50

Груз овая имп ерия

Грузовая имп ерия

Владимир Шляховой

А в связи с тем, что современная шина является высокотехнологичным изделием, она требует соответствующего обслуживания, которое невозможно проводить без специального оборудования и инструментов. Поэтому даже в самом простейшем случае кроме домкрата, гайковерта и компрессора (которые обычно и без того есть на любой грузовой СТО), понадобятся шиномонтажный станок, балансировочный стенд, борторасширитель, на котором колесо могло бы ремонтироваться, а также ряд шарошек для обработки повреждений и определенный запас расходных материалов. Стоимость такого набора, в зависимости от его номенклатуры и производителя, может колебаться в пределах от 2-3 до 10 тысяч евро (естественно, при наличии готовых производственных площадей.) Ведь оборудование может быть как итальянским или немецким, так и китайским, как новым, так и подержанным. А отсюда весьма существенные его отличия, как по цене, так и по надежности. Что же касается кувалды, которая до недавнего времени служила одним из основных инструментов при шиномонтаже,

Ремонт обуви для великанов Не секрет, что даже обычный шиномонтажный участок при правильной организации труда может стать довольно прибыльным местом. А если это целый шиноремонтный цех, да еще и для грузовых машин? Однако с тех пор, как шина превратилась из куска резины в высокотехнологичное изделие, она стала требовать к себе все большего и большего внимания. От того, как шину обслуживать, в немалой степени зависит срок ее службы. Причем, здесь имеет значение не только давление в шине, которое, кстати, нужно регулярно контролировать, но и множество других факторов. Например, достаточно оперативного вмешательства требует не только прокол, но даже несквозное повреждение покрышки. Ведь влага, проникающая через разрез к металлокорду, вызывает его коррозию и последующее неминуемое разрушение. Поэтому во

Ближний Свет

время очередного ТО желательно проконтролировать состояние шин, а при необходимости отремонтировать их или переставить. При этом некоторые шины нужно не только поменять местами, но и развернуть на ободе. Например, где-то через 100 тыс. км желательно поменять местами управляемые шины, развернув их при этом на диске. Это позволит свести к минимуму последствия неравномерного износа и, соответственно, увеличить пробег шин до замены.

№ 26-27

То же самое можно сказать и о сдвоенных колесах, шины которых тоже изнашиваются неравномерно, но уже по другой причине – из-за выпуклого профиля дороги. В данном случае больше изнашиваются внутренние шины, а наружные – меньше. Поэтому для увеличения ходимости, шины сдвоенных колёс тоже нужно вовремя менять местами.

Для взаимной выгоды

Казалось бы, все это можно проделать на любом шинном сервисе, на отсутствие или нехватку которых у нас в настоящее время жаловаться не приходится. Но ведь для автоперевозчиков время – деньги. Считается, что день простоя автопоезда приносит его владельцу убыток в $100. (Хотя, на мой взгляд, реальная

www.bs-auto.com.ua

то сейчас о ней приходится забывать. Ведь современную бескамерную шину можно бортировать только на шиномонтажном станке, иначе ее каркас при всем желании не сможет выходить отведенные ему километры. При этом не нужно думать, что китайское оборудование можно купить за бесценок. Например, универсальный грузовой шиномонтажный стенд из Поднебесной продают в Украине за 5,3 тыс. евро, а балансировочные стенды китайского производства для грузовых колес – за 2,8 - 3,6 тыс. евро. В то же время, итальянское шиномонтажное оборудование можно приобрести за $ 1,8 - 8,6 тыс., а балансировочный стенд – за $ 1,5 - 7,5 тыс. В этот же ценовой

величина как минимум вдвое больше.) А поэтому перевозчику намного выгоднее совместить плановый шинный сервис с очередным ТО. И пока меняться масло, переклёпываются тормозные колодки или производится любой другой ремонт, можно снять колеса и выполнить с ними необходимые работы. Естественно, для этого на грузовой СТО необходимо наличие шиномонтажного участка. Ведь шиноремонт, как и любая другая сопутствующая деятельность, имеющая спрос у клиентов, способствует предоставлению сервисной станцией более цельного комплекса услуг. В свою очередь, это повышает привлекательность данной СТО и позволяет создавать дополнительные рабочие места, приносящие прибыль владельцу автосервиса.

