" У настоящего гонщика, вся жизнь, каждый ее миг Должны быть подчинены только одной целее – Победе во что бы то ни стало". Анатолий Верба.
Памяти Капитана Натан ГОНОПОЛЬСКИЙ, ученик Анатолия Яковлевича Вербы, яхтенный капитан.
Вот уже десять лет, как ушел от нас в свой последний кругосветный рейс наш соотечественник, выдающийся человек и яхтсмен – Анатолий Яковлевич Верба. Это был пронзительный и опустошающий уход в вечность человека, ставшего смыслом и сутью нескольких поколений одесских яхтсменов. Уход ожидаемый, объяснимый с медицинской точки зрения, но от этого не менее нелепый, жестокий и беспощадный.
В
се эти десять лет перед глазами часто встает одна и та же, так и не устоявшаяся в сознании картина. Маловетреный июньский день 2003 года. Яхта "Алмаз", капитаном которой был Анатолий Яковлевич. На руле один из его ближайших друзей и соратников Владимир Овчаренко. Мы с Юрием Маховым на "Фортуне". Выходим провожать Анатолия Яковлевича в последний рейс. Траурный и печальный старт назначен у Кимсовского буя – у буя, многие годы стоявшего напротив Черноморского яхт-клуба, буя, от которого был дан старт многим замечательным гонкам и плаваниям. Все должно состояться ровно в полдень. "Фортуна" выходит под двигателем, а яхта "Алмаз", великолепная "шестерка", разогнанная и согретая руками и сердцем Анатолия Яковлевича, упрямо не хочет выходить под парусами из бухты. Это обычный маневр, проделанный в такую погоду многие тысячи раз. Абсолютно ничего сложного. Тем более, для великолепно настроенного "Алмаза". Но в этот раз "Алмаз" упрямо не идет. Это было просто мистическое сопротивление яхты расставанию со своим Капитаном. Володя делает галс за галсом и с огромным трудом уговаривает "Алмаз" выйти
88
в море. К полудню подходим к Кимсовскому бую. Тишина. На корме "Алмаза" Юля, старшая дочь Анатолия Яковлевича, с урной в руках.... И прах великого яхтсмена высыпаемый в кильватерный след его яхты… И все… Вообще все… Жуткая тишина и пустота… Ласковый южный ветер, солнце, мы, смотрящие вслед "Алмазу", и абсолютная пустота, ощущение нереальности и полной бессмысленности происходящего. Разрыв сознания. Траурный салют, ракеты, гудки… Мы растерянно смотрим друг на друга, не понимая, что дальше делать, и как жить. Не в состоянии осознать и принять неосознаваемое. Идем к берегу. Хватаю телефон и начинаю звонить … в разные страны и на разные континенты. Всем, кто знал и любил Анатолия Яковлевича. В горле – ком. Не могу говорить. Что-то выдавливаю из себя в трубку… пустые и бесполезные слова. Потом поминальный обед в эллинге водной станции ОГМА. И опять ничего не способные изменить слова и не всегда скупые мужские слезы. И теперь уже все… Действительно все. У Анатолия Яковлевича нет памятника. По сей день. Никакого. Так получилось… Кимсовскиий буй сняли, и место его последнего старта осталось
только в нашей памяти. Есть еще морские координаты. И все… К большому сожалению, я не могу отнести себя к самым лучшим и самым любимым ученикам Анатолия Яковлевича. Мне не посчастливилось ни разу выйти с ним в море на яхте. Но мне очень повезло гоняться с ним в одном классе яхт "Л6". И это предопределило наши отношения. Анатолий Яковлевич стал для меня учителем во всем. Он был, и остается для меня навсегда непререкаемым авторитетом в практическом и гоночном крейсерском яхтинге. Я всегда восхищался и восхищаюсь самодостаточностью этого человека, его способностью четко формулировать задачи, ставить цели и достигать их невзирая ни на что. Как-то раз я пожаловался Анатолию Яковлевичу на то, что в один из весенних выходных дней, который по всем яхт-клубовским правилам всему экипажу следовало провести в трудах праведных по ремонту яхты, пришли не все члены экипажа, и мне это не позволило выполнить весь запланированный на этот день объем работ. Он мне тогда сказал: "Пацан (так Анатолий Яковлевич ласково обращался ко всем нам), когда ты затеваешь какое-нибудь дело, рассчитывай только на себя, всех остальных послал тебе Бог в помощь, видя твои усилия. А мог и не послать. Начиная что-то, рассчитывай только на себя и не предъявляй впоследствии ни к кому никаких претензий". Так он и поступал всю жизнь, придумывая, начиная и реализовывая все свои проекты. Анатолий Яковлевич очень много работал над собой, командой и яхтой. Он на полном серьезе требовал от экипа-
жа "Алмаза" круглогодичных занятий Ленинграде снова спустить яхту на общефизической подготовкой. Были воду, вооружить, выиграть всесоюззанятия и в спортивном зале, и в бас- ные соревнования "Кубок Балтики", а сейне, и на открытом воздухе. Круглый затем поднять яхту, снова разоружить, год. Потом эти навыки в организации и поставить на железнодорожную платтренировке экипажа оказались очень форму и перевезти в Сочи. В Сочи востребованными в проектах "Фази- снова спустить и подготовить "Алмаз", си" и "Одесса-200". Параллельно шла выиграть всесоюзные соревнования постоянная работа по модернизации "Кубок Черного моря" и прийти в Одессу. яхты. Пришло время металлического Насколько мне известно, в Советском рангоута. Анатолий Яковлевич сам раз- Союзе такое больше никогда не удаваработал чертежи оригинального и ре- лось никому. Анатолий Яковлевич был волюционного профиля мачты и назвал двужильным. Как минимум. Для него его "обратная капля". Было это больше просто не существовало невозможных двадцати лет назад. Скорее – двадцать вещей. И потому он смог. Смог все, что пять. Мачта эта по сей день одна из хотел. самых удачных. К сожалению и чести Особенно мне запомнился "Кубок Анатолия Яковлевича, она пережила Черного моря 86". Анатолий Яковлевич корпус "Алмаза". Профиля такого не был уже прославленным капитаном и было и быть тогда не могло. Мачту было чемпионом, а я начинающим помощрешено изготавливать из листового ником капитана на яхте "Ланжерон" металла, выгибая каждый фрагмент под командованием Владимира Дрозпрофиля индивидуально из отдельного довского. Но вахты наши с Анатолием листа. Велась эта сложнейшая работа Яковлевичем иногда совпадали, и тогна одной из судостроительных верфей да, с замиранием сердца я шел рядом Николаева. Учебный год был в самом с ним по дистанции, стараясь не устуразгаре. Анатолий Яковлевич работал доцентом в Высшем мореходном училище. И его жизнь тогда была организована следующим образом. Каждое утро точно в назначенный час он входил в курсантскую аудиторию, читал лекции и вел занятия в строгом соответствии с учебным планом. Иначе - просто не мог. После занятий на автовокзале садился в автобус и ехал в Николаев. Там допоздна работал с мачтой. Ночевал в цеху. А утром, первым автобусом ехал в Одессу и ровно в назначенный час входил в аудиторию. И так практически каждый день. Несколько месяцев. В итоге получилась великолепная мачта, а яхта стала еще более не досягаемой для конкурентов. Анатолий Яковлевич каждый раз ставил перед экипажем все более и более сложные задачи. Ему уже мало было Кубка Черного моря. Он мечтал выиграть кубок Балтики и выиграл его в классе "Л6". Завистники говорили – дело случая. Это в Ленинграде, где группа состояла из нескольких десятков сильнейших соперников. Он поехал на следующий год и выиграл "Кубок Балтики" уже в абсолютном зачете. В тот год Анатолию Яковлевичу удалось спустить яхту весной, вооружить, провести тренировки на одесской воде, перегнать в Одесский порт, поднять, разоружить, перевезти на железнодорожной платформе в Ленинград. В
