Eicma

EICMA

REPORTAGE

ApriliA

Hoewel we op de Intermot-beurs in Keulen al op een aardige selectie nieuwkomers getrakteerd werden voor 2017, spaarden de meeste Europese merken hun echte kanonnen op voor de 74ste EICMA in Milaan. Naast de broodnodige Euro4-updates konden we enkele trends ontwaren: scramblers allerhande blijven als zoete broodjes over de toonbank gaan, op A2-rijbewijzen gerichte hoogpoters moeten de nieuwe trend gaan worden en supersports en superbikes weigeren om zich - ondanks eerdere doodverklaringen - vroegtijdig in een put te laten duwen. Wat er ook van zij, 2017 wordt voor motorrijders een jaar om vingers en duimen bij af te likken.

Dorsoduro 900 en Shiver 900 Op de EICMA presenteerde Aprilia zijn Dorsoduro 900 en Shiver 900 als gedoodverfde opvolgers voor de Dorsoduro 750 en Shiver 750. Het lijkt misschien vreemd om beide machines samen te bespreken gezien hun uiterlijke verschillen, maar onderhuids hebben ze meer gemeen dan u zou denken. Beide machines worden immers voortgestuwd door een identieke, nieuwe 896, 1cc 90-graden V-Twin met drie instelbare mappings. Die krachtpatser levert nu 95 pk bij 8.750 toeren, terwijl het koppel bij 6.500 omwentelingen piekt op 90 Nm. Verder delen ze ook de radiaal gemonteerde Brembo-remmenwinkel, tractiecontrole en de Kayaba-voorvork en Sachs monoshock achteraan.

Naar verdere details hebben we voorlopig het raden, maar we houden u op de hoogte.

TeksT: Jelle Verstaen foTo’s: Producenten, Eicma, Dirk Gossye

BMW F 800 GT en F 800 R Net zoals bij alle andere merken, dienden ook de BMW-modellen opnieuw geboetseerd naar Euro4-normen. In eerste instantie was de F800-reeks aan de beurt, zonder dat daarbij ingeboet werd aan vermogen. Beide modellen behouden hun koppelrijke, watergekoelde twee-in-lijn met een inhoud van 798 cc en een topvermogen van 90 pk bij 8.000 opm. Vertaalt de naakte F 800 R zijn pk’s via een ketting naar het achterwiel, dan doet de meer op toeren beluste F 800 GT dat door middel van een onderhoudsvrije tandriem. Behalve de nieuwe kleurzettingen, een nieuwe demper en ditto dashboard is de meest opmerkelijke toevoeging op beide modellen het ride-by-wire-systeem met bijbehorende rijmodi (dynamic/road/rain).

R nineT G/S Het mag duidelijk wezen dat BMW met zijn R nineT een gedegen aardig platform gevonden heeft om enkele leuke varianten op te bouwen. Werden op de Intermot nog de basic Pure de knap ogende Racer voorgesteld, dan kregen ze op EICMA het gezelschap van de R nineT Urban G/S – jawel, een dikke knipoog naar de hyperpopulaire hoogpoter van de Beiers, meer bepaald de R80G/S. De basis blijft de krachtige 1.170cc tweecilinder boxer met een vermogen van 110 pk uit de R nineT, die perfect aan de Euro 4-normen voldoet. Om de klassieke enduro-stijl zoveel mogelijk te benaderen, wordt de R nineT Urban G/S geleverd met een knap kopkuipje en hoog spatbord, een klassieke telescopische vork vooraan en een groot 19-duims voorwiel.

De nieuwkomer staat standaard op wegbanden, al behoren terreinbanden met diep profiel op spaakvelgen af fabriek tot de mogelijkheden.

Heerlijk ontwerp, dat uiteindelijk niet al te veel afwijkt van het Lac Rose-concept waar de Duitsers al een tijdje

G 310 GS Na Honda en Kawasaki kon ook BMW niet achterblijven wat betreft een lichte hoogpoter in het gamma. De Duitsers presenteerden in Milaan met de nodige trots hun G310GS, die kan rekenen op de 34 pk sterke en 28 Nm malende monocilinder die sinds kort het schone weer maakt in de G310 R. Reken daar een pluimgewicht van nauwelijks 170 kilogram bij en u weet dat u gebakken zit voor een avontuurlijke rit.