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

51

52

Груз овая имп ерия СТО «Вольво Украина Юг»

На территории, где находится одесская грузовая сервисная станция «Вольво Украина Юг», работает шиноремонтный цех, который принадлежит партнерам компании. Здесь выполняют как простой шиномонтаж, так и ремонт шин любой сложности, включая наварку протектора по технологии холодной вулканизации. Персонал цеха, работающего в одну смену, насчитывает 7 человек, которые за смену могут наварить до 50 колес. Наваривают как каркасы, принадлежащие клиентам автосервиса, так и привезённые из Европы. Шины наваривают любого размера, главное, чтобы покрышка имела хороший каркас. При этом наварка собственной шины стоит порядка $150, а приобрести восстановленную шину, в зависимости от ее размера, можно примерно за $245 - 255. На восстановленные шины дается стандартная в подобных случаях гарантия – один год или 100 тыс. км пробега. Естественно, клиентам подобное сотрудничество очень удобно, поскольку они могут во время планового ТО, не теряя дополнительного времени, произвести полный сервис шин, а при необходимости – и наварку или замену своих покрышек. Подобное сотрудничество выгодно также и шиноремонтникам, которые находятся именно там, куда постоянно приезжают их потенциальные клиенты, и, конечно же, владельцам сервисной станции, поскольку они получают возможность предоставлять более широкий спектр услуг.

Солидный шиноремонтный цех при грузовой сервисной станции может иметь всё необходимое не только для ремонта любой сложности, но и для наваривания покрышек

Ближний Свет

№ 26-27

Грузовая империя диапазон попадает и российское оборудование. Что же касается вулканизаторов для грузовых шин, то и здесь, в зависимости от их возможностей, разброс цен достаточно велик и находится в диапазоне $ 0,6 - 7,8 тыс. Понятно, что при большом наплыве клиентов на шиномонтажном участке обязательно понадобятся и свой домкрат, и свой гайковерт, который тоже может стоить около тысячи «зелёных». Конечно, приведенные здесь цены далеко не абсолютны, и при желании можно найти оборудование как по большей, так и по меньшей цене. Но, в любом случае, стоит оно не дешево.

стью поступать в собственный карман. Впрочем, случается и так, что предприятие, достигшее определенных успехов в шиномонтаже и шиноремонте, хочет создать собственную грузовую сервисную станцию, но не имеет достаточно средств для того, чтобы довести эту идею до конца. Тогда оно впра-

Свой или чужой?

Естественно, существуют различные варианты организации подобного бизнеса, причем заключаются они не только в выборе оборудования. Прежде всего, в данном случае могут использоваться разные схемы работы. Самой простой из них и не требующей каких-то капиталовложений, является работа по принципу «экспресс-сервис». В данном случае СТО может оказывать достаточно широкий спектр услуг по обслуживанию шин, несмотря на то, что шинного участка на предприятии нет. А при необходимости здесь просто вызывают мобильную бригаду со специализированного шинного сервиса. Оперативно прибывающая передвижная мастерская, оснащенная всем необходимым оборудованием, может выполнить работы по «переобувке» автомобиля, а также произвести мелкий ремонт шин. Разумеется, машина «экспресс-сервиса» может доставить для установки новые или наваренные шины необходимого размера. Можно также прибегнуть к помощи сторонней организации, имеющей опыт выполнения подобных работ, и заключить с ней соответствующий партнёрский договор. Впрочем, партнерский шиномонтаж приносит, как правило, только моральное удовлет-

www.bs-auto.com.ua

ворение (не принимая во внимание, конечно, арендную плату), и служит лишь дополнительным «пряником» для потенциального клиента. Конечно, чтобы избавить себя от дополнительных затрат, связанных с организацией нового вида деятельности, можно выделить

партнеру цех, отдельное помещение или даже площадку для организации шиномонтажного участка и заключить с ним соответствующий договор. Но подобное сотрудничество, как правило, имеет смысл лишь на начальных этапах работы грузового автосервиса. Ведь в этом случае и вся прибыль от шиномонтажа достанется партнеру (если, конечно, договором не будет предусмотрено иное). В этом случае партнер сам будет вести свой бизнес и свою бухгалтерию, что, конечно же, будет менее удобно и для клиента. При наличии же своего собственного шинного участка, можно работать единой командой, и обходиться, в общей сложности, меньшим количеством персонала. Да и прибыль здесь будет полно-

www.bs-auto.com.ua

ве заключить соответствующий договор с более состоятельным партнером, который и будет обживать его площади, принося выгоду как в виде арендной платы, так и привлечением дополнительных клиентов. Но подобное, конечно, встречается очень редко.