шkіnер 4’13
пить ни одного миллиметра. Первые два этапа Сочи – Поти и Поти – Феодосия спортивная удача была на нашей стороне, и мы первыми приходили к финишу. После окончания второго этапа стало окончательно ясно, что в нашем классе борьба за первое место развернется между "Алмазом" и "Ланжероном". Третий этап проходил по маршруту Феодосия – Одесса, вокруг всего Крымского полуострова. Этот этап был исполнен спортивного драматизма. От одного мыса до другого, несколько раз яхты растягивались по дистанции, определялись явные лидеры и аутсайдеры, и казалось, что гонка сделана. Но за следующим мысом ветер заканчивался (обычное для Крыма дело), все яхты собирались вместе, и через несколько часов все начиналось сначала. Последний раз мы встретились под мысом Тарханкут. Борт в борт. Наши шансы были равны. И опять на несколько утренних часов наступил глухой штиль. Развитие погоды на день было не очевидным. И с первыми ду-
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
89
новениями ветра мы начали лавировку, медленно продвигаясь по дистанции. Короткими галсами. Поворот за поворотом. Десятки одинаковых, и как мне тогда казалось, мало что решающих поворотов. И я ошибся один раз. Только один раз, не вовремя повернув. И все. "Алмаз" ушел вперед и стал недосягаем. Были еще призрачные шансы в четвертом этапе, но мы не смогли их реализовать. Так "Алмаз" выиграл у нас "Кубок Черного моря" 1986 года, а мы довольствовались серебром, что для нас было более, чем почетно. Проиграть Анатолию Яковлевичу было не стыдно! Потом, уже в Одессе он сказал мне: "Вот так, пацан! Один, только один поворот не вовремя и не в ту сторону решает все дело. Запомни это. Так в гонках, Так и в жизни". И я навсегда запомнил, что в гонках, как и в жизни мелочей не бывает. И еще я запомнил, что бороться нужно до самого конца. И терпеливо ждать своего шанса. Так всегда и делал Анатолий Яковлевич. И так он побеждал. Анатолий Яковлевич был необыкновенно щедр на знания, которыми он охотно делился с каждым, кто проявлял к яхтингу и парусным гонкам хоть какой-то интерес. Все свои паруса Анатолий Яковлевич проектировал сам. Он сам создавал концепцию каждого паруса, сам разрабатывал чертежи,
90
сам следил за пошивом, а иногда и шил собственноручно. И сам корректировал и дорабатывал парус, доводя его до совершенства. Естественно, он добивался великолепных парусов, дававших "Алмазу" существенное преимущество в скорости. Многие из этих парусов верой и правдой служили яхте еще многие годы после того, как Анатолий Яковлевич переключился на главные проекты своей жизни – кругосветные парусные гонки. А тогда еще он был сконцентрирован на "Алмазе". И несколько раз в самом конце сезона, добившись очередных выдающихся спортивных результатов, он подзывал меня и дарил мне чертежи этих парусов. Просто так. "На вот, пацан, чертежи моего последнего комплекта". Это было просто немыслимо и невероятно. Я, не веря своему счастью, брал из его рук копии этих чертежей, с трепетом рассматривал их и пытался задавать вопросы, на которые Анатолий Яковлевич с радостью отвечал. Несколько раз я пытался повторить эти паруса, но никогда не мог достичь такого же результата. И как-то раз, прочитав в моих глазах немой вопрос "Зачем?", он просто и с улыбкой мне сказал: "Понимаешь, пацан, пока ты в этом разберешься, я уже пошью новые. Тебе это поможет в обучении искусству парусных гонок, а меня
будет стимулировать к движению вперед". Анатолий Яковлевич научил меня тому, что все искусство – в понимании и знании малейших нюансов. Простое копирование чужих идей и даже чертежей, без постижения их глубинной сути, не может дать желаемого результата. Нужно постоянно учиться и стремиться понять. И еще тогда он мне сказал главное: "А вообще, пацан, если хочешь стать первым, никогда не следуй слепо за лидером. Это самый надежный путь всегда быть вторым. Учись у лидера, но иди всегда своей дорогой!". Именно так и делал Анатолий Яковлевич. И становился первым. В парусных гонках и во всех своих проектах. Изучая опыт других, он всегда искал свой путь, находил его и проходил до конца. Так Анатолий Яковлевич пришел к осуществлению своей главной мечты, участию в Эвересте парусного спорта, кругосветных гонках "Уитбред". Сначала был проект "Фазиси", совместный российско-украинско-грузинский проект в рамках Советского Союза. Это был совершенно невероятный прорыв наших яхтсменов в элиту мирового яхтинга. Это был не просто полет в яхтенный космос, а полет в совершенно другую яхтенную и парусную галактику. Полет полный предельного напряжения и драматизма. И Анатолию Яковлевичу было суждено стать в итоге лидером этого проекта и довести его до конца. И он это смог. Это было подвигом. Самым настоящим, спортивным, человеческим и гражданским подвигом. А потом Анатолий Яковлевич запросто появился в яхт-клубе. Со своим стареньким, потрепанным портфелем. И запросто, на равных разговаривал с нами. Без малейшего налета превосходства. Как яхтсмен с яхтсменами. Дарил видеокассеты с фильмами, снятыми на Уитбреде, провел выставку своих фотографий в музее Западного и восточного искусства. Никакой дистанции и отгороженности не возникло. И еще большее желание щедро делиться своими знаниями и своим опытом. Только было видно, что он заметно похудел. И на его лице уже стали видны следы предельного напряжения, с которым он жил. Казалось бы, главное дело жизни сделано. Можно засаживаться за мемуары. И тут Анатолий Яковлевич объявляет о дерзком и не укладывающемся в сознание и логику проекте. "Через четыре года, На следующем Уитбреде будет участвовать яхта
