28 minute read
COFFEE BUSINESS FORUM
Η καφεστίαση μετά το άνοιγμα της αγοράς
Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το πρώτο Coffee Business Forum, την Παρασκευή 28 Μαΐου 2021, από την ethosEVENTS σε συνεργασία με το portal coffeemag.gr και το περιοδικό Coffee+Brunch, μέσω της LiveOn, της ολοκληρωμένης ψηφιακής τεχνολογίας επιχειρηματικής επικοινωνίας του ethosGROUP.
Στο Coffee Business Forum 2021, που διεξήχθη στη δύσκολη εποχή της πανδημίας, την οποία συνεχίζουμε να βιώνουμε, άνθρωποι από τον χώρο της καφεστίασης αλλά και θεσμικοί και κυβερνητικοί παράγοντες κλήθηκαν να περιγράψουν τα νέα δεδομένα και να μοιραστούν σκέψεις και ιδέες για το μέλλον με έναν και μοναδικό στόχο: την ενδυνάμωση της αγοράς και του κλάδου του καφέ, που το προηγούμενο διάστημα άλλαξε άρδην και υπέστη «πλήγμα» λόγω του κορωνοϊού.
Με μια είδηση ξεκίνησε το forum, διά στόματος του κ. Παναγιώτη Σταμπουλίδη, γενικού γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας του Καταναλωτή, ο οποίος ανήγγειλε την αποχώρησή του από το Υπουργείο Ανάπτυξης. «Μιας και είναι η τελευταία μέρα μου στο Υπουργείο Ανάπτυξης, θέλω να πω πως η αγωνία που μας μετέφεραν οι εκπρόσωποι του κλάδου για τις ανάγκες του μου δημιούργησε ένα αίσθημα ευθύνης. Η κρίση σίγουρα δεν θα μας βρει όλους μαζί, κάποιοι δεν θα αντέξουνε. Οι κρίσεις δημιουργούν όμως και ευκαιρίες» είπε χαρακτηριστικά. «Ο κλάδος, μετά από μια παρατεταμένη περίοδο περιορισμών, βρίσκεται σε νέα εποχή, που πρέπει να ξαναβρεί τον ρυθμό του και να επουλώσει τις πληγές που αφήνει πίσω η πανδημία» δήλωσε, μεταξύ άλλων.
Στον εναρκτήριο λόγο του, ο κ. Γιώργος Καββαθάς, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εστιατορικών και Συναφών Επαγγελμάτων (ΠΟΕΣΕ), αναφέρθηκε στις συνέπειες που επέφερε στον κλάδο της καφεστίασης η πανδημία. «Ο οικονομικός δείκτης έχασε 40 μονάδες εν καιρώ Covid-19 και όλο αυτό επηρέασε την οικονομία αλλά και την κοινωνία της χώρας. Ο κλάδος της εστίασης το 2020 κατέγραψε μεσοσταθμική μείωση 37,7%» δήλωσε, μεταξύ άλλων.
Ο κ. Γιάννος Β. Μπενόπουλος, ιδρυτικό μέλος και πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Καφέ (ΕΕΚ), κατά τον θεσμικό του χαιρετισμό, τόνισε πως η αγορά του καφέ παγκοσμίως αλλά και στην Ελλάδα δημιουργούσε και δημιουργεί νέα trends. Εκτενή αναφορά έκανε ο κ. Μπενόπουλος στα κρούσματα λαθρεμπορίου. Για τη γενική εικόνα του κλάδου είπε πως τα πράγματα, γενικότερα, είναι δύσκολα και έδωσε έμφαση στην ανάγκη λήψης «εξυπνότερων» και όχι αποκλειστικά οριζόντιων μέτρων, όπως συνέβη το προηγούμενο διάστημα.
ΠΑΝΕΛ Ι
Το συνέδριο συνεχίστηκε με το πρώτο πάνελ, με τίτλο «Κίνητρα και πρωτοβουλίες της Πολιτείας για την ενίσχυση της βιομηχανίας του καφέ και των επιχειρήσεων της καφεστίασης» και ομιλητές τους κυρίους Γιώργο Καββαθά, πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εστιατορικών και Συναφών Επαγγελμάτων, Παναγιώτη Σταμπουλίδη, ΓΓ Εμπορίου και Προστασίας
του Καταναλωτή, Γιάννο Β. Μπενόπουλο, ιδρυτικό μέλος και πρόεδρο της Ελληνικής Ένωσης Καφέ, Στέφανο Σακάρο, ιδρυτικό μέλος και πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επεξεργασίας Καφέ, με συντονιστή τον κ. Χρήστο Κώνστα, Head of Content, ethosMEDIA SA.
Ο κ. Σακάρος αναφέρθηκε στο μεγάλο πρόβλημα που δημιουργήθηκε με την επιβολή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στον καφέ, με τον κ. Σταμπουλίδη να απαντά ότι εφόσον υπάρξει δημοσιονομικός χώρος ή κάποιο ισοδύναμο μέτρο, είναι δυνατή η κατάργηση του φόρου. Ο κ. Μπενόπουλος έδωσε έμφαση στην επίλυση πρακτικών θεμάτων, όπως η πάταξη του παρεμπορίου/λαθρεμπορίου. Σε αυτό το σημείο, ο κ. Σταμπουλίδης ανακοίνωσε τη διάθεση κονδυλίων ύψους 30 εκατ. ευρώ μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης για την πάταξη του παρεμπορίου. Λαμβάνοντας τον λόγο, ο κ. Καββαθάς είπε πως είναι αναγκαίο «να ξαναδούμε από την αρχή το νομοθετικό πλαίσιο που διέπει τον κλάδο εστίασης». Πρόσθεσε πως η επιβολή φόρων δεν είναι αρκετή. «Πρέπει να αυξηθεί η εμπιστοσύνη ανάμεσα σε φορολογική αρχή και φορολογούμενο, αυτή είναι η λύση» είπε.