Ресурсы

Что же касается организации собственного шиномонтажного участка начального уровня, то его работу можно начинать, имея всего лишь одного специально выделенного для этого человека. Во всяком случае, раньше в грузовых автопарках работал, как правило, один шинник, который вполне справлялся с работой, обслуживая несколько сотен автомобилей. Но понятно, что при необходимости штат всегда можно увеличить – были бы заказы. В то же время, для полноценного шиномонтажного комплекса, кроме шиномонтажного и балансировочного станков, понадобится и экструдер, и оборудование для нарезки протектора, и термопресс, и «пневмоудар», и ряд другого оборудования. И, конечно же, одним человеком в этом случае уже не обойдёшься. Экструдер потребуется для быстрого и качественного заполнения каналов повреждений при ремонте грузовых шин, профиле-

№ 26-27

Ближний Свет

53

54

55

Груз овая имп ерия СТО «Гонта Сервис»

Передвижная «шиномонтажка» оперативно доставит клиенту новую шину или колесо, перебортирует их или поменяет

Пока количество клиентов сервисной станции достаточно невелико, можно не открывать шинный участок, а ограничиться услугами мобильного шинного сервиса. Для этого здесь заключили договор с профильной компанией и в случае необходимости вызывают передвижную шиномонтажную мастерскую. Такой подход позволяет не занимать дополнительные производственные площади и в то же время полнее удовлетворять потребности клиентов. А при больших объемах заказов здесь намерены создать собственный шиномонтажный участок, либо же провести переговоры о его организации с потенциальными партнерами. За приезд «летучки» нужно заплатить сверх стоимости выполненных работ. Но это все рано дешевле, чем гнать автопоезд на специализированный шинный сервис, да к тому же тратить на это лишнее время.

Посадить бескамерную шину на борт можно только при помощи «пневмоудара»

Ближний Свет

№ 26-27

нарезной прибор позволит произвести нарезку протектора тех шин, в которых заложена такая возможность, а назначение термопресса – вулканизация при помощи ремонтных пластырей повреждений плеча, боковины и протектора грузовых шин. А «пневмоудар» – то это ресивер, позволяющий усаживать на место борта бескамерной шины, одетой на обод. С учетом всего этого, особенно при закупке современного оборудования (например, термропресса VULKSTAR, предназначенного для горячей вулканизации крупных повреждений), его стоимость, в общей сложности, может составить тысяч 50 - 70 евро. Тогда как с учетом строительства отдельного помещения, это обойдется уже около 120 тыс. евро. Если говорить о персонале, то для работы на полноценном шиномонтажном комплексе требуется от 4 до 10 человек, что в каждом конкретном случае определяется как загруженностью участка, так и сменностью работы. Например, для отдельного («партнерского») шиномонтажного участка с круглосуточным режимом работы, оптимальным является штат до 10 человек. А для собственного шиномонтажного участка, работающего в одну смену, хватит и четырех.

Тонкости

Естественно, весь персонал шиномонтажного участка должен иметь соответствующую специальную подготовку. Ведь каждый вид ремонта выполняется определенными материалами и по определенным технологиям. Кроме того, нужно уметь пользоваться специальными таблицами, в которых указано, какой именно формы и размера пластырь должен использоваться для ремонта того или иного повреждения, имеющего соответсвующие размеры и конфигурацию. Понятно, что работники шиномонтажа должны хорошо во всем этом ориентироваться, а также иметь соответствующие навыки работы с оборудованием. Соответственно, при покупке шиномонтажного оборудования нужно

www.bs-auto.com.ua

Что же касается общих принципов построения шиноремонтного бизнеса, то он является наиболее привлекательным прежде всего для универсальных грузовых сервисных станций, выполняющих широкий перечень работ на различных марках автомобилей. Для узкоспециализированных СТО подобный «довесок» будет только обузой. Например, если сервисная станция занимается только рихтовкой и ремонтом рам либо специализируется исключительно на топливной аппаратуре или электронике, шинный сервис ей обращать внимание не только на его цену, но и на возможность гарантийного и послегарантийного сопровождения, а также на наличие сопроводительной документации. И, конечно же, нельзя забывать об обучении, которое многие солидные поставщики включают в стоимость своего оборудования (прежде всего - дорогостоящего) в качестве «бонуса». При этом заинтересованность в качественном обучении персонала одинаково высока как у поставщиков оборудования, так и у его покупателей. Ведь чем грамотнее будет работать персонал, тем ниже вероятность поломки техники из-за «человеческого» фактора. Правда, обучение большей частью сводится не столько к работе на том или ином оборудовании (для этого к каждому станку прилагается достаточно подробная и, как правило, доходчивая инструкция), сколько к методам ремонта шин и правильному использованию ремонтных материалов. Ведь именно от них в немалой степени зависит качество выполненных работ. Для этого одни поставщики проводят обучение при продаже оборудования, а некоторые (например, «Феникс-Маркет») даже организовывают специальные семинары с демонстрацией учебных фильмов и приглашением зарубежных специалистов. В то же время, восстановление шин методом наварки протектора требует уже гораздо больших капиталовложений, поскольку здесь требуется намного больше обору-

дования, причем весьма дорогостоящего. Но и здесь, конечно же, все зависит как от применяемых технологий, так и от используемого оборудования, которое может стоить от 50 до нескольких сотен тысяч евро. Впрочем, подобный вид деятельности вряд ли можно считать «вспомогательным», поскольку само по себе восстановление шин является полноценным самостоятельным бизнесом.