"Одесса". И будет это посвящено двухсотлетию любимого города". Это стало просто шоком. Союз разваливался. Это уже было очевидно. Звучали, какие-то совершенно не поддающиеся осознанию цифры необходимых бюджетов. Нужно было строить новую яхту. Где ? С кем? На каких мощностях? Начался бескомпромиссный марафон, ставкой в котором была сама жизнь Анатолия Яковлевича. Простому доценту Одесского Высшего мореходного училища, не имевшего никаких сбережений и доходов, удалось на переломе эпох, в осколках рушащейся страны, в период тотального развала сделать то, чего не смогли сделать многие благополучные страны. Построить яхту и пройти на ней всю дистанцию кругосветной парусной гонки Уитбред. И пронести по всему земному шару на борту этой яхты имя родного города. Это была яхта "Одесса", построенная по космическим технологиям с выдающимися людьми на борту. Ведь во главе экипажа и яхты и всего проекта стоял незаурядный одесский Анатолий Яковлевич Верба. Это уже было больше, чем подвиг. Это было подвижничество. У меня нет никакого морального права писать об этих проектах. О них напишут и скажут другие. Те, кто принимал в них участие. Мне остается лишь делиться впечатления ми человека, наблюдавшего за всем этим со стороны… Есть книги "Русские идут" и "Русская рулетка". И главное есть так и не законченная и не изданная книга Анатолия Яковлевича. Прошло уже десять лет, с момента ухода от нас Анатолия Яковлевича, а книга так и не издана… Так получилось… А тогда после завершения проекта "Одесса-200", на день города яхта пришла в Одессу. Стояла на морвокзале. На борт пускали всех желающих. Все прошло тихо. Я не помню ни торжественных встреч, ни чествования героя. В другом европейском городе яхта, прославившая имя города на Эвересте парусного спорта, была бы поставлена на пьедестал как памятник, ее капитан стал бы почетным гражданином города. Как минимум. В Одессе этого не произошло. Так получилось… Яхта ушла в Турцию, там ее купили и переоборудовали в прогулочное судно. Несколько лет назад, проходя по Босфору, я видел легенду одесского яхтинга, покрашенную в какой-то невнятный и невыразительный цвет, с нелепой рубкой на борту, пригодную разве что
шkіnер 4’13
для лова рыбы… Места у причала яхте лон новыми идеями. Но сил уже практине нашлось и она одиноко болталась чески не осталось. А то, что постоянно на бочке, посреди одной из бухточек горит, сгорает без остатка. И уходит пролива Босфор… А мимо проходят пеплом в кильватерный след яхты, ухокорабли и яхты. На палубе одного из дящей вперед. Так сгорел Анатолий них стоял я. И смотрел на все это, ис- Яковлевич. Так он ушел от нас в свой пытывая ужасные чувства…. И пытаясь последний кругосветный рейс. Прошло ответить на вопрос – А почему же так уже десять лет, а перед глазами все та получилось? же картина. И пустота… Ушел Великий После окончания проекта "Одес- человек. Тихо и не заметно. Как могло са-200" Анатолий Яковлевич вернулся так получиться? Но так получилось… в родной город. Он еще больше поху- Увы… дел и постарел. И на его лице было видПослесловие. но, что большинство своих душевных В преддверии двух памятных дат – и физических сил он отдал любимому двадцатилетия старта "Одессы 200" и делу и любимому городу. Но силы еще десятилетия ухода Анатолия Яковлеоставались. И началось новое горение. вича в свой последний кругосветный Он создал Яхтенный информационный рейс – Евгений Платон озвучил в социцентр. Издал несколько справочников, альных сетях идею установки мемориплотно засел за написание книги. Он альной таблички памяти Анатолия Верне мог все это делать спокойно. Он го- бы. Тогда решили, что лучшим местом рел, выкладываясь опять на все сто. На для этого будет Одесский морской воквремя ему предоставил место Морской зал, место куда яхта "Одесса-200" приуниверситет. Анатолий Яковлевич сво- шла из плавания, прославившего наш ими руками сделал там ремонт и обо- город. Для реализации этой идеи была рудовал кабинет-музей. Это не было создана инициативная группа. 28 июня 2013 года, в день работнимузеем славы. Анатолий Яковлевич этого не понимал. Это было местом, ков Морского и речного флота, на цегде любой одесский пацан мог прикос- ремонии открытия "Кубка портов" на нуться к невероятным непостижимым морвокзале, за спиной храма Святого вещам, которые были под силу только Николая, покровителя моряков была таким людям, как Анатолий Яковлевич. торжественно открыта мемориальная Среди таких пацанов приходил к нему доска памяти Анатолия Вербы и его и я. И впитывал каждое его слово. По- "Одессы-200". Это событие стало нашим общим сутом эта возможность тоже исчезла. Так тоже получилось… И Анатолий Яковле- щественным шагом в возврате долга вич перебрался в другое помещение в памяти и благодарности выдающемуся Политехническом университете. И там человеку, яхтсмену и одесситу Анатопродолжалось вечное горение. Он уча- лию Яковлевичу Вербе. Учителю и старствовал в яхтенных выставках, был по- шему другу.
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
91
Неизвестные страницы "Одессы-200" События океанской гонки, борьба за выживание в океане и на суше, тысячи фотографий… Судьба "Одессы-200" была на виду у парусного мира. "Одесса-200" – помимо команды, это сотни людей, помогавших ее созданию и пути. Анатолий Верба был сердцем и пламенным мотором, а рядом с ним были друзья и единомышленники. Сегодня впервые несколько слов о том, что осталось за кадром. Еще один штрих к портрету самого удивительного синдиката "Уитбред 1993-94". Про одесских "левшей" – конструкторов, никогда не участвовавших ни в океанских гонках, ни в гоночном судопроектировании подобного уровня. В борьбе лучших мировых парусных синдикатов с миллионными бюджетами, апробирующих в гонке свои последние инновации, неизвестные одесские мастеровые со знаменитой местной смекалкой и находчивостью смогли буквально "не глядя", с нуля создать достойное парусное оборудование для гоночной лодки. Вспоминает Владимир Спектр, яхтенный капитан и близкий друг Анатолия Вербы Мы дружили семьями, т.е. яхтами, делились идеями, чертежами, дельными вещами, такелажем, да всем… больше 20 лет. У Вербы всегда были гигантские замашки, которые мне казались фантастическими (я довольствуюсь реально достижимым), а ему всегда надо было большего. Ему надо было чего-то нового. Толик успевал все, мог работать по 26 часов в сутки и планку всегда ставил очень высоко. Вдруг он заявляет, что пойдет в марафон вокруг Одессы (ежегодный марафон 100 км за 24 часа). Мы были дружны, я мог задавать любые вопросы, поэтому спросил – какой смысл? А он – "я хочу себя испытать, смогу ли я"… Я возразил, Ты же яхтсмен, а это совершенно другие нагрузки…. Верба прошел этот марафон.
А как началось Ваше участие в проекте "Одесса-200"? После проекта "Фазиси" – Толик сказал: "Хочу сам!" Когда у него составилась концепция, команда, Игорь Сиденко сделал проект, он вытащил меня и сказал: "Ты мне нужен". Почему
я? Ведь есть в Одессе профессионалы судостроители. Я конструктор другой специализации. Да, свою яхту "Дюк" я постоянно модернизировал, проектировал мачту, паруса, фальшкиль и перо руля, лебедки и дельные вещи… Но тут совсем другой уровень, другие нагрузки, огромная ответственность – люди на яхте пойдут в океанскую кругосветную гонку. Верба, он же такой мягкий человек, он мягко-мягко входил к тебе в душу, ненавязчиво, и уютно там располагался. И все. Вместе с тем ты не чувствовал напряга, отказать не хочется, потому что уже самому интересно.
