Guide of the Busway by Péneau Etienne

transit city

GuideoftheBusWay Nantes

Pauline OUVRARD Etienne PENEAU

TRANSIT CITY 2007-2008

GUIDE of the BUSWAY

Teachers : James Njoo, Philippe Barré, Marc Boixel, Valéry Didelon, Kent Fitzsimons, Jean-François Renaud. Topi c Man' smobi l i t ychangesourr at i osatt he ci t y and ar chi t ect ur e.I nt hi s pr oj ect st udi o,wei nt er r ogat et hi sphenomenon byf ocusi ngonvar i ousspacesoft r ansi t whi ch manuf act ur et he t odays' s ci t y andwhi chpunct uat esmor eandmor e our dai l yl i f e.Rai l ways st at i ons,ai r t er mi nal s, hot el s, pet r olst at i on, car par ks, shoppi ng cent er s… as many st opover s whi ch t r ansf or m ur ban t er r i t or yandr hyt hmsoft hosewhol i ve andt r aver set hosepl aces.

How t ot r eatt hese pl aces ( ort hese not pl aces) ,l i vedi nt heephemer aland t hedi st r act i on?How t or egar dt hem as anot hert hi ngt hanasi mpl e“ passagi ng” pl acesi nt heci t y?

Pr obl emat i c: Ourr ef l exi onst akeupont hest akeof t he r oad space i n Nant es and par t i cul ar l yon t he ur ban becomi ng of t heBusWay ,t henew f astl i nef orbus on i t s own si t ei naugur at ed i n 2006. Thi sbusl i nemakes7km andconnect s t he hi st or i calcent r e ofNant es t ot he subur b' s per i pher y . How t he r equal i f i cat i onoft hi scutoft heNant es aggl omer at i oncandef i neast r at egyof ur banr enewalt oal ar gescal e? Thepr oj ecthasst ar t edwi t hat er r i t or i al compr ehensi on oft he si t e ofpr oj ect bef or econsi der i ngspeci f i cst at égi est o i nt er vent i on.

Theanal ysi soft het er r i t or yl eadt ot he desi gn of a mul t i f unct i onal bui l di ng connect ed t o one oft he st at i ons of Busway .I tt akesasst ar t i ng poi ntt he st udy of a par k and r i de bui l di ng f ol l owi ng t he i dea t hatt he capaci t yof cur r ent par ks and r i de i s l ar gel y exceeded.Wehaveexpl or edhow t he carpar kcanbenowadays,car r yi nga cer t ai ni deaofmoder ni t y ,aswel lasa sour ce of ur ban and ar chi t ect ur al i nnovat i on.

GUIDE of the BUSWAY - SELECTION OUVRARD Pauline, PENEAU Etienne Thedocumentat t achedi sanext r actof t he st udy oft he BusWay’ sl i ne.Thi s st udy was under t aken by gr oup of st udent s upst r eam oft he pr oj ect ;i n or dert o bet t erunder st and t he st akes whi chgover nt heur banspacear ound t heBusway’ sl i ne.Wehavet r ansl at ed t he i nt r oduct i onsofeach par tst udi ed byt hest udent st ogi veyouanover vi ew oft hi sgui debook.

INSTITUTIONNAL LIMITES BYRNE François, CHEVALIER Jean, OIRY Claire

The subj ectoft hi s st udy i st he l i mi t bet ween publ i cr oad net wor k and t he pl ot sar oundt hel i ne4.Al ongt hi sl i ne t he r oad coul d be compar ed t ot he bl ood' s syst em:t hi sr oad i st he mai n hear t-t hepoi ntofdepar t ur eofst r eet s whi ch coul d be ar t er i es, vei ns and capi l l ar i es. St r eet s' s or gani zat i on shows us t he hi er ar chy of t he i nst i t ut i onall i mi t s.I ti si mpr oved wi t h t hest udyoft hebor der i ngpl ot s.

Li ne 4 i s, f r om t hi s poi nt of vi ew, het er ogeneous: we can not i ce l andscape var i at i ons bet ween Nant es cent erandt hesout hbel t way;t hoset wo sect or sar ef unct i oni ngsepar at el y . We wantt o know i ft he t ypol ogyvar i at i on hasaki ndofl ogi c.Whatcauseszone f or mat i on and t hen,whatmakes t he di f f er ence bet ween t hose zones? We al soassumet hecent r alr ul est hatar e pl ayi ng const r uct i onsand pl ot si nt hi s st udy .

PHYSICAL LIMIT AND ACCESSIBILITY CAMPAGNO Andreas, CAILLAUD Kevin, PARADA Ania Compr ehensi onoft heBusWaysyst em Accessi bi l i t yi st hef r eedom ofmovi ng andusest hespacet ounder st andi t .I t i s not j ust t he physi cal act of di spl acement but al so al l t he i nf r ast r uct ur eoft he“ BusWaySyst em” , new pl at f or m of publ i ct r anspor ti n Nant es.Theai m ofl i ne4i st oi mpr ove t hecent eraccessi bi l i t yandt ol i mi tcar s ci r cul at i on i nt he t own.Thi s BusWay l i nei sagoodcompr omi sei l l ust r at edby “ par ksandr i de” .Thi snet wor ki sopen f ort he pedest r i ansand car s.St r eet s, publ i cspaces,t he pl ot s;whatar et he di f f er ent l i mi t s wi t h whi ch we ar e conf r ont edbyusi ngt heBusWay?

URBAN STRUCTURE: FORMAL PUBLIC SPACE BAILLOT Valentine, FERRE Denis, NAUDIN Louise, PAYOT Pierre Squar es, par ks, par ki ng, gar dens… Publ i cspacesgr ow up i nt he t own i n ef f er vescence and r el at e secr et t o peopl ewhoar ecur i ous.

And,t heot her sar esoci all i f ecent erof t he di st r i ct . The BusWay l i ne has changed t he sout h Nant es si t uat i on: mor e accessi bi l i t yf or publ i c. Par ks, gar dens and par ki ng ar e f ul l and Spacesappearasa“ t i mebr eak” ,whi ch i ncr ease;i tcr eat es an i nf r ast r uct ur e i sl ong a peopl e st ay .Those spaces modi f i cat i on and anot her vi si on and i cspaces. havedi f f er entvocat i onswhi chdepend managementofpubl ofst r uct ur e,pl ace,andar r angement :i t eri sver yact i ve( pl aceFoch) , coul d be wal ki ng, spor t , par ki ng, Towncent ot hegat eofVer t ou,st r eetexchange, squar es orpar ks.A par toft hem ar e t i cspacesar oundt heBusWayl i ne l eavi ngandbecomeempt yorf ul land publ t hi s phenomenon l et s pl ace t o cr eat e wi t ht ype modi f i cat i ons and wi t h an mi cr ocosm. Some of t hem ar e expl i cat i onoft hevar i at i ons. deser t ed,andatt heot herhandj ust i f y t hei rpr esence j ustt o agr eementt he l andscape.

RESIDENTIAL ABSTRACT SPACES KERGOT Lionel, LE VEY Marine, PENEAU Etienne I ti sdi f f i cul tt ogi veagooddef i ni t i onor f unct i onal i t yt or esi dual sspaces.When we t r yt o char act er i ze t hem,answer s hi ghl i ghtandsi t uat et hem.Thephysi cal appr oacht hosepl aces,l etuset oask quest i on about t hei r i dent i t y . The wi t hdr awal of case i s obvi ousl y ephemer alf ora pr oj ectori ndeed i t coul d be a speci f i c abandon pl ace vol unt ar yornotl i ket r ansi t i onsbet ween t wospacesori nt het hi ckness.

Ther oad,f r eest r eet ,i spr obabl yi nt he or i gi n oft hose r esi dualspaces.The br eakwi t ht heconst r uct i onspaceswi t h t hi sol dr oadgi vel i vet ot hosespaces. For mal r epr esent at i onsoft hosespaces ar e banks, ver ges, pl at f or ms and appr oaches.Spacesst ayunf at homabl e and t ake pl ace on concr et e. News l andscapes,smal lormi cr oscopi ct ake pl ace and show t hem i nt he ur ban space.

Thesi zei sdet er mi nanti nt her esi dual spaces char act er i zat i on. Abandon spaceswi t hal ar ge ar ea announce a f ut ur e t r ansf or mat i on. Fur t her mor e, smal len t hi n pl ot squest i on usabout t hei rexi st ence.

Wi t ht hi swi l dl andscape,t hi sdi sor der whi chext endsi tbeyondandeat sl i mi t s; r esi dualspacest akesenset ot i esup, t ost i ckdi f f er entr upt ur es.