Подводя итоги

Хотя преимущества создания собственного шиномонтажно/шиноремонтного участка видны невооруженным глазом, окончательное решение о том, стоит ли заниматься ли подобным бизнесом на той или иной грузовой СТО и как именно его организовывать, может принять лишь ее владелец. И то лишь после того, как просчитает все «за» и против».

www.bs-auto.com.ua

совершенно ни к чему. Дополнительных клиентов он не привлечет, а вот мороки добавит. Это же можно сказать и о фирменных сервисных станциях. Здесь наличие интегрированного шиномонтажно/шиноремонтного участка при отсутствии продажи шин и дилерского шинного склада их производителя в принципе не выгодно. Да и рентабельность данного вида деятельности просто несоизмерима с прибылью, получаемой от гарантийного обслуживания и продажи оригинальных комплектующих. И посетителей на фирменной СТО привлекает совсем другое. Поэтому только сопутствующая торговля шинами в какой-то мере оправдывает наличие на фирменной грузовой СТО шиномонтажа, без которого, понятно, в данном случае просто не обойтись.

№ 26-27

Ближний Свет

56

Вечный покой Сфера влияния

Мир автомаркета работает безостановочно, но одноразово – машина у дилера покупается всего единожды. Потом ее всю жизнь обслуживает уже афтермаркет, не взирая на смену пользователей. Однако и его деятельность небезгранична. Когданибудь любой машине, если только она не попадет в музей, уже не помогут ни запчасти, ни СТО. Утилизация автомобилей – штука печальная, как и конец людской жизни, но не говорить о ней и не обсуждать проблему - недальновидно.

Семен Гурко

Сфера влияния

В

наши дни все чаще можно видеть брошенные, разбитые машины, которые стоят во дворах и на улицах как горь-

кий укор своим владельцам. Многие из них в полном смысле «инвалиды первой группы» и восстановлению не подлежат. Они усугубляют и без того серьезную проблему парковки. Есть дворы, где «скорая» или пожарная машина не могут проехать. Тесно стало не только ездить, но и стоять… Одна из проблем, из-за которой появляются полуразрушенные автомобили — это все больше наглеющие грабители. То и дело слышишь от знакомых и незнакомых автомобилистов: «...вчера колесо сняли», «... в салон забрались и все ободрали», «...багажник растащили» и т.п. А это еще один источник пополнения нестройных рядов автоинвалидов. Стоит только оставить автомобиль на несколько дней без присмотра, как его тут же «приговорят». Ну а если местная шпана даже случайно разобьет боковое стекло, через неделю автомобиль «обглодают» до «скелета». А если автомобиль восстановлению не подлежит, стало быть, выход один — утилизация. К сожалению, в Киеве, да и в стране в целом никто пока серьезно не занимается этим «неблагодарным» делом. А вот в России, в частности в Москве, некоторый опыт уже имеется. К примеру, если по каким-либо причинам хозяин когда-

то движимого личного имущества не может самостоятельно его эвакуировать и оставил где-то на произвол судьбы, ему на помощь

Правда, случается, обнаруживается в другом месте, но уже без опознавательных знаков. И тогда в действие вступает муниципаль-

приходят служащие муниципалитета. По госномеру автомобиля они находят адрес и телефон владельца, после чего один из членов гражданской комиссии муниципалитета того или иного округа сообщает ему о необходимости убрать разбитую машину. В противном случае автовладелец будет оштрафован. Обычно после таких предупреждений машина исчезает.