Верили, что эта мечта Вербы сможет осуществиться? Усомнился лишь однажды. Сначала все шло замечательно. Мы поехали зимой с ним и Велимиром Зизаком (выдающийся гидротехник и коммерческий директор проекта "Одесса-200" до старта гонки) в Чкаловск. Там все было отлично, ребята строили. Я начал изу чать техническую документацию проекта. А когда была вторая командиров-
ка, случилась осечка с ценой (дефолт, развал Союза и вместо оставшейся по договорам суммы, завод внезапно умножил ее примерно на 100 – вместо запланированного последнего транша в несколько десятков тысяч, цена выросла почти до миллиона – прим. автора). И кто-то из хватких россиян крутился рядом, потому что корпус был на 85-90% готов и его можно было перекупить. Я поразился стойкости и мудрости Велимира – как он вел переговоры, у меня сердце колотилось, потому что коршуны уже кружили. Представляете, мы сидели в одной столовой и мне показывают – вот этот человек, он приехал с живыми деньгами, чтобы перекупить вашу лодку… Это же все погибнет… Но Виля был спокоен – не волнуйся будет все нормально… и они таки победили (понадобился почти год чтобы Верба и Зизак смогли забрать лодку. В финале все решил телефонный звонок на конверсионный завод из администрации президента РФ с одной фразой "Отдайте этим проклятым хохлам их яхту" – прим. автора)
А что было потом? В мои функции входило техническое руководство и проектирование нестандартного оборудования. Нужны были отправные точки, прототипы. В то время фирменных каталогов у нас еще не было, а живыми образцами были польские и отечественные яхты 40-45 футов. Лодка должна была прийти в Одессу, а это был голый корпус, полуфабрикат. Я позвонил Игорю Сиденко с вопросами о такелаже, путенсах, на что он ответил, что обозначил места крепления, а их вид и другие детали его не волнуют… что хочешь, то и делай… Он был свое образным человеком.
92
Задания и проблемы нарастали, как снежный ком. Если вначале над расчетами и чертежами я работал один, то к концу Одесского периода достройки привлек еще пятерых конструкторов. И все это надо было воплотить в металле. Здесь и срочно, до отправки корпуса в США. Одним из заданий, к примеру, было спроектировать вант-путенсы, (стальная пластина, прикрепленная внутри корпуса к оклеенному стеклотканью дубовому брусу. С металлом все ясно, а как просчитать прочностные характеристики этого дубового бруса? (За два путенса кран должен поднять лодку, заполненную до краев водой). Рассчитал, нарисовал, достали металл, сварили, отфрезеровали. Сделали. Детали готовы к отправке в Чкаловск. И тут Верба удивленно спрашивает, а почему пластина под палубой такой толщины, ведь она может быть на 2 мм меньше по расчету? Это же лишний вес! Пришлось срезать. Толик вникал в каждую мелочь… Втулки балера руля капролоновые… Проектируем, изготавливаем. Стапель-трансформер. Пока не ясно, как лодка попадет в Америку. На палубе сухогруза, контейнеровоза или самолетом. Делаем универсальный вариант. Миллион деталей, вплоть до опор и конструкции для представительского павильона. Десятки людей, умельцев рабочих, станочников, сварщиков…. В январе 92-го приехал корпус, яхта не влазит в ангар, мешает дерево. Ночью ручной пилой спиливаем дерево, убираем его с дороги.. Но лебединая песня – это складной винт. Его разработку и чертеж Верба заказал за совершенно сумасшедшие деньги в известном московском НИИ. У нас стоит задача его сделать. Лопасти нужно отлить из нержавеющей стали, до этого сделать модель. Институт литья отказался. В итоге, нашли народного умельца Андрея Танасюка по кличке "Маркони", он потрясающий судомоделист, а по профессии – радист. Он взялся. Под его руководством Сережа Ластовецкий изготовил модель лопасти. Уговорил одного из сотрудников экспериментальной лаборатории литья изготовить формы и отлить лопасти. Когда после всех мытарств мы попытались собрать винт, оказалось что он…. не раскрывается. КБ допустило ошибку. Требовать переделки – бесполезно, деньги заплачены, времени на переписки и ожидания нет. Переделываю чертежи сам. Справились. Страшнее этого
шkіnер 4’13
винта у меня ничего не было. Лодка уже была в США, поэтому передавали его... по цепочке с парохода на пароход, чуть ли не контрабандой. Я запаковал винт в сумку с набором бирок – кто кому передает, после очередного этапа, бирка снималась, под ней оказывалась следующая инструкция. Пакет через 6 руксудов добрался до ребят в Тампу. Перед приходом лодки в Уругвай нашлись деньги на комплект парусов. Я уже работал парусным мастером. Мы срочно шили. Впервые делали паруса таких размеров. Когда разложили спинакер, чтобы подкроить шкаторины – он полностью закрыл поле баскетбольного зала… Но в Уругвай Во-
лодя Овчаренко полетел с несколькими мешками новых парусов…
Работа одесских "левшей" выдержала океанские нагрузки? Да, сделанное в Одессе палубное оборудование прошло всю гонку. За 5 этапов кругосветки от знакопеременных нагрузок не выдержала только небольшая деталь под палубой, и то потому что на токарном станке сделали резьбу не по чертежам… Конечно, мы не могли тягаться с изяществом и красотой фирменных разработок яхтенных синдикатов. Но все, что было нами сделано на "Одессе-200", было добротным и надежным.