ΠΑΝΕΛ ΙΙ
Εξαιρετικά ενδιαφέρουσες ήταν οι τοποθετήσεις των ομιλητών και στο δεύτερο πάνελ του Coffee Business Forum 2021, με τίτλο «Το νέο πρωτόκολλο λειτουργίας των επιχειρήσεων της καφεστίασης και η νέα πραγματικότητα μετά την πανδημία». Σε αυτό συμμετείχαν οι κύριοι Ιωάννης Χατζηθεοδοσίου, πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών και πρόεδρος της Mega Brokers ΑΕ, Δημήτριος Κορωνάκης, δικηγόρος, Managing Partner, Koronakis Partners Law Firm, Σταύρος Λαμπρινίδης, AST Authorised SCA Trainer, WCE Certified Judge, SCA Coffee Diploma, Education Coordinator SCA Greece, Αλέξανδος Παπαδούλης, ιδιοκτήτης του Palazzo Café, με συντονίστρια την κ.Κατερίνα Θεοδωροπούλου, δημοσιογράφο και υπεύθυνη προγράμματος του συνεδρίου. Ανάκαμψης αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία και πρέπει να αποτελέσει τον στυλοβάτη της ελληνικής οικονομίας. Ωστόσο, όπως είπε, στα πλάνα χρηματοδοτήσεων δεν περιλαμβάνεται καμία αναφορά στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. «Πρέπει να υπάρξουν στοχευμένα κεφάλαια για να επανεκκινηθεί η οικονομία. Χρειάζεται αναπτυξιακό σχέδιο» ανέφερε. Ο κ. Κορωνάκης πρότεινε τη δημιουργία ενός ειδικού επιμελητηρίου εστίασης, ώστε να εκπροσωπηθούν οι 80.000 και πλέον επιχειρήσεις καφεστίασης.
Ο κ. Παπαδούλης, στην παρέμβασή του, μεταξύ άλλων, ανέφερε πως «πρέπει να αναπτύξουμε τα δικά μας brands καφέ και να
μπούμε στη διεθνή αγορά». Από τη μεριά του, ο κ. Λαμπρινίδης τόνισε πως «βελτιώθηκε το delivery, ενώ αναπτύχθηκε και το home barista εν μέσω πανδημίας». Στο Coffee Business Forum 2021 μίλησε ο κ. Ιωάννης Σμυρλής, γενικός γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων και Εξωστρέφειας του Υπουργείου Εξωτερικών και πρόεδρος του ΔΣ της Enterprise Greece. Στην ομιλία του, με τίτλο «Η εξαγωγή του καφέ στην Ελλάδα και το μέλλον του κλάδου», ο κ. Σμυρλής κατέθεσε την άποψη ότι και η χώρα μας μπορεί να αναπτυχθεί στην παγκόσμια αγορά, παρά τον μεγάλο ανταγωνισμό. «Η Ελλάδα μπορεί να αναπτύξει περαιτέρω τα brands της που μέχρι στιγμής κάνουν εξαγωγή σε Κύπρο, Ρουμανία και Αμερική. Πρέπει να αναπτύξουμε νέα χαρμάνια και προϊόντα, ο κόσμος ζητά συνεχώς νέες γεύσεις. Οι προτάσεις νέων γεύσεων και η κατοχύρωση πατέντας αποτελούν ευκαιρίες για την είσοδό μας στην παγκόσμια αγορά» τόνισε, μεταξύ άλλων.
ΠΡΩΤΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
Στην πρώτη ενότητα του συνεδρίου, με τίτλο «Το μέλλον των επιχειρήσεων του κλάδου: Στρατηγικές-Επενδύσεις-Success Stories», μίλησαν εξέχοντα πρόσωπα του κόσμου του καφέ. Συγκεκριμένα, οι κ.κ. Γιάννης Ταλούμης, taf’s CEO & Head of Quality, Αντώνης Αυγερόπουλος, Business Executive Officer, Nespresso South East Europe, Τατιανή Καμπιώτη, Business Executive Officer, Nestlé Professional, Στέλιος Ρουμελιώτης, Ιδρυτής, CoffeeLab, Παναγιώτης Χάσκος, CEO, Haskos-Caffe’ Luigi, Αλίκη Παπαδάκη, Υπεύθυνη Εξυπηρέτησης Πελατών, Nielsen IQ.
O κ. Ταλούμης παρουσίασε τους μεγαλύτερους σταθμούς στην ιστορία της taf και μια μικρή «ακτινογραφία» της αγοράς. Ο κ. Αυγερόπουλος επεσήμανε ότι στόχος της Nespresso ήταν και είναι το καλύτερο customer experience, ώστε ο πελάτης να επιδιώκει την άριστη σχέση με την εταιρεία.
Η κ. Καμπιώτη παρέθεσε τις φιλικές προς το περιβάλλον δράσεις της Nestlé, ενώ έκανε εκτενή αναφορά στο νέο εγχείρημα Roastelier, τελειοποιώντας την τέχνη του καβουρδίσματος στο κατάστημα. θετική είδηση. Όπως είπε, η CoffeeLab, με δεκαετή πορεία στον χώρο του franchise, επεκτείνεται πλέον με κατάστημα στη Σαουδική Αραβία. «Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι η πανδημία μάς έφερε κοντά, και σαν εστίαση πρέπει να καθίσουμε σε ένα τραπέζι και να ενώσουμε τις δυνάμεις μας, καθώς, μετά τον τουρισμό, κινούμε τη μεγαλύτερη βιομηχανία» πρόσθεσε.
Ο κ. Χάσκος ανακοίνωσε το νέο project της εταιρείας του, το Fabrica de Café, ένα project εξωστρέφειας. «Πρόκειται για έναν χώρο παραγωγής, μια ακαδημία, έναν χώρο για να πειραματιζόμαστε για να ακούμε τους πελάτες μας» είπε.
Μια άκρως ενδιαφέρουσα έρευνα της Nielsen IQ για τις «Τάσεις και δυναμικές της κατηγορίας του καφέ στο ελληνικό λιανεμπόριο» παρουσίασε η κ. Αλίκη Παπαδάκη.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
Δύο ακόμη σημαίνοντα πρόσωπα μίλησαν για την επόμενη ημέρα και τις εξελίξεις με τα νέα δεδομένα της αγοράς, στη δεύτερη ενότητα του forum. Πρόκειται για τους κυρίους Κωνσταντίνο Αγαδάκη, CCO-Chief Commercial Officer, Barista Pro, και Ελευθέριο Μακριδάκη, Διευθύνοντα Σύμβουλο & Υπεύθυνο Ποιότητας και Δημιουργίας Νέων Προϊόντων, Εlmak Beverage.
«Μπαίνουμε στον κανόνα της αυτοματοποίησης. Μία από τις επενδύσεις μας ήταν η δημιουργία ενός μοναδικού app στην Ευρώπη που περιλαμβάνει συνταγές με όλα τα προϊόντα της Barista Pro» είπε ο κ. Αγαδάκης. «Το 2020 έγινε πραγματικότητα το όνειρο του νέου πρότυπου εργαστηρίου παραγωγής σοκολάτας, με φιλοσοφία κορυφαίων προϊόντων» τόνισε, μεταξύ άλλων, ο κ. Μακριδάκης.