ная комиссия, которая оформляет акт «выявления транспортного средства, подлежащего эвакуации». При этом подписи под таким актом ставят представители окружной ГИБДД, муниципальной автотранспортной инспекции, отдела

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

57

58

Сфера влияния

Сфера влияния внутренних дел (то бишь участковый), работники жэка — техниксмотритель или дворник, представитель гражданской комиссии муниципалитета. Когда транспортное средство, подлежащее эвакуации, оформлено, дело — за командой утилизации. Работы у них хватает: отделить двигатель, карданный вал, диски от мягкого железа (кузов, крылья, двери), рассортировать крупные и

мелкие детали. Наиболее пригодные из них продают за символическую плату, а все остальное идет под пресс. Кстати, пакетировочный станок сербского производства развивает усилие в 400 тонн, так что на выходе от машины остаются одни железные брикеты размером 100x80x60 см. Потом их останки грузят в железнодорожный вагон и уже в утрамбованном виде отправляют на переплавку. Иногда «приговоренные» авто возвращают к жизни. Впрочем, такие счастливые повороты судьбы редки. На «автомобильной живодерне» обстановка деловая и на редкость грустная. Как-никак «черная дыра», в которую уходят, отправляясь в свой последний путь, наши верные друзья, — место печальное. В той же Москве пошли дальше. Если машина бесхозная, на нее прикрепляется железный талончик и

Ближний Свет

по истечении определенного срока (на случай, если хозяин в длительной командировке) она переходит в собственность муниципалов. Так

№ 26-27

что если вам в первопрестольной пригляделся во дворе «Запорожец», можете запросто «застучать» властям, а через полгода по дешевке и совершенно законно приобрести его у властей. Не правда ли, напоминает законы джунглей? Можно уговорить лучшего друга приглядеть за его машинкой, а потом самым законным образом оформить ее на себя. Это уже законы наших джунглей, железобетонных. Относительно недавно в той же России пошли намного дальше и приняли Программу утилизации автомобилей, дающую возможность владельцам старых автомобилей сдать их на утилизацию и взамен получить скидку на покупку нового автомобиля. Эта программа призвана активизировать процесс смены старых автомобилей новыми, тем самым поддержать автомобильную промышленность России, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологическую обстановку. Также в рамках данной программы финансируется создание системы утилизации автомобилей. Программа первоначально действовала с 1 января по 31 декабря 2010 года, а затем была продлена до 31 декабря 2011 года. Владелец утилизируемого автомобиля старше 10 лет

www.bs-auto.com.ua

должен привести его к дилеру, осуществляющему приём утилизируемых автомобилей. У дилера он оплачивает утилизацию автомобиля (по данным Минпромторга — 3000 руб.) и получает сертификат на скидку в размере 50 000 руб. В начале 2010 года, кроме того, автовладелец должен был оплатить подоходный налог, однако 24 марта были приняты поправки в Налоговый кодекс, освобождающие автовладельцев от уплаты налога в этом случае. Только в январе — сентябре 2010 года в России было реализовано 1,32 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что выше на 18 % чем годом ранее, и основной причиной такого роста называется именно данная программа. Эти 50 тыс. рублей россиянин в руках не держал, а мог использовать только при покупке нового авто российской сборки. Однако на сегодняшний день в списке существуют более 60 моделей самых разных брендов, собираемых на территории РФ. У нас же в Украине никто и не думает всерьез над «методом пряника», который куда более эффективен, чем банальное лоббирование почти не существующего национального фабриканта. Поэтому воз, в прямом смысле слова, и ныне там. А ведь можно было также «убить двух зайцев» - и продукцию про-

давать, и мусор убирать, причем руками самих автомобилистов. На Западе подобная проблема тоже существует, но решается принципиально иначе. Интересен в этом контексте опыт всегда рачительных немцев — на первый взгляд, непонятный и парадоксальный для нашей ментальности. В Германии машину стараются продать «за бесплатно», но ни в коем случае не выбрасывать. Арифметика элементарная: чтобы сдать «железную старушенцию» на вечный покой, немцу придется заплатить за эту операцию 250 - 300 евро. Стало быть, проще дать объявление в газете «продам за 20 евро...» и найдется желающий, который заплатит и решит все проблемы. Подобным образом в Германии решаются проблемы со старой (по их меркам) мебелью. Раз в месяц, строго по графику на какой-нибудь улице объявляется что-то вроде дня открытых дверей. У ворот выставляется все, что в их понимании нуждается в замене: телевизор последнего слова техни-

ки, у которого просто не работает вилка, новейшая мебель, где может даже не быть никакого брака, просто она за пару лет «устарела». Эти даты — красные дни календаря для эмигрантов. Если у ворот что-то остается после наших «санитаров», то вечером большая оранжевая машина с мигалками торжественно и бесповоротно загребает останки в свою утробу. Бросить же машину под чужим забором или на пустыре немец не решится — соответствующий штраф исчисляется уже в тыся-