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
93
Одиссея "Одессы" отрывок из книги Анатолия Вербы Журнальная версия
Фото из архивов ассоциации одесских яхтсменов "Одесса 200"
Мы делали это из любви, Любви к нашему городу – Одессе, Который праздновал свое 200-летие. Друзьям "Одессы" – мои слова глубокой благодарности. Анатолий Верба Пунта-дель-Эста, или земной рай, – так называют туристы этот приветливый городок на побережье Уругвая. В третий раз участники гонки "Уитбред" замыкают здесь кольцо кругосветки. Мы в гостях у семьи Карлоса и Мариэллы Камун, сидим у горящего камина и молча смотрим на нескончаемый волшебный танец пламени на потрескивающих поленьях. Наш последний, прощальный вечер. Мариэлла, хранительница огня и домашнего уюта, говорит: "Ты рассказывал, что любишь камин – он горит для тебя и твоих друзей. Мы хотим, чтобы у вас осталась добрая память о нашем доме". Утром рассвет принесет новый мир ощущений – яхты наденут белые крылья и улетят за горизонт. А пока долгий вечер, и память ярче огня возвращает меня в этот город, где четыре года назад мы на яхте "Фазиси" замкнули кольцо кругосветки "Уитбред 1989-90". Тогда, на пресс-конференции, наш капитан, американец Скип Новак, впервые представил проект "Одесса-200" программу участия яхты с именем "Одесса" в следующей, шестой гонке "Уитбред", которая финиширует в год празднования 200-летия города Одесса. Скип, ветеран трех гонок "Уитбред", сказал, что приобретенный опыт позволит руководителям программы "Одесса-200" избежать многих проблем, которые возникают на пути к участию в такой грандиозной гонке. Да, я готов был отправиться в этот долгий путь. Камень за ДНИ ВЕЛИКИХ СВЕРШЕНИЙ "Всякое тысячемильное путешествие начинается с первого шага" Китайская поговорка "Они были поколением под коммунизмом и что они делают, когда получают свободу? Они строят яхту и плывут вокруг света. Это похоже на дни великих свершений…" Джим Миллард Нью-йоркский адвокат (Газета "Sankt-Peterburg Times") Прошла неделя, как я вернулся из Уругвая, но Океан не отпускает меня. По ночам я просыпаюсь – внутренние часы будят на вахту. Я встаю, одеваюсь, иду на кухню, готовлю
94
камнем с усердием муравья возводить эту пирамиду, чтобы еще раз окунуться в жестокий и прекрасный мир океана и напиться его бескрайней свободы. Из Пунты я вернулся домой. Фирма больше не нуждалась в моих услугах. Два месяца ушло на составление программы, где была: история гонок "Уитбред", проектирование, построка и оснащение яхты, подготовка команды, ее экипировка и под чертой в бюджете на 4 года сумма – пять миллионов долларов. Через год в журнале "Seahorse" вышла статья Билла Бивенга, ветерана гонок "Уитбред", "Сколько стоит W60?" и под чертой бюджета та же сумма – пять миллионов. Деньги громадные! Но в первый год надо только 5% этой астрономической суммы и с нами – ветер удач и море надежд. Катаклизмы 90-х годов столкнули программу "Одесса-200" в экономическую бездну, но желание общества увидеть яхту среди участников гонки победило. Мы стали исполнителями воли общества – армии добровольцев, которые бескорыстно помогали нам своим трудом, материально и морально. Объединив стремления 188 организаций, сотен энтузиастов и поклонников "Одессы" в Украине, России, Америке, Европе, Австралии, Новой Зеландии, Уругвае, не взирая на экономические и политические невзгоды в стране, мы смогли пересечь стартовую линию и принять участие в кругосветной гонке "Уитбред 1993-94". Мечты не приходят сами. Они приносят с собой жизненные силы сделать их реальностью.
чай и тихонько плачу. Мне не надо надевать тяжелый непромоканец и накинув страховочный пояс, глотнув из пластмассовой кружки напиток, напоминающий чай, подниматься на верх, где ждет Океан. Обойдя палубу, стать за спиной рулевого и, привыкнув к ритму волн, положить руку на его плечо. Он сделает шаг в сторону, ты – шаг вперед, возьмешь штурвал, и опять на трассе самой жестокой гонки летишь в неизвестность. Что влечет человека за горизонт? Гены разведчика или первопроходца, познания мира, дух приключений или жажда гонщика? В короне "Уитбред" не сосчитать этих бриллиантов. Блеск их манит и завораживает своим светом. Чем грандиознее
мероприятие, тем шире круг людей захватывает этот водоворот. В этой гонке, как с огромной трибуны, можно провозгласить миру свои идеалы. Надо только построить яхту и собрать под свои знамена единомышленников: участников, покровителей, учредителей, партнеров, спонсоров, меценатов, фанов. Трубадуры-журналисты разнесут ваши идеалы по всему миру. Главное – идея должна найти отклик. На дворе – весна, а в стране – перестройка. Грачи вытряхивают из своих домов пожитки воробьев, а с первых полос газет ТАСС сообщает: "В Кремле проходит первое заседание Президентского совета. Президент СССР Михаил
Горбачев выступил перед членами совета…" Коммунисты публикуют перестроенный проект своего устава. Диктатура пролетариата заменена опорой на социалистический выбор рабочего класса. В остальном изменений нет – и дальше развивать идеи Маркса. Демократы Украины проводят митинги об отмене Конституции СССР на территории республики, что фактически означает ее выход из состава Союза ССР. Правительство призывает граждан проявить рассудительность и не поддаваться провокациям. Политика, экономика и культура как три кита, на которых устроен мир. Однако кит культура, куда относится и спорт, – самый младший среди равных. О спорте принято писать на последних страницах газет. "Вечерка", а официально газета "Вечерняя Одесса", на всю последнюю полосу опубликовала статью "Люди в океане", в которой Анатолий Мазуренко рассказал читателям об участии одесских яхтсменов в кругосветной гонке "Уитбред 1989-90". В заключительной части статья имела подзаголовок "С гербом Одессы на борту" и пожелания, чтобы участие наших яхтсменов в этой гонке вошло
шkіnер 4’13
в общий план празднования юбилея пришел". Какая досада! До встречи города. Эта статья – первый камень осталось два дня. Из них один день, собора, который надо воздвигнуть. чтобы получить визу в Англию. Звоню Следующая задача – попасть на друзьям в Москву. Они говорят: "У заключительный вечер "Уитбред 1989- английского посольства тысячная 90". Оргкомитет объявил, что на этом очередь. Самое быстрое – пять вечере будет официально объявлено дней".Прихожу домой, начинаю о следующей гонке – "Уитбред 1993собирать вещи. Утром вылетаю в Москву и к 11 часам стою перед 94" и будут представлены правила зданием посольства Англии. Народу постройки нового класса яхт 60-ти море. Выходит служащий и раздает футов (W60). Организаторы поставили бланки анкет. В скверике опытные цель – сделать участие в гонке доступным широкому кругу желающих. люди, которые неделями дежурят у этого здания, помогают мне Как достичь? – Уменьшить стоимость заполнить графы в анкете, дают и программы. Бюджет подготовки и клей приклеить фото. Все готово! участия макси-яхты в таких гонках Опять иду к заветному месту. составляет 15 миллионов долларов, Обстановка изменилась - люди в для нового класса – только 5. исчезли. Дежурный милиционер Экономия – за счет уменьшения объясняет: "Обед. На сегодня прием размеров яхты, количества экипажа, закончен". Нет, такого не может быть. комплекта парусов и ограничений в применении экзотических материалов. Бегу к главному входу и объясняю начальнику охраны, что мне надо в Я давно отправил письмо Лондон, по делу, срочно. Показываю председателю гонки, адмиралу сэру приглашение адмирала. Он говорит: Чарльзу Уильямсону, с просьбой "Ладно, приходи после обеда". Через выслать приглашение на этот вечер, час меня пускают на территорию но шли дни, а ответа все не было. Мне посольства. Полчаса броуновского ничего не оставалось, как ждать. В движения по кабинетам и я попадаю в один день Евгений Соколов, директор иммиграционный отдел. Небольшой яхт-клуба, говорит: "Анатолий, холл заполнен дипкурьерами из зайди ко мне. Тебе факс пришел. министерств. Вскоре все знают, От адмирала. Уже неделя, как он