URBAN FORMATION AND LOCAL HISTORY BARBAT Pauline DETUNCQ Marion HAMON Marie Fr om medi evalt i met o21cent ur y ,t he I n a space t i me cont i nui t y ofur ban BusWayl i nedr awof f er st heoppor t uni t y f or mat i on, we di st i ngui shes sever al t ot r aveli nt het i me. moment swhi chphysi call i mi t sr i sef r om t hepast :Nor d–Sai ntFél i xcanali ti s Eachst at i ont eachesusast or y ,anage. t he hi st or i calcent eroft he ci t y ,next We can meet successi vel y wood Madel ei nechampsdemar sandPi r mi l housesi nmedi evaldi st r i cti nBouf f ay , r i ver , Beaul i eu i sl e whi ch has had r ansf or mat i ons bef or et o exi st vest i ges oft he st r engt hened ci t yi n space t banspace.Al lt hosef act sexpl ai n Sai nt Pi er r e, r oman and got hi c i n anur he r ecent devel opment and t he cat hedr al and cast l e, cl assi c t ent i alasaf ut ur et own. r epr esent at i onf r om Lat i n18ecent ur y , pot i ndust r i al ar ea wi t h LU, massi ve i ndust r i al i zat i on bef or et he war and al so a l ot of cont empor ar y pr oj ect s whi cht est i f yoft heper pet ualevol ut i on ofur banspaces. To 17 cent ur y , Nant es ci t y was ar t i cul at ed bet ween t he t own cent er Pi r mi land t he way oft he capr i ci ous r i verwas st r eam wi t h meadows and unst abl ei sl ands.Those f act s expl ai n t he mor e and l ess ur bani zat i on of di st r i ct s whi ch needs expensi ve t echni ques t o devel op t he si t e. But Loi r e’ si sl andshaveeverbeenapl ace f or ur ban pr oj ect s. Today , Nant es i sl andsi nst al l at i oni sar ealr i chnessf or t hebecomi ngoft heci t y .

URBAN FORMATION AND LOCAL HISTORY: GRENERAIE TO BOURDONNIÈRE FORTIS Charly, LE CARLUER Stéphanie, PINEAU Nicolas, POIRIER Xavier Thest udyofNant esdi st r i ct sst ar t swi t h acompr ehensi onbet weenhi st or yand r i ver . Al so, t he st udy of por t i on “ Gr éner ai el esBour donni èr es”i nsout h Loi r e has a Nant es t er r i t or y anal yze whi ch st ar t si n Pi r mi lwhi ch i st he hi st or i calcont actpoi ntbet ween nor t h andsout hofNant esbet weenBr et agne andVendée,t ocommonwaysi nSai nt Sébast i en and Ver t ou admi ni st r at i ve l i mi t soft hest udyzone. I tdoesnott al kaboutt he anal ysi sor hi st or i cevol ut i on oft he BusWayr oad butbet t ert ounder st andhow t het ot al di st r i ctwast r ansf or med and i st ot al l y became an ur ban t er r i t or y .Bet ween di f f er entt i mes,t he r oads compar i son andt heoccupat i onoft er r i t or ygr ounds i n begi nni ng 1716 t i me when t he sect ar ywasdef i ni t eal soa“ gr oundof f i el dsandf ar ml ands”t o2007.I tl et st o under st and ( per manent or not ) el ement si nt heur banf or mt odeduce t hei nf l uenceoft heur banpl anandt he densi f i cat i onoft hedi st r i ct . Thosest udi esgi veusadef i ni t i onoft he di f f er entt ypol ogi esoft heconst r uct i on i nt het owni nr el at i ont or oadhi st or yi n Sout hNant es.

URBAN FORMATION AND LOCAL HISTORY: BOURDONNIÈRE TO PORTE DE VERTOU BONNAMY Juliette, KARBIA Aymen, FONTENEAU Barbara At empor all andscape:r ef l ectoft he Subur bs of next war gi ve pl ace t o ur bandevel opment nomad’ sl ands wi t hr ecent l y houses ar ound. The l ast t er mi nal of t he The BusWay l i ne connect s Nant es BusWaygi vesusi nf or malpaceswhi ch cent ert ot he Sout hEastpar toft he ar e wai t i ng t ot ake en ur ban f i gur e. aggl omer at i on.Al so,i tcr ossbarSai nt Thoseempt yspacesgi vet hepossi bi l i t y Sébast i en and Ver t ou. When we ofur bangr ow upi nt het own. ot ake t he BusWay t o go t o i nt r oducei nt hi snew wayoft r avel l i ng Then,t Por t edeVer t ou”gi veanevol vi ngand wi t hawor ki ngday ,at r avel bet weent he “ empor al l andscape per cept i on. t i mesbegi n.Al so,Nant esi spr esent ed t evalci t y .But ,t heaggl omer at i on, I ndeed,t ot ake t he BusWay i nt he amedi younger ,t est i f i es t ot he cent er and opposi t e di r ect i on l ett o do a t r avel per i pher ydevel opment . bet weenages. The sect i on si t uat ed bet ween t he Bour donni èr e st at i on and Jonel i èr es t est i f i es hi st or y and const r uct i on evol ut i on.Then t he t r aj ect or y can be r ead bet ween r esi dent i aldi st r i ct s of 1950 t ot oday;i tr eveal ssome ofol d housesandst or es.Thi sl andscapet i me i mpr essi on i s ver y st r ong,and i ti s conf i r medwhenyougot ot hegat eof Ver t ou.

NATURAL AND AGRICULTURAL LANDSCAPE DENIEAU Antoine, GAILLARD Lucie, GODINEAU Fabian, WITTMANN Sophie Ar ound t he BusWay l i ne ar e dr awi ng A par t of our wor k was t or eveal t wo ki nds of l andscape: f ar m and di f f er entki ndsofveget at i onwhi char e nat ur al . vi si bl e si nce t he l i ne.Whatki nd of l andscape t he BusWay’ s passenger The f ar m coul d be admi ni st r at i ve, cansee? publ i corsubur banandi sr eal l ypr esent sdi f f er enceshaveal sor et ai nour al ongt hel i ne4.But ,t hi sdensi t ydoes Level t ent i on.Thesi t et ypogr aphyi svi si bl e not occul t t he veget at i on whi ch at wi t ht he var i at i on oft he l i ne,wi t ht he punct uat est heBusWayl andscape. t op and out t he t op of t he The pr oj ectt akespl ace i n an ol d ci t y per pendi cul ar sl i nesofst r eet s. ent r ancehi ghway .I tconser vesnat ur al gr een ar eas butal so i ncl udes i nt hi s pl ace new management s whi ch par t i ci pat et ot he l i ne’ si nt egr at i on i n t hel andscape.

SOFT DISPLACEMENTS BELLIARD Lucie, BONNASSIES Camille, LE COADIC François, MOTHAIS Claire Nant esandmodesofsof tdi spl acement op a power f uldi spl acement To devel syst em,Nant esci t yaccor di ngt oPUD ( Pl an of Ur ban Di spl acement ) , pr oposes a l otofser vi ces whi ch ar e bal ancet hecarpl aceandot hert ypes ofdi spl acement . Mor e economi c and al so wi t h mor e r espectofourenvi r onment ,modesof sof tdi spl acement( wal ki ng,bi cycl e)ar e i mpr ove.So,wi t ht hepr omot i onoft hi s t ype of di spl acement wi t h some of mani f est at i ons ( bi cycl e par t y and pur se) ,l ocat i onsser vi cesandpar ki ng; Nant eswi l lmakeapl acet obi cycl es. Wal ker s ar e not f or get t i ng: I ndeed Nant es encour ages t hi s mode of di spl acement i n t he t own. The aggl omer at i on devel ops st r eet s, management s,edgeofLoi r e,wal ki ng… Peopl e seem have under st ood t hi s wi shandor gani zet hem t ousebi cycl es busand wal kbus.Thi ssel fmanaged ser vi cel ett ot akeal ongchi l dr ent ot he schooland t o sensi t i ze t hem t ot he ci r cul at i on.

BusWaycomi ng Si nce t he BusWay i naugur at i on i n 2006, new pedest r i an and bi cycl e i nst al l at i ons wer e cr eat ed al ong t he l i ne4.Onamaj orpar toft hel i ne,cycl e t r ackswer ecr eat edt oaccesseasi l yt o Nant es cent er . Fur t her mor e, cycl e t r acks ar e i n r el at i on wi t h wal ki ng t r acks.Al lt hosei nst al l at i onshavet he obj ect i ve t o modi f y pr act i ces of di spl acement ;becauset hi spar toft he ci t y was busy dur i ng r ush hour s of di spl acement .I n spi t e ofcycl et r acks, bi cycl e ci r cul at i on st ays di f f i cul t l y . Roundpoi nt sandcr ossr oadsar enot ar r anged,and cycl i st ’ sr emakes ar e st ayi ngwi t houtanswer s. I fsof tdi spl acement sar e descr i bed i n t he PDU ar ound t he BusWay ,t hei r i mpor t ance r emai nsweakcompar i son t ocar sandpubl i ct r anspor t s.