Zonder dat we u nadien met een schoenlepel uit het zadel moeten hijsen, overigens: net zoals op de grote R 1200 GS is er niet bespaard op het comfort van de bestuurder. Lees: een aangename zithouding voor marathonritten op zowel asfalt als onverhard, met standaard uitschakelbaar ABS en allerlei andere snufjes aan boord.

12

NOV EMBE R 2016 MOTOREN & TOERISME

MOTOREN & TOERISME DE C E MB E R 2016

13

EICMA

REPORTAGE

R 1200 GS en R 1200 GS Rallye

Scrambler Cafe Racer en Scrambler Desert Sled

Veel van onze lezers zaten vermoedelijk vol ongeduld te wachten op de vernieuwde R 1200 GS, het onbetwiste vlaggenschip van de Beierse motorproducent. Op de EICMA werd die update voorgesteld, én kregen we twee special editions te zien. De boxermotor kreeg een nieuwe katalysator aangemeten om de EU4-norm te halen, maar die beïnvloedt het vermogen niet – 125pk bij 7.750 toeren. Het elektronicapakket werd aangevuld met nieuwe Dynamic ESA-functies, vernieuwde rijmodi en heuvelhulp.

Aangezien een gewone EURO4-aanpassing maar flauw zou zijn om mee uit te pakken, kreeg de fiets ook uiterlijk een make-over. Zo werden diverse details ter hoogte van het voorste spatbord vernieuwd, terwijl kleine ‘winglets’ vanaf nu de stroomlijn moeten verbeteren. De afwerking van de luchtinlaat en de zijdelingse bekleding van de brandstoftank werden eveneens hertekend, terwijl ook de sierelementen op de koelluchtkanalen en radiator een nieuwe look kregen een nieuwe look, hetzij met een gegalvaniseerd oppervlak, hetzij met roestvrij staal (‘Rallye’ en ‘Exclusive’). Die Rallye-versie is een uiterst bevallige verschijning geworden, met onder meer een Rallye zadel, een aangepast windscherm, radiator- en framebescherming, enduro-voetsteuntjes, kruisspaakwielen, sportvering en noppenbanden. De Exclusive-versie moet het vooral hebben van uiterlijke flair, met contrasterende mat- en glanslakpartijen, een zwartgekleurde aandrijving en goudkleurige remklauwen.

Aangezien de Scrambler-reeks voor Ducati een schot in de roos is gebleken, borduren de mannen uit Bologna maar al te graag verder op die basis. De eerste nieuwe variant is de Scrambler Cafe Racer, een lekker agressieve interpretatie van de legendarische motoren uit de jaren 60. Motorisch is de Cafe Racer identiek aan zijn andere Scrambler-broertje – lees: de kenmerkende 803cc grote L-twin – maar de sportieve 17-duimsvelgen, lage clip-ons en volledig herontworpen kont zorgen voor een geslaagde caféracerlook. Knap!

Al zijn we zo mogelijk nog meer fan van de looks van de Scrambler Desert Sled, die ons doet terugdenken aan de typisch Amerikaanse offroad-machines uit de jaren 70 en 80. Een aangepast frame, prachtig gespaakte, goudkleurige wielen – 19-duims vooraan – met offroadzolen en langere veerwegen zorgen ervoor dat de Desert Sled meer dan zijn mannetje zou moeten staan op het onverharde.

HP4 Race Al vielen alle monden pas echt open toen de Stefan Schäller, de hoogste piet bij BMW Motorrad, met een lichte grijns en de nodige Steve Jobs-allure ‘O ja, nog één ding…’ fluisterde. Waarna hij het aanwezige journaille op de nagelnieuwe BMW HP4 Racer trakteerde, een door het overvloedig aanwezige testosteron uit zijn voegen barstende racekomeet van bij onze oosterburen. Vertelden we u gisteren nog dat de Ducati Superleggera de enige productiemotor is met een volledig in carbon vervaardigd frame, dan moeten we daar nu al op terugkomen, want de BMW HP4 Racer heeft er ook zo eentje: zowel het frame, het subframe en de velgen zullen volledig in carbon vervaardigd worden en in beperkte oplage handgemaakt worden. Meer details over vermogen, koppel en diets meer kunnen we u helaas nog niet voorschotelen, maar we weten wel al dat BMW plant om de uiterst ravissante fiets in de tweede helft van 2017 te gaan verdelen. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