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

59

60

Сфера влияния

Сфера влияния

Быстротой подобного усердия сердобольных немецких граждан автор этих слов когда-то успел «насладиться». В регионах, облюбованных нашими соотечественниками (а дело было под Саарбрюккеном), машину напрокат по краснокожим (постсоветским) паспортам давать не торопятся. Пересечь вдвоем страну на поезде — удовольствие более дорогое, нежели покупка «одноразовой» машины. Старушка БМВ, купленная на пару с другом за 200 евро, самостоятельно до пункта перерегистрации не доехала. Сняв номера и забрав документы, я отправился пешком к месту. Через 15 минут товарища, не «шпрехавшего» ни слова понемецки, привели уже в наручниках. После недолгих, но не совсем приятных разбирательств,

чах евро. Да это ему никогда и не придет в голову. Добрые соседи или просто законопослушные прохожие моментально сообщат в полицию, что на дороге полный непорядок: стоит беспризорная машина.

Ближний Свет

наши ключи от машины арестовали. Причина была по их устоям прагматична: машину еще не успели застраховать. Это «преступление» считается в Германии более тяжким, чем езда без прав. По возвращении к горемычной машине на лобовом стекле нами была обнаружена яркая оранжевая наклейка. Проезжавший мимо бюргер, жестикулируя, на пальцах объяснил ее смысл: если в течение 24-х часов мы машину не заберем, то ее отправят

№ 26-27

на местный «вторчермет». Естественно, данное «удовольствие» предоставляется за отдельную плату. В голове от жестикуляции немца осталось одно знакомое с детства слово «капут». Разумеется, в правовом государстве просто так у вас ничего не отберут и свою правоту можно всегда отстоять, но за права, равно как и за нарушения, нужно платить, и немало. Забавен еще один момент. В Германии, прежде чем машину уничтожить, ее обязательно последний раз моют. Перед утилизацией машины выставляют на стенды, где желающие, в основном, наши соотечественники, могут по дешевке купить нужную запчасть. Наши «пылесосы» разбирают приговоренную до основания. А во время кризиса 2008-2010

гг. в Германии и ряде других цивилизованных стран решили проблему упадка производства уже знакомым методом обмена старых авто на новые с доплатой, поэтому даже в кризисные годы немецкий автопром не только не провалился, а даже немного рос. Конечно, хотя это и имеет слабое отношение к поднятой проблеме в родных пенатах, но чтобы хоть как-то утешиться в патовой ситуации, стоит вспомнить еще один нонсенс «загнивающего

www.bs-auto.com.ua

ренностям, но ничего не будет с этого иметь. Разве что повезет торговцам бэушными деталями, когда на них свалится дешевое массовое предложение, а автомобилисты, как всегда, останутся

капиталистического мировоззрения». Самые эксклюзивные, сверхсовременные, почти неподдающиеся оценке в плане финансовых и умственных затрат автомобили-прототипы большинства автопроизводителей, едва родившись на свет, после тестов безжалостно идут под пресс. И вот почему. Во-первых, эти автомобили слишком «сырые» для того, чтобы их можно было продать как подержанные. Многие их узлы и детали нестандартные. Кроме того, экстремальные перегрузки могли привести к преждевременному выходу из строя некоторых наиболее уязвимых узлов. Вторая, и основная причина - чисто материальная. Автопроизводители не платят НДС, если уничтожают машины по окончании тестов. Стоимость некоторых экземпляров превышает миллион долларов, так что налог может оказаться немалым. Есть еще одна причина. Уничтожая прототип, производитель полностью исключает возможность попадания каких-либо некондиционных деталей на серийные машины. Безусловно, это уже некий «бомонд» Ее Величества Утилизации, а массовые проблемы низов в прямом смысле остаются на поверхности. Полностью использовать западную методику в наших условиях невозможно. Иномарки, рожденные там дав-

ным-давно, в наших краях еще не только ползают, но и летают. Приколачивают машины на вечный покой не только факт старения металла, но и всеобщее безденежье, неоправданно поднятые налогами цены на их собратьев и новые законы. Давняя война с генеральными доверенностями приняла новый оборот – их отменили. Под заборами может оказаться огромное количество машин. Государство, может, и обезопасит себя и своих граждан от регулярных криминальных афер, идущих тенью за таким легким способом приобретения машины, как покупка по дове-

www.bs-auto.com.ua

с носом. Дворы и мастерские городов наполнятся железным напоминанием о том, что творения человека, в отличие от природы, не несовершенны.

№ 26-27

Ближний Свет

61

62 В д о р о г у !