Το Coffee Business Forum 2021 ολοκληρώθηκε με Β2Β Συναντήσεις Γνωριμίας μεταξύ των συμμετεχόντων του συνεδρίου και με την Κλειστή Συνάντηση Εργασίας υψηλόβαθμων στελεχών εταιρειών του κλάδου με θεσμικούς φορείς μέσω της LiveOn, της ολοκληρωμένης ψηφιακής τεχνολογίας επιχειρηματικής επικοινωνίας του ethosGROUP. Το κεντρικό θέμα της συνάντησης ήταν «Καφεστίαση: Πραγματικότητα, ανάγκες και προοπτικές μετά το άνοιγμα της αγοράς» ενώ κεντρικός ομιλητής ήταν ο κ. Παναγιώτης Σταμπουλίδης, ΓΓ Εμπορίου & Προστασίας του Καταναλωτή του Υπουργείου Ανάπτυξης. Εισηγήσεις πραγματοποίησαν οι κύριοι Γιάννος Μπενόπουλος, πρόεδρος της ΕΕΚ, Γεώργιος Κουράσης, ΓΓ της ΠΟΕΣΕ, Δημήτριος Κορωνάκης, δικηγόρος, Managing Partner, Koronakis & Partners Law Firm, και Γιάννης Τριανταφύλλου, διευθυντής Marketing του ethosGROUP.
Υπεύθυνοι του προγράμματος ήταν ο κ. Κώστας Καπερώνης, Sales Director, Coffee Business, και η κ. Κατερίνα Θεοδωροπούλου, δημοσιογράφος.
Η διοργάνωση του Coffee Business Forum 2021 υποστηρίχθηκε με τη χορηγία και υπό την αιγίδα πληθώρας σημαντικών εταιρειών και φορέων της ελληνικής αγοράς:
Associate Sponsors: Barista Pro, OTE Ασφάλιση, taf
Premium Corporate Participation Sponsors: CoffeeLab, Cortese Café, Everest, HaskosCaffe’ Luigi, Nestlé Professional Corporate Participations: Οgilvy, InNews
Αιγίδες: Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΒΕΑ), Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΕΑ), Ελληνική Ένωση Καφέ (ΕΕΚ), Ελληνο-Ιταλικό Επιμελητήριο Αθήνας, Ελληνική Ένωση Επιχειρήσεων Οργανωμένης Εστίασης (ΕΠΟΕΣ), Πανελλήνια Ομοσπονδία Εστιατορικών & Συναφών Επαγγελμάτων (ΠΟΕΣΕ), Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Τροφίμων (ΣΕΒΤ) και Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επεξεργασίας Καφέ (ΣΕΕΚ)
Communication sponsors: Coffee+Brunch, coffeemag.gr, banks.com. gr, Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, OneMan, Newpost, FNB Daily, HO.RE. CA. Open, Snack & Coffee, Star Κεντρικής Ελλάδας, tvstar.gr, Thessaloniki News, Kriti 24, LarissaPress, Piraeus 365, Xanthi News, e-ptolemeos.gr, ΧΡΗΜΑ, ΧΡΗΜΑ WEEK •••
Πώς θα κερδηθεί το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης
Tου Μιχάλη Μάρκου, MBA Διευθυντικού Στελέχους-Συμβούλου Επιχειρήσεων & Καθηγητή Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing
Το 2020 ήταν μια ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά (για όλο τον κόσμο), λόγω του κορωνοϊού και του lockdown που επιβλήθηκε, και επηρέασε δραματικά τις εμπορικές δραστηριότητες πολλών τομέων στην ελληνική οικονομία. Μέσα σε αυτό το κλίμα, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δεν μπορούσε να μην επηρεαστεί από αυτές τις πρωτόγνωρες υγειονομικές καταστάσεις και το 2020 έκλεισε με πτώση -29,03%, πέφτοντας πάλι σε πενταψήφιο αριθμό ταξινομήσεων, φτάνοντας τις 80.977 πωλήσεις. Κύριο χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης χρονιάς ήταν η σχεδόν πλήρης κατάρρευση της αγοράς τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο, με κάθετη πτώση των πωλήσεων κατά -70% (10.674 πωλήσεις το 2020 σε σχέση με 35.653 πωλήσεις το 2019), σε μια περίοδο κατά την οποία είναι ιδιαίτερα αυξημένες οι πωλήσεις RAC/LTR. Ενδεικτικά, τον Απρίλιο του 2020, η πτώση των πωλήσεων ήταν της τάξης του -80,2%, οδηγώντας 24 εταιρείες (σε σύνολο 39) να έχουν διψήφιες (!) πωλήσεις αυτοκινήτων τον συγκεκριμένο μήνα.
Με αυτά τα δεδομένα που επικράτησαν στην αγορά, είναι λογικό ότι σχεδόν όλες οι εταιρείες είχαν μείωση πωλήσεων σε σχέση με το 2019. Πιο συγκεκριμένα, οι πρώτες 10 εταιρείες του 2020 είδαν τις πωλήσεις τους να συρρικνώνονται κατά μέσο όρο -28,67% (σε σχέση με το 2019). Τη μεγαλύτερη πτώση σε αυτήν τη χρονιά την είχε η Fiat, που είδε τις πωλήσεις της να συρρικνώνονται κατά -61,28% (από 7.319 πωλήσεις το 2020 σε 2.834 πωλήσεις το 2019). Μάλιστα είναι η πρώτη φορά από το 2005 που η εταιρεία βρίσκεται εκτός του top-10 της ελληνικής αγοράς, καταλαμβάνοντας τη χειρότερη θέση της (13η) εδώ και 20 χρόνια. Το 2005 είχε καταλάβει τη 12η θέση, ενώ το 2006 είχε καταλάβει την 11η θέση. Από τότε έως και το 2019 βρισκόταν ανελλιπώς στο top-10 των πωλήσεων στην ελληνική αγορά. Άλλη μία εταιρεία που είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται σημαντικά το 2020 ήταν η Seat, με μείωση -48,43%, ενώ τη μεγαλύτερη μείωση πωλήσεων (ποσοστιαία) σημείωσε η Smart (-95,43%).
Από αυτήν τη σημαντική μείωση των πωλήσεων σε σχεδόν όλες τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο, υπήρχαν μόνο 3 (τρεις) που επέδειξαν θετικό πρόσημο και κατάφεραν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2019. Τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων είδε η Tesla, καταφέρνοντας να πουλήσει 20 περισσότερα αυτοκίνητα σε σχέση με το 2019 (2 με 22 το 2020), σημειώνοντας μια αύξηση +1.000%. Η δεύτερη εταιρεία που είδε αύξηση στις πωλήσεις της είναι η Jeep, η οποία διπλασίασε τις ταξινομήσεις της (από τις 593 το 2019 έφτασε στις 912 το 2020), έχοντας μια αύξηση +53,79%, ενώ η τρίτη (και τελευταία) που είδε αύξηση των πωλήσεών της ήταν η Land Rover, με 365 πωλήσεις (σε σχέση με τις 319 του 2019), συνεχίζοντας μάλιστα την ανοδική της πορεία για 9η συνεχή χρονιά (από το 2012).