DucAti

1299 Superleggera Al moest de klap op de vuurpijl dan nog komen met de 1299 Superleggera. Als eerste straatlegale motor ooit beschikt de Superleggera over een carbon frame, swingarm, subframe én velgen.

Om het nog beter te maken, ligt onder die prachtig vormgegeven laag carbon het desmodromische Superquadro-blok, dat met zijn 215 pk de meest krachtige twin is die ooit uit de fabriek rolde. De kans dat u er eentje op de kop tikt is evenwel klein, aangezien er maar 500 stuks van de fiets gebouwd zullen worden. Ach, dromen mag, toch?

HonDA X-ADV Neem nu de ietwat bizar ogende X-ADV, een niet erg evident liefdeskind tussen de Africa Twin en de Integra. De kop heeft ‘m van de papa, de billen van de mama. Euh… Juist, ja.

De X-ADV krijgt knappe gespaakte velgen, een leuk zolenprofiel en een op offroadmotoren gebaseerde, omhoogpriemende uitlaat aangemeten. Het kloppend hart van de nieuwe offroadscooter is het blok dat u nog kent uit de Integra, ergo: een piekvermogen van 54 pk en 68 Nm aan koppel.

Monster 1200 en 797 Er zijn zo van die motoren die je echt van een kilometer afstand al herkent – de Ducati Monster is er zo eentje. Want hoewel er sinds de eerste versie in 1993 allerlei vormen en soorten van gemaakt zijn, blijven het silhouet, de tank en de koplamp heel herkenbaar.

De kleinste telg in die familie is vanaf heden de Monster 797, aangezien die zich nog voor de Monster 821 in het gamma nestelt. Verder krijgt de Monster 1200 een voornamelijk visuele update en een aangepast elektronicapakket dat afgeleid is van de 1299 Panigale.

Voor de echte sportievelingen komt er ook een hoogperformante S-versie bij de dealers te staan.

14

NOV EMBE R 2016 MOTOREN & TOERISME

Multistrada 950 Nog een ‘kleine’ nieuwkomer treffen we in de Multistrada 950.

Die fiets werd logischerwijs getekend naar het evenbeeld van de Multistrada 1200 en kan rekenen op het u vermoedelijk niet onbekende 937cc Testastretta-blok, dat 113 pk en 96 Nm op de testbank laat opmeten.

CRF 250 Rally en L Ook wie voor een CRF kiest, vreet doorgaans liever modder dan asfalt - of het nu op een kleine CRF50F is, of op de grote broer – de Africa Twin. Voor 2017 updatet Honda zijn lichte CRF250L door ‘m te voorzien van kuipwerk dat overgenomen werd van de knappe CFR450R, een hertekende in- en uitlaat die voor meer vermogen en koppel moeten zorgen, ABS en een nieuw digitaal dashboard met een toerenteller en benzinemeter.

Verrassender was de onthulling van de CRF250 RALLY, een mini-Africa Twin met een vrij apart smoelwerk die zich moet lenen voor avontuurlijke weekendtrips, langeafstandsritten of pendelen – zonder daarbij per se op de platgetreden paadjes te moeten bollen. De 250 cc zware ééncilinder vloeistofgekoelde DOHC viertakt presteert 22,6 Nm en 24,5 pk. Kortom, voldoende koppel onderin, zonder het eindschot te verwaarlozen. Om ook het vuilere werk niet te schuwen, is de RALLY voorzien van extra lange veerwegen, van ABS voorziene remmen met grotere remschijven en een stevige actieradius van 320 kilometer.