62

Максим Палий

Электромобили для украинцев до сих пор ассоциируются с троллейбусами, погрузчиками на складах или в лучшем случае редкими гольфкарами. Хотя весь мир медленно, но уверенно переходит на альтернативные от ДВС источники энергии передвижения. Но в стане суперкаров до недавнего времени, отношение к электромобилям было не менее скептическое, чем у украинцев. Однако сейчас понятие дорогой спорткар и электрика стали если не синонимами, то далеко не антагонизмами. Мир насчитывает уже десятки моделей и брендов серийных спортивных суперкаров, бьющие все понятия и рекорды. Кто же был первым на этой элитной стезе? Ближний Свет

№ 26-27

В дорогу!

Фото: Venturi

Venturi – небольшая французская компания, известная с 1985 года своими успехами в создании необычных автомобилей на базе Ferrari и Porsche. Однако Venturi, даже имея устоявшийся имидж новатора суперкаров, умудрилась взбудоражить всю автомобильную общественность, представив еще в 2004-м году первый в мире не экспериментальный, а уже серийный суперспортивный электромобиль с интригующим именем Venturi Fetish. Но вернемся к истокам. Сколько бы мир не пытался поставить во главу угла экологию и поиск безотходных источников энергии, все равно достойной альтернативы переработанной нефти

www.bs-auto.com.ua

пока нет. Разработок водородных, солнечных, просто электрических двигателей хватает, но ни одна из них пока не может претендовать на массовое производство. Причин этому много. Основных две – низкий КПД и дороговизна. И вдруг какая-то малоизвестная в широких кругах французская (заметьте, не американская и не японская) компания на знаменитом автосалоне в родном городе «Парижске» смело и нагло заявляет, что с первой причиной покончено, равно как и с человеческим комплексом недоверия. И действительно, там, где общественное мнение полагает, что электрическое транспортное средство будет уродливым, Venturi делает первый электромобиль истинно красивым и желаемым. Общество уверено,

что электромобиль испытывает недостаток в динамике? Venturi предлагает умопомрачительное ускорение, этот родстер разгоняется до 100 км/ч за «несчастных» 4,5 секунды. А как же скорость, наверное, как у заводского кара? Да нет же, вполне достойно - 170 км./час, а главное отсутствует техническое ограничения максимальной скорости в дальнейшем. Наконец, все прекрасно знают, что электрические автомобили «привязаны» к розетке. Они серьезно испытывают недостаток в автономии, ведь дело электрификации всея планеты пока лишь остается все тем же утопическим слагаемым коммунизма. А Venturi Fetish, словно в насмешку над остальными, готова залихватски проскочить целых 350 км. без остановки. Ну, а как же с «пит-стопами»?

Хозяину «нормальной тачки» достаточно считанных минут, чтобы заправиться, помыть стекла, поругаться с кассиром за медленную работу и даже успеть перекусить в ближайшем фаст-фуде. Традиционные электромобили, как правило, заправляются в десятки раз дольше, чем могут ехать, т.е. в прямом смысле слова «метр едешь - сто неси». Но и тут Fetish словно глумится над природой электричества. Даже сами разработчики гордятся тем, что для них именно батареи, а не двигатель, находятся в эпицентре автомобильного технологического прогресса в этом аппарате. Полная зарядка его батареи в 16 ампер занимает всего 16 часов или просто ночь. Быстрая же полная зарядка 80 амперами – не более 3,5 часов. Кроме того, технология позволяет при необходимости подзаряжаться частично, «заливая в бак электричества» на 1,6 км. пути в минуту. При этом, электромотор имеет регулируемую систему торможения двигателем и может работать на недостижимых для бензиновых движков оборотах, раскручиваясь до 14000. Даже с изрядной долей скепсиса по отношению к электромобилю как таковому, стоит признать, что такие характеристики легко охватывают потребности ежедневной жизни и вполне сопоставимы с возможностями традиционных «петролиумных» железных коней. Жалко только, что от пальчиковых батареек машина не работает.

63

64 64

В дорогу!

В дорогу!

Тут логично возникает недетский интерес, а что за сказочные «зайчики-энэрджайзеры» пляшут под капотом этого электрочуда. Ответ поражает своей простотой, как все гениальное. Литиево-ионовые технологии! Да-да, те самые т.н. «литиевые» аккумуляторы, которые трудятся в большинстве современных мобильников и ноутбуков. Доступность и массовость производства таких батарей и сделали возможным появления полноценного спортивного электромобиля. Чтобы получить мощность Venturi Fetish в 300 лошадок и такой жизненный ресурс понадоби-