NETWORKS STREETS CHAMPEAUX Anaïs, LACROIX Marie, NAUX Timothée, OUVRARD Pauline The r oad i st he spi nal col umn of ur bani zat i on.The ci t y has a compl ex and hi er ar chi cal l yst r eet sor gani zat i on andt hi sst udyl etar eadi ngoft heur ban weaves. Net wor ks st r eet s ar e act or of di spl acement .Mai nsr ul esoft hem ar e ci r cul at i on and di st r i but i on. St r eet s or gani zat i on ( st r eet hi er ar chi es, connect i ons, mat er i al s. . ) and t he sequencel etaf l owsmanagement . Li ne4i sr egi st er edi nadensenet wor k st r eet .

The st udy oft hi s cont extcoul d be r esumi ngi nt wot opi cs: I nt er r i t or yscal e:i nt er act i onsnet wor ks st r eet s/ l i ne 4 ( st r eet s hi er ar chy , connect i ons,connect i onst ypol ogi es) oundt hel i ne4:l i neevol ut i ondur i ng -Ar t he di spl acement ( i nt er sect i on t ypol ogi es, t hi ckness, f l ows management , mat er i al s, and sequences) .

PARKING BOUE Aurélien, BOUCHARD Marion, VIDAL Jonathan TheBusWayl i newascr eat edt oser ve Nant essout heast .Ther ul ei st or el i eve t he Nant escent ercongest i on wi t hf or carpar ksr el ay .I ndeed,l i neaxi sdr aws a di r ectr aybet ween subur bsand t he t own cent erand i tl et s wor ker s and passenger st ot r avelt ot he cent eri n t went ymi nut es. Par ks and r i de ar e economi c and qual i t yser vi ces.I naf i r stt i mewi t ht hei r st r at egi c si t uat i on i n t he near of i mpor t ant r oads axi s l i ke BusWay st at i ons.I n a second hand wi t h vi deo moni t or i ng 6 am t o 3 pm,t hi sl et s passenger st o use i t wi t h secur i t y . Fi nal l y ,BusWayf r equencyand speed ar e deci si ve f act or sf or t he ser vi ce f unct i onal i t y . Par ksandr i dear eapar toft heBusWay pr oj ectand coul d be consi der ed as i consoft het hi ckeni ngef f or tofst r eet s andcent er .Wecannot i cet hatpar ki ng ar eas gr ow up when we appr oach Nant escent erandt hatcosti ncr easeat t hesamet i me.I ndeedi nNant escent er t her ei sal otofpar ki ngt oanswert ot he st r ongdemand.

I ndeedcostar ei ncr easedi nt hecent er t oi nci t e peopl et ol eave t hei rcar si n Nant esper i pher y .Forexampl epeopl e can pay t hei rpl ace i n par ki ng wi t ha BusWayt i cketandi nper i pher ypar ki ng ar ef r ee. i cedasi zeaugment at i ono Wehavenot t hepar ki ngneart hecent er ,and,al so we assume t hat par ki ng t ypol ogi es change al ong t he l i ne 4,Ver t ou t o Beaul i eu. I n Beaul i eu i ti s an “ car host el ”wi t hsever alhundr edpl aces,a f i r stunder gr oundcarpar ki sunderci t e deCongr ès( 250pl aces),t henanot her under t he Sai nt Andr é cour t( 402 pl aces) .Thosecarpar ksr epr esentt he necessi t yt over t i cal s’par ki ngpr oj ect s t ocr eat edmor espacesf orcar s.

PUBLIC TRANSPORTS ALLAIN Jonathan, BOIVIN Alexandre, HUBERT Charlotte The st udyi saboutdi spl acementwi t h publ i ct r anspor t s:t he r ecentBusWay l i ne4i soursuppor t .Thef unct i oni ngof Nant es publ i ct r anspor tnet wor k and char act er i st i cs( exchangepol es,st ops, andpassenger s)ar eanal yzedt ol ear n st akesofanew sout hwestl i ne. Thehi st or i cal ,f or malanduseaspectof t hel i ne4i si ncl udei nanexi st i ngur ban t i me.I naf i r stt i me,i ti snecessar yt o consi der t he net wor k evol ut i on t o under st and obj ect i ves of t he i mpl ant at i on of t hi s new ci r cul at i on axi s.I nasecondhand,weconcent r at e usaboutt hel i ne4i nt egr at i oni nur ban si t es.Thenot i onofhumanact i vi t yasks t he quest i on ofcohabi t at i on bet ween t he di f f er entmoves spaces and r oad user s( cardr i ver s,bi cycl e,wal ker s…) Fi nal l y ,a r ealappr oach oft he l i ne 4 uses ( BusWay f r equency ,numberof t r avel er s,t i me ofdi spl acement s and st ops)wi l lbe a wayt o not e poi nt sof densi t yal ongt he7ki l omet er soft r avel bet ween Pl ace Foch and Por t e de Ver t oui nNant es.

Those r esear ch axes gi ve some quest i ons: -I st heBusWayamot i veoft hesout h l i ne devel opment or i s i t j ust r ei nf or cementt ot heur banl andscape? he BusWay act or or - Becomes t di r ect oroft hel andscapei nt heexi st i ng t i ssue? The not i on of di spl acement r epeat s speedandt i me;cani tbeani mpor t ant f act oroft he di spl acementchoi ce f or t r avel er s?And t he BusWaypl ayi thi s r ul es?

STRUCTURE URBAINE: LIMITES INSTITUTIONNELLES

Des rapports à la parcelle et à l’îlot caracteristiques Création de zones A partir de ces coupes nous avons pu établir quatre zones se distinguant par leur rapport voirie/parcelles ou voirie/îlot

A Délimitation de quatre zones - 1/20000ème Voirie principale

Voiries secondaires

Ilots

Parcelles

ZONE 1

Large

Etroites

Petits

Petites

ZONE 2

Large

Larges

Grands

Grande

ZONE 3

Large

Etroites

Petits

Petites

ZONE 4

Etroite

Etroites

Grands

Petites

STRUCTURE URBAINE - LIMITES PHYSIQUES

ET ACCESSIBILITE

Catalogue séquentiel de la ligne 4 - Traitement du sol- Limites Physiques

3 4

8 6

9 7

STRUCTURE uRBAINE - LIMITES PHYSIQUES

ET ACCESSIBILITE

Coupes séquentielles de la ligne 4 de Porte de Vertou à Place Fosh

2 1

STRUCTURE URBAINE - FORMATION URBAINE ET HISTOIRE LOCALE DE GRENERAIE A BOURDONNIERES

Cartographie croisée 1930 - 1979 voi esdecommuni cat i onst r uct ur ant es pér i mèt r esdebât i i mentpubl i cst r uct ur ant

pl andel avoi r i een19301/ 20000

voi esdecommuni cat i onst r uct ur ant es pér i mèt r esdebât i i mentpubl i cst r uct ur ant bât i1930 bât i1979

pl andubât i1/ 20000

STRUCTURE URBAINE - FORMATION URBAINE ET HISTOIRE LOCALE DE GRENERAIE A BOURDONNIERES

Cartographie croisée 1979-1999 voi esdecommuni cat i onst r uct ur ant es pér i mèt r esdebât i i mentpubl i cst r uct ur ant

pl andel avoi r i een19791/ 20000

voi esdecommuni cat i onst r uct ur ant es pér i mèt r esdebât i i mentpubl i cst r uct ur ant bât i1979 bât i1999

pl andubât i1/ 20000

STRUCTURE URBAINE - PAYSAGE NATUREL ET AGRICOLE

De Foch à Tripode...

La place Foch, terminus de la ligne 4 se trouve en plein coeur de la ville historique de Nantes. A proximité de la cathédrale et du cours Saint-André, le paysage naturel s’impose, malgré la densité du bâti et est représenté par de vieux arbres dont l’organisation est totalement maîtrisée. Le récent parking Cathédrale reprend les doubles rangées d’arbres du cours Saint-Pierre. Au niveau de la place Duchesse Anne, la végétation, plus récente se décline sous une autre forme : gazon, parterres fleuris...

Coupe sur Place Foch Coupe transversale sur le cours Saint-Pierre Vue sur l’Erdre depuis le cours Saint-André

Contrairement à la place Foch, le paysage naturel se prolonge le long de la ligne de chemin de fer et le relief assez plat permet un large champ de vision. A l’inverse, dans le quartier de la Cité des Congrès, le paysage se veut plus minéral. En effet, la hauteur des bâtiments et la végétation se resserrent sur la voie et réduisent le champ de vision. Le pont Aristide Briand offre un large point de vue sur la Loire et l’abondante végétation qui la borde. Au loin, on aperçoit également le quartier Malakoff.

STRUCTURE URBAINE - PAYSAGE NATUREL ET AGRICOLE

...de Tripode à Bonne Garde...