MOTOREN & TOERISME DE C E MB E R 2016

15

EICMA

REPORTAGE

KAWAsAKi

CB650F en CBR650F Al lag de focus uiteraard niet enkel op offroad: ook de CB650F en CBR650F werden door Honda getrakteerd op een make-over. Nadat beide sportieve opstappers de nodige opwaardering genoten hadden om zonder kleerscheuren de Euro4-normen te halen, bleek er nog budget over voor een hertekend silhouet, LED-verlichting rondom, geüpdatete remklauwen van Nissin en een Showavoorvork. Ze rommelden in Japan ook even in de buik om het topvermogen op te kietelen tot 91 pk, en pookten het koppel ook op tot 64 Nm. Al bij al een aardig rapport om mee thuis te komen.

Z900 Met z’n nieuwe Z900 introduceert Kawasaki een opvolger voor de Z800, die maar liefst 20 kilogram lichter en 12 pk sterker is dan zijn voorganger. Net zoals het knappe Trellisframe zou het prijskaartje volgens Kawasaki aan de lichte kant uitvallen. Al hoeft u niet te vrezen dat de standaarduitrusting daaronder gaat lijden: de Z900 heeft onder meer een Assist & Slipper koppeling, een meervoudig instelbaar display, een LED achterlicht met Z-patroon en lichtgewicht vijfspaakswielen aan boord. De 125 pk sterke viercilinder in het vooronder zou ook van meerdere markten thuis zijn, met knappe prestaties bij hoge toeren en overschot aan koppel in lage en middelhoge toeren.

Z650

CBR 1000 RR Als u dacht dat u op Intermot al uw portie Fireblade had gehad, dan hebt u het bij het foute eind. In Milaan kwamen de Japanners immers met hun CBR 1000 RR op de proppen, de ‘gewone’ in het rijtje – nu ja, wat heet… De 196 kilogram aan Blade wordt door 189 paarden over het asfalt gekatapulteerd, terwijl u kan rekenen op negentraps tractiecontrole en drie rijmodi. Zowel voor- als achteraan zijn Showa-veringselementen voorzien, al zijn ze niet van het semi-actieve soort zoals op de SP en SP-2. O ja, hadden we u al verteld dat de nieuwe Blade er fantastisch uitziet?

Onversneden kwijlvoer.

HusqvArnA Vitpilen 401 en Svartpilen 401

Vitpilen 401 Aero

Die mensen zullen alvast niet ongoocheld zijn met de Vitpilen 401 en Svartpilen 401, zoals ze in Milaan vanonder het doek gehaald werden. Beide motoren delen dan wel dezelfde basis – de 44pk sterke, 375cc grote monocilinder uit de KTM 390 Duke – maar hebben een licht afwijkend uiterlijk. De Vitpilen heeft banden die voorzien zijn op het betere asfaltvegen en lage clip-ons, waardoor hij als een hypermoderne straatpiraat oogt. De Svartpilen daarentegen is wat ruwer uitgevoerd met onder meer standaard noppenbanden, een breder en hoger stuur, een robuuste carterplaat en een soort bagagerekje op de tank. Rondom is LED-verlichting voorzien, terwijl de knap in de carrosserie verzonken tank een inhoud heeft van 9,5 liter. Verder is de vering van White Power en het ABS-systeem werd bij Bosch geshopt. Klinkt veelbelovend, al hoeft u er niet op te rekenen om uw billen snel op één van bovengenoemde fietsen te parkeren, aangezien Husqvarna zowel z’n Witte als Zwarte Pijl pas in de herfst van 2017 zal leveren bij zijn dealernetwerk. Laat ons vooral met z’n allen hopen dat het prijskaartje niet al te zwaar uitvalt…

Viel onze mond al open van ver- en bewondering bij bovenstaande fietsen, dan ondervinden we een acuut tekort aan broekruimte bij het aanschouwen van de Vitpilen 401 Aero. Dat is (voorlopig) een conceptmotor op basis van de hierboven omschreven Vitpilen, die door de designers bij Kiska voorzien werd van wat stukken heerlijk gesculpteerd plastic. Een knappe kopkuip, een klein schermpje en een pront kontje maken ‘m nog net dat tikkeltje specialer. Miauwkes!