TOP 10
Πρωταθλήτρια πωλήσεων για 8η συνεχή χρονιά αναδείχθηκε η Toyota με 10.263 αυτοκίνητα και ποσοστό 12,7% (12.581 και 11% το 2019). Στη 2η θέση τερμάτισε η Peugeot με 7.925 αυτοκίνητα και ποσοστό 9,8% (9.827 και 8,6% το 2019), με τη VW να συμπληρώνει την 3η θέση με 6.890 αυτοκίνητα και ποσοστό 8,5% (9.463 και 8,3% το 2019). Τη δεκάδα συμπληρώνουν η Hyundai (5.224 πωλήσεις), η Opel (5.050 πωλήσεις), η Nissan (4.857 πωλήσεις), η Citroën (3.818 πωλήσεις), η Suzuki (3.697 πωλήσεις), η Μercedes-Benz (3.606 πωλήσεις) και η Renault (3.251 πωλήσεις). Στις premium μάρκες πρώτη αναδείχθηκε η Mercedes-Benz (3.606 πωλήσεις), ακολουθούμενη από την BMW (3.158 πωλήσεις), την Audi (2.697 πωλήσεις) και τη Volvo (1.467 πωλήσεις). Αισθητά μικρότερες επιδόσεις στην πολυτελή κατηγορία σημείωσαν η Jaguar (89 πωλήσεις), η Lexus (88 πωλήσεις), ενώ η Porsche διατήρησε σχεδόν τις ίδιες πωλήσεις με το 2019 (108 vs 106). Τέλος, αξιοσημείωτο είναι το ότι εν μέσω πανδημίας (και lockdown) ταξινομήθηκαν 4 Bentley και μία Maserati, ενώ ταξινομήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο της Cupra.
Πίνακας 1. Top-30 εταιρειών σε ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά για το 2020
Α/Α ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2020 ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ 2020 ΠΩΛΗΣΕΙΣ 2019 Δ% 2020 vs 2019
1 TOYOTA 2 PEUGEOT 10.263 12,7% 12.581 -18,42% 7.925 9,8% 9.827 -19,35%
3 VOLKSWAGEN 6.890 8,5% 9.463 -27,19%
4 HYUNDAI 5 OPEL 5.224 5.050 6,5% 6,2% 7.921 -34,05% 7.413 -31,88%
6 NISSAN 7 CITROËN 8 SUZUKI 4.857 3.818 3.697 6,0% 4,7% 4,6% 6.322 -23,17% 6.963 -45,17% 6.504 -43,16%
9 MERCEDES 3.606 4,5% 4.524 -20,29%
10 RENAULT 3.251 4,0% 4.279 -24,02%
11 SKODA 12 BMW
13 FIAT 3.216 3.158 2.834 4,0% 3,9% 3,5 % 3.993 -19,46% 3.394 -6,95% 7.319 -61,28%
14 FORD 2.794 3,5% 3.886 -28,10%
15 AUDI 2.697 3,3% 4.020 -32,91%
16
KIA 17 DACIA 2.410 1.634 3,0% 2,0% 3.215 -25,04% 1.834 -10,91%
18 SEAT 1.621 2,0% 3.143 -48,43%
19
MINI 20 VOLVO 1.614 1.476 2,0% 1,8% 1.767
-8,66% 1.851 -20,26%
21
JEEP 22 MITSUBISHI 912 443 1,1% 0,5% 593 505 53,79% -12,28%
23 HONDA 401 0,5% 651 -38,40%
24 LAND ROVER 365 0,5% 319 14,42%
25 MAZDA 212 0,3% 324 -34,57%
26 ALFA ROMEO 194 0,2% 293 -33,79%
27 PORSCHE 106 0,1% 108 -1,85%
28 JAGUAR 29 LEXUS 89 88 0,1% 0,1% 126 91 -29,37% -3,30%
Όσον αφορά τα δημοφιλεστέρα μοντέλα αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2020, το Toyota Yaris, για ακόμα μία χρονιά, βρέθηκε στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Να υπενθυμίσουμε ότι είναι Νο1 στην Ελλάδα συνεχόμενα από το 2013 έως το 2020. Το δημοφιλές μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο έφτασε το 2020 τις 4.531 ταξινομήσεις, πολύ μπροστά από το δεύτερο Nissan Qashqai (3.091). Στην 3η θέση τερμάτισε το Opel Corsa (2.793), ενώ το Peugeot 208 πραγματοποίησε 2.741 ταξινομήσεις, καταλαμβάνοντας την 4η θέση. Στην 5η θέση βρίσκεται το Renault Clio με 2.348 πωλήσεις, στην 6η θέση βρίσκεται το Volkswagen Polo με 1.976 ταξινομήσεις και στην 7η θέση βρίσκεται το Citroën C3, έχοντας μόλις 1 αυτοκίνητο λιγότερο από το VW Polo (1.975 ταξινομήσεις). Στις τελευταίες 3 θέσεις της δεκάδας, βρίσκονται 3 μοντέλα της Toyota (πρώτη φορά για τα ελληνικά δεδομένα βρίσκονται 4 μοντέλα μιας εταιρείας στο top-10 των πωλήσεων), με το C-HR να καταλαμβάνει την 8η θέση (1.922 ταξινομήσεις), το Corolla την 9η θέση με 1.790 ταξινομήσεις και το Aygo τη 10η με 1.743 πωλήσεις.
Σε θέματα αμαξώματος, το 2020, οι αγοραστές επέλεξαν την κατηγορία των SUV, που απέσπασε το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς με ποσοστό 45,78%. Τα μικρά απέσπασαν ένα ποσοστό 29,2% και τα μικρομεσαία ένα ποσοστό 12,2%. Τέλος, ως καύσιμο, προτιμήθηκε η βενζίνη έναντι του πετρελαίου το 2020, με το 53,17% των νέων επιβατικών που πουλήθηκαν να χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη, έναντι 65,14% το 2019. Πετρελαιοκίνητα ήταν το 27,47% των καινούργιων επιβατικών που πωλήθηκαν στη διάρκεια του 2020, από 26,6% το 2019. Αυξημένο είναι και το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μιας και πουλήθηκαν 2.135 αυτοκίνητα έναντι 480 οχημάτων το 2019, με αποτέλεσμα η αγορά να καταγράφει μια εντυπωσιακή άνοδο +344%, ενώ οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα κατέγραψαν πτώση -23,7% το 2020, καθώς διατέθηκαν 1.780 αυτοκίνητα, έναντι 2.333 οχημάτων το 2019.