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
95
что я из Одессы и мне надо быть словами "Желаю удачи, доброго представить Вам Анатолия Вербу завтра в Лондоне – сочувствующие пути", вручает мне паспорт! В капитана яхты "Одесса". Он будет иронические взгляды. "Эй, парень, – холле тишина как в заключительной участвовать в следующей гонке". меня окликает молодой человек с сцене "Ревизора". Человек из Мы обмениваемся взаимными внешностью Ален Делона – Вон тот – провинции за 10 минут получил приветствиями. Я выражаю восторг главный начальник", – произносит он, визу! Внутри все ликует – победа! от участия в гонке и рассказываю, указывая на закрывающуюся дверь День второй. В аэропорту что наша программа "Одесса-200" в выхода во двор. Я вылетаю вслед за Шереметьево-2 за час до вылета "Уитбред 1993-94" посвящена юбилею этим человеком и со словами: "Сэр, без всякой очереди покупаю билет нашего города Одессы. Спрашиваю, пожалуйста, минуту внимания", – "Москва-Лондон-Москва" и вечером как в следующем году они будут излагаю суть просьбы – Я – участник с бокалом шампанского в руке отмечать 250-летний юбилей своей гонки "Уитбред", приглашен стою в огромном зале компании компании. Сэм Уитбред, улыбаясь, адмиралом сэром Уильямсоном в "Уитбред". Участники, как одна говорит: "Мы действительно уже в Лондон. Завтра будет вечер вручения семья, обнимаются, вспоминают таком возрасте, что все время должны призов участникам гонки "Уитбред". перипетии гонки. Из экипажа "Фазиси" решать что-то глобальное…", – и Принцесса Йоркская вручала только Скип Новак и Джим Сандерс, приглашет подняться на второй этаж, мне приз в Уругвае". Протягиваю остальные ребята на яхте ушли в где начинается официальный прием. ему фото – на фоне флагов стран Америку. Скип расспрашивает о моих Многие ветераны хотят участвовать участниц гонки принцесса Йоркская первых шагах к следующей гонке. в следующем Уитбреде. Ведь пожимает мне руку. "О, сэр, это Вдалеке проходит Сэм Уитбред, даже такой громадной гонкой Вы? А это принцесса! Где Ваши президент компании "Уитбред". нельзя утолить жажду. Ей можно документы?". Мы возвращаемся в Это его прадед Сэм Уитбред напиться, но жажда не проходит. холл. Джентльмен говорит: "Придете 250 лет назад учредил компанию Поздно вечером возвращаюсь в в 5 вечера" и скрывается за дверью "Уитбред". Спрашиваю Скипа: "Ты отель. Прошу у дежурного позвонить "Вход только сотрудникам посольства". знаком с Сэмом?" – "Конечно! в номер, чтобы успеть на утренний Я не ухожу, жду. Мне кажется, что Ведь я четыре раза участвую в этой рейс. Боюсь, у будильника не хватит он сейчас выйдет и спросит "Что в гонке", – смеясь, отвечает он. силы разбудить меня утром. Перелет этой графе?..." Он действительно "Представь меня мистеру Уитбреду с запада на восток пересекает три выходит. Наши взгляды встречаются. и сделай фото". "О, Анатоли, ты часовых пояса и в Москве самолет "О, сэр, вы ждете?", – произносит делаешь успехи", – говорит Скип. приземляется после обеда. Еду он и опять скрывается за дверью. Он останавливает Сэма Уитбреда в "Паруса России" к своим друзьям, Через время он появляется и со и произносит: "… разрешите Юре Демарину и Павлу Новоселову.
96
Они меня встречают вопросом: "Ты где пропал? Мы хотели тебе както помочь с визой…" "В Лондоне был". "Нет, ты правду скажи.", – допытываются они. Я понимаю, что словами трудно объяснить. Прошло чуть более двух суток, как я попросил их о визе. Может, для жителей другой страны в этом нет ничего необычного, но в нашей это - на уровне фантастики. Как аргумент достаю паспорт, билеты. "Нет, ты постой, ты нам все по порядку расскажи", – просит Павел. Юра и Павел много лет живут в Москве и прекрасно ориентируются в порядках и обычаях столицы. В уютном офисе за чаем я подробно рассказываю о визите в посольство, о лондонской встрече. Рассказ прерывается возгласами Юры: "Ну ты даешь!" и вопросами Павла "А откуда у тебя фото принцессы?" – "Купил в Уругвае у фотографа. Он делал снимки на том вечере", "И ты, еще тогда знал, что они тебе понадобятся?" – "Знал". После этой поездки я получил титул "Человек, который считает на 15 ходов вперед". Осваиваю уроки Скипа Новака. Урок 1. С чем тебе придется столкнуться: никто не знает ничего об Уитбреде, даже многие люди, которые называют себя яхтсменами. Бегаю по издательствам Москвы с предложением выпустить фотоальбом о гонке "Уитбред", но отклика не нахожу. Понимаю – надо научиться убеждать. Наука
шkіnер 4’13
убеждать, не что иное, как умение житель знает этот завод. посеять свои идеи в чужих умах. Приедешь и спросишь. Следующий шаг рекламной Благодарю мастера и отправляюсь кампании – провести фотовыставку дальше выполнять план. Легко только с названием "Кругосветная парусная сказка сказывается. Надо 300 м гонка "Уитбред" в 20 городах багета и 150 штук тонкого стекла, Советского Союза. Это приморские которого в городе тоже нет. Ладно, города Черного и Балтийского морей, в дорогу. Поезд на Гомель через Москва, Рига, Таллинн, а также в Киев. В столице тонкое стекло точно Болгария и Польша. На выставке есть. У небольшого базара нахожу будет представлено 150 моих стекольную мастерскую, оставляю фотографий, среди которых шесть мастеру деньги и размеры стекол. отмечены призами фирмы "Кодак". Следующая ночь опять в поезде Она была одним из технических Киев–Гомель. Ранним утром стою спонсоров "Уитбред 1989-90". От на привокзальной площади города слов к делу. Простая арифметика: Гомеля. Действительно, первый на 150 картин нужно сделать 150 же прохожий сказал мне номер рамок, нарезать столько же стекол и автобуса, и к началу рабочего дня я написать столько же подрисуночных стоял на пороге заводоуправления. надписей. Посещение мастерской, Здесь начинается ритуальный круг, где делают рамы для картин, показало, знакомый каждому снабженцу: что ни цена, ни сроки изготовления дирекция – бухгалтерия – отдел меня не устраивают. "Тогда сделай сбыта – склад. Солнце спряталось сам, – советует мастер, – заодно и за крышами домов, когда я замкнул посмотришь, что из этого получится". это кольцо. Шестиметровые куски Он попал в десятку. Разве меня багета распилил ножовкой на три могли остановить такие мелочи части, потом собрал в четыре пакета как напилить 600 штук багета, и повез на вокзал. На следующее утро просверлить в каждой заготовке на Игорь Мироненко, мой товарищ по концах по отверстию для гвоздя (1200 "Фазиси", встречал меня в Киеве. Мы отверстий), собрать на клею и забить поехали в стекольную мастерскую. 1200 гвоздиков. Главное – багет. Заказ был готов. Нам осталось только упаковать стекла старыми газетами – Где продается багет?, в 15 аккуратных пакетов, каждый спрашиваю мастера. из которых весил ровно 15 кг. На – В Гомеле перроне Игорь спросил: "А как ты – А адрес? довезешь все это?". "Не волнуйся, – Зачем адрес? Там каждый дома встретят", – уверил его я.