Hoewel Kawasaki al op Intermot aardig uitpakten met onder meer een ZX10RR en de vernieuwde Z1000SX, beloofden de PR-jongens en –meisjes ons dat er nog veel moois te wachten stond in Milaan. En daar was niet veel van gelogen, zo blijkt nu.

Exact veertig jaar nadat de eerste Z650 de dealerships buitenreed, komen de groene jongens met een opvolger op de proppen die de in onze contreien behoorlijk succesvolle ER-6n moet vervangen. Gezien de verkoopscijfers van laatstgenoemde fiets is dat een hele opgave, die Kawasaki probeert te vervullen door middel van een compleet nieuwe, watergekoelde 650cc paralleltwin, een standaard gemonteerde assist- en slipperkoppeling, een gewichtsbesparing van ongeveer 20 kilogram, een Nissin remmenwinkel, een aluminium achterbrug en hoogwaardige afvering. Verder beschikt de Z650 over het kenmerkende Sugomi-silhouet en ditto LED-achterlicht. Al kers op de taart is het dashboard uitgerust met een een versnellingsindicator, een instelbare schakelverklikker en een drievoudig instelbare lay-out.

Versys-X 300 Met de A2-beperkingen in gedachten, lanceert Kawa ook een kleine broer voor zijn immens populaire dual-purposemotoren, de Versys 650 en Versys 1000: de Versys-X 300. Die jongste telg kan rekenen op een 296cc grote watergekoelde paralleltwin met dubbele gaskleppen is specifiek afgesteld om bij lage toerentallen al een pak vermogen af te leveren. Om op het onverhard ook uit de voeten te kunnen, heeft de Versys-X 300 een stijf ruggengraatframe aan boord, evenals een 41mm-voorvork en Uni-Trak achtervering, grote spaakvelgen en een ruime tank die een actieradius van 400 kilometer belooft.

Dankzij het hoge windscherm en het brede stuur, zou u ook op ‘de kleine’ gebakken moeten zitten voor een comfortabel ommetje – of u nu asfalt of grind verkiest. Naast de standaard Versys-X 300 komen er nog twee ‘Editions’ op de markt. De Versys-X 300 ‘Urban’ – voorzien van tankpad, handkappen, middenbok en een grote topkoffer – en de Versys-X 300 Adventure – met tankpad, motorbescherming, middenbok en zijkoffers.

KtM 125 Duke en 390 Duke Laat ons beginnen met de kleinsten in de stal, want zowel de 125 als de 390 Duke werden aardig onder handen genomen voor 2017. Uiterlijk springt meteen de gesplitste koplamp in het oog, die net zoals zijn compagnon achteraan kan rekenen op LED-technologie. Zat de uitlaat bij de vorige reeks nog onder het blok getukt, dan verhuist die nu naar de rechterzijde van de fiets, terwijl ook het kenmerkende vakwerkframe hertekend werd – het beschikt in 2017 over een bolt-on subframe en een lichtgewicht swingarm. Daarenboven werd de tank opgeblazen tot 13,4 liter. Beide viertakt monocilinders voldoen vanaf nu ook aan de EURO4-normering, en hebben elektronische injectie, dubbele bovenliggende nokkenassen, een driewegkatalysator en een balansas aan boord. De 125 Duke moet het doen met 15 paardjes aan de ketting, terwijl de 390 er een aardige 44 veil heeft. Het dashboard blinkt uit dankzij het ruime TFT-scherm, waarvoor het KTM ‘My Ride’-multimediasysteem optioneel verkrijgbaar zal worden. Privileges als een slipperclutch en ride-by-wire zijn evenwel voorbehouden voor de 390.

1290 Super Duke R Al zaten we natuurlijk met zijn allen uit te kijken naar de oppergraaf, en die ontgoochelde niet. De nagelnieuwe 1290 Super Duke R deelt het kenmerkende LED-smoelwerk van zijn kleine broertjes, al is die splitsing in dit geval ook functioneel: op de Super Duke R dubbelt dat hiaat immers als luchtinlaat voor het vernieuwde LC9-blok. Dat perst er 177pk uit bij 9.750 toeren, wat de 195 kilogram wegende Super Duke R aan een ongelooflijke rotvaart over het asfalt moet jagen. Om al dat geweld in bedwang te houden, steunt het beest op nieuwe WP 48mm voorpoten, die qua veervoorspanning een pak stugger werd ingesteld dan zijn voorganger. Zowel voor- als achteraan kan volledig naar uw goeddunken worden ingesteld. Verdere opsmuk vinden we onder meer in het sleutelloos contact en het volledig TFTdashboard, terwijl er ook behoorlijk aardig geshopt kan worden in de optiewinkel van de Oostenrijkers.