Πίνακας 2. Τα πρώτα 10 μοντέλα αυτοκινήτων σε ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά για το 2020
Πίνακας 3. Ταξινομήσεις αυτοκινήτων ανά καύσιμο για το 2020 στην ελληνική αγορά
Α/Α ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Α/A ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1. Toyota Yaris 4.531 6. Volkswagen Polo 1.976 2. Nissan Qashqai 3.091 7. Citroën C3 1.975 3. Opel Corsa 2.793 8. Toyota C-HR 1.922 4. Peugeot 208 2.741 9. Toyota Corolla 1.790 5. Renault Clio 2.348 10. Toyota AYGO 1.743
Πηγή: www.seaa.gr
Τύπος Καυσίμου/Ενέργειας 2020 Βενζίνη 43.060
Πετρέλαιο Υβριδικά (HEV) Εναλλακτικής Ισχύος (APV) Ηλεκτρικά Φορτιζόμενα (ECV) 22.251 11.751 1.780 2.135 2019 Δ% 2020 vs 2019 74.339 30.356 6.601 2.333 480 -42,1% -26,7% +78,0% -23,7% +344,8%
Στην αρχή της τωρινής δεκαετίας (2020-29), το μεγαλύτερο στοίχημα για τον κλάδο του αυτοκινήτου είναι η επιτυχής μετάβαση της αγοράς στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Η ηλεκτροκίνηση (μαζί με την αυτόνομη οδήγηση) θεωρούνται τα “next big things” στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, η οικονομία στα τέλη κυκλοφορίας, η ελευθερία κίνησης μέσα στον δακτύλιο μεγάλων πόλεων και η φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία στρέφουν όλο και περισσότερο τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τα κράτη και τους καταναλωτές προς αυτήν την κατεύθυνση. Βέβαια, σημαντική παράμετρος προς αυτήν την κατεύθυνση (για την περιοχή της Ευρώπης) είναι η πολιτική της ΕΕ για την κλιματική αλλαγή, που έχει θέσει ως στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών καυσαερίων των αυτοκινήτων έως το 2030.
Σε αυτό το μακροπεριβάλλον που έχει δημιουργηθεί, η κυβέρνηση της ΝΔ, με πρόσφατο σχέδιο για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, έθεσε ως στόχο, το 2030, 1 στα 3 αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά. Μάλιστα με το νέο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η κυβέρνηση επιδοτεί (ως ένα ποσό) ιδιώτες και επιχειρήσεις για την αγορά ή τη μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Με την έναρξη της πλατφόρμας «Κινούμαι Ηλεκτρικά» από τα τέλη του Αυγούστου (2020) έως και τον Φεβρουάριο (2021), οι αιτήσεις για επιδότηση ηλεκτρικού οχήματος έχουν σημειώσει αυξημένη κινητικότητα (κοντά στις 10.500 αιτήσεις) και έχουν απορροφηθεί περισσότερα από 9.000.000 ευρώ. Τη μερίδα του λέοντος έχουν οι αιτήσεις για τα ηλεκτρικά ποδήλατα (8.000 περίπου αιτήσεις με ποσοστό 76,1%), ενώ οι αιτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακόμα πολύ λίγες (700 περίπου αιτήσεις με ποσοστό 6,5%). Στο εξωτερικό, η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, ακολουθώντας ανοδική πορεία. Το 2020, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν το 11,9% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ΕΕ, από 5,7% το 2019. Τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα σημείωσαν παρόμοια αύξηση της ζήτησης πέρσι, αντιπροσωπεύοντας το 10,5% όλων των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ, σε σύγκριση με 3,0% το προηγούμενο έτος.
Στην Ελλάδα, η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται, ακόμη, σε νηπιακό στάδιο. Το 2020 πουλήθηκαν 2.135 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έναντι 480 οχημάτων το 2019, με αποτέλεσμα η αγορά να καταγράφει άνοδο +344%. Συνολικά, πουλήθηκαν πάνω από 15.500 αυτοκίνητα (ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα) σε σχέση με τις 9.414 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν το 2019 (μια αύξηση +66,41%). Η πλειονότητα όμως αυτών των πωλήσεων ήταν οι λεγόμενες εταιρικές πωλήσεις σε ποσοστό πάνω από το 70%.
Αρκετές έρευνες έχουν αποδείξει ότι το καταναλωτικό κοινό έχει ακόμη ενδοιασμούς για την αγορά κάποιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με τους κυριότερους λόγους να είναι η υψηλή τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η μη ύπαρξη δελεαστικότερων οικονομικών/ φορολογικών κινήτρων, η έλλειψη περισσότερων διαθέσιμων μοντέλων, η περιορισμένη αυτονομία τους και η ανύπαρκτη υποδομή φορτιστών/ταχυφορτιστών. Για να μπορέσει να αναπτυχθεί περαιτέρω η ηλεκτροκίνηση στη χώρα μας, θα πρέπει, πέρα από τις υποδομές, η Πολιτεία/κράτος να προχωρήσει στη λήψη μιας σειράς επιπρόσθετων μέτρων που θα προωθήσουν την ηλεκτροκίνηση και θα δίνουν κίνητρα –όχι μόνο οικονομικά– στους πολίτες για να στραφούν σε αυτήν την τεχνολογία μέσα στη δεκαετία που διανύουμε.
Η Ανάπτυξη Δικτύου Φορτιστών σε όλη την Ελλάδα πρέπει να είναι ο πρώτος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Οπότε ακρογωνιαίος λίθος επιτυχίας της ηλεκτροκίνησης είναι η ανάπτυξη ενός “effective, efficient & connected” δικτύου φορτιστών σε όλη την ελληνική επικράτεια. Η ανάπτυξη του δικτύου φορτιστών είναι το λεγόμενο “turning point” για να προωθηθεί η ηλεκτροκίνηση στην ελληνική αγορά.
Στην Ευρώπη, έως 1 εκατομμύριο δημόσιοι σταθμοί φόρτισης θα χρειαστούν έως το 2024 και 3 εκατομμύρια έως το 2029, προκειμένου να μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες των ιδιοκτητών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, τη στιγμή που, επί του παρόντος, μετά βίας ξεπερνούν τις 200.000.
Στην Ελλάδα θα πρέπει να χορηγηθούν κίνητρα εγκατάστασης και λειτουργίας φορτιστών/ ταχυφορτιστών σε όλο το εθνικό δίκτυο σε ενδιαφερόμενους επιχειρηματίες ή σε φορείς των ΟΤΑ με τη μορφή επιδότησης, στο πλαίσιο ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, και να θεσπιστεί ειδικό τιμολόγιο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία τους. Θα πρέπει να υπάρξει πιο στενή συνεργασία του κράτους
με τις περιφέρειες και τις δημοτικές αρχές, να δημιουργηθούν επαρκείς εγκαταστάσεις φορτιστών σε όλες τις πόλεις, να εγκατασταθούν ταχυφορτιστές σε όλες τις βασικές εθνικές οδικές αρτηρίες (τουλάχιστον ανά 100 χλμ.), να υπάρξουν σε κεντρικά/κομβικά σημεία υψηλού ενδιαφέροντος σε συνδυασμό με το δίκτυο δημόσιων μεταφορών (λιμάνια, αεροδρόμια, σταθμοί μετρό, ΚΤΕΛ, ΟΣΕ κ.τ.λ.) και να θεσπιστούν τροποποιήσεις στον γενικό οικοδομικό κανονισμό, προκειμένου οι μελλοντικοί χώροι στάθμευσης πολυκατοικιών/οικοδομημάτων να προβλέπουν ηλεκτροπαροχές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (μοντέλο παρόμοιο με αυτό του φυσικού αερίου).