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
97
Несмотря на то, что я старше Игоря лет на 20 и на "Фазиси" он был в моей вахте, он, по складу характера, старался опекать меня. "Мирон" обладал рассудительным и толковым характером и готов был ехать в Одессу, чтобы действительно быть уверенным, что у меня не возникнет никаких проблем. Окончив политех, он остался мастеровым человеком, бесхитростно применяя высшую математику при изготовлении лекал. Если кто-то рожден в рубашке, с кистью или карандашом в руке, то Игорь – с гаечным ключом и был этим доволен. "Толян, может мне приехать в Одессу подсобить тебе малость?" Игорь как в воду глядел. В Одессе никто не встретил. Весь груз пришлось перенести челноком самому. Потом перевезти его в мастерскую художника Жени Конопацкого. Я знаю его много лет и часто пользуюсь его услугами. Женя весело потирает руки. Он всегда радуется, когда есть интересная работа. "Толичек, мы это сделаем так. Все есть: гуашь, картон, ватман, деколи. Да, деколи. Тебе придется их достать". Что в переводе на русский язык значило: пойти туда – не знаю куда, принести то – не знаю что. "Что такое деколи?, – спрашиваю – И где их достают?". Деколи – это переводные буквы с липким слоем.
98
Один мой заказчик привез себе изпод Москвы. Я узнаю у него адрес…", – отвечает Женя. "Когда будут готовы рамы?" – "Через неделю", – отвечаю. Утром прихожу в столярную мастерскую на водной станции и принимаюсь за труды. С 8 утра до 12 ночи с одним 15-минутным перерывом на обед. Леня Боев, Олег Дорошенко, Алик Беломыльцев помогают в свободное время. Алик делает чертеж ящика для транспортировки картин. Вы спросите: "Для чего такая суета?" Отвечу. Если есть план – то его нужно стараться выполнить. А время на изготовление рам не было запланировано. По плану – пришел в магазин и купил. И не надо ждать два месяца, когда их сделают в мастерской. Мой сосед по дому Василий Лиманский, бывший летчикистребитель, а теперь на пенсии столяр-профессионал, соглашается помочь сделать ящики для картин. Через несколько часов общих усилий первый ящик готов. Вася говорит:"Толик, ты извини, но мы так ящики не делаем". "Как так?" "Да так, чтобы с точностью до миллиметра". Долго ли коротко пришла зима, а с ней – слякоть и дождь. Не лучшее время для прогулок. Но все равно в Художественном музее открылась наша фотовыставка "Кругосветная
парусная гонка "УИТБРЕД"1989-90" с кратким изложением истории Гонки. Для нас история гонок "Уитбред" – это не только взгляд в прошлое, она составляет основу нашего проекта и указывает ориентиры на будущее. В книге отзывов появились автографы наших первых почитателей.
Как в путешествии Жюль Верна "Вокруг света за 80 дней" необходим план. И на вопрос "А у вас есть план?" Мы могли ответить "Да, у нас есть план". Мы решили учредить общественную организацию (легче собирать деньги). 7 октября мы провели учредительную конференцию Ассоциации одесских яхтсменов "Одесса-200". Наши цели и задачи: содействовать и развивать спорт и отдых на воде; поддерживать мир во всем мире. Все это должна решать программа "Одесса-200" - яхта с именем "Одесса" в кругосветной гонке "Уитбред 1993-94". Теперь можно обращаться в горисполком с просьбой включить это мероприятие в программу празднования 200-летия Одессы. Для привлечения спонсоров направить Сергея Станецкого и Игоря Мироненко на яхте "Иван Гонта" на международную гонку "Ямаха Кап 1991" в Мельбурн
(Австралия). Ходатайствовать перед предприятием "Союз-ПатентСервис" о командировании Володи Кулиниченко на стажировку в фирму "Doyle Sailmaker", г. Тампа ( США). Все происходило по сценарию сказки о Василисе Премудрой. Махнула рукой направо – участвуете в кругосветной гонке, налево – отправляете людей в Австралию. И никаких противоречий – все голосуют "за". САУТГЕМПТОН "Вселенная отвечает на наши внутренние просьбы, присылая в нашу жизнь людей, которые помогают каким-то чудесным способом решить наши вопросы". Дениз Лин В полночь заходим на яхтенную стоянку "Оушен Виллидж"(Ocean Village) и очень медленно продвигаемся к причалу. Причина простая – у нас нет заднего хода (парадоксы отечественного яхтостроения). Складывающийся двухлопастной винт, спроектированный знаменитым московским конструкторским бюро при вращении вала в другую сторону все равно толкает яхту вперед. Об этом парадоксе мы не рассказываем: все знают, что такого не бывает, потому что быть не должно! На причале человек десять встречающих: Михаил Мелешко привез почту из дома и штемпеля для работы почтовой каюты; Лери
шkіnер 4’13
приехала, чтобы помочь отправить нас в гонку; Сергей Барабанов и Валерий Зайцев; Оксана, жена Олега. Не смотря на поздний час, специалисты начинают устанавливать спутниковую систему связи "Инмарсат-С". Команда уезжает в отель Forte Posthouse. Дирекция отеля, как спонсор, выделила нам три комнаты на три дня. Я остаюсь на яхте, чтобы отвечать на вопросы специалистов по установке оборудования. 28 сентября Утром – собрание команды. Зачитываю список работ. После контрольного осмотра инспектором гонки этот список увеличивается вдвое: все проверяется с английской педантичностью и пунктуальностью. В леерном ограждении на одном участке расстояние между стойками на 2 см больше нормы нужно установить в этом месте дополнительные стойки. Чтобы их установить, придется выдернуть трос, концы которого имеют огона. Если их обрубить, то трос станет короче, и надо будет менять все леерное ограждение. Целая цепочка предварительной работы, прежде чем можно будет выполнить то, ради чего все это надо сделать. Весь день мелкий дождь. Несмотря на то, что помогают много добровольцев, мы очень медленно закрываем позиции. Майк Голдинг, капитан яхты Group-4, приносит со своей яхты, которая в прошлом году прошла кругосветку
British Challenge, недостающие страховочные пояса, спасательные жилеты и персональные радиобуи. По положению гонки индивидуального спасательного снаряжения должно быть на 30% больше численности команды. Тони Пинк, новый член нашей команды, инженер-строитель, ветеран прошлой гонки "Уитбред" тоже работает целый день. Наибольшее сомнение и напряжение вызывают две позиции: спасательные плоты и запуск дизель-генератора без применения аккумуляторов. Давид Гойдер, владелец яхтенного магазина "Шемрок Чендлери", выступает в роли главного поставщика. Весь штат магазина в эти дни работает на выполнение наших заказов. Давид уже неделю назад заказал спасательные плоты, но их почему-то все нет. Для решения второй проблемы необходимо заказать специальное устройство со спиральной пружиной, которая раскручиваясь, запускает двигатель. Трехцилиндровый дизель мощностью 5 кВт простой ручкой не заведешь. Вечером – собрание в офисе "Шемрок Чендлери". Подводим итоги дня, составляем план работ на завтра. 29 сентября Дождь. Пасмурно. Ребята получают задание и начинают обычный трудовой день. Сережа с Игорем делают ограждение для двигателя и генератора, Олег проходит курс