16

DECE MBER 2016 MOTOREN & TOERISME

MOTOREN & TOERISME DE C E MB E R 2016

17

EICMA

REPORTAGE 790 Duke

triuMpH

Pal tussenin de lichte mono’s en hun amper in cijfers te bevatten grote broer heeft KTM voor modeljaar 2018 een nieuwe tweecilinder aangekondigd: de 790 Duke. Een ruwe diamant, als u het ons vraagt – meer in de letterlijke dan in de figuurlijke zin van het woord. Het ranke lijnenspel zorgt er immers voor dat de 790 Duke er schitterend uitziet, vanuit eender welke ooghoek. Z’n franke smoelwerk en esthetisch knap centraal geplaatste uitlaat geven ‘m een heerlijke ruwheid mee. Laat ons vooral hopen dat er voor de definitieve fiets niet al te veel meer langs de tekentafel gepasseerd dient – dit concept is gewoon af. De 790 Duke zou het nagelnieuwe LC8C staande twin motorblok in het indrukwekkende torso gepast krijgen, waarbij de eind-C staat voor Compact.

Veel specificaties geven de Oostenrijkers niet mee, al mogen we wel al noteren dat de 790 Duke voorzien wordt van ride-by-wire, alle mogelijke rijhulpjes en sensoren, een quickshifter, custom rijmodi en evenzeer aanpasbare tractiecontrole.

Moto Guzzi

Street Scrambler Want in Milaan kwam Triumph met zijn Street Scrambler aandraven, op basis van de Street Twin. Om een rechtopgezeten, hogere zitpositie te creëren werd het frame aangepast en krijgt de Street Scrambler een breder stuur aangemeten, terwijl het scramblerimago verder versterkt wordt door het 19-duims voorwiel, de dubbele hoge uitlaat, de stoere carterplaat en de Metzeler-zolen met iets ruwer profiel. Het bonzend hart in de Brit is de 900cc twin die we kennen uit de Street Twin, die vergezeld wordt door snufjes als uitschakelbaar ABS, uitschakelbare tractiecontrole en koppelingsbekrachtiging.

YAMAHA

V7 III

9 Bobber en V9 Roamer

TMAX 530

XSR900 Abarth

En daar zat een leuke verrassing in, in de vorm van de splinternieuwe Moto Guzzi V7 III. Want het merk zelf mag dan wel 95 kaarsen uitblazen, maar ook bovengenoemd iconisch model is inmiddels aan 50 stuks toe – een ideale kans om zijn instapreeks even bij te beitelen.

Vanaf de jaarswende zal de nieuwe V7 beschikbaar zijn in vier uitvoeringen: zoals bij de vorige editie blijven de Stone-, Special- en Raceruitvoeringen standhouden, al komt er een nieuwe resem accessoires om de fietsen verder op te smukken. Al is de knapste variant een nieuwkomer: ter ere van zijn 50-jarig bestaan komt er een chroomkleurige V7 III Anniversario, waarvan de productie is beperkt tot 750 exemplaren.

Een andere uitvoerige update komt er voor de Moto Guzzi V9 Bobber en Roamer, die vanaf 2017 besteld kunnen worden met tal van personaliseringsaccessoires, een groter windscherm, een nieuw bagagerek en een knappe nieuwe kofferset. Al lijkt het stokpaardje voor het komende jaar vooral de toevoeging van extra comfort. Dat proberen de Italianen te bereiken door een vernieuwde zit te monteren en tegelijk de voetsteunen meer naar achteren en hoger te plaasen – alles opgeteld bekomen ze daardoor een iets actievere zithouding, die ook in de kaart van het comfort zou moeten spelen. We laten u vermoedelijk in het voorjaar weten of ‘comfortabel’ het eerste woord is dat door onze hersenpan flitst tijdens de test.