La ligne 4 traverse l’Ile de Nantes, secteur en reconstruction et restructuration. La traversée de deux bras de la Loire nous permet, depuis le BusWay, de profiter de points de vue très dégagés, au niveau des ponts Aristide Briant et Georges Clemenceau. Depuis ceux-ci, on remarque aisément les transformations du paysage naturel le long de la ligne. Effectivement, le panorama offert par le pont Aristide Briant met en évidence l’aspect très construit de la rive droite de la Loire, face à la végétation abondante de la rive gauche, faisant de l’Ile de Nantes une amorce à une transformation progressive du paysage urbain vers un paysage agricole. Il est possible de faire la même observation depuis le pont Georges Clemenceau, reliant un quartier d’habitats collectifs de grande hauteur ainsi qu’un centre commercial à un bâti plus bas et des espaces sensiblement plus végétalisés.

Coupe transversale à l’arrêt Tripode Coupe transversale à l’arrêt Greneraie Bras de Pirmil vu depuis le pont G. Clemenceau

Par ailleurs, les coupes transversales des arrêts Tripode et Greneraie nous donnent des informations sur la topographie de la ligne dans le secteur de l’Ile de Nantes. Au niveau de la station Tripode, la ligne de BusWay ainsi que les voies automobiles sont encaissées entre des talus arborés et végétalisés ou des friches, dans le but de préserver l’intimité et la tranquilité des immeubles alentours. A la station Greneraie, le BusWay surplombe au contraire les alentours. Ceci est notamment dû au fait qu’elle est située à la sortie du pont. Un parking relais se trouve de chaque côté et un pont permet aux lignes de bus de relier, sous le BusWay, la commune de Saint-Sébastien-sur-Loire au pôle d’échanges Pirmil. Le surplomb réalisé a occasionné l’apparition de talus végétalisés, tout en préservant la végétation fournie des alentours.

200

FOCH CATHEDRALE

DUCHESSE ANNE

CITE DES CONGRES

B La ligne de BusWay dessert la Cité Internationale des Congrès et les grands équipements dans le secteur d'activités de la ville.

1000

TRIPODE

C On profita des travaux d'aménagement de la ligne de busway pour réaména-

ILE DE NANTES

ger le boulevard Général De Gaulle dans le quartier des affaires de Nantes. Le partage fut équilibré entre les voies pour automobiles et les voies piétonnes, bordées par des arbres d'ornements. Le quartier unifié devint un lieu de promenade.

BEAULIEU

La ligne 4 dessert l'Ile de Nantes. Elle parcourt le boulevard urbain, que les piétons peuvent traverser de plein-pied pour rejoindre les stations d'une rive à l'autre.

GRENERAIE

D Greneraie est en connexion avec les lignes de bus desservant les Sud-Est et

2000

Sud-Ouest de l'agglomération. La station de BusWay se situe au niveau du boulevard Gabori, tandis qu'un parking-relais et des terminus de bus ont été aménagés en dessous. BONNE GARDE

E L'arrêt Bonne Garde dessert le quartier Saint-Jacques avant de rejoindre le pôle d'échanges de Greneraie, centre névralgique de la ligne pour des liaisons facilitées dans toutes les directions.

CLOS TOREAU

3000

MAUVOISINS

F La ligne 4 entre en contact avec l’autoroute de Bordeaux, mais également avec les lignes de rocade Sud de Saint-Sébastien et la ligne de bus 42, desservant Vertou. BOURDONNIERES 4000

JOLIVERIE

5000

CHAPEAU VERNI

6000

MARAICHERS

7000

PORTE DE VERTOU

G La ligne 4 prend fin à la sortie de la route du vignoble à proximité du périphérique. Elle est en connection avec un important parking-relais construit sur une ancienne forêt, celle-ci visible de part et d'autre de la voirie. On observe ici l'importance de la végétation en bout de ligne.

trottoir

chaussée

arrêt de bus

voie de bus

arrêt de bus

chaussée

bas-côtés

pénétrante Sud

bas-côtés

parking

trottoir

voie de bus

talus

voie de bus

chaussée

trottoir

trottoir piste cyclable

parking relais

station de bus

trottoir

chaussée

parking

zone boisée sur talus

trottoir

voie de bus

chaussée

trottoir

chemin

voie de bus

chaussée

trottoir

voie de busway

C friches

chaussée

100

chaussée

talus

STRUCTURE URBAINE - PAYSAGE NATUREL ET AGRICOLE

Topographie

200

ENVIRONNEMENT VISUEL

Séquence panneaux de signalisation

218

ENVIRONNEMENT VISUEL

Séquence publicitaire

TISSUS ET PROGRAMMES - ACTIVITES

SYNTHESE

Répartition des activités le long de la ligne de Busway

Certaines activités sont difficilement compatibles entre elles. Ainsi, les activités liées à l’automobile sont situées dans d’autres secteurs que les activités de loisirs, que les banques et assurances ou que les services publics. Cette activité nécessite en effet plus d’espace au sol et se retrouve donc dans des emplacements permettant une densité moins importante. Les commerces en relation avec l’alimentation sont extrêmement liés aux autres types d’entreprises. En effet, on les retrouve près des autres activités, profitant et échangeant alors leurs usagers. Ainsi, près des commerces alimentaires, on retrouve les pratiques liées aux loisirs, les hôtels, l’éducation. A l’inverse ils occupent des espaces distants des banques et des administrations. On peut faire la même constatation en ce qui concerne les loisirs et leurs liens avec les autres activités. En effet, on remarque un mimétisme avec les commerces alimentaires, la santé, et l’éducation; alors qu’a l’inverse, les loisirs ne sont presque jamais mélangés avec les activités liées à l’automobile et aux banques et assurances. Pour les banques, on retrouve une particularité intéressante : une polarité très marquée dans un secteur localisé où les autres activités sont plutôt absentes. Elles sont présentes là où les autres ne le sont pas. Une notion de concurrence, liée à la stratégie d’occupation de l’espace, peut expliquer la concentration des banques au détriment des autres activités.

Repérer les activités sur la carte

Mettre le trajet à plat

Découper le trajet en portions équivalentes

Recenser les activités par portions

On retrouve les hôtels et les bureaux dans une zone restreinte où se mêlent commerces alimentaires, activités de loisirs et détente. On ne retrouve par contre aucun rapprochement avec les activités liées aux services publics. Cette zone à un rayonnement important, dû à sa proximité avec la gare par les lignes de transports en commun. Cette concentration est du au développement d’un centre d’affaire. Concernant les services publics, on retrouve une opposition d’implantation avec les activités liées à l’automobile. Ceci peut tout simplement s’expliquer par leur présence en centre ville, dictée par des conditions de représentation et de la meileeue accessibilité possible. Pour l’éducation, on note une similarité dans l’implantation avec les commerces alimentaires mais surtout les activités de détente et loisirs. Le centre sportif est nécessaire à tout établissement scolaire pour la pratique de l’EPS. La proximité entre loisirs et éducation peut s’expliquer par le fait que les jeunes deviennent une cible privilégiée pour ces activités de loisirs. Concernant les commerces alimentaires, les jeunes forment une clientèle irrégulière mais nombreuse. Une première évidence concernant les activités liées à la santé : on les retrouve systématiquement à proximité des commerces alimentaires. On retrouve aussi de grandes similitudes d’implantation avec les loisirs et les banques.

Répartition par type d’activités B

TISSUS ET PROGRAMME - DENSITE ET ECHELLE

COS

Confrontation entre Mesure des Densités et Réalité du Bâti

4 3 2 1 0 P L A C E F O C H

4 3 2 1 0

D U C H E S S E A N N E

M A U V O I S I N S

T R I P O D E

LOIRE

C I T E D E S C O N G R E S

B O U R D O N N I E R E S

B E A U L I E U

I L E D E N A N T E S

J O L I V E R I E

C H A P E A U V E R N I

LOIRE

M A R A I C H E R S

G R E N E R A I E

B O N N E G A R D E

C L O S T O R E A U

P O R T E D E V E R T O U

Mesure du coefficient d'occupation des sols insuffisante pour comprendre la densité _ Cos identique peut signifier formes de bâti différentes

A__Evolution du COS et de la hauteur du bâti du centre à la périphérie B__COS supérieur à 4 C__COS entre 3 et 4 D__COS entre 2 et 2 5

E__COS entre 1 6 et 1 8 F__COS entre 1 et 1.2 G__COS entre 1 et 1 2 H__COS entre 0 6 et 0.8

252

TISSUS ET PROGRAMME - DENSITE ET ECHELLE

Densité de l’Espace Bâti sur l’ensemble du Parcours

Centre Ville

Plan 1/5000_place Foch / rue Henri IV__A 0

10 (m)

B__COS place Foch / rue Henri IV_1/5000

CES place FOch / rue Henri IV_1/5000__C

ilôts monuments _ ilôts fermés _ front bâti _ place ouverte _ voies ordonnancées _ cours _ tissu urbain homogène_noeud _ bâti en peigne _ mitoyenneté_ tissu constitué _ façade urbaine

rue Henri IV__D

TISSUS ET PROGRAMME - DENSITE ET ECHELLE

Centre d’Affaires

Densité de l’Espace Bâti sur l’ensemble du Parcours

A__Plan 1/5000_avenue Carnot / avenue J-C Bonduelle 0

B__COS avenue Carnot / avenue J-C Bonduelle_1/5000

20 (m)