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
99
обучения работе с "Инмарсат-С", Тони Пинк укрепляет сетку на открытых проемах шкафов и рундуков, чтобы при больших углах крена содержимое осталось на месте. Гена устанавливает на герметик крышки люков балластных танков. Володя и Михаил ремонтируют паруса в мастерской Doyle Sailmaker. Я занят крепежом свинца (160кг) – штраф, который несут яхты, не имеющие системы "Инмарсат-А". Эта система позволяет передавать с борта яхты на берег видеосигнал, что приближает зрителей к событиям на трассе гонки. Мы б тоже установили, но Бритиш Телеком выделил 10 комплектов, а яхт – 15. Т.е., кому не хватило, обязаны укрепить на яхте в определенных местах груз. За этим занятием и застал меня Фрэнк Лимман, владелец независимого издательства , выпускающего газету The Moscow Times на английском языке для иностранцев, работающих в Москве. Встреча была короткой. Фрэнк сказал: "Капитан, я тоже яхтсмен и прекрасно понимаю Вас. Я хочу, чтобы "Одесса" участвовала в гонке. Я оплачу Ваши расходы за паруса и недостающее оборудование". Это было слишком сказочно, чтобы в это поверить. За три года ведения программы я обошел столько фирм и организаций в поиске спонсоров, столько вкладывал труда, чтобы спонсор хотя бы выслушал меня и
100
поверил, а потом проходил долгий пть переговоров, согласований, меморандумов, договоров… Фрэнк продолжал: "…но ты должен пообещать мне, что пойдешь и выспишься…". Лимман был прав. Иду в отель. В холле встречаю Сашу Камышова и Давида Гойдера. День сюрпризов продолжается. Саша протягивает мне телефон, слышу голос жены: "Привет, как вы там?" Все хорошо. Поздравляю ее с Днем рождения и обещаю, что, может быть, встретимся через месяц в Уругвае. Хотя мы оба понимаем, что об этом можно только мечтать. 30 сентября Утром Фрэнк Лимман, как добрый волшебник, купил для нас у синдиката Brooksfield комплект их запасных парусов, оплатил стоимость недостающего оборудования, у лучших фирм HENRI LLOYD и MUSTO приобрел для команды экипировку и продукты питания в море. У волшебников много забот. Мы больше не видели Фрэнка, но знаем, что волшебники живут рядом с нами и большое спасибо, что их волнуют наши заботы. Гоночный комитет разрешил нам пройти обмер и контрольное взвешивание на следующей стоянке, а сейчас ограничиться проверкой остойчивости. Давид привозит спасательные плоты, но они не имеют сертификата SOLAS. На приведение плотов в соответствие
с этими требованиями необходимо еще три дня. Приходится взять простые судовые спасательные плоты и укрепить их на корме. Чтобы сделать устройство для запуска дизель-генератора, нужно 7 дней. Саша предлагает сделать систему запуска, как на лодочных подвесных моторах. Давид говорит, что на других яхтах используют "кофейные мельницы". Подхватываю эти идеи, делаю эскиз дополнительного шкива, крепления к валу дизель-генератора. Давид везет нас в механический цех к своему знакомому, где мы дорабатываем эскиз с учетом имеющегося материала. Через час шкив готов. Возвращаемся на яхту, устанавливаем его на вал, пока все подходит. В подволоке над ним сверлим отверстие, пропускаем через него кевларовый конец и выводим на палубу. Через 15 минт система вал дизель-генератора – "кофейные мельницы" собрана. Сережа и Олег становятся к "мельнице", и с первой попытки дизель-генератор заводится. Ура! Проблема, которую мы не могли решить за семь месяцев в Америке, успешно выполнена. ПУНТА-ДЕЛЬ-ЭСТА Пунта-дель-Эста или земной рай, – так называют туристы этот приветливый городок на побережье Уругвая. Дженни Фитсгардин подвела итог
интервью с командой "Сегодня у "Одессы" день отдыха, а завтра им опять нужно окунуться в работу, чтобы стартовать со всем флотом". Дженни права, но сейчас я не хочу думать о завтрашнем дне. Он сам придет, без стука и , чувствую, кроме новых проблем другого нечего ждать. Выдаю команде по 50 долларов, из расчета по 10 в день на еду или на проживание в отеле – каждый выбирает самостоятельно, и все сво-бод-ны! Сергей Станецкий привез из Америки снабжение, которое мы заказывали на переходе. В Пунте любая вещь стоит в 5 раз дороже, чем в другой стране. Он два дня как приехал и в курсе всего, что произошло на яхтах за время стоянки. Флот уже закончил большой ремонт в Монтевидео и опять вернулся в Пунту. Нэнси Фрэнк, капитан US Women's Challenge, покинула гонку из-за проблем с командой и отсутствия средств. Экипаж пытается найти спонсора, чтобы продолжить гонку под новым именем с новым
капитаном. Роджер Нильсон, капитан Intrum Justitia, по состоянию здоровья тоже вынужден покинуть гонку. На эту должность компания пригласила Лори Смита. Он был капитаном на испанской яхте Fortuna, которая после поломки бизани вышла из гонки. Лори приехал вместе с Полом Стендбриджем – вахтенным помощником с Fortuna. Лори – один из самых опытных и агрессивных гонщиков Англии, а Пол – лучший матрос Великобритании. Приходит наш старый знакомый – Евгений Болдаренко, которого ребята зовут просто дядя Женя. Он – одессит, но последние 60 лет из своих 75 живет в Уругвае. Дядя Женя и вся его большая семья – наши главные помощники и болельщики в Уругвае. Мы едем в Монтевидео решить вопрос с авиабилетами. Это просто, так как директор агентства Аэрофлота, Михаил Любимов, сегодня отмечает свое 50-летие. Через два часа м поздравляем юбиляра, я в прямом смысле попадаю с корабля на бал.
Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com
e n i l n o " р е п і "Шк
Банкетный прием собрал всю русскую колонию Монтевидео. Женщины, нарядные, как весенние мотыльки, стайками кружатся по залу – себя показать, на других посмотреть. У мужчин – земные заботы – столы заставлены яствами и напитками, которые можно увидеть на цветных вкладках энциклопедии кулинарии. После двух месяцев питания сухими концентратами я похудел на 15 кг и воспринимаю это великолепие как музей кулинарного искусства. Сегодня – праздник, завтра – будни, которые, судя пр лицам работников агентства проходят не только за компьютером, но и в боях местного значения с тружениками моря – рыбаками. Они излагают свои аргументы не только в словесной форме. Подходит дядя Женя: "Я уже договорился, завтра будет самолет из Москвы, и нам дадут полбуханки черного хлеба". Как говорил Аркадий Райкин, "пусть будет все, но останется хоть маленький дефицит".