Έως και σήμερα υπάρχουν περίπου 2.000 φορτιστές και υπάρχει η δέσμευση για το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας, να έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μάλιστα, σύμφωνα με πρόσφατες εξαγγελίες, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει προγραμματίσει για το 2021 τη χωροθέτηση 10.000 σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην επικράτεια, ενώ με τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης θα επιδιωχθεί η εφαρμογή προγράμματος επιδότησης για την αγορά και εγκατάσταση φορτιστών.
Ένας δεύτερος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να είναι η ανανέωση (απόσυρση) του κυκλοφορούντος στόλου οχημάτων (πολύ παλαιών και ρυπογόνων) του κράτους
(ΟΤΑ, υπουργεία, Βουλή, δημόσιες υπηρεσίες/ Οργανισμοί, ΝΠΔΔ κ.τ.λ.) με ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Το κράτος θα πρέπει να γίνει ο μεγαλύτερος αγοραστής ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων αυτήν την περίοδο, δείχνοντας το καλό παράδειγμα προς τους πολίτες. Το τι κάνει και το πώς πράττει το κράτος επηρεάζει σε πολύ μεγάλο βαθμό και το πώς θα αντιδράσει και θα δράσει ο πολίτης. Όταν βλέπει απαρχαιωμένο στόλο κυκλοφορούντων οχημάτων στις δημόσιες υπηρεσίες/Οργανισμούς/υπουργεία/ΟΤΑ, πώς θα πειστεί ο ίδιος να πάει να αγοράσει ένα καινούργιο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο; Το κράτος θα πρέπει να αγοράσει/προμηθευτεί καινούργια αυτοκίνητα πόλης, αυτοκίνητα υπηρεσιακά, αυτοκίνητα υπουργικά, αυτοκίνητα βουλευτών, αστικών/υπεραστικών συγκοινωνιών, λεωφορεία, φορτηγά, απορριμματοφόρα και οποιοδήποτε άλλο τροχοφόρο και θα πρέπει να είναι ηλεκτροκίνητα.
Ένας τρίτος πυλώνας ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να είναι η απόσυρση των πολύ παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων (περιλαμβανομένων και των ταξί και των φορτηγών). Είναι γνωστό σε όλη την ΕΕ ότι έχουμε έναν από τους γηραιότερους και πιο ρυπογόνους στόλους οχημάτων στην Ελλάδα. Ο μέσος όρος ηλικίας των κυκλοφορούντων οχημάτων ξεπερνά τα 15-16 έτη, αν και στην πραγματικότητα πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερος. Βάσει τελευταίας έρευνας (ACEA), ο μέσος όρος ηλικίας των «εγχώριων» επιβατικών οχημάτων είναι τα 15,7 χρόνια, ενώ ακόμα πιο απογοητευτική είναι η εικόνα στις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας (στα βαν είναι 18,9 χρόνια, στα φορτηγά είναι 20,9 χρόνια και στα λεωφορεία 20,4 χρόνια). Ο δε στόλος ταξί είναι κοντά στις 8.000 αυτοκίνητα και ένα μεγάλο ποσοστό του έχει μέσο όρο τη δεκαπενταετία.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν όμως πάρα πολλά (και ρυπογόνα) αυτοκίνητα εικοσαετίας που κυκλοφορούν στους δρόμους, τα οποία αρκετά μπορεί να είναι άκρως επικίνδυνα, λόγω της μηδαμινής συντήρησής τους (κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης). Επιπλέον, το κόστος επισκευής τους είναι τις περισσότερες φορές ασύμφορο, μιας και η εμπορική τους απαξίωση στην αγορά των μεταχειρισμένων είναι αρκετά μεγάλη.
Η θέσπιση αντικινήτρων (π.χ. με περιβαντολλογικό τέλος, με απαγόρευση κυκλοφορίας στο κέντρο των πόλεων κ.ο.κ.) για την κατοχή και τη χρήση παλιών (και ρυπογόνων) αυτοκινήτων θα ήταν μια σωστή κίνηση προς αυτήν την κατεύθυνση. Η απόσυρση τέτοιων αυτοκινήτων θα είχε διπλό όφελος για το κράτος/Πολιτεία. Πρωτίστως θα απαλλασσόταν από τέτοια ρυπογόνα και επικίνδυνα οχήματα και, κατά δεύτερο λόγο, θα ανανέωνε τον στόλο των κυκλοφορούντων οχημάτων με νέα, μη ρυπογόνα και ασφαλή αυτοκίνητα.