CES avenue Carnot / avenue J-C Bonduelle_1/5000__C

homogénéité des gabarits _ alignement _ élargissement des voies _ ilôt équipement

B__avenue J-C Bonduelle

TISSU ET PROGRAMME - MIXITE, TEMPORALITE : LE BUSWAY LA NUIT

L’éclairement le long de la ligne BusWay Foch Cathédrale

Duchesse Anne Château

Cité Internationale des Congrès

Tripode

Ile de Nantes

Beaulieu

Greneraie

Bonne Garde

Clos Toreau

Mauvoisins

Joliverie

Chapeau Verni

Bourdonnières

Maraîchers

Porte de Vertou A

TISSU ET PROGRAMME - MIXITE ET TEMPORALITE : LE BUSWAY LA NUIT

Temporalité des arrêts

Foch Cathédrale_23h dimanche

Duchesse Anne -Château_22h50 dimanche

Foch Cathédrale_21h55 jeudi

Foch Cathédrale_23h30 vendredi

Duchesse Anne -Château_22h40 jeudi

Duchesse Anne -Château_23h15 vendredi

Cité Internationale des Congrès_22h35 dimanche Cité Internationale des Congrès_21h30 jeudi Cité Internationale des Congrès_23h vendredi

Greneraie_21h50 dimanche

Mauvoisins_21h15 dimanche

Porte de Vertou_20h55 dimanche

Greneraie_21h10 jeudi

Mauvoisins_21h55 vendredi

Mauvoisins_20h55 jeudi

Porte de Vertou_20h35 jeudi

On remarque peu de différences entre les fréquentations au niveau des arrêts qu’il s’agisse d’une prise en semaine ou en week-end. La fréquentation est assez similaire. Le jeudi soir, on constate une hausse du trafic routier et quelques personnes en direction du centre.

Greneraie_22h vendredi

Porte de Vertou_21h50 vendredi

La ligne est peu fréquentée la nuit. Elle sert surtout aux personnes qui rentrent chez elles. On retrouve peu de personnes allant de Vertou à Foch.

POPULATIONS ET CULTURES - GENERATION

Equipements spécifiques à une génération

POPULATIONS ET CULTURES - EMPLOI

Migrations quotidiennes de la population active : Domicile / Travail

A A

Part de la population active travaillant dans sa propre commune. Part de la population active travaillant dans une commune autre que celle de son habitation. Exemple 2.68 % de la population active de Rezé travaille à Nantes.

Part des usagers sondés travaillant dans leur commune d’habitation. Part des usagers sondés du Busway travaillant dans une autre commune que la leur. Exemple Moins de 5 % des usagers sondés habitent à Rezé et travaillent dans une autre commune que Saint-Sébastien ou Vertou. 284

POPULATIONS ET CULTURES - EMPLOI

Répartition quantitative et qualitative des secteurs d'activité

A Emplois par secteur d'activité et par commune, en 1999. (source : auran)

B Nombre d'entreprises et population active travaillant à chaque arrêt, en 2006. Chaque arrêt dessert un rayon de 200m. (source : auran)

GENERATIONS - POPULATIONS ET CULTURES

Clos-Toreau, un quartier pour tous les âges. Récit de Roger, un habitant de Clos-Toreau.

Centres commerciaux

Nous nous arrêtons à l’arrêt Clos Toreau, traversons la voie du BusWay pour accéder au pied des immeubles HLM, croisons un homme et l’accostons. Roger nous explique que ça fait deux ans qu’il habite au rez-de-chaussée de cet immeuble. Avant, il habitait à Paris et lorsqu’il a trouvé un travail à Nantes, la ville lui a attribué ce logement : « ils m’ont affecté ici, c’est eux qui décident ». Il nous précise qu’il travaille à côté de la Beaujoire en tant qu’agent de transformation dans une usine d’aluminium, et qu’il fait le trajet le plus souvent en voiture. « Mais je prends la ligne 4

Ecole publique primaire Jacques tati

Halte-garderie

des fois, c’est plus économique ! Quand i’ y’avais pas le bus, j’étais obligé d’y aller en voiture ». Certains dimanches, Roger

Foyer pour personnes âgées

retourne à la Beaujoire pour faire du foot avec ses amis qui viennent le chercher en voiture. Roger nous raconte ensuite que ses deux enfants vont à l’école du Clos Toreau à pied. « C’est juste à côté ». Pour faire ses courses, il y a le Super U juste en face « Des fois, j’envoie les enfants acheter une baguette» ou Carrefour à deux arrêts de BusWay. « C’est plus vite fait qu’en voiture ». Quand on lui demande de nous parler de ses voisins, il répond qu’il connait ceux du rez-de-chaussée avec qui il s’entend très bien. Mais il avoue qu’il y a des jeunes aux étages qui font du tapage le samedi soir, en revenant de la boîte de nuit Le Bliss juste à côté. « Les flics, ils

Jeux pour très jeunes enfants

Jeux pour enfants et adolescents

viennent même plus : Ces jeunes ils sont pas méchants, mais ils sont bruyants ! » Enfin, Roger nous dit qu’il est très content du quartier parce que les commerces et le centre ville ne sont pas loin et qu’il

Terrain de jeux tous âges

n’y a même pas besoin de voiture.

«Roger»

A ABCD-

Cartographie du quartier Clos-Toreau et représentation des déplacements principaux de Roger et sa famille Portrait de Roger Quartier Clos-Toreau, représentation de la promenade journalière de Suzanne Portrait de Suzanne

«Suzanne»

Récit de Suzanne, une habitante du Clos-Toreau Suzanne a 88 ans. Elle habite le foyer logement depuis quatre ou cinq ans. «Ca me plait bien. Mais on ne peut pas trouver ce qu’on veut comme endroit pour habiter. Avant, j’avais une maison à Rezé, mais je l’ai vendue. » « Au foyer logement, on a tout le monde autour de soi. Il y a une assistante sociale. Il suffit d’appuyer sur un bouton et le gardien vient. On m’apporte à manger. On m’apporte tout à domicile. «Des fois, je vais au restaurant de la ville de Nantes (le même que celui des enfants). J’aime

«Un peu plus loin, il y a un club pour les jeunes mais il est fermé le dimanche. Je trouve ça dommage, parce qu’on voit traîner des garçons de 16-18ans après ! » « Avant, il y avait des commerces : un tabac, une épicerie,… Il reste le coiffeur mais il n’est pas là tout les jours. La pharmacie est encore là aussi. Si le pharmacien partait il ne resterait rien ici. Maintenant, les gens doivent aller au Super U.

bien le mélange. » « Je ne connais pas trop les autres habitants du foyer et du quartier. Je n’aime pas être les uns chez les autres. Il y avait eu une réunion pour savoir si on pouvait faire du bénévolat en aidant les enfants. Mais je n’aurais pas la patience d’écouter tous ces gosses là. Et puis je ne suis pas de la même génération. »

« Je ne fais rien de spécial de mes journées. Je marche un petit peu…Un grand parcours tous les jours ! Je ne dépasse pas cet endroit. Je ne vais pas plus loin, car il s’agit d’aller et de revenir. J’arrive à faire toute ma petite tournée sans être assise. »

POPULATIONS ET CULTURES - MIXITE ET SEGREGATION SOCIALE

Standardisation et identité

%Hommes

%+60ans

%20ans

Revenu

4550% 2025%

%Hommes

%+60ans

2025%

%20ans

2025%

Revenu

30% 2530%

4550%

2328%

%Hommes

4550%

%+60ans

2025%

%20ans

Revenu

2025% 2328%

%Hommes

%+60ans

%20ans

Revenu

>50%

2025% 1520%

<10%

INDIVIDUAL HABITAT AUFORT Marie, SCHMITT Adeline, GUILLAUMIN Maylis The BusWay i s est abl i shed i n a pr eexi st ent housi ng net wor k. I t modi f i es t hus t he i nt er act i ons and i nhabi t ant sexchangeshabi t swi t ht he publ i cspaces.Howi schar act er i zedt he est abl i shment of i ndi vi dual habi t at al ong t he l i ne? Whi ch ar e t hese char act er i st i cs?Andnow,whi chi st he pl aceoccupi edbyt he“ BusWay”i nt hi s net wor k?Asmuchquest i onst hi st opi c t r yt o br i ng t hem some el ement s of answer . The f i r st mai n el ement wher e our obser vat i on has been f ocus on concer ns t he est abl i shment of i ndi vi dualhabi t atal ong t he l i ne and cl osedt oi t :wher ei si tl ocat ed?Whi ch densi t y has i t ? We have t ot ake i n consi der at i ont hesi zeofpl ot ,t hesi ze ofhabi t atwhi chi son,t hegar dens,t r ue r eveal i ng oft he densi t y .Butwe al so have t ot ake up wi t ht he r oadway syst em whi ch i sal so r eveal i ng oft he di st r i ct ’ s f or mat i on, of i t s access… Those di f f er ent poi nt s hel p t o appr ehendbet t ert hei ndi vi dualhabi t at i ni t sgl obal i t y .