ли иж жн ни ий йС С вв ее тт ББ л

№ 26-27 26-27 №

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

лась бы целая тонна обычных аккумуляторов и, соответственно, место для их размещения. А во французском суперэлектрокаре закрома силы не превышают по весу 350 кг. Размеры этого спортивного купе длиной 3,88 метра, шириной 1,88 метра и высотой 1,2 метра позволяют ставить его в один ряд с Lotus Elise и Opel Speedster. Но вес автомобиля составляет 1.100 килограммов, и это, конечно, совсем не мало для спотрткара такого класса, зато устойчивость на трассе гораздо выше, чем у конкурентов. Однако остается вторая неразрешенная проблема – стоимость. Эта модель сама по себе не является новинкой. Первый Venturi Fetish сошел со стапелей еще в 2002-м году с «нормальным» бензиновым двигателем. При создании кузова и шасси Venturi Fetish активно применялся алюминий и композитные материалы, что позволило добиться небольшого веса автомобиля

всего 750 кг. Причем под капотом у новинки располагался всего лишь двухлитровый двигатель мощностью 180 л. с., который, тем не менее, разгонял легкий двухместный автомобиль до 100 км./ч. всего за 6 сек., а его максимальная скорость составляла 225 километров в час. Руководство компании даже собиралось наладить мелкосерийное производство этого спорткупе по цене всего-то 35 000 евро за особь. Потом наступило затишье перед бурей, и информация о серийной модели тщательно вуалировалась под стать «программе по защите свидетелей». И вот сенсация – в Париже-2004 модель представили уже как первый серийный спортивный электромобиль! Причем цена выросла в более чем 15 (!) раз и сейчас за «смешные» пол «лимона» евроденег можно заказать себе этот электрочайник на колесах даже по Интернету. Попробуем посчитать, сколько же пытаются нажить «ушлые буржуины» на экологически сознательных пролетариях, которым так необходим в быту такой суперкар,. Если герои в известном мультфильме позволяли себе считать длину удавов в попугаях, то мы вместо пернатых возьмем за единицу измерения мобилки. Родной литиевый

www.bs-auto.com.ua

аккумулятор для мобильника, в зависимости от модели, стоит долларов 15. Весит, в среднем, грамм 50. На Fetish - 350 кг. чистого веса аккумуляторов. Простейшая арифметика приводит нас к радостным выводам: для данного автофетишизма необходимо отобрать у трудового народа 7 000 батарей от мобилок, а их общая стоимость составит чуть более сотни тысяч евро. Прибавить сюда первоначальную стоимость бензиновой версии и получается, что, добрых так, тысяч четыреста евро, из 540-ка честно заработанных ратным трудом у станка, аки пчела, не щадя живота своего, у вас берут за оригинальность самой идеи создания первого суперкара с электрошнуром. И все же, если отбросить подобные, согласитесь, достаточно ходульные подсчеты, стоит признать, что небольшая французская компания таки совершила прецедент для пересмотра энергетических ценностей. Было бы странным, если бы машина по такой цене и с таким уровнем технологий была представлена в виде семейного универсала. А вот в классе суперкаров она соответствует и имиджу и электорату. И если в стане «спокойных» авто еще далеко до электрической

№ 26-27

Ближний Свет

65 65

66 66

67

В дорогу! революции, то лагерь «суперов» уже находится в электрическом шоке. Venturi Fetish построен с соблюдением всех канонов создания спортивных автомобилей, даже двигатель разместился в базе, а его тех. характеристики позволяют без малейшей натяжки отнести его к семейству настоящих спортивных авто. Необычно мягкие и, в тоже время, мускулистые линии экстерьера этого родстера больше напоминает о суперкупе — V-образная решетка радиатора, четыре фары и агрессивный облик придают автомобилю достаточно мощный, стремительный и даже грозный облик. Остроумно решена проблема нехватки пространства в салоне — аудиосистема, большой динамик и переключатель коробки передач расположены на гигантском центральном тоннеле. Рабочее место водителя состоит из одного большого дисплея, на который выводится вся необходимая информация. В боле поздние годы Venturi осуществила свои следующие

ли иж жн ни ий й СССвввеееттт ББ л й

№26-27 24-25 № 26-27 №

идеи, например, стеклянную жесткую крышу, которая предложена для некоторых рынков. Всего Venturi производит по 25 штук Fetish в год (на фото модель 2010 года). Кстати, продается этот супер электромобиль и через модные бутики, что тоже говорит о необычности Venturi Fetish до сих пор. Сами разработчики позиционируют свое творенье как довольно необычное, но динамичное транспортное средство сегодняшнего и завтрашнего дней для молодых и активных людей. Но главное то, что модель Venturi Fetish просто первой продемонстрировала, что уже есть реальное будущее после смерти традиционного автомобиля.

www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua

www.bs-auto.com.ua

№ 26-27

Ближний Свет

68

Ближний Свет

№ 24-25

www.bs-auto.com.ua