Με την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, η αγορά του αυτοκινήτου θα μπορούσε να ανα-
κάμψει πιο σύντομα και να αυξήσει τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, μιας και θα ωθούσε τους καταναλωτές στην αγορά ενός καλύτερου, ασφαλέστερου, τεχνολογικά αρτιότερου και λιγότερο ρυπογόνου αυτοκινήτου. Με πρόσφατη τροποποίηση, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας βελτιστοποίησε κάποιες παροχές και δίνει, πλέον, τη δυνατότητα αύξησης του ποσού για επιδότηση απόσυρσης ταξί, ενώ αίρεται η υποχρέωση αγοράς ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος στη λήξη της χρονομίσθωσής του. Επιπλέον, παρέχεται αύξηση του αριθμού των επιδοτούμενων οχημάτων ανά εταιρεία από 3 που είναι σήμερα σε 10, διευκολύνεται η δανειοδότηση των εταιρειών για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με την παροχή της δυνατότητας εκχώρησης της επιδότησης στην τράπεζα και, τέλος, δίνεται η δυνατότητα ενίσχυσης ορισμένων κλάδων επιχειρήσεων, όπως είναι οι εταιρείες ενοικίασης οχημάτων και τα ξενοδοχεία, για αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Ένας τέταρτος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να είναι η περαιτέρω παροχή οικονομικών κινήτρων για τους ιδιώτες και τους επαγγελματίες που θέλουν να αγοράσουν ένα ηλεκτροκίνητο όχημα. Δυστυχώς, η κρίση την τελευταία δεκαετία επέφερε αλλαγές στις στάσεις και τις αξίες των Ελλήνων καταναλωτών, οι οποίοι έβλεπαν το αυτοκίνητο ως μέσο επίδειξης και νεοπλουτισμού. Μέσα σε αυτό το κλίμα, δόθηκε ένα γερό πλήγμα στην καταναλωτική πίστη, που ήδη βρισκόταν σε οριακά επίπεδα αξιοπιστίας και ήταν ένα σημαντικό εργαλείο για τους καταναλωτές που ήθελαν να προβούν στην αγορά ενός νέου οχήματος, αλλά δεν μπορούσαν να το αγοράσουν με μετρητά. Πρέπει να δοθούν περαιτέρω φορολογικά και οικονομικά κίνητρα στον λιανικό/επαγγελματία πελάτη που θέλει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πρέπει η Πολιτεία να ενισχύσει το τραπεζικό σύστημα, έτσι ώστε να μπορέσει να ξαναλειτουργήσει ο κλάδος της χρηματοδότησης του λιανικού εμπορίου –φυσικά για εκείνους τους ιδιώτες των οποίων η πιστοληπτική ικανότητα τεκμηριώνεται–, επιτρέποντας παράλληλα την ανάπτυξη της αγοράς. Ο λιανικός πελάτης (ο απλός ιδιώτης/επαγγελματίας) πρέπει να μπει στην εξίσωση της αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου με την παροχή κινήτρων και φοροαπαλλαγών. Κίνητρα όπως η επιδότηση αγοράς ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, η επιδότηση αγοράς φορτιστή/ταχυφορτιστή, η απαλλαγή από κάθε είδους τέλος ή δασμό (ταξινόμησης, κυκλοφορίας κ.λπ.), εκτός του εισαγωγικού δασμού (όπου αυτός επιβάλλεται) και του ΦΠΑ (με προϋπόθεση να παραμείνει στην ιδιοκτησία του αγοραστή για μίνιμουμ 5-7 έτη), η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, το ελεύθερο παρκάρισμα, η ελεύθερη κυκλοφορία σε δακτύλιο, η απόσυρση παλιού αυτοκινήτου είναι μερικά τα οποία θα συνεισφέρουν στην τόνωση της συνολικής αγοράς αυτοκινήτου και θα κατευθύνουν τον κόσμο στην ηλεκτροκίνηση. Η λιανική πώληση πρέπει να τονωθεί ξανά, για να υπάρξει ανάπτυξη στην αγορά των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.
Τέλος, ένας επιπρόσθετος πυλώνας στήριξης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα τη δεκαετία αυτή είναι η προσέλκυση Ξένων Άμεσων Επενδύσεων ή/ και οι Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Τα πρόσφατα παραδείγματα με την επένδυση της Next.e.GO Mobile SE για τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου συναρμολόγησης ή/και κατασκευής ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στη χώρα μας, όπως επίσης και το project της Αστυπάλαιας με την VW, δείχνουν τον δρόμο που πρέπει να ακολουθηθεί προς ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον. Η δεκαετία που μας πέρασε έπληξε (λόγω οικονομικής κρίσης) την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών, αλλά επηρέασε και την ψυχολογία τους όσον αφορά στην αγορά αυτοκινήτου. Δυστυχώς, και η καινούργια δεκαετία δεν ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς, καθώς όλη η ανθρωπότητα έχει να αντιμετωπίσει την υγειονομική πανδημία με τον κορωνοϊό (Covid19), που έχει θέσει σε κίνδυνο την οικονομική σταθερότητα όλου του κόσμου και έχει επηρεάσει σχεδόν όλες τις εμπορικές δραστηριότητες πολλών παραγωγικών κλάδων. Σε αυτά τα νέα δεδομένα, η διάδοση της ηλεκτροκίνησης δεν είναι απλή υπόθεση. Χρειάζεται το κράτος να σταθεί αρωγός και να αναλάβει ακόμη πιο ενεργό ρόλο, δείχνοντας τον δρόμο που πρέπει να ακολουθηθεί έτσι ώστε να υλοποιηθεί το όραμα του εξηλεκτρισμού και να κερδηθεί το στοίχημα που θέλει το 1 στα 3 αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό. • • •
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΤΟ
Ένα ακόμη μεγάλο project φωτοβολταϊκών ανέλαβε να κατασκευάσει ο τομέας ανάπτυξης ανανεώσιμων πηγών και αποθήκευσης ενέργειας της Mytilineos. Πρόκειται για το έργο Tutly, για τη μελέτη, προμήθεια και κατασκευή (EPC) του οποίου επιλέχθηκε ο όμιλος. Το project ανατέθηκε στη Mytilineos από την Total Eren. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της γαλλικής εταιρείας, το συμβατικό τίμημα για τη Mytilineos ανέρχεται στα 87,3 εκατ. ευρώ.
To Tutly, ισχύος 131,35 MWp, βρίσκεται ανατολικά της πόλης της Σαμαρκάνδης και αναπτύχθηκε από τη γαλλική Total Eren, έναν κορυφαίο ανεξάρτητο παραγωγό ενέργειας, από ανανεώσιμες πηγές-IPP (κυρίως φωτοβολταϊκά και αιολικά). Είναι ένα από τα πρώτα φωτοβολταϊκά έργα στη χώρα, απαραίτητο για την κάλυψη των αυξανόμενων ενεργειακών αναγκών της ευρύτερης περιοχής και την υποστήριξη των εθνικών στόχων για ηλεκτρική ενέργεια με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Η κατασκευή έχει ήδη ξεκινήσει και ο σταθμός παραγωγής ενέργειας αναμένεται να ξεκινήσει να τροφοδοτεί το δίκτυο στο τέλος του 2021.
Συγκεκριμένα, ο Τομέας RSD ανέλαβε το έργο «με το κλειδί στο χέρι», που περιλαμβάνει τον τεχνικό σχεδιασμό, την προμήθεια εξοπλισμού και την εγκατάσταση της φωτοβολταϊκής μονάδας και του υποσταθμού υψηλής τάσης. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται αποτελείται από ένα σύστημα μεταλλικής βάσης κινούμενου άξονα (3.644 ιχνηλάτες), μετατροπείς στοιχειοσειράς (625 μετατροπείς) και ηλιακούς συλλέκτες διπλής όψης (περίπου 295.000 τεμ.). Η σύνδεση σε δίκτυο πραγματοποιείται μέσα από γραμμή υψηλής τάσης 220 KV μέσω ενός υποσταθμού υψηλής τάσης 35 KV/220 KV, που περιλαμβάνει ενισχυμένους μετασχηματιστές ισχύος 2x100 MVA.
Μόλις ολοκληρωθεί, η μονάδα παραγωγής ενέργειας αναμένεται να παράγει 270 GWh ετησίως, αρκετές για να καλυφθούν οι ανάγκες περίπου 140.000 ατόμων στο Ουζμπεκιστάν, μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κατά περίπου 160.000 τόνους ετησίως.