I nasecondpar t ,war ni ngwentont he par t i cul ar char act er i st i cs of habi t at s: housi ngt ypol ogi esf r om gr aver st ot he i ndi vi duali sol at edhouse.Thest udyof t het ypol ogi est hr oughdi f f er entcr i t er i a syst emat i cal l y begun agai n–l i ke t he pl aceoft hecar–hi ghl i ght saki ndof coeducat i on i nt ot he net wor k,whi ch oneexi st i ngal lal ongt hi sl i ne. To f i ni sh,i ti st he i nt er act i on bet ween t he habi t atand t he l i ne whi ch was pr oposed.Whi ch r el at i on bet ween t he pr i vat e par tofhousi ng and t he publ i c net wor k oft he l i ne? Thi sl astt opi c al l owst hust or ei nf or cet hebot hf i r st ’ s i nt hest r ong i deat hati ndi vi dual habi t at i sn’ tf or medofasi ngl et ypebutr at her of sever al t ype i nt er mi ngl i ng f or a bi gger coeducat i on of t he ur ban space.

COLLECTIVE HABITAT AUGIER Sarah, CERCLERON Clothilde, RONEZ Lia At r i pbyBusWay ABusWayt r uckwasevert her ewhenI j ustar r i ved on t he wood pont oon bus st op. Mi ne’ si sgoi ngwhenanot herst opst o t hecl osepont oon.TheBusWayhar dl y t r embl esont hepavi ngst onesandI ’ m everundert he f un f ai r .The BusWay l et spasst het r amwaybef or est oppi ng f r ontofagl asski oskcoverofdr awi ng ofveget at i on.TheLU f act or y ,t hent he of f i ce bui l di ngs r avel s when suddenl y wear r i veovert hef i r star m oft heLoi r e Ri ver .Wecomei nt heNant es’ sI sl and. The wor ks on t hi s si de oft he i sl and begi nni ng,wehaveaover al lpi ct ur eof di f f er enthousi ngoft hei sl and.

Recent desi gned bui l di ngs ar e di ssoci at ed f r om manybar sst r ewn i n t hemi ddl eofwi degr een.It akeouti n Beaul i eu; t ake t he pavi ng st one pavement , t hen t he pedest r i an passage.Ihavet hechoi cebet weent o make t he t ur n bya pavi ng st one way sur r ounded by gr een or t o cr oss t hr ough.Ichoosebyspeedt ot aket hi s waywhi chi scr eat edeachdayal i t t l e mor et hr ough passages,on t he gr een hi l l ockl eadi ngt omyhousi ng.Now I ' m i nbot t om ofathome,Icanseebet ween t he sheet s,t he t r af f i c downwar ds.r exampl ef oreach t ype,bypr esent i ng t hem i n t he chr onol ogi cal or der of const r uct i on.

Ani nhabi t ant Hél ènei sast udenti nl anguagef acul t y , i n Nant es.She l i vessi nce Sept ember 2006i naf l atont he7t hst ageofabar housi ng,neart ot heBusWayst op“ I l e deNant es” .I t ’ sapr i vat er esi denceof 1à st ages, wi t h a gar den and under gr ound car par k as wel las a guar dandagar dener .That ’ sar at her ol dbui l di ng,butwel lmai nt ai ned.Ther e ar en’ tmany chi l dr en;i nhabi t ant s ar e essent i al l y young coupl es, el der l y peopl eandst udent s.Byherwi ndows, Hél ène can see t he l i ne 4 and t he br i dgewhi chi tcr osses,t heTr i podesi t e i n wor k,ot herbui l di ngs,Shel l ’ s and El ephantBl eu’ sst at i on,andt r af f i cj am on t he r oad.Thi s st udentuses t he BusWayl i ne onl yt o go t ot he r ai l way st at i on.Togot ot hef acul t y ,shepr ef er s t o wal kt ot ake t he l i ne 3 i n or dert o havenopubl i ct r anspor tchange.

Hél ènemakesmostofhershoppi ngon t he Beaul i eu shoppi ng mal l . She appr eci at es t he pr oxi mi t y , but acknowl edges havi ng of t en di f f i cul t i es t o cr oss t he r oad, i n spi t e of t he i nst al l at i onmadear oundt hel i ne4. The l i ne ofBusWay ser ves a gr eat numberofcol l ect i ve housi ng uni t s of t hecent ert own,oft hei sl andandt he sout hpar tofNant es. I ni t i al l y ,we’ l lpr esentt hr ought hi swor k t he col l ect i ve housi ng uni t sser ved as wel l ast hesoci al housi ng;t hencr ossed spaces, and f i nal l y densi t y of t he var i ouspl ot sofcol l ect i ve’ s.Theni nt he second t i me, we wi l lt ake up wi t h var i ous col l ect i ve housi ng uni t t ypol ogi eswhi cht hel i ne4cr osses.For t hat ,wewi l lt akeamaj o

PUBLIC EQUIPMENT MATHIS Nelly, CORVEST Roxanne, NEAU David, PRINEAU Ronan Al t hough t he est abl i shmentofl i ne 4 hasal i t t l ebi tdi st ur bedt hesur r oundi ng ur banf abr i c,wecan’ tf ol l ow t heef f or t of ur ban pl anni ng done i n par al l el . I ndeed, t he i nt r oduct i on of t hi s i nf r ast r uct ur e hasbeen wor ked wi t ha r ef l ect i ononpubl i cspacesandhow t o emphasi ze publ i c equi pment . Those ar ebesi dest hepr i nci palf act or soft he i nf l uenceoft hel ayoutoft hi sl i ne.The BusWayser vesabi gnumberofpubl i c equi pmentwhose space hi er ar chy i s cl ear l y compr ehensi bl e. I ndi sput abl y , we not i ce t hata cer t ai n st r uct ur i ng of equi pmenthas been el abor at ei nt he way t o emphasi s some ofi t s;ot her s becomes shyer ,et c.Gener al l y ,publ i c equi pment s punct uat es t he r i de and condi t i on somet i me so much t he pr ocessi ng of t he l i ne t hat ur ban ar r angementchosen f oreach oreach bui l di ngseem t obet r aceont heki ndof publ i cequi pment spr oduced.

New i nf r ast r uct ur ef i t si nt he exi st ent ur ban f abr i c whi ch i t sel f has been r eadj ustt obei nkeepi ngwi t ht hel i ne. So,wewant edt oknow how t heur ban f abr i chasbeenr edonet obeconsonant wi t ht he i nf r ast r uct ur e oft he BusWay; how t he j unct i on bet ween BusWay st at i ons and publ i c equi pment s has beenmade. Theest abl i shmentoft hel i ne4changes t he not i on of di st ance bet ween t he downt ownandt hesubur b:t hegat eof Ver t ou. She has per mi t t ed a new r eal i zat i onoft hespacebyconnect i ng t hedept hsoft het ownt oasubur bar ea whi ch seem t o be f ar t herpr evi ousl y . Thewaycanbemadehencef or t hver y qui ckl y , and al l ows t he i nt egr at i on whol eshar eofadi st r i ctwhoseur ban scal econt r ast swi t ht hatoft heci t y .Yet , hast hi sphysi call i nkhadaf t er ef f ect s i n t er ms of f r equent at i on of publ i c spaces?

THE TEMPORARY, HABITAT, USING, FACILITY FIEVET Tiphanie, MAZOUE Nadège, TAPIN Camille The ci t yi s act i ve,evol ve:i t s user s set t l ei n,moves… That ’ swhyt hest udy ofsubj ectmat t er sl i ke“ t heephemer al ” , “ t het empor ar y” ,“ t hemobi l i t y”become essent i alst epst ounder st andt heur ban f abr i c.Sosever alnot i onsandsever al sl i ghtdi f f er ences comes outf r om t he t heme of “ t empor ar y” and f r om t he i mpact ’ s poi nt of vi ew t hr ough t he ur bancont ext .Leavi ngf r om t hegat eof Ver t ou,even i ft he t ypi caldi st r i ctof Ver t ou seem t o be qui et ,you can be sur pr i se i fyou t r yt o go by t he wal k pr i vat ewayar oundChapeauVer nibus st op.I nt hesedeser tpl ot s,youshoul d seebr eaki nt r acesanddamagesmade bysquat t er s,r egul ar swhocomeof t en ar oundaf i r eandsomebot t l eofbeer . I t ’ sbet t ert opassyourway…. Youcancont i nueyourwayt oJol i ver i e and Bour donni èr es, next t o t wo hi ghschool s,and you wi l lnot i ce t hat act i vi t i es gr ow up gr adual l y .I fyou’ r e st udent ,youshoul dl eavei noneoft he r oom ofsever aldor mi t or i es,i naqui et endpeasantsur r oundi ng,andcl oset o t hedownt own. Mor e you go cl ose t ot he cent er of Nant es,mor eyoucanseecr aneswhi ch punct uat e t he ur ban l andscape and not i cet heconcent r at i onofbui l di ngsi t e. Those di st ur bances mar k har dl yt he ur banspace,par t i cul ar l yont heNant es’ s I sl and wher et her ei sa l otofbui l di ng pr oj ect .Theai mi st or enewanddevel op t heur banf abr i ct oanswert heneedi ngof of f i ces,housi ngs–speci al l yf orst udent s andyoungwor ker s–andhost el s.The Nant es’ sI sl andi sanessent i alpl aceof t r ansi t i onf r om Ver t ou’ shousi ngest at es andt heent r yofci t y .