Het voornaamste nieuws kwam er bij de maxiscooters: bij Yamaha vonden ze het hoog tijd om hun vlaggenschip – de TMAX – van een duchtige update te voorzien. Behalve de nagelnieuwe stijl, het TFT-dashboard en het alu frame, krijgt de nieuwe TMAX ook Yamaha Chip Controlled Throttle aangemeten. Die toevoeging zou ervoor moeten zorgen dat de TMAX nog smeuïger van zijn plaats komt, terwijl ook de inmenging van de tractiecontrole verder kan worden afgesteld. Naast de standaardversie lanceren de blauwen ook een DX- en SX-versie, met een respectievelijke focus op luxe en sportief gebruik.

Toen we vorig jaar de XSR900 mochten testen op Fuerteventura, kregen we te horen dat er een rist om- en opbouwpakketten te koop zou worden aangeboden om de XSR verder aan te passen naar eigen goeddunken. Blijkbaar konden de heren bij Yamaha het zelf niet laten, want ze zijn duchtig aan het sleutelen gegaan, waarna ze – in samenwerking met het Italiaanse Abarth – een aardige customfiets hebben gebouwd: de XSR900 Abarth Limited Edition. Net zoals de ‘gewone’ XSR900 zal de nieuwkomer de 847cc grote triple in de buik gelepeld krijgen, die zo’n 113 pk aan het asfalt moet smeren. Daarenboven krijgt de fiets een heel pak carbononderdelen aangemeten, een volledige Akrapovic-uitlaatlijn die doet denken aan het exemplaar op de Ducati 959 Panigale, evenals tractiecontrole en een slipper-assistkoppeling.

Het addertje? Die ‘Limited Edition’ in de naam is niet gelogen, aangezien er maar 695 exemplaren van zullen worden gebouwd – een meer dan vette knipoog naar de Fiat Abarth 695. Snel zijn is de boodschap.

suzuKi

18

Burgman 400

V-Strom 250

Daarnaast presenteerden de Japanners in Milaan ook een geüpdatete Burgman-maxiscooter. Die voldoet vanaf heden aan de EURO4-normen en kreeg een opgefriste façade, met onder meer een nieuw windscherm en LED voor- en achterlichten. De focus lag evenwel duidelijk op gebruiksgemak, met een dikker gepolsterd zadel en kuipwerk dat het eenvoudiger moet maken voor de bestuurder om met de voeten aan de grond te raken.

Ook de 399cc grote monocilinder werd onder handen genomen met het oog op meer koppel levert in het onder en middengebied.

Niet helemaal, want net zoals Honda, BMW en Kawasaki presenteerde ook Suzuki een instapper in het dual-sport genre op de EICMA in Milaan: de V-Strom 250. Het kleine (248cc) twee-in-lijnblok presteert 24,5 pk en 23,4 Nm aan koppel – mooie waarden die voor een optimaal koppel zorgen van lage tot middelhoge toerentallen. Suzuki claimt een actieradius van 500 kilometer op één volle tank. Leuk is dat de kleine nieuwkomer meteen in het knappe jasje van zijn grote broers wordt gehesen, met naast de aantrekkelijke carrosserie onder meer een LCD-dashboard met LED indicatielampjes en achterlicht, bloembladremschijven en knappe tienspaakswielen.

DECEMBE R 2016 MOTOREN & TOERISME

vT7 Concept Al dienden we pas echt stroompjes kwijl op te deppen toen het doek van het nagelnieuwe ‘T7 concept’ werd gehaald. Die op de gemiddelde Dakar-racer gebaseerde offroadmachine zou het motorblok van de MT-07 tussen de ribben krijgen. Behalve een filmpje dat elk haartje op onze voorarmen de lucht in joeg, kregen we helaas maar weinig details mee over de machine. Wordt ongetwijfeld vervolgd – volgens de blauwe jongens moet er al binnen de twee kalenderjaren een soortgelijk model in productie gaan. Wij kijken er alvast naar uit!

MOTOREN & TOERISME DE C E MB E R 2016

19