H Alpha Bank ανακοίνωσε την έναρξη της εικοσαετούς αποκλειστικής συνεργασίας με την Assicurazioni Generali (Generali) για τη διάθεση μέσω του δικτύου της προϊόντων γενικών ασφαλίσεων και ασφαλίσεων υγείας. Είχε προηγηθεί, τον περασμένο Δεκέμβριο, η εξαγορά του συνόλου των μετοχών της «AXA Ελλάδος-AXA Ασφαλιστική ΑΕ», που ανήκουν στον Όμιλο AXA, από την Generali, έναντι τιμήματος ύψους 165 εκατ. ευρώ.
Η παροχή τραπεζοασφαλιστικών προϊόντων αποτελεί κεντρικό πυλώνα
Intelligence, not just news.
ανάπτυξης για την Alpha Bank, όπως αποτυπώθηκε και στο νέο Στρατηγικό Σχέδιο-“Project Tomorrow”, που ανακοινώθηκε προ ημερών.
Η Alpha Bank, στο πλαίσιο της νέας συνεργασίας, στοχεύει σε σημαντική διεύρυνση του ασφαλισμένου πελατολογίου της, καθώς και των διασταυρούμενων πωλήσεων, οι οποίες αναμένεται να αυξηθούν σε περίπου 1.8x, διπλασιάζοντας έτσι το ποσοστό διείσδυσης της τράπεζας. Με την ολοκλήρωση της συμβατικής περιόδου, το 75% των συνολικών πωλήσεων αναμένεται να πραγματοποιείται μέσω ψηφιακών δικτύων.
Η τράπεζα αναμένει σημαντική αύξηση των ετήσιων ασφαλίστρων και των αντίστοιχων προμηθειών, αλλά και επιπλέον έσοδα μέσα από την επίτευξη στόχων απόδοσης που έχουν συμφωνηθεί με την Generali, στο πλαίσιο της επικαιροποιημένης στρατηγικής για υψηλά ποσοστά κερδοφορίας.
Η νέα συνεργασία αξιοποιεί την εξαγορά του ελληνικού βραχίονα δραστηριοτήτων της ΑΧΑ από την Generali, μια σημαντική επένδυση από έναν διεθνή ασφαλιστικό όμιλο στην Ελλάδα, μέσω της οποίας η Generali ενισχύει τη στρατηγική της θέση στη χώρα και αποκτά ηγετικό ρόλο στους τομείς των γενικών ασφαλίσεων (δεύτερη θέση στην ελληνική αγορά) και των ασφαλίσεων υγείας (τρίτη θέση).
Την πώληση της συμμετοχής της, η οποία φθάνει στο 65%, στις εταιρείες Cardlink και Cardlink One, έναντι συνολικού ποσού 93 εκατ. ευρώ, στον γαλλικό όμιλο Worldline, δημοσιοποίησε η εταιρεία Quest.
Η ελληνική εταιρεία θα εισπράξει περί τα 93 εκατ. ευρώ, ενώ προκειμένου να ολοκληρωθεί η συναλλαγή, θα πρέπει να εγκριθεί από την ΤτΕ και την Κεντρική Τράπεζα του Βελγίου. Η ολοκλήρωση της αγοραπωλησίας των μετοχών τελεί υπό προϋποθέσεις και όρους μεταξύ των οποίων και η έγκριση της Τραπέζης της Ελλάδος και της Κεντρικής Τράπεζας του Βελγίου.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ο όμιλος Quest αποφάσισε να αποεπενδύσει από την Cardlink και την Cardlink One, σε καθεμία εκ των οποίων κατά τη στιγμή της πώλησης θα κατέχει το 65% του συνόλου των μετοχών τους, εισπράττοντας περίπου 93 εκατ. ευρώ σε μετρητά και εξασφαλίζοντας δεκαπενταπλάσια (15x) απόδοση (υπεραξία 87 εκατ. ευρώ περίπου) επί των ιδίων κεφαλαίων της αρχικής επένδυσης, σε διάστημα μικρότερο των 7 ετών.
Η Quest Συμμετοχών έχει μακρά ιστορία στη δημιουργία σημαντικής αξίας στις θυγατρικές της εταιρείες, αλλά και οφέλους στους εργαζομένους και τους λοιπούς stakeholders τους. Παράλληλα, εξασφαλίζει υπεραξίες στους μετόχους της με την πώληση διαφόρων συμμετοχών της. Ο σύμβουλος της Quest για την εν λόγω συναλλαγή ήταν η Deutsche Bank AG.
«γάμο» και χαρά. Οι τελευταίες λεπτομέρειες διευθετήθηκαν και υπογράφηκε η συμφωνία εξαγοράς της ελληνικής Chipita από την πολυεθνική Mondelez. Η εξαγορά της Chipita κόστισε 2 δισ. δολάρια.
Η Mondelez θα προσθέσει μια νέα κατηγορία αγαθών στο χαρτοφυλάκιό της και ταυτόχρονα θα διευρύνει τη γεωγραφική της εμβέλεια. Επιπλέον, θα χρηματοδοτήσει την εξαγορά με μετρητά, αλλά και με την έκδοση νέων τίτλων. Η εξαγορά δεν περιλαμβάνει τη ΝΙΚΑΣ, αλλά ούτε και το μειοψηφικό ποσοστό που κατέχει η Chipita σε ινδική κοινοπραξία.
Η Chipita, η οποία ιδρύθηκε στην Ελλάδα πριν από 40 χρόνια, είχε έσοδα περίπου 580 εκατ. δολ. το 2020, με αποδεδειγμένο ιστορικό σταθερής, αναπτυξιακής πορείας, που προέρχεται από το προϊοντικό της χαρτοφυλάκιο με κρουασάν και προϊόντα ζύμης, περιλαμβανομένων και των 7DAYS, Chipicao και Fineti. Η Chipita ήταν στην πρώτη γραμμή της εξέλιξης και της ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα σε πολλές χώρες, λόγω της ισχυρής καινοτομίας της και των δυνατοτήτων παραγωγής που διαθέτει.
Τα προϊόντα της Chipita, που παράγονται σε 13 εργοστάσια και πωλούνται σε περισσότερες από 50 χώρες, προσεγγίζουν τα 2 δισεκατομμύρια καταναλωτών. Η εξαγορά θα δώσει τη δυνατότητα στη Mondelez International να προσφέρει στους καταναλωτές ένα πλήρες χαρτοφυλάκιο προϊόντων αρτοποιίας, όπως μπισκότα, κέικ και, τώρα, για πρώτη φορά, προϊόντα ζύμης, και να καλύψει την αυξανόμενη καταναλωτική ζήτηση για αυτό το κομμάτι της αγοράς. • • •