Af t ert he Ar i st i de Br i and br i dge,you ar r i vei nt heact i vedi st r i ctoft he“ Ci t é I nt er nat i onal e desCongr ès”whi chi sa mel t i ng pot:busi nessman,st udent s, t our i st s and homel ess who i nvest r esi dualspacesoft heci t y .I fyoudon’ t st ay f orl ong,you can f i nd wher et o sl eep i n one ofnumer ous hot el s and host el s,bet ween Commer ce squar e– t he mai n cent r al squar e- and t he r ai l wayst at i on.I tcoul d cost50 € per ni ghtf orami ddl est andar d.Becar ef ul t ot aker eser vat i ononemont hbef or ei f wantt ogoi naAccorhot elbecausei t ’ s f ul lofbusi ness man i n weekday an t our i sti nt he weekend.Forcheaper pr i ces and l ess demandi ng per son, many host el s( 1 st ar ) have pr i ces st ar t i ng t o 35 Eur os i nt he hi st or i cal dept hofNant es. I n anot her way ,i f you want mor e user f r i endl i nessf oryourst ay ,Madam Lai néwi l lbepl easedt oaccommodat e youi noneofbot hbedr oom shehasi n Mal her best r eet . Fi nal l y ,f orf ol l ower s and amat eur s of at t r act i on, hor segear s, st ands of duckf i shi ng and “ chi chi s” ,don’ tmi ss t he f un f ai r swhi ch t ake pl ace t wi ce a year( i nApr i landSept ember )onSai nt Pi er r ecour seandSai ntAndr écour se. TheBusWaycandr i veyouandst opat i t sendi ng: FochSquar e,t hedept hof t hi sf everat mospher e wher e gypsi es camef r om al lcount r ywi l lbepl easedt o wel comeyou.

VISUAL SURROUNDINGS CAUVET Magali, DAVENEL Marie-Astrid, JUSSEAUME Jessica, UDREA Julia Thequest i oni st oest abl i shar eadi ngof sever alsi gns obser ved,t o dr aw up t ypol ogi es oft hem and t o val ue i t s densi t y . Theai mi st oappr ai set hevi suali mpact obt ai ned by sever aluseroft hi s way ( mot or i st , user s of BusWay , pedest r i ansandcycl i st s) .

ACTIVITIES COSTE Adèle, CZYZEWSKI Cyprian, DESCLAUX Vincent, ROUXEL Julie What does “ Act i vi t i es” mean? Fr om Hachet t e di ct i onar y ,t her e ar e sever al def i ni t i ons: power or f acul t yt o act ; pr ompt ness, ef f i ci ency i nt o act i on; exer t i ngaf unct i on,aj ob.Nodef i ni t i on f i t st o our under st andi ng about t he conceptofact i vi t i es.The quest i on i s r at hert o sear ch ourown def i ni t i on of act i vi t i es. Aboutt hi s,we anal yze al lwhi ch i s l i nkedwi t ht r adei nmar ket ,whi chi sal l whi chi sn’ tconsi der i ngl i kehousi ng. Tot r eatt hi sconcept ,wehavest ar t ed byaski ngour sel vesaboutt hewi deone ofact i vi t i es.Wehavechosent odon’ t onl y st ay al ong t he BusWay l i ne,but r at hert o wor ki nt he t hi ckness,t he dept h,t omoveawayf r om t hi sBusWay . Thi schoi ce t ot r eatornotan act i vi t y r ef l ect st hef aci l i t yofaccessi bi l i t yf r om t heBusWay ,asmuchduet ot het i me as access. I ndeed, we can’ tt hi nk act i vi t i eswi t houtt hi nki ngusi ng,andso accessi bi l i t yf oruser s.So t hi si st he mai nf act ort o chose t he ar ea ofour st udy:t hel i ne4.

Thei deaofact i vi t i esshoul dmeansso many di f f er ent t hi ngs, so we have chosen t o gat her ,t o sor tbysect orof act i vi t i es. The ecl ect i ci sm of t hose t ypes per mi t s t o est i mat e t he compl exi t yoft hi sconceptwhi chcanbe appl i ed t o ent i t y ext r emel y di f f er ent . Thei nst al l at i onoft hel i ne4ofBusWay has i nvol ved t r ansf or mat i ons and wi l l cause ot her s, but our t ar get i st o eval uat et he si t uat i on nowadays, t o sol i di f yi tata momentgi ven.Thus, cer t ai nsympt omscanbeper cei ved,yet t hat ’ sr at her bei ng per cei ved, about f eel i ngandl i vedofuser st hanar eal i t y r el ent l ess. We have quest i oned t he hi st or y of act i vi t i esoft hi scr ossed space t o get t hebestcompr ehensi onofwhatshoul d be t he f ut ur e ofact i vi t i es ar ound t hi s l i neofBusWay .

DENSITY AND SCALE FRAPPIN Rozenn, LAROUSSINIE Maud, SARDIN Guillaume, LAMOUR Mathieu Tr avelt he densi t yf r om t he hi st or i cal Sl ackengr oundwor k… downt ownt ot her i ngr oad. The r oad way t akes i t sf r eedom;t he r cul at i on axi s becomes hol es att he “ Whobui l torr edohi shouseagai n,has ci ntofvi ew wher eal otof t o bui l di twi t hl ead and by t he l i ne human poi l es t r avelon.They st r uct ur ea wi t houtanyl edge. ”Ar t i cl e19of( Ur ban mobi spacewher escat t ert ower s,bar s,bl ocs l aw)Usi ngofNant es1539 heavyandundef i nedobj ect sputher e e wi t h cent r alcol umn and a ort her ei nasuccessi onofsi ze,vol ume A squar alf unct i on. cr ossi ng br eak t hr ough… Ci r cul at i on andsever knot ,t heFochsquar ei si nt hecent erof heSkyl i necomesout . anet wor kofst r ai ghtst r eet sl i neupand …t ot hersquar es,or der l ysequencesoft al l ongl i neofsubur bhousi ng… bui l di ng l i ke a l onel y ur ban pal ace Thel Thewaysl i desi nt ot hef abr i cmor eor f r ont sofwhi char ewi t houtr el i ef . …The monument s, cast l e and l ess br oad of t he housi ng est at es. cat hedr al , show t hei r body i n t he Somet i me st andar d, somet i me backgr ound. pat chwor k,t he bui l tmar koutaxi sby house,l i neup oron t he back af t era Thescener y… cl osedgar den. The expansi on oft he st r eet sand t he Thedi sper saloft heur ban…. huge r egul ar pl ot al l ows moder n t ywal l housi ngs becomes di sposi t i onofhi ghr i si ngbarbui l di ngs The par scar ce,t heveget at i ont aket hepl aceof l i neup. t hebui l t . …t her oadset t l es,t hedensi t ybecomes Thesl i des… mobi l e. The wi de ofsecondst r eet s st ops t he f eel i ngofdensi t yandt hebacksi desar e ol derandsmal l er .

CO-EDUCATION, TEMPORALITY, THE BUSWAY BY NIGHT PATTIER Anne-Laure, PITOUT Audrey, POUVREAU Camille Theci t ybyni ghti t ’ saboveal l ani deaof l i ght .Thi sl i ghtneeded t of eel ,t ol i ve t he ni ght ci t y ,i s al l owed especi al l y t hr ought heur banl i ght i ng.Thesever al f i t t i ngs est abl i shed now wi l lhi ghl i ght at mospher e speci f i ct ot he ni ght .The met i cul ous st udy of t he i l l umi nat i on al ongt heBusWayl i nest udyofur ban l i ght i ngs associ at e wi t ht he st udy of ur ban l i ght i ngs al l ow t oi l l ust r at ea f eel i ng,an appr eci at e exper i ence by t heuser .

The ni ght ,by def i ni t i on,i st he t i me whi chpassesf r om t hesett ot her i seof t hesun.That ’ sal sot het i meofsl eepi ng oranot heract i vi t yl i ke t he sl eepl ess ni ght . Some happen onl y by ni ght , ot her sbydayoreven ni ghtand day . That ’ sso,onacor nerofast at i on,we canmeetsomepr act i ce,someper son who show and demar cat e whati st he ni ght .

ORIGINS: RELIGION, POLITICS AND ETHNICITY COCHET Aurélie, DAVID Lucie, DOUVE Aurélie Theur banst r uct ur edevel opmenti st he r esul toft heneedi ngcomi ngf r om t he t er r i t or yi t sel fand f r om i t s evol ut i on. Thi sl astone,i nsi de t he t er r i t or y of Nant es,hasa st r ong gr owt h.So,t he BusWay has t aken pl ace t hr ough a l andscape i n dr ast i c changes whi ch hesout hdi st r i ctoft heci t y .The t oucht quest i onaboutt hi scomi ngoft hi snew ki nd ofpubl i ct r anspor tcome i n pai r wi t ht hequest i onaboutt hesur r oundi ng popul at i on and t he usi ng ofi t s.Thi s ar r i valbr i ngssomanypr ogr esses,and t akespl acei nt hedept hsofever yday act i vi t i es. Thest udyoft hi spopul at i on,i t sor i gi ns as et hni cs as r el i gi ous and pol i t i cs, of f er us a t r ue vi si on of t he t r ansf or mat i on’ s cont ext . I t al l ows appr ehendi ngbet t ert hel ocalcol orand i t sspeci f i cat i on. Beyond t he t ar get ’ s st udy of t he i nhabi t antf r om speci aldi st r i ct ,t hewi de appr oach, goi ng t o t he scal e of depar t mentandt hecount r y ,al l ow al so t o bet t er under st and t he di f f er ences andspeci f i ci t i esoft hi spar toft er r i t or y .

Thedi f f er entst udi esassoci at esever al axes: Rel i gi ous: - Mappi ngofcul tpl aces - Shar i ngoutofcul tpl acesi nNant es - Appr oach oft he si t uat i on ofI sl am cul tf r om t he count r y scal et ot he speci f i ed sout hdi st r i ctofNant es Pol i t i c: - Map ofcant ons and admi ni st r at i ve ar easofLoi r eAt l ant i que ng of mayor of t he 24 - Mappi t ownshi ps oft he ur ban communi t y of Nant es - Mappi ngoft hei nhabi t antnumberf or eachoft hose24t ownshi ps. - Di agr am showi ng t he car t r af f i c t hr ough t he obser vat i on ofRel aycar par ks Et hni csandsoci al : - Popul at i onanddemogr aphy - Popul at i on and pr of essi onal act i vi t i es hef or ei gner si nNant es: - Censusoft i t sdi st r i but i oni nt ot hedi st r i ct - St udyoft womi cr odi st r i ct:“ l eCl os Tor r eauetSèvr e”

EMPLOYMENT GOBILLIARD Maud, LAGAT Antoine, LEUSIERE Romy, ROBERT Stanislas Whi char et hel i nksbet weenj obandt he Never t hel ess,t hi sst udyl ear nsnot hi ng BusWay? aboutt heuser ’ ssoci alwor kcl ass.We have made an accur at e wor k on t he Wher ei nt hecomi ngoft heBusWayhas empl oyment ’ ssubj ectmat t ert hr ougha modi f i ed t he habi t s of act i ve compar i son f r om t he I NSEE ( Nat i onal popul at i on? Today ,22000 user st ake I nst i t ut ef or St at i st i cs and Economi c t heBusWayever yday .Ast udybyt he St udi es)and t he AURAN ( Agency of anni ng of t he Nant es f i r m Semi t anshowst hat57% ofuser s Town Pl omer at i on)f r om 1999–bef or et he have j ob and t hat37. 6% ofwaysar e Aggl eat i onofBusWayl i ne–andasur vey l i ke home/ wor k’ s ways. The st udy cr hi ghl i ghtal sot hat61. 7% ofuser sar en’ t donecl oset o200BusWay’ suser s. Nant es ci t i zens but come f r om t he aggl omer at i on. Ther esul t soft hi sst udyar eshownand anal yzedi nt henextpages. Thel ogospr esent edbel ow hel pt ot he r eadi ngofsever almaps.

GENERATIONS JAFFRES Goulven, LEPERE Solène, FETIVEAU Marie We of t en have t endency t o associ at e t he wor d“ gener at i on”t o age cl asses: youngpeopl e,adul t s,el der l ypeopl e… Butwhoi sayoungper son?Whoi san el der l y per son? And a young per son f r om t he 200’ s year s woul d al ways bel ongt ot hegener at i onof2000?The quest i onofgener at i onwhi chappear ed mor e compl exi si nr eal i t yl i nked wi t h hi st or i cal ,soci aland cul t ur alcont ext whi ch evol ves per pet ual l y .Ther ef or e t hegener at i ondevel opsi nt het i meand t he space. Then t hat comes t he quest i on aboutt hei ri nt er act i ons.We have t r i ed t o def i ne t hem t r ough t hei r i nher i t ance, t hei r memor i es, t hei r hopes.

Fi r stofal l ,wehaveat t empt edt omake al i stoft hedat aobj ect i vel ybymappi ng spaces whi ch seem t o be speci f i ct o cer t ai n age cl asses. Thi s gl obal r epr esent at i on i sl i mi t ed and doesn’ t per mi tust o sur r ound t he evol ut i on i n t he t i me,t he shade ofmeani ng and r el at i on bet ween gener at i ons. Our pi ct ur e cover age gi vesa gener ali dea off l ux,mobi l i t yandmeanspaceshar d t oanal yzeandt oquant i f y .Namel ywe can’ thave a gl obalvi ew ofr el at i ons bet ween gener at i ons.We have t aken f ew pi eces by pi cki ng up account s. Then we had be abl et o dr aw speci al maps.

CO-EDUCATION AND SOCIAL SEGREGATION BRUNEAU François, DE BOURMONT Simon, SAUTAREL Jérôme How t he “ soci almi x ”conceptcan be appr oachednowadays? St ep ng anal yzes t he popul at i on A mappi whi ch composest he BusWayt er r i t or y t hr oughage,sex ualcat egor y ,i ncomes, andhousi ngt ype.Thosedat a,hel pst o hi ghl i ght sever al char act er i st i cs of coeducat i on butal so ofsegr egat i on t hr ough sect or s,bl ocks,di st r i ct s,and t er r i t or i esal ongal lt hecour se.

But t i ng i nt ot hi sur ban l andscape,t he vi si t ordi scover s sever alcl ues whi ch t r aduce t he l i f ei nt he dept h oft hese spaces.The BusWay l i ne,space of t r ansi t ,i s st ocked outby a st andar d obj ect :t he adver t i se boar d.By t hose bi l l s,wewi sht ohi ghl i ghtsever alcl ues ofsoci all i f et hr ought hi st er r i t or y .

BYRNE François, CHEVALIER Jean, OIRY Claire, CAMPAGNO Andreas, CAILLAUD Kevin, PARADA Ania, BAILLOT Valentine, FERRE Denis, NAUDIN Louise, PAYOT Pierre, KERGOT Lionel, LE VEY Marine, PENEAU Etienne, BARBAT Pauline DETUNCQ Marion HAMON Marie, FORTIS Charly, LE CARLUER Stéphanie, PINEAU Nicolas, POIRIER Xavier, BONNAMY Juliette, KARBIA Aymen, FONTENEAU Barbara, DENIEAU Antoine, GAILLARD Lucie, GODINEAU Fabian, WITTMANN Sophie, BELLIARD Lucie, BONNASSIES Camille, LE COADIC François, MOTHAIS Claire, CHAMPEAUX Anaïs, LACROIX Marie, NAUX Timothée, OUVRARD Pauline, BOUE Aurélien, BOUCHARD Marion, VIDAL Jonathan, ALLAIN Jonathan, BOIVIN Alexandre, HUBERT Charlotte, AUFORT Marie, SCHMITT Adeline, GUILLAUMIN Maylis , AUGIER Sarah, CERCLERON Clothilde, RONEZ Lia, MATHIS Nelly, CORVEST Roxanne, NEAU David, PRINEAU Ronan, FIEVET Tiphanie, MAZOUE Nadège, TAPIN Camille, CAUVET Magali, DAVENEL Marie-Astrid, JUSSEAUME Jessica, UDREA Julia, COSTE Adèle, CZYZEWSKI Cyprian, DESCLAUX Vincent, ROUXEL Julie, FRAPPIN Rozenn, LAROUSSINIE Maud, SARDIN Guillaume, LAMOUR Mathieu, PATTIER Anne-Laure, PITOUT Audrey, POUVREAU Camille, COCHET Aurélie, DAVID Lucie, DOUVE Aurélie, GOBILLIARD Maud, LAGAT Antoine, LEUSIERE Romy, ROBERT Stanislas, JAFFRES Goulven, LEPERE Solène, FETIVEAU Marie, BRUNEAU François, DE BOURMONT Simon, SAUTAREL Jérôme

http://issuu.com/etienne.peneau/docs/guide_du_busway_ensa_nantes http://transitcity.nantes.archi.fr/site2008/transitcity08.html december 2008